[Elrejt]

A kocsi variátorral ellátott autó jellemzői

A variátor egy fokozat nélküli sebességváltó, amelynek működése a sebességváltási arány sima változásán alapul. A CVT rövidítése - Az angol nyelvű folyamatosan változó átvitel folyamatosan változó átvitelű. Ez a változat általánosan elfogadott neve. A forgattyús tengely terheléseinek és forgalmának sikeres aránya miatt a motor teljesítménye hatékonyabb. Ezenkívül az üzemanyag-fogyasztás csökken, az autó sima túllépése. A kényelem érezhető az autóban a variátorral, köszönhetően a rándulások hiányában vezetés közben, amely a folyamatos forgó nyomaték miatt lehetséges.

A változatokat főként a kapacitáskorlátozások miatt a személygépkocsikra használják, de a hatóköre fokozatosan bővül. Számos különböző típusú változat van, de a legnépszerűbb klinárnak tekinthető.

A clinoremated variátor egy vagy két adás, a design is hevederek és csigák. A csiga átmérője két kúpos lemeznek köszönhető. Először az övek gumi voltak, fő hátránya volt a rövidség. Ezután kezdett készíteni fémpántokat.

Néhány fémlánc helyett telepített varistorok, az ilyen sebességváltók éknek nevezik.

A variátor átvitelének kialakításának jellemzői miatt nincs fordított átvitel az autóban. A speciális mechanizmusokkal felszerelt autó visszahelyezése - bolygókerekes hajtóművek. A szabályozás a átmérője csigák, tengelykapcsoló működését, gyalugép hajtóművek, a variátor van szerelve egy elektronikus vezérlőrendszer.

Így a SUBARU FORESTER VERIATOR átvitel fő összetevői:

• speciális mechanizmus, amely nyomatékot és szétválasztást biztosít a doboz és a motor között, amikor a semleges átvitel be van kapcsolva;
• mechanizmus fordítására;
• változó sebességmeghajtó;
• elektronikus vezérlőrendszer.

Vélemény

Az autó a variátorral előnyei és hátrányai vannak. A legfontosabb előnyei a következők:

A variátor hátrányai a következők:

• szerkezeti komplexitás;
• forgalmazás;
• drága karbantartás;
• az alacsonyabb átvitelre való éles áttérés lehetetlensége;
• a tervezési funkciók miatt nehézségek vannak.

Autolokerek, akik képesek voltak érezni az autót, akik képesek voltak érezni az autót a "for" és a "ellen" az autóért. Az alábbiakban a Vélemények a Subaru Forester egy variátorral kapcsolatban.

Pozitív	Negatív
Vannak különböző vélemények a Subarovsky Variatorról, én kifejezem véleményemet. Tetszik, mint egy mechanikus vagy automata sebességváltó. Kényelmes mozogni kényelmes, gyorsan felgyorsul. A túlhajtás során nincs sokk, és nincs kellemetlen terület, amikor felgyorsul. A Subaru 2009 óta kezdte a variatort. Néhány autó párszor megváltoztatta a tulajdonosokat, és továbbra is problémamentesen utazik. Egyes autósok azt állítják, hogy ezek az autók az eldobható, de alig gyártók kellene előállítania autók egyik tulajdonos, mert elveszíti versenyképességét a piacon.	Rájöttem a változat eszközével, de nem értettem, ha szüksége van-e a Subaru Foresterre. Kifejezem a véleményemet. Úgy vélem, hogy a gyártók célja az volt, hogy hozzon létre egy autót, amely nem élvezte a kényelmet, hanem egy eldobható autót. Egy kicsit megmagyarázom: ez az autó, amelyet a következő nap, amint a jótállás vége, forduljon egy halom fémből csavarok, anyák és műanyagból. A tulajdonos átadja az újrahasznosításra, és el fogja kerülni a pénzét egy új autóért. Úgy tűnik, hogy a gyártó nem érinti az autó második tulajdonosát. Nem világos, hogy a változó folyadék egyidejűleg növeli a súrlódást, hogy ne csússzon az öv csúszása, és csökkenti a súrlódást az alkatrészek érintkezéshez. Szeress egy komoly terhelés a változathoz, amely a lebontáshoz vezet, míg a gép és a szerelő nem fog Figyelje meg. Tehát a kérdés merül fel a változó doboz megvalósíthatóságáról.
Kinek van a géppuska, a Subarovsky Variator tetszik. Ha csak egy kézi doboz van, akkor itt semmi sem beszél. Sokat lógtam a mechanikára, és az automatizálásra, csak a variátoron érezte a "zümmögést" a vezetés nélkül rándulások nélkül. Az utazás örömteli és forgalmi dugókat ad, és az autópályán. A forgalmi dugókban a gép lassan felgyorsul. A sebességnél a variátor doboz érdekes hatást ad: a nagysebességű autók alacsony fordulatszámmal rendelkeznek. A motor szinte csendben működik. Ennek köszönhetően az üzemanyag menti és kevesebb erőforrás kevesebb. A szennyeződésnek is meg kellett vezetnie - az autó méltó volt a tesztelésre. Még van egy videó viharos folyó.	2010-ben vásárolt egy Subaru Forester autót. Problémák kezdődtek az autó után 52 ezer kilométert 2013 májusában. Először a szivattyú elakadt, a "repült", a szelep sebesült. A Bryansktól 4 kilométerre történt a bypass úton. A javításoknál 73 ezer rubelt kellett elhelyezni, a vért. Arra a következtetésre jutottam, hogy jól kell gondolkodnod, mielőtt megvásárolná ezt az autót. A sok pozitív visszajelzés ellenére úgy vélem, hogy a megbízhatóságáról szóló pletykák nagyon eltúlzottak.
Az új autómtól csak örülök: kiváló áttekintés, kiváló kezelés, az út olyan, mint ragasztott. A felfüggesztés megbízható és nagyon ergonomikus. Nem szeretem az egyszerűsített formákat, így az autó elégedett a tervezéssel. A megjelenés, mint a brutalitás és a karakter. Nyári szalon: A gombok a megfelelő helyeken találhatók, semmi felesleges. A székekben kényelmes ülni, a karok kényelmesen irányíthatók. Van elég hely a kabinban. Kérjük, adjon néhány kis dolgot, amely kiegészíti az egyszerű csomagot: elektromos vezetőülés, hátsó kamra, összecsukható tükrök, szélvédő fűtés.	Az autó mechanikai részéről a következőket mondhatom: két pár tányér, amely költséges, és egy gumírozott lánc között fut. A korai modellek egy öv állt. Az egész design olajban van. Ez egy ábrás képviselet. Bármi legyen is a daudatoris beszédek nem teljesítettek marketingesek a második generációs változatokat, elhagyták az összes hibát. Vannak panaszok a dinamika, a drága szolgáltatás, a rossz permeabilitás. A betakarított szirmok nem segítenek megoldani a helyzetet, és távollétükkel úgy tűnik, hogy a "matiz" utazás benyomása. Ki szokott lovagolni a "tiptronic" -al, jobb elfelejteni, különben nem kerüli a balesetet. Az olaj és a láncok cseréjét illeti, míg a frekvencia gyakran elégedett. Az átviteli olajok gyártói nem maradnak jövedelem nélkül. A SUBARU FORESTER 2014-es terepi képességei nem lenyűgözőek: a pótkocsi nem kívánatos, lehetetlen vontatni a vontató, laza hó és homok - megöli a dobozt.
A SUBARU FORESTER 2014-et egy variátorral vásárolta, ns (csak egy sraffozás és navigáció). 1614 000 rubelt adott. Talán drága egy ilyen autó számára, de még mindig vásárolt. Fenntartást fogok tartozni, hogy a karbantartás az OD-ben halad. Három hónapig 12 ezer kilométerre vezetett. Sok pozitív benyomás van. Mint ez a magas: könnyen legyőzi a határokat, utazott a halászatra a területen, még csak nem is érezte magát. Az autó dinamikus, a hatalom elég a város számára, és az útvonalon. Kedveli a benzinfogyasztást. Van egy autorun gomb, amely nagyon kényelmes. Mínusz nyilvánul meg, amikor a vásárlás védelme drága. Nem elégedett a zajszigeteléssel, volt egy korábbi passat, volt csendesebb. Gyenge, fellebbez a szolgáltatáshoz, nem segített, próbálok éjszaka utazni.	Nem tartom meg az SUV ésszerű felszerelését egy változóval. A dzsipeket extrém körülmények között tervezték, és a változók nem tetszik. Bár az agyag-talaj mérőfájásának gyengéd emelése 300 SUBARU TÉMA, Cherel 2.5 egy elvtársban - hajlított. Ha emlékszel a rallyra, akkor sem egyikük sem a variátorral nem vesz részt. Úgy vélem, hogy az egyetlen plusz a variátor - kényelem. Vásároljon egy használt autót egy variátor doboz - lottó, milyen szerencsés. Nem kockáztatnám.
Az autó üzemeltetése során semmi sem tört, nem vakon vakon, nincsenek panaszok az autónak, a vélemények csak pozitívak. A tél problémamentesen kezdődik. A doboz ruháit, a gázpedálmotor megnyomásával gyorsan reagál. Meglepett autó gazdaság: Az átlagos áramlás télen 100 km-re - 10,8 liter, nyáron - 10.2l. Igaz, ha 150-160 km / h-ig terjedő túlzsúfolt, a fogyasztás 15 literre emelkedik. Télen télen kellett vezetnem, az autó magabiztosan tart.	Elmentem a Subaru Forester 2.0 XV-hez, így egyáltalán nem tetszett: csak hogy a motor szörnyű, nem világos, hogyan tárcsázza a sebességet. 1998-ban, apja vásárolt egy új Toyota egy 1,6 literes motorral kapacitás egy 120 lóerős, itt egyértelmű volt, hogy az autó gyorsul: ha elfogadják, az autó üvölt, sültek. Ugyanakkor egy ősi négylépcsős automatikus volt. És a variátor nem opció.
Már 4 hónapom van az autó, és élvezem minden utazást. Nem volt elkötelezett az autó vette az árat és a minőségi arányt. Az autót hosszú távú családi kirándulásokra vették 1000 km-re az aszfalton és a primerre. Már 2000 km-re indult Irkutsktól, meglátogatta a Baikal-t. Nagyon elégedett a kényelemmel és a sebességgel, amellyel az autó lekerekítette az akadályokat.

A variants autók csak az autóipari piacon kezdődtek. Vannak pozitív visszajelzés és negatív. De a Subaru Forester tulajdonosai elégedettek az autóikkal. Mindenesetre a választás továbbra is az autó rajongója, és pénzügyi képességeitől függ, az autók és ízlésük követelményeitől függ.

2009 óta, SUBARU megkezdte felszerelni a gépkocsik Lineatronic variatorok épült a technológia a német cég LUK. Az első fokozatos átvitel Subaru Outback és Subaru örökséget kapott. Jelenleg szinte az összes frissített SUBARU modelltartomány a változaton alapuló konfigurációval rendelkezik. Bár a népszerűsége SUBARU autók felszerelt variátor, Oroszország nem nagy Oroszországban és sok márka rajongói inkább mechanikus sebességváltó, ilyen autókat vásárolt tőlünk.

Az elmúlt évek felszabadulási évei nagyon megbízhatóak és ritkán igényelnek javításokat. De az utóbbi időben, Subaru Központ kapott több fellebbezést kapcsolódó tény, hogy a variators egy még nem alakult ki, a gyártó által a forrás 250.000 km vagy 5 év. 2013 óta a SUBARU kiterjesztett egy közleményt a kereskedők körében, amelyekben erősen ajánlotta az olajcserélőanyagot minden 90 000 km-nél nagyobb kilométerével. Az a tény, hogy a kilométer növekedésével a változatban lévő olaj elveszti tulajdonságait. Az elrontott olaj a színét kék-kék színnel változtatja meg. Az autók ezt a vonalat az olaj cseréje nélkül meghaladták, erős zaj volt a változatban, a szétszerelés során a hidraulikus blokkban a bontásokat találták. Ebben a tekintetben szeretnénk felhívni a figyelmet a változó működésének jellemzői a hosszú és megszakítás nélküli munkájáért.

Mit kell figyelnie az autó jelenlétéreSUBARU. variátorral:

1. ATF folyadék a variátorban az útviszonyainkban kell változtatni elég gyakran, 40 000 kmMivel az oroszországi közúti feltételek a komplexum kategóriájához tartoznak. Az üzemeltetési kézikönyv ilyen körülményei között csak ezt az időszakosságot jelzik. A folyadék késői cseréje a változat lebontásához vezethet.

1. Szükséges egy speciális ATF folyadékot, amelyet kifejezetten a változathoz terveztek. A SUBARU két folyadékot kínál - ez a Subaru CVT olaj LineaTronic Cikk K0425Y0710 és SUBARU CVT C-30 olaj Cikk SOA868V9245. A variátor nagyon érzékeny az átviteli olaj minőségére, és a nem megfelelő folyadékokkal való kísérletezés nem éri meg. A variátor olajja speciális adalékanyagokat és módosítót tartalmaz, amelynek következtében egyidejűleg kenjük és megakadályozza a lánc csúszását. Ezen előnyös tulajdonságok mellett az ilyen olaj hatékonyan eltávolítja a hőt, és a PLOX blokk és a variátorlánc érzékeny a túlmelegedésre.
2. A formatervezési jellemzői miatti változat nem tolerálja a sokkterhelést és az agresszív vezetési stílust. Éles elindul, a fékezés és a manőverek korábban vezethetnek a valitátor csigák erőforrásának fejlesztésében. De az automatikus doboz nem valószínű, hogy a hatalom hosszú ideig.
3. A nagy sebességű hosszú távú és változatlan lovaglás a változat túlmelegedéséhez vezethet. Igaz, a mozgalom ilyen sebességgel mindig kapcsolódik a forgalmi szabályok szabályainak megsértésével.
4. Télen fagyos időben, a mozgás elején kerülni kell a terheléseket az átvitelre. Szükséges, hogy a rendszer minden elemét alacsony sebességgel felmelegedjen.
5. A CVT ellenjavallt a kábelen keresztül, amikor a motor nem működik. A kerék forgása a slave forgását a csiga, míg a lánc károsíthatja a gátolt vezető tengelyen lévő szíjtárcsát.

A variátorral ellátott autó képes kényelmes vezetést biztosítani, de szigorúbb feltételeket igényel a működési szabályoknak való megfelelés érdekében. Ne felejtsd el időben megváltoztatni az olajat időben, és nem lesz több százezer kilométer.

A Subaru Variátor az egyéb gyártók változatainak egyik legmegbízhatóbbá válik. Az öv helyett a LUK által termelt láncot a pillanat továbbítja. Acél tengelyekből és lemezekből áll, amelyek a kerékpáros lánc elvének megfelelően vannak összekötve. Ez az innováció lehetővé tette a változó munkatartományának bővítését, miközben kompaktabbá tette. Az ékváltozatnak a legkisebb vesztesége a nyomaték és a legmagasabb hatékonyság.

A Lineartronic fokozatos sebességváltóval rendelkező SUBARU autók teljes meghajtórendszert használnak a tengelyek mentén aktív nyomatékeloszlással. A tengelykapcsoló az első tengelyre való pillantást átvevő, az idő múlásával biztosítja a változatokat. Biztosítási tapadást és egy elektronikus vezérlőrendszer megnövelt pontossággal csökkenti a nyomást a hidraulikus rendszer, amely szabályozza a sugara a csigák. A nyomást a szivattyú hozza létre, amelyet a motorból vezet. Minél kisebb a hidraulikus nyomás, annál nagyobb az üzemanyag gazdaságai átvitelt adnak. Az alsó szíjtárcsa úgy van elhelyezve, hogy nagy sebességgel ne érintkezzen a forgattyúházban lévő olajjal. Ez kiküszöböli az ellenállást az olaj rázkódásából, ezáltal további üzemanyagot és energiatakarékosságot biztosít.

A Subaru autók, a variátor telepítve együtt hydrotransformer, amely képes növelni a nyomatékot a motor négyszeres, így biztosítva a zökkenőmentes elindítása mozgás, egy magabiztos indul a hegy és kényelmes mozgás kis sebességgel a városi forgalmi dugók. Annak érdekében, hogy elkerüljék az energiaveszteséget több mint 10 km / h sebességgel, a nyomatékváltó teljesen blokkolva van.

A Lineartronic CVT a SUBARU-tól, ellentétben a kléziós változatoktól, tartósabb és célja, hogy figyelembe vegye a javítás lehetőségét, külön-külön elkülöníthető, beleértve a csigákat és láncokat. De mindegyik, a tervezés jellemzői bizonyos követelményeket támasztanak a működéséhez.

Milyen olaj alkalmas a Subaru variátorra? Olvassa el az újakat

Amikor az első változat megjelentSUBARU.

Fuji Heavy Industries, a gyártó SUBARU autók, kezdett, hogy vegyenek részt variasts a 1980-as évek 1984-ben az első elektronika által vezérelt ECVT clinoremable variátor kezdett fektetni a lédús Justy. A SUBARU mérnökei már képesek voltak legyőzni a variátor fő hiányát - egy rövidségét. A Justy Shariátor nem volt rugalmas öv, mint más cégek autójain, és a pushing, fém linkekből szerzett. A variátor hidraulikát, elektronikát és érzékelőket alkalmaztunk benne.

2009-ben a Fuji Heavy Industries bejelentette a Lineartronic Veriatort, amely LUK technológia alapján épült. A Nemzetközi Motor Show New Yorkban, a Subaru Outback és LEGACY 2010-es modell a modell év, felszerelt variastors mutatták be a nyilvánosság számára.

Jelenleg a LUK láncot és útmutatókat szállít a CVT Subaru Lineartronic számára. Benne 150 tengely csatlakozik több mint 900 lemezen a kerékpáros lánc elvén, csak összetettebb sorrendben. A lánc különbözik az övtől sokkal nagyobb rugalmasságot, és lehetővé teszi a Slim Radius csigák használatát. A minimális hajlítási sugarakkal a lánc kisebb belső feszültségeket tapasztal, mint a megerősített öv, amelynek részei a deformáció során megfulladnak egymással. Ezért a harapott variátor hatékonyabb és megbízhatóbb, mint a klinorem.

Variastors Subaru fajtái

A Subaru variátor nem aggregált egy hagyományos tengelykapcsolóval, hanem hidrotranszformával, amelyet általában a hagyományos bolygó automatikus átvitelek kombinálnak. A webhelyről való megérintés pillanataiban a Hydrotransformer zökkenőmentes mozgást biztosít a hegyi munka magabiztos kezdete és a "Clarice" kényelmes mozgása a városi forgalmi dugókban.

Jelenleg elérhető Lineartronic variátorok állnak rendelkezésre: A turbófeltöltő motorokhoz - TR 690 (Generation i vagy Generation 1), a SUBARU autókra telepített változat új változata új légköri motorokkal - TR 580 (Generation II vagy generation 2). A variátoron lévő adatok megtekinthetők a központi rack táblagépén, ha kinyitják a vezető ajtaját. A turbulációhoz a SUBARU a TR 690 variatort új nyomaték-átalakítóval és szelepblokkgal használja.

Meg kell változtatnom az olajat a változatban?

Kezdetben a kézikönyvek használatát Subaru autók a variátor, a variátor, egy olajcsere a variátor nem volt szabályozva akár egy sor 120.000 kilométer. Ezután egyes esetekben a Subaru elkezdte ajánlani, hogy cserélje ki az olajat 90 000 km futás közben, a cégtől kapott külön levél. Súlyos működési feltételekkel: -30ºС alatti hőmérsékleten; a bányászatban; a pótkocsi vontatásakor; A homokba való vezetéskor, vagy azzal egyenértékű, szükség lehet az olaj cseréjére a variátorban - 45 000 kilométer után.

Olajfunkciók a SUBARU-változókhoz

Különleges követelményeket kapnak az olajra a Variastors számára, és észrevehetően különbözik mindkét olajat a hagyományos mechanikai sebességváltó és az olaj automatikus átvitel céljából. Alatt nagy terhelés, az olaj alakul legvékonyabb film átvitelére alkalmas a pillanat, más körülmények között végzi a hagyományos funkciók - kenő vagy működésének biztosítása súrlódási. Az 1980-as évekig az olaj nem létezett, ami nem csökkenthető nyomás alatt, de növeli a súrlódási együtthatót.

Ezenkívül a merev hőmérsékleti üzemmódok a változatban vannak kialakítva, és az eredmény aktívan visel és szennyező folyadékot visel. A folyadék öregedése a változathoz még kritikusabb, mint egy automatikus mező esetében. Az automatikus átvitelben azonban a jó tengelykapcsoló együtthatóval rendelkező súrlódási lemezekkel továbbítja a pillanatot. És a variátor folyadékai a "fém-fém" súrlódási párban dolgoznak, amely számos más követelményt határoz meg számukra.

A variátor olajjai egy különálló típusú olajokhoz tartoznak, amelyek nemcsak kenőanyagot kell biztosítaniuk, hanem megakadályozzák a csúszást is. Azaz, azonos folyadék egyszerre kell lennie a hűtőbordát, kenőanyagot, és a súrlódási erősítőt és az öv közé szíjtárcsa, hogy elkerüljék a csúszás. Úgy tűnik, hogy az egyik kizárja a másikat, de pontosan olyan jellemzők, amelyeket az olajban vannak elhelyezve a variátorok számára. Ezért olyan egyedülállóak.

Melyik olajat lehet használni?

A Subaru autók a variátor Lineartronic, nem olyan olaj variators, és nem is olyan olajat Subaru variátorok! Alkalmas csak olajok láncviátorokhoz, amely kompatibilitást tartalmaz a SUBARU LINEARTRONIC CVT-vel.

Korábban a SUBARU hivatalos szolgálatát javasolta a légköri motorral és a TR 580 variátorral, hogy a SUBARU CVT olaj lineartronic Cikk K0425Y0710 (csak 20 liter tartályban) ajánlotta. Most ez az olaj már termelésből kivont helyett most használják a SUBARU CVT olaj Lineartronic II olaj cikk K0425Y0711 (csak az autók atmoszférikus motorral TR 690 és TR 580 variators). Az olaj lineartronic ll színe zöld, amelyet csak 20 liter tartályban gyártanak.

A TR 690 változathoz tartozó turbófeltöltő változathoz olajat használnak turbouasses esetében - a K0421Y0700 SUBARU nagy nyomatékú CVT folyadékcikk csak 20 liter tartályban áll rendelkezésre, vörös olaj színű. Az ilyen folyadék lehetővé teszi a változat számára, hogy ellenálljon a nagyobb nyomatéknak. A Subaru Turbated Carra telepített változatban csak ezt a folyadékot öntheti, alkalmas lehet az összes Varistorra telepítve a SUBARU légköri motorral.

A SUBARU más típusú változata is van telepítve a Subaru R1, R2 kis autók stb. Fontos, hogy ne keverjük össze, és nem öntsük a Lineartronic variátor olaj Subaru i-CVT (K0415YA090) vagy Subaru I CVT-FG FLUID (K0414Y0710), amely csak alkalmas kis autók.

Hogyan kerestünk egy variátor folyadékot

Mivel a SUBARU Hivatalos kereskedő által ajánlott folyadék, költséges és csak 20 literes értékesítésre kerül, és a folyadék cseréjét a változóban egyre gyakrabban kell vásárolni ügyfeleinknek, analógokat keresünk.

Kezdetben tanulmányoztuk a Subara autótulajdonosok véleményét és üzeneteit az interneten, és megpróbáltuk megtudni a hivatalos képviselők, akik valódi folyékony gyártó SUBARU CVT olaj lineartronic II. Vannak olyan pletykák, amelyeket a Subaru vállalat nem termel folyadék a variátor számára önállóan, nem megerősített információkkal, ezek az olajok Idemitsu-t termelnek.

Keresésünk eredményeként négy olyan céget választottunk ki, amelyekben a Subaru Lineartronic CVT variants számára alkalmas olajkínálatukra vonatkozó kérelem az Idemitsu, a Motul, a Nippon és a Liqui Moly. Más lehetőségek, nem tekintettük a negatív felülvizsgálatok jelenlétének, a lineartronic Subaru láncviátorok toleranciájának műszaki jellemzői hiányában, valamint az olaj Oroszországban történő megvásárlásának képességét.

Javasoljuk, hogy megismerjük a kapott eredményeket.

Vállalat	A gyártóra való hivatkozás eredménye	Az orosz képviselethez való fellebbezés eredménye	következtetések
Idemitsu Kosa (Japán)	A kérelmet az űrlapon keresztül küldték a http://www.idemitsu.com/, a cégtől IDEMITSU KOSAN CO., LTD. Válasz érkezett, hogy nincs megfelelő olaj és tanács, hogy használja az eredeti folyadékot a Subaru.	A hivatalos orosz képviseleti hivatal alkalmazottai válaszoltak a következőkre: "Sajnos Idemitsu CVTF nem terjed ki a lineartronikus lánc variátorok követelményeire. Nincs analóg. "	Az Idemitsu Idemitsu Extreme CVTF olajjal hasonlít a Lineartronic K0425Y0710 SUBARU CVT olajjához, de most ez az olaj már eltávolították a termeléstől. A modern IDEMITSU CVTF olaj a SUBARU-változókhoz nem illeszkedik.
Liqui Moly (Németország)	Elküldték az e-mail vállalat iránti kérelmet, és megkapták a választ, hogy nincs megfelelő olaj a Liqui Moly választékban.	A kérelmet küldött egy e-mail képviselőnek, a válasz nem érkezett be. Az oldalon ajánlott fel a kapcsolatot a fórum, amelyen az információt találtuk, hogy Liqui Moly Top TEC ATF 1400 olaj alkalmas Subaru Lineartronic-CVT TR580 Gen II hajtások, ez is jelzi a műszaki leírásban az olaj.	Tekintettel arra, hogy milyen ellentmondásos információk érkeztek, úgy döntöttünk, hogy figyelembe veszi a gyártó válaszát, nem pedig a képviseleti irodát és a Liqui Moly-t.
Motul (Franciaország)	Az e-mail vállalat iránti kérelmet elküldtük, a válasz nem érkezik meg.	A kérelmet küldtek egy e-mailt a hivatalos képviselője, a kapott választ, hogy van egy folyadék a vonalzó, amely megfelel a SUBARU K0425Y0710 cikket, az úgynevezett Multi CVTF.	Tekintettel a Vélemények, a Társaság hivatalos képviseletére és a műszaki jellemzőkre, ez az olaj használható TR 580 és TR 690 SUBARUA-változókra, amelyek légköri motorokkal vannak felszerelve.
Nippon olaj (Japán) olaj áll rendelkezésre a márka bélyegző Eneos alatt	A kérelmet az űrlapon keresztül küldték a http://www.noe.jx-group.co.jp/English/ címen.	A kérelemre válaszul az Eneos Premium CVT folyadék és az együttműködési javaslat technikai jellemzői.	Úgy döntöttünk, hogy az Eneos Premium CVT folyadékolajon és ajánlatán maradunk olajcsere-kampány egy változatban a Nippon olaj orosz képviseleti irodájával együtt .

Subaru hivatalos képviselői nem javasoljuk helyett az olaj függetlenül, hiszen végre kell hajtani számos feltétel, ha azt cserélni - az olaj hőmérséklete legyen 35-45ºС, a csere kell végezni az ellenőrzést a diagnosztikai monitor. Fontos megjegyezni, hogy olajcsere függetlenül vagy alkalmazása nem eredeti olaj nincs egyértelmű követelmények betartását az utasítást, akkor menjen egy bizonyos kockázatot.

Az autó gyártója A Márka Subaru a karbantartási központ által a variatort vizsgálja. Az orosz auto mesterek úgy vélik, hogy az olaj továbbítására szolgáló olajat egy bizonyos frekvenciával kell kicserélni.

Mikor kell megváltoztatnom a folyadékot a variátorban?

A poliátor folyadékát minden 60 000 kilométer kilométerre gyakorisággal kell megváltoztatni.

A rendszeres olajcsere okai:

• TC működése alacsony hőmérsékleten;
• Autó üzemeltetése off-road;
• Rendszeres vontató pótkocsikkal.

A csere jelei:

• A változat helytelenül működik;
• Az autó rosszul felgyorsul, vagy nem mozog;
• Rángatózás kezdetén;
• A belső égésű motor rezgése üresjáratban.

Milyen olaj kitölteni?

A Subaru XV-os modellváltó telepítve van Lineartronic. Az eredeti folyadék cseréjének gyakorisága egyszeri 60 000 kilométer kilométeren van.

Az eredeti olaj modellje - SUBARU CVT olaj LineAtronic K0425-Y0710. A szükséges mennyiségű csere 6 liter.

Jegyzet: Az eredeti autó mellett analógokat használhat. A csere gyakorisága ebben az esetben körülbelül kétszer csökken - 30 000 kilométeres kilométerre.

Az olaj cseréjének folyamata a Subaru XV-es varrátorba

Lépésről lépésre olajcsere utasítások a SUBARU XV-es variátorban:

1. Járműfelvételt használnak, vagy egy autót telepítenek a felüljáróba.
2. A belső égés motorja kezdődik. A radiátor ventilátor felvételének pillanatát várható. Motorelakadások.
3. A TC alján a védő műanyag pajzs lecsavarva van, és a leeresztő dugó lecsavarva van. Pre-lyuk van helyettesítve egy konténer elvezetésére olaj egy variátor egy térfogata legfeljebb 10 liter.
4. Körülbelül 10 perc elteltével minden megoldódott (kb. 6-7 liter).
5. A tölcsér készül a kenőanyag anyag cseréjére. Az átvitelben lévő autót az oklevélen keresztül öntjük. A lyuk nehezen elérhető helyen van, egy tölcsér van.
6. Csavarja be a leeresztő dugót. Ez új tömítőmosót használ.
7. A belső átviteli tér tele van egy új kenőanyaggal.
8. A motor elkezdődik, felmelegíti, majd meghatározza a megfelelő olajszintet. A forró jelzésen kell lennie (forró).

Az olaj cseréjére szolgáló eljárás a SUBARU XV átvitelben teljes.

Az olaj cseréje más modellek változójába Subaru

Az olaj cseréje más SUBARU modellek változatában is elvégezhető, a fenti utasításokban. De ha néhány japán autót cserél, akkor a funkciók előfordulhatnak.

Olaj a variátorban a SUBARU Outback változások után 45 ezer kilométer. Az első dolog az olajanyag szintje határozza meg. Ehhez, a jármű telepítve egy sima felületre, a hálózati egység melegítjük, és a gyújtás ki van kapcsolva után. A kapucnis megnyílik, és a szonda variátor található, amellyel meghatározhatja az autó szintjét. Az olajrúd kap, száraz szalvétával törlődik, visszaáll, és újra meg van szerelve. Az olajfolyadék cseréjekor a fenti utasítások vezérelhetők.

Olaj a variátorban a Subaru Foresterben 60 000 kilométerre változik. Ez csak az eredeti összetevőkre vonatkozik. A változási időt feltételesen meghatározzák vagy elemezzük a szín és a szaglás folyadék állapotát, valamint a működési kudarcok miatt.