A VVTI a gázelosztás fázisértékének megváltoztatására szolgáló rendszer. Ha ezt a rövidítést az angol nyelvről lefordítjuk, ez a rendszer felelős az intelligens fázis elmozdulásáért. Most a mechanizmusok második generációja a modern japán motorokon van felszerelve. És az első alkalommal, amikor a VVTI 1996 óta kezdte az autókat az autókra telepíteni. A rendszer egy kapcsolás és egy speciális vvti szelep. Az utóbbi az érzékelő szerepét végzi.

Vvti vvti vvti szelepeszköz

Az elem egy házból áll. A külső részben van egy vezérlő mágnesszelep. Ez felelős a szelep mozgásáért. A készülékben is vannak tömítőgyűrűk és egy csatlakozó az érzékelő csatlakoztatásához.

A rendszer működésének általános elve

A gázelosztás fázisának elmozdulási rendszerének fő vezérlő eszköze a VVTI kapcsolás. Alapértelmezésben a motor a fejlesztők célja, a szelep nyitási fázisban úgy, hogy egy jó tapadás alacsony motor forgalom. Mivel a forgatás növekszik, az olajnyomás növekszik, ami miatt a VVTI szelep nyílik. A Toyota-Camry és a 2,4 literes motor ugyanazon elven működik.

Miután megnyílik a szelep, a bütyköstengely bizonyos pozícióvá válik a csigahoz képest. A tengelyen lévő bütykök speciális formában vannak, és az elem forgásának folyamatában a beömlőszelepek egy kicsit korábban nyílik meg. Ennek megfelelően később zárva van. Ez a legjobban befolyásolja a motor teljesítményét és nyomatékát nagy sebességgel.

Részletes munkaköri leírás

A rendszer fő vezérlési mechanizmusa (és ez a tengelykapcsoló) a motor bütyköstengelyen van felszerelve. A ház az aszteriárhoz van csatlakoztatva, vagy a forgórész közvetlenül csatlakozik az elosztó tengelyhez. Az olajat az egyik vagy két oldalról a tengelykapcsoló összes rotorsziromára szolgálnak, és az elosztó tengely forgatását kényszerítve. Ha a motor nincs fut, a rendszer automatikusan beállítja a maximális késleltetési szögeket. Megfelelnek a beömlőszelepek nagyon késői nyitásának és zárásának. Amikor a motor elindul, az olajnyomás nem elég erős ahhoz, hogy megnyissa a VVTI szelepet. Annak elkerülése érdekében fúj a rendszerben, a rotor csatlakozik a ház a tengelykapcsoló egy pin, amely, a nyomásnövekedés, a kenőanyag lesz nyomva az olaj önmagában.

A rendszer működését speciális szelep segítségével végezzük. A számítógép jelzésével egy elektromos mágnes egy dugattyúval elkezdi mozgatni az orsót, ezáltal kihagyva az olajat egy vagy más irányba. Amikor a motor leáll, ez a spool a rugó rovására mozog, hogy beállítsa a maximális késleltetési szöget. A bütyköstengely egy bizonyos szögben történő forgatásához az orsóval nagynyomású olajat a rotoron lévő szirmok egyik oldalára szállítjuk. Ezzel párhuzamosan megnyílik a speciális üreg. A szirom másik oldalán található. Miután a számítógép megérti, hogy az elosztó tengely a kívánt szöghez, tekercscsatornákhoz fordul, és ezen a helyzetben tovább marad.

A VVTI rendszerproblémák tipikus tünetei

Tehát a rendszernek meg kell változtatnia a munka fázisait, ha bármilyen probléma merül fel vele, akkor az autó nem tud normálisan működni egy vagy több üzemmódban. Kiválaszthat több tünet, amely befolyásolja a hibákat.

Tehát az autó nem tartja az idolot egy szinten. Ez azt sugallja, hogy a vvti szelep nem működik, ha szükséges. A rendszer különböző hibáiban is a motor "fékezése". Gyakran, ha a mechanizmus problémái, a fázisváltozás hiányzik az alacsony fordulatszámok működésének lehetőségével. További információ a szelep problémáiról mondhatja a P1349 hibát. Ha magas tétlensebesség van egy fűtött erőegységen, az autó egyáltalán nem megy.

Lehetséges okok szelephiba

A szelephibák fő okai nem annyira. Két különösen gyakori. Tehát a vvti szelep nem tudhat abból a ténynek, hogy vannak sziklák a tekercsben. Ebben az esetben az elem nem tud reagálni a feszültség továbbítására. A hiba diagnosztikája könnyen megvalósítható az érzékelő tekercs ellenállásának mérési ellenőrzésével.

A második ok, amiért a VVTI szelep (Toyota) helytelenül működik, vagy nem működik egyáltalán - féltékeny raktáron. Az ilyen lekvárok oka lehet egy banális szennyeződés, amely az idő múlásával felhalmozódott a csatornán. Lehetséges továbbá, hogy a szelep belsejében lévő tömítő gumi deformálódik. Ebben az esetben nagyon könnyű visszaállítani a mechanizmust - elég ahhoz, hogy megtisztítsa a szennyeződést. Ezt speciális folyadékokban ráncos vagy dömpingelheti.

Hogyan tisztítsa meg a szelepet?

Sok hibát kikeményíthetjük az érzékelő tisztításával. Először meg kell találnod a VVTI szelepet. Ha ez az elem található, az alábbi képen látható. A képen találkozik.

A tisztítás folyadékokkal végezhető karburátorok tisztításához. A rendszer teljes tisztításához távolítsa el a szűrőt. Ez az elem a szelep alatt van - ez egy dugó, amelyben van egy lyuk a hatszög alatt. A szűrőt is meg kell tisztítani ezt a folyadékot is. Az összes művelet után csak a fordított sorrendben mindent összegyűjti, majd a szelepben egyidejűleg pihenhet.

Hogyan ellenőrizze a VVTI szelepet?

Ellenőrizze, hogy működik-e a szelep, nagyon egyszerű. Ehhez a feszültség 12 V benyújtják az érzékelő kapcsolatok, meg kell emlékezni, hogy lehetetlen, hogy az elem feszültség alatt hosszú ideig, mert nem működhet ilyen mód, így sok időt. A feszültség ellátásának időpontjában a rúd belsejében húzódik. És amikor a lánc eloszlik, vissza fog térni.

Ha a rúd könnyen mozog, a szelep teljesen működik. Csak öblítse le, kenhető és működtethető. Ha nem működik, akkor a javítási vagy a vvti szelepcsere segít.

DIY A szelep javítása

Első szétválasztja a generátor szabályozó sávját. Ezután távolítsa el a kapucnis zár rögzítőjét. Nyílik a generátor tengelyirányú csavarjához. Ezután megcsavarodunk a szelepet tartó csavarral, és eltávolítjuk. A szűrő eltávolítása után. Ha az utolsó elem és a szelep piszkos, akkor ezek az alkatrészek megtisztulnak. A javítás ellenőrzése és kenése. A tömítőgyűrűt is cserélheti. Súlyosabb javítások nem lehetségesek. Ha az elem nem működik, könnyebb és olcsóbb, hogy helyettesítse azt egy új.

Öncsere vvti szelep

Gyakran a tisztítás és a kenés nem biztosítja a szükséges eredményt, majd a rész teljes helyettesítésének kérdése szembesül. Ezenkívül sok autó tulajdonosa a csere után azt állítja, hogy az autó sokkal jobb dolgozni, és az üzemanyag-fogyasztás csökkent.

Kezdjük, eltávolítják a generátor szabályozói sávját. Ezután távolítsa el a rögzítőt, és hozzáférjen a generátor csavarjához. Tegye fel a kívánt szelepet tartó csavar. A régi elem kihúzható és eldobható, és a régi egy újat helyez el. Ezután csavarja meg a csavart, és az autó működtethető.

Következtetés

Modern autók egyszerre és jó, és rosszak. A rosszak azok az a tény, hogy a javítással és karbantartással kapcsolatos minden művelet függetlenül elvégezhető. De a szelepet saját kezével helyettesítheti, és ez egy nagy plusz a japán gyártóhoz.

A gázelosztás szakaszainak megváltoztatásának rendszere (általánosan elfogadott nemzetközi név Változó szelep időzítés, VVT.) Úgy tervezték, hogy szabályozza a gázelosztó mechanizmus paramétereit, a motor működési módjától függően. Ennek a rendszernek a használata növeli a motor teljesítményét és nyomatékát, az üzemanyag-hatékonyságot és a káros kibocsátás csökkentését.

A gázelosztó mechanizmus állítható paraméterei a következők:

• a szelepek nyílása (zárása);
• a szelepek nyílásának időtartama;
• szelep emelési magasság.

Az összesített, ezek a paraméterek a fázisok gázelosztó - időtartama a szívó és kimeneti órák, egy markáns elfordulási szögét a főtengely képest a „halott” pontot. A gázeloszlási fázist a szelepen működő bütyköstengely-bütyköstengely alakja határozza meg.

A motor működésének különböző módjaiban a gázeloszlás különböző fázisai szükségesek. Így alacsony motorsebesség esetén a gázeloszlási fázisnak minimális időtartammal kell rendelkeznie ("keskeny" fázisok). Magas sebességgel, éppen ellenkezőleg, a gázeloszlási fázisoknak a lehető legszélesebbnek kell lenniük, és ugyanakkor biztosítják a szívó- és kimeneti órák átfedését (a kipufogógázok természetes újrahasznosítása).

A bütyköstengely-camshalnak van egy bizonyos formája, és nem tud egyszerre szűk és széles gázelosztási fázisokat biztosítani. A gyakorlatban a bütykös alak egy kompromisszum az alacsony fordulatú nyomaték és a nagy teljesítményű magas forgattyústengely forradalmaknál. Ez ellentmondás, csak lehetővé teszi a gázelosztás fázisainak megváltoztatását.

A gázelosztó mechanizmus állítható paramétereitől függően megkülönböztetik a gázelosztás fázisának megváltoztatásának módját:

• a bütyköstengely forgása;
• különböző profilú bütykök alkalmazása;
• a szelep emelési magasságának megváltoztatása.

A gázeloszlás fázisainak megváltoztatásának leggyakoribb rendszerei, a bütyköstengely forgása:

• Vanos. (Dupla vanos.) a BMW-től;
• Vvt-i.(Dual VVT-I), változó szelep időzítés a Toyota intelligenciájával;
• VVT., Változó szelep időzítése a Volkswage-tól n.;
• VTC., Változó időzítő vezérlés a Honda-tól;
• Cvvt., Folyamatos változó szelep időzítés a Hyundai, Kia, Volvo, General Motors;
• VCP., Változó cam fázisok Renaultból.

Ezeknek a rendszereknek a működésének elvét alapul a bütyköstengely forgása a forgatás mentén, amelyet a szelepek korai nyílásával érünk el a kezdeti helyzethez képest.

Az ilyen típusú fázisvezérlés változó rendszerének kialakítása egy hidraulikus csatlakozást és a tengelykapcsoló szabályozását tartalmazza.

Hydro vezérlésű kapcsolás (Source Name Phassamator) közvetlenül végrehajtja a bütyköstengely forgását. A tengelykapcsoló egy bütyköstengelyhez csatlakoztatott rotorból áll, és a ház, amely a bütyköstengely-működtető szerepe. A rotor és az eset között vannak olyan üregek, amelyekre a motorolajat a csatornákon keresztül szállítják. Az egyik vagy egy másik üreges olaj kitöltése a forgórész forgását biztosítja a házhoz, és ennek megfelelően forgassa el a bütyköstengely egy bizonyos szögre.

A legtöbb esetben a vízvezérelt kapcsolás a szívószelepek bütyköstengelyén van felszerelve. Bővíteni ellenőrző paraméterek külön szerkezet, a csatlakozók vannak telepítve belépő, és a kipufogó.

A vezérlőrendszer automatikusan szabályozza a hidraulikus vezérlésű kapcsolás munkáját. Szerkezetileg magában foglalja a bemeneti érzékelőket, az elektronikus vezérlőegységet és működtetőit. Az együttműködésre az ellenőrző rendszer, a Hall-szenzorok, értékeli az álláspontok a disztribúciós tengelyek, valamint más érzékelők a motorvezérlő rendszer használatos: a főtengely forgási frekvenciája, a hűtőfolyadék hőmérsékletét, légáramlásmérő. A motorvezérlő egység jeleket fogad az érzékelőkből, és a vezérlő hatásokat képezi az aktuátorra - az elektro-hidraulikus forgalmazóra. A forgalmazó elektromágneses szelep, és olajellátást biztosít egy hidraulikus csatlakozóhoz, és a motor működési módjától függően eltávolítja.

A gázelosztási fáziscsere-módosítás szabálya, általában a következő módokban:

• idling ( minimális forgattyústengely forgalom);
• maximális teljesítmény;
• maximális nyomaték.

A gázelosztás fázisainak megváltoztatásának egy másik típusa a különböző formák kamerájának használatára épül, amely a szelepnyílás és emelési magasságának fokozatosan változik. A híres rendszerek:

• VTEC., Változó szelep időzítés és emelő elektronikus vezérlés a Honda;
• Vvtl-i., Változó szelep időzítés és emelés a Toyota intelligenciával;
• MIVEC., Mitsubishi innovatív szelep időzítése elektronikus vezérlés MITSUBISHI-ből;
• Valivelift rendszer Az Audi-tól.

Ezek a rendszerek, többnyire hasonló tervezés és működés elv, a Valvelift rendszer kivételével. Például az egyik leghíresebb VTEC rendszer tartalmaz egy sor különböző profilok és vezérlőrendszer.

A bütyköstengely két kicsi és egy nagy bütykös. Kis bütykök a megfelelő rockereken keresztül (rockerek) egy pár bemeneti szelephez vannak csatlakoztatva. A Big Cam szabadságát mozgatja.

A vezérlőrendszer biztosítja, hogy az egyik üzemmódról a másikra váltson a blokkoló mechanizmus kiváltásával. A blokkoló mechanizmus hidraulikus meghajtással rendelkezik. Alacsony motorsebességgel (alacsony terhelés), a szívószelepek működése kis bütykökből készül, míg a gázeloszlás fázisai kis időtartamúak. A motor elérésekor a vezérlőrendszer aktivál egy blokkoló mechanizmust. A kicsi és nagy bütykök rockerjei egy teljesen rögzítőcsappal vannak összekötve, míg a bemeneti szelepeken lévő erő egy nagy kanapéból továbbítódik.

A VTEC rendszer másik módosítása három szabályozási módot tartalmaz, amelyet egy kis bütyök munkája határoz meg (egy szívószelep megnyitása, az alacsony motor fordulatszáma), két kis bütykös (két bemeneti szelep, közepes sebesség), valamint egy nagy cam (High Revs).

A Honda gázelosztás fázisának megváltoztatására szolgáló modern rendszer az I-VTEC rendszer, a VTEC és a VTC rendszerek egyesítése. Ez a kombináció jelentősen bővíti a motorvezérlő paramétereit.

A konstruktív szempontból elkövetett leginkább elkötelezett, a gázeloszlás változó fázisainak rendszerének változása a szelepek emelési magasságának beállításán alapul. Ez a rendszer lehetővé teszi, hogy elhagyja a fojtószelepet a legtöbb motor üzemmódban. A Pioneer ezen a területen a BMW cég és annak rendszere Valvetronikus. Hasonló elv használt más rendszerekben:

• Valvematic. Toyota-tól;
• Vel, Változó szelepesemény és emelő rendszer Nissan;
• MultiAir. a fiatból;
• VTI, Változó szelep és időzítés injekció a PEUGEOT-ból.

A valvetronikus rendszerben a szelepemelés emelési magassága komplex kinematikus diagramot biztosít, amelyben a hagyományos kapcsolószerkezetű szelepet excentrikus tengellyel és közbenső kartal kiegészítik. Az excentrikus tengely forgást kap az elektromos motorról a féreg felszerelésen keresztül. Az excentrikus tengely forgása megváltoztatja a közbenső kar helyzetét, amely viszont a rocker bizonyos mozgását és a szelep megfelelő mozgását állítja be. Az emelési magasság megváltoztatása folyamatosan a motor működési módjától függ.

A valvetronikus rendszer csak a szívószelepeken van felszerelve.

VVT-I szelep egy rendszer elmozdulása gázelosztó fázisok a autóipari belső égésű motor a Toyota gyártója.

Ez a cikk válaszolt az ilyen meglehetősen gyakori kérdésekre:

• Mi a VVT-I szelep?
• Vvti eszköz;
• Mi a vvti elve?
• Hogyan van a tisztítás vvti?
• Hogyan kell javítani a szelepet?
• Hogy van a csere?

VVT-I eszköz

A fő mechanizmust a bütyköstengelyigénybe helyezzük. A ház egy fogakkal együtt csatlakozik, és a forgórész az elosztószobával. A kenőolajat az egyes sziraszos rotorok bármelyik oldalával a szelep mechanizmussal szállítjuk. Így a szelep és az elosztóhenger elindul. Jelenleg, amikor az autómotor tompított állapotban van, a maximális fogva tartási szög van telepítve. Ez azt jelenti, hogy a szög meghatározza, amely megfelel a vákuumszelepek legfrissebb munkájának és zárásának. Ennek köszönhetően, hogy a rotor a házhoz csatlakozik a házhoz, közvetlenül az elindítás után, amikor az olajos autópálya nyomása nem elegendő ahhoz, hogy hatékony szelepes kézikönyvet készítsen, a szelep mechanizmusában nem fúj. Ezt követően a reteszelőcsap a nyomás segítségével nyílik meg, hogy az olaj van rajta.

Mi a VVT-I cselekvési elv? A VVT-I lehetőséget biztosít a gázelosztási fázisok sima változása, amely megfelel az autóipari motor működésének valamennyi feltételének. Ezt a funkciót a vákuumszelepek bütyköstengelyének forgásának terméke biztosítja a termelő szelepek görgőkéhez, a forgattyústengely forgása mellett negyven és hatvan fok között. Ennek eredményeképpen az adagolási szelep kezdeti megnyitása pillanatát változtatja meg, valamint az időtartamot, amikor a termelő szelepek zárt helyzetben vannak, és nyitva vannak. A kézi bemeneti szelep típus a kézi blokkból származó jel miatt következik be. Miután a jel megérkezik, az elektronikus mágnes a dugattyúban mozog a fő orsót, amely egyidejűleg áramlik bármely irányban.

Abban a pillanatban, amikor az autómotor nem működik, a tekercs a rugókkal mozog, hogy befogadja a maximális késleltetési szöget.

A bütyköstengely termékéhez az olajat a definiált nyomás alatt egy tekercs segítségével mozog a rotor egyik oldalára. Ugyanakkor az üreg felfedezhető a szirmok másik oldalán, hogy leereszti az olajat. Meghatározása után a vezérműtengely helyen vezérlőegység, az összes tárcsa csatorna zárva van, ezért tartott egy fix helyzetben. A szelep mechanizmusának működését az autóipari motor különböző működési feltételei végzik.

Az autóipari motor csak hét üzemmód működik, és most a listájuk:

1. Tétlen mozgás;
2. Alacsony terhelés mozgás;
3. Mozgás az átlagos terheléssel;
4. Mozgás nagy terheléssel és alacsony fordulatszámmal;
5. Mozgás nagy terheléssel és nagy sebességgel;
6. Mozgás alacsony hűtőfolyadék hőmérsékletével;
7. Futás közben és a motor leállításánál.

Független tisztítási eljárás VVT-I

A működés megsértését általában számos jellemző kíséri, ezért logikusabb lesz, hogy először vegye figyelembe ezeket a jeleket.

Tehát így: a normál működés megsértésének fő jelei:

• Az autó élesen standokon;
• A jármű nem tudja tartani a forgalmat;
• A fékpedál észrevehetően szerelhető;
• Nem húzza a fékpedált.

Most mehetsz a vvti tisztító folyamat megfontolásához. Wvti tisztítás, lépésről lépésre leszünk.

Tehát az algoritmus a vvti tisztítására:

1. Távolítsa el az autóipari motor műanyag borítóját;
2. Csavarja csavarokat és csavarkulcsokat;
3. Távolítsa el a vasfedelet, amelynek fő feladata a gépgenerátor rögzítése;
4. Távolítsa el a vvti csatlakozót;
5. Tízre csavarjuk ki a csavart. Ne félj, nem fogsz hibázni, mert csak egy ott van.
6. Távolítsa el a vvti-t. Csak, semmiképpen sem húzza meg a csatlakozót, mert elég szorosan illeszkedik hozzá, és a tömítőgyűrű rajta van.
7. Tisztítsa meg a vvti-t bármilyen tisztítószerrel, amelyet a karburátor megtisztítására terveztek;
8. A VVTI tisztítás befejezéséhez távolítsa el a VVTI szűrőt. A bemutatott szűrő a szelep alatt található, és egy típusa van a hexagon lyukával, de ez az elem opcionális.
9. A befejezett törlés csak a fordított sorrendben csak összegyűjti, és a vvti-ban pihenhet.

DIY javítás vvt-i

Gyakran előfordul, hogy szükség van a szelep javítására, mivel egyszerűen nem mindig hatékony.

Tehát, az indítók számára, tegyük fel, hogy kitaláljuk a javítás szükségességének fő jeleit:

• Az autómotor nem tartja az üresjáratot;
• Gátolja a motort;
• Lehetetlen az autót alacsony fordulatszámon mozgatni;
• Nincs fékerősítő;
• A fogaskerekek rosszul kapcsolódnak.

Nézzük meg a szelephiba fő okait:

• A tekercs tört. Ebben az esetben a szelep nem tud reagálni a feszültség továbbítására. Lehetőség van annak meghatározására, hogy ezt a megsértést a tekercselés ellenállásának mérésére szolgál.
• Rudak állomány. Az ok az őssejtek megakad a szennyeződések felhalmozódását a rúd csatorna vagy a törzs a gumi, amely a belsejében található a rúd. A szennyeződés eltávolítása a csatornákból csavart vagy lecsapható.

Szelepjavító algoritmus:

1. Távolítsa el az autógenerátor szabályozói sávját;
2. Távolítsa el az autó kapucnis rögzítőjét, ennek köszönhetően hozzáférhet a generátor tengelyirányú csavarjához;
3. Távolítsa el a szelepet. Csak, semmiképpen sem húzza meg a csatlakozót, mert elég szorosan illeszkedik hozzá, és a tömítőgyűrű rajta van.
4. Távolítsa el a VVTI szűrőt. A bemutatott szűrő a szelep alatt található, és egy típusa típusa van a hexagon lyukával.
5. Ha a szelep és a szűrő erősen szennyezett, akkor tisztítsa meg őket egy speciális folyadékkal a karburátor tisztításához;
6. Ellenőrizze a szelep teljesítményét, egy tizenkét volt Volt rövid távú kínálatával a kapcsolatokhoz. Ha elégedett vagy, akkor működik, ebben a szakaszban maradhat, ha nem, akkor kövesse az alábbi lépéseket.
7. Helyezze a jelet a szelepre annak érdekében, hogy megakadályozza a hibát a fordított telepítés során;
8. Egy kis csavarhúzóval mindkét oldalon szétszereljük a szelepet;
9. Adjon rodot;

1. Öblítse le és tisztítsa meg a szelepet;
2. Ha a szelepgyűrű deformálódik, akkor cserélje ki egy újat;
3. A szelep belsejét. Lehetőség van arra, hogy egy menedéket, nyomást gyakoroljon a rúdra, egy új tömítőgyűrű megnyomásával;
4. Változtassa meg a tekercsben lévő olajat;
5. Cseréljük ki a külső gyűrűt, amely kívül található;
6. A szelep külső oldalának gördülése, a külső gyűrű megnyomása érdekében;
7. A szelepjavítás befejeződött, és csak a fordított sorrendben mindent összegyűjti.

Eljárás öncsere VVT-I szelep

Gyakran a szelep tisztítása és javítása nem adja meg az eredményeket, majd szükség van rá kell cserélni. Ezenkívül számos autós azt állítják, hogy a szelep cseréje után a jármű sokkal jobban működik, és az üzemanyag költsége körülbelül tíz liter csökken.

Következésképpen a kérdés merül fel: Hogyan cserélje ki a szelepet? Szelepcsere lépésről lépésre fogunk lépni.

Tehát a szelepcsere algoritmusa:

1. Távolítsa el az autógenerátor szabályozói sávját;
2. Távolítsa el a gép kapucnis zár rögzítőjét, ennek köszönhetően hozzáférhet az axiális generátor csavarhoz;
3. Csavarja ki a szelepet rögzítő csavart;
4. Húzza ki a régi szelepet;
5. Telepítsen egy új szelepet a régi helyre;
6. Húzza meg a csavart, rögzítse a szelepet;
7. A szelep cseréje befejeződött, és csak a fordított sorrendben mindent összegyűjti.

Hát nem

A belső égésű motor hatékonysága gyakran a gázcserétől függ, azaz a levegő-üzemanyag-keverék feltöltése és a kipufogógázok eltávolítása. Ahogy már tudjuk Önnel, az időzítéssel (gázelosztási mechanizmus) van, ha helyesen és "finoman" konfigurálja azt bizonyos Revs alatt, akkor nagyon rossz eredményeket érhet el a hatékonyságban. A mérnökök már régóta harcoltak ezzel a problémával, lehetőség van arra, hogy különböző módon oldható meg, például a szelepre gyakorolt \u200b\u200bhatás vagy a bütyköstengelyek forgatása ...

A DVS-szelephez mindig helyesen működik, és nem fognak viselni, először megjelentek egyszerűen "nyomógombok", de kiderült, hogy kevés, így a gyártók elkezdték az úgynevezett "fázisú diákok" bevezetését a bütyköstengelyeken .

Miért van szüksége a Phaserators?

Ahhoz, hogy megértsük, milyen fázisos tanulmányok és miért szükségesek, olvassa el a megkezdendő hasznos információkat. A dolog az, hogy a motor nem ugyanaz a különböző Revs. Az üresjárati és nem nagy forradalmak esetében a "keskeny fázisok" ideálisak, és a magas - "szélesek".

Keskeny fázisok - Ha a forgattyústengely "lassan" (üresjárat), a kipufogógázok eltávolításának köre és sebessége is kicsi. Itt van, hogy a "keskeny" fázisok tökéletesen használják, valamint a minimális "átfedés" (a bevitel és a kipufogószelepek egyidejű megnyitása) - az új keveréket nem a kipufogócsonkba helyezzük, a nyitott kipufogószelepen keresztül , de a kipufogógázok (szinte) nem kerülnek át a bevitelben. Ez a tökéletes kombináció. Ha egy „fokozatos” - a szélesebb, ez az alacsony fordulatok a főtengely, akkor a „tesztelés” keverhetjük beérkező új gázokat, ezáltal csökkentve a minőségi mutatók, amelyek biztosan csökkenti a teljesítményt (a motor nem fog működni egyértelműen vagy akár stalls).

Széles fázisok - Amikor a fordulatok nőnek, a szivattyúzott gázok mennyisége és sebessége ennek megfelelően nő. Már fontos, hogy gyorsan fújhassák a hengereket (dolgozó ki), és gyorsabban vezessék be a bejövő keveréket, a fázisoknak "szélesnek" kell lenniük.

Természetesen a szokásos disztribúciós tengely vezet a felfedezések, nevezetesen a "bütykök" (sajátos eccentrics), két vége van - az egyik, mintha éles, kiemelkedik, a másik egyszerűen félkörből készül. Ha a vég éles - akkor a maximális nyílás akkor fordul elő, ha a lekerekített (a másik oldalon) a maximális bezárás.

De a teljes munkaidős disztribúciós tengelyek - nincs fázisbeállítás, vagyis nem tudják bővíteni őket, vagy már nem teszik ki, de a mérnökök az átlagolta mutatókat állapítják meg - valami átlag a kapacitás és a hatékonyság között. Ha a tengelyeket a felek egyikébe tölti, akkor a hatékonyság, vagy a motorhatékonyság csökken. A "keskeny" fázisok nem adják meg a motort, hogy fejlessze a maximális teljesítményt, de a "széles" - nem működik általában a kis fordulatokon.

A forradalmaktól függően szabályozni! Ez feltalálta - valójában ez egy fázisszabályozó rendszer, egy egyszerű fázisú.

Működés elve

Most nem fogunk mászni mélyen, feladata az, hogy megértsük, hogyan működnek. Valójában, a szokásos vezértengely végén egy elosztó fogaskerék, amely viszont csatlakozik.

Vezérműtengely egy fázisban displayer végén van egy kissé eltérő, módosított kivitelben. Íme két "Hydro" vagy elektrofilezett csatlakozók, amelyek egyrészt részt vesznek a GRM meghajtón, másrészt tengelyekkel is. Hatása alatt a hidraulika és elektronikai (vannak speciális mechanizmusok), eltolódások fordulhatnak elő ezen belül kuplung, így ez lehet forgatni egy kicsit, ezzel megváltoztatjuk a nyitó vagy záró szelepek.

Meg kell jegyezni, hogy a fázisfelügyelő nem mindig telepítve van két bütyköstengelyen, akkor ez megtörténik, hogy az egyik a bemeneten vagy az érettségben, a második pedig csak egy közönséges felszerelés.

A szokásos módon a folyamat kezel, amely az adatokat különböző, például főtengely-pozíciók, csarnok, motor fordulatszám, sebesség stb.

Most azt javaslom, hogy fontolja meg a főbb mintákat, ilyen mechanizmusokat (azt hiszem, jobban tisztázni fogsz a fejemben).

VVT (változó szelep időzítés), KIA-HYUNDAI (CVVT), TOYOTA (VVT-I), HONDA (VTC)

Az első néhányat felajánlották, hogy a forgattyústengelyt (a kezdeti pozícióhoz viszonyítva), a Volkswagen vvt rendszerével (a rendszerei alapján sok más gyártó építette a rendszereit)

Hogy magában foglalja:

A fázisú pazers (hidraulika) a bemeneti és a graft tengelyére van felszerelve. A motor kenési rendszeréhez kapcsolódnak (valójában az olaj és szivattyúzza őket).

Ha szétszereled a kapcsolást, akkor belsejében van egy különleges terület, amely egy kültéri tok, amely még mindig csatlakozik a rotor tengelyéhez. A ház és a forgórész az olajszivattyúzás során egymáshoz viszonyítva lehet eltolódni.

A mechanizmust a blokkfejben rögzítjük, csatornák az olaj béléshez mindkét csatlakozóhoz, a patakokat két elektro-hidraulikus elosztó vezérli. By the way, ezek a blokkfej testén is rögzítve vannak.

A rendszer ezen forgalmazói mellett sok érzékelő van - a forgattyústengely frekvenciája, a motor terhelése, a hűtőfolyadék hőmérséklete, a tengelyek eloszlása \u200b\u200bés térdei helyzete. Ha forgatni kell a fázisok kijavítása (például magas vagy alacsony fordulatszám), a számítógép-olvasási adatok megadják a megrendeléseket a táplálékolajokba a csatlakozóba, nyitva vannak, és az olajnyomást elkezdi szivattyúzni a fázisgerendák (így a kívánt irányba fordulnak) ).

Üresjárat - A fordítás oly módon fordul elő, hogy a "bevitel" bütyköstengely egy későbbi felfedezést és később a szelepek lezárását eredményezte, és az "érettségi" kibontakozik, hogy a szelep sokkal korábban bezárja a dugattyú megközelítését a felső holtpontban.

Kiderül, hogy a kipufogó keverék mennyisége szinte minimálisan csökken, és gyakorlatilag nem zavarja a beviteli tapintat, kedvezően befolyásolja a motor működését üresjáratban, stabilitása és egyenletessége.

Középső és nagy sebességű - Itt van a feladat, hogy maximális teljesítményt adjon, ezért a "esztergálás" olyan módon történik, hogy késleltesse a kipufogószelepek nyitását. Így továbbra is a gázok nyomása a munkaállomás tapintójában. Tinta, egymás után, a felső holtpont (NTC) dugattyújának elérése után, és az NMT után bezáródik. Így mi volt, mi volt, a motorhengerek "helyreállításának" dinamikus hatását kapjuk, amely a hatalom növekedését hordozza.

Maximális nyomaték - Hogy világossá válik, a lehető legtöbbet kell kitölteni a hengereket. Ehhez sokkal korábban kell megnyitni, és ennek megfelelően sokkal később a beömlőszelepek bezárásához mentse el a keveréket, és megakadályozza, hogy a kimenetről visszaálljon a szívócsatornába. "Graduation", viszont bezáródik a VTC előrehaladásával, hogy kis nyomást hagyjon a hengerben. Azt hiszem, érthető.

Így ma már számos más hasonló rendszerek, amelyek közül a leggyakoribb Renault (VCP), BMW (VANOS / Twin VANOS), KIA-Hyundai (CVVT), a Toyota (VVT-I), Honda (VTC).

De ezek nem tökéletesek, csak az egyik vagy a másik oldalon csak áthelyezhetik a fázisokat, de nem igazán "keskeny" vagy "kibővítve". Ezért a fejlettebb rendszerek kezdenek megjelenni.

Honda (VTEC), TOYOTA (VVTL-I), Mitsubishi (MIVEC), KIA (CVVL)

A szelep emelésének javítása, még fejlettebb rendszerek is voltak, de a cég Honda volt a motorjával VTEC.(Változó szelep időzítés és emelő elektronikus vezérlés). A lényeg az, hogy a fázisok megváltoztatása mellett ez a rendszer jobban emeli a szelepet, ezáltal javíthatja a hengerek töltését vagy a kipufogógázok eltávolítását. A Honda most már egy harmadik generációja olyan olyan motorokkal, amelyek azonnal felszívják mind a VTC rendszereket (fázisvizsgálatok) és a VTEC (szelep emelés), és most hívják - Dohc. ÉN- VTEC. .

A rendszer még bonyolultabb, fejlett bütyköstengelyekkel rendelkezik, ahol kombinált bütykök vannak. Két rendes a széleken, amelyeket a szokásos módban megnyomnak a rockerre, és az átlagos fejlettebb bütyök (nagyprofil), amely bekapcsol, és megnyomja a szelepet 5,500 fordulat után. Ez a design minden egyes szeleppel és rockerrel elérhető.

Hogyan működik VTEC? Körülbelül 5500 fordulat / perc A motor normál üzemmódban működik, csak a VTC rendszer (vagyis a fázis gerendák) használata. A közepes cam nem zárva van két másik az élek körül, egyszerűen üresen forog. És amikor eléréséhez magas fordulatszámon, az ECU ad megbízásokat, hogy bekapcsolja a VTEC rendszer, akkor elindul a szivattyú az olajat, és a speciális csap előrenyomható, ez lehetővé teszi, hogy lezárja mindhárom „cam” azonnal, a legmagasabb profil dolgozni kezd - Most ő ad egy pár szelepet, amely a tervezett csoport. Így a szelep sokkal többet csökkent, ami lehetővé teszi, hogy az új munka keverékkel töltse ki a palackokat, és vegye nagyobb mennyiségű "teszt".

Érdemes megjegyezni, hogy a VTEC a beviteli és az érettségi Shalads-nál jelentkezik, ez igazi előnyt jelent, és magas revs-ben növekszik. A közelítés körülbelül 5-7% -os növekedés nagyon jó mutató.

Érdemes megemlíteni, bár a Honda először is hasonló rendszereket használnak számos autóban, mint például a Toyota (VVTL-I), MITSUBISHI (MIVEC), KIA (CVVL). Néha például a KIA G4NA motorokban a szelep lift csak egy bütyköstengelyen használható (itt csak a bemeneten).

De ez a design hátrányai vannak, és a legfontosabb dolog egy lépcsős felvétel a munkában, vagyis akár 5000 - 5500, akkor úgy érzi, hogy (ötödik pont) befogadás, néha, mint a push, azaz nincs simaság , de szeretném!

Sima integráció vagy FIAT (MultiAir), BMW (valvetronic), Nissan (vvel), Toyota (valvematic)

Szeretne simaséget kérni, és itt a fejlesztés első a vállalat (dobfrakció) - Fiat. Ki gondolta volna, először létrehozták a MultiAir rendszert, még bonyolultabb, de pontosabb.

A "Sima munka" itt itt van a szívószelepeken, és egyáltalán nincs bütyköstengely. Csak a Prom-ban tartották meg, de hatással van a bemenetre (valószínűleg elindult, de megpróbálom megmagyarázni).

Működés elve. Amint azt mondtam, itt van egy tengely, és mindkét beviteli és kipufogószelepet vezet. Ha azonban mechanikusan "diploma" (azaz a bütykökön keresztül), akkor egy speciális elektro-hidraulikus rendszeren keresztül továbbítják a bemeneti expozíciónak. A tengelyre (a szívó) van valami, mint a „bütykök”, amelyek préselt nem a szelep magukat, de a dugattyúk, de az általuk továbbított megrendelések révén az elektromágneses szelep dolgozik hidraulikus munkahengerek hogy kinyissa és becsukja. Így lehetséges a kívánt nyílás elérése bizonyos idő alatt és forradalmakon. A kis példányszámú, keskeny fázisok, nagy - széles, és a szelep kiterjed a kívánt magasságot, mert minden vezérli hidraulika vagy elektromos jelek.

Ez lehetővé teszi, hogy a motor fordulatszámától függően sima felvétel legyen. Most már számos gyártó is van, mint például számos gyártó, például - BMW (valvetronikus), Nissan (vvel), Toyota (valvematic). De ezek a rendszerek a végéig nem tökéletesek, mi a baj? Valójában, van megint a hajtás az időzítés (amely körülbelül 5% energiát), van egy vezértengely és a fojtószelep, tart sok energiát ismét rendre ellopja a hatékonyság, azt visszautasítani őket.

10.07.2006

Tekintsük itt a VVT-I második generáció rendszerének működésének elvét, amelyet most a legtöbb Toyotov motoron alkalmaznak.

VVT-I rendszer (változó szelep időzítése Intelligens - A gázelosztás változása) lehetővé teszi, hogy a motor működési feltételeinek megfelelően simítsa a gázelosztási fázisokat. Ezt úgy érjük el, hogy a szívószelepek bütyköstengelyét a graft tengelyhez viszonyítva 40-60 ° -os tartományba fordítjuk (a főtengely forgása mellett). Ennek eredményeképpen a bemeneti szelepek megnyitásának pillanatát és az "átfedés" időpontját (vagyis az idő, amikor a kipufogószelep még nincs zárva, és a bevitel már nyitva van).

1. Tervezés

A VVT-I működtető a vezérműtengelyigénybe kerül - a meghajtó test egy csillaggal vagy fogaskerékhez van csatlakoztatva, egy rotorral - egy bütyköstengelygel.
Az olajat az egyes rúdszirmok egyik vagy másik oldaláról szállítják, arra kényszerítve, és maga a tengelyt megfordítják. Ha a motor meg van adva, akkor a maximális késleltetési szög van beállítva (azaz egy szög, amely megfelel a beömlőnyílások legújabb nyílásának és zárásának). Az elindítás után, ha az olajvonalban lévő nyomás még mindig nem elegendő ahhoz, hogy hatékonyan ellenőrizze a VVT-I-t, a mechanizmusban nem volt sokk, a rotor a reteszelőcsap házához van csatlakoztatva (akkor a PIN-kódot megnyomja az olajnyomás).

2. Működés

A bütyköstengely forgácsolásához az olajat nyomás alatt álló olajat a rotorszirmok egyik oldalára küldjük, egyidejűleg kinyílik a szirom másik oldalán lévő üreg szilva. Miután a vezérlőegység meghatározza, hogy a bütyköstengely elfoglalta a kívánt pozíciót, mindkét csatornát a szíjtárcsán átfedi, és rögzített helyzetben tartják.

Mód	№	Fázis	Funkciók	Hatás
Üresjárat			A bütyköstengely forgási szöge, amely megfelel a tinta-szelepek kinyitása (a maximális késleltetési szög). A szelepek "átfedése" minimális, a bemeneti gázok inverz áramlása minimális.	A motor az üresjáratban stabilabb, az üzemanyag-fogyasztás csökken
		A szelepek átfedése csökken, hogy minimálisra csökkentse a gázok visszatérési áramlását a bemenetre.	Növeli a motor stabilitását
		A szelepek átfedése növekszik, miközben csökken a "szivattyúzás" veszteségek és a kipufogógázok egy része belép a bemenetbe	Az üzemanyag-hatékonyság javul, az NOx kibocsátás csökken
Nagy terhelés, forgatási gyakoriság az átlag alatt			A szívószelepek korai zárása biztosítja a hengereket	A nyomaték alacsony és közepes fordulatokon növekszik
		Azt is biztosítják, hogy a beviteli szelepek lezárása a nagy fordulatszámok kitöltése érdekében.	Maximális teljesítménynövekedés
Alacsony hűtőfolyadékhőmérséklet esetén	-		Minimális átfedés az üzemanyagveszteség megakadályozása érdekében	Stabilizálja az üresjárati forgás fokozott sebességét, javítja a hatékonyságot
Amikor elindul és megáll	-		Minimális átfedés, hogy megakadályozza a kipufogógáz bejutását a bevitelbe	Javítja a motorindítását

3. Változatok

A fenti 4-szirom rotor lehetővé teszi, hogy a fázisokat 40 ° -on belül megváltoztassa (például a ZZ és az AZ Series motorjain), de ha meg szeretné növelni a forgási szöget (legfeljebb 60 ° C-ig) - 3-szirom vagy munkavállalók üregeit alkalmazzák.

Ezeknek a mechanizmusoknak a működésének és működési módok teljesen hasonlóak, kivéve a kiterjesztett kiigazítási tartomány következtében, hogy kizárja az átfedő szelepeket üresjáratban, alacsony hőmérsékleten vagy elindulva.