A Chevrolet Lacetti-ra telepített F14D3 motorot a 2000-es évek elején tervezték. Igaz, "tervezett" - mondta hangosan. Szinte ez a motor a cég Opel 1996 fejlesztési X14CH, szinte minden alkatrész cserélhető, a névleges és paramétereit a forgattyús-összekötő-összekötő csoport azonos, de senki nem igazán reklámozza. Nos, Isten vele, velünk, a tulajdonosok a Lacetti, még kérdését illetően a működési költségek - hogyan kell kitölteni, és hogy lehet-e menni AI 95 AI 92.

A Lacetti motor képes megemészteni 92 benzint, de jobb, ha 95-et önteszt.

Rendszeres motoros benzin, így a nemzetközi európai besorolást 92nd benzinnek nevezik.

Ez azt jelenti, hogy közepes figyelmeztető légköri motorokat használnak, amelyek átlagos tömörítési fokozattal rendelkeznek. Európában mind az evett fajtákat és a 92. benzin nem meghatározott fajtáit termelik. Ugyanakkor a 95. benzin minősül Prémium motoros benzin. . Milyen nagy a különbség a két bélyeg között? Elég gondoskodni arról, hogy a General Motors azt javasolja, hogy az AI-95 a GOST 51105-97 (benzin fogyasztása) szerint.

A benzin által jelölt számok oktánszám. Következésképpen három különbség jelentős szerepet játszik. Ezenkívül 2009-ig a GM azt javasolta, hogy a benzin üzemanyag-feltöltése ne legyen alacsonyabb, mint a 92.. Ettől kezdve a motort kissé korszerűsítették, és az üzemanyag követelményei megváltoztak. Új technológiák vannak a kőolajtermékek előállításához.

Így, AI-95 valóban nyert alacsony minőségű benzinek, de azzal a kiegészítéssel, modern adalékanyagok (aromás komponensek, benzinek, magas hőmérsékletű desztillátum feldolgozási termékek). És ez nem ugyanaz a 95., amelyet több mint 10-15 évvel ezelőtt eladtunk.

Milyen benzint tölt át a Chevrolet Lacetti-ban

Míg az autó garanciális szolgáltatáson van, a tartály kategorikusan tilos a benzint az oktánszámmal kevesebb, mint 95-nél.

És ez nem Capris GM, és nem egy univerzális összeesküvés. Ha a jótállási időszak alatt bontás lesz, és a vizsgálat eredményeképpen azt találják, hogy a rossz benzin márka miatt a detonáció bekövetkezett, az ügy nem garanciára és az autó javításáért fizetendő . A vállalat tartós ajánlásainak fő oka - a detonáció megelőzése.

Érzékelő detonáció és 92 benzin

Sokan azt hiszik, hogy a detonáció érzékelő, amelynek célja, hogy átadja a jelet a kezdete a detonáció folyamat a vezérlő egység, az ECU fogja igazítani a nagysága a gyújtást.

Igen, beállítja, de bizonyos határokon. A lényeg az, hogy az állandó korrekció az előgyújtás szöge már arra utal, hogy a detonáció robban a motor már olyan gyorsan reagáló érzékelő, milyen gyorsan fog reagálni ECU és milyen korlátok között már csak azt kell kitalálni.

És az időközben a retonáció folytatódik. Senki sem kell megmagyaráznia, hogy mennyit a motor rombolója De megmentettünk egy pár rubelt a benzin oktánszámában.

Interjú

És mi az eredmény: AI-92 vagy AI-95?

Európában, ahogyan nincs 92 benzin, van 91., és a különbség a és 95 között még inkább.

Számos fontos következtetés maradt, mielőtt kiválasztaná az öltözködés egyik pisztolyait - 92nd és 95. benzinnel:

következtetések

Természetesen mindenki magukra következtetéseket vonhat le. Ha azonban a Lacetta-t több mint százezer kilométerre szeretnénk, akkor a gyártó ajánlásaihoz kell ragaszkodnunk. Nem tanácsos rosszul. Ne mentse meg az olajokat és a benzint, és még az összes utat is!

Hogyan kell lefordítani a Lacettát 92 benzinnel, vagy éppen ellenkezőleg, 95-ben? Nagyon egyszerű. Itt van egy fotó és videó oktatása ennek a nem bonyolult eljárásnak.

Az autó rajongóinak világában valószínűleg a leginkább kimeríthetetlen és ellentmondásos a viták témája, amit a benzin használni? 92. vagy 95.?

Még a közösségünk idején is a cikk írásakor a hangokat szinte ugyanúgy osztották meg - 52% -ot a 92-es 95. és 48% -ra.

És meggyőzni, egy vagy másik felét gyakorlatilag nem igazi. Ebben az alkalomban kifejeztem véleményemet

De valójában a viták oka nem csak ennek vagy egy másik benzin hitének és vallási imádatában.

Szeretném figyelembe venni az érem másik oldalát. A tény az, hogy nagyon gyakran lehet hallani a tulajdonosok, úgy tűnik, mint az azonos autók, teljesen más benyomásokat üzemanyaggal működnek különböző oktánszámú. Valaki azt írja, hogy az autó nem megy a 92. autóba, valaki meghallja a reteszelést és más árnyalatokat. És valaki, ellenkezőleg, a Haut 95. benzin - típusú nagy fogyasztás, az autó a tupit, stb.

Miért van ilyen ellentétes vélemény az ugyanazon autók tulajdonosaiból? Természetesen mindent megteszhetsz, mint a szokásos módon, hogy különböző minőségű üzemanyag-minőségben írjanak különböző régiókban és különböző benzinkutakon. De hagyjuk, hogy azoknak, akiknek meg kell hibáztatniuk a benzint.

Próbáljuk meg kitalálni a Feng szerint

Az a tény, hogy ugyanazok a motorok ellenére a motorvezérlőegységek nem ugyanazok.

Ezt részletesebben vegye figyelembe.

Különleges elektronikus jumperek a motorháztető alatt az ukrán piac első modelljeire telepítettek. A rendszerekben kaptak egy nevet, hogy fordítási jelöli - orthan számkapcsoló.

Beszéltem erről a jumperről a cikkben. Alapértelmezés szerint az OCTAN 91-re konfigurálták.

De egy idő után, az áthidaló eltávolítjuk, és alapértelmezés szerint az ECU kezdett configure oktán 95. Ezért, még a használati utasításban az autó Lachevodov, különböző követelményeket támasztanak a felhasznált üzemanyag. Valaki nem alacsonyabb, mint 91, és valakinek nincs alacsonyabb, mint 95.

Ezek a változások a merev ökológiai követelményekhez kapcsolódnak, amelyek nem engedték meg, látszólag az Oktan 91-et használva.

Ettől a ponttól kezdve a felhasznált üzemanyag feletti vita súlyosbodó volt, mivel valaki jobb 92n-en, és valaki 95-ben.

És néhányan meg vannak győződve arról, hogy nincs különbség és mindezek a beállítások bármilyen hatást adnak, és a detonációs érzékelő segít az ECU bármely oktánszámhoz igazítani.

Nos, mit mondjam ... mindenkinek saját véleménye van, és mindenkinek joga van arra, hogy azt gondolja, ahogy akarja.

De ha nem gondolod, de nézd meg az események valódi fejlődését, meg lehet jegyezni, hogy a jumperek 95-re történő átkapcsolásakor a diagnosztikai diagramok indítása valóban növekszik. És azt is jegyezni, hogy a detonáció szenzor szó szent és mindenható érzékelő, amely képes rögzíteni szinte bármilyen helyzetben, ha megnézi a diagnosztikai grafikonok, akkor a henger A henger korrekció kezdődik csak a sebesség 90 km / h ...

Hogyan lehet lefordítani a Lacetti 95-től 92-ig

Annak ellenére, hogy az oktán számának kapcsolási jumper eltörlik, ez az opció a motorvezérlő egységben marad. És nem működik nehézséget.

Tekintsük ezt az eljárást a Sirius D4 ECU-n, de ezek a lehetőségek más vezérlőegységeken vannak, beleértve a be- és a HV-240-et is.

Kezdjük, pontosan meghatározzuk, hogy milyen benzin van a motorvezérlő egység, ha nem tudod. A munka érdekében 10 mm-re és egy ohmmérőre (multiméter) kulcsra lesz szükségünk.

Először is, kikapcsoljuk a negatív csatlakozót az újratölthető akkumulátorból

... és távolítsa el a blokkot az ECU-val

Szükségünk van az ECU blokkok 27. érintkezésére. A szélsőséges kapcsolatok aláírásra kerülnek, és kiszámítják a szükséges kapcsolatot nem nehéz. Kiderül a negyedik jobb alsó sorban.

Csatlakoztatjuk az első multimetikai szondát. Nem minden szonda érintkezik, így kényelmes a vezeték szegmensének használata

A második szonda multiméter csatlakozik a "Mass" -hoz. Ez sokkal kényelmesebb az, ha az akkumulátortól leválasztott érintkezőhöz való csatlakoztatással csatlakozik.

Állítsa a multimétert az ellenállásra vagy a "keresztirányú" mérési módra, és nézze meg a bizonyságot. Ha az ellenállás minimális, akkor az ECU 27. érintkezése a "Tömeg" -hez van csatlakoztatva, és ez viszont azt jelenti, hogy az ECU a 95. oktánra van konfigurálva.

Az alábbi képen van. 1.3 Ohma a szondák ellenállása.

Egyértelmű? Ismétlem.

Ha az ECU pellének 27. érintkezése zárva van a "Mass" -on, akkor az ECU megérti azt, mint a 95. oktán. És ha a 27. érintkezés nincs lezárva a "Mass" -on, akkor az ECU megérti, mint a 91. oktan.

Ez kétféleképpen történhet:

• Kivonja a 27. érintkezőt az ECU blokkból, és hagyja, hogy nincs csatlakoztatva.
• Vágja a vezetéket a 27. érintkezésből. Elhagyhatja a vágást, és egy kapcsolót vagy egy "apa-anya" -ot készíthet a 91s és a 95. oktán közötti gyors váltáshoz. Itt van a választás az Ön számára.

A szükséges vezeték megkereséséhez távolítsa el a fedelet az ECU blokkcsatlakozóból

Előre eltoljuk

Távolítsa el a fedelet, és keresse meg a negyedikünket a huzal szélével a 27. érintkezésből

Itt van ez a huzal

Figyelem! Van egy autó van egy jumper kapcsoló oktánszám a motorháztető alatt, így van egy kék vezetékem! Az autók nélkül ez a jumper, a huzal fekete lesz egy fehér csíkkal! A lényeg nem változik!

Ahhoz, hogy a 92. benzinhez menjen, elegendő a vezeték vágásához. És a 95. helyre menjen, ezt a vezetéket újra kell csatlakoztatni.

Ha nem szeretné vágni a vezetéket, egyszerűen eltávolíthatja az ECU blokk 27. érintkezését.

Ehhez az egyik végéről feliratkozunk. Sárga műanyag chip

Aztán a másikból

És távolítsa el.

Minden dicsőségünkben kapcsolatunk van. Most szüksége van egy tűre, hogy összenyomja a szükséges kapcsolatot, és húzza ki a blokkból.

Mindent összegyűjtjük, és az autónk normálisan lovagolhat a 92. benzinnel.

Kívánatos a Chevrolet Explorer program segítségével történő beállításokat is. Töltse le, konfigurálja és megtanulhatja használni a címsorban

Itt van egy videó, hogyan kell lefordítani a Chevrolet Lacettit 92-benzinnel

Magamtól hozzáteszem, hogy jobban hasonlítok a 95. benzin 95-ös benzinjén.

Nos, mit kell tenned, és úgy dönt, hogy valójában te

Minden világ és sima utak!

A Chevrolet Lacetti motorok teljes vonalát a hatékonyság és a liter teljesítmény optimális arányával tervezték. Az üzemanyag-fogyasztás összehasonlítható a versenymodellekkel. Ugyanakkor a gép elegendő dinamizmust biztosít, így az autó tulajdonosa magabiztosan érezheti magát a városi patakban és a pályán.

Az erőmű stabilitása és tartóssága az üzemanyagtartály üzemanyagtartályától függ. Ezért az üzemanyag minősége a maximális felelősséggel való megközelítéshez szükséges, és nem tölti ki az üzemanyagot a tüzelőanyag-bázisban a kétes benzinkutakból.

Ha a benzinfogyasztás megnövekedett, és nincsenek külső tényezők, ez azt jelenti, hogy az autót meg kell adni. Az autógyártó által létrehozott fogyasztási ráta, bár ideális körülmények között, de mégis az erőmű normál működésének irányítása. Az üzemanyag-fogyasztás élesen növekedése nagyon gyakran azt sugallja, hogy a javítás az erőmű vagy a kapcsolódó rendszerek csomópontja vagy része.

Üzemanyag-fogyasztás különböző motormotorokkal

A Chevrolet Lacetti üzemanyag-fogyasztása attól függ, hogy mely kötetnek van erőműe, valamint az ellenőrzőponttól, amelyet a gép befejeződött. Fogyasztás 100 km a Chevrolet Lacetti útlevélre 1,4, 1,6, 1,8 liter motorral, az alábbi táblázatban.

Táblázat - üzemanyag-fogyasztás Chevrolet Lacetti

Benzin kiválasztása

A gyártó ajánlásának megfelelően csak a 95-ös oktánszámmal és a magasabb esetben a nem-ethidált benzint kell önteni. Az alacsonyabb okú tüzelőanyag detonációt okoz a tápegységben, és károsíthatja a hengeres csoportot.

A detolációs károsodás az alacsony üzemanyag-üzemanyag használatával jelenik meg az erőműben. Elég könnyűek ahhoz, hogy felfedjék. Ugyanakkor az autó tulajdonosa kockázatot veszít az ingyenes garanciális javítások elvesztése. Ezért, ha csökkenteni szeretné a tankolás költségeit, a 92 vagy 95 közötti választás nem lehet. Részletesebben az autó különböző típusú üzemanyagok viselkedését az alábbi táblázat mutatja.

Táblázat - Az oktán hatása az autó Chevrolet Lacetti vezetésének hatása

Az üzemanyagtartály térfogata

A tartály térfogatát úgy tervezték, hogy az autó több ezer kilométerre képes leküzdeni további benzinkutak nélkül. Részletesebben a Chevrolet Lacetti tartálykapacitása különböző testekben az alábbi táblázatban látható.

Táblázat - Chevrolet Lacetti

Autó tulajdonos véleménye azt sugallja, hogy a valós kapacitás lehetővé teszi, hogy akár 65-67 literre öntsön a kivágásra. Ez mind a benzinkút "őszinteségére" esedékes, és így a tartály térfogata valamivel normalizáltabb.

A CHEVROLET LACETTI-re és a megoldásról szóló nagy üzemanyag-fogyasztás okainak leírása

A kopott motor esetében egy szelep lejtő vagy csengetés, egy vagy több hengeres tömörítés csökkenése lehetséges. Ennek eredményeképpen az üzemanyag kevesebb hatékonysággal ötvözi. Ez rontja az autó dinamikáját, és megköveteli az üzemanyag-fogyasztás növekedését a kívánt sebesség üzemmód fenntartásához. A probléma megszüntetése csak a hibás és cserélje ki a sérült csomópontokat vagy részeket.

A valódi üzemanyag-fogyasztás eltérhet a kerekek elégtelen nyomása miatt. Ennek eredményeképpen a gördülő ellenállás leküzdéséhez szükséges fokozott erőfeszítés. A probléma kiküszöböléséhez a kerekeket a nyomást a manométerre irányítjuk.

A Chevrolet Lacetti gyakori problémája a csavaró fékek. A diagnosztika esetében az utazás után a kerekek kerekeinek hőmérsékletét szabályozza. Az elakadt fék nagyon sokat melegíti őket. A javításhoz szükség van az aljzat kulcstartására, és a fékrendszer szivattyúzása után.

Az üzemanyag-fogyasztás növekedhet az alacsony minőségű üzemanyag kitöltése miatt. A motornak több üzemanyagot kell égnie a szükséges dinamika fenntartására. Nagyon gyakran, a hamisítás az oka annak, hogy az üzemanyagszűrő és a rács eltömődött. A probléma megoldása alacsony minőségű üzemanyaggal és az üzemanyagvezeték mosásával lehetséges.

Az üzemanyag-fogyasztás hatására

A fogyóeszközök időben történő cseréje vagy az alacsony minőségük gyakori oka annak, hogy az üzemanyag-fogyasztás növekedett. Így az üzemanyagszűrő közvetlenül befolyásolja a levegőellátást az üzemanyag és a levegő keverék kialakításához. A sávszélesség csökkenése rontja az erőmű műszaki jellemzőit, és nagy mennyiségű üzemanyag-fogyasztást okoz.

Levegőszűrő összeomlása

A gyújtó gyertya, az olaj és az olajszűrő közvetlenül befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást is. Az autógyártás ajánlásait követően időben cserélik és teljesítik.

Olajszűrő telepítése

13.07.2016
. . Amint látjuk, a benzin a benzinkútnál szinte drágább lesz minden nap. Ez egy drágább olaj - a benzin egyre drágább, logikusnak tűnik. Az olaj olcsóbb - benzin még mindig érdekesebbé válik, nagyon érdekes ... A cikk írásakor a 92-es benzin költsége 33 rubelre emelkedett. 90 Cop. Már nincs ideje megváltoztatni az árat a fedélzeti számítógépen. Nincs ideje elhagyni - az új ár már. Drága a Public Domain. Miközben ezt a cikket barátomnak írom, és azt mondta, hogy a 92-es ár már 34 rubel. 90 Cop. Most, ha a kifizetések annyira nőttek - talán nem figyeltünk figyelni. De Oroszországban, mint mindig, minden az ellenkezője és egy másik helyen keresztül. "Felső elme Oroszország nem érthető."

Az autónk ECU-ja 95 benzinnel van hangolva, és úgy tűnik, bárhol itt van. De soha nem tartottam tiszteletben 95-et, mivel több adalékanyaggal és evapoabilitynek van rosszabb92. És ha nem is nagyon jó minőségű, sokan panaszkodnak, hogy a télen a Frost -10, -15-ben megtagadják az autót, különösen az Autorun-val. Az északi fagyok még mindig templom. Ott, a fiúk a téli hígítjuk fél 92, 80 benzin, ő elpárolgott még magasabb, egyébként az autó nem indul. Természetesen nem - motorháztető, de nincs más választása. Ha úgy gondolja, hogy a média, az olajfinomítónk annak köszönhető, hogy csak 92 benzin kap pénzt a modernizációra, és mindaz, ami a fenti adalékokkal érhető el. Ez a 92-es benzin tartályban van, és a zuhanyzó szomorú ... .., különösen akkor, ha a használati útmutató jön a kezébe. És ott van fekete fehéren, írva:
. . És itt nemrég megjelentek rezgés. Azt hittem, a motor hidrofofját fedezték. Ez a párna a légszűrő mentén található jobb oldalon található. Másrészt egy egyszerű gumi és fenék van a hivatkozás közepén. Mindent megnéztem és találtam. Látható, hogy valahogy azt bizonyítja, hogy a mínusz akkumulátor huzal és a motor rohanása. És a huzal erőteljes, és még a gyárban is záróegységgel zárva volt. Itt van minden rezgés, és a gép testén keresztül áthaladt a motoron keresztül. Míg megszüntette a problémákat, a gondolat elmere jutott - és a motor keményen dolgozik velem? Elkezdte emlékezni az autójait egy csatával. Ha később végzi, a gyújtás esik, és a motor lágyabb. Amikor korábban - a forradalmak emelkednek, és a motor kemény.

95 benzin, a gyújtás kiállított korábbi (ő egy detonáció küszöb fölött), mint a 92. ECU hangolt korai gyújtás - 95 benzin, és azt írja 92, a kisebb oktánszámú. Tehát a gyújtást később kell elvégezni. Van egy trambó - nem lenne probléma. Szükséges az agyat az autóval. Az internetet használjuk. A tisztviselő ezen az alkalomban csendes. Ha úgy gondolja, hogy az ukrán srácok, akkor a gépek gépeikben van egy kapcsoló chip 95-től 92-ig. Az orosz srácok nyertek - a keresést, és nem találta meg. Kiderült, a gépeket a kalinyingrádi szerelvény van egy másik ECU - Sirius D42. Itt van egy fotó:

És ezek az agyak nincsenek kapcsoló chipek, és csak 95 benzin. Szordnáztam, ismét emlékszem, hogy Oroszországban élek, de nem esett a Lélekbe. Ismét felmászás, de már a zavel webhelyeken villanyszerelőkkel, akkreditálták a specialitásokra. Fórumok. És így a szukákban - a barátnője összegyűjtötte ezeket a rejtvényeket a fejében, és talált egy megoldást. Egy pár napig gondolkodunk, ami mérlegel mindent, határozottan úgy döntött, hogy megy a garázsba, áthaladt, és a férfi azt mondta - az ember. Minden nagyon egyszerű. Nem elektromos, öt perc, csak tíz szürke haj (vicc), és az autó agya már 92 benzin. Természetesen azonnal megpróbálta kipróbálni. Vezettem kilométert 5, és úgy tűnik, semmi sem érezhető. Azt hittem, hogy reggel este bölcsebb volt, és hazament. Reggel jött, elkezdte és nem értette. Az autó hideg, a forgalom megnövekedett, a garázs jó akusztika, a hangnak hangosabbnak kell lennie. És akkor olyan csendesen, óvatosan, a kormánykerék rezgései szinte nem. Látható az éjszaka során, vagy a számítógép nem azonnal újjáépíthető. Megnéztem a számítógépre, és észrevettem, hogy a WOZ (gyújtás előtti szög 3-5 fok volt kevesebb. Korábban a gyorsítás csökkentett fogaskerekek, mintegy 4000 rpm én nem nagyon szeretem a ROV a motor, de most is lett valahogy kellemes. Általában az időt nem hiába töltötték. Tudod, hogy autó a kalinyingrádi szerelés ECU - Sirius D42 lefordítani 92 benzin. Sajnálom, hogy csak egy dolog, ami nem gondoltam, amíg azonnal el nem vettem egy autót. Egy fiatal vezető nem észlelhet nagy különbséget (a szünet 95 és 92 között kicsi), de határozottan úgy érzi, hogy az autó könnyebbé válik. Videót készítettem, amelyre mindazok, akik ezt a kérdést érdeklődnek, öt - tíz perc alatt lehetnek, hogy lefordítják Chevrolet Lacettit 92 benzinnel, és ha azt akarják, 95-ig (bár ez a vágy egy sorban jelenik meg). Nem kell semmit vásárolni, csak kézre van szükség. A videó oktatási költsége 250 rubel. 2 rubelben 95 és 92 között különbségünk van. 50 kopecks A pénz az első 100 literre fizet, majd megmenti. Ki érdekli - menjen az oldalra az oldal támogatásához.
. . De nem minden Chevrolet Lacetti Kaliningrad szerelvénynek 95 benzinre van szükség. Mindez a kibocsátás évétől és még a hónaptól is függ. Idézeteket hozunk a FAQ-ról a Lacetti-ről:
. . A: Az autók esetében az Euro-3-mal: az útlevélnek - nem alacsonyabb az AI-91-nél, érdemes kitölteni az AI-95-et, ha teljesen magabiztos a minőségében, különben könnyű megölni a gyújtógyertyákat vagy a ferrocénot néhányat követően A kötőelemek (piros vezetőképes fedél jelenik meg az elektródákon és a szigetelő gyertyákon).
. . A1: Az Euro-4 (2007-es kiadás) gépek esetében: az útlevélen nem kell az AI-95-nél alacsonyabbra lennie. Vegyünk egy gondosan felhasználói kézikönyvet. Pontos, hogy hívja a dátumot A benzin követelményeinek változásai sajnos nem tudnak.
. . Talán valaki tudja? Eddig lehetett kiszámítani, hogy 2007 március - nem alacsonyabb, mint AI-91.

Itt találtam egy fotót az ECU - Sirius D42 eltávolított akkumulátorral:

Köszönhetően Evgeny Kondratenko számára hasznos információkért. Azt írta nekem, hogy azonnal a változás után, összekapcsoltam egy szkenneret a számítógépre, ahol paraméterekben megnézhetem, hogy milyen benzingyár. A változtatás előtt az érték - 95 volt, miután 91 lett lett. Ne feledje, hogy az AI-91 és AI-93 volt, most egy A-92 volt. Nincs ilyen lehetőség a számítógépemre, csak azt tudtam meghatározni, hogy a gyújtás 3 - 5 fok később, de a skandamikán látható, hogy kifejezetten az agy bekapcsolása és biztonságosan használhat 92 benzint.
. . Sok levélben kérdezhet egy kérdést, és valamilyen oknál fogva, miután az ECU-t 92-re átruházta - "Vajon az ilyen átdolgozás után következik be az autó számára?" Egyszerre válaszolok mindenkinek. Nem konvertálunk semmit. A 95-92-es kapcsolási opciót maguk az ECU fejlesztők vezették be. De ahhoz, hogy kezelni a ökológia 2007-ben áttértek a Euro-4, a környezetbarát benzin - 95, és ez az opció is mondják, hogy rejtve. És egyszerűen megtaláltuk és használjuk. Ez minden. A motor 2007-ben nem változott. Eredetileg 92 benzin alatt állt - és maradt. Mivel 9,5-es tömörítési arány volt - maradt. Fordítani maga a motor 95 benzinnel kellett csökkenteni az égéskamra térfogatát, ezáltal növelve a tömörítés mértékét. De semmi sem történt. Megérkeztek - megkönnyítették az ECU-t 95-rel, növelve az Uzin-t, és eltávolították az univerzális agyunk kábelezését, a kapcsoló chipet, hogy senki ne gondoljon a natív 92 benzinünk használatára. Sokan úgy gondolják, hogy a 95. gépen erősebb és gazdaságosabb. Igen, egyetértek, de csak akkor, ha a motor maga a 95. alatt készült. Minél nagyobb a tömörítés mértéke - témák és visszatér. Most, ha vette a fejét a motor 2007-ben, és eltávolítottuk vele milliméteres 2 (csökkent az égéstérbe, ezáltal növelve az összenyomódás mértékét), majd - igen. Tehát az ECU átadása után az anyanyelvi benzinhez megyünk. És nem lehet negatív következmények.
. . Sokan megkérdezik, hogy mi fog történni, ha nem az ECU lefordítása és a 92. benzin tankelő? Azonnal semmi sem lesz. Elmondom egy ilyen esetet. A városunkban a 90-es években 92 benzin eltűnt valahol fél éve. Csak autósként dolgoztam egy taxival. A régi Volga a 80. benzinnel, és az új és a muskovácsok 2140 a 92-es. Az intelligens illesztőprogramok az akkumulátort mozgatták, és később a 80-at végeztek. És "lovasok", és a korai gyújtásra üldözött. Három hónap elteltével a hiányzó kompressziós motorok a motorboltunkba mentek. Egy boncolás érdekes tényt mutatott - az autókban, amelyek a városban törtek és felső és alsó dugattyú tömörítő gyűrűkkel dolgoztak. Az Intercity gépekben - csak a felső. A városi körülmények között a terhelés több (közlekedési lámpák, állandó gyorsítás). Az interneten sokat írunk a korai gyújtás következményeiről. Így olvashatsz.
. . 2014. 04. 04. A közelmúltban a nefekamk Damir írta nekem egy üzenetet. 2007. július 28-tól van egy autója, és a legérdekesebb dolog az, hogy az euró 0, és semmi sem íródott egy könyvben, amit a benzin. A vizsgálat után kiderült, hogy az autó alatt 95 és Nikolai Viktorovich azt írja, hogy a kocsiját 21.02.2007. Euro 4, és nem alacsonyabb, mint 91 benzin. És az eurónak kell lennie. Látható Kalinyingrádban ebben a 2007-ben a 95-ös benzinre való áttérés tele van rendetlenséggel.

95 vagy 92 benzin? Ezek a nézeteltérések klasszikusnak nevezhetők minden autós számára. Ma röviden és az érthető nyelven válaszol erre a kérdésre.

Korábban a 80. benzin is részt vesznek ebben a „versenyben a legjobb benzin”, de ő fokozatosan elhagyta a piacot, mivel a modern motorok nagyobb fokú tömörítés és emiatt szükséges magasabb oktánszámú üzemanyagok.

Ez azért van, mert a tömörítés mértéke, több, és az adott benzin használatától függ. Minél nagyobb a tömörítés mértéke - annál nagyobb a használt benzin oktánszáma.

Emlékszem, hogy azelőtt, hogy az alacsony fledged benzin (76. vagy 80.) használata érdekében az autótulajdonosok a hengerfej további tömítését helyezték el, ezáltal csökkentve a tömörítési arányt.

De az idő és a technológia nem áll fenn, a motorok erősebb, gazdaságosabb és kevésbé mérgezőek. A sportkocsiknál \u200b\u200bmár régóta nem volt elég oktán száma még a 98. benzin is. Ezért a kémiai adalékanyagokat az üzemanyag (adalékok) az oktánszám növelésére alkalmazzák.

Mi a jobb - 95 vagy 92 benzin?

Ez a kérdés sokkal könnyebb, mint mindenki.

Csak 95. benzint használok! Miért? Mert az autóm használati útmutatójában íródott

Tudom, hogy sok illesztőprogram "a szájban a szájban" bizonyítja, hogy a 95. benzin nem létezik, hogy vannak adalékok és hasonlók. Szóval mi van az adalékanyagok? Az adalékanyagok szinte mindenhol, beleértve a motorolajat is, de valamilyen oknál fogva nem megijesztenek senkit. A jó adalékanyagok olyan kémiai vegyületek, amelyek a motor segítésére szolgálnak. Semmi sem teljesen nem. Több mint magabiztos vagyok, hogy hamarosan ez a vita elveszíti relevanciáját, hiszen véleményem szerint a 92. benzin várja a 80. benzin sorsát. És ez a közeljövőben fog történni. Itt van a falu ról rőlvidám.

Lehetővé teszi, hogy a 95. benzin gyakran kialakuljon. Természetesen hamis. De hamis 92. benzin is. Nagyon sok ember van, nagyon sok kéz, olyan hamis minden - a benzintől kezdve, és cigarettával végződik. Ezért visszautasítja a benzint a b ról rőlaz oktánszám miatt az a tény, hogy valaki elfelejti, nem nagyon ésszerűnek tartom. Csak az ellenőrző gázállomásokon kell feltöltenie az autóját.

Remélem, hogy sokan figyelmet fordítanak, mivel a gyártók írják az utasításokat - "95. vagy magasabb" vagy "nem alacsonyabb a 95.". Ebből következik, hogy már nem lehet, és kevesebb lehet! És ez nem egy nyilatkozat, minden Vasi bácsi az autópiacon, de a gyártó ajánlása! És eddig az autó garanciája alatt van, ez nem ajánlás, hanem a szabály, amelyet követni kell, hogy ne veszítse el garanciális szolgáltatást!

Egy másik félreértés kapcsolódik a detonációs érzékelővel. Tapasztalatlan autó tulajdonosok úgy gondolja, hogy a detonáció szonda szabályozza az előgyújtás szöge, és robbanás az alacsony oktánszámú benzin használható nem szörnyű.

Azt is érdemes figyelembe venni, hogy ha a detonációs érzékelő egy robbanást jelent, akkor a detonáció több törése már megtörtént! És csak akkor az ECU megváltoztatja a paramétereket! És mennyi veszélyes robbanás a motorhoz, úgy gondolom, hogy nem szükséges megmagyarázni. Láttam, hogy a dugattyút állandó megbetegedéssel öltem meg. Ez talán a legfontosabb motorok ellensége.

Gyűrűk a gyertyafényben a 95. benzin alkalmazásából

Igen, ez a tény megtörténik. De ez még nem megy sehova. Amíg a modern kémiai kompozíciókat az oktánszám növelésére használják, fel kell tennünk. Mindig mindent meg kell fizetnie, és ez a tény nem kivétel.

Jobb, ha hétezer kilométerenként, mint a motorrobbanás. Ez a véleményem.

Melyik benzin kevesebb költség?

Ezt a kérdést még csak nem is fogják figyelembe venni, mivel nem látom a pontot teljesen. Ha a motor kialakítása benzin oktánszáma nem alacsonyabb 95., Majd a használata a 92. kedvéért némi megtakarítást 50 kopecks egyszerűen abszurd.

Milyen benzint használsz? 95 vagy 92 benzin

A 95. benzin oldalán egy kis előny írásakor.

Természetesen a választás, de ne feledje, hogy a detonáció megöli a motort.

P.S. Szeretném megjegyezni, hogy nem kell ezeket a tanácsot általánosítani minden motornak. Ez a motorok! Mivel a motorgyártók és az autógyártók különböző dolgok. Ugyanaz a motor használható különböző modellek az autók. És szükséged van, először nézd meg a motor jellemzőit, és nem az autó márkán! Például az autó az én feleségem egy motor, amely használata ajánlott benzin nem ettenited egy oktánszáma nem alacsonyabb, mint 91.

És azok, akik az igazsághoz akarnak eljutni, és megérteni, hogy a benzin miért ajánlott néhány olyan gépkocsinál, amely ugyanolyan modell, amely nem alacsonyabb, mint 91, és a másik pedig 95-nél alacsonyabb - olvassa el ezt a kis és vonjanak következtetéseket

Vigyázz magadra és sok szerencsét az utakon !!!