Az olcsó crossover sokan álom, akik nem tudnak drágázni. És nem csak a vásárlásnak költségvetésnek kell lennie, hanem a jövőbeni tartalmát is. Már megtudtuk, hogy ez a "japán" minden tekintetben alkalmas: egy kicsit, a test, a belső és az alváz, ez elégeményes, és sok pénzt nem kérték még életkorban is. Ez természetesen jó, de hogyan megy a dolgok a motorokkal és az átvitelek? Lássuk.

Terjedés

Az első generáció SX4-ben történő átvitelének kiválasztása meglehetősen nagy. Először is kiválaszthatja az elülső vagy a négykerék-meghajtót. Másodszor, a doboz mechanikus, automatikus és akár változó lehet. Van valami gondolkodni!

Természetesen a négykerék-meghajtó, amely természetesen csatlakozik, a meghajtó hagyományos BW elektromotta.

A mechanikus dobozok öt sebességűek és meglehetősen konzervatív kialakítás.

Az automata nagy része a négyfokozatú Aisin "könnyű sorozat" AW80-40Ls, jól ismeri az orosz vezetőket a kis Toyota és Chevroletben. A két literes gépek telepítve és sokkal tartósabb AISIN AW50-40LE.

A JATCO JF011E VARIATOR 2010 után autóval megjelent az amerikai piacon. A vele SX4 kevesebb "teleséges", de a változat nem túl alkalmas az off-road hódítására.

A kézi sebességváltó kellően erősnek tekinthető, de még mindig egy kanálot fogunk találni. Közelebb a százezer kilométert, a kábelek és a sebességváltó mechanizmus Zak. Pontosabban, az a része nyitva van a dobozon. Ha megpróbálja "vezetni" az átvitelt, akkor a Kulis szenvedni fog, amely és így, és így a 150.000-es futás erősen elveszíti a váltás egyértelműségét. A pótalkatrészek nem túl drágák, mindezek esélye van arra, hogy megfeleljen a 15 ezer rubel munkával, de a probléma döntése az evakubálóról szóló kirándulás szükséges.

200 ezer kilométert követően elvárhatjuk a harmadik negyedéves felszerelés szinkronizátorainak kopását. Az első másodperc is rosszul fog bekapcsolódni, de ez nem olyan észrevehető.

Ha elveszíti az olajszintet, elsősorban az ötödik felszerelést szenved. És ha a kenőanyagok teljesen kicsiek, akkor még mindig könnyen tönkreteszi a különbséget. A legtöbb esetben a problémák elkerülhetők a rendszeres olajcsere által egy dobozban vagy szivárgásának ellenőrzésével.

Az összkerékhajtású gépeken a sarokcsökkentő meglehetősen megbízható, de a kardán tengelyek meglehetősen pályázatosak. Már 60 ezer futás után szerelmesek lovagolnak télen a hóban, és a jég kezdett szenvedni rezgés és kopás kereszt.

Autó kiválasztása

Suzuki sx4 l futásteljesítmény: zajos szalon és petíció a generátorból

A technika története létrehozása során SX4 Suzuki „elküld” Fiat, így ne lepődj meg fiatove turbódízel motor a motorháztető alatt ezek a gépek, vagy más, kevésbé nagy hitelfelvétel. És hagyd, hogy ne sokkolja a jelenlétet ...

6786 2 2 15.05.2018

A hátsó meghajtó csatlakoztatása nem sikerül, ha nem indukálta a "sodródás", ne tegye túlmelegedni, és ne kényszerítse a Brodes-t. Több százezer futás után ezt a csomópontot előnyösen leöblítjük a kenés cseréjével. Ellenkező esetben a szennyeződés megöli a hajtásokat és a meghajtók zakáit, néha szenvednek a kapcsolóházat. És mégis, gyakrabban az ügy csak a "mágnes", súrlódás és csapágyak cseréjét végzi.

Az automata dobozok 1,6 liter motorokkal rendelkező gépek meglehetősen megbízhatóak. A nyugodt illesztőprogramokban a régi négyzetű AW80-40LS automata több mint 200-300 ezer kilométerre haladhat. De meg kell jegyezni, hogy ez az automata sebességváltó viszonylag gyenge, bolygóműves sebességváltó, amely úgy kezdődik, éles és vontatás, hosszú távú mozgása nagy sebességgel, vagy egyszerűen csak a maximális terhelést. A felesleges aktív illesztőprogramok rezgéseket jelentenek, amikor a probléma jellegzetes jellemzője.

Ritka olajcsere és a GDT blokkolás hordása a doboz szennyeződéséhez vezet a doboz hidroklock és olaj éhezése. Általában az első, aki közvetlen csomagot szenved, majd előre / hátra. Például a hiányzó hátsó felszerelés általában az olajindítással kapcsolatos problémák második szakasza. A dobozban lévő szűrő beépített, így a külső szűrő felszerelése észrevehetően meghosszabbíthatja a doboz élettartamát, és nem hagyja ki az éles olajszennyezés pillanatát.

A doboz általában 50-60 ezer kilométerenként átadja az olajcserét, és nyugodt kutatással nem igényel javulást. Az, hogy a választó nem szeret nedvességet és hosszú leállást: hibát adhat, majd a doboz csak vészhelyzeti üzemmódban működik.

Két literes motorral van felszerelve egy erősebb AW50-40LE gép. Ez a doboz sokkal nagyobb biztonsági margóval készül, és szükségtelenné teszi a felesleges hírnevét. Mindenesetre 1,8-2 liter térfogatú, nehéz megnehezíteni. A mechanikai rész erőforrása, a rendszeres olajcsere vonatkozik, messze több mint 500 ezer, és az LDT bélés legalább 200-300 ezer kilométerre történik - a zár algoritmusok rendkívül konzervatívak. Mínusz csak egy: az autók üzemanyag-fogyasztása Ezzel az automata sebességváltóval a városi ciklusban sokkal több, mint az 1,6 literes gépek és a "fiatalabb" doboz.

A Suzuki nagyon ritkán találta meg az automata sebességváltó automatikus sebességét, amely erősen csökkenti az előremutató csomagforrását. A mechanika korai kopásának többsége konstruktív tulajdonsággal jár - a hátsó dobból való nyomásszivárgás, ha a hegesztett varrat megszakad, ami a fordított csomagolásban és a súrlódás kopásának csökkenéséhez csökken. Nos, a dobozkapcsoló viseletének hiánya gyakran gyakran megtalálható.

Sajnos nem találtam egyetlen gépet a JATCO JF011E variátorral, de a Nissan és a Renault gépek tapasztalataival lehet mondani, hogy a normál városi kizsákmányolással is, még a mi körülményeinkben is, ez a doboz 200 ezer kilométerrel végződik. A legfontosabb dolog olyan kevés doboz és csúszás és a minimális terhelés, amíg az olaj tele van. És a kötelező olajváltozás ideje 60 ezer. Közelebb közel 150-200 ezer kilométert, meg kell akadályozni a lineáris mágnesszelepet és a lépcsőmotort, jobb - ugyanakkor a lánccal. Ez lehetővé teszi, hogy ne tegye a kúpokat, és megtartja a tengelycsapágyak erőforrását. A csapágyakat azonban a megelőzőnek is ki kell cserélni.

Minden más probléma kizárólag a funkciókkal társul. Nos, a doboz előnyei is jól ismertek. Ez egy nagyon alacsony üzemanyag-fogyasztás, jó dinamika és rugalmasság az átlagos sebességtartományban, a kis kudarcok hiánya és a doboz lebomlása üzem közben.

Motorok

A Suzuki SX4 sok motorja van. Mindezek ugyanakkor találkoznak valamit a motorháztetőben, az M16A-tól eltekintve nehéz. Az, hogy a jobb oldali járművezetők van egy két literes M15A, és kétliteres J20 és dízel fiat dízelmotorok térfogata 1,3 és 1,9 liter látható rendkívül ritkán fordul elő. És itt elméletileg az M18A, J20B, DV6AT4 és D20A. Ne feledje, hogy ugyanaz az M16A az SX4-en több verzió volt, és a más modellek motorjai nagyon eltérőek lehetnek. Tehát a szerződéses motorok keresése határozottan problémák lesznek. De ez nem egy alkalom, hogy ideges legyen: a teljes M sorozatú motorok problémái ugyanolyan és megoldódnak. Tekintsük őket az M16A példájára a VVT-verzióban egy fázissal.

Időzítő lánc 1,6

az eredeti ár

2 010 rubel

A Motorok időzítése a sorozat M láncolata és meglehetősen egyszerű. A láncok maguk megbízhatóak, és néha több mint 250 ezer kilométert tartanak. Tény, hogy a motor első felújítása előtt. A nyugodt és feszítő sikeres tervezése lehetővé teszi, hogy a nagyon hideg régiókban is ne legyen probléma. A hűtőrendszerben jó állomány lehetővé teszi, hogy ne félhessen a nagyvárosokban a "parafa" életétől. Igaz, csak akkor van, ha a hűtőrendszer megfelelően van: a termosztát és a radiátorok nem jobb minőségűek, és kövesse az állapotukat gondosan.

A dugattyúcsoport hajlamos az olajtisztító gyűrűkre. A motorok több mint 120-150 ezer, a motor kezd "enni" a maslice egy egyre növekvő étvágyat, majd megtalálja és tömörítő gyűrűket. De ez a probléma inkább más erőforráshiba következménye. De a forrás elsősorban a jelenlegi olajkeringő sapkák és a vezetőszelepek kopása.

A GBC ezeken a motorok meglehetősen gyenge, és a vezetőszelepek és nyeregeik megnövekedett kopása nagyon jellemző, ha száz és félezer kilométerre fut. Önmagukban nem fognak hozni egy motort annak érdekében, de a progresszív olaj étvágy miatt későbbi káromkodás a gyűrűk, a megjelenése túlnyomás a forgattyúház és a szivárgás olaj a mirigyek és a tömítéseket kénytelen javítás alatt fut Több mint 250-300 ezer kilométer.

Egy másik ok a korai "fővárosok" - a GBC tömítés lebontása. Az ilyen kellemetlenség gyakran előfordul, különösen akkor, ha a motort csavart, túlmelegedtek vagy forgatták a CFC-t, és a csavarok a kézi szorosan szigorúan elhagyták a régieket.

A hideg régiókban nagyon gyakran több százezer futásteljesítményt bérelnek katalizátornak, különösen a gépek helyreállításához. A garancia alatt megváltozott, még egy revocable kampány is volt, de most a katalizátorok gyakran vágják le. Mi nem meglepő, tekintettel az olaj étvágyának meglehetősen megnyilvánulása és a katalizátor mérete. Ha a probléma elhalasztása, a por hengerekbe kerül, és éles növekedést okoz a gyűrűk kopásának.

De vannak jó hír: a motorjavítási méretek, egyszerű, elég egyszerű, és a legtöbb probléma megszüntethető az embrióban. Elég ahhoz, hogy a GBC-t időben mozgassa (az olaj megjelenésének első jelei a dugattyúkon és a szelepeken), vagy olajokat használjon, ne szokatítsd az olaj étvágyat is. Természetesen a szellőzőrendszert időben kell kefélnie, kövesse a párnák és mirigyek biztonságát, de általában semmi szörnyű. Ilyen körülmények között a dugattyús csoport természetes kopása nem befolyásolja jelentősen az olaj étvágyat, és a motorok hosszú ideig tartanak.

Radiátor

az eredeti ár

20 028 rubel

Az öntöttvas ujjak nagyon kopásállóak, főtengely erős, olajszivattyú nyomást biztosít egy jó állománygal. Általában a régi iskola jó motorja, amely csak a teljesítmény minőségét és a mellékleteket hozza.

A motor villanyszerelője messze nem hibátlan. Számos panasz van mind a nagyfeszültségű vezetékek és gyújtásmodulok minőségében, amelyek a motorok újraindulnak és az egyes tekercsek után.

Az érzékelők szintén gyengék, de különösen szükséges a szivárgásoktól a nyomásérzékelőn keresztül. Javasoljuk, hogy a futás során több mint 150 ezret-e az őrlés első jelei során.

A motorok helyreállítására egy tipikus probléma egy zavaros EGR szelep, amely erős szennyeződést okoz a szívócsatorna és a lebegő forradalmak megjelenésének, és ha a katalizátor "por", akkor túlzott kopás dugattyú.

A J20 / J420A motorok lényegében az M16 motorok nagyított példánya. Egy kicsit összetettebb időzítéssel rendelkeznek, de teljesen ugyanazok a problémák, amelyek gyenge hengerfej, egy egyszerű forgattyúház szellőztető rendszer és egy dugattyúcsoporttal való kokszolás miatt. Ezek fenntarthatók és általában elég sikeresek.

A dízelmotorokról a Fiat jobban olvassa el az olasz vagy. Csak azt mondhatom, hogy a motor térfogata 1,3 liter nem a legsikeresebb, de 1,9 liter csak egy remekmű. De ezeknek a motorokkal rendelkező autók ritkák, ezért előnyei - a kérdés tisztán elméleti.

következtetések

Suzuki SX4 nem rossz az útközben és egy erős gépen. De a csodák nem történnek, így néhány dologgal, amit még mindig el kell fogadnod. Az összkerékhajtású verziók komplex átvitele saját sérülékeny helyekkel rendelkezik, a motorok nem hibátlanok (bár kellő szolgáltatás esetén), a sebességváltók általában megbízhatóak, bár pontos keringést igényelnek.

Ha mindent megtesz, de ", és Óvatosan válasszon egy specifikus példányt, a gép nem fog meghibásodni, és a karbantartás olcsóbb lesz. Ezenkívül kiváló olasz design van. Csak ne felejtsd el egy nagyon egyszerű belső és a legszervezőbb ", de", ami elkerülhetetlenül kijut a működés során. Sok elem nagyon fiskális, de hiányosságaikat általában pózolják.

Szakértői vélemény

Az első generációs SX4 a nagyon sok kérdés, ha több kérdés van az autó körül, mint a válaszok. De ez semmilyen módon nem igazolja előnyeit. Először is, kérdések merülnek fel az autó-hovatartozásra egy adott osztályba. Hivatalos kereskedők, és csak a fül eladók nem habozzák, hogy átkapcsolják őt. És a részesedése az igazság itt van - a kocsi nőtt távolság és négykerék-hajtás (bár ez csak 1/3 autók a piacon), amely lehetővé teszi, hogy a vihar nem csak a városi fékezi, hanem göndör országutakon. De ha távolodsz el mindezen marketing szerencsejától, akkor valójában a hatchback marad. De a szedán általában kastély, és elvben a vendég rendkívül ritka a "másodlagos".

Egy másik tipikus ellentmondásos kérdés az "in" vagy "s" osztály? A profilfórumokon folytatott vita nem veszi fel ezt a témát. A régi Euro Ncaphe szerint figyelembe véve az autó méretét, az SX4 egy tipikus "C" osztály. De ez az autó az alábbi autó "érezhető".

A forró spórák is lehetséges különbségeket, mint összeszerelés, mivel Oroszországba szállított autók Japánban és Magyarországon összegyűltek. Mindazonáltal ilyen nézeteltérések merülnek fel minden olyan modellben, amelyet különböző összeszerelési vállalkozásokban gyűjtenek össze. Annyira félt, hogy érzékeny lesz, azt mondom, hogy nem látom az elválasztott különbséget köztük, de az autók megkülönböztethetők.

Érdekes módon, Annak ellenére, hogy az ilyen ellentmondásos pillanatok ellenére az SX4 Európában is megkóstodott. Nem csoda, hogy az Italdesign egyik leghíresebb és kétértelmű tanulmánya válaszolt (legalább Hyundai mátrix megtekintéséhez), és a fejlesztés FIAT-ban foglalkozott, aki kiadta a Sedici ikertestet. By the way, ne meglepődj, ha látni fogja ezt az "olasz" az értékesítési hirdetések között az SX4 értékesítéséhez. Oroszországban ismert, hogy szegény vagyok (és az olasz autohasiák hírneve rosszabb, mint az orosz fickója), így az eladók ilyen trükköket igényelnek.

Ami a másodlagos piac helyzetét illeti, az SX4 iránti kereslet elég jó. Nem meglepő, mert a hatchback ára, egy autót kapsz egy teljes kerék meghajtóval és az interstole blokkolás elektronikus utánzása, amely az aggregátumban valóban "húz". Még a kétértelmű osztályában is összehasonlítani valakivel nehéz (kivéve a RENAULT SANDERO-t, de nem volt teljes meghajtója). A piacon lévő javaslatok kedvezőbben (elsősorban egy benzinmotor 1,6) - a korai költségvetési változatoktól a közelmúltban újratelepített autókig. És meglepő módon itt talál egy példányt, ahol bármely nagyapja valóban vezette a kenyeret, és még vasárnap is.

Ahhoz, hogy maguk is megkülönböztessük az autókat, felkérték, hogy telepítsük az összkerékhajtás SUZUKI SX4 4WD adattábláját. És ha nincs vicc, akkor csak rajta meg fogja tudni az autót az összes vezető kerekekkel.

Mindkét SX4 talajtartalma 180 mm. Bár egyes gyártók az összkerék-meghajtású meghajtókra vonatkoznak, a kereszteződések módosítása megnövelte a talajtakarást. És ez néha döntő tényezővé válik a meghajtó típusának kiválasztásakor. Bár az ilyen autók általában drágábbak.

A SUZUKI SX4 esetében a Mono és az All-Wheel Drive verziók útja ugyanaz - 180 mm. De a 4WD verzióban könnyebb vezetni a homlokba csúszás nélkül. Végtére is, míg az első kerekek húzza az autót a párkányra, a hátsó megnyomva.

Árajánlat

Az egyik legfontosabb pont a Mono és az All-Wheel Drive verziók autójának költsége. Az új SX4 függetlenül a meghajtó típusától, és a doboz két konfigurációban kínál: GL és GLX. A 2WD verzióban 1,6 literes (117 LE) motorral és egy 5 sebességes kézi sebességváltóval, a gép megvásárolható 467 000 UAH. És ez a minimális ár a modell egészére. És ugyanaz az autó, de a teljes kerék meghajtásával minden fogás (4WD), költségek 509 000 UAH.

A légköri 1,6 literes, elosztott injekcióval rendelkező motor 117 HP-t fejleszt és 156 nm. Az erő aggregátumának ilyen mutatóival a crossover nyugodt karaktert mutat. De ez egy olyan gép, hogy a teljes készletek, meghajtók, sebességváltók választása. Ezenkívül a költsége minimális.

A mi esetünkben egy négykerék-meghajtó, elegendő 42 000 UAH fizetni, de az autó más márkák az összes vezető kerekek csak egy drágább teljesítmény és erősebb motorok is kínálhatók, amelyek egyenletesebbek nagyobb költségnövekedés.

Egy példa erre az összkerékhajtású Suzuki SX4 4WD egy modern 1,4 literes és erőteljesebb (140 LE) egy turbófeltöltő motorral, amely kizárólag géppuskával működik. És az egyik autónk csak ez. Ez lesz 690 000 UAH, de egyértelműen bemutatja a különbségeket a berendezésben.

Egy modernebb erőteljes (140 LE) és a közvetlen (220 nm) motor 1.4 A SUZUKI SX4-vel felszerelt SUZUKI SX4-en telepítve van a SUZUKI SX4-en és az összkerék-meghajtású verzióban. Az ilyen autó dinamikája a legjobb, és a sebesség a legmagasabb.

Csak ez a gép van telepítve 7 hüvelykes érintőképernyős kijelző, hátulnézet kamera és navigáció. És ha ezek a lehetőségek fontosak az Ön számára, akkor a választás egyértelmű lesz. És akkor az új SX4 legdinamikusabb és gyorsja.

/

Az Auto Route számítógép képernyőjén van egy további jelzés, amely megmutatja az üzemmódot és az ajánlásokat.

/

Mozgásbeli különbség

1,6 literes gép esetén mindkét típusú meghajtót és sebességváltót kínálnak: 5 sebességű mechanikai és 6 sebességű automata. Ugyanezzel az átvitel, ez az első kerék meghajtású autó, amely felgyorsítja a száz per 1 s-t, és 1 km / h gyorsabb. Ebben az esetben a motor kevesebb üzemanyagot is fogyaszt - 0,2 liter MCP-vel és 0,3 liter AKCS-vel.

Végtére is, az automata automata gépet 85 kg-ra nehezebb. Olyan, mint te mindannyian egy felnőtt veled. A benzinkutak pótlása azonban nem annyira jelentős. Ezenkívül közvetlenül az autópálya és az üzemanyag minőségétől függ. De a teljes meghajtású gép előnyei, a 140-es turbófeltöltésű SUZUKI SX4 4WD kerékének mögött értékeltük.

A gyári adatok szerint benzint kell fogyasztania az 1,6 literes autót az ACP-vel és valamivel több, mint az első kerék meghajtóval (lásd a táblázatot). És valójában mindkét gép üzemanyag-fogyasztása egyenlő és 7,5-8,0 liter 100 km-es próbatestre vonatkoztatott.

A Suzuki SX4-nek két csésze tartója van az első ülések közötti alagutakon.

A dinamikus úthoz a légköri motornak folyamatosan meg kell csavarnia a hangos felfelé, a doboz néha durva lefelé, és a lovaglás kevésbé sima és kényelmetlen. Míg az 1.4 literes Turbo motorral ellátott autó szünet nélkül kezdődik, könnyebben könnyebb felvenni a kurzust kis és közepes méretű fordulatokon. Ugyanakkor a motor gyakorlatilag nem hallható, de elegendő vágyat biztosít.

De nem zavarják az összkerékhajtás-verziót, hogy a mozgásmódok kapcsolódjanak a kapcsolót.

Valójában az üzemanyag megtakarításához csak a meghajtó működik az első kerekeken, de amint elindulnak - a hátsó bekapcsolás, miután megkapta a tolóerőt.

Hasonlóképpen, a nyomaték eloszlik, és amikor a hó vagy a sportkapcsoló el van helyezve. De az ESP stabilizációs rendszer már engedélyezve van (a kiválasztott üzemmódnak megfelelően). Téli üzemmódban a tengelyek feletti vontatás egyenlő eloszlása \u200b\u200ba zárgomb segítségével rögzíthető. És egy ilyen blokkolás akár 60 km / h sebességgel történik.

De még a meredek lejtőn is megtettem. Elismerjük, hogy előre elkészítik a visszavonulás útját, vagy inkább az aljára gördülnek, de mindenki sokkal könnyebbé vált. Csak kissé húzza ki az elülső kerekeket a földön, a kompakt átkapcsoló könnyen sima felületre nyílik. Egy monolarieren nem fogunk ragyogni semmit ebben a helyzetben. És normál vezetés esetén nem fogja észrevenni a meghajtók közötti különbséget. Bár valójában, még a sima, tiszta utakon is van különbség. Különösen, ha engedélyezi a Sport módot. Benne Suzuki SX4 lesz az összkerékhajtás a kormánykerék minden fordulóján. Pozitív hatással van az autó dinamikájára. A megfelelő hangulat a motor nagyobb akut reakcióit hoz létre a gázpedálon, mivel a doboz a DVIGNALE-t magasabb fordulatszámon tartja. És minden, mert a doboz később lép fel később, és lefelé - korábban.

A meredek lejtő megtalálásához nem szükséges utazni a városból. Egy ilyen helyzet akkor fordulhat elő, amikor egy piknikre vagy a strandra utazik. Egy ilyen helyzetben leszünk az elülső kerék meghajtó keresztezésével, problémák merülnek fel, és teljes körűen maradtak.

A merev felfüggesztés mértékének köszönhetően az autó nem esik le. De éles manőverekkel meg kell emlékezni, hogy az első kerék meghajtó gépen sok illesztőprogram reflexíven hajtja végre a helyes lépéseket, mivel viselkedése sokkal kiszámíthatóbb, mint az összkerékhajtás, különösen nyomatékkal lebegő tengelyekkel. Végül is, még az ellenőrzött kerekek helyzetében is attól függ, hogy az autó hogyan viselkedik: az első kerék meghajtóként, vagy miután a hátsó kerekeken a legtöbb tolóerőt szerzett, - hátsó kerék-meghajtóként ...

De még mindig…

A kereszteződés előnyei, vagy SUV, a személygépkocsik előtt, elsősorban a kibővített úton. De a négykerék-meghajtó ilyen városi autóban hasznos dolog, de egyáltalán nem kötelező. Ezzel az autó drágább, a későbbi javítás és karbantartás során, és több üzemanyagot is fogyaszt.

Míg a crossover csak az első vezető kerekekkel történik, biztonságosabbá teszi, hogy átadja az utak sérült területeit, parkolás a rudak közelében, és mászjon rájuk. Bár még mindig könnyebben meg kell csinálni egy autóval, teljes meghajtóval. Kevésbé valószínű, hogy megzavarja az elülső kerekeket a csúszásban, mivel még mindig húzza az autót a párkányon, a hátsó nyomja.

4WD idő

Télen a teljes meghajtó előnyei a legjobbak. A hóval való parkolóval, a sikertelen úton haladva, és gyorsul a csúszós felületen, sokkal egyszerűbb. Az ilyen autót akkor kell választani, ha még akkor is, ha néha elhagyja a durva terepet, vagy olyan olyan körülmények között, ahol a négykerék-meghajtó egyszerűen szükséges: a városon kívül, ahol az utak nem tisztaak, vagy ahol a házhoz kell emelkedniük.

Ezenkívül, ha az autókat egy teljesebb (vagy maximális) berendezésben és / vagy a legerősebb motorral szeretné vásárolni (ez nem csak a SUZUKI SX4, hanem az automatikus márkák is vonatkozik), akkor ez az autó valószínűleg Összkerékhajtás.

	1.6 2WD.	1.4 4WD.
Testtípus	Egyetemes
Ajtók / ülések	5/5
Méretek, D / SH / IN, MM	4300/1785/1585
Alap, mm.	2600
Clearance, MM.	180
Mass Curb / Teljes, KG	1190/1720	1260/1730
A törzs térfogata, l	430/1269
Tartály térfogata, l	47
A motor típusa	benz. börtönzel PRP.	benz. az ENSSORT. PRP. turbó
Reszelő. és quo chil. / Cl. A CIL-on	R4 / 2.
Hangerő, lásd a kockát.	1586	1373
POWER, KW (HP) / RPM	86(117)/6000	103(140)/5500
Max. KR. Anya., NM / RPM	156/4400	220/1500-4000
A meghajtó típusa	elülső	autó rózsaszín teljes
Kp	6-st. Autó
Max. Sebesség, km / h	170	200
Gyorsulás 0-100 km / h, a	12,4	10,2
Versenyek. Útvonal-város, L / 100 km	5,1-7,6	5,3-7,9

Ha hibát talált, válassza ki a szöveg töredékét, majd kattintson Ctrl + Enter..

Hat vélemény a SUZUKI SX4 Crossoverről

SUZUKI SX4.
1.6 (112 HP) 4a
Ár: 759.000 rubelből.

Az SX4 Crossover talán az egyik legkeresettebb Suzuki modell az orosz piacon. Kompakt, gazdaságos, összkerékhajtás, és nem túl drága autó az évről évre számos csodálatát találja. De ez az SX4 meghódítja a fogyasztó szívét? Nézzük meg…

A 2006-ban benyújtott 2006-ban a Suzuki SX4 Genfi A motoros show új irányt nyitott a crossover környezetben. Azonban a parquet szegmensének rosszabbá válik a törzs sorozatának tisztaságát, először az első alkalommal nem kérte a napot. És ennek okai súlyosak voltak. A pusztíthatóság geometriai paraméterei, ha magasabbak, mint a hagyományos városi hatchbacké, akkor nem sok. A teljes meghajtó rendszere, a hátsó tengelyen lévő nyomaték kiválasztásával a Viscufton keresztül azonos az ilyen időben használt személygépkocsikkal. És a gép megjelenése nem hasonlította a SUV brutális külsőt. De ez pontosan, hogy ínyencek off-road egységek volna fel SX4 mínusz, sok vásárló talált egy plusz, és az autó gyors népszerűségre tett szert. By the way, beszélt a megjelenés történetéről, nem emlékszik arra, hogy a Suzuki Crossover a Fiat céggel együtt jött létre, és ez volt a második fél, aki felelős az új projekt megjelenéséért. A Suzuki SX4 külsejét az Atelier Georgetto Judjaro Italdesign-ban tervezték, ugyanakkor a Fiat Sedici nevű "Twin" -nek megjelent. Igaz, ellentétben az olasz analóg a japán, amellett, hogy a fő szerve a ferdehátú az amerikai és néhány kelet-európai piacokon (beleértve Oroszországot) is javasolta a szedán változat. Azonban az SX4 egy három kötetes testben soha nem volt felszerelve az összkerékhajtás-továbbítással, ezért nem fogjuk figyelembe venni.

Életükért Suzuki SX4 csak két modernizációt végzett. 2008-ban egy "intelligens" elektron-vezérlésű kapcsolás jött létre a szokásos Vusstft a teljes meghajtórendszerben, és 2010-ben, a kisebb változások mellett, a külső autó új belső térrel javult a fékrendszer és az újrahasznosított teljesítményegységek. Ezenkívül érdemes megjegyezni, hogy ebben az évben a crossover összkerékhajtás-verziói automata sebességváltóval voltak felszerelve. By the way, amíg a közelmúltig az autó mind Japánban, mind pedig a Suzuki tulajdonában lévő vállalat Magyarországon és az orosz vevő szerzett egy autót mind a növekvő nap országában, mind az egykori szocialista területén. Ma a piacunknak nyújtott összes autó kizárólag magyar eredetű.

Három módban

Tehát mi egy modern Suzuki SX4. A kereszteződés mindössze 4 m, és a maximális távolság 190 mm. A piacunkban kínált motorok csak az 1,6 literes benzin "Four" elöl. A fő vezető tengely az elülső, és a nyomaték hátulján az elülső kerekek egyikének csúszása során az elektronikusan szabályozott tengelykapcsoló segítségével továbbítják.

A teljes i-AWD meghajtó rendszernek három üzemmódja van: 2WD (csak meghajtó kerekek), 4WD Auto (Hátsó kerekek csatlakoztatva vannak szükség esetén) és 4WD zár (összekapcsolva vagyok, a tengelykapcsoló blokkolva van, akár 50% -os nyomatékkal) . Ellenkező esetben az autó kialakítása jellemző a legtöbb modern kereszteződéshez - független első és hátsó felfüggesztés, rohanás kormányzás és tárcsafékek minden kerekeken.

Stílusos és erős

Ahogy már beszéltünk, az orosz piacon az orosz piacon a Suzuki SX4 tápegységének gamma jelentése 112 HP egyetlen motoros kapacitása, amely egy öt sebességű mechanikus KP-vel vagy négylépcsős automata gépzel felszerelhető. Az alternatíva hiánya ellenére azonban a javasolt motor a modellhez arany középsőnek tekinthető. Így a mechanikus KP-vel felszerelt SX4 képes a 175 km / h maximális sebességet kifejleszteni (170 km / h egy géppisztollyal szemben), és elég 100 km / h-ra érhető el (13,1 s AKCS ). Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 6,8 l / 100 km (automatikus sebességváltóval - 7.6).

Nem kevésbé vonzó, mint a megadott jellemzők, az árcímkék az autó néz ki. Az alap felszerelés autó egy összkerékhajtás sebességváltó (GL berendezések, mechanikai KP, a költségek 709.000 rubelt) már benne két légzsák, a légkondicionáló, ABS EBD-vel, elektromos fűtés első fotelek és kültéri visszapillantó tükrökre, Elülső elektromos ablakok, összecsukva a hátsó ülésen és a tetőrönnyök. A "mechanika" cseréje az automatikus CP-n a verzió költségeit 759 000 rubelre emeli.

A következő berendezések (GLX berendezés) 779 000 rubel jelzőjétől kezdődik. Egy "mechanika" és 839 000 rubel autóval. Géppuskával. Összehasonlítva az alapvető opcióhoz, ötvözött kerekeket adunk hozzá, ködlámpa, kalandmotor kezdő rendszer, bőr kormánykerék és kötőgomb, automatikus klímaberendezés, hátsó ablakok, 6 CD-váltó mp3 lejátszóval és króm betétekkel a kabinban. Komolyan ebben az esetben a biztonsági rendszerkészletet feltöltik. Tehát az oldalsó légzsákok jelennek meg a vezető és az első utas számára, felfújható függönyök az utasok második sorának és az ESP utasoknak.

Végül a felső csomag (GLX NAV) Amellett, hogy a fenti listában, a HMI multimédiás központban 5 hüvelykes érintőképernyő, Bosch navigációs rendszer, CD-vevő MP3 funkcióval, WMA iPod támogatás, iPhone, USB Audio, SD - Kard és Bluetooth. Ezt a berendezést csak automata CP-vel ellátott autóra kínálják, és költségei 865 000 rubel.

A költségvetési formátumban

Nem kevésbé vonzó, mint az árcédula, úgy néz ki, mint a SUZUKI SX4 és hozzávetőleges karbantartási költségek. Az alapvető karbantartás költsége, amely gyártója minden 15 000 km-t, átlagosan 10 000 rubel. Regisztráció az önkéntes biztosítások (Asco) a moszkvai régióban kerül körülbelül 55.000 rubelt, és a politika a kötelező biztosítás (OSAGO), a tulajdonos fizeti 4700 évente. Ugyanezen az összegben az e jármű tulajdonosának adót tartják.

A gyártó garanciája az Orosz Föderáció területén értékesített SUZUKI SX4 autó számára a hivatalos kereskedők hálózatán keresztül 3 év vagy 100 000 km (attól függően, hogy mi jött korábban).

Következésképpen szeretném megjegyezni, hogy a közelmúltig a SUZUKI SX4 gyakorlatilag nem volt versenytársak a versenytársak piacán. Igen, és ma, annak ellenére, hogy elegendő számú javaslat jelenik meg ebben a dimenziós osztályban, komoly ellenfelek, különösen ebben az árszegmensben, még mindig nincs. És mint egy példaként alternatív, nagyon is lehetséges, hogy fontolja modellek, mint a Mitsubishi ASX, a kép Nissan Juke, vagy akár a közelmúltban kezdett Renault Duster.

Előírások
Tömeg-átfogó mutatók
Mass Curb / Teljes, KG	1215/1650
Hossz / szélesség / magasság, mm	4150/1755/1605
Kerékalap, mm	2500
Pályán elöl / hátul, mm	1495/1495
Útvonal, mm	190
Első gumiabroncsok / hátsó	205/60 R16
A törzs térfogata, l	270–1045
MOTOR
Típus, hely és hengerek száma	Benzin R4.
Munkahelyiség, cm 3	1586
Teljesítmény, HP (kW) rpm-en	112 (82) 5600-kor
Max. Nyomaték, nm az rpm-en	150 3800-kor.
TERJEDÉS
Terjedés	4at.
Átviteli számok:
ÉN.	2,875
II.	1,568
Iii	1,000
IV	0,697
Fordított	2,300
fő felszerelés	4,375
Átviteli számok a Kazah Köztársaságban	–
A teljes meghajtó típusa	Állandó
ALVÁZ
Elülső / hátsó felfüggesztés	Független / független
Fékkezelési mechanizmusok elöl / hátul	Lemez szellőztetett / lemez
Teljesítménymutatók
Maximális sebesség, km / h	170
Gyorsulás időpontja 0-100 km / h, a	13,1
Üzemanyag-fogyasztás Város / Útvonal, L / 100 km	9,9/6,2
Üzemanyag / kapacitású pohár. Baku, L.	AI-95/50
Ár, dörzsölje.	759.000-től

Én egy szép lány vagyok

Lenya emonly
Vezetési élmény 18 éves, magasság 186 cm, súly 130 kg

Valami hosszú ideig nem kellett lovagolni a kis autókon. A kollégák ismerik az én hozzáállásomat a "Legends of the City of tout-Road" felé, és távol tartom tőlük. De akkor még mindig volt alkalmam lovagolni egy parquett szerződést. Amit lényegében mondhatok: a gép megosztott személyiséget okozott. Egyrészt még mindig egészséges brutális ember maradt, nyugodt, de kemény vezetéssel. Másrészt egy kis írógép vezetője volt, amely mindent ellenállt. Felállítottam a gázt, és feloldódtam az autót a fordulóban - gyorsulás nélkül, és a tekercs csendesen áthalad, gúnyolva a nevetséges próbálkozásomat. És így mindent. De amint megnyugtam, és elfogadtam a játék szabályait, az autó rám kivetett, mint egy teljesen más film. Csendesen, a patak a patakban - nincs egy jel. Megfordítom a kapcsolási jelet, és nem teszem kísérletet az újjáépítésre - lassítani és ugorni. Egyéb forgalmi résztvevők, akik az autómra néznek, lásd egy kis szép lányt, nem ellenfelet. És mit is lovagolhatsz, én is tetszett.

A japán gyerekek szabadsága

Asátok Bismbalin
7 év, magasság 178 cm, súlya 82 kg

A fél-nefetchback-semikrosz emlékeztetett egy gyermekre, mivel a gyermekkor a sportos szórakozást mutatja, és megkérdezte a szülőket, hogy adják meg a szakaszt. És csak: "tanulni". Mi nőtt, nőtt. A befizetésnél, ha nem egy sportoló, akkor legalább egy fizikailag kifejlesztett srác, amely az összes kerék meghajtóátvitelét tolja, amely képes a csúszós primerre, és a hóval borított udvarokon, ahol Suzuki túllépni reménytelenül "Topching" -t a helyszínen. A gép meglehetősen emelkedik, de nem tagadnék és sokkal többet, az alváz előnye lehetővé teszi. És a kezelés csak jó! De a belső tér mérsékelt, a zajszigetelés gyenge, és a belsőség szerencsétlensége fokozódik. Talán csábító árcédulával rendelkezik, azzal a félelemmel, hogy minden gyengeséget fizet? De nem, feküdt a gyereknek, hogy nem olyan kevés. Igaz, versenytársai kevés és alternatíva a robogóhoz. A Suzuki SX4-től érdekes, dinamikus és egyenletes képverzió lehet, legyen ez a "Zeley" hatalomegység, és a belső tér kortárs. Ellenkező esetben, fizessen több mint 700 000-et egy kompakt, hadd még háromszor új autót, amit nem fogok határozottan. Ráadásul egy kis autó tulajdonosának szerepében én magam, sajnos, nem láttam és láttam.

Kiváló ideológia

Alexey Townov
vezetési élmény 26 éves, magasság 178 cm, súly 70 kg

Csökkentse a kompakt hatchbacket egy teljes meghajtóval és megnöveli a földi távolság, véleményem szerint kiváló ötlet. Különösen azok számára, akik Isten minden napján minden időjárás és az év bármely időpontja fut az útvonal mentén "a városnak dolgozni - a város otthona." A SUZUKI SX4 alkalmas erre a szerepre. Vidám, manőverezhető, gazdaságos, és ami a legfontosabb, képes leküzdeni az orosz irányokat bármely természetes anomáliák után. Természetesen a feladat az expedíciós vagy autóval a kijárat egy nagy cég a természetben, ez a modell nem tud megbirkózni, nos, akkor nem éri meg előtte. Igen, nem rendelkezik a legnagyobb törzsével és a belső térrel, de sok autót látsz a reggeli forgalmi dugók között, amelyekben a legénység meghaladja a két vagy három ember számát? És egyébként az árufuvarozási lehetőségek könnyen növelhetők, mert nincs csoda, hogy a tető tetője már az alapberendezésben van. Általában, ha nem fognék terhelni a családommal, akkor valószínűleg a Suzuki SX4 megvásárlására gondolnának.

A gyönyörű szemedért

Alexander Budkin
vezetési élmény 16 éves, magasság 173 cm, súly 84 kg

Kellemes disszonanciát vontak az ilyen szerény autó hatalmas tükrébe. Személy szerint két kéz vagyok. Figyelembe vettem ezeket a szekrényeket, mielőtt beléptem az autóba.

A vezetőülésen telepedett, csavart, körülnézett. A helyszínein belül a legfontosabb, de nincsenek drimák anyukában. Mindent szándékosan funkcionálisan, a "dohányzás" nélkül. Én hajlandó lennék, hogy észrevegyem ezt a megközelítést, mint az olcsó autó létrehozásának ideális koncepcióját. Azonban a "olcsó" következő ideológia nem ment. Láttam az árcédulát - hívja, hogy egy szerény nyelv nem fordul. Tehát a koncepció jó, és inkarnációja kevéssé kenhető.

A "Fél"-szerint - különleges örömök nélkül. A felfüggesztés kényelme érdekében - a "gyerek" nem rossz. "Fekvő rendőrség" gép "fecskék" is. Lassítja a láncot. Kár, hogy vannak néhány "jelenség" - a kormánykeréken lévő aszfalt töltőanyagok által képződő csikkek és mikrorérelek.

Az autó felgyorsul a gép nem túl intenzív, ugyanakkor zajos. Ilyen összeomlás alatt természetesen jobb "mechanika", de akkor az egyik legfontosabb előnye elveszett - vonzereje gyenge fele. Az erős padló, hajlamos arra, hogy ellazuljon összehasonlítani a Renault Duster-hez, valószínűleg nem képezi a rajongók gerincét. Egyedül szép szemeken nehéz csalogatni. Legalábbis ebben a kérdésben.

Ésszerű

Yuri Kozlov
vezetési tapasztalat 8 éves, Magasság 169 cm, súly 65 kg

Őszintén szeretem a kis autókat: örömet, mosolyognak, és lehetővé teszik, hogy elmozduljon a hülye mentalitásunktól, mint a fekete-és több Jeep, a meredekebb. Lehetséges, hogy ezért a mai autók egyike, amelynek formájában elkezdem elrejteni a pénztárcába, - Suzuki Jimny. De az SX4 nem okozott ilyen érzelmeket vagy vágyakat, még akkor is, ha nem rossz. A motor teljesítménye elég számomra, a gép nagyon tetszett a kiszámíthatóság és a kényelmes munka, a szuszpenzió a test kis testével rázza meg, de van energiaintenzitás. "Éghajlat" Megfelelő, informatív eszköz, ergonómia tisztességes szinten. A kérdés csak a mögöttes helyek száma - nem elég? A zenét az előző "illeszkedés" megnyitásával olvashatja el (ORD No. 10, 2012) - A fejegység megegyezik az Opel Antara telepítésével, és ugyanazokkal a hátrányokkal rendelkezik. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás ésszerű forgalmi dugók augusztus 9.1 L / 100 km. "De!" - Ez a kifejezés Kisos Vorobyaninov, aki emlékezett rám az ismerősöket az SX4 - 865.000 rubel árlistájával. Édes A tabletta a japán autó tulajdonosának csak a felkelő nap országában épült, de ő magyar. Egyre többet kezdtem hűlni.

Nem mindenkinek

Leonid Klimanovich
vezetési élmény 20 éves, magasság 187 cm, súly 79 kg

A SUZUKI SX4-et még nem frissítették sokkal kozmetikusabban. És lényegében minden ugyanaz maradt ugyanaz. Menj, ő hagyja az erős és egészen mobil érzését, hanem híresen elcsúszott a "fekvő rendőrség", fordulóban, szívesen és agilis. De egy kissé hülye gép vesz részt ebben az élénk és agilitásnak - nem gondolkodik időben, elkezd fésülni, folyamatosan változó az átruházás, sajnos, szintén nem mindig időben. A crossover-állam normáira vonatkozó tömörség és tisztességesség sok, ha nem a természetben való utazások során, minimálisan, miközben a havas téli udvarok mentén vezetnek. Azonban a magas szint és a szerény kivitelű anyagok valószínűleg nem tudnak megkóstolni mindenkinek, aki készen áll arra, hogy elkészítse azt az összeget, amelyben az értékesítők értékelik ezt az autót. Igen, és a Suzuki belsejében lévő tér állománya nem lenyűgöző. Általában egyáltalán nem mindenki számára.

szöveg: Alexey Townov
Fotó: Roman Tarasenko

Az autó érdekes lehet a világos design, szokatlan technikai megoldások, luxus berendezések, kiemelkedő terepi vagy versenyi képességek, különleges kapacitás vagy külvárosi gazdaság számára. Frissített SUZUKI SX4 4WD Érdekes más - a teljes meghajtó jelenléte és a versenytársak hiánya.

Ilya Zinoviev

TEST SUZUKI SX4 4WD - Kompakt összkerékhajtás autó. A kulcsszó az "All-Wheel Drive". Mivel a kompakt gépek büszkeséggel rendelkezünk, de köztük csak a Crossover SX4 4WD teljes meghajtással büszkélkedhet.

Igaz, csak az SX4 Crossover-et nagy nyújtással hívhatja. Itt hiányzik a védő műanyag testkészlet a körben egy körben. A védőburkolatok szimulálása az elülső és a hátsó lökhárítók alatt nem számítanak - ezek nem acél teljesítményszerkezetek, hanem dekoratív elemek.

A bejelentett közúti ellátás 175 mm-nél nem takarít meg - túl hosszú "csőr" tükröződő tervezők és tervezők az SX4-ből. Miért történik, nem világos: radiátorok, nem is beszélve a motorra, tisztességes távolságra van az első lökhárító szélétől. A végén a végén az előtér hatalmas crossover kényszerít minden rendezett meghajtót, hogy megtagadja a hófúvások vagy a magas határok városi terepjáró típusát is. A hátsó Sveom kisebb, de a hangtompító partján csúnya és alacsony lóg.

A csatlakozás blokkolója, de a gép sikertelen geometriájának köszönhetően nem világos, hol és hogyan lehet használni, hogy bármit megtörjön, és ne tegye le. A blokkolt SX4 kapcsolás SX4 nem tud lovagolni gyorsan, de képes egy nagyon vidám gyúrás szennyeződés a nedves köpeny, míg néhány kihívást helyen ez nem képviseli a föld az ő kiemelkedő „pofa”. Az SX4 ijesztő mozgása akadályozza az akadályokat. Tehát az összes meghajtó nem itt van az off-road ferterekhez. Ha felemeli az autót legalább öt centiméterrel, és valahogy lerövidíti az elülső oldalt, akkor - igen, egy fényes útra is érdekes lesz.

A hátsó lökhárító alatti védelem meglehetősen dekoráció, mint a teljesítményelem. Ezenkívül biztonságos hangtompító nélkül lóg

Ez egy szégyen, de itt négykerék-meghajtó, és nem a meghajtóra. Az összkerék-meghajtású autó nagysebességű vezetésével a motornak erőteljes, négykerék-meghajtásnak kell lennie - állandó, és nem csatlakoztatott elektronika az első kerekek csúszásakor, mint például a Suzuki SX4. Ezenkívül, még az aktuális korszerűsített motor 1,6 liter SX4 csak 112 liter. tól től. és lassú dinamika.

Talán valaki értékelni fogja az SX4 teljes meghajtó előnyeit, magabiztosan megérintette a hó cashe közlekedési lámpából, télen kényelmetlen szög alatt vezet a garázsba, vagy a vihar nem különösebben hűvös, de csúszós emelkedés. Míg valami más hasznos lesz az ilyen típusú teljes meghajtáshoz egy ilyen autóban - nagy kérdés. A plug-in teljes meghajtás egyetlen pozitív pillanata a benzin kis fogyasztása, amelyet egyszerűen meg kell magyarázni: A legtöbb esetben a plug-in teljes meghajtó rendszere nem működik.

Outwardly, a Suzuki SX4 egy hagyományos Coupie CD autó, amelynek hatchback teste van: egy lejtős csőrhüvely elöl, kemény trunk kemény. Megkülönböztetik őt az "osztálytársakból", kivéve, hogy a tükrök nagyon nagy füle, egy széles elülső állvány üveggel és rövid sínekkel a tetőn. Nem csodák geometria és design: az autó kicsi, és túl kicsi, hogy mögötte, hogy az oldalról, az oldalról.

Belsőépítészet aszketikus: szürke műanyag, ritka ezüst betétekkel, szintetikus anyákból készült ülések, merev bagel állítható csak a kormánykerék magasságában, a piros lámpákig.

Üljön a vezetés közben és a közelben, a vezető nagyon kényelmes. A mennyezet magas, de a kartámasz sajnos nem. De kinyithatja az ajtókat és elindíthatja a motort, anélkül, hogy eltávolítaná a kulcsot a zsebéből, hat lemezen, egyszobás klímavezérléssel, hat légzsákkal és fűtött első ülésekkel rendelkező hangrendszer van.

A hátsó utasok számára a kényelem valószínűleg: a kellemes - csak fej-korlátozásokból, energiaablakokból és rögzítésből az ISOFIX rendszer gyermeküléseihez. A hátsó kanapé helyei nem elég, az utasok itt vannak zárva. De ha van egy gyermek, akkor kezeli egy édességet, vagy adjon egy pénztárcát anélkül, hogy még elfordulna - ez csak egy kéz, hogy nyúlik.

A törzs kicsi (253 liter emelt hátsó ülésekkel), de hangulatos: külön megvilágítás, eltávolítható dupla padlóburkolat és két niche zseb az oldalán. Kerékpár, még a gyerekek is, illeszkedik ide, kivéve a szétszerelt formát, de ismét vannak előnyei is - semmi sem veszik el ilyen korlátozott helyen, valahol fordulva.

És még egy kövér plusz javára Suzuki SX4 4WD: Future vásárlók nem kell törni a fejüket, választotta a kívánt eszközök és csomagok további lehetőségeket. Mivel a választás nem biztosított. Ha az SX4 az összkerékhajtás, akkor csak a fent leírt GLX-készletben lehet megvásárolni, 1,6 liter motorral 759 ezer rubel. mechanikus öt sebességű vagy 819 ezer rubelrel. Automatikus négylépcsős sebességváltóval. Az első esetben Magyarországon, a második - Japánban gyűjtik össze.

További lehetőségek keresése

Semmi eseten sem tudja azt mondani, hogy a Suzuki SX4 rosszul megy. Általában megy, ha tudod.

Az automatikus átviteli választót a "D" pozícióba kell helyezni, majd balra kell lendíteni, és az automatikus sebességváltó kiválasztása a négy közül háromra korlátozódik. Az ilyen mozgalom szokását azonnal ki kell fejleszteni mindenkinek, aki a város körül az SX4-en többé-kevésbé dinamikusan mozog.

Sajnos az intelligens japán tervezők ezt a módot szolgáltatták: az SX4-es automata sebességváltó negyedik továbbítása a városban egyértelműen felesleges - a gép nem tudja megtenni. És így valahol az autópályán és diszperziós, akkor vissza a negyedik vissza, amelynek gördülő választót a másik oldalon.

A motor a frissített SX4-en, bár 5 liter lett. tól től. Erőteljesebb, mint az előd, de ugyanolyan szoros és hangos maradt. A szokatlanul, még félelmetes, hogy pedálként nyomja meg. A motort az üresjárati dübörgés kellemesen sürgősök, az átlag - ez csendesen grieces, magas undorító. A gázpedálra adott válaszok a legjobbak, és nem mondható el, hogy az autó felgyorsul a közzétett hangok szerint. Vagyis nagyon szerény dinamikus jellemzőkkel, SX4 zaj "nem rangsorban".

De az autó lelassul, éppen ellenkezőleg, szinte csendben és nagyon jó. Fény, érthető, érzékeny és nagyon láncfék. Érdemes megjegyezni egy másik különbséget a frissített SX4 - a féktárcsák most nem csak az elülső, hanem hátulról is állnak.

És az autó felfüggesztését is szeretnék sok: az első McPherson, hátul torziós - nem zajos, energiaigényes, amely minimális tekercsek felváltva. Az ilyen felfüggesztéshez és fékekhez erősebb motor és kevésbé átgondolt doboz nagyon kellemes lenne az autó vezetéséhez.

A lassúság bosszantó és felülvizsgálata mellett. Állványok üveggel - lehet, hogy divatos és gyönyörű, de ezeknek a háromszögletű darabokban semmi sem látható. Ez különösen kellemetlen a forgalomban vagy a metszéspontban. Meg kell húzni a nyakot a liba, hogy lássa, hová megy.

Az SX4 - fűtött oldalsó tükrök másik kellemetlen jellemzője. A tükrök maguk nagyok és kényelmesek, de valamilyen oknál fogva a fűtőelemek nem működnek a tükörüveg teljes területén, de csak középen, anélkül, hogy befolyásolnák a széleket. Az esőben a fűtés csak egy kis téglalap alakú ablakot készíthet az egyes tükör közepén.

Az autót japánul kvalitatív módon szerelik fel: a testhézagok, azoknak az erőfeszítéseknek, amelyek az ajtók zárva vannak - minden normális. A kabinban semmi sem csikorog, nem zörög és fenyegeti. A kormánykerék elektromos erőteljes, egy kicsit üres, de fény, a fényszórók jól ragyognak.

Gyorsan megszokja az autó kis mennyiségét. Még a törzs, amely először nagyon kicsinek tűnt, a vizsgálat során sikerült elhelyezni a négy 27 literes gázpalackot. A kettős padló és a felső polc kellett hagynia a garázsban, de a hátsó ülés hátulja nem volt szükség.

Általánosságban elmondható, hogy a Suzuki SX4 4WD jó, jó, de egy meglehetősen unalmas autó. Érdekes lehet, hogy csak egy teljes meghajtó jelenléte, és akkor is csak azért, mert ez a legkisebb és legkedvezőbb összkerék-meghajtású autó, amelyet az automatikus sebességváltóval lehet megvásárolni. De másfelől, fontos megérteni, hogy a funkciókat SX4 összkerékhajtás ad egy kicsit, és az összkerék-hajtású változat 100 ezer rubel van iktatva. drágább, mint a szokásos első kerék meghajtó felszereléséhez Suzuki sx4.

Versenytározók, amelyek a piacunkban négy kerék által vezéreltek, figyelembe vehetők, és nem. A tervező crossover Nissan Juke méretéhez hasonlóan az összkerékhajtás végrehajtásának költségei legalább 150 ezer rubel. Drágább, nagyobb Hatchback Subaru Impreza XV legalább 200 ezer rubel. Van még mindig összkerék-meghajtó univerzális nagy fal Hover M2, ami olcsóbb, mint 300 ezer rubel., De ő kínai, gyenge, csak kézi sebességváltóval készül, és kevés jó véleménye van.

Mint sok más kompakt autó, a SUZUKI SX4 4WD üzemeltetése ígéretes, hogy olcsó. A benzin átlagos fogyasztása a "City-Route" módban egy héten belül - 8,7 liter per 100 km. Casco biztosítás - 40-60 ezer rubel. Évente, a biztosító társaságtól és a biztosítási feltételektől függően, Osago - 4752 rubel., Közlekedési adó - 2240 rubel. évben. Az első költség 6-9 ezer rubel. A kilométertől függően, figyelembe véve a fogyóeszközök költségét. Megszakítási kilométer - 15 ezer km vagy egy év művelet. A téli gumi méret 205/60 R16 - 4-6 ezer rubel. a gumiabroncs számára.

SUZUKU SX4 4WD.

Méretek, hossz / szélesség / magasság (mm) 4150/1755/1605

A meghajtó teljes

Motor, típus benzin

Kötet (l) 1.6

Teljesítmény (l.) 112

Átvitel 4-stupa. Automatikus

Ár (ezer rubel) 619

Lehetséges versenyzők SUZUKU SX4 4WD

Amikor először belépsz az autóba, belső kenőpénzt - nagy leszállás, nagy szemüveg, egészséges oldalsó tükrök fűtöttek. Úgy érzi, mintha egy helikopterben ülne, kiváló áttekintéssel. De az első kereszteződésben meg van győződve az ellenkezőjében - felülvizsgálat a Nor-Ka-Ku-ban. A szemem egy szinten helyezkedik el, a tető kabátjának legszélesebb vak része. Amikor a 3. héten művelet sikerült (az én harminc éves tapasztalattal) nem veszi észre a jogot kereszteződésénél a busz ... Avtubus, a fenébe! Tapasztaltam a legmélyebb sokkot. A felülvizsgálat azonban nem jobb a bal - ha balra, ez egyáltalán nem látható, bárhová is megy, és bátran összegyűjti az összes gödrök és vezetékek. A központi tükör egyértelműen a szem szintjén található, és ugyanez megakadályozza a felülvizsgálat előtt. Általánosságban elmondható, hogy egy nyugtalan majomot kell ábrázolnod magamtól - akkor a joga, hogy eltérjen, majd balra, majd hajlítsa, majd kiegyenesíti. De a hátsó nem rendelkezik ideje repülni ... Nem plusz nélkül, igen, igen.

És többet a tükrökről. Aki tükörvezérelt joystickot a vezető ajtaján, a bal kezed alatt? Csak egy teljes idióta. Először is, a szalonban és az esőben is ülök, és a joystickon lévő víz nem jó. Másodszor, hány százaléka a bal mester vezetők? Valójában kisebbség. Harmadszor, nincs gomb, hogy "hajtsa meg a tükröket" - csak a kezeddel lehet elvégezni. A negyedikben, és ezt nem szabad megtenni - a tükör teste az ajtó műanyagán nyugszik, és a tükör nem hajtódik fel a végéig. Az ötödik, jól ... valószínűleg a tervezők - Suzukodov, ez hír, de a jobb tükör nem a szépség. A jobb oldalon ugyanaz az autóút és a garázskapu. Ezért nem világos, hogy a fűtés csak a bal tükörön van. Valószínűleg az autó tervezője vak a jobb szemen. Bár a fent említett bekezdés alapján ítélve egyáltalán nem használja a szemét. A hatodik, ezért a vezetőoldali ajtó elektromos ablakok, azt állítva, ítélve az a felirat, a magas címet az „Auto” mód ez az „autó” csak alacsonyabb az üveg, de nem emel?

Amikor az ablaktörlők az esőben bekapcsoltak az esőben - féltek. A viccek mellett! A Janitorok hatalmai hosszúak és vastagok. Mindegyik kiváltott, teljes érzés volt egy nehéz, hosszú és veszélyes elem. Általában furcsa, hogy ezek a gereblyek sikerült megakadályozniuk a felülvizsgálatot. Összehasonlítva, a hátsó háztartás egy kutya farok chipjével jár. Azonban az autó teljes hátulját a hátsó részen keresztül tervezik és összeszerelik - az ugyanazon lökhárító lejtője az, hogy amikor az autó mosás, az autó nem áramlik tőle. A test diszkrétjából nem karcolódnak. A szemüveg és a test közötti hézagokból. Normál emberek (a Suzuki tervezőkben egyértelműen nem), így ne. Itt van a hátsó üveg hiány nélkül. Abban a helyzetben, hogy a hátsó oldalsó pohárok a hézagok? A hátsó ablakmosó a Janor Stroke végén vizet önt. Nem a kurzus elején, hanem a végén. Mindezekkel a lehetőséget kérjük, hogy először megsemmisítse az üveget, és csak akkor (egy torma szárazon), hogy húzza a gondnokot az üvegen. A fórumok megítélése Ez a probléma mind visszavonta, de még az ilyen apró évek óta sem károsítanak. By the way, hogyan lehet látni, hogy mennyi folyadék a mosó tartályban, ha a szemem nem nő egy fél méteres rugalmas csáp?

A műanyag szalonot egyértelműen kiválasztják valamilyen kár, nincs mechanikai szilárdság és beszédminőség bármely mechanikai szilárdságról és minőségről. Műanyag az ajtóknál a legkevésbé nyomva, a vezető ajtaján, általában sétál a sétáló, folyamatosan csikorgat, rezonál és grunts. A panel közepén (a szalagfelvevő felett) egymástól függetlenül megváltoztatja a légáramlás irányát, amikor az autó mozog. Az autó mindössze 3 ezerrel telt el, és olyan érzés, hogy a csomagtartóban egy gránáttal robbantott - műanyag szinte a köröm karcolásokkal, és azonnal megváltoztatja a fehér színét. Az autóban nagyon kevés zseb, ahol valami elhelyezhető. Az ajtóknál nagyon keskenyek. De a küszöb ésszerűtlenül széles, és tekintettel arra, hogy a felfüggesztés magas és az ülés magas, kijutni a kocsiból elmosódás nélkül nadrágot a küszöb szinte irreális. A bal láb alatti szimulátor pedál elavult a harmadik ezer km-en. Körülbelül ugyanabban az időben, a fékpedál végén egy nagyon kellemetlen kattintás megjelent. Még egy álló gépen is nyilvánul meg (kell nyomnia a féket, mielőtt a gépparkot a meghajtóra vagy hátrafelé kapcsolja), amely egyedülálló törzsek. By the way, a kézikönyv, a körülbelül oldal írja azokat a feltételeket, amelyek mellett az ESP rendszer "nem működik megfelelően". 4,5 ezer km-re soha nem sikerült ezt a rendszert keresni. Ahogy megpróbáltam provokálni a rendszert, megtagadja, hogy valahogy megmutatja magát. Ez a túra a legtöbb ESP csak egy hoax. Itt az ABS egy bummával működik. És köszönöm.

A tartalék teljes mérete az autóban sehol, hogy bárhová tegye, hogy télen teljesen nem jég. Általánosságban elmondható, hogy a testméret a churon keresztül lerövidült, azonban az 1,5 tonna tömege sehol, és a túlcsordulás dinamikája sokkal jobb.

Igen, a motor 1,6 literben őszintén írógép. Itt már azt írták, hogy azt mondják, adj neki neki 6000 fordulat, és megmutatja magát. De személyesen, nagyon kényelmetlen vagyok, hogy 3 ezer - a motor romjai, mint egy bivaly a házassági időszakban, teljesen kellemes érzéseket teremtve. A gázpedál teljesen nem tájékoztató jellegű. Először is hosszú szabad pálya (bár 2000-ben eltűnt, és ismét 30 perc elteltével). Másodszor, nem tudom "elkapni" a szükséges sebességet, mert egy hosszú szabad mozgás után a gázpedál érzékenyebbé válik, és a készülék elkezdi átváltani az átvitelt. A Toyota-ban, például soha nem gondoltam a hasonlókra, a gázra nyomva a szokásos erőfeszítéshez, és rögzítette a lábat. Minden! Az autót megpróbálták, a motor 2000 fordulatszámot szerzett, majd a gép fokozatosan elérte az utolsó átvitelt, majd az autó tovább folytatódott 2000 fordulatszámra. A Suzukkában, hogy 2000-ben az első átvitelre nem jelent problémát, csak az utolsó átvitelre nem fog bekapcsolni. Így lesz shirling a harmadik. És ha hirtelen átkapcsol a 4., akkor a harmadik vissza fog térni azonnal. Miért? Homályos. Az autópályán az autó 90 km / h távol van 2100 fordulatnál, és szinte biztonságos. Bármely átvitelnél, amikor a 2200-2500-2700-as forradalmak, az autó egyszerűen üvölt, és nem szerencsés. Hogy legalább 3000-et vesz igénybe. A pályán 110 km / h. Alacsonyabb sebességgel (azaz kisebb fordulattal) minden, még a legrövidebb dombon, a gép azonnal megrázza a 3. átvitelt. Általában a pályán van választás: vagy megzavarja a forgalmi szabályokat, vagy menjen. A városban 65 km / h, az autó 3 különböző átvitelhez vezethet: 2.5, 2 és 1,5 ezer forduló a motor. Valamilyen oknál fogva tartsa a gépet 1,5-re, nagyon nehéz, bár ez a leggazdaságosabb mód. Az úton, a megtakarításokról.

Az autónak van egy szuper-duper-Mega Crap, amely az átlagos üzemanyag-fogyasztást liter 100 km-re mutatja. (Az alábbiakban szigorúan az első meghajtón történt). Valahogy kaptam egy villanykörte "Szeretnék enni" 100 méterre a tankolás. Hajtott, vezetett. Megnézem a kilométert - 3000 km sima. Milyen szép! Töltött 40 liter, csökkentette az átlagos fogyasztást és hajtott. Egy héttel később az izzó újra meggyulladt. Az átlagos fogyasztást - 8,7 liter / száz. Megnézem a 3418-at, nem értettem ... újra hivatkoztam. 40 liter. Állítsa vissza, nem csak az átlagos fogyasztást, hanem az "A" futást is. Utazás, villanykörte tüzet fogott. Megnézem a kilométert - 383, átlagos fogyasztás - 9.2. Talán a tankoláskor megkérdezed. Tehát csak ellenőrizze! Közel 2 lehetőség. 1) Az üzemanyag betöltése után megnézzük, hogy mennyi üzemanyag „a szuper póker Maga Khrena elosztjuk, hogy látható 100 és szaporodnak rovására látható liter 100 km. Ezt az aritmetikát csak egy tankoláskor nem adtam át (már nem regisztráltam ott). 2) nyíllal az üzemanyagszint indexén (1 10 liter megosztása). Szóval ellenőriztem és ellenőriztem. Általában öntött. Valahogy elárasztotta a teljes tartályt (43 liter, ha csak villanykörte van), csökkentette a fogyasztást és a kilométert. A tartály elég 493 km volt. A matematika átlagos fogyasztása 43 / 4.93 \u003d 8.7. Átlagos fogyasztás a Super-Duper Mega Khrena 7.6-hoz. Vagyis megértem, hogy .... megtévesztett. És azt hiszem, hol. De miért a pokol? Vagy a tervező-Suzukovody nem tekinthető figyelembe? Valószínűtlen. Valószínűleg ez egy "marketing stroke", a meglepetés megtévesztésében. Szemtelen. És a Super-Duper-Mega Khrena-ról. Az előlapon a gép sok mindent megmutathat: és az átlagos üzemanyag-fogyasztás (ez hazudik, ahogy már megértette), és annyi km az üzemanyagtartályban elegendő (egy rozsdás fogyasztás) és a hőmérséklet a fedélzeten , és három különböző futás ... A fekete orosz nyelvű utasítások írták - ne engedje el ezt a menni - Ha át szeretné kapcsolni az információt, hogy átmásznia kell a kormánykeréken, és ez egy baleset van. És hogyan kell váltani valamit? Végül is, mielőtt az Autotlow mód az összes ilyen paraméterek között, a tervező nem gondolta! Vagy legalább egy gomb az információváltáshoz, ahol közelebb kerülhet, nem volt elég elme? Nos, még a kormánykeréken is. A szalagos felvevő vezérlőgombok helyett. Mindegy, csak a szünet gombra van szükség. Mindenki más könnyebben ellenőrizhető a szalagos felvevőből - közel és jobb keze. És az óra. Vannak az autóban. Csak mutasd meg az időt kizárólag amikor a gyújtás be van kapcsolva. Azok. Ha az autóban ülsz, és valakit vársz - csak a szalagos felvevőt hallgathatja, az első pozícióban működik. És itt az ideje, hogy látogasson el. By the way, csak zárt ajtóval kell várni. A kulcs első helyzetében a vezető nyitott ajtójával a gép gyakori irritáló hangokat eredményez. A gyújtás bekapcsolt állapotában - nem. Azok. Üljön az autóban egy nyitott ajtóval, de nem mehetsz!

Ragyog. Nos, valószínű, hogy az összes zsebfonal baj, egy lámpa két szálban: a távoli és a közeli fény. És csak a messzire ragyog. Valószínűleg nem a fényszóró túllépése. Általában az éjszaka könnyű, különösen az esőben, őszintén kevés. És a fényszórómagasság korrekciója, bár segít, de gyengén. És személyesen bosszantja a tűzhely és a légkondicionáló szalagos felvevőjének belső háttérvilágításának színét. Ő, Sceuko, piros. Természetesen láttam, hogy az autót importálták Magyarországról. Tudja, hogy számít, hogy Dracula valahol ezekből az élektől ... De ha a Designer-Shitzuchukov, akkor sem egy torma nem tudja - Tájékoztatom Önt, hogy általában piros az autóban a veszély színe. Ez normális emberek jelzik „Little olaj” típusú mutatók „a kézifék meghúzzák - ne próbálja menni”, az ABS meghalt „a” motor túlmelegedett „, és annyira hasonlít, és nem az ellenőrzések vannak emelve.

A felfüggesztés ... mindazok, akik az iskolában tanultak, tudniuk kell, hogy az autó lengéscsillapítójának működésének elvét - a rúdnak szabadon kell belépnie a lengéscsillapítónak, erőfeszítés nélkül, amely lehetővé teszi a gép számára, hogy minimális ütéssel áthaladjon a csonton keresztül a csonton keresztül drone. A rúdnak nagy erőfeszítéssel ki kell jönnie a lengéscsillapítóból, hogy a kerék "fluttered" a gödrök felett. Ugyanakkor a test oszcillációit leállítják. De a tervező-Suzukoda nyilvánvalóan ez a lecke profilizált. Az autó folyamata nagyon kemény, nagyon sokkra reagál mindenkinek, még a legkisebb gödröknek és dudoroknak, amelyek aligha hasznosak a felfüggesztéshez általában és különösen a test számára.

Biztonsági rendszer ... Oh! Ez egy külön dal! Pontosabban, a Chastushka. Matery. És így mossa le az ajtót az autóban három különböző módon: gomb a kulcstartóban, gomb a bejárati ajtón vagy a csomagtartóban, mechanikus kulcs. Egy hónap és fél, még mindig nem tudom eljutni az ajtók dupla megnyomásával az ajtó gomb megnyomásával. Csak egyedülálló ... Ha bezárta az autót egy kulcstartóval - az ajtón lévő gomb az autó már nem apróra vágva - veszélyes! Éppen ellenkezőleg, lehet! Igaz, az esetek fele, a gomb "Outfit" A kulcs lezárja az autót ... És ha kiömlik, akkor a fordulójelek kétszer fújnak, bár csak a vezetői ajtó énekel. És ne kérjek, hogy kérdezzem, miért. Valószínűleg az autó maga nem érti a zároltat, vagy sem (az általuk írott utasításokban mindig ellenőrizze, hogy zárolta-e a gépet). Röviden, emlékezni kell arra, hogy az autó zárva van. Ha egy egyszeri autót rengeteg autót (ahogy mindenki használta) a vezető ajtaján kívüli gomb megnyomásával - az utasok ajtói nem fognak visszatérni, és nem kerülnek feleségére és gyermekeire - veszélyes! Ha megnyitja a törzsgombot és a szállítást az autóba, nem tudom, síelni. Ez, Isten tiltja, el kell gondolnia, hogy megmossa a bejárati ajtót a rakomány kijavításához - nem fog válaszolni. Ha valamilyen ajtó nyitva van - lehetetlen elutasítani a második ajtót! Ez veszélyes! Egy nap 10 perc nem tudott bejutni az autóba. Nem nyitott, fertőzés! Aztán véletlenszerűen a nap előnye esős volt, észrevette, hogy a nyitott ajtó lámpa égett a műszerfalon. Kiderült, hogy a törzs végéig nem zárult le. Röviden, a kérdés "Ha megnyom egy gombot az ajtón az ajtón, akkor jön vissza?" Egyáltalán nincs egyértelmű válasz. Ha kinyitod a törzset, dobj valamit ott, zárja be, és nyomja meg a gombot a vezető ajtaján - a vezető ajtaja énekel. Ha az ellenkezője van, először a gombbal a vezető ajtaján, majd a csomagtartóban - a gép órája lesz. Scribe, Rövidebb. Ha fel kell melegedned az autót - meg kell kezdeni. Ezután nem zárható le - veszélyes! Maradjon az autó mellett, mint a bálvány. Ha nincs elektronikus kulcs a gépben, akkor bekapcsolhatja az átvitelt és nyugodtan ... Nincs elektronikus kulcs (azaz a tulajdonos gépének hiánya) közé tartozik az átruházás és a meghajtó abszolút nem zavarja - Ez az, ha rohadt biztonságosan !!! .... Nos, a fasz egy ilyen "biztonsági rendszer"? És kinek ??? Személy szerint csak egy válasz opció van - a maximális élettartam kényelmetlenségét az autó jobb tulajdonosához. Nincs más válasz opció. A méltányosságban megjegyzem, hogy a kísérlet az elektronikus kulcs nélkül, az egyik barátja Toyota Rav4-jére költözött. Túl sokáig volt az a tény, hogy az autóm könnyen lovagolhat nélkülem. A Toyota elhagyása Elektronikus kulcsot Bragled, miután nem sikerült őket a vezető orra előtt. A körülöttem egy körös körkörös körülöttem nem nevetett, de nagyon átgondolt volt ... de vissza Suzuka-ba. Ha a kulcs nem szükséges, menjen, mit véd a Suzuku a Hijack ellen? Az oldal közepén található válasz 3-27 utasítás a tulajdonos számára. Idézet: "Biztonsági riasztásjelző ... A villogó jelző megakadályozza a lopást, és elmondja a támadónak, hogy az autó biztonsági rendszerrel van felszerelve" Minden világos? Az autóm "védi" villogó LED !!! Teljes. Milyen excentrikus (az "m" betűvel) jött létre?! És mikor kerül sor ez a "biztonsági rendszer"?! Nos, nyilvánvalóan nem a villogó LED áránál! És a jelzés beállítása nem oldja meg a problémát, sajnos.

Az utat, az utasításokról. Page 1-4, középső. Idézek: "A zárolt bejárati ajtó zárásával ne felejtsd el felemelni az ajtó fogantyúját, különben az ajtó továbbra is már nem marad." Van valaki, valami megértette? Személy szerint nem vagyok. Miért zárja be a zárolt ajtót? És miért lesz végül sem lesz zárva? Ezt az utasítást egyértelműen oroszul oroszul kell lefordítani. Ráadásul figyelembe kell venni azt, hogy az autóban nincsenek fogantyú az ajtón, ami felállna vagy leereszkedne. Nos, kivéve az ablakok gombjait. De alig van rájuk, ugye?

Festés. Már kitaláltad. Mindössze 500 km-re megjelent, a besugárzott festékkel az autó bal oldalán.

A felülvizsgálat elején a "teljes kerék meghajtót" idézetekben tettem. És nem hiába. A tulajdonos utasításaiban meg van írva, hogy a négykerék-meghajtót nem kell a homokba vagy hó vezetésére (és Szibériában élek ...), de csak stabilitási gépet adhatok. Úgy tűnik azonban, hogy lehetetlen egy négykerekű meghajtót felvenni egy nedves úton - ez komoly átviteli bontáshoz vezethet. Itt elkezdem azt gondolni, hogy újra megtévesztettem. És őszintén szólva nem értem, hogy mi a "négykerék meghajtó", ami nem világos, miért van szüksége, és szükség van rá, kiderül, hogy minden időjárás nem lehetséges.

Már a hátsó féktárcsák jól látható kopás és rozsdás foltok. Valószínűleg jó acél az egész autó számára nem volt elég.