- Kapcsolja ki a gyújtást és tegye rá kézifék(a gurulás megakadályozására).
- Nyissa ki a fedelet, és keresse meg a menetes kioldósapkát.
- Alaposan meg kell tisztítani a sebességváltót a csavaros kupak környékén, hogy a csavaros kupak eltávolítása után ne kerülhessen szennyeződés a furatba.
- Csavarja le a csavaros kupakot, és emelje ki (fel).
- Laposfejű (hornyos) csavarhúzóval forgassa el jobbra a menetes kupak alatt található beállító csavart, amíg ellenállást nem érez. A tengelykapcsoló most ki van kapcsolva. Ne húzza túl a csavart, mert ez károsíthatja az MTA sebességváltó vezérlőrendszerét.
- Szerelje fel a megtisztított menetes kupakot. A csavaros kupaknak teljesen rá kell feküdnie a testre.
Figyelem! A jármű vontatása és a motor ilyen módon kioldott tengelykapcsolóval történő beindítása nem megengedett, de a jármű kis távolságra még mozgatható.
A választókapcsoló semleges (N) állásában guríthatja az autót a kívánt helyre ill.
Easytronic MTA (automata kézi sebességváltó)- Ezt védjegy Az Opel kézi sebességváltók sorozatát jelölte meg automatával robotvezérlés. A LUK fejlesztette, és először használták Opel autó Corsa-C.
A következő járműveket a következő sebességváltókkal szerelték fel:
Corsa-C, Corsa-D, Vectra-C, Astra-H, Meriva-A, Zafira-B
MTA Easytronic lehetővé teszi a kézi (kézi üzemmód) vagy az automatikus (automatikus üzemmód) sebességváltást, miközben mindkét üzemmódban lehetőség van automatikus vezérlés kuplung.
Az Easytronic egyesíti a könnyű kezelhetőséget automatikus átvitelés a hatékonyság és legjobb tulajdonságait mechanikus sebességváltók. De mindez csak akkor történik, ha az Easytronic konfigurálva van és hibátlanul működik. De ha a hajtás és a tengelykapcsoló karbantartását elhanyagolják, az MTA újraélesztése rendkívül költségessé válhat.
A vezérlőgomb a következő pozíciókkal rendelkezik:
N = semleges.
A = Váltás az automatikus és a kézi üzemmód között. A sebességváltó kijelzőjén A vagy M látható.
R= Fordított. Csak álló járműre szerelje fel.
+ = felfelé váltás.
- = lefelé váltás.
Munka automata kuplung szimulálja a vezető műveleteit a tengelykapcsoló-pedállal, és három tengelykapcsoló üzemmódot biztosít. A két fő üzemmód a tengelykapcsoló bekapcsolva (zárt) és a kuplung kikapcsolva (nyitva). A harmadik üzemmód egy részben zárt tengelykapcsolós (csúszás) üzemmód, vagy más néven Crawl mód. Ez az üzemmód lehetővé teszi a zökkenőmentes távolodást vagy manőverezést parkolás közben. A részleges csúszási módot az ECU vezérli a számított „tengelykapcsoló hőmérséklet” paraméter segítségével, amelyet a lendkerék és a lendkerék forgási sebességének különbségéből számítanak ki. bemeneti tengely sebességváltó és egyéb paraméterek. A részleges csúszási mód akkor aktiválódik, ha a fék pedálés a motor fordulatszáma közel tétlen. Ez a mód megköveteli finomhangolásérintési pontja és működésének tisztasága nagyban meghatározza a teljes MTA vezérlőmechanizmus tartósságát.
A normál beállításoknál különösen hangsúlyozzuk, hogy működés közben meg kell húzni a kéziféket és be kell tartani a lábféket. Ha ezek a feltételek nem teljesülnek, a beállítási folyamat leáll. Csatlakozunk a diagnosztikai csatlakozóhoz, és csatlakozunk a sebességváltó vezérlőegységéhez.
Diagnosztika > Astra-H > Sebességváltó > MTA Easytronic
Ezután válassza ki Programozásés lépjen a programozási módok kezelési menüjébe.
- Érintőpont-adaptáció
2. Kövesse a képernyőn megjelenő utasításokat, és figyelje meg az alkalmazkodási folyamatot.
3. A tanulási folyamat során az értékek szinkronosan változnak magasabbról alacsonyabbra és fordítva
Az eljárás befejezése után megjelenik az üzenet A beállítások tárolva. Programozás kész! (Beállítások elmentve, programozás kész!)
A folyamat elején a következő üzenet jelenhet meg: Nem megfelelőek a feltételek!
Nyilvánvalóan ki kell lépnie a programból, le kell állítania az autót, be kell lépnie az MTA hibák törléséhez, és meg kell ismételnie a képzési eljárást.
- Sebességváltó kapcsolási paramétereinek oktatása. (Tanulja meg a sebességváltó paramétereit)
1. Az eljárás végrehajtásához ajánlatos felakasztani az autó első kerekeit, hogy azok szabadon foroghassanak.
2. Kapcsolja rá a gyújtást a motor beindítása nélkül. Üres állás (az autó kézifékkel)
Erősítse meg választását az OK gomb megnyomásával.
3. Megkezdődik az 1. szakasz
Lássuk, hogyan van beállítva az 1-5. hátramenet.
4. Az első rész elkészült. Nyomja meg a fékpedált, indítsa be a motort, majd nyomja meg az OK gombot
A 2. kezdődik: a váltószinkronizálás tanulása. BAN BEN automatikus üzemmód Az összes átviteli műveletet egyenként hajtják végre, és ezt egyszerűen megfigyeljük.
Az eljárás befejeződött.
Jafar Koroli, 32 éves, gyártási osztályvezető, 11 év vezetési tapasztalat
Opel Zafira 1.8 MTA. Tulajdonos Jafar Koroli
© Fotó: 5 kerék
Amikor eljött az ideje, hogy gondolkodjak az autócserén, ahogy mondani szokás, fejest ugrottam a választás kínjában. Egy kis gépnek számos előnye van, mint például az alacsony karbantartási igény, alacsony fogyasztásüzemanyag, alacsony adókulcsok, olcsó biztosítás, minimális parkolóhely. De valami terjedelmesebbet akartam, vagy ilyesmi. Újdonság érkezett a családba, a Goetzbe babakocsit csak úgy lehet elhelyezni, ha lehajtja a hátsó kanapét. Röviden: több autóra van szükségünk.
Rextonon gondolkodtam, az első még ott volt, koreai. De amikor Chelnyben megkezdték a gyártást, az árak meredeken emelkedtek, bár általában fordítva kell lennie. Nagyon szerettem volna egy dzsipet, vagy legalább egy terepjárót, de... Miután megszámoltam a rendelkezésre álló készpénzt, és felmértem a következő három évre becsült bevételeimet és kiadásaimat, az Opel Zafira mellett döntöttem. Az autó nagy térfogatú és olcsó, egy C-osztályú szedán szintjén, jó konfigurációban.
Miért az Opel? Egy vödör diót? Minden autóból végül Opel lesz? Teljes hülyeség. Ez 10-15 éve volt. Európában az Opel már régóta hírnevet szerzett minőségi autók, és még a német megbízhatósági besorolásban is az ADAC foglalja el a megbízhatósági besorolás felső sorait. Például az Opel Meriva a legproblémamentesebb autó az összes hároméves autó közül. Minden kategóriájú autó! És Oroszországban az emberek egyre jobban bíznak ebben a leginkább költségvetési eszközben, de mégis német márka. Ezt ékesen bizonyítja az Opel autók értékesítési volumene, amely évente 30-40 százalékkal nő. De „mindent tudó” autótulajdonosaink többségének tudatlansága továbbra is zavart kelt a tapasztalatlan, zöld, mondhatni autórajongó fejében. Nos, Isten áldja őket.
Miután elolvastam a fórumokat és átnéztem a különböző autóipari kiadványok archívumát, meggyőződtem a választásom helyességéről, és elmentem az autókereskedéshez. A próbaút után már nem maradt kérdés. Kiválasztottam a nekem tetsző színt és csomagot, letétbe helyeztem és vártam. Egy hónappal később már úton voltam, hogy átvegyem az autót.
Első benyomások - ez nagy! Leülök anélkül, hogy lehajolnék! Még nem érzem a méreteket! Az üvegfelület hatalmas! Nos, az „automata” izgalom a forgalmi dugókban! Pontosabban az ún. MTA - kézi váltó automata sebességváltással. Itt kezdem, a dobozzal. Egyes autós kiadványok nagyon szeretik szidni ezt a sebességváltót – megfontolt, véletlenszerűen váltja a sebességet, rándul. Ha még soha nem volt automata sebességváltós autója, akkor a „robottal” ellátott Zafirát pontosan úgy fogja fel, mint egy automata sebességváltós autót, és semmi mást. És ha nem száguldozol a lámpánál, ne próbálj meg mindenkit megelőzni, akit az autód motorházteteje előtt látsz, akkor a doboz tökéletesen működik. Simán és kiszámíthatóan. Néha csak a gázpedál lenyomásakor érez alig észrevehető rándulásokat a sebességváltóban. A többi, nekem személy szerint, választás kérdése tápegység– 1,8-as motorral és MTA-val, teljesen elégedett. Sőt, a legutóbbi ingyenes szervíznél a modell fejlesztése során „újrafuttatták” a „robot” agyát, és még gördülékenyebben kezdett működni. Ez boldoggá tesz. Az Opel „növekszik”, fejleszti gyártott modelljeit, és ami a legfontosabb, nem feledkezik meg régi vásárlóiról. De az újságírók láthatóan lusták, tesztelték az autót a gyártás első éveiben, köptek és emlékeznek néhány évvel a megjelenés előtt új verzió autók – de 2000-ben teszteltük a Zafirát, nem igazán tetszett a robot. De már 2008 van! Semmi sem áll meg! Bár nem, hazudok, néhány autós kiadvány már öt éve (és van, amelyik tíz) éve jelöli az időt, van, amelyik minőségben, van, aki mennyiségben. Nos, Isten áldja őket.
Az automata váltó jól működik, legalább nincs kidobott pénz érzése, és nincs kedve kézi váltóra váltani. Sőt, összehasonlítottam az autómat egy szinte közvetlen osztálytársammal - Volkswagen Sharan, 1,9-es turbódízel, automata sebességváltó. Utaztam, és Sharan tulajdonosa lovagolt a Zafirkámon. Személy szerint nem éreztem nagy különbséget a váltó viselkedésében, ugyanazokat a reakciókat, ugyanazt a sebességet, ugyanazokat a ritka, alig észrevehető lökéseket éles gyorsításnál. Minden a régi. És csak miután a Sharaban azt mondta, hogy a kick-dawn gyorsabban működik, figyeltem rá. De elég óvatosan vezetek, nem vezetek hiába. Szóval ez nem olyan fontos nekem. Szóval ne bízz senkiben, ne hallgass senkire, a normál pár az 1,8 és a "robot". És a dolgok jól mennek a megbízhatósággal, a legfontosabb, hogy ne felejtsd el - még mindig nagy (jó, nem igazán kicsi), családi kisbusz, nem sportkocsi. És ritkábban használja a „sport” módot. Kétszer használtam – igen, kicsit gyorsabban megy, de sokkal több a zaj, és az üzemanyag-fogyasztás arányosan nő a tornacipőm által a gázpedálra gyakorolt nyomással. Én is ritkán használom kézi üzemmód, röviden - az automata olyan, mint az automata, de nem valami hétfokozatú tiptronic, de nem is rossz. És akkor minden megtanulható lesz ehhez képest, talán amikor lesz egy BMW-m szuper-duper sebességváltóval, érezni fogom a bajor termék minden csúcstechnológiáját, és pár lépést az MTA Zafira alá süllyedek a táblázatban. besorolású, de egyelőre... Az első „automatám”-omban mindenki elégedett.
Ha már a fogyasztásról beszélünk – ha úgy vezetsz, ahogy szoktál családi autók, akkor száz liter 10 literbe teljesen belefér. Akár klímával és tele töltve. Ha meggondolatlanul vezetsz, akkor megnő a fogyasztás, méghozzá meglehetősen kellemetlen arányban, és ha megeszel egy foltot, nem fogsz megfulladni! Hadd általánosítsak: a motor-váltó tandem nekem személy szerint minden tekintetben megfelel - dinamika, kényelem, fogyasztás.
Irányíthatóság? Az autó kiválóan vezet, néha el is felejti az ember, hogy egy kisbuszt vezet. A kormány tökéletesen engedelmeskedik, jól tartja a pályát. Csak az reagál a pályára, nyilván a széles gumik miatt. Ez különösen a moszkvai körgyűrűn érezhető, a bal sávban. És milyen aszfaltot raknak oda? Gumiból van? Moose tesztek Még nem próbáltam, de valamelyik autós magazinban Zafira volt a legjobb osztálytársai közül egy váratlan akadály sürgős elkerülése ügyében. És ezt készséggel el is hiszem. És általában a fordulók „A” fokozatúak. A nagybátyám Hyundai-jában tett utazás után ez zavar - el sem hiszem, hogy a Zafira is egy kisbusz, és hetet is tud szállítani, ugyanakkor szedánként érzékelik az úton, nos, utolsó lehetőségként kombi És enyhe sportos jegyekkel. De a Trazhetet busznak tekintik. Viszont szeretném, ha a Zafirka kicsit lágyabb lenne, de szerintem ez nem lehetséges. Először is, minden „német” kemény, másodszor pedig hétüléses kapacitása miatt a Zafira nagy terhelhetőség, és az összes „nehéz teherautó” rendszerint merev felfüggesztéssel rendelkezik. Mert ha a felfüggesztés lágyabb lenne, terhelés alatt egyszerűen megereszkedne. Na jó, a kényelem elvileg megvan, az autó nem veszi észre az apróságokat, de ha mélyebbre ugrik a lyuk, akkor a futóműben láthatóan a futómű rövid útja miatt még kellemetlen ütéseket is érez a dudor megáll kapja meg. Tovább jó utak(Moszkvában még mindig megtalálhatóak) az autó csendes, a hangszigetelés nem rossz, nem hallani a motort (csak 5000 ford / perc után, és akkor sem sok), idegen hangok ugyanezt nem vették észre. Az autó aerodinamikája jó, és a szél sem hallható. Az egyedüli standard gumiabroncsok reagálnak az aszfalt minőségére. Ha jó az aszfalt, általában tökéletes csend van az utastérben. Az aszfalt töredezett és rossz - a gumik azonnal szólózni kezdenek, néha még a „zene” hangját is elnyomják. A fékek lassúak - nincs probléma.
Menjünk tovább? Szalon. Minden Zafira hétüléses. Az alapban, még a legszerényebb motorral is. És ez egy plusz. Mert ilyen szerény pénzért senki nem kínál 7 kényelmes, német minőségű ülést! Igen, az utolsó, harmadik sor kicsi, és valószínűleg nem egy kanapé, hanem két különálló szék, de mégis ott vannak. Amikor nincs rájuk szükség, nagyon jól pihennek, mondhatni észrevétlenül, a hamis csomagtérpadló alatt, és egyáltalán nem akadályozzák. Tudod, az egészséges dzsipeknél ez a csomagtartóban történik - hevedereken lógnak az oldalakon, egyáltalán nem vonzó, de sok helyet foglalnak el. Igaz, a Zafirában, hogy kihozzuk az üléseket a földalattiból, bizonyos számú testmozgást kell végezni. Különösen ürítse ki teljesen a csomagtartót (vagy felét, ha csak egy széket kap), mozgassa előre a középső sort, húzza ki az ülést, és mindent hátra - a középső sor a helyén van, a dolgok a csomagtartóban vannak. Ez persze hosszú idő, de gyakran előfordul? És akkor jobb így, de legalább nem kell két autóval menni a dachához. Gyakran megesik, hogy nem ötünknek, hanem hatunknak – hétünknek – kell a dachába mennünk! És be standard szedán vagy akár egy kombi, csak 5 személy fér el! Szóval mit kéne tenni? Második félig üres autót vezetni? Jómagam a harmadik sorban ültem - jó volt, a lábaim persze kicsit magasra voltak emelve, és nem volt sok hely nekik, de jobb egy rossz út Zafirában, mint egy jó út a vonatról . Ki lehet bírni egy kétórás kirándulást a dachába, és ha egy üveg hideg sörrel elfogyasztja, a galéria ülései általában nagyon hangulatosnak tűnnek, vannak karfák és pohártartók. Következtetés - a Zafira egy hétüléses autó, a harmadik sor ülései teljesen rendben vannak - pár embert (átlagos testalkatú) tisztességes kényelemmel fogadnak el.
Maga a csomagtartó kiváló. Óóó, nagyon nagy és kényelmes. Az oldalakon speciális tartórögzítések találhatók, a készlet pedig (legalábbis az Enjoy változatnál) egy speciális hálót és tartót tartalmaz. A csomagtartót meglehetősen szakszerűen több részre oszthatja, és egy speciális hálóval lenyomhatja az összes apróságot, amely általában a csomagtartó körül lóg. Még egy háló is elválasztja a csomagteret az utastértől - ha például egy nagy kutya van a csomagtartóban, vagy dobozokat viszel fel a plafonig. A csomagtartót az ablakok felső szintjén függöny borítja. Az egyetlen „mínusz”, hogy a középső sor vagy teljesen összecsukódik, közelebb kerülve az első ülésekhez, vagy csak a háttámla hajtódik le (teljesen, vagy külön - a jobb, a középső és a bal rész), tisztességes lépést képezve. Nos, ha a csomagtartó mélyéről próbálsz kihozni valamit, a nadrágod mindig a lökhárítóra szennyeződik, de ez valószínűleg minden nagy és mély csomagtartóval rendelkező autónál így van. De vannak sokkal rosszabb törzsek is. Tehát az átgondoltság a rakomány része a kérdés - szilárd négy plusz.
Most a megmaradt utasokról. A középső sorban hárman is kényelmesen elférnek, a háttámla dőlésszögre állítható, a középső sor maga pedig csúszdán mozog ide-oda, ha pedig nincs senki a galérián, akkor a középső sort vissza lehet tolni. olyannyira, amilyenről még egyetlen üzleti osztályú szedán sem álmodott! Nagyon tágas.
Ha két ember ül, akkor leengedheti a kartámaszt - egy szervezőt, például pohártartókkal és fülkékkel, hogy a magokat kattintsa. A fűtés/légkondicionáló csatornák a középső sorba, az első kartámasz háttámlájára és az első ülések alá vannak kötve, így télen sokkal gyorsabban melegszik, nyáron pedig hűvösebb. De ez megint az Enjoy csomag, " Téli csomag" Úgy tűnik, hogy a második és harmadik sorban ülő utasok általában meglehetősen kényelmesek és kényelmesek.
Most előre, mármint a legelső sorba. A vezető- és utasülések nagyon magasra vannak felszerelve, az üléshelyzet parancsoló, a hát egyenes, a lábak térdben hajlottak. De összességében kényelmes, magasan ülök – messzire látok. Igen, és ha ezt figyelembe vesszük vezető ülés van egy csomó beállítás (ismét ugyanaz az Enjoy), akkor kényelmes, kényelmes pozíciót találhat, még akkor is, ha ez sokáig tart. Ezen kívül a kormány két állítási lehetőséggel rendelkezik, és van egy kartámasz. Általánosságban elmondható, hogy kényelmes, működőképes viseletet találhat. A vezetés pedig élvezetté válik. Igaz, a sebességváltó kar alagútja kissé balra kinyúlik, ezért a jobb láb a térd és a sípcsont területén folyamatosan dörzsölődik hozzá. Nem sokat, de odafigyelsz rá, főleg ha két órát "lógsz" a forgalmi dugókban, vagyis akkor érezhető, ha folyamatosan nyomod akár a gázt, akár a féket. Ha megnyomja a gázpedált, a lábad „lefröccsen” erre az alagútra. A kormányt bőr borítja, a váltókar fogantyúja érdekes, techno stílusú kialakítású. Az előlap (ahogy néhány aprólékos autóújságíró szereti megjegyezni) puha műanyagból készült, mind megjelenésében, mind érintésében. Az ergonómia is ezen a szinten van. Az összes gombot, beállítást és tekerőgombot megerőltetés nélkül elérheti. Összefoglalva elmondhatjuk, hogy a vezetőülés olyan, amilyennek lennie kell, semmi nem feszül, semmi nem akadályoz (na jó, kivéve a térdét). Vagyis megint egy négyes pilusszal.
És igen, elfelejtettem, a szerencsétlen nem záródó irányjelző kart. Van egy tekintélyes autós kiadvány, komolyan, jó újság, de egy mínusz kivételével. Ha valami nem tetszik nekik, akkor azt rossznak, rossznak, átgondolatlannak gondolják! És semmi más. Így az Opelek kormányoszlop nem záródó irányjelző kapcsolói nem feleltek meg nekik. Gyorsan, pár nap alatt megszoktam őket. És most nem értem, hogyan tudtam korábban nélkülük? Nagyon kényelmes dolog. A helyzet - többsávos úton halad, sávot kell váltania jobbra, balra - nem számít. Mi az első dolgod? Így van, kapcsolja be az irányjelzőt, hogy ne alkosson vészhelyzetújjáépíteni. Bekapcsoltad? Fokozatosan újjáépítjük. Simább, Jafar, simább, a sebesség megfelelő. Mit jelent? Hogy ne „húzza” túlságosan a kormányt, és ezért nem is nagy mértékben. Ez azt jelenti, hogy a kapcsolókar „visszatérőjének” nincs ideje bekapcsolni – és az irányjelző sem kapcsol ki. A régi autókon, sőt az „új” klasszikusainkon is hallható ez a folyamat. Megállsz egy kanyarnál, elkezded forgatni a kormányt, és hallod, hogy az irányjelző kar „visszajárója” megakad és kikapcsol - katt, kattan. Sokan úgy közlekednek a sorok mentén, hogy nincs kikapcsolva az irányjelző. És az Opel gyönyörű! Ha nem nyomta meg túl erősen, az irányjelző három pislogásra bekapcsolt, ha erősebben megnyomta, addig villogott, amíg be nem kapcsolta vagy ki nem kapcsolta. Pótolhatatlan dolog a sávváltásnál, megmondom! És akinek nem sikerül, mit is mondhatnánk: rossz táncos sokgyermekes apa. Nos, Isten áldja őket.
Most a konfiguráció különféle kellemes aspektusairól. Annyiféle lehetőség létezik, hogy majdnem két év utazás után még mindig nem találtam meg mindegyiket, és nem használom gyakran az összes „kütyüt”, amit ismerek.
Van egy funkció - „a házhoz vezető út”, amikor a riasztásra beállított autó fényszórói körülbelül 30 másodpercre felgyulladnak, megvilágítva a kivilágítatlan bejárathoz vezető utat éjszaka, majd kialszanak. Néha használom.
Az audiorendszer hangjának automatikus beállításának funkciója - ha este, amikor leparkolta az autót a garázsban, nagyon hangosan hallgatta a zenét, és ezért kikapcsolta az autót. Tehát, hogy reggel, még álmos állapotban ne süketülj meg, és ne hajtsa a fejét a plafonba ijedtében, maga az audiorendszer csökkenti a hangerőt ésszerű minimum. A minimumot maga is beállíthatja, akár nullára is. állandóan használom.
Az ablakokat a kulcstartóval leengedheti vagy felemelheti, ami nagyon kényelmes. Főleg a hőségben, amikor az autó egész nap a tűző napon parkol, az utastérben szauna van, és általában az (elektromos) ablakok leengedéséhez be kell ülni az utastérbe és be kell indítani az autót - ill. ez már komoly próbatétel. És akkor - kikapcsoltam az autóriasztót, leengedtem az ablakokat és vártam - az autó néhány percen belül kicsit lehűl, és nem lesz olyan ijesztő a beszállás. Nyáron gyakran használom.
A riasztó egyébként gyári és nagyon jó. Tökéletesen van konfigurálva - gyakorlatilag nincs hamis pozitív eredmény. A hangerő-érzékelők tökéletesen működnek - magam ellenőriztem őket. Nyilván mindig azt használom.
Atermikus üveg, vagy inkább színezett üveg. A dolog szuper! 5 pluszban működik. Magamon tesztelve - ha félig kinyitod az ablakot, akkor például a kezed azon területére, ahol közvetlen napfény éri - tényleg ég! És ahol a nap átsüt az üvegen, csak enyhe melegséget érzel! Igazán! Osztály! Nem is színeztem az autót egyáltalán. Basszus, ilyen üveg, igen Közép-Ázsia(ott a színezés általában tilos). Az egyetlen negatívum, hogy ez az árnyalat megkarcolódik, amikor télen lekaparod a jeget – ha alaposan megnézed, észrevehetőek a karcolások. Nyáron a színezés mindig segít. Nos, nagyon sok hasznos "dolg" van.
Azt gondolhatnánk, hogy az autóval egyáltalán nincs probléma, de ez nem így van. Léteznek, de kicsik és kevés a számuk. Például mindkét ködlámpa megrepedt. Esős időben jobb, ha nem kapcsolja be őket. Általánosságban elmondható, hogy ha lángra lobbantotta őket, próbálja meg elkerülni a legkisebb tócsákat is - a vörösen izzó oldalsó lámpaüveghez egy csepp hideg víz is elég, hogy megrepedjen. A szervízben megérintettük mindkét ködlámpát, tollal mozgattuk (hivatalos tollal, ez a speciális felszerelés német?), az egyiken egész repedés van, chipek nélkül - garanciális csere. A másodikon pedig egy alig észrevehető forgács található - kiderül, hogy egy kavicsot találtak el (a 007-es ügynök speciális tolla mutatta ki), garanciálisan nem cserélik ki. Brad természetesen. Miért kell ilyen gyenge üvegdarabokat beépíteni? A menedzser elmondta, hogy a ködlámpák az egyik legnépszerűbb garanciális alkatrész. Aztán nem is olyan régen még nem volt jó meleg, felfedeztem, hogy megy a klíma meleg levegő. Megnézték - szivárgott valami tömítés és kifolyt az összes freon - garanciálisan kicserélték/újratöltötték. 35 ezer kilométer megtétele után az útjainkon az első felfüggesztésben kis lyukakon, illesztéseken áthaladva csörgő hang hallatszik - nyilván a persely első stabilizátor cserét igényel. Úgy ahogy van, semmi másra nem emlékszem a nyilvánvaló problémákból. És az implicitekből is.
Általában mit mondhatunk, összefoglalva a fentieket? Vannak, akik olyan autót vettek, ami valamilyen szempontból nem elégíti ki őket, mondhatják, hogy mindenki a saját mocsarát dicséri. De... Isten velük.
Zafira tetszik! Jó autó. Minden követelménynek megfelel, amit elvársz tőle. És nem drága, mint a legkifinomultabb orosz Focus. A Zafirka egyébként a közelmúltban enyhe átalakításon esett át, új eleje ill hátsó lámpák, és még néhány apróság. De a legfontosabb az új motor 1.6-os, most 115-ös teljesítményt produkál, és ezzel „hajt” az autó. A régi, körülbelül százhat erőből álló, nyilvánvalóan meglehetősen gyenge volt. Vagyis most még olcsóbb lett a hétüléses autós „boldogság”.
Röviden: nem bántam meg. És soha nem bántam meg, hogy megvettem ezt vagy azt az autót. „Szeretned” kell az autót, a saját autód módján. Nem vasdarabként, nem közlekedési eszközként kell kezelned, hanem mint... barátodként, aki mindig sok mindenben segít, aki mindent megtesz, hogy ne hagyjon cserben. És ha jól bánik „vasbarátjával”, akkor ő viszonozza az érzéseit. Még akkor is, ha egy ősi VAZ-ról van szó, amelyet az idő „kopott”. Néha a vadonatúj, ultramodern, drága külföldi autók minden második nap tönkremennek, szétesnek, de a Lada, amit nagyapám vezetett, még mindig ekéz, ne adj isten, és nem igényel beruházást. Miért? Mert a gazdik az előbbivel disznóként bánnak, az utóbbival pedig tisztelettel és odafigyeléssel. Végül is hogyan? Akik régi Zhiguli autókat vezetnek, azoknak van kilátásuk a vásárlásra új autó- minimálisak, ezért nagyon jól „figyelik” az autót, hogy minél tovább utazzon (kivéve a kaukázusiakat, akik bombáztak, halott, rozsdás hatosokon). Ez az.
Az Opel Zafira az egyik legjobb legjobb autók egyterű osztályban. Jól megy, sokat visz, keveset „eszik”. Kiváló választás nagy (2-3 gyerekes) családnak. És minden előnyével együtt meglehetősen ésszerű pénzbe kerül. És ez a legnagyobb plusz.
A Zafira versenyzői
Gyorsan átnézem a legközelebbieket. A Ford C-max 5 fős, de ez egy normál jármű. Az S-max és a Galaxy már érezhetően drágább. A Hyundai egy busz, a gazella egyenes koreai, a Matrix túl kicsi. A Kia Carnival is nagyon drága, jó konfigurációban szinte „citrom”. Mazda 5, ha automata váltó lett volna, amikor a Zafirkát vettem, lehet, hogy megvettem volna. De ő is drágább, mint az Opel. Röviden, minden versenytársnak ugyanannyi pénzért van 5 ülések, és ha még van 7 hely, akkor azok többe kerülnek, mint a Zafira, legalább 15 százalékkal.
