A súlyos üzemeltetési feltételek közé tartozik: vitorlázás jégen, áruk szállítása maró hatású pusztuláshoz, mechanikai sérülések stb. úszás a partok, szakadékok helyén.

A jégtörőkben és a sarki navigációs hajókban különleges sérülések jelennek meg: horpadások, repedések, az íj varratainak sérülései, főleg a jég szintjén elhelyezkedő lapokon, a keretek hatásának következtében, amelyek hajlottak és szakadtak a nyomás hatására a jég, az evezőlapátok csavarjainak törése és hajlítása, a szegecselt szerkezet fedőlapjainak széleinek kopása, ami varratszivárgáshoz és intenzív korrózióhoz vezet ezen a helyen (ez a fém színének és kitettségének köszönhető) a jég súrlódása miatt), a jég okozta ütés és összenyomódás következtében deformáció és repedések, horpadások, lyukak megjelenése a szárban és a szomszédos lapok.

A bőrlemezek fokozott korróziója figyelhető meg a Kingston rögzítésének területén, mivel az utóbbi gőzzel melegszik (a hőmérsékletváltozás fokozza a korróziós folyamatot), az előcsúcsban, ahol a víz gyakrabban jut be a a hajó orrának jege és a varratok károsodása.

Az olajszállító tartályhajók fokozott korróziót tapasztalnak tartályaikban. Ezek a hajók nyersolajat, fűtőolajat, kerozint szállítanak könnyű olajtermékekhez - benzin, alkohol. Az olajszállító tartályhajók legnagyobb korrozív megsemmisülése a benzin szállítása során következik be; a legkevesebb - olaj szállításakor; a kerozin közbenső pozíciót foglal el. Ez annak köszönhető, hogy a benzin nem hagy védőiszapot a fém felületén, ahogy ez részben a petróleum és különösen az olaj szállítása során történik.

Az ömlesztett árut (szenet, sót, ércet) szállító hajók esetében a szerkezet korrozív megsemmisülése az alábbiakkal függ össze. A só higroszkópos és elnyeli a nedvességet a levegőből. A kis sókristályok behatolnak a repedésekbe, és a nedvesség által feloldódva agresszív környezetet hoznak létre, amely fokozott korróziós folyamatot okoz. A szén elősegíti a korrozív pusztulást a kénes gázok és a nedvesség felszabadulása miatt.

A kotrógépek jelentősen elhasználódnak a gyakori túlterhelés és a dörzsölő részekre eső talajrészecskék pusztító hatása miatt. Az úszás a seregek és hasadékok területén, amikor a hajótest hozzáér a talajhoz és a faron uralkodó differenciálmű, a gerinclemezek és a tat kopásához vezethet.

Jl. Fejezet

A GÉPEK RÉSZEI, GÉPEK KÁROSODÁSA ÉSÉPÍTÉSEK

11 USD. HAJÓTEST

A hajótest sérülése magában foglalja annak törését, elhajlását, valamint lyukakat és szakadásokat a külső bőrben, fedélzeten, válaszfalakon; repedések a burkolatlemezekben, fedélzetekben, válaszfalakban, készletben; burkolatlemezek, fedélzetek, válaszfalak, második fenék, készlet korróziója és ennek következtében azok elvékonyodása (helyi vagy általános); helyi deformációk (horpadások, hullámosodás, csomózás), a készlet deformációja; a varratok sűrűségének és ízületeinek megsértése; az alsó lemezek kopása.

A hajótest törése rendkívüli jelenség, és különleges körülmények okozzák: építési hibák, tervezési szabályok megsértése, a fém mechanikai tulajdonságainak romlása működés közben, a tenger hatása (lökéshullámok, jégkompresszió), leszállás köveken, ütközéseken stb.

Lyukak, rések, repedések, horpadások, hullámok, öblök a bőrön, fedélzeteken és a hajótest más részein, a készlet deformációja, az ízületek tömítettségének megsértése a hajók ütközésekor, földeléskor fellépő mechanikai sérülések következtében, és kövek, ütések a part menti építményekkel szemben, jéggel való ütközések, tenger hatása stb. A hajótest alsó lapjainak kopása megjelenik a partok és hasadékok jelenlétében hajózó hajóknál. A lapok széleinek kopása a jéghajózási hajókra jellemző.

A fémtest korróziója elemeinek elvékonyodását okozza, és az egyik fő károsodástípus. A fém test nagyon intenzíven korrodálódik, mivel ennek kedvező feltételei vannak. A korrózió lehet folyamatos (egységes) és helyi (fekélyek, foltok, gödrök).

A külső bőr korróziós károsodásának mélysége időben történő rögzítéssel, egy évre vonatkoztatva, a statisztikai adatok szerint 0,25 0,8 mm. A hajók kikötésének feltételeinek megsértése, majd

Ezért a külső burkolat idő előtti tisztítása és festése jelentősen növeli a korrózió pusztulását (a korróziós károk mélysége eléri a 0,7-1 mm / évet).

A külső burkolat hegesztett varratai, valamint a változó vízvonal területe, az íj a megszakító területén, a csatornacsatorna, a hajócsőoszlop, a shigatamn padlója, a külső hajó nyílásainál a megerősítés intenzíven korrodálja. a zygomatikus öv mentén stb. A vontatókban és uszályokban a sárvédők és sárvédők alatti bőr jelentős korróziónak van kitéve.

A hajó belsejében a bevonatot különösen erősen befolyásolja a korrózió, különösen a mólónyílások, lánc, doboz, lehúzók, oldalsó fenékvégek, bunkerek, rendszerek fogadóhálói, kettős aljú előtéttartályok. A tartálykocsik (különösen a felső részeik, amelyeket nem véd a rakomány), amelyek felváltva folyékony rakományt és ballasztvizet tartalmaznak, a tartályhajók jelentősen korrodálják.

Az edénykészlet korrodálódik azokon a helyeken, ahol nedvesség halmozódik fel, és a környezeti hatásoktól, például: keretek, gerendák és válaszfalak a bunkerek területén, valamint csukák és mély tartályok, flóra csukákban és ballaszttartályokban, válaszfalak főleg az alsó részen, különösen a fenékvíznél; a második fenék padlóburkolata a kazánház területén, a raktérben - gabona, szén, vegyi műtrágyák szállításakor. A kazánok alatti tartályokban a forgács minden nap különösen erősen korrodálódik, mivel itt a magas hőmérséklet és a nedvesség jelenléte miatt kedvező feltételek jönnek létre. A tengelyalagutat a korrózió károsítja elsősorban az alsó részen - a bélés négyzetén és a lemez szomszédos részén, a fémtartók egyes részein, a kötélzeten és a gémen azokon a helyeken, ahol nedvesség és szennyeződés halmozódik fel.

Különösen intenzív helyek a hajófenék korróziójában a ruderpost és a starnpost.

A BALKON VÍZÁLLÁSA, TERASZ

A nyitott erkélyek és teraszok, sétányok, galériák, loggiák, mélygarázsok teteje, ülőhelyekkel ellátott nyitott területek folyamatosan ki vannak téve az időjárási viszonyoknak. Különösen, ha ezeket a területeket emberek tömeges mozgására szánják, például egy bevásárlóközpontban vagy egy stadionban, akkor nemcsak díszítő funkciót kell betölteniük, hanem vízszigetelést is kell biztosítaniuk. MARISIL RENDSZER poliuretán alapú folyékony vízszigetelő rendszereket kínál, amelyek hosszú távú védelmet nyújtanak a nyilvános helyeken használt teraszoknak és fedélzeteknek.

Javasoljuk a MARISIL polimer vízszigetelő anyagok rendszerét erkélyek és teraszok vízszigetelésére.

MARISIL RENDSZER egy technológiailag fejlett, kiváló minőségű vízszigetelő rendszer, amely könnyen alkalmazható, teljes mértékben tanúsított és garantált hosszú távú eredményeket biztosít. A rendszer használható erkélyek / teraszok burkolására, valamint felújításra és felújításra. Termékek és szolgáltatások MARISIL RENDSZER az alkalmazandó felületek jellemzőitől függően különböző rendszereket tartalmaz.

A polimer vízszigetelés előnyeiMARISIL SYSTEM erkélyek, teraszok

• Könnyen felhordható (hengeres vagy levegőtlen spray)
• Alkalmazásakor folyamatos membránt képez ízületek nélkül
• Ellenáll a víznek, a hőnek és a fagynak
• Repedés áthidalása
• Kiváló hőstabilitás, időjárásálló, UV -álló
• Rugalmas marad -40 és +90 ° C közötti hőmérsékleten
• Különféle dekorációs lehetőségek
• Alkalmazásakor folyamatos membránt képez, amely bármilyen alakhoz alkalmazkodik
• Hézagok és elemek tömítése
• Minimális kiegészítő súly az aljzathoz

TECHNOLÓGIA

Vízszigetelő erkélyek, teraszok súlyos üzemeltetési körülmények között

ALAPTÍPUS

Beton, cement-homok esztrich

• Az alap előkészítése

Tisztítsa meg az összes repedést, varratot és kötést a szennyeződésektől. Töltse fel a szabálytalanságokat MARIFLEX PU 30 tömítőanyaggal pisztoly vagy spatula segítségével Fogyasztás Egyénileg kiszámítva

• Párnázás

A MARISEAL 710-et hengerrel, ecsettel vagy levegőtlen spray-vel kell felhordani Fogyasztás 0,10-0,2 kg / m2

• Vízszigetelő membrán felszerelése

Vigyen fel 1-2 réteget MARISEAL 250 / MARISEAL 260 hengerrel, ecsettel vagy levegőtlen spray -vel. A MARISEAL 250 / MARISEAL 260 nem szárított rétegére egyenletesen ráfektetjük a MARISEAL FABRIK geotextil anyagot, és ráviszünk egy MARISEAL 250 / MARISEAL 260 réteget. Fogyasztás 1,6 - 1,7 kg / m2

• Bevonó réteg felhordása

Vigyen fel 1-2 réteget MARISEAL 250 / MARISEAL 260 hengerrel, ecsettel vagy levegőtlen spray -vel. A MARISEAL 250 / MARISEAL 260 nedves befejező rétegét egyenletesen kenje száraz kvarc homokkal vagy szilícium -dioxiddal, és hagyja teljesen megszáradni. Fogyasztás 1,6 - 1,7 kg / m2

Vigyen fel 1 vagy 2 réteget MARISEAL 420 hengerrel, ecsettel vagy levegőtlen spray -vel. Fogyasztás: 0,2 - 0,4 kg / m2

1 NQ.M POLIMER VÍZÁLLÓ TERASZ ERKÉNY ÁRA

2331 rubel / négyzetméter (az ár az átlagos anyagfelhasználás alapján van feltüntetve)

Vásároljon komplex polimer vízszigetelést erkélyhez, teraszhoza legjobb áron egy moszkvai raktárból és szállítás Oroszország bármely városába: Moszkva, Szentpétervár, Jekatyerinburg, Nyizsnyij Novgorod, Kazan, Samara, Cseljabinszk, Omszk, Rostov-on-Don, Ufa, Perm, Volgograd, Voronezh, Saratov, Togliatti, Tyumen, Izhevsk, Barnaul, Uljanovsk, Vladivossk, Khabarov Yaroslavl, Makhachkala, Orenburg, Tomsk, Kemerovo, Astrakhan, Ryazan, Naberezhnye Chelny, Penza, Lipetsk, Tula, Kirov, Cheboksary, Kaliningrad, Kursk, Ulan-Ude, Stavropol, Tver, Ivanovo, Bryansk, Sochi, Belgorod, Arkhan Szevasztopol, Chita, Kaluga, Szmolenszk, Volzhsky, Kurgan, Oryol, Cherepovets, Vologda, Vladikavkaz, Saransk, Murmansk, Tambov, Grozny, Kostroma, Novosibirsk, Krasnoyarsk, Ryazan, Minszk.

MARISIL-RENDSZEREK VÍZÁLLÓ ANYAGAI

VÍZÁLLÁSHOZERKÉLY, TERASZOK

NEHÉZ SZOLGÁLAT

Anyagok (szerkesztés)	rövid leírása	Teljes leírás
MARISIL 250	A MARISEAL 250 kiváló minőségű, tartós, rugalmas, egykomponensű, hidegen felvitt, hidegen felvitt poliuretán membrán, amelyet a tető hosszú távú vízszigetelésére használnak. A MARISEAL 250 tiszta elasztomer hidrofób poliuretán gyantákat tartalmaz a tetők vízszigeteléséhez poliuretán habarcsok felhordásakor. Ez a módszer kiválóan ellenáll a mechanikai, kémiai, hő-, UV- és természetes elemeknek. A MARISEAL 250 a levegőben és a földben lévő nedvesség hatására megkeményedik.
MARISEAL 250 FLASH	A MARISEAL 250 FLASH kiváló minőségű, félig tixotróp, tartós, rugalmas, egykomponensű, hidegen felvitt poliuretán membrán, amelyet hosszú távú vízszigetelésre használnak. A MARISEAL 250 FLASH tiszta elasztomer hidrofób poliuretán gyantákat tartalmaz tetők vízszigetelésére. Ez a rendszer ugyanolyan kiváló ellenállást biztosít a mechanikai, kémiai, hő-, UV- és természetes elemekkel szemben, mint a MARISEAL 250. A MARISEAL 250 FLASH a levegőben és a talajban lévő nedvesség hatására kikeményedik, és félig-tixotróp is a lejtőkön. .
MARISIL 260	A MARISEAL 260 tartós, rugalmas, egykomponensű, hidegen felvitt, folyadékkal felhordott poliuretán membrán, amelyet hosszú távú vízszigetelésre használnak. A MARISEAL 250 és 250 FLASH -hoz hasonlóan a MARISEAL 260 tiszta elasztomer hidrofób poliuretán gyantákból készült, a tetők vízszigetelésére poliuretán habarcsok alkalmazása esetén. A MARISEAL 260 a levegőben és a földben lévő nedvességgel reagálva kikeményedik, hogy kiváló tetővízszigetelést biztosítson a mechanikai, vegyi, hő- és környezeti kopásnak, lejtős és lapos felületeken való használatra. A MARISEAL 260 megfelelő fedőréteget igényel.
MARISIL 420	A MARISEAL 420 pigmentált, kopásálló, félmerev, UV-álló, időjárásálló, hosszú élettartamú, egykomponensű alifás poliuretán membrán, hideg folyékony formában, hidegen kikeményedve, fedőréteg kialakítása és a vízszigetelés védelme érdekében bevonatok, erős időjárási körülményeknek kitéve. A MARISEAL420 a levegőben és a földben lévő nedvességgel kémiai reakció útján kikeményedik.

Cégünk különböző teherbírású autókat kínál, amelyek lehetővé teszik a szükséges rakodási lehetőség kiválasztását.

1. Anyagok szállítása Moszkvában és Moszkva régióban, minimális tétel rendelése esetén:

Maximális szállítási arány Moszkvában

№	Teherbírás (tonna)	Térfogat (köbméter)	Költség, dörzsölje.)
1	legfeljebb 1,5	7-10	2 000
2	1,5	7-10	3 000
3	3	15-17	4 000
4	5	15-20	7 000
5	10	30-40	8 000
6	20	75-96	10 000

Maximális szállítási arány a moszkvai körgyűrűn kívül, a moszkvai régióban

№	Teherbírás (tonna)	Térfogat (köbméter)	Költség 1 km -enként (dörzsölje)
1	legfeljebb 1,5	7-10	28
2	1,5	7-10	30
3	3	15-17	32
4	5	15-20	35
5	10	30-40	40
6	20	75-96	50

Továbbá:
Belépés a harmadik szállítógyűrű belsejébe - 1500 rubel. az autó számára.
Bejárat a kerti gyűrű belsejébe - 2500 rubel. az autó számára.

Kínálhatunk szállítási lehetőséget egy manipulátor segítségével. A manipulátor teherbírása 15 tonna. A manipulátor használata nagyban leegyszerűsíti a termékek kirakodását a létesítményben, segít megszabadulni a kirakodó berendezések keresésétől, és jelentősen megtakarítja a kirakodást.

Az 1 raklap kirakodásának ára 250 rubel.

2. Anyagok szállítása Oroszország más régióiba (Moszkva és a moszkvai régió kivételével), minimális tétel rendelése esetén:

A regionális megrendelések kézbesítése az Ügyfél által választott szállítóvállalathoz történik Moszkva városában vagy a moszkvai régióban a fenti tarifák szerint, vagy partnereink szállításával, a menedzserével egyetértésben az Ön régiójában található objektumhoz.
Szállítási vállalatok, amelyekkel együtt szállítunk anyagokat Oroszországba:
- Üzleti vonal
- PEC

3. Anyagok szállítása a FÁK országokba, minimális tétel rendelése esetén:

A FÁK -országokba történő megrendeléseket az Ügyfél által választott fuvarozó céghez szállítják Moszkva városában vagy a moszkvai régióban a fenti tarifák szerint, vagy partnereink szállításával, a menedzserével egyetértésben az Ön régiójában található objektumhoz.
A FÁK-országokba történő szállításkor elvégezzük a szükséges vámkezelést, amelyet a "Corporation VED-CENTER Corporation" partnerünk formalizál.

Minden szállítás sikere a hozzáértő tervezéstől függ, ezért minden rakományhoz kiválasztjuk a legmegfelelőbb szállítást, a legjobb útvonalat és szállítási költséget.

Kiváló feltételei vannak a vásárláshoz! Befejeztük az alagsort a házunkban, anyagokat kerestünk. Autóval mentem az irodába, és kőhabarcsot és ragasztót választottam. Minden a raktárban volt, és a srácok azonnal szállítottak mindent. Nagyon gyorsan és simán. Azt hittem, hétvégén zárva lesz, de kiderült, hogy dolgoznak. Később Parel kőhabarcsot is kellett vásárolnom. Nincs mit. Száz százalékig elégedett vagyok az anyagok és szolgáltatások minőségével. Nagyon professzionálisan, gyorsan és lojálisan dolgoznak az ügyféllel. Ezért, ha különféle építőanyagokra is szüksége van, nagyon ajánlom. És én magam, azt hiszem, nem utoljára fellebbezek.

Victoria Medyanik

Férjemmel úgy döntöttünk, hogy a ház homlokzatát hőpanelekkel díszítjük. Télen nagyon hideg van a házban. Régóta keresünk minőségi anyagokat megfelelő áron. Ennek eredményeként az interneten bukkantam a cégedre, visszahívtak, tisztáztam a részleteket, 30 táska Perel hőpanelt rendeltem szállítással. Köszönöm, hogy segített kiválasztani a legmegfelelőbb anyagot, kiszámította a szükséges mennyiséget és gyorsan szállított ugyanazon a napon. Nagyon elégedett vagyok a szolgáltatás minőségével és magukkal a panelekkel. És az ára egyszerűen remek. Most a befejezéssel vagyunk elfoglalva. Köszönöm gyorsaságát és profizmusát munkájában. Ez ma nagyon fontos a vásárlók számára.

Marina Abidova

Braer úgy döntött, hogy önállóan kezd házat építeni kerámia blokkokból. Szerencsére van építési tapasztalatom, és elég jó. Csak Perel 8020 falazóhabarcsot kellett vásárolni, és sok üzletben hiány van. Visszahívtam, konzultáltam, elmondtam, hány blokkom van, és megrendeltem a szükséges mennyiségű megoldást. A vezetők nagyon pontosan kiszámolták a mennyiséget, amelyet másnap szállítottak. Előtte egyáltalán nem találtam sehol, de itt a szükséges mennyiség pont a raktárban volt. Szép kedvezményt is adtak. Nagyon kellemes és kényelmes veled dolgozni.

Szergej Simonov

Új házat kezdett építeni kerámia tömbökből. Szükséges volt olcsó anyagot vásárolni - meleg HAGAst habarcsot - 720 zsákot. Eleinte sokáig telefonáltam Tverben a helyi üzleteknek, de ha ott voltam, akkor elégtelen mennyiségben. És nem volt értelme kevesebbet vásárolni, hogy később a munka váljon, nem volt. Ennek eredményeként a cégéhez fordultam, azt mondtam, hány blokkom van, tanácsokkal láttak el, kiszámították a szükséges számot, azonnal leszállították kedvezménnyel. A cucc tényleg szuper. Sőt, az árához képest. 100% -ban elégedett vagyok az együttműködéssel és a kiszolgálás színvonalával.

Andrey Ermak

Nem először építek házat kerámia blokkokból, és mindig ugyanazzal a problémával szembesülök - meleg Perel 2020 falazóhabarcsot találni. Nehéz megtalálni, és ha valahol, akkor nem elég. Végül felhívtam a cégét, konzultáltam, kértem a szükséges összeg téves kiszámítását. Kellett egy kicsit, de még ezt sem találtam a helyi boltokban. Örültem, hogy bármilyen mennyiséget szállítasz, minden nagyon gyors és kellemes áron. Az anyaga kiváló. Személyesen megnéztem, és jó vagyok ebben. Ezért ajánlom mindenkinek.

Roman Radchenko

Nagyon gyors munka és minőségi anyagok. Most kerámia blokkokból építek egy házat, és klinker téglával fogom befejezni. Nem akartam extra pénzt költeni az amúgy is drága anyagokra, ezért először eljöttem az irodába, konzultáltam, megnéztem a mintákat. Ennek eredményeként burkolórendszert, vízelvezető oldatot és habarcsot rendeltem. Örültem, hogy minden minta az irodában volt, nagy kedvezményt adtak nagykereskedelmi vásárlóként, olcsón szállítottak egy manipulátorral. Ezenkívül kártyával is fizethet a terminálon keresztül.

Anton Marcsenko

Nemrégiben burkolólapokat fektettem a házam közelébe, kiváló minőségű anyagok kellenek alacsony áron. Reméltem, hogy végül is ez az igazi. Örülök, hogy hozzád fordultam. Az irodában megmutatták a megfelelő mintákat, és megkérdezték, mi lenne a legjobb választás. Térkőrendszert, vízelvezető habarcsot, ragasztót és habarcsot rendeltem térkőhöz. Az anyagok nagyon jó minőségűek, ráadásul segítettek a megfelelő mennyiség kiszámításában. Nagyszerű, hogy mindent jól lát az irodában, feltehet bármilyen kérdést és pontosítást. Nagy megrendelések esetén pedig jó kedvezményt is adnak. Nagyszerű munka!

Mark Nikipelov

A férj köveket rakott az udvar ösvényeire. Megkért, hogy keressem meg az interneten, hol vásárolhatok QUICK-MIX NLV 300 kőrakó habarcsot.Gyorsan megtaláltam a boltját, és úgy döntöttem, hogy visszahívom. Ennek eredményeként a férj megszólalt, mondta a terület, a kő mérete. A szükséges oldatmennyiséget számoltuk ki számunkra, és a szállítást elvégeztük. Nagyszerű, hogy ez a megoldás ragasztó és habarcs is. Az anyag valóban nagyon jó minőségű és megbízható. Fél éve remekül tartja magát. És a költségek több mint elfogadhatóak. Ajánlom mindenkinek, aki bármilyen építési vagy felújítási munkát végez. Ár és minőségi szint.

Mária Kosztina

Nem ez az első alkalom, hogy klinker téglával burkolok egy házat. Gyakran megrendelésre csináltam, és ez elérte az otthonomat. Visszahívtam, konzultáltam, feltettem pár kérdést. Teljesen kiszámítottak mindent helyettem, elfogadták a rendelést és teljesítették a szállítást. QUICK-MIX VZ fehér oldatot vettem. Az anyag kiváló és az ár indokolt. Köszönjük, hogy mindent gyorsan és pontosan kiszámított, közvetlenül eljuttatta Velikiye Luki -nak (jó szállítási szolgáltatást talált), és mindig tájékoztatta, hol van most az autó. Időben szállították épségben. Minden rendben. Örülök az eredménynek.

Szergej Belozertsev

Nemrég szigeteltem faházamat a házamban - úgy döntöttünk, hogy télen gyakrabban jövünk ide. Szükséges volt fehérorosz Belan hőpanelek vásárlása. Sokáig nem találtam semmi megfelelőt vagy alternatívát, amíg meg nem láttam az ajánlatát. Telefonon felvettem a kapcsolatot a menedzserekkel, tisztáztam a főbb pontokat, elküldtem a rajzaimat, és végül rendeltem, amire szükségem volt. Köszönöm, hogy segített kiválasztani az anyagot és annak mennyiségét. Határozottan tetszett az ár és a minőség. A szállítás gyors és megbízható - nincs késés, amiért külön köszönet a vállalatnak és szakembereinek.

Andrey Bazhan

Vásárolnom kellett egy homlokzati dekoratív színes vakolat Bark bogár. Jómagam nem sokat tudok erről, ezért szükség volt a konzultációra is. Nagyon örülök, hogy hozzád fordultam. Először visszahívtam, megtudtam a főbb pontokat, majd eljöttem az irodába, megnéztem a mintákat. Nagyon hálás vagyok a szakembereinek, hogy segítenek nekem, tapasztalatlannak, a helyes választásban, és jó színű vakolatot tanácsolnak a fehér áráért. Mindet színezték és kézbesítették a fizetés napján. Kiváló szakmai munka és a legmagasabb minőség. És a legfontosabb a felelősség. Köszönöm, hogy ott lehettem.

Antonina Makarenko

Nemrég vakolt falakat falaztam a házon belül és kívül. Meleg HAGAst vakolatot (perlit) kellett vásárolnom. Nagyon elégedett voltam a szolgáltatás minőségével. Meghívtak az irodába, válaszoltam minden kérdésre, konzultáltam, mintákat mutattam, és segítettem a választásban. Az ár kiváló és a minőség egyenrangú. Nem ez az első alkalom, hogy együttműködök veled, és mindig elégedett vagyok az eredménnyel. Még ha nincs is elegendő anyag, mindig gyorsan átrendezheti. A szállítás nagyon gyors - szinte mindig ugyanazon a napon, és fizethet az átvételkor. Biztos vagyok benne, hogy többször is hozzád fordulok, és tanácsot adok a barátaimnak.

Artem Senatorov

Folyamatosan foglalkozom házak műkővel való díszítésével. És mindig ugyanazzal a problémával szembesülök - a szükséges anyagok megtalálásával. Szerencsére megtaláltam a cégét, és megrendeltem mindent, amire szükségem volt: SOREL mesterséges díszkő, QUICK-MIX FX 600 kőragasztó, QUICK-MIX RSS kőhabarcs. Minden kiváló minőségű, a minták felülvizsgálatra az irodában vannak, a tanácsadók jól ismerik az anyagokat és mindig készek segíteni. Nagyon örültem a nagy vásárlási volumenre vonatkozó kedvezménynek is. Mindent, amire szüksége van, ugyanazon a napon kézbesítették. Kártyával fizettem. Nagyon kényelmes, gyors és kiváló minőségű. Ajánlom mindenkinek.

Maxim Shcherbakov

Nemrég kezdtem el díszíteni a házamat természetes kővel. Nálam volt a fő anyag, HAGAst KAS-555 természetes kő ragasztót kellett vásárolnom. Korábban dolgoztam vele, és mindig elégedett voltam az eredménnyel. De normális áron nem találtam sehol. Vagy nem volt raktáron. Nagyon örülök, hogy hozzád fordultam. Visszahívtam, tisztáztam, van -e raktáron ragasztó, van -e szállítás. A menedzserek minden kérdésre válaszoltak, és azt mondták, hogy az anyag a szükséges mennyiségben van raktáron, ezt követően közvetlenül nekem juttatták el. Köszönjük a kiváló minőségű anyagokat és az első osztályú szolgáltatást. Most mindig csak rád fogok utalni.

Igor Gorelov

Elnök vagyok, és az építő csapatunk folyamatosan dolgozik a márványlapok falra és padlóra fektetésén. A munkához gyorsan keverhető MK 900 márványragasztót (fehér) használunk. Sokáig egy beszállítóval dolgoztunk, de végül abbahagyta a munkát a városban, és alternatívát kellett keresni. Megtaláltuk és nem bánjuk meg. Először is vettünk egy kis anyagot pusztán tesztelésre, a minőség szinten van. Továbbá, már megrendeltük a teljes objektumot. A ragasztó tartós, könnyen kezelhető és gyorsan szárad - éppen erre van szükségünk. Tehát hamarosan új telkekre pályázunk. Határozottan elégedett voltam a gyors szállítással és a minőségi szolgáltatással. Köszönöm!

Semyon Lukyanenko

Jómagam házak építésével foglalkozom, ezért jól tájékozódom az anyagválasztásban. És nem minden, amit ma az eladók kínálnak, igazán figyelmet érdemel. Ezúttal polisztirolhab ragasztót, elülső üveghálót és tiplit kellett vásárolnom. Sokáig kerestem valami megfelelőt, amíg meg nem érkeztem az oldaladra. Minden ott van, amire szüksége van, az ár jó, a szolgáltatás minősége kiváló. Különösen a szállítás gyorsasága. Tanácsot kaptam az anyagválasztás lehetőségeire, kiszámítottam a szükséges mennyiséget, pontosan a szállításra, a szerződésben megjelöltek szerint.

Ivan Artamonov

Cégünk ipari padlók telepítésével foglalkozik Moszkvában (megnövelt terhelés esetén). Ennek megfelelően az általunk használt anyagok minőségének mindig a legmagasabb szinten kell lennie. Rendkívül tartós ipari padlót rendelt Reapol 20, és nem bánta meg a választását. Maga az anyag szintező esztrichként és fedőrétegként szolgál, nagyon könnyen használható és a legnagyobb szilárdságú. Köszönjük, hogy egyértelműen kiszámította a szükséges anyagmennyiséget, időben leszállította, és jó kedvezményt adott a megrendelésben szereplő nagyszámú árura.

Vitalij Zgursky

Nagy gyártóberendezések padlóburkolatával foglalkozunk. Számunkra a végeredmény minősége mindig az első helyen áll. Ez azt jelenti, hogy a felhasznált anyagoknak első osztályúnak kell lenniük. Megrendelte a Reamiks -M betonpadló keményítőt - ez egy újdonság a piacon, amely teljesen helyettesíti a borítást. Az anyag kényelmesebb használni, és tökéletesen növeli a beton szilárdságát. Öröm veled dolgozni. A szakértők mindig készek tanácsot adni minden kérdésben, tanácsot adni és gyorsan elvégezni a szállítást a helyszínen. Jó munka elfogadható áron. Nem utoljára működünk együtt.

Victor Semagin

Falrakással foglalkozom homlokzati téglából. Quick-mix LHM habarcsot kellett vennem téglákhoz. Elég régóta keresem, bevallom. És először azt sem tudtam biztosan, hogy szükségem van -e erre a megoldásra. Jó, hogy eljutottam az irodádba. Itt mutattak mintákat, tanácsot adtak, hogy mit érdemes választani, és kiszámították a szükséges mennyiséget. A fizetés kézbesítése után ugyanazon a napon. A mellékelt anyag olcsó és kiváló minőségű. Kiválóan alkalmas téglák önálló fektetésére, különleges építési ismeretek nélkül is. Igen, és szerettem veled dolgozni. Igazi profik vagytok.

Dmitrij Khorolsky

Kis cégünk sokemeletes épületek homlokzatainak szigetelésével foglalkozik. Ön ragasztót vásárolt polisztirol, kéregbogár homlokzati ásványi vakolathoz. Minden anyag a legmagasabb minőségű, és az ár több mint demokratikus, ami mindenképpen kellemes. Második éve dolgozunk, és elsősorban olcsó, de jó minőségű anyagokat próbálunk megtalálni. Itt véletlenül pont ilyeneket találtak. Hívtuk, rendeltük, használt szállítást raktárunkba. Minden nagyon kényelmes. A szállítás általában olcsó, és a szállítás szigorúan a menetrend szerint történik. Nagyszerű munka! Együttműködünk.

Segey Maksimenko

A statisztikák szerint sok autósnak rossz elképzelése van a súlyos üzemeltetési feltételek kifejezéssel kapcsolatban. Ha nem foglalkozik részletesen az autórendszerben lejátszódó folyamatok kémiájával és fizikájával, akkor különböző működési módokat láthat. Figyelembe veszik a termék minőségét, a vezetési módot, az időjárást stb. De mit is jelent pontosan a "nehéz körülmények"? Például egy autó hosszú leállása vagy szabálytalan használat. Végül is nem hiába mondják, hogy az autónak mindig mennie kell. Minden helyesen van elmondva. Ha hosszú ideig nem indítja be a motort, különösen télen, akkor a jövőben nagyobb figyelmet kell fordítania a diagnosztikájára, mivel meghibásodások fordulhatnak elő. A mindennap használt motorhoz képest pedig kevesebb ideig fog tartani.

Ennek oka a páralecsapódás, amely hosszú használat közben szünetelhet a motorrendszerben. Üzemanyaggal keverve a kondenzátum hasonló a savhoz, amely korrodálja a motor belsejét. Tehát ha használt autó vásárlásakor azt mondják, hogy szinte soha nem vezettek autóval, akkor óvatosnak kell lennie. De gyakran ez nem igaz, hogy „újként” értékesítsen egy autót, és nem kell túl sokat aggódnia. A napi rövid utak lerövidítik a motor élettartamát. Tehát a munkába és onnan való induláskor a távolság rövid lehet, és a fűtetlen motorral való vezetés páralecsapódáshoz is vezet. Ez különösen télen fontos.

Ezért ajánlott néhány percig tétlenül állni a mozgás megkezdése előtt, ha téli idő van, akkor jobb, ha tovább melegszik a motor. A forgalmi dugókban a "start-stop" mód is bonyolítja a műveletet. Mivel a mozgás megkezdésekor jelentős terhelés terheli a motort, a helyszíni rángatózás nem vezet semmi jóhoz, de az utakon lévő nagy számú jármű miatt ez alól nem lehet elmenekülni. És az autóra gyakorolt ​​rossz hatás annak köszönhető, hogy ezekben a pillanatokban az olaj intenzívebben felmelegszik, és intenzívebben elveszíti tulajdonságait. Ezenkívül üresjáratban a hűtőrendszer nem működik megfelelően, ami az olaj felmelegedéséhez vezet. A nagy terheléssel történő vezetés nem kívánatos; ilyen vezetésnek tekinthető az, ha göröngyös terepen vezetünk, vontatunk, gyakori vezetés teljes terhelés mellett. Mindez nagy terhet ró a motorra, és ennek megfelelően az olaj oxidációjára és besűrűsödésére. A sáros terepen való gyakori vezetés fokozza a jármű kopását. Ide tartoznak a poros levegővel vagy piszkos utakkal rendelkező helyek. Látható, hogy tiszta cipőben kimegy az utcára, ha hazajön, porrétegben lesz, bár nem nagy, de lesz. Annak érdekében, hogy ez ne legyen szükség az utcák rendszeres mosására, de ezt senki sem teszi.

Az autógyártók az utcák tisztítása céljából gyártanak autókat, és természetesen az olajcsere -intervallumot a tiszta utcákon való vezetés alapján számítják ki. Ez a por nemcsak az olajat, hanem az autó egyéb cseréjét vagy tisztítását igénylő alkatrészeit is szennyezi. Továbbá a tiszta utcák példáját követve gyakran láthatja a szervizkönyvben, hogy a szűrőket 60 000 km -enként cserélik. A rossz minőségű üzemanyag és olaj csökkenti az autó élettartamát. Nyilvánvaló, hogy ha ezek az alkatrészek nem kiváló minőségűek, akkor az el nem égett részecskék a motortérben, a hengerekben telepednek le, és mindez csökkenti a munka hatékonyságát. Minden modern motort kiváló minőségű üzemanyagra terveztek, de senki sem tudja, mit adnak hozzá és mit hígítanak abban a reményben, hogy több pénzt keresnek. Az expressz olajcsere nem vezet semmi jóhoz. Ilyen csere esetén a használt olaj jelentős része a motorban maradhat. Továbbá a munka eredményeként a raklap alján üledék képződik, amelyet nem lehet könnyen eltávolítani. Ha ilyen olajcserét végez, akkor jobb, ha hamarosan elvégez egy hagyományos olajcserét.

A motorolaj cseréjének időközének meghatározásakor a kézikönyv irányadó.

A motorolajcsere intervallumát mindig az autó gyártója állapítja meg. a kézikönyvben vagy a szervizközleményben. A gyártó általában a motorolajcsere -intervallumot kilométerben (vagy mérföldben) jelzi. Vannak korlátozások az időszakban is - 3 hónap -6 hónap - 1 év. Az autó egész télen a garázsban állhat, és nem mehet az utakra, és a motorban lévő olaj továbbra is elveszíti eredeti tulajdonságait - ezért a gyártók időkorlátot vezettek be. Lehetetlen azt a következtetést levonni, hogy "nagyon keveset gurulok futás közben, ezért 2 évente cserélni fogom az olajat".

Nem helyes, hogy maga döntse el, milyen gyakran kell cserélnie az olajat, nem a gyártó ajánlásai alapján! Csak az autó gyártója, aki az Ön autóját tervezte és gyártotta, jobban tudja milyen csereintervallummal kell az olajat cserélni! Az autó kézikönyve egyfajta biblia, amikor döntéseket hoz, mindig nézzen vissza erre a dokumentumra. Ne feledje, hogy autóját mérnökök és szakemberek ezrei tervezték és készítették, ők már mindent kiszámítottak és teszteltek helyettünk - nem kell okosabbnak tekinteni magát, mint a VW vagy a Toyota, és feltalálni a kereket. A gyártó ajánlásait a lehető legnagyobb mértékben be kell tartani!

Bízzon a gyártóban, de ne tévedjen ...

De a gyártót is helyesen kell tudni értelmezni! A közelmúltban a gyártók elkezdték növelni a motorolaj cseréjének időközét. A gazdaságosság, az ökológia, egyes országokban korlátozó jogszabályok érdekében az olajcsere -intervallumok jelentősen megnőttek 30.000 km, 50.000 km stb.

Vannak speciális "hosszú élettartamú" olajok a hosszabb szervizintervallumokhoz "LongLife" olaj. De ilyen olajokat csak hosszabb leeresztési időközönként lehet önteni az erre alkalmas motorokba! Lehetetlen levonni a következtetést: "Ha a Longlife olajat a VAZ Kalina -ba töltöm, akkor lehetséges, hogy nem cserélnek 30.000 km -es olajat." Kalina motorja sokkal gyorsabban megöli az ilyen olajat!

A meghosszabbított olajcsere-intervallumok fontosak azokban az országokban, ahol "enyhe" éghajlat, jó üzemanyag-minőség, tiszta utak, kiváló minőségű olajok és időben történő karbantartás szükséges. Az autó súlyos üzemeltetési körülményei között - az ilyen hosszú csereintervallumok a motorolaj idő előtti öregedéséhez és a motor kopásához vezethetnek!

Például, amikor megpróbálja beindítani a motort -30 ° C -on, töltse fel a forgattyúházat benzinnel, és végül ne induljon el, az olaj felhígul, elveszíti tulajdonságait a benzin hatására, és a gyártó ezt nem veszi figyelembe. 30 000 km -t korcsolyázhat ilyen romlott olajjal, majd kitalálhatja, hogy honnan származik a kopás.

Példa: A jóváhagyott Longlife-04 olajok listájában a BMW ezt írja:

A Longlife-04 olajok használata benzinmotorokban csak az európai országokban (EK, valamint Svájc, Norvégia és Liechtenstein) engedélyezett. Ezen a régión kívül ezek használata tilos a gyakran megkérdőjelezhető üzemanyag -minőség miatt.

Link a fehér papírhoz: BMW Longlife-04 jóváhagyott olajok. Vagyis ezek az olajok nem alkalmasak az orosz körülményekre, figyelembe véve a meghosszabbított cserélési intervallumokat!

Mik a zord működési feltételek?

A súlyos működési feltételek közé tartozik:

1. Gyenge üzemanyag -minőség. Az üzemanyag soha nem ég ki teljesen. Amikor üzemanyagot égetnek a motorban, égéstermékek keletkeznek - hamu, korom, kátrány, kén stb. A motor belső falain lerakódások képződnek - szénlerakódások, iszap, lakk stb. Minél rosszabb az üzemanyag minősége, annál több lerakódás és nemkívánatos égéstermék keletkezik. A motorolaj gyorsabban fogy! Orosz olaj a kezdetektől gyengébb minőségűnek tekintik a magas kéntartalom, valamint a nehéz és ciklikus szénhidrogének miatt. Ehhez hozzá kell tenni az "orosz üzlet" sajátosságait és az üzemanyag -termelés és értékesítés szigorú ellenőrzésének hiányát. Az üzemanyag minősége folyamatosan ugrik a feltöltésről a töltésre. Benzin előállítása a 76. és 92. között adalékanyagok hozzáadásával. Páralecsapódás, homok, szennyeződés a tároló- és szállítótartályokban stb. Mindez befolyásolja a motorolaj élettartamát! Ezért legalább valahogy csak úgy mentheti meg magát e negatív tényezőktől tankolás bevált benzinkutakonés gyakori olajcsere intervallumok! A gyakori olajcsere segít eltávolítani a nemkívánatos termékeket a motorból, semlegesíti az elégetett üzemanyag kénjét, lelassítja az oxidációs folyamatokat stb. A hosszú leeresztési intervallumú LongLife vagy PAO szintetikus olajok nem tudják csodával határos módon eltávolítani mindezt a motorból.
2. Rövid távolságok megtétele... Rövid utakon rövid távokon a motornak nincs ideje felmelegedni. A motorolajnak nincs ideje elérni az üzemi hőmérsékletet. Az üzemanyagok égéstermékeit semlegesítő adalékanyagok lassabban működnek a fűtetlen motor kémiai folyamatainak lassulása miatt. Alacsony hőmérsékletű lerakódások képződnek, eltömítik a szűrőelemeket és károsítják az olajkeringést a kenőrendszerben. A motor működése az „indított - 5 km megtett - kikapcsolt” üzemmódban a belső falakon képződött kondenzátum vízzé alakulásához vezet. Az olajban lévő víz olajáradáshoz vezet - a motorolaj idő előtti öregedéséhez.
3. Poros utak, vagy jégmentesítő szerekkel kezelt utak. A légszűrő nem fogja fel az összes porszemcsét - kis mennyiség még mindig a motorba kerül. Az sem ritka, hogy szűretlen levegő jut a motorba, rossz minőségű szűrőn keresztül, rendellenes légszivárgás (repedt légtömlő, merevített tömítés) stb. Ha a motort poros körülmények között üzemeltetik, a motor működése során felhalmozódó porrészecskék az alkatrészek koptató kopását okozzák, és csökkentik az olaj kopásgátló tulajdonságait. Egyszerűen fogalmazva, a por és a homok a henger-dugattyús csoportba esik, és természetesen semmi jót nem hoz.
4. Forgalmi dugók, hosszú utak alacsony sebességgel, hosszú alapjárat alapjáraton. Az állandó gyorsítás és lassítás a forgalmi dugókban terheli meg a motort leginkább, az olaj gyorsabban fogy. Üresjárati fordulatszámon (XX) az olajnyomás a rendszerben többször alacsonyabb, mint teljes fordulatszámon - az olaj nem folyik a motor alkatrészeibe olyan jól, mint az autópálya teljes sebességével. Ez történik hosszú, alacsony sebességű utakon is. Például egy földúton, "ahol nem igazán tud gyorsulni". A motor terhelése nagy, és a motorolaj nincs elegendő mennyiségben. Az alapjárati fordulatszámú (XX) motort rosszul mossák olajjal, aminek következtében ismét gyűrűk feküdhetnek, lerakódások halmozódhatnak fel a motor falán. Az autótulajdonos ekkor nyugodtan nézi a kilométer -számlálót, ahol még nem érkezett meg a dédelgetett 15 000 km, és meggyőzi magát, hogy "minden rendben van!"
5. Működés rendkívül magas vagy rendkívül alacsony környezeti hőmérsékleten. Az autó nyári melegben történő üzemeltetésekor a motor magas hőmérsékletnek van kitéve, az olaj felmelegszik, és ezért az olajréteg vékonyabbá válik, a súrlódási együttható növekszik, és a súrlódási párok felületén lévő olajfilm eltörhet. Ha ehhez hozzávesszük a pótkocsi vontatását, és még a nagy sebességeket is az autópályán, nagyon kemény módnak bizonyul. Emlékezz magadra, egy utazásnál délre, az ünnepek alatt - az egész családdal együtt fogunk rakodni, utánfutót veszünk fel, és nagy sebességgel "sparolunk" az autópálya mentén - gyorsabb lenne eljutni a tengerhez / vagy haza . Ez pontosan így van! A magas levegőhőmérséklet szintén felgyorsítja a motor oxidációs folyamatait, és befolyásolja a motorolaj -erőforrás fejlődését. A motor alacsony hőmérsékleten történő üzemeltetése a motorolaj élettartamát is befolyásolja! A hideg időben történő motorindítási kísérletek gyakran azt a tényt eredményezik, hogy a motort nem indítják el, és ekkor üzemanyagot szállítottak. A forgattyúházban leülepedő üzemanyag belép a motorolajba, és felhígítja. Ezt követően az üzemanyag természetesen kiég és elpárolog, de az olaj már megromlott, és csodával határos módon friss állapotba nem állítható vissza. Télen gyakran felmelegítjük a motort, mielőtt elkezdenénk mozogni, de a hosszú alapjárat (XX) leállás ismét nem tesz jót a motorolajnak. A motor jár - és az autó nem "tekeri" a futásteljesítményt, közben a futásteljesítménynek megfelelően cseréljük az olajat!
6. Pótkocsi vontatása, nehéz teher szállítása a csomagtartóban, autó üzemeltetése hegyvidéki területeken. Nem titok, hogy erősen megterhelt technikában az olaj sokkal gyorsabban fejleszti erőforrásait. Ha gépkocsijával tuskókat gyökerezik ki az országban, tízszer gyorsabban kopik a motor, mint normál üzemben. Minél jobban terheljük a motort, annál gyorsabban fogy el benne az olaj. Az autók üzemeltetése a hegyvidéki területeken, ahol gyakoriak a hullámvölgyek, szintén súlyosan befolyásolja a motorolaj -erőforrás csökkenését.

Általánosan elfogadott, hogy Oroszországban kemények a működési feltételek! Erőforrás -webhelyünkön példákat és megerősítéseket láttunk, amelyek szerint a japán japánok, az európaiak Európában, az amerikaiak az Egyesült Államokban nehéznek tartják az "üvegház" működési körülményeiket, és a felére csökkentik a változási időközöket! Akkor milyenek a működési feltételek Oroszországban?

Fedélzeti számítógép útmutatásként az olajcsere időzítéséhez.

A modern autókban a fedélzeti számítógép a kapott adatok alapján maga jelzi, mikor kell cserélni az olajat. A szervizintervallumot (futásteljesítmény a következő szervizig) egy adott időtartam alatt megtett távolság, az elfogyasztott üzemanyag és a hőmérsékletváltozás alapján számítják ki. Az adatokat az autó különböző érzékelőiből, a főtengely fordulatszám -érzékelőjéből, az olajhőmérséklet -érzékelőből, a fordulatszámmérőből megtett távolságról, az üzemanyag -fogyasztásról stb. Ezen adatok alapján a vezérlőegység kiszámítja a karbantartás előtt hátralévő futásteljesítményt, és jelzi a kijelzőn a szükséges szervizintervallumot.

2. ábra Példa a szervizintervallum kiszámítására Skoda autókban:

3. ábra A kapott adatoktól függően a fedélzeti számítógép különböző lehetőségeket kínálhat:

De meg kell értenie, hogy a fedélzeti számítógép csak egy autó., amely sok tényezőt nem vesz figyelembe, és a gyártója hozta létre, aki szintén nem tud minden tényezőt figyelembe venni! Ezért nem ront a helyzeten, ha gyakrabban cseréli az olajat - csak javítani fog!

Tehát milyen motorolajcsere -intervallumot válasszon?

Emeljük ki a főbb pontokat a motorolajcsere -intervallum kiválasztásakor.

1. Megnézzük a gyártó kézikönyvét... Ez a kézikönyv, és nem a harmadik féltől származó orosz kiadások fordításai, ahol nem világos! A kézikönyvben találunk egy lemezt a cserélési időközökkel, és a sorokat "súlyos üzemi körülmények között azt javasoljuk, hogy a felét csökkentse". Néha a kézikönyvben nincs semmi a kilométerről. Hivatalos fehér könyveket keresünk, általában angol nyelven. Ügyeljen arra, hogy kövesse autója gyártójának hivatalos ajánlásait!
2. Meghatározzuk működési feltételeinket. A legtöbb esetben, ha Oroszországban él, csak kemény működési feltételei vannak! De vannak kivételek! Például: egy csendes, tartományi városban él, ahol nincsenek dugók. Mérsékelt éghajlat, a hőmérséklet nyáron nem haladja meg a + 30C -ot, télen nincs fagy. Az autót naponta üzemeltetik, és legalább 20-30 km-t tesz meg az indítás után. Az autó nem tétlenkedik 20-30 percig (nem használja a riasztó automatikus indítás funkcióját - igen, ez is káros!). Az üzemanyagot egy töltőállomáson tölti fel, és biztosan tudja, hogy jó tisztaságú, alacsony kéntartalmú. Az üzemanyagot közvetlenül a finomítóból szállítják, minden dokumentum rendben van (és általában ez a hozzátartozó benzinkútja 🙂). A terep sík, nem poros, az utak aszfaltosak (mert az elnök nemrég jött a városába 🙂). Ezekben az esetekben nem lehet lerövidíteni a cserélési intervallumot, és figyelembe kell venni, hogy normális működési feltételekkel rendelkezik! Minden más esetben tegye nehéznek az üzemeltetési körülményeket!
3. Milyen olajat tölt be? Ha ásványi olajat öntesz, az kevesebbet él - erről kedvezményeket kell tennie. A "szintetikus" hidrokrakkolt olajokra is vonatkozik (VHVI, III. Csoport). Ha valódi szintetikus PAO / észterekből öntesz - ezek tovább élnek, mint az ásványi olajok és a hidrokrakkoló olajok -, de ne hízelkedj! A motorolajban az alapolajon kívül van egy olyan adalékanyag -csomag, amely működik, függetlenül attól, hogy szintetikus anyagokban vagy ásványvízben oldódnak. Súlyos üzemeltetési feltételek esetén figyelni kell a motorolaj jellemzőire. Alacsony bázisszámú olajokon (például TBN = 5-6), valamint gyenge, magas kéntartalmú üzemanyagokon-nem tanácsos hosszú csereintervallumokkal közlekedni!
4. Mi a motorod? Ha az autó motorja turbinával van felszerelve, az olaj gyorsabban fejleszti erőforrásait, mint egy egyszerű légköri motor esetében. Vannak gyártók, akik nehéz körülmények között ajánlják, turbómotoroknál a váltási időszak 2500 km!

1. példa: Próbáljuk meg meghatározni a 2008 -as Toyota Camry cseréinek időközét.
Találunk Toyota hivatalos dokumentum:, alább kis szövegben ez van írva: "Súlyos üzemi körülmények között a felére csökkentse a műszak időtartamát." Osztunk 14000/2 = 7000 km. Végső választás: Csereintervallum 7000 km.

Mit mondanak a motorolaj -gyártók?

A motorolaj -gyártók szinte mindig szolidárisak maradnak az autógyártókkal az olajcsere -intervallumok tekintetében. Szinte mindenhol azt írja: "Lásd a jármű kézikönyvét." De vannak szakértői válaszok tanács formájában. Válaszukban a motorolaj -gyártók szinte mindig az autógyártók ajánlásaira támaszkodnak!

A cikk zárásaként szeretném idézni a GYIK -ot, egy nagyon híres és népszerű nyugaton, motorolaj -gyártó - Valvoline.

Kérdés: Rövidítenem kell az olajcsere intervallumot 3000 mérföldre (kb. 5000 km)?
Válasz: A Valvoline azt javasolja, hogy az olajat 3000 mérföldönként (kb. 5000 km) cserélje. A legtöbb autórajongó (a sofőrök több mint 80% -a, Kalifornia államban végzett tanulmány szerint) nehéz üzemi körülmények között üzemelteti az autót (start-stop mód, rövid távú vezetés, vontatás, nagyon magas vagy nagyon alacsony hőmérséklet stb.) üzemeltetési feltételek, a legtöbb ajánlásban 3750 mérföld vagy kevesebb, és 3000 mérföld (kb. 5000 km) a leggyakoribb ajánlás. A motorolaj és az olajszűrők élettartama súlyos működési körülmények között rövidebb, a fokozott szennyeződés miatt. Így az olaj és a szűrő cseréje 3000 mérföldönként (kb. 5000 km) a legjobb módja az egészséges motor fenntartásának.

Minden szóra feliratkozhatsz! A motorolaj cseréjének gyakori időköze - 5000 km - megvédi Önt a lerakódások felhalmozódásától a motorban, a rossz minőségű üzemanyag negatív hatásaitól, az autó zord üzemi körülményeitől stb. A motorolajcsere -intervallumok lerövidítése az egyik leghatékonyabb módja annak, hogy a motor kiváló állapotban legyen! Az 5000 km -es csereintervallumokkal az autó motorja sok éven át hűségesen szolgál!

Közzétéve: 2013. március 6

A tető nagyon nehéz üzemi körülmények között van, mivel hosszú ideig ki van téve a légköri tényezőknek. Az egyenetlen leülepedések, a hőmérsékleti deformációk, a kúszási jelenségek és a vasbeton padlók zsugorodása káros hatással vannak a tető szilárdságára és vízzáróságára. Az ipari területeken ráadásul a légkörben található vegyi agresszív anyagok és az eső első perceiben gyenge savak és lúgok koncentrációja képződik, romboló hatással vannak a tetőre. A forró üzletek teteje különösen kedvezőtlen üzemeltetési körülmények között van, nemcsak túlzott felmelegedést tapasztalnak, hanem jelentős dinamikus hatásokat is okoznak a munkaeszközök merev felfüggesztésével rendelkező híddaruk (gördülő, csupaszító üzletek stb.).

A fentiek alapján megállapítható, hogy az anyag és a tetőszerkezet kiválasztásakor az anyag és az építési terület fizikai -kémiai tulajdonságai mellett figyelembe kell venni a termelés sajátosságait és mikroklímáját.

A tetőfedő anyagnak kis súlyúnak, tartósnak kell lennie, lehetővé kell tennie a bevonat legkisebb lejtését, könnyű telepítését és javítását, meg kell felelnie a deformálhatóság és a tűzállóság követelményeinek.

A tetők fel vannak osztva tekercs, gördülő aszfalt, azbesztcementés fém.

Tekercses tetők megfelelnek a fent felsorolt ​​követelmények sokaságának, és lehetővé teszik a lefedettség nulla lejtéssel történő megszervezését. A tekercses tetőkhöz használt anyagok közé tartozik az izol, brizol, polietilén fólia, tetőfedő, pergamin, tetőfedő, vízszigetelő, kátrány-bitumen és gudrokamovye anyagok, tetőfedő üvegszál és üvegszál.

A lejtéstől függően az ipari épületek hengerelt tetői lehetnek laposak (lejtősek)<2,5%) и скатные (уклон ≥ 2,5%). Наибольшие уклоны скатов при рулонных кровлях не должны превышать 25%.

A tető vízszigetelésének biztosítása érdekében több rétegből vannak elrendezve, amelyek számát a lejtés értéke alapján rendelik hozzá:

i ≥ 15% - kétrétegű védőréteg nélkül;
i ≥ 10% - háromrétegű védőréteg nélkül;
2,5 ≤ i< 10% - трехслойные с защитным слоем;
0 ≤ i esetén< 2,5% -четырехслойные (и более) с защитным слоем.

A négyrétegnél több rétegű hengertetőt használják a bevonatokban vagy a bevonat azon területein, ahol technológiai berendezések vannak felszerelve és átjárók vannak kialakítva.

A tekercsanyagok ragasztása bitumenes, kátrányos és egyéb masztixokkal készül, a tető anyagától függően. A masztix hőállóságának hozzárendelésénél figyelembe kell venni, hogy a tiszta nyári napokon a tetőfedő szőnyeg 70-80 ° -ig, a forró üzletek bevonataiban pedig 100 ° -ig és magasabbra is felmelegedhet. Elégtelen hőállóság esetén a masztix lágyul és lefolyik a lejtőn. Ez a szőnyeg varratainak meghibásodását, a panelek csúszásából származó redők kialakulását okozza, megváltoztatja a masztika fizikai -kémiai tulajdonságait (a masztaolaj könnyű frakcióinak elpárolgása), eltömíti a belső lefolyó szellőzőnyílásait és tölcséreit. A túlzott hőállósággal rendelkező masztixok nem kívánatosak, mivel alacsony hőmérsékleten fokozott törékenységgel rendelkeznek.

A legfeljebb 15% -os lejtésű tekercs anyagból készült ruhákat párhuzamosan kell elhelyezni, és 15% -nál nagyobb lejtéssel - merőlegesen a gerincre. A panelek egymásra helyezésének mennyiségét figyelembe veszik: szélességben - az alsó rétegekben 50-70 mm. és a felső 70-100 mm, a hossz mentén - minden rétegben legalább 100 mm.

Jelentős felmelegedést és nagy napi (akár 60-70 °) és éves (akár 100 °) hőmérséklet-ingadozásokat tapasztalva a tető jelentős váltakozó deformációkon megy keresztül, ami gyakran a szőnyeg felszakadásához és az alaphoz való tapadásához vezet. A légköri hatások káros hatásainak csökkentése és a közvetlen mechanikai sérülések elleni védelem érdekében védő (páncél) réteget helyeznek el a 10%alatti lejtésű tekercses tetőkön. Világos kavicsból, 5-15 mm szemcseméretből vagy csillámforgácsból készül. A réteg és a tető összekapcsolását ugyanazzal a masztikával hajtják végre, amelyet a vízszigetelő szőnyeg ragasztására használnak. Néha a védőréteg betonból vagy más, homokos rétegre fektetett lemezből készül.

A tető felmelegedésének csökkentése érdekében világos színűre festheti (például mész vagy alumínium festék). A tető színezése azonban rövid életű, különösen a szennyezett légkörű területeken; tartósabb és megbízhatóbb tetőfedő anyag, kívülről alumínium fóliával borítva, amely a legtöbb napsugarat tükrözi.

Azokon a helyeken, ahol a tekercses tetők a kiálló elemekhez csatlakoznak (mellvédek, oromzatok, lámpák stb.), Valamint a területeken és a párkányokon további vízszigetelő szőnyegrétegeket (2-4 réteg) biztosítanak.

A tetőfedő szőnyeget, amelyet olajozással masztizálnak, kiálló elemekre helyezik, szögekkel vagy tiplikkel rögzítik, és az illesztést zsírral védik, vagy tetőfedő horganyzott acéllal kárpitozzák. Minden lejtős felület völgyére védő kavics- vagy csillámréteget kell fektetni (80. ábra).

A külföldi ipari épületekben használt hengerelt tetők, változatos tervezési megoldásokkal, alapvetően nem különböznek a miénktől. A legtöbb tető légtérrel van ellátva, amely a külső levegőhöz kapcsolódik a túlnyúlások mentén és a gerincen, valamint homok, kavics és salak védőrétegével. A fapadlót külföldön is használják, bár az acél és vasbeton padlóburkolatok főleg gyakoriak. Az Egyesült Államokban a lapos tetőket gyakran használják kiegészítő berendezések, háztartási felépítmények és hasonlók elhelyezésére.

Gördülésmentes masztix (aszfalt) tetők takarítanak meg ritka tekercsanyagokat. Egyszerű kialakításúak, tartósak, 20-40% -kal olcsóbbak, mint a hengerelt, és kevésbé munkaigényesek (1,3-1,6-szor). Az ilyen tetők jobban alkalmazhatók olyan tetőkre, amelyek mechanikai igénybevételnek vannak kitéve (gyakori felújítással, tisztítással), valamint a szikrák és forró gázok okozta meggyulladás veszélyével.
A masztikus tetőket ugyanazokkal a lejtőkkel használják, mint a tekercseket. A nulla lejtésű bevonatoknál a masztixok hőállósága csökkenhet. Ebben az esetben a tető "öngyógyító", mivel a hideg évszakban kialakult szabálytalanságok, repedések és egyéb sérülések kiegyenlítettek, forró időben lágyított masztixokkal töltődnek fel.

Gördülésmentes tetőkhöz gumi-bitumen, aszfalt, emulzió és bitumen-latex masztixokat használnak.

A masztix tetők kiegyenlítő rétegeinek cement-homok habarcsból, aszfaltból, aszfaltbetonból, kemény farostlemezből és más lapokból készült felületeit bitumen kötőanyag oldószeres alapozó oldatával, bitumen-latex emulzióval stb.

A masztix tető vízszigetelő szőnyege a bevonat lejtésétől függően több rétegből (2-5), megerősítő tömítésekből (üvegszál, üvegszál háló, zsákvászon stb.) És aszfalt- vagy cementlapból, homokból készült védőrétegből áll. , kavics vagy salak (80. ábra, e). Az egyes masztixrétegek vastagsága az alkalmazott masztix vízszigetelő tulajdonságaitól függ, és 2-6 mm között van.

Rizs. 80. Tekercses (a-d), aszfalt (e) és vízzel töltött (f) tetővel ellátott bevonatok adatai:
a - a tetővel a mellvédhez csatlakozik; b - átlagos völgy; c - a tető az oromfalhoz csatlakozik lapos tetővel; g - ugyanaz, hangos; d - szigetelt aszfalt tető; e - vízzel telt tető: 1 - fal; 2 - lemez; 3 - a fő szőnyeg; 4 - további rétegek; 5 - védőréteg; 6 - tölcsér; 7 - cementhabarcs; 8 - horganyzott acél; 9 - dübel "500 -ig; 10 - mankó 500 után; 11 - acélszalag 40X3; 12 - Izol masztix; 13 - masztix rétegek; 14 - párazáró; 15 - szigetelés; 16 - vízréteg

Az elmúlt években elkezdték bevezetni a polimer szintetikus anyagokból készült polietilén -kloridból, vinilből, neoprénből és másokból készült masztix tetőket lágyítók, stabilizátorok, oldószerek és egyéb összetevők hozzáadásával. Ezeket a tetőket szórással kell felhordani. Magas vízszigetelő tulajdonságokkal rendelkeznek, időjárásállóak, fagyállóak és rugalmasak.

A hazánkban használt azbesztcement tetőket korábban figyelembe vették (lásd 73. ábra). Itt rámutatunk ezen tetők eszközének néhány jellemzőjére a külföldi építésben. A cégek által gyártott azbesztcement lemezeket nem osztják ipari és polgári célokra. Hosszuk 1220-3600 mm között mozog, szélességük nem haladja meg az 1000 mm-t, vastagságuk 5,5-8,7 mm, a hullámmagasság 30-60 mm.

A festetlen anyagok mellett különböző színű felületű azbesztcement lemezeket is gyártanak. Például Angliában barna, piros, kék, zöld leveleket (7-8 szín és árnyalat) állítanak elő. Az USA -ban a lemezeket általában vékony, vízálló bitumen -emulzió vagy paraffinréteg borítja, és szerves szilíciumvegyületekkel is hidrofóbizálják, amelyek biztosítják az azbesztcement teljes vízállóságát. Szintén használnak félig hullámos és hajtogatott lemezeket, "kaszkád" típusú lapokat, amelyek lehetővé teszik a bevonat lejtésének 1: 12-re történő csökkentését. Bizonyos esetekben a lemezeket acélhálóval erősítik meg. A lemezek rögzítése a tartókhoz főleg csavarokkal és csavarokkal történik, a fejeket, amelyek a lemezek felülete fölé nyúlnak, korróziógátló kupakok borítják.

Az ipari épületek fémtetőit még mindig korlátozott mértékben használják. A legígéretesebb tetők alumíniumlemezekből készülnek, amelyek nem korrodálódnak, és nagy fényvisszaverő képességük miatt jól ellenállnak a hőmérsékletváltozásoknak, könnyűek (3-szor könnyebbek az azbesztcementnél és 20-szor könnyebbek a vasbeton bevonatoknál).

A hazai ipar lapos és hullámos alumínium lemezeket gyárt. A lapos lapok 2000-4000 mm hosszúak, 400-2000 mm szélesek és 0,3-10 mm vastagok. A hullámlemezek hossza legfeljebb 6000, szélessége 1500, hullámmagassága 50-100 és vastagsága 0,8-1,2 mm. Az acéllemezek mérete a következő: lapos-hosszúság 710-4000, szélesség 510-1500 és vastagsága 0,25-4 mm; hullámos-hossza 1420-2000, szélessége 710-1000 és vastagsága 1-1,75 mm.

A fémlemezeket ugyanúgy rögzítik a tartókhoz, mint az azbesztcementet. Annak érdekében, hogy elkerüljük az elektrokémiai korróziót az alumíniumlemezek acél szegélyekkel való érintkezési helyén, az utóbbiakat speciális alapozóval kell lefedni, vagy ezzel a védőanyaggal impregnált ruhával kell felragasztani.

Feladó:, & nbsp28662 megtekintés