28.10.2017

- közepes méretű átkelés, amelyet a koreai cég Hyundai fejlesztett ki. A mai napig a közepes méretű kereszteződések szegmensében szereplő fő szereplők a japánok és az európaiak. De a koreai termelők egy kicsit eltűnnek, kijelentve, hogy kezdetben úgy döntöttek. A termékek, azt mondják, azoknak az ügyfeleknek, akik nem hajsza tervez tervezés és az új technológiai megoldások, és válassza az autó a megbízhatóság és a praktikum. De mennyire megbízható, sőt, volt a Hyundai Santa Fe 2, és érdemes megvenni ezt az autót egy használt államban, és próbálja meg megtudni.

Egy kis történelem:

A Hyundai Santa Fe bemutatta a nyilvánosságot a 2000. év elején a Detroit automatikus show-ban. Ugyanebben az év végén az e modell értékesítése az amerikai piacon kezdődött. Az autót az Új-Mexikó amerikai államának fővárosa után nevezték el. Lefordítva a spanyol "Santa Fe" jelöli "szent vera". Santa Fe volt az első kereszteződés, amelyet a Koreai Társaság Hyundai. Az autó közös platformja Hendai Sonata-tól. Mindig több tüdővesztés történt, amely során megváltozott: a radiátor rács, az első és a hátsó optika, a lökhárítók és a kerekek kialakítása. Az autót három országban gyűjtötték össze - Dél-Korea, Oroszország és Törökország. Hivatalosan, a termelés Santa Fe első generációs 2006-ban befejeződött, ennek ellenére ez a modell továbbra is termel a Taganrog Automobile Plant néven Hyundai Santa Fe Classic 2012-ig.

HYUNDAI SANTA FE 2 debütáló 2006-ban az észak-amerikai automatikus show-ban. Ugyanebben az év áprilisában kezdődött az autó soros összeszerelése. Ellentétben elődje, az újdonság lett észrevehetően nagyobb, és nem fakul test vonalak és Loup szemű fényszórók - az autó már több ismerős, mind a crossover, a test formáját és modernebb optika. Továbbá a változtatások megérintették és a belső dekoráció - az előlap, a műszer pajzs és a kormánykerék megváltozott. Az előző modellhez hasonlóan a Santa Fe 2 közös platformon épült Hendai Sonata-val. 2010-ben a modell helyreállt, amely alatt megváltozott a radiátorrács, az optika, az öntött gumikerek tervezése. Továbbá, a változások érintette, és a belső - a multi-power, Bluetooth vezeték nélküli headset, egy berendezés egy fa, érintőképernyő, a navigációs rendszer a hátsó biztonsági kamera, eszközök kapott egy új betűtípust és más színű háttérvilágítás (kék) .

A modell harmadik generációjának premierje 2012-ben történt a New York-i motoros show-on. Az újdonság alapvetően különbözik az elődjeitől, köszönhetően az új vállalati stílus "folyóvonalak" használatának köszönhetően, amely az autót nemcsak friss, hanem egy sport, agresszív megjelenésű. Továbbá sok kellemesen meglepte a kabin új tervezését és felszerelését. 2015-ben az autót újra felállították, miután a "nagy" vagy prémium "előtag elkezdett hozzáadni a címhez.

Gyengeségek Hyundai Santa Fe 2 a kilométer

Hagyományosan, a koreai autók esetében a Hyundai Santa Fe 2 meglehetősen gyenge festékkel rendelkezik - gyorsan karcolásokkal és zsetonnal borított, a festék megfélemlíti a szélvédő és a tetőn. Ennek ellenére a testvas jól védett a korrózióból - a forgácsolás helyén, a fém festék sokáig rozsdásodik. A közös hibák a testen, akkor jelölheti meg a merev ajtó tömítését, mivel ez az ajtó az erőfeszítéssel zárul. A probléma elhárítása érdekében a rosszul záró ajtó záróegységének beállítása szükséges. A fényszórók hajlamosak a ködre, leggyakrabban ez a betegség akkor mutatta magát, amikor a hőmérséklet csökken (télen), esős időben és mosás után. A szélvédő súlyos fagyokba robbanhat a fűtőkészülék területén, az ok egy éles hőmérsékletkülönbség.

Tápegységek

A sorban a Power aggregátumok képviseli benzin- és dízelmotorokhoz: benzin - 2.4 (174 LE), V6 2.7 (189 LE); Diesel CRDI - 2.2 (150 és 197 LE). A benzinmotorok meglehetősen megbízhatóak, és gyakran nem lehet a kellemetlen meglepetések a tulajdonosok számára. Megfelelő karbantartás, olaj és szűrők cseréje 10-12 ezer km, a motorok forrása a nagy javítások 350-400 ezer km. A 100 000 km-es kilométert követő 2,7 literes motor megkezdheti a gyújtótekercseket. 15.000.000 km után a motor hűtő radiátor szivárgása jelenik meg, a probléma veszélyes, hogy nagyon nehéz felfedni egy korai szakaszban. Az a tény, hogy a tágulási tartálynak különleges kialakítása van, ezzel kapcsolatban mindig kis mennyiségű hűtőfolyadék marad, még akkor is, ha gyakorlatilag nincs folyadék a folyadékrendszerben. Ha időben nem javítja a problémát, nagy kockázatot jelent a motor túlmelegedésének. A túlmelegedés hatásai sajnálhatóak lehetnek - a motorfej deformációja.

A katalizátorok cseréjéhez közelebb van a 200 000 km-re. A 2.4 tápegységnél a hideg szezonban, amikor a Bindiks motor indul, előfordulhat, hogy nem megy ki a lendkerékkel való elkötelezettségből. Ideiglenesen, a probléma megváltoztatása 2-3 kényszerített motormegállók segítik. Ahhoz, hogy a közös működési zavarok, amelyek jellemzőek az összes hálózati egységek, tudható: egy kis forrás az önindító, a szivárgást az első oszcilláció a főtengely és a motor raklap.

A dízelmotorok szégyenletesek, és sok gondot tudnak szállítani a tulajdonosuknak. Leggyakrabban a motor fő figyelmeztetéseinek bűnössége a "rossz" dízel üzemanyag, mivel általában az üzemanyag fúvókák először a hibája. Ha magas színvonalú üzemanyag-fúvókát használ, amely képes körülbelül 150 000 km-re hallgatni. Az autó sok tulajdonosa 150-200 ezer km-es kilométert, hirtelen megjelent kopogtatott a motorháztető alatt. Ennek oka az a tény, hogy a szivattyú TNVD is, ilyen tünetek jelenhetnek meg, ha a szíjfeszítő feszítő fafeed. Ha hideg időben a dinamika a motortérből indul, először is figyelmet kell fordítani az üzemanyag-nyomásszabályozóra.

Az eredeti gázgyertyák legfeljebb 100 ezer km-ig tarthatnak. A gyertyák cseréjéhez jobb lesz kapcsolatba lépni egy speciális szolgáltatással, mivel a statisztikák szerint az esetek közel 50% -a, amikor megpróbálja kicserélni a gyertyákat, felmásznak. A törött gyertya maradványainak eltávolítása érdekében el kell távolítania a motorblokk fejét. 15.000.000 km után használhatatlanná válik az izzó gyertyák reléjének. Egy másik probléma a honlap az főtengelyszíjtárcsa egy lengéscsillapító csatolás, akkor is sikertelen lehet egy autó egy kis futásteljesítmény után 80-100 ezer km. Ha 120000 km-t fut, akkor elkezdheti csavarva a vákuumszabályozó rúdját a pengék helyzetének a turbinában. Tünetek - a csatlakozó dugója az Intercoolerben. A turbina kellően kopott, és képes akár 200 000 km-re is. 180 ezer km után az olajszivárgás sok példányban jelenik meg, az okot a hengerblokk fejének elhelyezésével lyukasztják.

Terjedés

A Hyundai Santa Fe 2 kétféle sebességváltóval van felszerelve - mechanika és géppuska. Mindkét átvitel meglehetősen megbízható, de nem biztonságos. Tehát például egy szerelőben, amely egy páros, turbodiesel, gyakran, 80-100 km után, kétlépcsős lendkerék sikertelen. A mechanika hátrányai is magukban foglalják a féltengely szivárgását. A gép egyik leggyakoribb problémája - rándulások (rándulások), amikor a fogaskerekek mozognak. Ennek a betegségnek a sajátossága, hogy szinte lehetetlen megszüntetni. Az egyetlen dolog, amely javíthatja a dobozt, az, hogy az olajat az automata sebességváltóba cserélje. Néhány példányban 50-70 ezer km után a kilométernek meg kellett változtatnia a kar pozíciók kapcsolóját. Egy jellemző probléma, amely mindkét sebességváltóban következik be - a jobb fele korai csapágy kopása (Rendszerint a betegség 100-120 km-es kilométerenként jelenik meg). Ha a probléma nem azonnal megszünteti a problémát, akkor a fél tengely belső és külső részének hornyolt csatlakoztatása felgyorsul.

A másodlagos piacon bemutatott Hyundai Santa Fe 2 több mint 50% -a bővítményekkel van felszerelve. A teljes meghajtórendszert több tárcsás súrlódási tengelykapcsolóval hajtják végre, amelyet elektronikával vezérelnek. A kapcsolás elvben megbízható, de fél túlmelegedéstől ( kerülje a gyakori csúszást). A kapcsolódás egyik előnye, hogy fenntartható, és a kudarc esetén nem kell fizetnie egy új több mint 1000 dollárt. Rendszerként a Mufti helyreállítását 100-200 USD-re kérték. A csomópont meghibásodásának fő tünetei szolgálnak - rúgások, sokkok és fújok, miközben teljesen csavart kerekekkel mozognak. A teljes meghajtó rendszerében leggyakrabban sikertelen: a hátsó sebességváltó fedél ( 80.000 mérföld után áramlik), hátsó sebességváltó mirigy, a kardán tengely medál csapása ( szolgáljon 120-150 ezer km), a kardán tengely rugalmas csatlakozása ( a csere 150000 km után szükséges).

Handy Quality Hyundai Santa Fe 2 kilométer

A Hyundai Santa Fe független felfüggesztéssel rendelkezik: elöl - MacPherson, mögött - "Multimense". A felfüggesztés durva, ezért az egyenetlen úton történő mozgás során az autó egy kicsit rázkódás. Az elülső felfüggesztésben a tartócsapágyak leggyakrabban dokumentáltak, 40-60 ezer km után repedhetnek. A lengéscsillapítók 30-50 ezer km után kezdtek áramolni, 2010-ben a gyártó kifinomította az elemet, ott, növelte az élettartam akár 80-100 ezer km. A kiadás első éveinek autókor nem híresek a megbízhatóságukról és a hub csapágyairól, a legtöbb esetben az erőforrásuk 50-70 ezer km (változó szerelvény a hubtal). Ha a mozgás elején a kattintások, a leggyakrabban a kulccsal egy csomóanyát szolgál fel. Meg kell cserélni az anyát, mivel a felfüggesztés egy ideig kiküszöböli a problémát.

Az első stabilizáló állványok 50 000 km-re, hátsó - akár 70 000 km-re. A perselyek 50-80 ezer km-t szolgálnak, annak érdekében, hogy helyettesítsük őket, az alfejezet csökkentése szükséges. A 7. helyi verziókban a hátsó lengéscsillapítók a merevség megváltoztatásával voltak felszerelve, 70-80 ezer km után átadva, de többször is többször állnak, mint a hétköznapi, ezért sok tulajdonos változott a szokásos lengéscsillapítóknak egy párban merev rugókkal. A felfüggesztés fennmaradó elemei több mint 100 000 km-re mennek: labda támogatások - 100-120 ezer km, csendes blokkok - 120-150 ezer km, "több dimenziók" elemei - akár 150 000 km.

A kormányrendszerben a gyenge hely a kormánysín, a legtöbb esetben a rakodás kopogása közelebb kerül 100 000 km-re, de vannak olyan esetek, amikor a javítás 20-30 ezer km után szükséges. Szabályként a vasút a jobb hüvely kopása miatt nem sikerül, a korai javítások oka is szivároghat az áramláshoz. A fékrendszer általában megbízható, de néhány másolatnál idővel a végigényű leállítási jel meghiúsult. A legtöbb esetben a probléma megszűnt a jótállás alatt. Sok tulajdonos megjegyzi, hogy a hátsó féknyeregek kopogásának megjelenése a problémák elkerülése érdekében rendszeres időközönként kenhető az útmutatók.

Szalon

A befejező anyagok minősége nem rossz, ennek ellenére, mégis néhány gyenge pont, mégis. A kormánykerék - festék a bőrfejlesztéssel gyorsan törölve. A problémát újrafestéssel oldják meg. Műanyag - könnyen karcolható és a hideg évszakban. Vannak panaszok és a kabin elektromos berendezéseinek megbízhatósága. A kritika nagy része márkás audio rendszert kapott - "Glitches" ( spontán kikapcsolja a kijelzőt, az újraindítást stb.). Egy autóval rendelkező autóban több mint 150 000 km gyakran nem vezet egy éghajlati telepítési csappantyút, amely felelős a patakok elosztásáért.

Eredmény:

A Hyundai Santa Fe 2 egy nagy és tágas autó a hétköznapi emberek számára, akiknek nincs szükség luxusra és más "pontokra". Üzemi tapasztalatok azt mutatják, hogy a Santa Fe megbízható és olcsó szervizelés egy autó, amely magabiztosan érzi nem csak a pályán, de, es, messze túl. Mint a legtöbb autó, Santa Fe sem veszít a kisebb hibák, de ellentétben sok versenytárs, és a nagy beruházások nem szükségesek azok megszüntetésére.

Előnyök:

• Kapacitás.
• Négy kerék meghajtás.
• Nagy földi távolság.

Hátrányok:

• Gyenge festék.
• Néhány felfüggesztési elem kis erőforrása.
• A benzinmotorok nagy üzemanyag-fogyasztása.

Ha Ön az autómodell tulajdonosa, kérjük, írja le a problémákat, hogy szembe kell néznie az autó működése során. Talán az Ön visszajelzése, amely segíti webhelyünk olvasóit az autó kiválasztásakor.

Focus II - Autó által gyártott autó. Ezeket az autókat már nem állítják elő, és csak megvásárolható. Ezen autók iránti kereslet általában csak olyan fiatal srácok, akik nemrég végeztek egy vezetési iskola. Sok hívásfókusz " kreditoshnot"Vagy" office Plankton autó", Mivel az a tény, hogy gyakran alacsony jövedelmű polgárokat vásárolnak.

2 2004-2012-es összpontosítás keletkezett. A felfüggesztés, amely valóban kellemes és megbízható volt, az első generációból. 2008-ban az éttermi gépek frissített dizájnnal léptek be. Az első generációból semmi sem maradt (a kivétel a motor és a tető).

Biztonság

A második generációs fókusz az egyik legbiztonságosabb autó. Elvégre Euro NCAR öt az öt utas biztonsági csillag (35), és egy gyermek (40), de a biztonság egy gyalogos sokkal kisebb, és csak két csillag az ötből.

A FORD FOCUSE előnyei és előnyei 2

1. Több testbeállítás: négyajtós szedán, háromajtós és ötajtós hatchback;
2. Salon: Ergonomikus, egyéb színskála, konfiguráció, jó hangszóró hang, tágas, informatív és olvasható műszerfal, légkondicionáló minőség. Légkondicionáló minőség. Vezetőképes, üléskártyabőr, bőr vagy szövet, lumbális és oldalsó támogató székek kényelmesek;
3. Poggyásztér: A szedán hangereje 466 l 466 l, Hatchback - 281 liter, Ha összehajtogatja az ülések hátoldalait, elrendezett ülések 930 és 1145 l-ig emelkednek, a betöltési magasság alacsony, a nyílások szélesek;
4. Nagy teljesítményű erőművek: 5 benzinmotor és egy turbófeltöltő dízel;
5. Alacsony üzemanyag-fogyasztás egy 1,4 motorral kevert ciklusban lévő autóban 6,6 liter 100 km-re;
6. Elektronikus injekció, frissített gyújtási rendszer, jó dinamika két literes motoron;
7. Az erőművek megfelelnek a szabványnak, amely nem alacsonyabb, mint az Euro-4;
8. Megbízható kormányzás;
9. Az automatikus és kézi sebességváltó hosszú élettartama;
10. Hodovka kopott és kényelmes;
11. Jó teljesítménymutató;
12. A karbantartás költsége alacsony;
13. Telepítheti a nem eredeti pótalkatrészeket, amelyek hatalmas választékot tartalmaznak a piacon.

FORD FOCUS 2

• Test;
• Szalon;
• Elektronika;
• Motor;
• Terjedés;
• Felfüggesztés.

Az első dolog, amit vásárolni, a test. Azonnal érdemes megérteni, hogy az autó meglehetősen régi, és az a tény, hogy a gyári festék valahol elesett, és a test és az ajtók rozsdásak lehetnek, a kabinban lévő bélés lesz a dörzsölés, és a küszöbértékek és a lökhárító működnek kár. De még mindig, a Fordnak más teste van, amelyet tudnia kell, és a vásárlás után azonnal meg kell javítania őket. A FORD FOCUS 2 nem olyan, mint az orosz tél, ez azért van, mert a fókusz előfordul és gyakori bontások fordulnak elő:

1) kastélyprobléma. A legfontosabb a lárva a kapucnis megnyitásához (FORD FOCUS for chipje mind az 1, mind a 2 generációnak - a motorháztető kinyitása a kulcsból), a Zaksok kastély. Lehetséges, hogy mindezeket kétféleképpen kijavíthatja: a zár behatoló kenőanyag fedelének (ahol az embléma), vagy cserélje ki a zárat műanyaggal a fémen, amely jól illeszkedik a Ford Mondeo-tól.

2) Néha vannak "shoals", a központi kastély rossz munkájával, ami nemcsak felelős az ajtó kastélyáért, hanem a gáztartály sraffozásához is.

3) problémái króm bevonat, amely úgy van kialakítva, hogy az autó szép, de miután több tél helyett fém és króm, rozsda kezd megjelenni, amely már nem teszi az autót, szép.

4) Ha van egy autója a hatchback vagy a szedán testében, akkor rendszeresen ellenőriznie kell a rendszámtábla háttérvilágítását, mert Ezeknek a testeknek problémái vannak a csomópont vezetékeinek, amelyek a nedvesség miatt korrózióval vannak bevonva.

5) A készülékkel a windows, amely abban a tényben rejlik, hogy az ablakok készítő tömlők repülnek ki a rögzített és kitöltötte a motort.

Általában a Ford Salon nem rossz. A szövet minősége gyönyörű, gyönyörű, rendkívül ellenáll a száraz tisztítás és kopásállóság elleni védelem, de néhány év múlva a szalon észrevehetően csikorgatható.

A legdrágább elektronika, amely gyakran sikertelen, fűtött ülések, amelyekre kis mennyiségű pénzt kell adnia. Gyakran problémák vannak a tűzhelyen, amelynek motorja meghiúsulhat. Szintén körülbelül 50 ezer km., Egy ellenállás szünet, amelyet nem erős, de kellemetlen síp. A kabin hőérzékelője is szenved, de csak a sebességtartó automatákban szenved. Az orosz tél miatt is, a fűtőoldali tükrök szálai szenvednek. A pihenőgépekben meglehetősen nehéz megváltoztatni az izzókat a fényszórókban, mint a tisztesség, hogy megkapja az egészet.

A fókusz négy motor opció: 1.4; 1.6; 1.8; 2,0 liter. Vessünk külön-külön:

1), 1,4 literes motorral, a saját maguk által, tartós és megbízható (ha rendszeresen cserélni az olajat és a szűrőt), de jobb, hogy a mechanika az elrendezés, mert akkor biztosan nem megy a gép. De ezért van egy probléma - annak köszönhetően, hogy a motor mindig nagy sebességgel forog (alacsony, nem megy, mert kevés hatalma van), a motor erőforrás gyorsan kimerült. Ezért autóvásárlás harmadik vagy több kéz, érdemes gondolkodás is, mert fennáll a veszélye a belépő motorfelújító;

2) 1,6 liter (100 LE) - Ez a motor, valamint az 1.4-es, tartós és megbízhatónak tekinthető (csak ne felejtsük el a fogyóeszközök megváltoztatását). A fő plusz a tervezés egyszerűsége, így megjavíthatja a motort. De ma a motor teljesítménye nagyon kicsi. És ha egy géppuskával ellátott gyűjteményt veszel - akkor biztosan nincs elég hangszóró.

1,6 liter (115 LE) - A motor mintája jobb lesz, mint a 100-szoros motor elődje, és már lovagolhat a gépmel, majdnem ugyanazzal a benzinfogyasztással. Az egyetlen hozzáadott rendszert a gázelosztás fázisainak megváltoztatására szolgál, mind a bevitelben, mind az érettségi tengelyen. Ez a motor problémát jelent a phaseemaker kuplungával, amely gyorsan "véget ér", de a későbbiekben és a javított modelleken egy ilyen probléma kevésbé történik.

3) Az 1.8 és 2,0 literes motorok szinte ugyanazok a tervezésükben, és hasonló problémákkal is rendelkeznek. Az ilyen motorok erőforrása 350 ezer km. Mit kell változtatni? A legfontosabb dolog az időzítő lánc (200 ezer km), és a tömítés a fej és a blokk között (100 ezer km.), Majd kezdődik az olaj elvesztése a motorból. Azt is követnie kell a meghúzási csavarokat, különben a rezgések miatt kikapcsolták őket.

Az autó átvitele három lehetőség, és mindegyiknek van előnye és hátránya, kezeljük mindegyiket:

1) Az IB5 mechanikus sebességváltó nem túl jó, a sebei elég, és nem túl kellemesek. A leggyakoribb a második átadás indulása. Mindez a gyenge szinkronizálóknak köszönhető. De annak köszönhető, hogy a doboz gyakran dolgozik a teljes, felrobbanthatja a műholdak tengelyét a differenciálban, és mindezek a műveletek később egy lyukhoz vezetnek a forgattyúházban, amelynek javítása csendes lesz. Az elsődleges tengely csapágyával is problémák merülnek fel, ha hallottad a humot a dobozból - majd futtassa a szolgáltatást, mert Nem vezet jó következményekkel, de csak nehéz és drága javítások.

2) MTX75 Mechanikus sebességváltó több szeretetet és reményt eredményez, mert tartósabb. Minuszjai az átvitel átadása mirigyek és tömítések, de mindez könnyen elvégezhető. Az olajat is jobban ellenőrizni kell, hogy ne legyen minimális, és a fogaskerekek és fogaskerekek gyors viselése és a diszkrétbe kerüljön. Szükség van a kioldó csapágy figyelemmel kísérésére is, ami nagyon gyenge és 50 ezer km után visel.

3) A 4F27E automata váltó is nagyon megbízható, mert azt állították, az autó 1980-as és az egész zátonyok benne régóta korrigálni, ami miatt ez az automatikus sebességváltó megbízható, mint egy tank. Csak egy dolog elrontja a képet - 55 ezer km után. Célszerű megváltoztatni a szelep hidraulikockot, és cserélni kell a nyomásszabályozó mágnesszelepeket is.

Ahogy korábban beszéltem, a fókusz egy gyönyörű felfüggesztés, amely az első generációból származik. A felfüggesztés megbízható és ritkán szünetel, mindez az önálló alváz kiváló konfigurációja miatt történik, de mégis néhány elem nem sikerül, és ki kell cserélni. A legalapvetőbb, nem hosszú élettartam:

1. Támogató csapágyak. 40-70 ezer km. A diszkrétbe kerülnek, és pótlásra kerülnek. Azt is megköveteli, hogy a hub csapágy, amely csak összeszerelés a hub.
2. 40 000 után megjelenhet egy puha kopogás, ami azt jelenti, hogy a stabilizáló állványok használhatatlanok lettek.
3. 80-110 ezer kilométerre van szükségük a perselyek és velük: labda támaszok, karok és csendes blokkok. Mindezek után szükség lesz arra, hogy figyeljen a lengéscsillapítókra.

Ezen részek cseréje után a szuszpenzió ugyanolyan gyönyörű, és az autó a szállítószalagból származik.

Összefoglalva a 2. generáció Ford-fókuszának hiányosságairól.

Az "Office Plankton Car" nem túl rossz. Egy egyszerű srác számára meglehetősen alkalmas, bár vannak hátrányok is, de ha ezeket a mínuszokat követed, akkor minden rendben lesz. Természetesen nem lehet új autót vásárolni, de a "kezekből" megvásárlásakor ellenőriznie kell az összes felsorolt \u200b\u200bgyengeségeket.

P.S.: Kedves autótulajdonosok, ha észrevették a rendszerek rendszeres bontását, e modell egységét, kérjük, értesítse ezt az alábbi megjegyzésekben.

A Ford Focus 2 gyengesége, méltósága és fő hátrányai 2 Utoljára módosított: 2019. március 2-án Adminisztrátor.

A Nissan Cascai az egyik legnépszerűbb modern autó, amely megérdemli a szakértők dicséretet. Mint minden jármű, az előnye és hátránya van. Mit jelentenek magukat és hogyan kell megbirkózni velük - megpróbáljuk kitalálni ezeket a kérdéseket.

Beszéljen az előnyökről

A NISSAN CASCA fő előnyei a következő szolgáltatások:

1. Meglehetősen tágas, kényelmes szalon. Egy ilyen autóban biztonságos, hangulatos és státuszt érez.
2. A 2016-os modellt úgy tervezték, hogy magas leszállása van. Ez sokkal szebb, mint láncolat a legjelentősebb potholok.
3. Külső - A gyártók nyilvánvalóan nem lagging mögött a modern trendek.
4. Kiváló berendezések: összecsukható tükrök, jó klímaberendezés, légkondicionálás.
5. A parkolóérzékelők jelenléte nagymértékben megkönnyíti a parkoló hátulról.
6. A hátsó kamera, amely az alapkonfigurációban szerepel.

Számos autós megjegyzi a szélvédőfűtés létezését - a fagyban elengedhetetlen opció. Figyelem vonzza a Nissan jó aerodinamikáját is. Az autó nagy sebességgel ellenáll az úton, valamint a fordulókon.

Ami az elektronikát illeti, soha nem okoz bajt, mivel az autó bármely, még fagyos időjárás nélkül is indul. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás körülbelül 11 l, mind télen, mind nyáron.

A Nissan Qashqai Crossover meghódította a sportot, a kiváló testtervet és a jó kezelést. Mint a tulajdonosok és kényelmes ülések egy ágyéki mentéssel. De mielőtt megvásárolná a másodlagos piacon, érdemes figyelembe venni a népszerű autó minden hiányosságát. És ennek megfelelően következtetést kell végezni.

Gyenge járművek

A NISSAN CASCA fő hátrányai a következőket tartalmazhatják:

• hátsó motor támaszok;
• a kormánysín gyakran hibás;
• egy kis törzs, egy kicsit tágas,
• gyenge és rövid életű hátsó lengéscsillapítók;
• slim és Soft LCP;
• gyakran sikertelen.

Sok autótulajdonos ünnepli a kemény és törő szuszpenziót az autóban. Nem felel meg nekik és túl nagy visszaváltási sugár. Ezek a gyenge és fájdalmas helyek azonban nem törlik az előnyeit.

Hibák jelei

Gyakori tulajdonosi igény - törékeny hátsó motor támogat. Problémákat vet fel a motorral a felesleges terhelések miatt, valamint a rezgés miatt. Az ilyen hibás működés mutatója az átvitel során a rándulások megjelenését szolgálja.

Agresszív út képes vezetni a kormánytáblát. Ezért egy használt gép vásárlásakor ajánlott ellenőrizni a szivárgások nyomait a kormányműszerezől. A feszes kerék forgás, amely egybeesik egy gnash és sípolóval, közvetlen jele a sebeknek. Az előző tulajdonos kapcsolatának mutatójaként szolgálnak az autó autójához és szokásaival.

Egy másik közös probléma a csapágyak sikertelensége a rossz utak gyors mozgása miatt. Ebben az esetben a redukáló szelep javítása, amely az olajszivattyúban található, drága.

Meghatalmazási hibáik jelezhetik a tekercs jelenlétét, amikor elfordulnak. A deformált állványokkal az autó vezet az út rutja, és a motorháztető alatt, kopogások hallhatók.

A hátrányok az is lehetséges, hogy vegye figyelembe a nemideális fűtés az utastérben: hő egyenetlenül oszlik el, ami hiányában a megfelelő kényelmet télen. Problémák fordulhatnak elő (ABS). Ne felejtsük el a hátsó felfüggesztésről is.

A trükk néha el van rejtve a kerékcsapágyakban. Az ok túl alacsony a műveletüknek. Ha a kerék ordítása hallható, akkor a probléma csapágyakban van. De a Nissan Qashkai által működtetett betegségek az autótulajdonosok szerint tökéletesen kezelik.

Összefoglaljuk

Megnéztük Nissan Cashkai mindkét oldalán: pozitív és negatív. Az autó megvásárlása előtt átfogó diagnózist kell végrehajtani az esetleges hibák azonosítására. Ha utazáskor élvezheti vagy humban, akkor nyilvánvaló hibás működés van. A NISSAN QASHKAI kiválasztása, amelynek problémái vannak, amellyel már ismerős, figyelhetsz minden hibás működésre, kérjük, forduljon a szolgáltatás alkalmazottaihoz, akkor a túrák csak öröm legyenek!

Annak ellenére, hogy Renault Megan meglehetősen megbízható autó, van néhány gyengesége és tipikus sebei. Vannak problémák az átvitelekben. Kézi dobozok -, hogy a két literes változat "hatszorosságai" és "restiling" 1,9litis Turbo Diesel motorok, hogy az "öt öltöny" a többi benzin és dízel 1.4-1,9 literes motorok minden típusú, megbízható, és ritkán felfüggeszthetik.

Amikor a kilométer-számláló, a következő százezer kilométer, akkor győződjön meg róla, hogy ellenőrizze a tömítések állapotát és a mirigyeket, mivel ezeknek a sornak "áramlás" tulajdonuk van. Ezután tartsa az olajszintet az ellenőrzés alatt, és különben a differenciálcsapágyak szenvednek. Ez megtörténik, hogy a rémületek gyakran 11-15 tonnával kezdődnek. Kilométerek abban a pillanatban, amikor a tengelykapcsoló lemezek zárva vannak. Különösen észrevehetően rángatózó a gépet, amikor fűtés a csomópont alatt a meleg időjárás, vagy ha mozgó forgalmi dugók - és nem teljesen kezelni, akkor is, ha lecseréljük a „kosár” összeállított 250 euró.

Örök probléma - Automatikus sebességváltó AL4

A DP0 adaptív automatikus továbbítása 3500 euró áron, az Al4-nek nevezett áron is dokumentálta egyes Citroen és Peugeot modell tulajdonosait. Bár ez az egység, aki 1999-ben debütált, a szállítószalag életében javult, de nem segített neki, a francia autók csomópontjával kapcsolatos problémák maradtak. Az "automata" az immenziós állapotban nem tolerálja a munkát, és az olaj szintjét nagyon érzékeny, amely csak a felvonóban ellenőrizhető. A listán, a kockázati csoportban, a mázakban és a hidrotranszformátorban a válaszfal 650-1050 euróba kerül. Azonban leggyakrabban - néha 60-75 tonna után. Kilométer, legfeljebb 80 tonna. (Az erős viccek miatt bekapcsolva), meg kell változtatni a modulációs szelepeket vagy az egész hidraulikockot 210-480 euróval.

Gyenge felfüggesztés felfüggesztés Renault Megan 2

A felfüggesztésről Megan. Már szinte minden gyengeséget és ebben a csomópontban ismert. Például a 95-105 eurós elülső állványok támasztéka, mielőtt a cég 2007-ben megerősítette a tervüket, és a szabálytalanságok során bekövetkezett megérintés következtében a garanciaváltságuk gyakran történt, és 15-20 tonna. Kilométer. Az elülső állványok támogatási csapágyai ilyen korai kudarcának oka az elégtelen szennyeződés.

Az elméletileg a karok elülső csendes blokkjai 125-160 tonnát tudtak kiszolgálni. KM, ha nem sikerült kétszer gyorsabban meghibásodni a 100 eurós karokkal mindegyikhez rögzített golyó támaszokkal, amelyek szintén viselnek. Elvileg nem eredeti ízületeket vásárolhat, és külön-külön is lehet, hogy mennyire erős a kart a golyóval, egy csavarral, nagy kérdés.

Az autótulajdonosok véleménye szerint Megan 2, a tartósság a perselyek és állványok keresztirányú stabilitási stabilizátorok egyszerűen elképesztő, és nem ad okot emlékezni magukra, még akkor is, ha a kilométer-számláló 115-135 tonna. Ugyanez élettartam, például rendelkeznie az első lengéscsillapítók, hogy a költségek 90 euró. Azonban a hátsó lengéscsillapítók nem olyan tartósak - nem úgy, hogy rossz rossz, nincs probléma vele. Csak annak érdekében, hogy biztosítsuk a kiváló kezelést - nagy szögben vannak eldöntve. És e tekintetben emelkedett terheléssel dolgoznak, és 50 eurót tesznek ki. Amikor ezek a funkció miatt elkezd mutatni a fáradtság jeleit, ez azt fejezi ki, amit - gyakran adnak ki megyei, és korábban 95-100 tonna. Km Különleges vitalitásának hátulja nem különbözik, de legalább egy plusz - sima formában van elhelyezve, ezért nem nehéz ellenőrizni állapotukat. A hátsó sugár csendes blokkjai, amelyek 70 eurót tesznek ki mindenki számára, csak 100-120 tonna után figyelmet igényelnek. Kilométer. Ha összetörnek, azt jelenti, hogy szakadt.

RENAULT MEGANE II felfüggesztési problémák

Most néhány szó a kormányzásról. Amikor meghallja a kormányoszlop, a hang, mint a lovaglás, akkor ne rohanjon a szolgáltatás azonnali, mivel ez a norma, szinte minden második autó: előfordult, hogy a kormány tengely és az új autók is elérheti a löket határoló. Rake 550-600 euró áron, önmagában általában nem igényel teljes beavatkozást, nem korábban 70 tonna. Kilométerek csere törött hüvely. Ugyanaz, a legvalószínűbb, a "Go" és a kormányzás tippjei, de a traction a negyven euró, hogy ugyanabban az idő lesz, hogy frissítsen néhányszor, és ez csak az, hogy a szuperfunkciós eset, ha van értelme, hogy több "nem eredeti ", ami tartósabb. A villamosenergia-kormányzási költségek 1,700 euró, nem reírikusak, és ha bármilyen összetettség meghibásodása helyettesíthető.

Tipikus Sores Renault Megan 2002 - 2008.

A közeli fény "halogének" nem élnek sokáig, de megváltoztatják a "jezsuita", azaz az érintéshez - a nyílásokon keresztül történik, amelyek az első kerekes íves zónában vannak.

Amikor az autó elindítja a szélvédőt, és a motorháztető alatt sok szennyeződés jelenik meg, ez azt jelenti, hogy ez azt jelenti, hogy a motorpajzs hangzását hangosan szigetelsz, és megmenti a pecsétet. A vízelvezető csövek tisztításához fel kell emelnie a burkolatot a szélvédő alatt és a kábelezést a szétszereléshez.

Elülső szárnyak műanyag. Nem szörnyű fény fúj, de a lökhárító reteszek nagyon könnyen rájuk vannak.

A Télen a Renault Megan 2 tulajdonosai véleménye szerint a gáztartály keltetője, szintén műanyag, gyakran cselekszik, és megpróbálja kinyitni, leginkább a rögzítő zárolását végzi.

A műanyag törzsének legalacsonyabb aljából óvatos, mivel könnyű megosztani. A Dorestayling gépeken, azaz a 2006-os felszabadulása előtt a Renault hátsó fékei nem felszerelték a szennyeződobozokat, ebben a tekintetben ez a belső párnák "vészhelyzeti" viseléséhez vezet.

A hatchback testével a kocsi és a Coupé-konvertibilis konstruktív problémák nem történnek. De a sedánok "világítanak" egzotikus problémával, amelyet súlyos fagyokban fejeznek ki - vannak, hogy a tető eltűnik! Ez a "járvány" 2006 télen a jelenlegi szupersai lett, és mindent a tetőpanelhez ragasztott Thermoshuo ragasztott, a hidegből, és a "tető" fémből húzta, így a hőmérséklet-különbségek nem vette figyelembe a gyárat, és esedékes szakadékot biztosított. 2007 óta elkezdték a szőnyegeket más anyagokból készíteni, így a 2006-kor tartó tetőjavítását jelző nyomok nem a baleset egyikének jele a múlt tulajdonosa kezében.

Amikor megkezdi a Megan 2-et, azt javasoljuk, hogy figyeljen arra, hogy 2006-t követő autók utáni autókra figyeljen. A franciákat a második fázisú autóknak nevezik, mivel szinte minden "gyermekbetegség" sikerült megtalálni és gyógyítani, így most az autók megbízhatósága sokkal kevesebb panaszt okoz.

Árak: Renault Megan 2 és a legközelebbi versenytársak (analógok)

1.4 literes verziók Megan 97-101 erők kapacitásával 2008-2010 G.v. 280-450 ezer rubel körülötte. 131-115 LE kapacitású 1,6 Light motorral rendelkező verziók Már 320-480 ezer rubel ugyanazon az áron, az ilyen ár egymásra rakott, például Chevrolet Lacetti, vagy itt a japán Toyota Corolla vagy a Mazda3 költsége. Végül a legérdekesebb ajánlat két literes megss. Ezek csak 10-25 ezer rubel költségesek lesznek. Minél nagyobb a "mechanika", de meg kell szoknia a tengelykapcsoló dühös jellegéhez.