Most a másodlagos piacon találhatók elég nagy számú Opel Astra J modellek megfizethető áron. Például az ötajtós hatchback 2011-2013 megvásárolható a 450-500 ezer rubel területén. Solaris, Rio, Polo Sedan ugyanazon az években értékesítette az azonos áron. De az Astra egy C-osztályú autó, azaz az osztály felett, és kívülről aranyos, puha műanyag a kabinban és sok különböző frills. Mi az a kérdés, amiért az Opel árcédulát alábecsülik?

Ebben a cikkben beszélünk a modellek közös problémáiról, hibáiról, gyengeségeiről, és megértsük, hogy miért az Astra J árai a Solaris szintjén.

Motorok

A motorok a légköri és turbófeltöltő benzinmotorokból állnak. Ez az orosz piacra vonatkozik. A dízelegységek Európa számára rendelkezésre állnak, de ma kizárólag az Oroszország verziójáról beszélünk.

A légköri legnépszerűbb ICC 1,6 literes 115-erős A 16 xer. Kevésbé népszerű Variant A14 Xer, 1.4 kötet, 100 erők kapacitása.

5 sebességes mechanikus F17-es és 6 sebességű automata sebességváltóval fejeződött be. 1,4 literes A14 Xer csak mechanika.

A megbízhatóság érdekében 1.6 motorral rendelkező verzió (115 LE), a legjobb és szerény. Ez mind a 92., mind a 95. helyen tölthető. Nincs turbina, ez azt jelenti, hogy nem lesz szükség javításra.

A mínuszok nem tudják megjegyezni az ASTRA gyenge gyorsítási dinamikáját egy ilyen belső motorral. Az üzemanyag-fogyasztás a városban 10-11 liter, és ez mérsékelten lovagol a mechanikán. Az automatikus fogyasztás magasabb lesz, és ha dinamikusan vezet, 13-15 liter lehet.

Progomotorok

Motor 1.4 (A 14 Net) 140 LE, Torque 200 Newton méter 1850 - 4900 fordulat / perc. 6-fokozatú mechanikusok m32 és egy 6 sebességű automata.

Az előnyöket érdemes megemlíteni a kiváló dinamikát, a túlcsordulás nulla és több száz között 9,8 másodpercet vesz igénybe a kézi sebességváltóval. Üzemanyag-fogyasztás a 7,9 liter útlevélen 100 km-re. A gyakorlatban nem kevesebb - 9,6-10 liter.

A mínuszok közül: A turbófeltöltő átlagosan 100 000 km-es futást végez. Valaki korábban, valaki később. Nem tudod kitalálni. A turbina helyettesítése a hivatalos viszonteladókból 3000 rubelre becsülhető, és az eredeti részlet 50 000 rubelt érdemes, de 32 000 rubelért vásárolhat és unoriginális a garretből.

Új turbófeltöltő az 1.4 A 14 Net-en. A műveleti szabályokról olvasható

Egy másik hátránya a dugattyúk megsemmisítése. A bontás tünetei: megerősített kemence, 0,5 és 1-2 liter olaj között 300-350 km-es futás, valamint a rezgések vagy a berendezés megjelenése.

A problémát csak a "megnyitása" segítségével észleli.

Mivel a General Motors azt mondja: "Ha alacsony minőségű benzint használ, a robbanás következik be, ami a dugattyúgyűrűk és partíciók megoszlásához vezet a dugattyúk teljes megsemmisítéséhez." Ezért ajánlott az üzemanyagot az AI-95 oktánszámmal és csak az ellenőrzött benzinkutakkal önteni.

Kevésbé népszerű, de erősebb 1.6 Turbo Motor (egy 16 LET) 180 LE, és az 1.6T Sidi (A16XT) szinte ugyanazok a problémák, mint 1.4 Turbo.

Általánosságban elmondható, hogy az Opel Turbo motorok, valamint más márkák meglehetősen szeszélyesek, és gondos gondoskodnak.

Dobozok

Az ötfokozatú F17 konstruktív funkcióval rendelkezik: az ábrázolható motor első és második sebessége is nehézséget okozhat. És ez egy teljesen normális jelenség. Ez a szinkronizátorok kialakításának köszönhető.

A hatfokozatú M32 sebességváltó, amely csak turbófeltöltő motorokkal érhető el, egyértelműen és simán kapcsolja be a sebességet. A hiányosságoktól: A zaj a sebességgel jelenhet meg. Általában azt gondolja, hogy a bűncselekmény finomsági csapágy, de valójában - az ellenőrzőpont sebességváltójainak kopott csapágyai.

A hatfokozatú Ji-emmon automata Hydra-Matic (6T30E, 6T40E, 6T45E) klasszikus hydrotransformer és első pillantásra úgy tűnik, hibamentes, de a gyakorlatban ez nem így van.

Különösen a hidraulikus blokk sikertelen lehet a különböző futások, fogaskerekek bontása, az olajhűtő cső áramlása, a bolygó sor és így tovább. A problémák általában az automatikus átvitel vagy a felújítás cseréjével oldhatók meg. A költség körülbelül 70-100 ezer rubel.

Tehát vásárláskor győződjön meg róla, hogy ezt a csomópontot, lehetőleg a kereskedőnél. És ez fontos, időnként egyszer minden 50-60.000 a részleges csere a DEXRON VI sebességváltó olaj.

Hűtőrendszer

A termosztát nyilvánvaló gyenge pont az Astra J-ben. Amikor a hűtőventilátor folyamatosan forog, és a követelmény a műszerfalon jelenik meg, ez azt jelenti, hogy itt az ideje megváltoztatni a termosztátot.

Általában a tulajdonosokat a CHEVROLET CROZE-tól fém tokban vásárolják meg, és az ilyen probléma cseréje után nem tapasztalhatók. Körülbelül 4000 rubel költsége.
Rendszerint egy ilyen bontás 20 és 50 000 km közötti kilométeren fordul elő, függetlenül a motormodelltől.

Ezenkívül az Astra probléma egy szivattyúval, amely átadja a hűtőfolyadékot. A helyettesítéssel megoldva.

Új és régi vízszivattyú

A 80-90 000 km-es futásoknál a hőcserélő tömítésre van szükség, amely átadja a motorolajat a fagyásodban. Ha a cseréje során emulziót jelenthet, akkor a termosztát sikertelen, amely a motor túlmelegedésével teli. Munka + pótalkatrészek \u003d 10 000 rubel a hivatalos kereskedőből.

Amint észrevették, hogy egy bővítő tartályban a fagyásgátló sötét színné vált, valószínűleg a hűtőfolyadékba kerülne.

Azt javaslom, hogy csak eredeti tömítéseket vásároljon, mivel olyan esetek voltak, amikor az emberek, akik megszerzik a nem eredeti részleteket, vissza kellett térniük a szolgáltatáshoz kevesebb, mint fél év alatt, és ugyanazt a munkát végezzük.

Felfüggesztéssel és kormányzással ASTRA J néhány különleges probléma nem. De ha a kopogás hátul van, akkor valószínűleg kopogtat a hátsó féknyereg. Ez a 2013-2014-ig előállított modellek konstruktív jellemzője. A módosított féknyíró és vezető zárójeleket olyan restilizált autókra telepítették, amelyek nem tesznek közzé idegen kopogást a szabálytalanságokon.

A féknyergek klipjei megszüntetik a konzol helyettesítését az útmutatókkal, vagy a rugók beszerelésével a VAZ 2108, 2109 hátsó dobokból. Egy konzol 4500 rubel.

Amikor leírja az Astra J széles körű sebeit, érdemes megjegyezni kétségtelen előnyeit:

1) Modern és stílusos megjelenés

2) Kiváló minőségű festékbevonat, a festékréteg nagyon vastag. Test galvanizált a növényből.

3) kényelmes és kellemes belső, puha műanyaggal.

Egy ilyen szalon - a COSMO maximális verziójának előjogai további lehetőségekkel

4) Kiváló kezelés. A 140 km / h sebesség nem érezhető. Az út tökéletesen megtartja.

5) Mérsékelten puha és nem merev szuszpenzió.

6) Rich Configuration - Már az alapváltozatban az ABS, ESP, négy légzsák, légkondicionáló, fűtött tükrök stb.

Következésképpen azt fogom mondani, hogy a világon a bajmentes autók nem léteznek. Mindenkinek előnyei és hátrányai vannak. Minden olyan gépre, amelyet követni és gondozni kell. Melyik autót választotta volna, mindig gondosan ellenőrizze technikai összetevőjét, vagy egy speciális szolgáltatással rendelkező illetékes mesterrel.

Az első benyomás szerint van egy érzés, hogy az autóban minden idő múlik valamit: majd a víz, majd az olaj, majd a fagyálló. De a folyadékokkal való komplex kapcsolatok, a gyermekkori betegségek Opel Astra nem véget ér. Az autó árnyalatát tanulmányoztuk a hivatalos kereskedők támogatásával és közvetlenül az egyik "Astrakodov", a 2011-es példány győztese 1,6 literes motorral.

Víz a szalonba

"Kingkövek leeresztése!", - Női szellemes a fórumon astraclub.ru. Bár az Astra J tulajdonosai saját tapasztalatairól, akik az autó kétes nedvességállóságát tapasztalták, nyilvánvalóan nem nevetni. Az Astra J teste több helyen és több okból is kihagyja a "gonosz" vizet, és több okból: a csomagtérben lévő pótkerék rése során egy kis tavat képezhet, mivel a mennyezet tömítésének gyenge feszessége a hátsó ablak leállítási jele. Hivatalos forgalmazó felismerni ebben az esetben garancia és a jótállási idő alatt változtatni az egész mennyezet szerelés együtt egy gumiszalag.

De az autó elején minden sokkal érdekesebb. Sok "Astrovods" után a nehéz esőzések találtak egy pocsolyát az első utasülés szőnyege alatt. És milyen furcsa hangokat nem osztottak el az előlap alatt! "A kesztyűtartó területén - a hang, mintha a félig üres tartály vízzel fekszik: BLI-blus," a felhasználó 48_sandro írja, és megjegyzi, hogy amikor a cseledés hangja be van kapcsolva . Két forrást találtunk az első utas lábán lévő folyókon. Először is, amint a tisztviselők tömörülnek, ezt a tervezés jellemzi: az eső során a víz a légcsatornában van, és fokozatosan a szalonba kerül. Ellenintézésként a hivatalos viszonteladók két bilincset telepítettek a Janitorok karmechanizmusára, amely megállította a víz áramlását. Ugyanakkor a garancia keretében megváltoztak a kabinszűrő, aki a vízbe esett víz miatt használhatatlan volt. By the way, először néhány gátlástalan kereskedők megváltoztatják a szűrőt a garancia elutasították, de a repülési elemzés az ügyfél javára fejeződött be.

A szivárgások második oka lehet rossz minőségű vízelvezető légkondicionáló tömlő, amelyből a kondenzátum következik. Talán katasztrofális fókusz Ez a hiba nem provokálhat, de egy másik fenyegetést hordoz: a kondenzátum eljuthat a vezérlőegységhez. Az ügyet azonban garanciavállalásként ismerik el, és a kereskedők megváltoztatják a hibás tömlőt úgy, hogy a fedélzeti elektronikai gép ne kezdje meg ünnepelni a kínai új évet.

Az olajhűtő "automata" áramlási csövei

Sok tulajdonos, alig kicserélték az első tízezer kilométert a kilométert, az automata sebességváltó olajhűtő csövéből a szivárgó olajjal jött át. A külső tüneteket a tömlők krimpelőcsatlakozások területén a "ködhalló" -ra csökkentették. A hivatalos kereskedők megerősítették ezt a problémát: a gyermekek "Sores" -jához tartoznak az Opel - Astra J és a Zafira C modellje. Továbbá, ha a szalonba áramló víz sok világpiacon az Astra tulajdonosainak fejfájá válhatna, Ezután a szivárgásolajok kizárólag orosz probléma. És az éghajlatunk magyarázza.

Mivel a tisztviselők azt mondták, a csövek és a krimpelő tengelykapcsolók egyszerűen nem ellenálltak túl alacsony hőmérsékletnek, és végül elkezdtek kihagyni az olajat. A probléma kiküszöböléséhez a gyártó szervizkampányt szervezett, amelyen belül a csövek több fagyálló társasá váltak. A jótállási cserét 2010-től 2014-ig kiadott autók készítik. Igaz, egyes vélemények alapján, néhány Astra tulajdonosban a szivárgó tömlők problémáját még a csere után is visszatértek.

Booster Hull fejek

"Az autó új. Nos, ki örülök, hogy a fényszórók ilyen snot buborék?", - Serg71, Astraclulub.ru. "Furcsa, hogy a GM lassan megoldja a problémát, mert ezek a fényszórók sokakat vonzanak", a Toon felhasználó támogatja. És az Opel Astra adaptív fényszórójáról beszélünk, amely sok autótulajdonos szerint alig van a modell fő "kiemelése" a modell és az egyik legértékesebb és kellemes lehetőség. Az adaptív AFL fényszóró rendszer automatikusan alkalmazkodik az autó körülményeihez, kiválasztva a kilenc előre telepített világítási mód közül az egyiket. Ráadásul az ilyen divatos és technológiai rendszer tulajdonosai a fényszóró házak gyanús olvadáspontjainak felderítésére.

Kezdetben a "kötőhártya-gyulladás" problémáját leírták a tömítőanyagon - azt mondják, hogy fűtésből fűtött, és maga a műanyag érintetlen marad. Azonban a hivatalos, a probléma, azzal a következtetésre jutott, hogy a műanyag elem szenved. Érdemes megjegyezni, hogy nem minden kereskedő egyetért a fényszórók garanciális cseréjével, mivel a hiba jelentéktelen, és a biztonság nem érinti a biztonságot. Ha az a tény, reflow nyer, meg tudják változtatni az adaptív fény firmware, amelyek csökkentett az égési idő a lámpák a bolygó szakaszok 180-60 másodperc, de a kereskedők nem jelölték a kereskedők. Például a gyengítő azt sugallja, hogy a fényszórók előfordulhatnak a lámpák helytelen telepítése miatt. Azonban egyes autósok úgy döntenek, hogy egyáltalán nem kommunikálnak a kereskedőkkel, és megpróbálják megoldani a problémát önállóan - például a H11 lámpák megváltoztatásával a H8-on.

By the way, érdemes megjegyezni egy másik konstruktív árnyalatot, amely az AFL adaptív fényszórókhoz kapcsolódik: a test helyzetérzékelők, hogy és "javasoljuk" a rendszert, hogyan kell irányítani a fénysugarat könnyen hozzáférhető helyeken, és teljesen megsérülnek A fényszórók helytelenül dolgoznak.

Bőr termosztát

A szivárgó termosztát problémája is ismerős az Opel Astra J., és ha a doboz hűtőcsövek (és adaptív fényszórók) esetében szükség volt a probléma felderítésére, akkor az autó emlékezteti magát: Hirtelen a karbantartást kéri, és a hűtőventilátor figyelmet fordít a túlzottan kemény munkára.

A probléma a termosztát nagyon kialakítása - két részből, fémből és műanyagból áll. Ez a műanyag rész, amely meglehetősen gyorsan (statisztikák szerint, 20-50 ezer kilométer kilométeren belül elkezdi pozícionálni és elveszíteni a hermetikusságot. Mivel a kereskedők azt mondják, az ügyet garanciaként ismerik el, a hibás elem módosított analógra változik. A helyzet súlyosságától függően azonban a kereskedő korlátozhatja magát a termosztát tömítés cseréjére, amely szintén javult.

A fékezési segédrendszer hibája

Néha az autó hirtelen meglepődhet: egy figyelmeztetés jelenik meg a műszerfalon, hogy ellenőrizze a rendszer segítésének szükségességét, amikor a fékezés, majd az illesztőprogram elindítása a fék égő szempiktogramjának hívásához. "Néhány fék kalap ezzel, ha az ikon először tüzet fogott lőni először, szinte elszenvedtem - jó lépésenként a fékrendszer hibás működését jó lépésben" "Wildfreesia írja az Astraclub.ru fórumon.

Azonban nem minden olyan ijesztő. Ez a probléma, és nagy, nem sérül meg egy különleges fenyegetést magadban, és a fékrendszer nem veszíti el az autót, kivéve, hogy a számítógép maga is bosszantja bosszantó csúcsot, amikor a gyújtás bekapcsol. A stílus és a vezetési körülmények között a meghibásodás megjelenése nem függ: a villanyszerelő bármikor "összeegyeztethető", csak kissé megérinti a fékpedálot. A hivatalos kereskedőnél a problémát az érzékelő frissítésével vagy kalibrálásával kezeljük. Igaz, az ő jelentéktelenség „ajtófélfa” kockáztatja halad állapotának lassú és időnként nyilvánvaló problémák: néha után is villog a fájó ismétlődések idővel és teszi magát érezte autók különböző éves kiadás.

Emelő kar seprűk bontás

"A feleségem után a kerék mögött voltam, akartam csökkenteni az ülést. Elhúzta a fogantyút - és ő esett az órára. Most ülök, mint egy nyírfa, mondja el ismerős Astra tulajdonosa. A modellre szánt fórumokban hasonló panaszok is nem ritkák. Az oldalsó dugó csavar alá rejtve, a fogantyú rögzítésével, a beállítást használva. Annak ellenére, hogy a "fájó" nagyon hatalmas, "az emberek" kezelésének módja egyszerű - a további leállítási mosó segít. Azonban a fogantyú garanciális cseréjével nem kell problémát okoznia: ebben a kérdésben a kereskedők meglepően lelaphatóak. Logikusak - végül is, még a szalonokban álló másolatokon is, néha lehetőség volt a lift csevegő karjaira megbotránkozni.

Természetesen a tulajdonosok osztálytársak és a versenyzők irigység és tartózkodás teljes bizalommal, hogy az általuk bizonnyal az illetékes választási és megvette a legmegbízhatóbb és hibamentes autó. De az ideális autók nem léteznek, és az a tény, hogy a kedvenc modellje még nem jelent meg ebben a fejezetben, csak egy dolgot jelent: egyszerűen még nem érte el.

22.01.2018

A szegmens egyik vezetője (golfosztály) a méretek, a műszaki jellemzők és a gyakorlatiasság sikeres kombinációja miatt tekinthető. A kiemelkedő versenytársainak hátterében az Astra J drágább és szilárdabb autókkal néz ki, és mindannyian köszönetet mondanak az előző generáció modelljének szögletes testének helyettesítésére. Az autó előnyeiről beszélhetsz órákkal, de ma a hiányosságokról és pontosabban a modell megbízhatóságáról szól, mivel ez a tényező kulcsfontosságú szerepet játszik a kilométeres autó kiválasztásakor.

Előírások

Márka és testtípus: C - Hatchback, Sedan, Station Wagon;

Testméretek (d x w x b), mm - 4419 x 1814 x 1510, 4658 x 1814 x 1500, 4698 x 1814 x 1535;

Kerékalap, MM - 2658, 2685;

Útvonal, MM - 165;

Gumiabroncs mérete - 205/60 R16, 215/50 R17;

Üzemanyagtartály térfogat, L - 56;

Gurb Súly, KG - 1393, 1405, 1437;

Teljes tömeg, KG - 1850, 1870, 1995;

A törzs, az L - 370 (795), 460 (1010), 500 (1500);

A konfiguráció élvezi, élvezze + élvezze a magas, élvezze az alacsony, Essentia, Essentia alacsony, Cosmo, Cosmo Mid, S / S Cosmo

Problémahelyek és hátrányok Opel Astra J

Gyenge testek:

Festékmunka - Annak ellenére, hogy a minőségi festés nem rossz, karcolások és chips jelenik meg a szervezetben, és 10 év után a művelet az automatikus szerelés, festék duzzadni kezdenek, és leesik darab (leggyakrabban a probléma lép fel 3 ajtós hatchbackek).

Testvas - Már eltelt azokban az időkben, amikor a test Opel, egy gyenge korrózióvédő bevonat, nem kritizálni csak lusta. A mai napig a német cég galvanizálja az autó összes testelemét, és legfeljebb 12 év garanciát ad. Ennek ellenére az orosz összeszerelés néhány példányában az idő múlásával rozsusak a küszöbökre, a keréktárcsákra, a törzs fedelére, az ajtók alján, valamint a lökhárítók és szárnyak ízületeire (mint a szabály, a hibák télen jelennek meg). Az eredeti testelemek nem áztathatók, ezért ha sérültek, általában helyreállnak, és nem változnak.

Alsó - A korrózió megjelenésének megakadályozása érdekében nem teljesen zárja teljesen teljesen teljesen, hogy megakadályozza, hogy a korrózióellenes szerrel kezeljük.

Szélvédő "Pilkington" - Nagyon puha, mert mi gyorsan tartozó karcolások és chips, érdemes megjegyezni, hogy a használata merev ablaktörlő kefék felgyorsítja a folyamatot üveg kopás (fenntartja és turbinák). Gyakran vannak olyan esetek, amikor az üveg lezuhant egy éles hőmérsékletkülönbségből.

A kefék cseréje - Ez az eljárás biztosítja a átadása portások a szerviz módba, hogy ez szükséges kikapcsolása után a gyújtás, mozgassa az üzemmód váltás mód le, ami után az ablaktörlők váljon szolgáltatás függőleges helyzetbe.

Adaptív optika AFL. - Ez a fajta optika jelentősen meghaladja a szabványt a világítás minőségében. Mindazonáltal néhány jelentős hátránya van - a lencsék meghajtók gyors kopása és a szabályozási rendszer elutasítása (a testszint-érzékelők hibái), emellett az ilyen fényszóró cseréje nem gash. Vannak olyan kézművesek, akik megtanulták visszaállítani a fényszórót, de a szükséges pótalkatrészek jelenlétével problémák vannak.

Az Opel Astra J teljesítményegységeinek gyakori mérlegelései

Légköri motorok:

1,4 - Ez a motor jó hírnevet szerzett, és nagyon megbízható egységnek tekinthető, de csak a nyugodt illesztőprogramok kezében. Például az időzítő lánc meghajtó, amely a motorral van felszerelve, akár 180 000 km-ig is cserélhető, de ha az autó a "testre a padlóig" üzemmódban működik, és a karbantartás mentése lesz 80.000 kilométert követően cserélje ki. A motorforrás a fővárosokhoz 250-300 ezer km.

1.6 - Is megbízható légköri kis motor. A gyengébb egységgel ellentétben itt az időzítőszíj meghajtót használunk, de a két tengely fáziseloszlásának megváltoztatásával. Az előnyök mellett (az öv élettartama növekedése) mellett ez a rendszer saját mínuszokkal rendelkezik - a fázisszabályozó elektromágneses szelepe meghibásodik. Ha problémája van, a motor megkezdi meghalni. A szelep tisztításának megszüntetése, ha a tisztítás nem ad pozitív szelephatást, ki kell cserélni. A motor nem rendelkezik hidrokmaterekkel, így a szelepbeállítás célzott szemüveg kiválasztásával történik. Ezt az eljárást javasoljuk 100 000 km-es futás után. A hibamentes működéshez az olaj cseréje 10 000 km-enként ajánlott. Ugyanakkor ajánlatos bármilyen magas színvonalú analógot használni a DEXOS 2 vállalati olaj helyett - olyan adalékanyagokat tartalmaz, amelyek hosszú felhasználásával merevek a dugattyúgyűrűk és a bőséges kicsapódás a tápegység belsejében.

1,8 - Hasonló problémái vannak a gyengébb egységgel - a fázisszabályozó elektromágneses szelepei gyakori meghibásodása, nincsenek hidrokmaterek. Ezenkívül meg lehet jegyezni a gyújtásmodul (70-90 ezer km) kis erőforrását, leggyakrabban a tulajdonosok FAUNY, melyet a gyújtás gyertyafényben takarítanak meg. Tünetek - Troit motor. A közös jelenségek is magukban foglalják az olajhűtő olajok szivárgását. A motor erőforrása 250-300 ezer km.

TÖRTÉNŐ TERMÉKEK:

1,4 - 2010-ben megjelent, annak jellemzője olyan turbinát használ, amely alacsony térfogatú motoron van. Mind a készülék előnye, mind hátránya - a turbina erőforrása ritkán meghaladja a 200 000 kilométert, és cseréje körülbelül 600-800 USD-t fog fizetni. Annak ellenére, hogy van egy kis turbina panasz, még mindig van egy gyenge hely - néha vannak kudarcok a felügyeleti ellenőrzési rendszerben (a felügyeleti szabályozó szelep meghibásodása). A motor időzítő lánc-meghajtóval van felszerelve, amely jelentéktelenül növeli a mechanizmus megbízhatóságát (a láncforrás 120-150 ezer km, csillagok és feszítők több mint 200 000 km). A légköri tápegységekkel ellentétben itt vannak hidrokmaterek, így nem kell beállítani a szelepet. A hűtőszivattyú (szivattyú) korlátozott erőforrással rendelkezik 70-90 ezer km - elkezdi zajt, és elveszíti a hermetikusságot. A legsúlyosabb meghibásodást, amellyel a működés során találkozhatsz a dugattyúk scece és bontása, szerencsére a probléma nem mészárlás. Ennek oka a rossz minőségű benzin és a dugattyú ravasz használata.

1,6 - Ennek a motornak a fő hátránya a hűtőrendszer gyenge teljesítménye (a blokkban elégtelen folyadékkeringés), ennek következtében a negyedik henger fogékony a megnövekedett terhelésre. Ennek a problémának a következményei lehetnek a dugattyúk útja és a blokk károsodása. A motor igénylik az üzemanyag és a kenőanyagok minőségét. Ha a kiváló minőségű szintetikus helyett öntsük, öntsük bele, hogy a motor kenési rendszerének elutasítása és a főtengely nem vár sokáig. A nagy viszkozitásolaj használata esetén a gyűrűk veszélye van. Még mindig megjegyezheti, hogy a gyenge dugattyú - emelkedett detonációs partíciók megsemmisül. Ha úgy dönt, hogy vegyen egy autót ezzel a motorral, győződjön meg róla, hogy ellenőrizze a dugattyúcsoport állapotát, és ne lusta legyen, hogy a negyedik henger endoszkópiát készítsen. A 170 erős motorban az időzítő lánc nem híres a megbízhatóságról, és lusta lehet 60000 kilométer kilométer után. A megfelelő karbantartás során a motorforrás a fővárosok számára 200-300 ezer km.

Hátrányok jellemzőek az összes Opel Astra J benzinmotorra:

Termosztát - Teljesen 50-70 ezer km után, ha probléma merül fel, a rajongó folyamatosan dolgozik. A Chevrolet Cruze-tól megbízhatóbb termosztát telepítésének problémája megoldódott.

Szelep a szívócsonkban - Valve sikertelensége A probléma gyakori, és a 2011-2012-es kiadás szabálya szabálya. Leggyakrabban a betegségek kis futásokon mandzslesztettek, és a jótállás alapján a hivatalos kereskedők megszüntették. De a vásárláskor még mindig meg kell kérni, hogy a megadott problémát azonosítják-e és megszüntették-e.

Olaj áramlik az olajhűtő, fázis gerendák és szelepfedél tömítés - A GM termelési motorok szokásos esete, nem meglepődnek, és ne aggódj, a javítás egy fillért sem ér.

Schorkanny, kattintások és egyéb hangok - Motorok Astra szeretet, hogy a különböző hangokat, így ne hagyja ki, például a kattanó hang által közzétett fúvókák, a shoreing hangokat képes a légkondicionáló kompresszor csapágyat.

Euro 5. - hogy megfeleljen ezeknek a szabványoknak, az autó elektronikus fojtószeleppel és érzékeny tüzelőanyag-befecskendezőkkel. Ahhoz, hogy ezeket az elemeket a lehető legrövidebb időn belül kiszolgálják, rendszeresen tisztítani kell (a dinamika romlásának első jeleiben), és megpróbálják betölteni a bizonyított benzinkutakon.

A dízelmotorok hátrányai:

Minden OPEL ASTRA J Diesel motorok közös vasúti szeszélyes tüzelőanyag-rendszerrel vannak felszerelve, amely a dízel üzemanyagot a "CANISTERS" -ből használja, sok problémát jelenthet drága javítások formájában (fúvókák, Tnvd, Egr és katalizátor cseréje) . Az aggregátumok többi része gyakorlatilag zavaró, de 200 000 km után cserélje ki a két maszk lendkeréket és turbinát. A kijelölt motorok a motorok 250-350 ezer km

1.3 - A tápegység gyakori betegsége a termosztát alatti áramlás folyadékának tekinthető. Érdemes megemlíteni a motor érzékenységét az olaj minőségéhez, az alacsony minőségű olajok használata az időzítési lánc helytelen működéséhez vezet, és a lánc átugorhat, és a szelepekkel ellátott dugattyús találkozót bizonyíthatja.

2.0 - Mint a benzinmotorok megbízhatatlan termosztáttal rendelkeznek (repedhetnek). Idővel problémák merülnek fel a szívócsonkban lévő csappantyúkkal. A kipufogógáz-újrahasznosítási rendszer meghibásodása egyre inkább jelenségnek tekinthető.

Terjedés

Mechanika - Az öt sebességű F17 sebességváltó egy párban jött létre atmoszférikus motorokkal és dízel 1.3, és nem a legsikeresebb egység. Fő problémája a másodlagos tengely gyenge differenciál és megbízhatatlan csapata. Egy ilyen dobozban lévő autó megvásárlása összehasonlíthatók egy jó nyerési lehetőséggel, a legfontosabb dolog a vásárlás előtt, hogy megfelelően diagnosztizáljon - meg kell adnia a meghajtó kerekeit, és lazítson, ha a csapágyak már megkezdődtek Jellemző zaj (Hallgassa meg, ha a motor ki van kapcsolva). Ha nem próbálja meg préselni az összes gyümölcslevet az autóból, és kövesse az olajszintet (idővel szivárgás esetén) a doboz könnyen meghallgathatja százezer kilométert.

M32wr. - A hatfokozatú mechanika párosult turbocked és dízelmotorokkal. Ez a doboz megbízhatóbb, de sajnos problémák vannak a csapágyakkal és vele, az igazságosság érdemes megjegyezni, hogy ritkán találtak.

F40 - Két literes dízelmotorral telepített - a legsikeresebb doboznak tekinthető.

Automatikus - Ha rosszabb dolgok rosszabbak az automatikus átvitelek megbízhatóságával, amelyek a GM és a Ford közös fejlesztése. A gép elosztott problémáját a kapcsoló fogaskerekekor rándulnak. Leggyakrabban a Serkicemen hibás üzemeltetést kötött az átviteli szoftverrel, és felajánlja, hogy cserélje ki, de ez az eljárás megoldja a problémát nem mindig. Ha hosszú ideig figyelmen kívül hagyja a problémát, akkor ez arra a tényre vezet, hogy a dob összeomlik, és töredékei fokozatosan "megölik" a bolygó-átvitel napkollektoros felszerelését. Az automata sebességváltó egy másik gyenge pontja a hűtő radiátor - szivárgások jelennek meg, ez a betegség a korai eliminációban az aggregátum egészének hatékonyságának elvesztéséhez vezethet. A probléma abban rejlik, hogy a radiátor nyomásmentesítése során hűtőfolyadék szivárgás volt a hidrogénben. A mechanikai problémákból meg lehet jegyezni a 4-5-6 dobgyűrűk nagy valószínűségét. A gyűrűk megszakításakor a dob csaknem 100% -os esetben sérült, és ennek eredményeképpen helyettesítést igényel. Az "Avtomat" működési szabályok betartásakor körülbelül 200 000 km-re fog tartani.

Robot - Egy ilyen típusú átvitelű autó megvásárlása jobb elkerülhető, mivel 60000 kilométer után elindulhat. Ha a mozgás kezdetén és az éles gyorsulás, erős cipők vagy jerks érezhető, akkor jobb, ha feladja az ilyen autó megvásárlását. Ismerje meg a robotdoboz erőforrását, szabályként kevesebb, mint a szokásos automata sebességváltó.

Gyenge felfüggesztés, kormányzás és fékek OPEL ASTRA J

OPEL ASTRA J felfüggesztés Egyszerű (elülső - MacPherson, hátulról - a Beatt mechanizmusa), és megkülönbözteti a jó erőforrás, de még mindig van pár gyenge pont. Ennek a felfüggesztésnek a sajátossága, hogy negatív hőmérsékleten, a külső hangok közzététele, a kopogás oka is lehet a lengéscsillapító drómja (kell telepíteni a rendszerindítást a helyére, és rögzítse a bilincset). A kormánykertetők leginkább problémás tippjei ritka esetekben több mint 40 000 km-re vannak felelősek. Megjegyezheti továbbá a lengéscsillapítók megbízhatatlanságát - 60 000 mérföld után áramlik. A hátsó tengelyen a nehéz terhelések rohanó vontatás. A fennmaradó felfüggesztési elemek nem rosszabbak, mint a versenytársak.

Erőforrás-felfüggesztés elemek:

• Stabilizáló állványok - kb. 30 000 km.
• Stabilizálóhüvelyek - 50-60 ezer km
• Támcsapágyakhoz - az erőforrás függ működési feltételeit, például ha gyakran megy a primer és ugyanabban az időben, hogy ne mossa a kerékdobok belülről, a csapágyak nem szolgál több mint 60.000 kilométert.
• Lengéscsillapítók - csere, gondoskodás és 100 000 km nélkül.
• Golyóeszközök és hub csapágyak - 120-150 ezer km
• A hátsó gerenda csendes blokkjai - 150-200 ezer km.

Kormányzás:

Ha nem veszi figyelembe a kormánytáblákat, akkor a kormányzás Opel Astra J nevezhető megbízhatónak, különösen az elektromos szervokormány által felszerelt verzióknál. Hosszú és problémamentes vasúti szolgálat esetén be kell tartania a következő ajánlásokat - Próbáld meg, hogy ne lovagoljon mély pocsolyákban, lassítson, amikor a hazugsági és villamossávokat mozgatja, évente egyszer a kapcsolatok megelőzésére. Ha megjelenik a megjelenésben, vagy mászni a sínen, ellenőrizze a vasúti hüvelyek állapotát. A kiadás első évei autójában volt egy kormánycsapágy kudarc. Ha nem változtatja meg a folyadékot a gurban 100 000 km után, meg kell változtatnia az erősítő szivattyút.

Fékek:

A fékrendszerben egy kellemetlen funkció egy fékcsökkentés. A kerekek 18. átmérőjű felső verziói gyakran növelik a féktárcsát. Érdemes megjegyezni, hogy szükség van az időszakos rendszer karbantartására, ha ez nem teszi lehetővé a hátsó féknyeregek ujjait, megkezdődik. Ha nem használja a kéziféket az évek során, akkor mechanizmusa kezdődik Zakise. Az AutoHous funkcióval ellátott elektronikus kézi fék 4-5 éves működés után kíméli a meghajtót.

Szalon

Az OPEL ASTRA J Salon je befejező anyagai nem kiváló minőségűek, ezért a tücsköket itt rendezik. Leggyakrabban a kettős hangok a központi konzol dekoratív béléséből származnak, műanyag bélés az ablakok körül, az elülső fotelek, a mennyezet beállítása. Nem kéri a minőségét és a zajszigetelését. Az Opel Astra j számos elektromos berendezéssel rendelkezik, különösen a felsőbb verziókban, de sajnos, idővel sok bajt biztosít. A leggyakoribb probléma az adott berendezés - fűtött ülések, ablakok, standard riasztás stb. Ellenőrző egységeinek működtetésében. Szerencsére a legtöbbjüket az autók újraindításával oldják meg. A több jelentős bekezdések közül megjegyezheti, hogy az egész fedélzeti berendezés önkényes újraindítása (az ok nincs meghatározva), valamint a parkolóérzékelők érzékelőinek megtagadása.

Mi az eredmény?

Opel Astra J kiderült, hogy kiszámítható autó legyen a szó jó értelemben. Nincs komoly meglepetés tőle, hogy várjon, a fő időtartama fenntartani és használni a kiváló minőségű üzemanyagot és kenőanyagokat. A modellre jellemző tipikus sebek jól ismertek és problémamentesen kezelik. Majdnem minden tematikus fórumon sok információ van arról, hogyan lehet megszüntetni az egyik vagy egy másik problémát minimális költséggel.

Az Astra J az Opel család legszenvarabb modellje, ezt szem előtt tartva egy autó kiválasztásakor.

Ha tapasztalata van az autómodell működtetésében, kérjük, mondja el nekünk, hogy milyen problémákkal és nehézségekkel kellett szembenézniük. Talán az Ön visszajelzése, amely segíti webhelyünk olvasóit az autó kiválasztásakor.

Az OPEL ASTRA J a gyártó által elhelyezkedő, mint egy kis család számára. Felhívták, hogy megváltoztassa a H-sorozat korábbi Astra családját. A "J" betű jelzi kilencedik generáció Ez a sor. Az autó megbízhatósága döntő szerepet játszik az értékesítésben, és ez meghatározza az értékesítési tevékenység és a sorozat népszerűségének növekedését. A testek és a dízelmotorok vonalában számos lehetőség, lehetővé teszi, hogy válasszon egy autót a preferenciái és ízlése alatt.

Az ASTRA J modell hátrányai

Az Opel márkában előállított autó előnyei sokáig felsorolhatók. Minden előnye nemcsak a márka tulajdonosai és csodálói, hanem azok számára is, akik bizonytalanul orientálódnak az autóipari szférában. De a hátrányoknál érdemes összpontosítani, különösen akkor, ha szeretne vásárolni egy autó "J" - sorozat a másodlagos piacon.

A "Sores" áttekintése az alvázzal és a felfüggesztéssel kezdődik

Opel örökkévaló betegsége - kormányzási tippek. Nagyon ritkán, amikor több mint 30 ezer km-t találnak. A hátsó többdimenziós szuszpenzió a szájpad mechanizmussal szenved, hogy a terhelések rohantak a terhelésekből. Az elülső karok gyenge hátsó csendes blokkjai különös figyelmet igényelnek maguknak. Az elülső lengéscsillapítók adhatják az áramlást, és elkezdhetik kopogtatni 50 ezer km-es futást. Mindez kiderül, ha gondosan megvizsgálja az alvázat, és készítsen egy kis tesztvezetést.

A speciális panaszok átviteli aggregátumai nem okoznak, de számos funkció létezik

Az autó automatikus átvitelének felszerelése esetén figyeljen a radiátorra. A nyomásmentesítésével az automatikus átvitel működtethetősége nagy kérdés alatt lesz, mivel a hűtőfolyadék a hidrokónába esik. Nem csoda, hogy az "Opel" egy áttekintő céget végzett ebben a kérdésben. Ez vonatkozik a 2009-2010-es autókra. Ha van egy autó robotos sebességváltóval, akkor emlékezzen - még mielőtt eléri a 60 ezer km. Problémákat adtak a tulajdonosoknak. Ha van erős vezetés közben megmutatja vagy rándul, adja fel az autó megvásárlását. Ismerje meg a robotdoboz erőforrását sokkal kevesebb "automata".

Gyengeségek "Opel Astra J"

Fékrendszer és termosztát a hűtőrendszerben. A rezgések, a fékezés zaja jelzi a féktárcsák görbületét. Ez különösen igaz az autó felső verzióira, amelyek átmérője 321 mm. A fékezés és az éles hűtés következtében erős fűtéssel a lemez felülete "tenyésztés", amely rezgésekben nyilvánul meg. A 2010-2012-ben kiadott gépeken a termosztát szenved, amelyet a hűtőventilátorok szinte folyamatos működtetése kísér. A cseréje során a tömítés megváltozik, különben az áramlás garantált.

Mit érdemes megnézni vásárláskor

Az "Opel Astra J" fő hátrányai, amelyeket egy autó vásárlásakor kell kifizetni, a következők: gyakori malefronikai kudarcok, középszerű zajszigetelés, rossz láthatóság, rossz minőségű befejező anyagok a kabinban, ami a "krikók" megjelenését eredményezi Az autó kezdeti szakaszában rossz minőségű üveg, különösen a szélvédő, amely nagyon gyorsan "dörzsöli" és tisztítja.

Természetesen minden sebezést önállóan és egy speciális műszaki központ feltételeiben kikeményíthetjük. Majdnem minden tematikus fórumon sok információ van arról, hogy mi a leggyakrabban az ASTRA J. Problémák vannak a szelepek meghibásodásával a szívócsonkban. Ez egy 1,4 literes turbófeltöltő motorral ellátott autókra, valamint a festék- és lakk bevonattal kapcsolatos problémákra vonatkozik.

Sok esetben van, amikor az autók, nem szolgáltak és tíz éves, festék kezdett nagy darabokkal összezúzódni. Vizuálisan meghatározhatja ezt és függetlenül a vastagságmérővel. Mint minden autó, a leginkább problémás helyek a küszöbértékek, a törzs fedél, a lökhárítók és szárnyak ízületei.

Ez mindenre néz, hogy megnézze az Opel Astra J.-t Ha ezeket a tipikus sebeket az előző tulajdonos lentálta, biztonságosan megszerezheti ezt az autót. Nagy örömöt fog hozni a menedzsmenttől és az autó tulajdonának tényéről.

Az ASTRA J hajtóművek nem túl szerencsések. És az átviteli elemek többi részében nincs panasz, minden hosszú és makacsul megy. Szerencsére csak az első kerék meghajtású és nincs további kardán tengely és sebességváltó.

A hagyományos Opolevskaya "ágy" az MCPP sorozat F 17 formájában jelen van az Astra J. Az öt sebességű doboz 1,4 és 1,6 liter légköri motorokkal van. És hogy a legszomorúbb, egy 1,8 literes motorral is rendszerint telepítette. Ez egy őszintén problematikus egység, amely gyenge differenciálódott, és nagyon gyakran nem sikerül a másodlagos tengely csapágyát, amely makacsul az Opel gépekre húsz éve alatt az Opel gépekre kerül. Ezenkívül még 1,6 literrel is, gyakran szembesült a rendszerrel, és 1,8 liter és nehéz autók, mint a Vectra C. De az Astra J tömege ugyanaz az 1 500 kg, ez egy nagyon nehéz gép, annak ellenére, hogy egyenletes méretei és a golfosztályhoz tartoznak.

By the way, ugyanazt a dobozt egy 1,3 literes dízelmotorokkal kell elhelyezni, anélkül, hogy ennek nélkül problémás.

Ha röviden, a gép ilyen kézikönyvével emlékezteti a lottót. Az esélyek nem olyan rosszak, legtöbb autó sikeresen tíz vagy több évet vezet, anélkül, hogy különleges problémákat tapasztalna. Különösen, ha az olajszintet a kézi sebességváltóban ellenőrizzük, és alkalmanként megváltoztatják: a doboz hajlamos szivárgásra. De szerelmesek, hogy készítsen pótkocsik, akik durván rajzolt a kuplung, szeret erősen megzavarhatja a nagysebességű rendszer az autópályán, mozog szabálytalanságok nélkül hajtógáz, és nem különösebben érdekli a jól-lét az átviteli, az esélye, sokkal kevesebb. "Alapvető" dobozok nagy hiányban, nagyon kereslet az idősebb autók számára.

Egy másik kézi sebességváltó cseréje - Kétséges hozam. Az erősebb dobozok F 16 / F 18 a motorháztető alatt Astra nem felkelni, és drágább hatfokozatú M32 szintén nem ideális, és nem egy változat alkalmas sebességfokozatok: ez lesz őszintén „hosszú” a forgalom a városban.

Vásárláskor ajánlott kötelezőnek ellenőrizni a kézi sebességváltó zaját a felvonón, amelyre szükség van a kerekek motorjával és megfulladni. Ha a csapágyak már nem sikerülnek, akkor a jellemző zaj hallható. És győződjön meg róla, hogy ellenőrizze az olajat a fém porhoz. A kézi sebességváltó bármilyen gyanúja esetén ösztönözni kell. Az új doboz költsége körülbelül 200 ezer, ami szinte irreálisnak tűnik a gép számára 400-500 ezer rubel költsége. A jó állapotban használt doboz 20 ezerbe kerül, és a javítás - tíztől a végtelenségig: a pótalkatrészek nagyon drágák, és sok a helyreállítási folyamatban "javára".

A turbófeltöltő motorok 1,4-1,6 liter, és szinte minden dízelk telepített egy erősebb hat lépésű M32wr. Sajnos hasonló problémák folytatják. Igaz, a hibák százalékos aránya általában alacsonyabb, mint az F 17. Különösen a doboz 1,4 turbómotorral vagy az első 1.6 turbóval érzi magát, amelynek kis nyomatéka van.

1,6 SIDI, különösen egy változata 200 erők GTC, minden sokkal nehezebb. Több mint 280 nm nyomaték doboz sokkal rosszabb és károsítja gyakrabban. 1,7 literes dízelmotorral m 3 32 is kiszolgáltatott.

Ha a vásárlást kötelező, ugyanaz a csekk, mint az F 17. A macska egy kicsit jobb javítás, de ugyanúgy használják az aggregátumokat jó állapotban - bizonyos hiányban, és nem áztatható. Azonban korábban ezt a jelölőnégyzetet turbófeltöltött kettős literes gépekre helyezték, és ott volt sokkal gyorsabban. Tehát az Astra J tulajdonosai nem olyan rosszak.

Teljesen szerencsés volt csak a benzin és a dízelmotorok tulajdonosai 2,0 liter. Az F 40-es sorozat "felnőtt" dobozát támaszkodnak, amelyhez 350-400 nm ezeknek a motoroknak - gyermekjátékok. Ez az, hogy egy két maszk lendkerék kényszerítette a tulajdonosokat, hogy villogj valamit, kivéve az új tengelykapcsolót.

A fotóban: Opel Astra GTC (J) "2011-N.V.

Ha úgy gondolja, hogy itt, mint az Y, az automatikus átvitel megbízhatóbb, mint a kézi sebességváltó, akkor attól tartok, hogy meg kell adnom. Ehhez a generációhoz a GM gép megtisztította a saját fejlesztésének új gépét. Pontosabban, a Ford-szel együtt. A FORD gépeken ezek a dobozok nem voltak rosszak, de a GM-en, mindent kiszorítanak tőlük. Különösen az első kérdések dobozaihoz. Ugyanakkor rendeljük.

1,6 literes légköri motor GM 6T30 sorozatú automata sebességváltó. Az 1.4 Turbo motorok telepítették a 6T 40 sorozatú dobozt, Nos, 1,6 SIDI még a 6T45-ös erősebb verzió. A moduláris sorozat és a műszaki terv automatikus átvitele megismétli egymást, de a fiatalabbnak van egy jelentősen könnyű mechanikus része a dobozban.

A GM-gépek jellegzetes jellemzője a hidromlock nagyon agresszív munkája. Ha a vezető szereti a "trigger" -t, szó szerint lehetővé teszi a doboz megszakítását. Ráadásul a 6t30 dobozban lévő autók többsége nem szerencsés, egyszerűen nem adaptálódik erre. 6T40 egy 1,4 literes Turbo Motorral, ez jelentősen jobb, és a 6T45 pedig 1,6 Sidi-tól tökéletesen működik. Szép, de néha egy 1.4 Turbo motorral megtalálható 6T45 és "a gyárból", és a gépek légköri motorokkal - 6T40. De ezek rendkívül ritka lehetőségek, nem szükséges elvárni egy ilyen autót. Különösen azért, mert az automatikus átvitel problémája nemcsak a motorok erejével van összekötve ...

Először is megjegyezzük, hogy az Astra J kiadásának időpontjában lévő doboz meglehetősen friss volt, és folyamatosan javult a teljes kiadás teljes időszakában. Tehát számos módosítás és lehetőség van a belső csomópontok végrehajtásához.

Optimalizált agy firmware, amely biztosítja a mechanikai rész legjobb biztonságát, és megszünteti a strukturális hibákat is.

A dobozok minden lehetősége nagyon feszült termogén, amely természetesen problémákat okoz az elektromos rész és az összes súrlódási csoport gyorsított kopása, beleértve a "Main" záró bélés GDT-t is.

Nos, hogyan lehet kifejezett hibák a mechanikus részben? A konstruktívan jellemző mechanikai probléma van. A vásárlás és a működés során ajánlott ellenőrizni az olajat az automata sebességváltóhoz szintre és színre. A szintet gyakran helytelenül mérjük, ami szintén rossz következményekkel járhat. Ha röviden, akkor az olajnak csepegnie kell, és nem önti ki a vezérlőnyílásból. Sok sikertelen fordítási kézikönyvben ez a pillanat hiányzik.

Természetesen a doboz nagyon hiányzik a hűtés és a külső szűrő. A radiátor szabványos hőcserélője számos gépen egy kis távoli radiátorral van kiegészítve az 52432861 számnál, de területe is elég nagy terheléshez. És mégis, normál működés esetén a helyzetet észrevehetően javítja. De a hegyekben, vagy ha dinamikusan szeretne lovagolni, több mint kétszeres radiátorra van szüksége.

Természetesen az olajat 30-40 ezeren kell módosítani. És nagyon kívánatos a doboz külső szűrőjának beágyazása az autópályán: Mint sok más automatikus sebességváltó, ez nagyon érzékeny a mágnesszelepek szennyezésére.

A fő mechanikai probléma a korai kiadásokhoz 6T40 / 6T45 (kb. 2011-ig) a 4-5-6 dobgyűrűk lebontása. A bontás után a gyűrűk drumja szinte visszafordíthatatlanul károsodott, és csere. Maga az elem nem túl drága, körülbelül 11-15 ezer rubel, de lehet, hogy sok elhaladó kár. A bontás után az autó általában egyszerre emelkedik.

Az ezt követő dobot a fokozottabbá változtatták, és a probléma eltűnt. Megjegyzem, hogy az új 213550BB-E tétel új dugattyút és egy új féknyerget igényel.

Azonban ez a dob hosszú szenvedés a család minden dobozában, beleértve a 6T30, ahol a részt kissé kisebb átmérőjű. A problémát még mindig használják a "hullámos tavasz" - egy térfogatcsillagolás egy csomagoláshoz. Ez terhelés alatt van, és lehetetlen megoldani ezt a problémát, csak javíthatja és nem illeszkedik a dobozhoz, amely a tavaszi szünetek leggyakrabban szünetel.

Ha figyelmen kívül hagyja a megjelenő gallyakat, a Drum 213550 sérült, és a fragmensek "megölhetik" a bolygókerátvitel napkollektorját, és a teljes "bolygó" után 213580 számot cserélnek. És ezek sokkal több költség. Ha időben felhívja a szolgáltatást, akkor minden bekerül, vagy cseréli a hosszú, szenvedő dob 4-5-6, vagy akár telepíti a javító távtartót rá, és természetesen az új tavasszal.

A kimeneti bolygó dobozok 6T40 kiadása 2011-ig is gyenge hely. Később, ez a csomópont egységes volt egy hasonló részlet 6T45 per száma 213.584, és mielőtt a gyakori használata a maximális teljesítmény a motor vezethet a megsemmisítése műholdas felszerelés.

A doboz másik jellemzője az elfogadott hidraulikus séma miatt a csúszóhüvelyek viszonylag intenzív kopása. A nyomásfelszalagok és a terhelések kopásukhoz és hatóköréhez vezetnek, ezért még egy működő mechanikai és hidraulikus részvel is, a dobozban lévő nyomás folyamatosan csökken. Ezt a meglehetősen természetes folyamatot általában a hidroklock és az olaj szennyeződésével kapcsolatos problémák merülnek fel. Még a doboz rendszeres működésével akár 250-300 ezer pershingen fut, meg kell cserélni a megelőzően. A perselyek akkor változnak, ha a doboz és az olajszennyezés munkájával kapcsolatos problémák jelennek meg.

A dobozban használt VFS mágnesszelepek is nagyon érzékenyek a szennyezésre és az olajhőmérsékletre is. Jó hírek - viszonylag olcsóak, és még a siker jó esélyeivel is öblíthetők. Szegény - az autó legtöbb tulajdonosa, aki nem változtatta meg az olajat, szinte mindegyikük helyettesítik, mint az ujjak.

Fekete mágnesszelepek 2011-ig kevésbé megbízható és ami még rosszabb, hogy át magas hőmérsékleten, és egy zöld-sárga készlet 213420k egy kicsit megbízhatóbb és gyakran egy ideig megoldja a problémákat és rándulások. De ha az olajnyomás nem megfelelő, a fejléce GDT nem cserélik ki, a perselyek a régi, és a tömítő gyűrűk a dobok kopott, akkor a javítás elég egy darabig.

Ezen dobozok egy másik tipikus szerencsétlensége, amely nagy terheléssel dolgozott, a Hall szenzorok szennyezése mágneses dobozokkal. Ezenkívül a turbina forgalmi érzékelő mechanikus kopásérzékelőjeként használható: az aggregátum állapota látható a szemét számával.

A leginkább kellemetlen problémákból a hidraulikus lemez csatornáinak csiszoló kopása. A javításhoz van egy sor Sonnax, de a helyes telepítés kiemelkedő képességet igényel, ezért gyakran nem segít.

Mint érted, ezek a dobozok nem hiábavalóak, problémásnak tekintik. Kevés esély van egy hosszú és boldog életre. Gyakran javíthatja a gyakran változó olajat, külső szűrővel az automatikus sebességváltó használatával egy jó radiátor telepítésével és a készülék túlterhelésével. Sajnos a legtöbb tulajdonos valahogy ezek a követelmények megsértik, sőt a 2011 utáni korszerűsített dobozok véges erőforrással és nagyon nagy esélyeivel rendkívüli javítások.

Nem mindenki tudja, de egy dízel kétláncú motorral egy másik doboz aggregált. Ez észrevehetően megbízhatóabb AISIN TF 81SC. A megbízható mechanikai rész a kétségtelen előnyöknek tulajdonítható, amely állva 450 nm-es, és a nemszintes - és mind a 600.

A mínusz is van: a doboz nagyon érzékeny a szennyezésre és őszintén szeszes hidraulicockra, amely erősen szenved a tűzhely kopásából, és nagyon megjegyzéseket tartalmaz. De az Opel Astra viszonylag ritka alkalmazásának köszönhetően olvassa el a részletes leírást, ahol ez az automatikus sebességváltó széles körben használható. Az Opel-en végzett dízelmotorral működő működés nem félhet, és ebben a teljesítményben az automatikus átvitel határozottan megbízhatósági vezető az ASTRA J-átvitelek minden változata között.

Motorok

Ahhoz, hogy elmondja a huszadik alkalommal, hogy az Opel erőegységei egy kicsit unalmas - remélem, hogy tanulmányozta a megfelelő anyagokat és. Valójában a légköri motorok nem változtatták meg a légköri, és a dízelmotorok szinte ugyanazok.

Motorok A14xer, A16xer, egy 18-as motor van ugyanazokkal a funkciókkal. Ezek viszonylag megbízható és egyszerű motorok, amelyek azonban számos kellemetlen gyengeséggel rendelkeznek.

Jelenlegi hőcserélők, szeszélyes fázis szabályozó szelepek és a jelenlegi fázisban pazes, sikertelen termosztátok, szennyezett szívó- és repedés repedés nélkül bárhol. Ne kérjen az erőforrást és a láncokat 1,4 liter motoron, és az övek 1,6 és 1,8.

De ezeknek a motorokkal rendelkező gépek nem zavaróak, a kisebbek ezek a szerencsétlenek meglehetősen megbízhatóan és olcsón megoldódnak. És a jótállási időszakban általában nincsenek problémák, míg több száz és félszázezer kilométert lehet különösen aggódik.

Ha még mindig nem használja a DEXOS II márkájú olajat, ami nagyon hajlamos az "olaj pestis" és általában, nincs különleges minőség, és valami tisztességes, akkor számíthat a dugattyúcsoport meglehetősen tisztességes erőforrására és a A "Massell" hiánya 200-300 ezer kilométerben fut.

A fotóban: Opel Astra (J) "2009-12

Abban az esetben, ha a motor megközelíti az olajat, semmi szörnyű is történik. Az olajnyomás vagy a globális bontások teljes elvesztése valószínűtlen: a design nem csak konzervatív, hanem jó erőt is.

Radiátor

az eredeti ár

7 093 Ruble

A további problémák Astra J, majd hozzáadjuk az eltéréssel, hogy a sűrű elrendezés, a hiányosságokat a hűtőrendszer tömítések és általában a tervezés, beleértve a túl közel elhelyezett fűtőtestek és folyamatosan az aktuális tágulási tartály. Ha több kritikusot szeretne látni ezekhez a motorokhoz - lásd az anyagokat és az idősebb gépeken, a problémák száma észrevehetően több. Astra J, ezek a motorok szenved, kivéve, hogy a technikusok a hőcserélők, és egyáltalán az időskori vagy után súlyos betegségek, a szivárgás - a szivárgás, olaj étvágy és más hasonlók következményeket.

Sokkal érdekesebb New Turbo Motor. Azonnal megjegyzem, hogy a 14net mechanikai részének megfelelően a 14nel és a 16let szinte teljesen megismétli ugyanolyan munkamennyiségüket az arcban egy 14-es arccal és 16-os arccal. Az, hogy a láncforrás 1,4 literes motoron még mindig kisebb, mint a légköri motor, és óvatosan kell néznie. De ez a probléma nem nagy: általában az első alkalom, hogy minden a lánc helyettesítésére korlátozódik, és alkalmanként - a feszítőt. A teljes készlet a csillagokkal és a phaseemaker sokkal ritkábban változik, általában 200 ezerben fut.

A fényképen: A motorháztető OPEL ASTRA OPC (J) "2011-N.V.

Az alacsonyabb üzemi hőmérséklet (90 fokos termosztát) lehetővé teszi, hogy reménykedjen a hűtőrendszer műanyag és gumi elemeinek nagyobb erőforrására. Igaz, nincs panasz a szivattyú és a testülete, csak a motor egy 14net valamilyen oknál fogva, gyakran elég csak 60-80 ezer kilométert. Nem csak a zajt kezdeményez, hanem elveszíti a hermeticitást is.

az eredeti ár

6 531 rubel

Néha a felügyeleti irányítási rendszer növelése történik. A leggyakrabban a nyomásszabályozó szelepet hozza, ott költik a szokásos vákuummeghajtót, anélkül, hogy ezeknek a trendi elektronikus működtetőknek vannak.

A turbina erőforrás általában legalább 150 ezer kilométer. Van egy egyszerű KKK03, a patronok, amelyekre olcsóak, és régóta elsajátították a Volkswagen aggodalmainak autók javítását.

A legsúlyosabb, de szerencsére az ilyen motorok ritka problémája a dugattyúk Progars és bontásai. A legfeljebb 60 fokos bemeneti hőmérsékleten növekvő hőmérsékleten lehetséges, a rossz minőségű üzemanyag vagy ravasz dugattyú használata. Ezért a radiátorok és a dugattyú állapotának tisztaságára rendkívül alaposan figyelemmel kell kísérni.

A fotóban: a motorháztető OPEL ASTRA BITURBO (J) "2012-15

De a 180-szoros A 16let egy példa a légköri motor kevésbé sikeres átalakítására a turbófeltöltésbe. A hűtőrendszer teljesítményének explicit hátránya pontosabb, a folyadék áramlása a blokkban - a negyedik hengeren és ennek eredményeképpen fokozott terhelést eredményez, és fokozott esélye a dugattyúblokkolásra és a blokkkárosodásra.

A dugattyú maguk gyengék, a retonáció gyakran a partíciók vagy akár repedések lebontását okozza. A forgattyústengely és a kenőanyag rendszer is a határon működik, és a SAE 30 olaj ez a motor számára őszintén folyékony, bár az olajszalag megzavarása miatt az olajláncú gyűrűk előfordulása van.

Általában ez a motor kérni fogja önteni a kiváló minőségű szintetikus, nem ababa ezt, és ez jobb a estant és minimális veszteséggel adalékanyagok és nagyon gondos karbantartást. A Stater Olaj rosszul illeszkedik, fontolja meg. By the way, és a benzin ajánlott csak kiváló minőségű 95, és jobb 98-100, és kövesse a hőmérséklet-rendszert mindkettőben.

Az autó vásárlásakor győződjön meg róla, hogy ellenőrizze a dugattyús csoport állapotát, és ne lusta legyen, hogy a negyedik henger endoszkópiát készítsen: a problémák kezdeti szakasza kis dugattyúpálcákkal és a hengeren található megfelelő nyomokkal van ellátva.

Igen, és a későbbiekben a dugattyús csoport problémáinak megjelenésének későbbi esélyei elég magas maradnak. A magas olajhőmérsékletet gyakoribb hőcserélő szivárgásba öntjük. Figyelembe véve azt a tényt, hogy nincs csak katalizátor, hanem egy turbina, a javítás ára egy kicsit növekszik. Maga a motor, sajnos kis mennyiségű kényszer. A tisztességes teljesítmény elérése és a 300 nm-nél több pillanatra meg kell változtatni az olajszivattyút, és fokozza a lemezes hengerblokkot alul. A kezdeti kialakítás azonban kettős terhelésen számolt, és figyelmen kívül hagyva ezeket a korlátozások szomorú következményekkel járnak. Általában a forgattyús tengely nyakának kenőanyag részét a görbület miatt zavarták, majd - ahol a görbe kimerül.

A fotóban: Opel Astra Sedan (J) "2012-N.V.

Turbina itt a szokásos KKK03, mint az 1,4 literes motor. A CCC04 nem ajánlott a fent leírt korlátozások miatt. De általában, ne félj. A motor nagyon olcsó a tervezésben, jól érthető és ismert. És hagyta, hogy 180 erők valójában nem beyree mint 122-140 erők egy 1,4-ki a fő gyártó downsay motor motorok, de az autó egy ilyen motor hajtja vidáman. És a szép működéssel, meglehetősen 200 ezer bajmentes kilométerre számíthat.

A fotóban: a motorháztető OPEL ASTRA (J) "2012-15

MRM KIT 1.6 / 1.8 16V

az eredeti ár

8 329 rubel

Itt vannak az A16XHT motorok, 1,6 Sidi, teljesen más térd. Annak ellenére, hogy a kisebb hatalom (itt csak "170 erők a kezdeti verzióban), a hengerblokk, a főtengely és az elektromos rendszer egyértelműen kiszámításra kerülnek egy észrevehető terhelésre. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy bármilyen különleges beavatkozás nélkül a "vasaló" több mint 300 nm-t kaphat, és a rendszeres opció jó állományban van a megbízhatóságban. Még a kiegyenlítő tengelyeket is hozzáadták, és a motort teljesen megfosztják a rezgésektől.

Az azonnali injekció csökkent érzékenységet ad az oktán üzemanyag-számához, a motor "csak 95" -on működik, és nem illik.

És most egy kanál fogyatékos. A sikertelen dugattyús anyag nagyon érzékeny a retonációra: a dugattyúk megrepednek, és jól vannak, ha a hengerblokk károsodása nélkül kerül. A detonációt még mindig gyakran sikerült elérni, ha az üzemanyag-berendezések, a piszkos radiátorok és az intercoolerek megsérülnek: a turbina itt fúj, és a közvetlen injekció nagyon érzékeny az üzemanyag-szennyezésre és a szűrők minőségére és állapotára, és ennek eredményeképpen az injektorok szennyeződéséhez. Ezenkívül az injekciós fáklya alakjának változása a henger és a dugattyúgyűrűk megnövekedéséhez vezethet.

A nem olcsó TNVD sikertelen benzin tönkretehet, és a gáztartály szivattyúján lévő durva tisztítószűrő gyakran eltömődik és átfedi az üzemanyag-ellátást.

Az autók számára 2013-ig a rendszeres firmware sikertelen, nem veszi figyelembe az üzemanyag-berendezések működtetésében való lehetséges jogsértéseket, és az a tény, hogy különösen okos vezetők tiszta 92-TH benzin. Ezért a dugattyúk "repülnek" rendszeresen, ezért ajánlott frissíteni a legújabb verziója a szoftver.

Nagara képződés a dugattyúkon és a szelepeken a motor egyszerűen szörnyű, rendszeres dézsútra van szükség, egyszer 30 ezer km. Jól, vagy egy víztanol injekciós rendszer telepítése, amely nagyon jól segít.

A fotóban: Opel Astra (J) "2012-15

A láncot egy nagyon kis erőforrás jellemzi, gyakran 60 ezer futást nyújtva olyan mértékben, amely a motor fedélen kopogtat. Nos, hogy legalább nem repül.

Általában a motor még mindig nagyon "nyers", bár a potenciálja van. A kovácsolt dugattyúkkal és a jó hangolással, a német vállalatok nem félénkek, hogy 300 LE-ről lőjenek, de attól tartok, hogy a "srácok az udvarunkból" ez a tény nem fog segíteni semmit, és rendszeres verzióban továbbra is a kockázatos változat nagy potenciállal.

Összefoglaló

ASTRA J - Az autó nagyon jó. Különösen, ha szerencsés vagy, és nem választotta ki az eredetileg problémás opciót. Tudod, van egy lépés jobb, lépj balra - és most ... ez jellemzően csak a száz és fél ezer kilométeres futás után, de az autó kora már elég elegendő, hogy egy ilyen kilométert figyelembe vesszük Normál.

Általában, minden jó, de a légköri motorok támaszkodik nagyon sikertelen MCPP és alig több megbízható gép, amely 2011 után, bár véglegesítik őket, de ők nem teljesen megszabadulni a hiányosságokat.

A fotóban: Opel Astra GTC (J) "2011-N.V.

Erőteljes motorok 1,6 liter felügyelet mellett - általában az aknamező. Természetesen az automatikus átvitelt 6T40 atmoszférikus 1.8-mal helyezheti el, finomítja az új kovácsolt dugattyú 1,6-os telepítését. Válasszon egy autót az elmével, ellenőrizze a gyengeségeket, és örül, hogy alacsonyan használhatja Önt.

Szeretné, ha az OPEL ASTRA J futástelepe?