Jaroszlavszkij motoros üzem volt és az egyik vezető vállalat Jaroszlavlban. Jelentős nyomot hagyott a város fejlődésében, eredményeiben és jelentőségében. Az üzem a legnehezebb időkben működött: forradalom, háború, peresztrojka. És mindig is megbízható támasza maradt Szülőföldünk autóiparának. Neki és sok más Szovjetunióbeli vállalkozásnak köszönhetően sikerült hazai autógyártást létrehozni. Most pedig igyekszik megtartani mestersége magas szakmai mesterének szintjét, tekintélyes tapasztalattal és széles lehetőségekkel.

A jaroszlavli motorgyár műhelye

A Jaroszlavl városában lévő autógyár létrehozásának története Vladimir Alekszandrovics Lebegyev orosz iparos nevéhez fűződik, egy tapasztalt pilóta, aki sokat tett az oroszországi repülés fejlesztéséért. Hazánk akkoriban kormányprogramja volt saját autóipar létrehozására. Jaroszlavlban a külföldi személygépkocsik összeszerelésének elindítását tervezték és mentők az első világháború frontjaira. A cég keresztneve Gépjárműgyár JSC "V. A. Lebegyev." Az indításra 1916. október 20-án került sor.

Az üzem alapítója Vladimir Aleksandrovich Lebedev

A forradalom idején az üzem állami tulajdonba került és 1925-ig csak autójavítási feladatokat látott el. 1925 novemberében összeszerelték a Ya-3-at - egy teherautót, amely három tonna rakomány szállítására képes. Az amerikai "White" autón alapult. Jaroszlavlban akkoriban nem volt motorgyártás, ezért a motort, a tengelykapcsolót és a sebességváltót az AMO-F-15 teherautótól kölcsönözték, és Moszkvából szállították az AMO gyárból (Likhacsov üzem - ZIL). Az első két Ya-3 teherautót egy jelentős napon - 1925. november 7-én - szerelték össze. A következő évben a vállalkozás a Jaroszlavl Állami Autógyár 3. sz.

Yaroslavl teherautó Ya-3

Az első ötéves terv során a vállalkozás jelentősen bővült. Új műhelyek épültek, az alkalmazottak száma 5-szörösére nőtt. A Ya-3 után jött a teherautók gyártása több erő. Ezek az I-4 és az I-5 voltak.

Teherbírásban különböztek, 4 tonnás, illetve 5 tonnás volt mindhárom szabvány kerék képlete- 4×2. Azonnal magyarázzuk el, mit jelent ez. A kerékképlet egy feltételes index, amelyet az autó hajtott kerekeinek számának jelzésére alkalmaznak, amelyben az első számjegy a kerekek teljes számának, a második pedig a hajtott kerekek számának felel meg. Esetünkben ez azt mutatja, hogy az autónak csak 4 kereke van, és ebből 2 hajt. A modernizált autók „G” indexet kaptak.

1932-ben megindult a buszgyártás. YaA-1-nek és YaA-2-nek hívták őket.

Yaroslavl busz YA-2

1933-ban az OKB OGPU-val együtt elkészítették az első szovjet Koju (Koba Dzhugashvili) dízelmotor prototípusait. A munkát a tehetséges tervező, N.R. Briling felügyelte, akit csak nemrég engedtek ki a börtönből. A motor teljesítménye 90 LE volt. Val vel. Ya-5 teherautókkal voltak felszerelve.

Az első szovjet dízelmotor Koju és alkotói

November 9-én hagyta el a gyár kapuját az első ilyen autó. Két további fényszóró volt a fülkén és egy világító felirat - „YAGAZ-diesel”. Ezt követően módosított hajtóműveket telepítettek a YAG-5-re.

Ya-5 autó, Koju motorral felszerelve

Az üzem az országban elsőként sajátította el a nagy teherbírású dömperek gyártását. 1935 óta 4 tonnáig terjedő teherbírású YaS-1-et szereltek össze, később megjelentek a YaS-2 és a YaS-3 (4x2).

YaMZ gyári kapu

A fejlődő vállalkozás sikere nem hagyott kétséget. 1935-ben készítette el a 10.000 teherkocsi! 1933 óta az üzemet Yaroslavl Automobile Plant (YAZ) névre keresztelték.

1936-ban az üzem trolibuszokat kezdett gyártani. Ezek voltak az egyszintes YaTB-1 és YaTB-4, valamint az egyedülálló, emeletes YaTB-3 trolibusz. Átgondolt kialakításának köszönhetően a YATB-3 egyszintes szállítóeszközzel együtt is üzemeltethető volt. Először 1938. június 26-án, az RSFSR Legfelsőbb Tanácsa választásának napján jelent meg Moszkva utcáin. Akár 100 utas befogadására is alkalmas volt, és 72 puha ülése volt. Magassága (4783 mm) ellenére az autó jó manőverező képességgel rendelkezett és jól fűtött. A trolibusz újratölthető akkumulátorral volt felszerelve, melynek segítségével 2,8 km távolságot tudott megtenni, ami lehetővé tette, hogy áramszünet esetén önállóan visszatérjen a parkba. Ez a funkció nagyon hasznos volt a háború alatt. Annak ellenére, hogy a legtöbb YATB-3-ast fémhulladékra vágták katonai szükségletekre, 1944-ben a maradék három jármű ismét bekerült Moszkva utcáiba.

Emeletes trolibusz YATB-3

A háború kezdetével az üzemnek újra kellett rendelnie magát katonai termékek gyártására. 1941-ben keleti kitelepítést terveztek, de azt elhalasztották. Az üzem páncéltörő lövedékeket, kézigránátokat, légelhárító lövedékeket, aknákat, rakétahüvelyeket, Shpagin géppisztolyokat (PPSh) és még sok mást küldött a frontra. 1943 óta gyártanak YA-11, YA-12 és YA-13 lánctalpas tüzérségi traktorokat. Tüzérségi darabok szállítására szolgáltak. Abban a nehéz időszakban a fasizmus elleni harc közös elképzelése érdekében amerikai kollégák megosztották tapasztalataikat az üzemről. Dízelmotorjaik 15 lóerővel jobbak voltak, mint a miénk.

Az amerikaiak eredményeinek köszönhetően az 1943-1947. sikerült létrehoznia és elsajátítania új YaAZ-204 és YaAZ-206 dízelmotorok, valamint a YaAZ-200 sorozat (4x2) kéttengelyes járműcsaládjának új családját. A YaAZ-200 autón jelent meg először Jaroszlavl szimbóluma - egy medve - a motorháztetőn. A Népbiztosság számos elégedetlensége ellenére J. V. Sztálin személyesen elrendelte, hogy hagyják el a Kremlben tartott bemutató alkalmával.

1949-ben az üzemet állami díjjal tüntették ki. A YAZ-204 és YAZ-206 motorokat nem csak a jaroszlavli autókra szerelték fel, hanem a minszki és kremencsugi üzemek által gyártott autókra, sőt a ZIL-154 buszokra is. Az üzem egyértelműen haladt előre. 1948-1950-ben kifejlesztettek egy háromtengelyes YaAZ-210-es sorozatot. Az autónak már három keréktengelye volt, ebből kettő hajtott (6x4). De termelési kapacitás nem volt elég üzlet. Fokozatosan először a kéttengelyes YAZ-200 1951-ben, majd a háromtengelyes YAZ-210 1959-ben került át más gyárakba. A YAZ kizárólag a motorokra kezdett szakosodni. 1958-ban átnevezték Jaroszlavl Motorgyárra (YaMZ).

1961-ben új igazgató érkezett az üzembe - Anatolij Mihajlovics Dobrynin. Az a férfi, aki közönséges esztergályosból a ribinszki üzem igazgatóhelyettesévé dolgozott fel, tehetséges és bölcs vezető, igazi szovjet állampolgár. 21 évig volt a YaMZ igazgatója, és erőteljes áttörést ért el a vállalkozás fejlesztésében.

Anatolij Mihajlovics Dobrynin

Az üzem jelentősen bővült, megjelentek a fő- és segédgyártás műhelyei, megkezdődött a modernizáció, a motorgyártás évi 5-ről 100 ezerre nőtt, megkezdődött a Tutaevsky Motorgyár építése, és rekonstruálták a Rostov Aggregátumgyárat. Neki köszönhetően a YaMZ összehozta a város legokosabb elméit és legjobb „arany kezeit”. Dobrynin óriási mértékben hozzájárult Jaroszlavl kulturális infrastruktúrájához. Neki köszönhetően jelent meg a városban az Autodiesel Sports Palace (Torpedo), a Lazurny uszoda, a Motor Builders Park (Yubileiny), a Motor Builders Kultúrpalota, valamint a Volga mozi, amelyek ismerősek voltak a jaroszlavliak számára. A Stroiteley Street a YaMZ munkások mikrokörzetében (Pyatyorka) épült, hidat, villamosutak hálózatát, iskolákat és még sok mást. Saját építőipari részlege volt, amely lakásokat épített dolgozóinak, különösen a város északi lakónegyedében.

Motorépítők Kultúrpalotája

Pool Lazurny

Motor Builders Park

A YaMZ megkezdi az új termékek fejlesztését és bevezetését a gyártásba dízelmotorok, valamint sebességváltók, tengelykapcsolók és dízel elektromos egységek. 1966-ban az üzem megkapta a Lenin-rendet - a Szovjetunió legmagasabb kitüntetését. 1972-ben az Állami Díjat a YaMZ-236/238/240 motorok egységes családjának létrehozásáért és gyártásszervezéséért ítélték oda. 1968-1971-ben fejlesztés alatt áll tápegység YaMZ-740 a Kama autógyár számára. A jaroszlavli motorgyár az Avtodiesel gyártószövetség vezető vállalata lesz, amely számos más vállalatot foglal magában a régióban, és Dobrynin az ő főigazgató. 1976-ban elnyerte a Szocialista Munka Hőse címet. Ugyanebben az évben létrehozták a KirovetsK-700 és K-701 traktorok motorjait. 1973 és 1980 között új típusú dízelmotorokon dolgoztak, mint például a YaMZ-840. BelAZ járművekre vannak felszerelve. A YaMZ-642 tápegységet a Kutaisi Autógyár autóihoz hozzák létre. Megkezdődik a YASK-170 szálastakarmány-kombájn gyártása. Így az Autodiesel PA fokozatosan a hazai dízelipar vezető vállalatává válik. Szinte minden nehézgépjármű motorját itt szerelték össze. A termékek fogyasztói a MAZ, BelAZ, UralAZ, ZIL, LAZ, KrAZ, MoAZ és még sokan mások.

A 80-as évek elején Anatolij Mihajlovics egészségi állapota meredeken romlott, és visszavonult az üzemtől. 1982-ben Jaroszlavl menedzsere halálát élte át. Sok neki köszönhetően megjelent tárgyat átneveztek. A Motorépítő Művelődési Házat átkeresztelték Művelődési Házra. A. M. Dobrynin, amely ma a város legjelentősebb kulturális központja. A Stroiteley Street lett az utca. Dobrynin, és az ipari autópályával összekötő híd Dobryninsky.

Dobrynina utca, volt Építők

1993 óta a társaság "Avtodiesel" nyílt részvénytársaságként működik. 2000-ben a cég egyesült a RusPromAvto LLC-vel, amely egy idő után átalakult a GAZ csoporttá.

1991-től 1998-ig A YaMZ szokatlan dízelmotort fejlesztett ki. A Topol-M rakéta- és űrkomplexum alvázához szánták. A YaMZ-846 és YaMZ-847 motorok teljesítménye 500-800 LE. Kis mennyiségben gyártották a Honvédelmi Minisztérium számára.

Topol-M rakéta- és űrkomplexum

2014-ben az üzem összeállította a 10 milliomodik motorját.

A 90-es és 2000-es években. elsajátította a környezetbarát motorosztályok gyártását: Euro-1 (YaMZ-236NE/BE és 238BE/DE), Euro-2 (YaMZ-7511 és YaMZ-7601), Euro-3 (YaMZ-656 és YaMZ-658) és Euro-4 (YAMZ-530 család). 2003-ban a kormánydíjat olyan többcélú dízelmotorok fejlesztéséért és gyártásáért ítélték oda, amelyek Oroszországban először feleltek meg a nemzetközi környezetvédelmi előírásoknak.

YaMZ a múltban és a jelenben

Ma a Jaroszlavli Motorgyár Oroszország legnagyobb nehéz- és közepes méretű dízelmotor-gyártója. Egy vállalkozás teljes ciklusés magában foglalja az öntödei, kovácsolási, préselési, termikus, hegesztési, galvanikus, festési, vasalat, mechanikai összeszerelést, összeszerelést és tesztelést, szerszámot, javítást és egyéb gyártási típusokat. A technológiai berendezések és a gyártásautomatizálás tekintetében nem marad el a globális autóipar vezetőitől. A YaMZ-530 gyártóhely, amelyet a világ vezető mérnökirodáinak és berendezés-beszállítóinak támogatásával hoztak létre, biztosítja a termékminőség világszínvonalú technológiai szintjét. Több mint 300 járműmodell és speciális termék van felszerelve Yaroslavl motorokkal. Felszerelik teherautókra, távolsági közúti vonatokra, bányászati ​​dömperekre, buszokra, traktorokra és kombájnokra, útépítő berendezésekre, valamint dízel-villamos állomásokra.

Dokumentumfilm a jaroszlavli motorépítők életéről.

Alekszej Krilov

Líceum 86. sz

Képgaléria

YaMZ kétütemű dízelmotorok

A jaroszlavli motorgyár hosszú ideig, egészen 1966-ig kétütemű soros négy- és hathengeres dízelmotorokat gyártott a YAZ-204 és Ya A3-206 modellekből, amelyek nagyszámú motorcsaládot alkotnak. közös egyesített alkatrészek és szerelvények. A kétütemű modernizált négyhengeres YAZ-M204 dízelmotort a MAZ-200 és MAZ-205, a hathengeres YAZ-M206 dízelmotort pedig a KrAZ-219 és KrAZ-214 járműveken használták. A YaAZ-M204 dízelmotor 110 LE teljesítményt fejleszt. e., és a YAZ-M206 - teljesítmény 165 LE. Val vel. A többi mutatójuk megegyezik: henger átmérő 108 mm, dugattyúlöket 127 mm, kompressziós arány 16, sebesség a jelzett teljesítmény mellett 2000 percenként, minimum fajlagos fogyasztásüzemanyag 205 g/(LE h).

Az alábbiakban a YaAZ-M204 dízelmotor kialakításának leírása található.

A dízel hengerblokk a forgattyúházzal együtt speciális öntöttvasból van öntve. A merevség növelése érdekében válaszfalakat és megerősített bordákat készítenek a blokkban és a forgattyúházban. A hengerek körül a tömböntvényben vízköpeny van kialakítva, melynek külső falai dugókkal lezárt lyukakkal vannak ellátva. Ezeken a lyukakon keresztül a vízköpeny üregei tisztíthatók.

A blokk mindkét oldalán légkamrák találhatók, amelyek a hengerek középső részén lévő öblítő ablakokkal kommunikálnak. VAL VEL jobb oldal az alsó részen a légkamra a blokkon lévő lyukakon és az ezekbe csavarozott vízelvezető csövekkel ellátott szerelvényeken keresztül kapcsolódik a légtérhez. Ezeken a csöveken keresztül a légkamrából kiszorul a benne felgyülemlett víz, olaj és üzemanyag.

A blokk jobb oldalán található egy nyílás, amelyre a légfúvó csatlakozik, a bal oldalon pedig négy, fedőkkel lezárt ellenőrző nyílás található. Az ellenőrző nyílások hozzáférést biztosítanak a légkamrához, és a dugattyúk és gyűrűk ellenőrzésére szolgálnak az öblítőablakon keresztül. A forgattyúház alsó síkjához, amely jelentősen a tengely alatt található főtengely, öntöttvas vagy sajtolt acél serpenyő van rögzítve.

A blokk hengerei speciális öntöttvasból készült, keményedésnek kitett száraz cserélhető bélésekkel vannak felszerelve. Az ujjak csúszó illeszkedéssel rendelkeznek, 0,00-0,05 mm-es hézaggal. A bélés tetején egy gallér található, amely a blokk furatába illeszkedik, és felülről a fej rögzíti.

Rizs. 1. A MAZ-200 autó kétütemű YaAZ-M204 dízelmotorja

A bélés középső részén egy sorban, a henger sugarához képest bizonyos szögben öblítő ablakok vannak, amelyek a tömböntvényben lévő csatornákon keresztül kommunikálnak a blokk légkamrájával.

A végacéllemezeket csavarokkal és tiplikcsapokkal rögzítik a blokk elülső és hátsó síkjához. Az elülső lemezre a vezérműtengely és a kiegyensúlyozó tengely konzolburkolata és ellensúlyfedele, a hátsó lemezre pedig egy lendkerékház vezérmű-fedéllel, lendkerékház-ütköző és kompresszor-meghajtó konzol van rögzítve.

A blokk tetejére speciális öntöttvasból öntött hengerfej van felszerelve. A fej tartalmazza az áramellátó rendszer szelepmechanizmusát és szivattyú-injektorait. A fej vízköpenye kommunikál a blokk vízköpenyével. A fejet tíz króm-nikkel acél csap segítségével rögzítik a blokkhoz. A fej és a blokk között a hengereket tömítő tömítés található, amely ónozott acéllemezekből áll. A fej külső kontúrja mentén parafa tömítés van felszerelve, hogy megakadályozza az olajszivárgást. A fej tetején egy parafa tömítésre szerelt bélyegzett burkolat található, amely lefedi a fejen található mechanizmusokat.

Rizs. 2. A YAZ-M204 dízelmotor karosszériarészei

A dugattyúk speciális temperöntvényből készülnek, a dugattyúszoknya ónozott. A homorú dugattyúfenék alkotja az égésteret. VAL VEL belül A dugattyúfejnek bordái vannak, amelyek növelik a szilárdságát és elősegítik a jobb hőelvezetést a fejről. Bronz perselyeket préselnek a dugattyúfejekbe. A dugattyúszoknya és a henger közötti hézag 0,175-0,200 mm.

Rizs. 3. A YaAZ-M204 dízelmotor hajtókarának és gázelosztó mechanizmusainak részletei

A dugattyúnak hat speciális öntöttvasból készült gyűrűje van, amelyek a gyűrű alakú bemélyedésekbe vannak beépítve. Négy téglalap alakú kompressziós gyűrű található a tetején.

A tetején lévő első nyomógyűrű speciális, nagy szilárdságú öntöttvasból készül. A gyűrű külső felületét porózus krómréteg borítja, amelyre vékony réteg ólomötvözet kerül a bejáratás javítása érdekében. A maradék három gyűrű ötvözött szürkeöntvényből készül; külső felületükön hornyok vannak, vékony bádogréteggel borítva, ami javítja a gyűrűk befutását.

Két olajkaparó gyűrű van felszerelve a dugattyúszoknya aljára. Minden olajkaparó gyűrű három részből áll: két öntöttvas gyűrűből, alsó részében bemélyedéssel és egy hullámos acélszalagból készült lapos tágítórugóból. belső felületöntöttvas gyűrűk rugalmasságuk növelése érdekében. Az olajkaparó gyűrűk éles élükkel lefelé vannak felszerelve.

A gyűrűk reteszelésében a résnek 0,45-0,70 mm-nek kell lennie a kompressziós gyűrűknél, és 0,25-0,60 mm-nek az olajkaparó gyűrűknél.

A dugattyúszoknya alján a hornyok alatt olajkaparó gyűrűk A szoknya falában gyűrű alakú hornyok vannak radiális furatokkal, amelyek a gyűrűk által eltávolított olaj levezetésére szolgálnak a hengerfalakról. Ezeken a lyukakon keresztül, abban a pillanatban, hogy egybeesnek a bélés tisztító ablakaival, a szellőző levegő belép a forgattyúházba.

A lebegő dugattyúcsap króm-nikkel acélból készül és tokban edzett. Az ujjak fejszegyűrűkkel vannak rögzítve a kiemelkedésekben. A dugattyúban lévő csap mindkét oldalán acéldugók vannak felszerelve, hogy megakadályozzák az olaj fröccsenését a dugattyúk hézagaiból a hengerfalakra és a szellőzőablakokba.

Az összekötő rúd krómacélból készül, edzett és edzett. Az összekötő rúdnak van egy kenőcsatornája egy kalibrált dugóval az alsó részén, amely az olaj átvezetésére szolgál a felső fejbe, amelybe két bronz persely van préselve. A fej tetejére négy lyukkal ellátott fúvókát nyomnak, amelyen keresztül olajat juttatnak a dugattyú aljába, hogy lehűtse azt.

A hajtórúd alsó hasított feje ólombronzlal töltött acélbetéteket tartalmaz. A burkolat két króm-nikkel acél csavarral van rögzítve a hajtórúdhoz. A hajtókaron és a fedélen dombornyomott sorozatszámok, amelyet az összeszerelés során a feltöltő felé kell helyezni.

Ötlábú főtengely 6 mangán acélból; A tengelycsapok felületi edzettek. h. Az első és a negyedik hajtókar arcára ellensúlyok vannak felszerelve. A tengelyen csatornák vannak a kenőanyag áthaladásához a fő csapoktól a hajtórudakhoz.

A főtengely csapágyai ólombronccal töltött acélbetétekkel vannak felszerelve. A csapágyfedelek króm-nikkel öntöttvasból készülnek, és magasak a merevség növelése érdekében. Mindegyik fedél illeszkedik az alapon lévő nyílásba, és két csappal van az alaphoz rögzítve. A burkolatok sorozatszámokkal vannak ellátva, amelyek a kompresszor felé néznek. Hátsó csapágy egy beépítési egység, és oldalt két levehető bronz nyomógyűrűvel van felszerelve. Mindegyik gyűrű alsó fele két csappal van rögzítve a csapágysapkához.

A későbbi gyártású motorokon acél-alumínium béléseket használnak a hajtórúd és a fő csapágyak összekötésére, amelyek acél alapból és súrlódásgátló ólommentes alumíniumötvözet ASM rétegből álló bimetál szalagból készülnek.

A tengely hátsó végén van egy olajterelővel ellátott vezérmű, amely illeszkedik a fogaskerékhez. A tengely végére hat csavarral egy lendkerék van rögzítve. A tengely elülső végén egy szivattyú meghajtó lánckerék, egy olajterelő, egy távtartó hüvely, valamint egy ventilátor és generátor hajtótárcsa van rögzítve. A tengelyvégek tömítését a hátsó részen a lendkerékház mélyedésébe szerelt tömítés, az elülső részben az első motorburkolat konzoljában elhelyezett tömítés biztosítja.

A kipufogószelep feje hőálló acélból, a szelepszár króm-nikkelből készült. Mindkét rész hegesztett. A szelepeket hengerenként kettővel szerelik be a hengerfejben lévő vezetőperselyekbe. A szelep rugóját egy kúpos krakkolós alátét rögzíti. A hőálló öntöttvasból készült betétszelepülések a hengerfejbe vannak nyomva. Az egyes hengerek feletti fejben lévő szelepek között egy szivattyú-injektor van beszerelve egy rézpohárba. A szelepek és a szivattyú befecskendező szelepe fölött a tengelyeken bronz perselyekbe szerelt lengőkarok találhatók. A tengelyek zárójelben vannak rögzítve, ami

a hengerfejhez vannak csavarozva. Minden hengernek van egy külön része, amely három tengelyes lengőkarból áll.

A szivattyú-befecskendező szelepkar gömb alakú hegyével van felszerelve, amibe nyomott csapágy van, amellyel a lengőkar működés közben nyomja a szivattyú-injektor tolóját.

Mindegyik lengőkarhoz egy villa forgathatóan kapcsolódik egy bronz perselyen lévő csap segítségével. A dugó rá van csavarva felső határ 2-8 rudak, amelyek az alsó gömbfejjel a tolóaljzatnak támaszkodnak. A rúd elforgatásával beállítható a hézag a lengőkar orra és a szelepszár között. A beállított helyzetben a rúd egy ellenanyával van rögzítve. Meleg motornál a hézagnak 0,25-0,30 mm-nek kell lennie.

Rizs. 3. A YAZ-M204 pnertsin dízelmotor erőnyomatékainak kiegyensúlyozási sémája

A görgős típusú tológépek ferdén helyezkednek el a hengerfej vezetőcsatornáiban. A görgők a tolócsészék tengelyeire vannak felszerelve tűcsapágyakra. Mindegyik tolórúd a bütyökhöz van nyomva vezérműtengely tavaszi. A rugó felül összenyomott állapotban van rögzítve a fejben nyomóalátéttel és reteszelőgyűrűvel, alul pedig a rúd alsó végén rögzített alátétre támaszkodik. A tológépeket a fej aljára erősített speciális tartó védi az elfordulástól.

Vezérműtengely speciális acélból készült és belül fúrt. A bütykök és a tengelycsapok edzettek. A tengely a motorblokk felső részébe van felszerelve a jobb oldalon, öt támasztékon. Mindegyik támasztópár között három bütyök található: a két külső a kipufogószelepek, a középső pedig a szivattyú befecskendező szelepének meghajtására szolgál.

A vezérműtengely külső csapágyai acél perselyek, karimáik a blokkhoz vannak csavarozva. Mindegyik csapágyon két préselt acél persely található, amelyek ólombronzzsal vannak feltöltve. Első csapágy telepítés; mindkét oldalán bronz nyomóalátét van. Axiális hézag be nyomócsapágy egyenlő 0,18-0,32 mm-rel.

Rizs. 4. Hosszirányú bemetszés kétütemű dízel YAZ-M206

A vezérműtengely ugyanolyan sebességgel forog, mint a főtengely.

A vezérmű fogaskerekek öntöttvas burkolattal vannak ellátva, a 4. lendkerék házzal együtt öntve. A tengelyek elülső ellensúlyait külön öntöttvas fedél 29 zárja le. A vezérműtengely hátsó végére a főtengely fordulatszám-jelző (tachométer) meghajtója van rögzítve, amely a pilótafülkében található a műszerfalon.

A vezérműtengelyen és a kiegyenlítő tengelyen lévő ellensúlyok a hajtókar-forgattyús mechanizmusban működés közben fellépő tehetetlenségi erők nyomatékainak kiegyenlítését szolgálják.

Amikor a dugattyúk egyenetlenül mozognak, tehetetlenségi erők lépnek fel, amelyek akkor érik el legnagyobb értéküket, amikor a dugattyú áthalad holt foltok. Nál nél adott helyszín a motor főtengelyének forgattyúi a külső dugattyúknál (első és negyedik), a P tehetetlenségi erők ellentétes irányúak, és az A karra ható, a külső hengerek tengelyei közötti távolsággal egyenlő nyomatékot hoznak létre, amely hajlamos a az egész motort a pillanat hatássíkjában az óramutató járásával megegyező irányban. Amikor az első henger dugattyúja n-be mozdul. m.t., a negyedik pedig - a v. m.t a tehetetlenségi erők és a nyomaték iránya megfordul. Ennek eredményeként a motor vibrációja lép fel.

Amikor a vezérműtengely és a kiegyenlítő tengely első és hátsó ellensúlya forog, centrifugális erők. Ezek az erők az egyes ellensúlypárokon összeadva két F erőt adnak, és a B karon egy nyomatékot hoznak létre, amely egyenlő az első és a hátsó ellensúly közötti távolsággal. Ez a nyomaték mindig ellentétes irányú a dugattyúk tehetetlenségi erői által létrehozott nyomatékkal, és egyenlő nagyságú, aminek következtében a motor kiegyensúlyozott.

A motor az autó vázára van felfüggesztve három gumipárnás támaszra.

Elől az ellensúly-burkolatra öntött konzol két gumibetéten keresztül támaszkodik az autóvázra szerelt speciális gerendára. Hátul a lendkerék házához csavarozott konzolok a kerettartókon támaszkodnak (mindegyik két gumiperselyen keresztül.

A YaAZ-M206 dízelmotor felépítése hasonló a YaAZ-M204 motorhoz, számos azonos mérettel és cserélhető alkatrészekkel és alkatrészekkel rendelkezik, és csak azokban az alkatrészekben különbözik, amelyek méretei a hengerek számának növekedése miatt nőnek. Ilyen alkatrészek a hengerblokk fejjel és tálcával, főtengely, vezérműtengely és kiegyensúlyozó tengely, lendkerék, fedél szelep mechanizmus satöbbi.

A hétcsapágyas főtengely hat hajtókarral rendelkezik, amelyek 60°-os szögben helyezkednek el. Az első és a hatodik hajtókar arcához ellensúlyok vannak csavarozva. A tengely elülső végén csillapító van felszerelve torziós rezgések, a ventilátor hajtótárcsájára szerelve. A lengéscsillapító két nehéz tárcsából áll, amelyek vastag gumitömítéseken vannak a testhez rögzítve. A csappantyúház a ventilátor hajtótárcsájához van csavarozva. A lengéscsillapító tárcsa bizonyos tömeggel rendelkezik, amely eltér a főtengely rezgő tömegétől. Torziós rezgések esetén, amelyek különösen a tengely elején jelentősek, a tengelyhez rugalmas csatlakozással kapcsolt tárcsa eltérő periódussal rezeg, a tengelyhez képest eltolódik, és a tengely rezgései a tengelyhez képest csillapodik. súrlódás a deformáló gumiban.

Rizs. 5. Ellensúly rezgéscsillapítóval a YAZ-M206 dízelmotor vezérműtengelyéhez

A YaAZ-M206 motorokban a tehetetlenségi erők nyomatékának kiegyensúlyozása ugyanúgy történik, mint a YaAZ-M204 motorokban. A jelentős hosszúságú vezérműtengely és kiegyenlítő tengely torziós rezgésének csökkentése érdekében az elülső ellensúlyokat kompozitból készítik és rezgéscsillapítókkal látják el.

Mindegyik ellensúly egy alap, amelyet egy agy rögzít a tengely végéhez. A perselyen lévő agy gyűrűs csapjára egy ellensúly-kiegyensúlyozó csuklósan van felszerelve. A kiegyensúlyozó formázott ablakkal rendelkezik, melynek platformjain két laprugócsomag nyugszik a rugócsomagok között, az alapra csavarral és alátéttel rögzített bütyök, amely az ellensúly összes részét összeköti. Amikor a tengely oszcillál, a kiegyensúlyozó is elkezd oszcillálni az agyon, az ellensúly alapjához képest elmozdulva. Ugyanakkor a rugók, pihennek középső része a bütyökbe behajlanak, és a rugólapok közötti súrlódás miatt a tengely rezgései csillapodnak.

NAK NEK kategória: - Motor felépítése és működése

122 ..

YAZ-M204 és YAZ-M206. A MOTOR BEÁLLÍTÁSI ELJÁRÁSA

1. Állítsa be a szivattyú befecskendező dugattyúinak felszerelését magasságban (a befecskendezés kezdete). Ebben az esetben a főtengelyt az elülső végcsavarral kell forgatni egy 32 mm-es kulccsal.

Amikor teljesen nyitva van kipufogószelepek minden henger esetében egy 37,7 mm magas kaliber (89. ábra), amely a szivattyú-befecskendező szelep testén nyugszik, érintse a szivattyú-injektor dugattyújának fejének alsó végét (90. ábra); ebben az esetben a kaliber lábának bele kell illeszkednie a szivattyú befecskendező szelepházán lévő lyukba.

A szivattyú befecskendező szelepének lengőkarjának be- vagy kicsavarásával kell beállítani. Amikor a rudat a villába csavarja, akkor

A dugattyú beépítési területe megnő, lecsavarva pedig csökken.

Beállításkor le kell csavarni a rúd ellenanyáját egy 14 mm-es kulccsal, és a rudat a négyszögletes végénél be- vagy ki kell csavarni egy 8 mm-es villáskulccsal. Ha a mérőműszer megfelelően van felszerelve, húzza meg az ellenanyát, majd ismét ellenőrizze a szivattyú befecskendező szelep nyomólemezének végének helyzetét. A motor összes befecskendezőjét ugyanúgy kell beállítani.

2. Állítsa be a rést a szelepek végei és a lengőkarok között.

Rizs. 89. A szivattyú befecskendező dugattyúinak magassági beépítésének ellenőrzésére szolgáló kaliber

Rizs. 90. A szivattyú befecskendező dugattyújának magassági helyzetének beállítása:
1 - szivattyú-injektor lengőkar; 2-kaliberű; 3 - szivattyú befecskendező dugattyú toló; 4- kaliberű fej; 5 - kaliber láb; 6 - kulcs

Rizs. 91. A szelep és a lengőkar orra közötti rés beállítása:
1 - csavarkulcs 8 mm-es hézaggal; a lengőkar 2 rögzítőanyája; 3 - rocker rúd; 4 - lemezes szonda

A hézagot hézagmérővel kell ellenőrizni kb. 70°C-os hűtőfolyadék-hőmérsékletnél és a dugattyúállásnál

V.m.t., azaz amikor a szivattyú befecskendezőjének dugattyúja körülbelül 6 mm-t leesik. A 0,25 mm-es szondának könnyen, a 0,3 mm-es szondának könnyű erővel kell haladnia (91. ábra). A hézagot úgy kell beállítani, hogy a rudakat a lengővillákra csavarja vagy lecsavarja. A beállításhoz használjon 8 és 14 mm-es nyílású csavarkulcsokat.

Miután a rúd elfordításával beállította a hézagot, óvatosan húzza meg az ellenanyát, és ellenőrizze újra a rést.

3. Állítsa be a szivattyú injektor állványainak csatlakozásait a szabályozóval.

Amikor a szabályozórúd teljesen ki van húzva, az összes egység befecskendező tartókeretét be kell tolni az egység befecskendező szelepházába.

A szivattyú befecskendező szelepének cseréje után végezze el a beállításokat a következő sorrendben:

1. Csavarja ki az ütközőcsavart úgy, hogy 16 mm-re kinyúljon a szabályozó testéből.

2. Csavarja ki 3-4 fordulattal az összes beállító csavart, amely rögzíti a szivattyú befecskendező állvány vezérlőkarjának helyzetét.

3. Ellenőrizze, hogy az egység befecskendező szelepeinek minden állványa szabadon mozog-e; a mozgásnak szabadnak kell lennie a teljes lökethosszon enyhe kéznyomás mellett.

4. Tartsa a vezérlőkart a teljes áramlásnak megfelelő helyzetben (92. ábra), és simán csavarja be a belső állítócsavart 1 (93. ábra) az első henger szivattyú-befecskendező fogaslécének vezérlőkarjába, amíg az éles növekedést nem érez. erőfeszítések.

5. Csavarja be ütközésig az első henger szivattyú-befecskendező fogaslécének vezérlőkarjának külső állítócsavarját.

6. Ellenőrizze az első henger szivattyú-befecskendező vezérlőkarjának helyes beszerelését a szabályozó vezérlőkarjának megfelelő helyzetbe állításával tétlen, és olyan helyzetbe mozgatva, ahol teljes előtolás következik be A maximális előtolásnak megfelelő pozícióhoz közeledve a mozgással szembeni ellenállás nem növekedhet jelentősen. Még az ellenállás enyhe növekedése esetén is (egyidejűleg a rugós hüvely kimozdul a szabályozótestből, ami a rugós kupak eltávolításával észlelhető) kissé ki kell csavarni a belső állítócsavart 1 és újra meg kell húzni a külsőt. amíg meg nem áll. Amikor a tüzelőanyag-ellátás vezérlő kart a teljes betáplálásnak megfelelő helyzetbe szereli, ügyeljen arra, hogy az egység befecskendező fogasléce legfeljebb 0,5 mm-rel mozduljon ki a házból, amikor megnyomja a kezét a szivattyú befecskendező állvány görgőjének karján a csökkenő áramlás; ha ez a sín 0,5 mm-nél tovább nyúlik, kissé csavarja ki a külső csavart 2 és csavarja be ütközésig a belsőt 1.

7. Válassza le a szabályozó rudat a szivattyú befecskendező állvány tengelyének karjáról a 4. és 5. sasszeg eltávolításával.

8. Miközben a tengelykart a kezével a fogasléc benyomásának megfelelő irányba nyomja, csavarja be

1. belső beállítócsavart a következő henger szivattyú-befecskendező-tartójának vezérlőkarjába, amíg a csavarhúzóra ható erő megnövekszik vagy a görgős vezérlőkar elmozdul. Ezt követően húzza meg ütközésig a külső állítócsavart 2.

9. Szerelje fel egyenként a vezérlőkarokat az összes következő henger szivattyú-befecskendező tartójához, a fent leírtak szerint.

10. Csatlakoztassa a szabályozó rudat a szivattyú befecskendező állványainak tengelykarjához, helyezze be a csap furatába, és rögzítse egy sasszeggel.

11. A 6. bekezdésben leírtak szerint ellenőrizze újra, hogy a szivattyú-befecskendező állványok megfelelően csatlakoznak-e a szabályozóhoz.

Az egység befecskendező szelepeinek teljes készletének cseréjekor az egység befecskendező tartókeretei és a szabályozó közötti kapcsolat teljesen be van állítva, a fent jelzett módon.

Ha az egység befecskendező szelepeinek csak egy részét cserélik ki, nem szükséges az összes egység befecskendező szelep csatlakozását módosítani.

Ebben az esetben az újonnan beszerelt egységbefecskendezőket a motorból nem távolított egységbefecskendezőknek megfelelően állítják be.