Az eredeti innen származik den_176 a MAZ-SPORTauto csapatban a 2014-es Dakaron.

A mai miénkben Roman Pshenichny A 2014-es Dakar Rally kamionos kategóriájának résztvevőinek beszámolója, olvasóim közül a legjobban várt csapat, amelyről a legtöbbet kérdeztek a különböző internetes oldalakon, a fehérorosz MAZ-SPORTauto csapat. Fehérorosz testvéreink sikereit nagyon figyelemmel kísérik Oroszországban, és mindezt azért, mert a MAZ-t mindig is a saját autónknak tekintettük, és ezért amikor a fehérorosz csapat először indult a 2012-es Dakaron, sok Dakar-szurkolónk gyökeret vert. érte.

A vágás alatt a parancsra, a kompozícióra és a technikára vonatkozó anyagok találhatók.

A MAZ-SPORTauto csapata már joggal számít erős középparasztnak a kamionosok között, de csak két Dakart teljesítettek az idei rajtjuk lesz. A kamionversenyen nem sok résztvevő büszkélkedhet ilyen címmel debütáláskor, bár egyes csapatok már évtizedek óta versenyeznek a Dakaron. De van némi sunyiság is a szavaimban - ne felejtsük el, hogy a MAZ-SPORTauto csapat egy gyári csapat, és ez egy teljesen más szint és erőforrás, itt sok magántulajdonos nem versenytársa az üzemnek.

De nem minden olyan „fiatal és zöld”, valószínűleg emlékszel a nyári fotómra Orosz színpad a Szmolenszki Ring kamionos körversenyein, itt van ez az ismertető, majd ezt a „Mazait” kiállításként állították ki, a márka szereplésének emlékére a körverseny Európa-bajnokság szakaszain. A kamionos triálban pedig minden motorsport-rajongó jól emlékszik a MAZ-YAROVIT csapatára, amely különböző versenyeken is szerepelt, 2000-ben és 2001-ben pedig Európa-bajnok lett a kamionos triálban.

A 2010-es Silk Way Rallyn a Petr Orsik (teherautó-triálok Európa-bajnoka) által vezetett MAZ az összetettben a 12. helyet szerezte meg, de néhány legénység előrébb tudott jutni.

A csapat már két autót is kiállít a 2011-es Silk Way Rallyn, és valamiért a csapat története az idei évtől számít visszafelé a hivatalos honlapján, bár 2013 nyara óta nem frissült, és ebből ítélve a csapat nem vesz részt az idei Dakar fogadáson.

Tehát az év 2011. Az ShP rally csapat számára ez egy ruhapróba volt a dakari debütálás előtt, ekkor Alekszandr Vasziljevszkij legénysége a 18., Alekszandr Poliscsuk legénysége a 22. helyen végzett, bár abban az évben észrevehető növekedés volt tapasztalható. a verseny résztvevőinek száma az előzőhöz képest.

A 2012-es Dakar a MAZ-SPORTauto csapatának debütált, majd Alekszandr Vasziljevszkij legénysége a 31. helyen végzett a teherszállító kategóriában, ám Alekszandr Poliscsuk legénysége az egyik szakaszon felborult és kiszállt a versenyből.

A 2012-es Silk Way Rallyn már a legjobb eredménnyel szerepelt a csapat, Alekszandr Vasziljevszkij legénysége a 11., a csapatban debütáló Szergej Vjazovics legénysége pedig a 18. helyen zár.

A 2013-as Dakaron a csapat második legénységének, Szergej Vjazovicsnak a versenye nem sikerült jól, komoly sérülés Ez már a második szakaszon megtörtént velük, a pályán egy szakember ment az autóhoz, és egész éjszaka javították az autót. Ezt követően a legénység egy órás büntetést kapott, de folytatta a versenyt. Tovább utolsó szakaszai A Mazov-legények vagy a húsz közelében maradtak, vagy be is kerültek. A 13. szakaszon Alekszandr Vasziljevszkij legénysége a 13. idővel ér célba, ez az ő legjobb eredmény a Dakaron. Az egész futam eredményei szerint Vaszilevszkij legénysége a 21., Vjazovics legénysége a 27. helyet szerezte meg.

A 2013-as Silk Way Rallyn a MAZ-SPORTauto csapata nagyon jól teljesített - Alekszandr Vasziljevszkij legénysége a hatodik, Szergej Vjazovics legénysége pedig a harmadik helyen végzett.

Milyen lesz a 2014-es Dakar a csapat számára? De ez a legérdekesebb. Idén három legénységgel indul a csapat, taktikát alkalmazva harcjárművek- harci felszerelés. És ez a harmadik technika egy sötét ló. A helyzet az, hogy a MAZ-nak, ugyanazon okokból, mint a KAMAZ-nak, át kell váltania új motor, az övék régi motor ahogy a miénk sem megy át térfogatban és füstösségben. A csapat képviselői szerint a harmadik autóra szerelik be az új motort, milyen márkájú, az üzem honlapja szerényen hallgat, de találtam egy interjút a MAZ OJSC és csapata kereskedelmi igazgató-helyettesével. Dmitrij Korotkevics kurátor, amelyet ő adott Natalia Schastnaya , abban azt írja, hogy a harmadik gépre lesz telepítve Kínai motor Weichai márka, az övé specifikációk lentebb látni fogod.

Így már ezen a Dakaron is eredményekért megy a csapat, amihez sok sikert kívánunk.

№521 Alekszandr Vaszilevszkij - Valerij Kozlovszkij - Anton Zaporoscsenko

№529 Szergej Vjazovics - DmitrijVihrenko -AlekszejNeverovich

№561 SándorPolishchuk - PálGaranin - AndreyZhigulin

A tavalyi áttekintésben megvan műszaki adatok harci járműveknél és MAZ műszaki járműveknél a kibaszott seggfej nem engedi, hogy plusz asztalokat helyezzenek az oszlopba, úgyhogy itt beérünk egy új kamionnal.
A MAZ-5309RR sh.003 műszaki jellemzői:

típus	Teherkocsi
Kerékképlet	4x4
Motor:	Dízel, 8 hengeres, turbófeltöltős
Munkatérfogat, l	18,5
Teljesítmény, hp fordulatszámon	850 / 2100
Nyomaték, N×m	3700
A jármű tömege (üzemanyaggal, pótkerekekkel és személyzettel), kg	10 200
Súlyelosztás az 1. tengelyen, kg	5 600
Súlyeloszlás a 2. tengelyen, kg	4 600
Maximális sebesség, km/h
Kapacitás üzemanyag tartály, l
Teljes hossz, mm	6 940
Tengelytáv, mm	4 300
Teljes szélesség, mm	2 550
Nyomvonal, mm	2 090
Teljes magasság (levegőbemenetnél), mm	3 350
Szabadmagasság, mm

A Dakar Rally Maraton nem csak a felszerelés komoly próbatétele nagy sebességek körülmények között különböző típusokúton és terepen, a folyamatosan változó klímával és terepviszonyokkal szemben is kihívást jelent. A "MAZ-SPORTavto" csapatvezető és az 512-es számú legénység navigátora, Valerij Kozlovszkij exkluzív interjú A Szputnyik beszélt a verseny körülményeiről, a nem mindig könnyen meghozható döntésekről, valamint arról, hogy mivé vált a Dakar a Minszki Autógyár csapatának öt évnyi szereplés alatt.

A gyönyörű kép mögött kemény munka áll

A Dakar a bolygó egyik legnehezebb és legrangosabb rallymaratonja. Ez a verseny a világ legerősebb legénységeit gyűjti össze. A világ vezető autógyártóinak sportkocsii, amelyekben versenyzők versenyeznek, rendszerint a tökéletesség csúcsát jelentik a tervezésben és a műszaki gondolkodásban. A harc itt mindig az emberi képességek és a technikai felkészültség határáig megy. Itt nincsenek apróságok. Bármilyen tévedés, tévedés vagy figyelmetlenség nem csak rosszabb eredményekhez, hanem emberáldozatokhoz is vezethet. Ezért a Dakarra való felkészülés jóval a rajt előtt kezdődik.

Az év során a rallymaratonon részt venni szándékozó csapatok folyamatosan és keményen dolgoznak azon, hogy újakat állítsanak össze. sportkocsik, a meglévő berendezések kialakításának javítására és finomítására. A szezon során a csapatok azon dolgoznak, hogy javítsák a pilóták, a navigátorok és a szerelők szakmai felkészültségét. Fontos szempont A csapattagok fizikai felkészültsége is fontos, és bizonyos feltételek mellett, mint például a 2016-os Dakar előtt, további edzésekre is szükség van a nagy magasságban végzett munkavégzéshez. A munka mennyisége olyan nagy, hogy gyakran hétvégén és túlóráznunk kell. Igen, a híres versenyről készült videófelvételek és fényképek gyönyörűek és izgalmasak, de mögöttük nagyon kemény, de ugyanakkor érdekes munka van.

A Dakar útvonal úgy megy gyorsforgalmi utak sztyeppék között, kanyargós és veszélyes hegyi szerpentinek mentén, folyómedrek mentén, terepen, dűnék és dűnék között. Le kell győznie a homokot, sárt, sziklás területeket, szakadékokat, vízmosásokat, ugrásokat, meredek lejtőkés felemelkedik. Az időjárás kedvez a verseny résztvevőinek vagy zuhogó esővel és hideg átható széllel, 0-hoz közeli léghőmérsékletekkel, vagy rekkenő hőséggel (árnyékban akár 58 fokig), porral és mindenütt jelenlévő fesh fesh-sel (viszkózus poros homok – Szputnyik). Ilyen körülmények között nem mindenki fejezi be az utolsó szakaszt, aki az első szakaszon indult - ennek oka a legénység és a versenyfelszerelés fáradtsága, és furcsa módon a szervezők hibái az útikönyvek összeállításában.

Az új sportteherautónk rallymaratoni körülmények között történő tesztelésekor bizonyos hiányosságokat tártak fel, amelyeket megvitattak, és a csapat tervezői jelenleg dokumentációt dolgoznak ki a harci teherautó következő generációjának módosításához. De általában elégedettek voltunk az új autó tervezésének és a rá szerelt motornak a tesztelésének eredményeivel.

Eredmények és tervek a jövőre nézve

Csapatunk magas szintű technikai felkészültsége és tapasztalata lehetővé tette, hogy méltóan helyt álljunk a verseny éllovasai között. A két motorral kapcsolatos problémák azonban megakadályozták a csapatokat a tervezett eredmények elérésében. Nagy csalódás volt a két autó, de ez egy sport, és itt bármi megtörténhet. Képesnek kell lennie arra, hogy elfogadja a vereségeket, miközben ésszerű következtetéseket kell levonnia belőlük, hogy a jövőben minimalizálja az ilyen veszteségeket.

Ebben a szezonban mi vagyunk speciális figyelem közelítsük meg az autóink alkatrészeinek és szerelvényeinek külső szervezeteknél történő átépítési munkáinak és az előkészítési időnek a szigorú ellenőrzésének kérdését sport teherautók versenyekre. Azon fogunk dolgozni, hogy növeljük a csapat minden tagjának felelősségét az elvégzett munkáért. Emellett tervezzük sportolóink ​​fizikai felkészültségének komoly emelését is.

A legközelebbi verseny, amelyen a MAZ-SPORTauto részt vesz, az orosz bajnokság „Kagan’s Gold” 2. szakasza. Áprilisban kerül sor, és az Asztrahán régión halad át. Ezt követően a csapat a módosított rallye útvonalon edzőtábort tart, amelyet a versenyszervezők minden évben elkészítenek számunkra. Ez a rally-raid és a tréning azért értékes számunkra, mert az Astrakhan régió természeti adottságaiban nagyon hasonlít Argentína sztyeppéihez, kis dűnékkel és homokos területekkel. Itt a természet maga teremtett ideális feltételeket a teljes értékű edzés lebonyolításához, hogy felkészítse a csapat tagjait a legmagasabb nemzetközi szintű rallymaratonokon való részvételre.

2016-ban újraindul a Silk Way rallymaraton, amelyre júliusban kerül sor. A verseny három ország területén zajlik majd: Oroszország, Kazahsztán és Kína. A szervezők tájékoztatása szerint Moszkvában kezdődik és Pekingben ér véget. A verseny nagyon érdekesnek ígérkezik, és a világ minden tájáról vonzza majd a legénységet. A Selyemút szervezői szerint ez a rally-maraton összetettsége és hossza meghaladja a Dakar szintjét. A verseny bemutatóján voltunk Párizsban, ahol számos híres sportoló, mint Gerard de Rooy, HansStacy, Ales Loprais és még sokan mások jelezték részvételi szándékukat. Csapatunk számára ezen a rallymaratonon való részvétel az egyik fő célja az idei szezonban. Idén az IC "MAZ-SPORTauto" a tervek szerint részt vesz a fehérorosz rally-raid bajnokságban, de továbbra is kérdés, hogy lesz-e ott teherautó-besorolás, mivel a kamionok számára készült pálya elkészítése jelentős anyagi és emberi erőforrásokat igényel. Ezen kívül mérlegeljük a lehetőségeket, hogy csapatunk részt vegyen az Orosz Bajnokság szakaszain az év második felében, a marokkói futamon, és csapatképzést szervezzen az Egyesült Arab Emírségekben.

Munka vagy életmód

Sokak számára, akik a MAZ-SPORTautohoz jöttek, ez annak a gyermekkori álmának a beteljesülése, amely valószínűleg minden autók iránt érdeklődő fiúnak megvolt. Ez egy hatalmas érzelmi löket, egy lehetőség, hogy bizonyítson legénység tagjaként, tervezőként, szerelőként, lehetőség arra, hogy felbecsülhetetlen értékű tapasztalatokat szerezzen és megvalósítsa legmerészebb sportcéljait. Sokat ér, ha az álmaidból, a hobbidból munka lesz.

© Fotó: "MAZ-SPORTauto"

MAZ-SPORTauto csapat a 2016-os Dakaron

Mindenki, aki összeállt a csapatban, olyan ember, aki okkal jött ide. Ezek elsősorban mérnökök - az MSR tervezői, tesztvezetői és szerelői, akik korábban a MAZ különböző részlegeiben dolgoztak. Ezeket az embereket egyesítette az autósport iránti szenvedély, az ötlet, hogy cégünknél sportkamionokat készítsünk, és részt vegyünk velük rally raideken. Természetesen nem csak gyári munkásaink lettek csapattagok. Szergej Vjazovics és Konsztantyin Sinebok klasszikus rally versenyein szerzett tapasztalata egyértelműen hasznos volt a csapat számára.

Például ősszel Alekszej Visnyevszkijt meghívták csapatunkba, ma Fehéroroszország bajnoka driftben, korábban pedig sikeres gokartversenyző. Egyelőre szerelőként dolgozik, de a közeljövőben a pilótaképzési program elvégzése után nagy reményeket fűzünk hozzá, mint harci teherautó-pilótához. Jelenleg a fiatalok aktív képzését tervezzük, ígéretes srácokat vonzunk csapatunkat, és javítjuk szakembereink képzettségi szintjét. Ez lehetővé teszi csapatunk számára, hogy egy lépést tegyen előre, és magasabb és stabilabb eredményeket érjen el.

Két új sportautó érkezett a Silk Way rally raiden. A teherautók spártai módon megbirkóztak a fárasztó terepviszonyokkal, a magasságváltozásokkal és az alattomos homokokkal, csapataik a hatodik és kilencedik helyet szerezték meg a Moszkvától Pekingig tartó maratoni távon.

A harmadik generációs versenyautót körülbelül hat hónap alatt fejlesztették ki. A projekten a sportcsapat tervezői dolgoztak - azok, akik csak versenyzésre készítenek autókat. Az előd teherautókból megmaradt a modellnév (MAZ-5309RR), a felismerhető „bölény” sziluett és számos formai megoldás. A fejlesztők szerint azonban jelentős változtatások történtek az új sportautókon, amelyek könnyebbé, mozgékonyabbá és tartósabbá teszik őket.

A fő különbség az új autók között az új Gyrtech G13 motor, amelyet a cseh Buggyra csapat állított össze Caterpillar egységekből. A 12,5 literes motor 950 lóerőt ad le, 4300 Nm nyomatékkal. Egy másik előny - elektronikus vezérlés, amely lehetővé teszi a gyors végrehajtást számítógépes diagnosztikaés állítsa be a szükséges paramétereket.

A motor könnyebbnek és megbízhatóbbnak bizonyult, mint a Yaroslavl és Tutaevsky nagyobb analógjai motorgyárak. Miattuk kényszerült erre két Mazov-legénység a legutóbbi Dakaron. De van egy másik oka is annak, hogy miért hagyták el az elavult egységeket: a Dakar szervezői a továbbiakban nem engedik be a 16,5 literes vagy annál nagyobb motorral szerelt teherautókat a ralira.

A sportkamionokat versenyzésre hozták létre, így alkatrészeik hasonlóak a Dakart győztes csapatok által használtakhoz. Ugyanakkor az új sportautó nagy részét a MAZ-nál gyártották. Így az üzem elkészítette a fülkét, a vázat és a karosszéria felépítményét, beleértve a keretet és a paneleket. Minden tartó, motor hűtőrendszer ill töltőlevegő, valamint a teherautó sok más alkatrésze.

Néhány alkatrészt azonban innen vásároltak külföldi gyártók, akik jártasak a sportautó-alkatrészek gyártásában. Tulajdonképpen nincs ezzel semmi gond – minden csapat ezt csinálja, beleértve a KAMAZ-mastert is, a nemzetközi rally raid többszörös bajnokát. Ezenkívül néhány importált alkatrészt már használnak a MAZ márkanév alatti sorozatos teherautókon.

Sport MAZ-okkal felszerelt eredeti alkatrészek olyan felfüggesztések, amelyeket kifejezetten sportautókhoz terveztek. A lengéscsillapítókat a Reiger Racing hollandjai, a rugókat pedig a belga Weweler készítette. A teherautó sebességváltója német - a ZF-től. Kardántengelyek Törökországból érkezett (a Tirsan Kardan cégtől), a hajtótengelyeket pedig a híres finn Sisu gyártótól vették át, amely maga nem vesz részt rally razziákon. A teherautó is fel van szerelve LED optika a német Hellától és Michelin gumikkal „patkolt”.

Gondoskodtak a legénységről is: végre megjelent a légkondi az utastérben, hogy rendellenes hőségben (és szinte minden rally razzián előfordul) ne kelljen „fürdőzést” végezniük a versenyzőknek. A teherautók tempomatot is kapnak, amivel pontosan be lehet tartani a sebességkorlátozásokat (Dakaron például 140 km/h). Korábban, amikor nem voltak ilyen rendszerek a MAZ-okon, a sofőröknek „szemből” kellett lassítaniuk, hogy ne kapjanak büntetőpercet a szervezőktől.

A MAZ-SPORTauto csapata nem hozza nyilvánosságra a teherautó költségét. De ha van komoly vevő, akkor 350 ezer euróért készek sportkocsit „a nulláról” összeszerelni. A pontos költség a konfigurációtól függ, és ilyen esetekben a vevővel egyénileg egyeztetjük.

A MAZ sportautókat azonban nem lehet eladni, hanem bérelni. Sokan vannak, akik szeretnének: több híres versenyző álmodik arról, hogy fehérorosz teherautókon induljon rally raiden. Érdeklődésük érthető: a harcjárművek mellett professzionális technikai támogatást is kapnak a nemzetközi autómaratonokon már rendszeressé vált MAZ szerelők formájában.

„A harmadik szakaszon a versenybe beavatkoztak a szervezők, akik olyan kiigazításokat végeztek a szakasz menetén, ami indokolatlan előnyhöz juttatta a verseny egyéni résztvevőit, illetve a 302. számú „MAZ-SPORTauto” sportcsapat legénysége számára további időveszteség” – áll a csapatok közleményében.

„Ez a helyzet befolyásolta a harmadik szakasz eredményeit és a legénységek helyezését az összetettben. Véleményünk szerint a szervezők ilyen magatartása sérti a tisztességes küzdelem elveit. Ezzel kapcsolatban a MAZ-SPORTauto sportcsapat úgy döntött, hogy nem folytatja a részvételt a „Selyemút 2018” nemzetközi rally-raidon – jegyzi meg az üzenet.

A harmadik gyorsasági szakaszon, ami miatt leállt nagy esőzések, Vlagyimir Csagin versenyigazgató felszólította a KAMAZ-mestercsapat legénységét, hogy ne álljanak meg, hogy kirángassák a sárból ellenfelük elakadt autóit. Ez abban a pillanatban történt, amikor Szergej Kuprijanov legénysége megállt, hogy segítse a MAZ pilótáját. A Silk Way Rally Marathon vezetőségének ilyen lépése méltányos elégedetlenséget váltott ki a fehérorosz csapatban, amely úgy döntött, hogy kilép a versenyből. A szervezők úgy döntöttek, hogy a versenyzők célidejét az első helyen számolják. ellenőrző pont. Ez befolyásolta a szakasz eredményeit és a csapatok általános helyezést.

A „Selyemút” nemzetközi projekt vezetője kommentálta a helyzetet. Vlagyimir Csagin: „Szergej Vjazovics tehetséges versenyző, de láthatóan a harmadik szakasz nehézségei, amelyekkel a legénysége és az egész MAZ-SPORTauto csapat szembesült, megakadályozták abban, hogy tárgyilagos maradjon nyilatkozataiban.

Szeretném hangsúlyozni, hogy a Silk Way Rally Raid egy nemzetközi projekt, és mindig betartotta az FIA előírásait, és tiszteletben tartja a becsületes etika szabályait, amit a nemzetközi sportbiztosok és a rally vezetése szigorúan felügyel.

A harmadik szakasz elején az időjárási viszonyok élesen változni kezdtek a heves esőzések miatt, járhatatlan állapotba hozták az útvonalat. A pilótáknak gyorsan alkalmazkodniuk kellett időjárási viszonyok, valamint a szervezők – a biztonság biztosítása és a verseny további napokon történő folytatásának veszélyeztetése érdekében. Ezért a sportbiztosok úgy döntöttek, hogy a 140. kilométernél leállítják a versenyt.

Szeretnék köszönetet mondani minden csapatnak, akik segítették egymást ebben a helyzetben, beleértve a GAZ Raid Sport csapat pilótáit, Boleslav Levitskyt és Mihail Shklyaev-t, a KAMAZ-mesterszemélyzetet, Anton Shibalovot, akik aznap kétszer húzták ki Szergej Vjazovics autóját. Általánosságban elmondható, hogy idén különösen kellemes megfigyelni a stábok közötti kölcsönös segítségnyújtást. A rally raideknél e nélkül lehetetlen célba érni és lehetetlen nyerni.

Én, mint a projekt menedzsere és a teljes Silk Way Rally Igazgatóság nevében sajnálom Szergej Vjazovics érzelmes döntését az egész csapattal, hogy elhagyták a versenyt, ami megfosztja a többi legénységet attól, hogy továbbra is részt vegyen a versenyen. idén, és remélem, hogy a Selyemút útvonalai mindig is arénavásár maradnak és megalkuvást nem ismerő küzdelem a világ legerősebb versenyzői, akikhez természetesen hozzátartozom a MAZ-SPORTauto csapatot is.

    Bár még csak három szakaszt teljesítettek, Visnyevszkij és Vjazovics tempója lenyűgöző: a MAZ-SPORTauto gyári csapatának mindkét legénysége a legjobb négy között van - 3-4 helyen.
MOTOGONKI.RU, 2018. január 9- Az orosz KAMAZ-Mastert követően a MAZ-SPORTautonak az Ike változó dűnéiben kellett erőpróbára tennie a csapatkapcsolatokat.

Szergej Vjazovics (518. sz.) kudarcot vallott az egyik kis dűnék megmászására, közvetlenül az SS3 célja előtt. Ahogy előző nap Airat Mardeev elütötte KAMAZ-ját, Vjazovics az oldalára ejtette teherautóját – egy egyenetlen és nagyon laza lejtőn a föld szó szerint kiment a kerekek alól! Sokan megcsinálták ezt a „trükköt” vasárnap. De keveseknek sikerült ilyen gyorsan korrigálniuk a helyzetet.

Alekszej Visnyevszkij abban a pillanatban a közelben volt, és azonnal megmentette csapattársát: rekordidőbe telt, míg a MAZ-t visszaállították 4 kerékre. Ennek eredményeként mindkét gyári teherautó könnyedén célba ért, és az összes eredményt összesítve Visnyevszkij a 3. pozíciót szerezte meg a Dakar rallye-maratonon, Vjazovics pedig a 4. helyet szerezte meg. Mindketten 52 és 53 perccel veszítenek a TRUCKS osztályelső Eduard Nikolaev (KAMAZ-Master) ellen.

Helyezés a TRUCKS tabella SS3 után:

1. E. NIKOLAEV (KAMAZ) - 07:47:19
2. F. VILLAGRA (IVECO) +0:08:58
3. A. VISHNEUSKI (MAZ) +0:52:34
4. S. VIAZOVICS (MAZ) +0:53:32
5. M. MACIK (LIAZ) +1:01:24

A Dakar-rali új útvonala már a legkiszámíthatatlanabbként vonult be a történelembe, a verseny első 3-4 napján bekövetkezett balesetek és váratlan kisiklások száma pedig rekordokat döntöget.

Alig 1 kilométerrel az SS3 befutója előtt a kitüntetett spanyol autóversenyző, Nani Roma kiesett a küzdelemből: MINI-je „tetőt csinált”, maga Roma pedig az eset következtében nyak- és fejsérülést kapott, és mobilban maradt. másnap reggel a San Juan-i bivakkórházban. Ma eltörtem hátsó kerék többszörös Dakar bajnok a MOTO osztályban, Cyril Despres Peugeot prototípusával. A francia még mindig a dűnékben áll, és várja a technikus érkezését.

Az SS3 volt az, amelyik bővelkedett a visszavonulásban: az AUTO osztályban (dzsipek és buggyok) Nani Román kívül további 10 autó nem tudta folytatni a versenyt, 4 kamionos legénység hivatalosan is kiesett a versenyből, köztük a japánok is. gyári HINO.

Összesen három nap után 34 dzsip, 16 motoros, 4 ATV-s és 9 kamionos legénység hagyta el a rallyt.