Amikor a jogosítvány megszerzését tanulta, ne feledje, nehéz volt-e elsajátítania az ötfokozatú manuális váltást? Öt fokozat, váltási sorrend 1-2-3, stb, kuplungnyomás, gázpedál felengedése, kuplungtárcsák sima, de gyors bekötése...mindentől felpöröghet a feje. Eleinte nem túl könnyű kitalálni mindezt, a motoros készségeidet is „ügyelni” kell, ahogy mondani szokás.
Most képzeld el, vannak 9-, 10-, 13-, sőt 18-fokozatú sebességváltók is, amelyekben még minden fokozatot be kell kapcsolni. kézi üzemmód! Őszintén szólva, bár érdekelt teherautókés a kamionsofőrök élete, de még mindig nem tudok rájönni, hogyan lehet annyi sebességet manuálisan váltani.
A fogaskerekek bonyolultságának megértéséhez professzionális teherautó-sofőrökhöz kell fordulnia. Az első, orosz nyelvű videó 23 perces (figyeljetek a videó első perceire. Talán olvasóink el tudják magyarázni, MI EZ?! Miért van három kar, és mi történik):
Második videó a váltás alapjairól:
A harmadik videó szerintem a leginformatívabb. Az egyetlen negatívum, hogy angol nyelvű, de vannak feliratok, le lehet fordítani oroszra:
Az összes videó megtekintése után hirtelen még nagyobb tiszteletet nyertem a keményen dolgozók iránt autópálya. Nehéz dolguk van ezeknek a srácoknak! És a legtöbb új teherautót fel kell szerelni automata sebességváltók, kevésbé tiszteli a vezető srácokat nagy autók Nem fogom.
Mindenki látott már életében legalább egyszer amerikai motorháztetős traktort. És pontosan hogyan lehet nem észrevenni? Kíváncsi, gyors, nagy – ezek a jelzők természetesen az amerikaiakra vonatkoznak. A 2000-es évek elején motorháztetős amerikaiak özönlöttek Oroszországba egy árvízben, így az összes KamAZ és MAZ teherautó a sor végén maradt. De mi a baj? Miért váltottak át a kamionosaink tengerentúli teherautókra? Mivel az amerikai traktorok közvetlen versenytársai az európaiaknak, nézzük meg, melyik oldal az erősebb.
Óriási előnyök az apró hátrányok hátterében
Az amerikai traktoroknak rengeteg előnye van, amelyek közül sokat az európai testvéreik számára egyszerűen lehetetlen megvalósítani. Nagy kabinról, erős motorról beszélünk, biztonságos doboz, kuplung és belső égésű motor. És persze „kétméternyi élet” a sofőr előtt. Annak érdekében, hogy ne absztrakt módon beszéljünk, vegyünk egy konkrét márkát, amelyre nagy a kereslet a piacunkon - a Freightliner Cascadia. De először a dolgok.Hatalmas kabin
Tényleg hatalmas. Ez a legfontosabb és legfontosabb előnye az amerikai motorháztetőknek. Egyetlen versenyzőnek sincs olyan kabinja, mint az amerikainak. Sofőrjeink természetesen nagyra értékelték az utastér kapacitásának és átalakításának lehetőségét. Amerikai nyerges vontatóban élhetsz! Itt van minden, amire szüksége van:- mikrohullámú sütő
- tévé
- Kávéfőző
- Vízadagoló
- Két hatalmas ágy
Ha az európaiakkal akarunk összehasonlítani, akkor hasonlítsuk össze Freightliner fülkék Cascadia és mondjuk ugyanaz a Scania. Az európai csak két szűkös hálóhelyet tud nyújtani.
Erőteljes motor
A motor nagyon erős, és ezzel sem lehet vitatkozni. A Freightliner Cascadia tipikus motorteljesítménye például 560 Lóerő. Egyetértek, lenyűgöző. Főleg európai osztálytársaihoz képest, akiknek alapmotorjai 380-440 lóerőt adnak le.Megbízhatóságot adnak az erős motorhoz. Az amerikai teherautókat pótkocsival való használatra tervezték bruttó súly 60 tonnáig, pontosan ezért kell egy erős motor. Oroszországban a megengedett tömeg csaknem harmadával kisebb, ami azt jelenti, hogy a traktor nem feszül. A motort, még ha kívánjuk sem lehet 2/3-nál jobban terhelni, mint a felfüggesztést, sebességváltót stb. Valószínűleg ezért futnak a Freightliner Cascadia traktorok átlagosan 2,5-3 millió kilométert előtte nagyjavítás. Ha nem tudja elképzelni, hogy ez mekkora figura, akkor gondoljon csak bele, hogy a hazai KamAZ-5490-esünk az üzem szerint (!) akár egymillió kilométert is megtehet majd nagyobb javítások nélkül. A Freightliner Cascadia pedig gyári bejelentések nélkül is háromszor tovább fut.
Doboz
Ami a dobozt illeti, minden egyszerű. Az amerikai traktorok többnyire tizenhat sebességes sebességváltóval rendelkeznek. És az előnye, hogy csak az első fokozatban vannak szinkronizálók. A szinkronizálók meglehetősen gyorsan elhasználódnak, ezért a fejlesztők úgy döntöttek, hogy eltávolítják ezt az elemet a rendszerből a nagyobb megbízhatóság érdekében.Kuplung
A kuplung is az örök darabok közé sorolható. A helyzet az, hogy a tengelykapcsoló csak az első sebességfokozat bekapcsolásához szükséges. Erősítő nélkül van, így nagy erőfeszítéssel bekapcsol, de mivel a maradék fokozatok kuplung nélkül kapcsolódnak, gyakorlatilag nincs használatban.Két méter élet előtt áll
Természetesen egy baleset kellemetlen pillanat, de mérlegelni kell a lehetőségét. Nál nél frontális ütközés egy amerikai traktor vezetőjét védi a motor, ellentétben a vezetővel európai traktor, amelyben a motor található alatta. Összességében a Freightliner Cascadia vezetőjét a motor, az elülső burkolat, első tengely, erőelemek karosszéria, míg egy európai teherautó vezetőjét csak a burkolat védi.Mínuszok
Az egyetlen hátránya, hogy egy ilyen traktort csak az Orosz Föderáción belül lehet vezetni. Külföldön az ilyen traktorok nem haladnak hosszában.
Összehasonlítás
Az összehasonlító ár körülbelül 4 millió rubel lesz. Ez elég kevés egy telivér traktorhoz. De milyen versenytársak?A KamAZ-5490 az új teherautó hazai termelés. Bár természetesen ez egy Mercedes-Benz Actros régi karosszériában, de most az átalakított Mercedest KamAZ márkanév alatt gyártják. Senki sem tudja, hány kilométert fog gyalogolni, és hogy ilyen gondtalanok lesznek-e.
Scania - 4 millió rubelért vásárolhat egy hároméves, megfelelő állapotban lévő traktort. Jobb lesz mint új KamAZ, de rosszabb, mint a motorháztető amerikai traktor. Ha most azt kérdezi, hogy a Scania miért rosszabb, mint a Freightliner Cascadia, akkor görgessen egy kicsit felfelé – az összes érv le van írva.
A Freightliner Cascadia az, amely több figyelmet érdemel. Gondoljon bele, 4 millió rubelért vásárolhat egy két-három éves Freightliner Cascadiát, amelynek futásteljesítménye mindössze 200-300 ezer kilométer. Teherautó lesz felső szint. A fent leírt érvek mindegyike mellette szól. Ráadásul lesz egy olyan előnye, amivel az új KamAZ nem rendelkezik – amerikai minőség. Lehet persze sokáig vitatkozni az amerikaiak minőségén, de senki sem vitatja, hogy sokszor jobb, mint Orosz minőség szerelvények.
Így a választás természetesen az amerikaira esik Freightliner traktor Cascadia. Az összes előnyét fentebb leírtuk, és valóban számítanak.
A WikiHow úgy működik, mint egy wiki, ami azt jelenti, hogy sok cikkünket több szerző írta. Ezt a cikket önkéntes szerzők szerkesztették és javítják.
A nyerges vontató, más néven teherautó pótkocsi vagy 18 kerekű, a nagy traktor Val vel dízel motor, amelyet nehéz terhek szállítására terveztek. Évente több mint 4 millió ilyen traktor különböző típusok utazni az autópályákon, árukat, nyersanyagokat és haszonállatokat szállítani az ország egész területére. Ezekben a traktorokban a sebességváltó (sebességváltó) lehet automata vagy kézi. Kézi váltó azt jelenti, hogy a vezető a tengelykapcsoló segítségével kapcsolja ki a sebességváltót és szükség szerint váltson sebességet. A vezető ezt úgy teszi, hogy figyel a motorra, valamint figyeli a motor fordulatszámát és a sebességmérőt. A sebességváltásra többféle módszer létezik kézi doboz traktor fogaskerekei: standard váltó és kettős tengelykapcsoló. A teherautó-sofőrök keményen dolgoznak azon, hogy megtanulják, hogyan kell helyesen váltani a sebességet, hogy elkerüljék a váltási stresszt, és megőrizzék teherautóik tengelykapcsolóját és motorját. Olvasson tovább, hogy megtudja, hogyan válthat sebességet a kettős tengelykapcsolós módszerrel.
