A harmadik generáció első "Focus" -ja nem olyan régen, vagy inkább 2011 -ben gördült le a futószalagról, így még mindig meglehetősen nehéz felmérni a Ford Focus karosszériáját korrózióállóságát tekintve, és megfelelő következtetéseket levonni arról, hogy érdemes megvenni a harmadik generációs Focust, még korán. Még a legrégebbi példányokon is, ha nem volt idejük súlyos balesetet szenvedni, nem lehet rozsdafoltokat látni. De az a tény, hogy a Ford Focus III festése meglehetősen gyenge, már most megállapítható. A karcolások és a forgácsok a legtöbb járművön könnyen megtalálhatók. Ettől eltekintve sok Focus elülső optika szenved. Az első tételekből származó autóknál rosszul szerelt ajtók voltak. Szerencsére a gyártó nagyon gyorsan megbirkózott ezzel a problémával, de ezért a Focus megvásárlásakor óvatosabbnak kell lennie.

Apró építési hibák láthatók az autó belsejében is. Leggyakrabban a Focus tulajdonosai panaszkodnak az utastér műanyag alkatrészei közötti egyenetlen résekre. Egy másik tipikus panasz a műanyag és a "tücskök" nyikorgása, amelyek leggyakrabban a rádió és a biztonsági öv B-oszlophoz rögzítési helyén kezdődnek. Ami a többit illeti, a "harmadik" belsejében a Ford Focus inkább a vevőket kedveli a másodlagos piacon.

Az 1,6 literes, 85 lóerős motor egy kellően nagy autó számára őszintén szólva gyenge, ezért őszintén szólva a dinamika rajongói ne vásároljanak ilyen motorral rendelkező Ford Focust. Az ilyen hajtóművel rendelkező használt autó vásárlása valószínűleg nem indokolt. Az azonos térfogatú 105 lóerős motor pedig nem teszi a Focust gyors autóvá. Bár a megbízhatóság, valamint a 125 lóerős változat tekintetében is jó. A tulajdonosok egyelőre csak a jellegzetes csipogásra panaszkodnak, amely hevítéskor felerősödik. Félni vásárláskor azonban nem éri meg. A sok autós számára ijesztő zaj nem más, mint a befecskendezők jellemzője. De az instabil munkavégzés, a hármas munka és a hidegindítás utáni elégtelen tapadás mellett már nem fogja tudni elviselni. Mindezeket a problémákat - és jellemzőek voltak a 2011 végén megjelent autókra - sikeresen megoldották az erőátviteli vezérlő modul újraprogramozásával. A 150 lóerős kétliteres benzinmotorral szemben nincsenek nagy igények. Ő, mint a kisebb térfogatú motorok, jellegzetes csipogással dolgozik, de nem okoz problémát. Kivéve, ha az üzemanyagot kizárólag kiváló minőségben kell használni. Azonban mindenesetre azok, akik szeretnek spórolni, ne vegyék meg a Focus kétliteres változatát.

De a harmadik generációs Ford Focus -ra szerelt sebességváltókra vonatkozóan kicsit több panasz van. A "mechanikában" például 10 ezer kilométer futás után elkezdhet szivárogni a jobb tengely tengelyének tömítése. És mindez a tömítő doboz hiányos elhelyezése miatt a szállítószalagon, ami a széle sérüléséhez vezetett. Idővel természetesen megoldódott a probléma, de a Focus tulajdonosok kézi váltóval ellátott kellemetlen utóíze megmaradt. Panaszok vannak a PowerShift kettős tengelykapcsolóval is. Ha hosszú ideig vezet lassú forgalmi dugókban, észrevehető rángatásokkal váltani kezd. És a megbízhatóság szempontjából a PowerShift elveszíti a hagyományos "automata gépeket". Az első komoly problémák 100 ezer kilométer után kezdődhetnek. Tehát amikor egy Focust vásárol ezzel a sebességváltóval, lehetetlen megtagadni a diagnosztikát.

A harmadik generációs Ford Focus futómű meglehetősen megbízhatónak bizonyult. A legtöbb tulajdonosnak még nem kell foglalkoznia a fogyóeszközök cseréjével. Ha azonban abszolút problémamentesnek nevezzük, nem fog sikerülni minden vágy. És mindez azért, mert a fagy kezdetével a Focus felfüggesztés idegen hangokat kezd kibocsátani. Leggyakrabban a kellemetlen nyikorgást a stabilizátor perselyei okozzák.

Nem probléma a kormányzásban. Ezenkívül a problémák meglehetősen súlyosak. 7-10 ezer kilométer után a "harmadik" Focus sok tulajdonosának meg kellett küzdenie a kormányrúd holtjátékával és a kormányrács koppintásával. Leggyakrabban a sínt cserélték garanciálisan, de a csere után, ugyanazon 10 ezer kilométer után ismét kopogások jelentek meg. És minden rendben lenne, de a használt Ford Focus tulajdonosainak nem garanciálisan, hanem saját költségükön kell cserélniük a sínt. És ez az öröm nem nevezhető olcsónak. És a kormányrúd mellett van elég baj. A Focus elektromos szervokormányával kapcsolatos problémák gyakoriak.

Kiderült, hogy nem hiába, a harmadik generációs Ford Focust meglehetősen visszafogottan fogadták el autósaink, és inkább az autó előző - második generációjára irányítják figyelmüket. Nincs vele óriási probléma, de elég. De a versenytársak sem különböznek példaértékű megbízhatóságban. Szóval nem minden rossz. Ha sikerül egy jó állapotú "harmadik" Ford Focust találnia, akkor érdemes megvenni, de jobb, ha a lehető legpontosabban választja és megvizsgálja az autót.

Ítélet

Gyengeségek / problémás területek:

• Gyenge lakk- és festékbevonat, karcolásokra és forgácsokra hajlamos.
• Az elülső optika ködösítése.
• Rosszul felszerelt ajtók a korai gyártási modelleknél.
• Rosszul beállított rések a műanyagban az utastérben.
• Nyikorgások és "tücskök" a kabinban.
• Gyenge 1,6 literes motorok.
• Szivárgó olajtömítés a jobb tengely tengelyén.
• Törhetetlen PowerShift duplakuplungos sebességváltó.
• Nyakkendő rúd visszaütések és ütések a kormányrúdon.

Erős / megbízható oldalak:

• Modern szalon belső tér.
• Megbízható motorok.
• Megbízható felfüggesztés.

A modern autóiparban egyre kevésbé készülnek sikeres példányok, amelyek sokáig szerepelnek a legkelendőbb autók minősítésében. Ezúttal beszéljünk a kevesek egyikéről - a Ford Focus III -ról.

Mi a "Focus" nagy népszerűségnek örvend

A névből könnyű kitalálni - ez a modell harmadik generációja, amelyet 2011 óta gyártanak. A legnépszerűbb karosszériákban kapható: szedán, ferdehátú, kombi.

A 3. generációnak többféle motorja van. A főbbek a következők:

• 1,6 l 105 vagy 125 LE;
• 2.0 L 150 LE

Ezeket a motorokat gyakrabban találják meg, mint mások a másodlagos piacon. Voltak dízel opciók, de ez a típus nem gyökeret vert Oroszországban. Ennek oka valószínűleg a dízel üzemanyag rossz minősége és az üzemanyag -rendszer drága karbantartása.

A "Focus 3" sebességváltói kaphatók mechanikus 5 és 6 sebességes, valamint robotizált "hatfokozatú" sebességváltókhoz.

Kényelemben az új generáció autója jobb lett. Kényelmes opciók állnak rendelkezésre, mint például a fűtött kormánykerék, a párhuzamos parkolási asszisztens, az elöl haladó jármű automatikus lassítása, a gumiabroncsok nyomásának ellenőrzése és még a sávvezérlés a közlekedési táblák felismerésével.

Osztálytársaitól eltérően az autó a nem szabványos hátsó felfüggesztési megoldásnak köszönhetően kiváló kezelhetőséggel rendelkezik az úton. Elöl egy MacPherson rugóstag, hátul pedig továbbfejlesztett, többpólusú Control Blade felfüggesztés van felszerelve. Nagyon egyértelmű visszajelzést ad a vezetőnek, lehetővé téve számukra, hogy megjósolják a gép viselkedését minden típusú felületen.

Amikor a Ford minden trükkje elfogy

Kétségtelen, hogy az autó jó volt, bizonyos tekintetben még valamivel jobb is, mint az osztálytársak. De általában "az ördög a részletekben rejlik".

Például az egyik autóportál felhasználója ezt írja:

"Alacsony hézag az autóban (távtartókat kellett" felemelnem "). Szűk belső a magashoz. A belső égésű motor előmelegítésével folyamatosan figyelemmel kell kísérnie az akkumulátor töltöttségét. Teljes kisülés léphet fel, és ez nem elegendő a motor beindításához. "

A szalonról minden harmadik azt válaszolja, hogy nincs elég hely. A magas vezetők nem tudják kényelmesen beállítani az ülést anélkül, hogy megütnék a hátsó üléssorban lévő embereket. Ennek eredményeként vagy a vezető kényelmes, de az utasok térdre támaszkodnak, vagy fordítva. Ezenkívül az emberek apró csomagtartókról számolnak be. A szedán verzió 372 liter, a ferdehátú esetében csak 277 liter.

A hasmagasság a tulajdonosokat is kellemetlenné teszi - 150 mm. Félni kell minden szegélytől. De nem ezek a legsúlyosabb hibák.

A "Focus 3", 2013 1,6 l "robot" tulajdonosa panaszkodik a motorra:

„1,6 l a„ roboton ”csak zöldség, nincs gyorsulás. Elfelejtheti a dinamikus manővereket. Az autópályán való előzés irreálisan nehéz, a városban még az AvtoVAZ -ok is előznek. 150 lovas motorral kellett elvinnem. "

Érvényesség ellenőrzése. Ha a dokumentációra hivatkozik, akkor ezt a motort 13,1 másodperc alatt százra gyorsítja. Például: "Lada Priora" 1,6 l 87 LE. szerelőknél az útlevél szerint 12,5 másodperc alatt gyorsul százra.

A tipikus meghibásodások és meghibásodások miatt a tulajdonosok leggyakrabban a rövid élettartamú kormányállványokra panaszkodnak. Még egy új alkatrészen is 7 ezer kilométer után enyhe kopogás tapasztalható a kormánykerék forgatásakor. Nem lehet teljesen kiküszöbölni a problémát; hamarosan a gereblye ismét emlékeztet önmagára. Mindez a kormánytengely műanyag hüvelyének hibája. Néhány kézműves acél hüvelyt darál műanyag helyett. Ez többször megnöveli a javítások közötti intervallumot.

A robotdoboz rendkívül megbízhatatlan. Az első problémák már 90 ezer futásnál jelentkezhetnek. És akkor - több. Kuplungos tengelykapcsolóval, szorító villával, vezérlőegységgel javítják ... Néhány 150-180 ezres tulajdonos úgy dönt, hogy olcsóbb a "robot" egészét cserélni, mint a javításon gondolkodni. Valaki radikálisabb megoldáshoz folyamodik - eladni egy autót "robottal", és mást vásárolni.

De a kézi sebességváltónak is vannak hibái. Egy időben gyári hiba volt az autó korai verzióiban. A dobozban lévő olajtömítés gyorsan elhasználódott, és az olaj kiszivárgott. Az új olajtömítés felszerelése nem garantálta a problémamentes működést. 10-30 ezrenként figyelnem kellett erre a pillanatra. Az új verziókban ez a probléma megszűnt.

Itt, a malacka bankban hozzáadjuk a télen csikorgó stabilizátor perselyeket és a műanyag belső részek rossz illeszkedését az összeszerelés során. Külső beavatkozás nélkül a belső tér nyikorogni kezd. Fontos, hogy egyes alkatrészek csak kérésre kaphatók, és nem olyan könnyen cserélhetők, mint például a felfüggesztő elemek.

Mennyibe kerülnek az ilyen "trükkök"

Bár a Ford Focus III modell még meglehetősen friss, 400 ezer rubelért 1,6 literes és 2012-2013-as modellévű autót talál. Ez szinte biztosan üres csomag lesz.

Valami kényelmesebb vezetéshez, például 2,0 literes és 150 LE motorral. 630 ezret fognak kérni 2014 -re.

Az új "Focus 3", 2018 -tól kezdve, a szalonból 900 ezer rubeltől kerül egy átlagos konfigurációhoz.

Amit használt Fordok elrejtenek

Az elmúlt 24 órában a Ford Focus minden generációjának 1357 járművét ellenőrizték az Autocode szolgáltatáson keresztül. A túlnyomó többség legalább egy közúti balesetet szenvedett. A 30 szelektíven megtekintett jelentésből:

• 19 baleseti vagy biztosítási számításokkal rendelkezik;
• 5 autóra fizetetlen bírság jár.

Néhány autó két vagy több balesetet szenvedett. Mint ez:

Az autóban 5 balesetet regisztráltak 4 év alatt. A balesetek 2-3 hónapos időközönként történtek.

Önmagában a balesetek száma nem olyan rossz, mint az egyes balesetek során elszenvedett károk összege. Miután átnéztük a biztosítótársaságok számításait a helyreállítási munkák során, észrevesszük a legdrágább baleseti esetet - 150 ezer rubel kárért.

Az autó erősen ütközött. 42 elem ajánlott cserére vagy javításra.

Minden hátrány ellenére a Ford Focus III sikeresnek bizonyult, és sikerült megtalálnia a vevőjét. Stílusos, divatos autó került először az autósok fiatal generációjának ízébe. Az agresszív kialakítás és a kiváló kezelhetőség ösztönzi a sofőröket az aktív vezetési stílusra. Sajnos ez néha szomorú következményekhez vezet pénzbírságok vagy balesetek formájában. És amikor eladják, sem az egyik, sem a másik tulajdonos nem szereti megmutatni. - Talán szerencséje lesz egy figyelmetlen vevővel. Ezért fontos, hogy vásárlás előtt alaposan ellenőrizze a járművet.

Milyen divatos és fiatalos autókról szeretne véleményt olvasni? Írja meg a lehetőségeit a megjegyzésekben.

A Ford autógyártók folyamatosan fejlesztik termékeiket, és fenntartják a jogot arra, hogy előzetes értesítés nélkül megváltoztassák az ezen az oldalon bemutatott specifikációkat, specifikációkat, színeket, modellárakat, felszereltséget, opciókat stb. Felhívjuk figyelmét arra a tényre, hogy az oldalon található összes kép és információ a konfigurációkról, a műszaki jellemzőkről, a színkombinációkról, az opciókról vagy a tartozékokról, valamint az autók és a szolgáltatás költségeiről tájékoztató jellegű, nem feltétlenül felel meg a legújabb orosz nyelvű dokumentumoknak. előírásoknak, és semmilyen körülmények között nem minősül nyilvános ajánlatnak, amelyet az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve 437. cikkének (2) bekezdése határoz meg. A járművel kapcsolatos részletes információkért forduljon a legközelebbi Ford hivatalos forgalmazóhoz.

* Előny a Ford Transit vásárlásakor a „Lízing Bónusz” program keretében, amelyet a forgalmazó hajt végre a hivatalos forgalmazókkal együttműködve. Ez a program lehetővé teszi, hogy bármely személy 220 000 rubel összegű ellátást kapjon. a Ford Transit számára, ha lízingben vásárol autót a partner lízingcégeken keresztül. Nem kompatibilis a Trade-in Bonus programmal. A partner lízingcégek listája: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa -Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (beleértve az UKA LLC -t - operatív lízing), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LisPlan Rus, JSC LC Europlan, LLC Major Leasing (beleértve az LLC Major Profi- működő lízing), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO-Leasing ", Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. A lízingcégek listája a kereskedő régiójától függően változhat. Részletekért és naprakész információért forduljon a forgalmazóhoz az autóvásárlás feltételeiről.
Az ajánlat korlátozott, nem minősül ajánlattételnek és 19. 12. 31 -ig érvényes. A Ford Sollers Holding LLC fenntartja a jogot, hogy bármikor módosítsa ezeket az ajánlatokat. Részletek, aktuális feltételek és a / m elérhetősége - a kereskedőnél és a címen

** Teljes előny két Ford Transit jármű egyszeri megvásárlásához a "Bonus for Leasing" program keretében. A program lehetővé teszi, hogy bárki előnyhöz jusson, ha lízingelve vásárol autót a partner lízingcégeken keresztül. Nem kompatibilis a Trade-in Bonus programmal. A partner lízingcégek listája: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa -Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (beleértve az UKA LLC -t - operatív lízing), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LisPlan Rus, JSC LC Europlan, LLC Major Leasing (beleértve az LLC Major Profi- működő lízing), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO-Leasing ", Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. A lízingcégek listája a kereskedő régiójától függően változhat. A lízingcégek listája a kereskedő régiójától függően változhat. Részletekért és naprakész információért forduljon a forgalmazóhoz az autóvásárlás feltételeiről. A lízingcégek listája a kereskedő régiójától függően változhat. Az ajánlat korlátozott, nem minősül ajánlattételnek és 19. 12. 31 -ig érvényes. A Ford Sollers Holding LLC fenntartja a jogot, hogy bármikor módosítsa ezeket az ajánlatokat. Részletek, aktuális feltételek és a / m elérhetősége - a kereskedőnél és a címen

Az a tény, hogy a Ford nem áll el a technikai fejlődéstől, ráadásul aktívan vezeti be találmányait a szériaautókba, nem lehet mást, mint örülni. Ennek legfeltűnőbb megerősítése a 3. generációs Ford Focus, amely 2011 -ben legyőzte fő platform riválisát, a Mazda3 -at.

Abban az időben a japánok csak most kezdték el kifejleszteni a SkyActive futómű- és hajtóműsorozatot a jövő generációi számára, az amerikai márka tervezői pedig már minden fronton "harcoltak", új motorokat, sebességváltókat és számos lehetőséget vezettek be agyszüleményükbe. a "matrjoska" a mai napig álmodik ...

Tehát a legendás Ford még mindig meghódította a szegmens vitathatatlan vezető szerepét? Igen, elsőre úgy tűnhet, de miért nem kiabálnak a 3. Fókusz tulajdonosai a modell nyilvánvaló előnyéről? Talán a gyenge pontok?

Duratec itt van, Duratec ott van

Az összes Focus -rajongó általános csalódására a 3. generációs polgári autók nem kaptak Ecoboost turbómotorokat. A modell motorháztetője alatt elsősorban "beszívott" Duratec került 1,6 literes térfogatba (125 és 105 LE kapacitással), jellemzőit és kialakítását tekintve, inkább a múlt század ereklyéjére emlékeztet, mint egy pillantásra a jövő. Az autósok körében még nagyobb meglepetést okozott egy 85 lóerős motor, amelyet a 3. generációs Focus értékesítésének megkezdése után egy bizonyos idő elteltével szabadítottak fel. A fázisváltó rendszer ugyanakkor nem tűnt el a gázelosztásból.

Az 1,6 literes motor minden változatának szoftveres "fojtogatása" van, de a 125 lóerős változat szerencsés tulajdonosai. 120-130 ezres futás után szomorkodnak amiatt, hogy 2 katalizátorról el kell távolítani a "rágcsálókat". Ez az oka annak, hogy egy ilyen autó tulajdonosainak rendkívül komolyan kell venniük az üzemanyag minőségét (a kipufogórendszer szintén 4 oxigénérzékelővel van felszerelve, ami azt jelenti, hogy kétszer nagyobb eséllyel esnek tönkre, mint a gyengébb motorok).

Ezenkívül a hajtóművek teljes sora egy "betegségnek" van kitéve - lerakódások az égéstérben, ami változatlanul egyenetlen működéshez és a motorok nehéz indításához vezet. Érdemes megjegyezni, hogy ez a probléma teljes pompájában nyilvánult meg még a működési garanciális időszak alatt is, amely után új vezérlőszoftvert telepítettek az autóra, és a "betegség" elmúlt.

A 3. generáció másik problémája az olajszivárgás a fázisváltó rendszer mágnesszelepein, de ezen elemek cseréjével megoldható.

A fázisváltó szelep szivárgása sok modellben nagy problémát jelent

A Duratec 1.8 alapján kifejlesztett 2 literes GDI lánckészlet is érdemes részletesen megfontolni, de a Mazda japánjai készítették hozzá a közvetlen szívó- és fázisváltó rendszert. De ami a legfontosabb: a 2 literes motor bizonyult a legmegbízhatóbbnak, a legkevesebb gyenge ponttal. Természetesen az üzemanyag-befecskendezők és a befecskendező szivattyúk meghibásodása kis százalékban fordul elő, de az ilyen problémák a legtöbb esetben az idő előtti vagy rossz minőségű karbantartás miatt merülnek fel. Ez a motor különösen érzékeny az olajcserére, amely 9-10 ezer km-enként optimális.

De a benzines egységek teljes sorának van egy közös gyenge pontja a belső égésű motor megfelelő tartása formájában, amely ritka esetekben több mint 50 ezer km -t tesz meg (és az eredeti alkatrész ára körülbelül 11 ezer rubel). A Ford "drakonikus" árpolitikája analógok kereséséhez vezet, és ebben a helyzetben a legjobb megoldás az lenne, ha egy eredetit vásárolna a Volvótól, csábítóbb árcédulával.

Az eredeti ICE párna drága és gyakran szivárog

A harmadik generációs dízel rendkívül ritka, talán azért, mert nagyságrenddel nehezebb az ilyen típusú motorokat megfelelően karbantartani, mint a benzin változatokat? De részletes tanulmányozás után kiderül, hogy viszonylag kevés probléma van egy ilyen egységgel, mivel az ilyen motorok kizárólag a PowerShift (nedves tengelykapcsoló) rendszerrel vannak felszerelve, a Galaxy, a Kuga, a Mondeo és az S-Max analógiája szerint.

És ismét ugyanazok a problémák

A Ford tervezői úgy döntöttek, hogy nem szerelik fel a 3. generációs autókat olyan CVT -kkel, amelyeket korábban nem telepítettek hivatalosan az orosz piacra szánt autókra, de nem kapták meg a hagyományos "automata" foususokat sem. A helyzetet tekintve úgy tűnik, hogy a Fordot a Volkswagen DSG -vel szerelt eredeti alkatrészeinek értékesítése ihlette, és úgy döntött, hogy "robotokkal" felszerelt Focust szállít nekünk.

A kuplung a robotváltók leggyengébb pontja. A fő bűnös azonban a vezérlőprogram, amely a csomópontok erőforrását feláldozza a mozgás kényelme érdekében.

Valójában ez a lépés a globális trendek fenntartását célozza, annak ellenére, hogy a VAG mérnökei a mai napig nem tudnak megbirkózni 2 tengelykapcsolóval felszerelt sebességváltójuk "gyermekkori betegségeivel". Igen, a Ford minden problémát megpróbált kivenni a PowerShiftből, de sajnos sikertelenül.

A "kaland" kezdete általában a PS rendszeres szoftverfrissítéseiből áll, és néhányuk még szerencsésebb, mert szükségessé válik a TCM egység cseréje.

A TCM egység néha meghibásodik.

A "remegés" elindítása, amely a sebességváltáskor is előfordulhat, azt jelenti, hogy meg kell szüntetni a motor főtengelyének vagy a sebességváltó bemeneti tengelyének szivárgását, majd a tengelykapcsolók öblítését és az alkalmazkodást. Ha ezt nem teszik meg időben, akkor a tulajdonosnak cserélnie kell a tengelykapcsolóit, amelyek meglehetősen drágák.

A fémcsörgés megjelenése a váltáskor vagy több fokozat hiánya a nyomóvilla ékét jelzi, és ezt a betegséget csak az alkatrész cseréjével "kezelik".

Abban az esetben, ha a PS váltáskor bekövetkező rángatásokkal kapcsolatos problémákat nem oldják meg villogással, a tengelykapcsolókat ki kell cserélni, mert nincs más módja ennek a bajnak a megszabadulására.

Magát a PowerShift dobozt ritkán kérik javításra.

Érdekes módon rengeteg vásárló van az utángyártott piacon, akik egy hagyományos, automata sebességváltóval szerelt 3. Fordot szeretnének kézbe venni. Ez természetesen a tisztességtelen üzletemberek kezébe játszik, akik a PowerShift -et egyszerű "dobozként" mutatják be, és hallgatnak a sebességváltó megbízhatóságával kapcsolatos problémákról.

De ha már a Ford Focus III „boldog” tulajdonosává vált a PS -szel, akkor ne csüggedjen, mert megfelelő gondossággal ez a sebességváltó kiszámíthatóan fog viselkedni. A legfontosabb, hogy kövesse néhány alapvető használati szabályt:

- Ne gyorsítson túl gyorsan;

- Gyakrabban használja a kézi üzemmódot;

- Forgalmi dugókban állva kapcsolja a választókapcsolót „P” állásba;

- Kövesse nyomon a PowerShift új szoftververzióit.

Szerencsére a mechanikus sebességváltó mentes mindezektől a "betegségektől", amelyek zavartalan működéséhez csak a hajtások (főleg a megfelelő) olajtömítésein keresztül kell figyelni az olajszivárgást. Bár a tisztesség kedvéért meg kell mondani, hogy az AMT sem nélkülözi ezt a hátrányt.

A szivárgás a hajtóművekben olcsón javítható. A legfontosabb dolog nem várni, amíg a sebességváltó elveszíti az olajat. Általában vigyázz

Kormányrúd - "betegség" a haladás érdekében

A globális autóipart érintő újítások nem múltak el a harmadik generációs Focus mellett, és mindenekelőtt az elektromos szervokormányt érinti (valószínűleg az új modellekben elfelejtheti a hagyományos szervokormányt). Bár itt is jelentős fejlesztésekre volt szükség, mivel a tulajdonosok egy része szembesült a rossz irányú "automatikus kormányzással", és még a mechanizmus működésének hatékonyságának csökkenésével is. Az esetek túlnyomó többségében a kereskedők felajánlják az EUR és a kormányrúd cseréjét, ami az erősítő segítsége nélkül felboríthatja az autósokat.

Az EUR -t, "beteg" az automatikus kormányzást, vagy kezelni kell, vagy le kell cserélni. Ellenkező esetben a vezetés veszélyes.

Általánosságban elmondható, hogy a sínproblémák már korábban is ismertek voltak, sőt más, nem Ford modelleknél is. Ez a kormánytengely műanyag hüvelyének gyors kopásából áll, amelyet a kormánykerék elfordításakor ütések kísérnek. Az új sín csak rövid időre oldja meg a problémát, de a szakember által elforgatott acél perselyt tartják a legjobb megoldásnak ebből a helyzetből.

A Ford Focus új kormányrúdja obszcén drága. Szerencsére a csomópont viszonylag olcsón javítható, és ugyanakkor örökre megfosztható gyenge pontjától

A Ford Focus 3 felfüggesztés legproblémásabb helyének a hátsó lengéscsillapítókat tekintik, amelyek túl érzékenyek a túlterhelésekre, és 50 000 kilométer után elkezdik engedni a folyadékot a rúdtömítésen.

A felfüggesztés többi része meglehetősen megbízható és strapabíró, és nyugodtan "ápol" több mint 100 ezret, bár a stabilizátor rugók, az első agycsapágyak és az első lengéscsillapítók "megadják" magukat ennek a mérföldkőnek. De a néma tömbök több mint 150 ezer km -t bírnak méltósággal, ami a hátsó felfüggesztés (több mint 200 ezer km) szívó elemeivel együtt nagyon méltó mutató.

A hátsó multi-link megfelelő vezetési körülmények között sokáig engedelmes és csendes lesz

Ugyanez mondható el a válogatós fékrendszerről is, amelyben nem figyeltek fel olyan gyakori problémákra, mint a féknyergek kopogása és a burkolatok recsegése. Az 1,6 literes egységekkel rendelkező autók első párnáinak élettartama körülbelül 40 ezer, míg a két literes autó tengelykapcsolói körülbelül 1,5-szer kevesebbek.

Hirtelen repedések

A 3. Focus karosszériája összességében nem okoz kellemetlen meglepetéseket, nos, kivéve talán, kivéve a fűtött szélvédőt, amely sok pénzbe kerül, és megkarcolható vagy megrepedhet a teljesen ártalmatlan hatásoktól. Ezért a 3. generáció tulajdonosai gyakran panaszkodnak a szélvédő repedéseire, amelyek hirtelen súlyos fagyokban jelennek meg.

Repedés az üvegen - fájdalmat okoz a tulajdonosoknak, és felkészül az előre nem látható jelentős költségekre

Egy másik "meglepetés" a rosszul működő zárak lesznek, elsősorban a ferde ajtópántok miatt (néha egyenetlen rések e karosszériaelemek között szabad szemmel is megfigyelhetők). Ennek fő bűnösének a hírhedt hazai szerelvényt tekinthetjük, amely nyomot hagyott a Focus III minőségében.

A Focus 3 karosszéria legsebezhetőbb része az első lökhárító. Kevésnek sikerül megőrizni

Ami a teljesen ártalmatlan pillanatokat illeti, megjegyezzük a Focus fényszóróinak időszakos ködösödését, valamint a csomagtérfedelén található „Ford” jelvény ritka cseréjét (a bevonat leválik).

Az olcsóság nem a rossz minőség jele

A 3. generációs Focus belsejében található anyagok olcsóságával kapcsolatos panaszok többnyire alaptalanok, mert az autó belseje sokáig megőrzi eredeti megjelenését. Az egyetlen kivétel a szabály alól az első ülések, amelyek fedeleket igényelnek, valamint a sebességváltó kar, amelyről a bevonat gyorsan lecsúszik. A kabin szellőzőnyílásai is gondos kezelést igényelnek, mivel a törékeny műanyag megrepedhet. Nyikorgások az utastérben általában az ajtókártyák és a középkonzol területén fordulnak elő, ami azt jelenti, hogy nem lesz könnyű megszüntetni az idegen hangokat.

A 3rd Focus utastere csendesebb lett, mint elődjében, és az anyagok jobbak, de a nyikorgások továbbra is megjelennek

Egy meglehetősen gyakori "fájó" Focus III nevezhető a csomagtartó kinyitására szolgáló elektromos mechanizmus áramkörének károsodásának és a gomb későbbi meghibásodásának. Igaz, a gyártó figyelembe tudta venni ezt a hiányosságot, és javított vezetékkötegeket biztosított a kereskedőknek.

A csomagtartó nem nyílik ki? Ideje cserélni a kábelköteget

A kiváló minőségű hang szerelmesei panaszkodnak az autó ajtajában elhelyezett magassugárzók törékenységére. Ennek a meghibásodásnak a megállapítása nem sok időt vesz igénybe, mivel csúnya nyikorgó hangok hallatszanak minimális hangerőn is.

Apróság, de kellemetlen

A modell egy másik jellemzője az esőérzékelőkhöz kapcsolódik, mert egy szép napon hirtelen működni tudnak, és inaktívak lehetnek, amikor csapadék esik.

Vásároljon használt harmadik Focust?

Igen, a 3. generációs Focus hátrányainak listája jelentős, de a modell nem nevezhető az osztály kívülállójának. Az erőforrások itt meglehetősen megbízhatóak, a futómű nagyon erős, és a segédberendezésekkel nincs olyan sok drága probléma.

A Focus tulajdonosok számára a legnyilvánvalóbb "fejfájás" a robotizált PowerShift és annak méltó alternatívájának hiánya. Talán így akarta a gyártó befizetni az alkatrészek értékesítését vagy csökkenteni a gyártási költségeket? Igaz, ez nem könnyíti meg a dolgunkat.

Mindenesetre a Ford Focus III megalkotásán végzett munka valóban óriási volt, bár a gyakorlatban éppen a bevezetett újítások adják a legtöbb hibát. De ne felejtsük el, hogy a fejlődés kísérleteket és tévedéseket követ, és senki nem számított nagy megbízhatóságra, mint például az ultrakonzervatív Toyota Corolla, a Focustól.

Tipikus fókuszállapot 100 tkm futásteljesítménnyel

Az első "száz" után a Focus III rendszerint meglehetősen friss és készen áll egy hasonló maratonra, de ez csak normál szolgáltatási feltételek mellett. Ezzel már vannak problémák. Sok tulajdonos, látva az alkatrészek árait, nem megfelelően takarékoskodik az alkatrészek vásárlásával. Ezért a halálra kopott féktárcsák, egy hatalmas repedés a szélvédő közepén, a kiszivárgott motorpárna vagy a kínai pótalkatrészek valószínűbbek rá. Az eladók többsége szükségesnek tartja a futásteljesítmény korrigálását, különösen, ha robotautókról van szó. Érdekes, hogy nem sok autó volt a "halott" PowerShift dobozzal, azt hiszem, mindez annak köszönhető, hogy szinte lehetetlen elrejteni a hibát még egy vak vevő előtt is.

30.12.2017

A Ford Focus 3 a FÁK utánpiac egyik legkelendőbb autója. A fő kritériumok, amelyek alapján sok autós ezt a modellt részesíti előnyben, a következők: vonzó megjelenés, alacsony beszerzési és további karbantartási költségek, valamint a könnyű karbantartás. Ma arról fogunk beszélni, hogy a Ford Focus 3 tulajdonosai milyen problémákkal szembesülnek leggyakrabban, és mire kell figyelni az autó kiválasztásakor.

Specifikációk

Osztály és karosszéria típus: C - ferdehátú, D - szedán és kombi;

Karosszéria méretek (H x Sz x M), mm: ferdehátú - 4358 x 1823 x 1484, szedán - 4534 x 1823 x 1484, kombi - 4556 x 1823 x 1505;

Tengelytáv, mm - 2650;

Magasság, mm - 120;

Gumiabroncs mérete - 205/55 R16;

Üzemanyagtartály térfogata, l - 60;

Saját tömeg, kg - 1461, 1340, 1485;

Teljes súly, kg - 2050, 1900, 2055;

Törzskapacitás, l - 363 (1148), 475, 490 (1516);

Opciók - Ambiente, Ambiente Plus, SYNC Edition, Trend, Trend Sport, Titanium

A használt Ford Focus 3 előnyei és hátrányai

A test gyengeségei

Festés nem a legjobb minőségű, de ez a hátrány sok autóban megfigyelhető, és nem csak a költségvetésben. A legproblémásabb helyek a lökhárító, a motorháztető, az ívek és a küszöbök, ezeken a helyeken 3-5 év működés után elkezdhet leválni a festék.

Test horganyzott, ennek köszönhetően, még a festékforgácsolás helyén is, a fém sokáig ellenáll a vörös hajú betegség támadásának. Gyakran előfordul, hogy a festéket fémre törlik a motortér gumi tömítésének a motorháztetővel való érintkezési pontjainál, hogy ne okozzák a problémás területek szélsőségeit, ajánlott fóliával lefedni.

Egyenetlen ajtórések nem mindig baleset következményei, néhány példányon eredetileg nem a legjobb módon szerelték fel.

Ellenőrzéskor ügyeljen a lökhárító rögzítésére- meglehetősen törékenyek és még egy kisebb ütéstől is törnek.

Elülső optika hajlamos a párásodásra a fénysugár területén, ez a megvilágítás minőségének jelentős romlásához vezet, különösen akkor, ha az optikába xenon lámpákat szerelnek be. Lehetőség van a betegség kiküszöbölésére, ha a fényszóródugókat hasonlóakra cserélik, de szellőzőnyílásokkal. Panaszok vannak a ködlámpák teljesítményére - a hideg évszakban villogás jelenik meg. A betegség általában elmúlik az autó motortérének felmelegedése után.

Fűtött szélvédő- nagyon gyengéd és gyakran reped a szélsőséges hőmérséklettől.

A motorok megbízhatósága

A Ford Focus 3 minden hajtóműve elég megbízható, de az apróságok miatt még mindig zavarhatják a tulajdonosokat. Ezek közül a leggyakoribbak: a jobb motortartó gyors kopása (50-100 cu), az oxigénérzékelő meghibásodása (30-50 cu), az üzemanyag-szivattyú meghibásodása (100-150 cu), elektromágneses szivárgás-időzítő szelep ( 20-40 cu).

Motorvezérlő egység (ECU)- önmagában megbízható, de a szerencsétlen elhelyezkedés miatt nagy a valószínűsége annak, hogy kárt okoz benne. A blokk a bal első sárvédő mögé van felszerelve, gyakorlatilag a sárvédő belső burkolatának belső részére, és ha ezt a részt baleset éri, a blokkot nagy valószínűséggel cserélni kell - körülbelül 1000 dollárba kerül. Ezenkívül az egység korai cseréjének oka lehet az érintkezők korróziója. Ez a probléma annak a következménye, hogy nedvesség kerül a blokkba mosás vagy mély tócsákon való áthaladás után.

Hűtő radiátor- a hűtő nagyon közel van az autó elejéhez, ezért az esetek többségében még a lökhárító enyhe ütése is elegendő ahhoz, hogy a hűtő megrepedjen. Az alatta lévő légkondicionáló cső gyakran megsérül vele együtt.

Benzin ICE -k:

Motor 1.6- sokan panaszkodnak a motor instabil működésére alapjáraton (triplett) és a dinamika romlására. Ennek fő oka a szénlerakódások az égéstérben. A probléma megoldásához újra kell tölteni a motorvezérlő egységet (PCM firmware), és meg kell tisztítani az égésteret a szénlerakódásoktól. Hideg motor működése közben határozott „csörömpölést” hallhat, de ettől nem kell tartania - az üzemanyag -befecskendezők működésének sajátossága (egy üzemképes hajtóművön, felmelegedés után, idegen hangok tűnnek el) .

Motor 2.0- ennek a motornak az a jellemzője, hogy a befecskendező szivattyú hangosan működik a tápegység indításakor. A két literes Duratec motor érzékeny az üzemanyag minőségére, és ha visszaél a "badyazhny" benzinnel, ne számítson a befecskendező szivattyú zavartalan működésére (a csere 400-600 dollárba kerül).

Dízel belső égésű motorok:

A dízelmotorok Common Rail üzemanyagrendszerrel vannak felszerelve, ez a rendszer nagyon érzékeny az üzemanyag minőségére, ezért célszerű csak bizonyított benzinkutakban tankolni egy autót. Ellenkező esetben elkerülhetetlen az üzemanyag-berendezés drága javítása-az üzemanyag-befecskendezők (100-150 cu egység), a nagynyomású üzemanyag-szivattyú (500 cu) és az EGR-szelep meghibásodnak.

DPF szűrő (részecskeszűrő)- 140 000 km -re tervezték, utólagosan cserére van szükség, de ha az autót főként autópályán üzemeltetik, akkor akár 250 000 km -ig is eltarthat. A motorhiba megjelenése és a tolóerő jelentős csökkenése jelzi a szűrő cseréjének szükségességét.

Kettős tömegű lendkerék- a legtöbb esetben erőforrása körülbelül 200 000 km, a cseréért körülbelül 500 USD -t kell fizetni. Tünetek - jellegzetes kopogás és keverés jelenik meg.

Az átvitel problémás területei

Mechanika- az ilyen típusú sebességváltó megbízható, de nem tökéletes. A hiányosságok között meg lehet jegyezni az olajtömítések szivárgását és a sebességváltó kábelek megsavanyodását. Az eredeti tengelykapcsoló erőforrása 120-150 ezer km.

Powershift- ez a Ford Focus 3 gyenge pontja. Szinte új autóknál a sebességváltó durva váltásokkal zavar (különösen forgalmi dugókban), amelyeket az előválasztó doboz értelemszerűen kizár. Ezenkívül a rángások nemcsak sebességváltáskor, hanem éles gyorsításkor is megjelenhetnek. A rángatózást gyakran fémes csiszolóhang kíséri. A kereskedők szerint az ok a firmware tökéletlenségében rejlik, amelyet a tisztviselők ingyen frissítenek, ha a tulajdonosok felveszik velük a kapcsolatot ezzel a problémával. A Ford illetékesei azt állítják, hogy a legújabb firmware -verziók kényelmesebb és stabilabb váltást biztosítanak. Csak az a kár, hogy a frissített szoftver nem érte el az összes FÁK szolgáltatást. A leggyakoribb műszaki probléma a tengelykapcsoló meghibásodása-ha városi üzemmódban használja az autót, a tengelykapcsoló cseréje 50-70 ezer km (400-500 USD) futásteljesítményre lehet szükség. Ezenkívül a katonák megjegyzik a TCM dobozvezérlő modul hirtelen meghibásodását (500-700 cu).

Felfüggesztési erőforrás Ford Focus 3

Hagyományosan a modern autókhoz MacPherson rugóstagokat szerelnek elöl, a gyenge pontok itt is hagyományosak:

• A perselyek és a stabilizátorok 30-40 ezer km után meghibásodnak.
• A tartócsapágyakat gyakran 60-80 ezer kilométerre bérelik.
• 70 000 km futás után a lengéscsillapítók szivárogni kezdenek, és 80-100 ezer km futás után ki kell cserélni őket.
• Az agycsapágyak és a csendes tömbök átlagosan 120-150 ezer km-t futnak.

A hátsó részen többlink van telepítve:

• Szakítókarok, 70-80 ezer km megtétele
• Lengéscsillapítók - akár 100 000 km -re, ha gyakran teljes mértékben betölt egy autót, az erőforrás 30-50 ezer km -re csökkenthető.
• Agycsapágyak - több mint 150 000 km megtétele

Kormányzás:

A szervokormány elektromos motorral van felszerelve, amely megnehezíti a kormányt a sebesség növekedésével. Ez az alkatrész ritkán bukik meg, de ha ilyen kellemetlenség történik, a javítás nem lesz olcsó - a kereskedők a sínnel együtt cserélik, de ez a modell gyenge pontja. A sín ellenőrzéséhez élesen forgassa el a kormányt, miközben az autó jár - nem szabad idegen hangokat hallani. Ha a gereblye nem kopog, ne rohanjon örülni, ez idő kérdése - a legtöbb esetben a rake 60-80 ezer km futás után kopogni kezd. A szervizhez forduláskor a kereskedők garanciálisan kicserélték a sínt, de ez nem hozta meg a várt eredményt, mivel az új sín gyakran kopogni kezdett több ezer kilométer után. Egyes példányokon a sín 150 000 km után sem igényel javítást, de sajnos az ilyen esetek ritkák. 2012 után az alkatrészt korszerűsítették, ezáltal pár tízezer kilométerrel bővítették erőforrásait.

Szalon és villanyszerelés

A harmadik Ford Focus 3 belső tere nemcsak az ergonómia, hanem az anyagok terén is fejlődött (puha műanyagot használnak). Az egyetlen hely, amely kritikát érdemel, az első ülések - gyorsan elveszítik formájukat, és a védőburkolat nélküli kárpit gyorsan elveszíti megjelenését. Az elektronika, amelynek meglehetősen nagy száma van a kabinban, megbízható, és ritkán okoz gondot tulajdonosainak.

Ennek eredményeként:

A működési tapasztalatok azt mutatták, hogy a Ford Focus 3 megbízható és szerény autó, amely méltán tartja a vezető pozíciót a piacon.

Ha van tapasztalata ennek az autómodellnek a kezelésében, kérjük, mondja el, milyen problémákkal és nehézségekkel kellett szembenéznie. Talán az Ön visszajelzése segíti webhelyünk olvasóit az autó kiválasztásakor.