Az egység, mechanizmus vagy alkatrész hosszú élettartama érdekében kenést kell alkalmazni. Ez nem csak az autókra vonatkozik, hanem általában minden összetett eszközre. Mivel a felületen van, védőréteget képez, amely megakadályozza a víz és a levegő behatolását a fémbe. Emiatt a korróziós folyamat nem következik be, ezért a szilárdsági jellemzők változatlanok maradnak, nem számítva a termelést.

Azonban bizonyos helyeken a kenés csak akadályozhatja. Ennek oka a folyamatban lévő folyamatok, vagy inkább az alkatrész működési helye. Működéséhez fokozott súrlódás vagy száraz felület szükséges. Ilyen esetekben jobb kizárni a védőréteg jelenlétét, vagy speciális vegyületeket használni. A kerékcsavarok tökéletesen illeszkednek ebbe a témába, amelynek vitája a mai napig tart. Egyes autósok biztosítják, hogy kenés szükséges a korrózió és a problémás lazítás elkerülése érdekében, a másik fele pedig ellentmond. Az összes előny és hátrány részletes elemzése után egy következtetésre juthat, amely a válasz erre a kérdésre.

Először is, a kereket többféle módon lehet rögzíteni az autóhoz - anyák és csavarok. Az anyákat gyakorlatilag nem szerelik fel a modern autók kerekeire, mivel ez nem esztétikus és veszélyes, ami nem mondható el a csavarokról. Ezeket viszont nagyon eltérő geometriával gyártják, és szorosan csavarják a kerékpántba, ami kizárja a centrifugálást.

Kerékcsavarok

Ennek a résznek a készülékéről gyakorlatilag nincs mit mondani, bár van néhány pont, amire érdemes odafigyelni. Sokan valószínűleg észrevették, hogy az összes kerékcsavar kúpos vagy ovális.

Ezt nem hiába tették. Ennek a szegélynek köszönhetően középpontba helyezik a kereket, mivel ugyanolyan alakú speciális mélyedések vannak benne, és a súrlódás miatt a fémbe is beékelődnek.

A csavarok méretei széles tartományban változhatnak, de leggyakrabban személygépkocsik esetében 12-14 mm átmérőjűek. A kalap különböző módon is elkészíthető - anyafej alatt, hatszög alatt, titokkal stb. Ezen a listán az utolsóra érdemes figyelni. Ezeket a csavarokat saját speciális csavarkulccsal értékesítik, amelynek geometriája kizárólag bizonyos kalapokhoz használható. Egyrészt ez jó, hiszen senki sem tudja kicsavarni és ellopni a kerekeit. Viszont ha elveszti a kulcsot, akkor sok pénzt kell kidobnia, hogy a szervizben ki lehessen fúrni. Ha már a hosszáról beszélünk, akkor is bizonyosnak kell lennie, hogy legalább néhány milliméter cérna látható legyen az agy hátuljáról.

Ez a kérdés sokakat érdekel, mivel az autótulajdonosok egy része speciális kenőanyagokat használ, a másik nem. Milyen problémák merülhetnek fel általában? Először is rozsda, amely elnyeli az agy teljes fejét és menetét. Ennek ellenére sok csavar korróziógátló bevonattal rendelkezik, hogy megakadályozza ezt a folyamatot. Ha a kerékagy menete rothadni kezd, akkor maga a csavar sértetlen marad, ezért hülyeség erről egyértelműen beszélni.

Egy másik pont a ragaszkodás. Gyakran előfordul, hogy a fej lecsavarásakor letörik, és csak egy csap marad bent, amit nagyon nehéz később kifúrni. A kenés hívei szerint ennek oka a hiánya, azonban nem minden ilyen egyszerű. Mindenesetre figyelembe kell vennie az összes árnyalatot, és következtetést kell levonnia.

• Így, a kerékcsavarokat kenjük, hogy elkerüljük a rozsdát és a menetet az agyon. Ez igaz, mivel védőréteg jön létre, amely megakadályozza a víz és a levegő behatolását, ami nélkül a korróziós folyamat lehetetlen. Ez viszont megakadályozza a savasságot.

  

  A kerékcsavarok kenése

• Az autósok másik fele ezt állítja a zsír csak zavarja és a kerék elvesztését is okozhatja... Elvileg ez is lehetséges, mivel jelentősen csökkenti a súrlódást. Elméletileg emiatt nagy rezgéssel (hatalmas a kerekeken) a csavar meglazulhat és teljesen lecsavarható. De a gyakorlatban ez rendkívül és rendkívül ritkán fordul elő.
• Ez a két állítás csak elméletben igaz. Ha valódi helyzetről beszélünk, akkor problémák merülnek fel más körülmények miatt. Például gyakran nem a kenés hiánya, hanem egy korábbi szűkítés miatt nehéz kicsavarni a kerékcsavart. A tapasztalatlan tulajdonosok vagy szervizmunkások gyakran a végsőkig húzzák meg őket pneumatikus eszközökkel. Vagy például mindenki azt a képet nézte, amikor valaki a lábával a kulcson ugrik, és forgatja a kereket, ezért a csavaráskor felmerül a probléma. Az erős szűkület deformálódni kezd és megharapja a kúpos szálat, ami ragasztáshoz vezet. Ha a későbbi korróziót is figyelembe vesszük, akkor szinte lehetetlen lesz kicsavarni.

  

  A kerékcsavar eltávolításának végső módja az, ha lyukat fúr, majd a csavart elszívóval lecsavarja

• A csavar kenésével növeljük a kerék meglazulásának és későbbi elvesztésének kockázatát. Ez azonban ostobaság is. Kúpos része nem véletlenül készült. Meghúzáskor először a kereket központosítja, másodsorban a peremén lévő üléshez csiszolódik. Ez éket hoz létre, amely megakadályozza a lecsévélést. Vagyis a kenőanyag itt csak a korrózió elleni védelem szerepét tölti be.
• Ha nem alkalmazzák, akkor az agy menetes csavarja korróziónak indulhat. Ha a csavar nincs korróziógátló bevonattal ellátva (ami egyre kevésbé gyakori), akkor ez teljesen korrekt megjegyzés. Sőt, a kerekek folyamatosan zord körülmények között vannak, különösen télen, amikor az utat sóval megszórják. A vízzel és szennyeződéssel együtt a fémre kerülve megkezdődik az elektrokémiai korrózió folyamata, ami gyorsan használhatatlanná teszi a terméket.

  

  Korrodált kerékcsavarok kenés nélkül

Tehát a fenti pontok mindegyikét figyelembe véve azt mondhatjuk használjon kenőanyagot nem szükséges de ha a csavar érzékeny a rozsdára, akkor lehetséges, és még hasznos is lesz. A kerék forgása nem fenyegeti az autót, mivel a kúpos alaknak köszönhetően a csavarok szorosan be vannak csavarva a felnibe. A lényeg az, hogy ne húzza túlzásba húzáskor. Nem kell minden súlyával a kulcsra ugrania, mivel a kéz erőfeszítése több mint elég lesz. A pontosabb munka érdekében használhat dinamométert, amely megmutatja, hogy mekkora erőt alkalmaz.

Azt is szem előtt kell tartani, hogy nem szükséges a teljes csavart kenni. Elég, ha az anyag egy kis részét felvisszük a cérnára és a kúpos részre. Ehhez használhat réz, grafit, molibdén stb. Ha nincs más lehetőség, enyhén megkenheti litollal vagy zsírral. De normál motorolajat használjon, és nem ajánlott, mivel csak az első héten lesz hasznos, majd egyszerűen lemosódik. Ha a konzisztenciát a feltüntetett helyekre alkalmazza, és normálisan, lelkesedés nélkül húzza meg a csavarokat, akkor a következő lazításkor nem lesz probléma.

Tehát, ha az autó csavarjai tapadnak és engednek a rozsdának (és az egyik a másikból következik - a korróziós oxidok úgy tűnik, hogy "forrasztják" a csavart az agyhoz), akkor a kenőanyag segít megszabadulni mindkét problémától. Ha a tulajdonos nem húzza meg a csavarokat a lábáról, és ők maguk nem hajlamosak a korrózióra, akkor megtagadhatja a kenőanyagot, vagy elég sokat alkalmazhat.

Eközben egyes autógyártók gyakran azt írják a műszaki kézikönyvekbe, hogy nem ajánlott kenni a kerékcsapokat és anyákat azok meglazulásának valószínűsége miatt. Néha ugyanez a tilalom vonatkozik a csavarokra. És itt van még egy "bökkenő" - nyomaték.

Az a tény, hogy minden egyes modellgyártó egyértelműen előírja az eredeti lemezek meghúzási nyomatékát. Ez egy speciális nyomatékkulccsal történik, azonban a készlet gyakran tartalmaz hengerkulcsokat a szükséges nyomatékkal.

Nyomatékkulcs

Zsír felhordásakor a meghúzási nyomaték kissé elveszik, illetve csökken a súrlódási erő. Ezért a zsírral ellátott csavart jobban meg kell húzni, mint anélkül, ezért más nyomatékkal. A lényeg az, hogy már nem lehet tudni, hogy melyik pillanatban kell meghúzni a kenőcsavart, mivel a kézikönyvben szereplő információk kizárólag nem kenhető anyagokról szólnak. Ebben az esetben véletlenszerűen kell cselekednie.

A fentieket összefoglalva meglehetősen nehéz egyértelműen válaszolni arra a kérdésre, hogy szükség van -e a kerékcsavarok kenésére. Egyrészt a kenőanyag valóban megmenti a csavarokat a tapadástól és a korróziótól, és lehetővé teszi, hogy az autós elfelejtse a borongós fordulatot, és ráadásul a törött hajtű fúrását. Másrészt vannak figyelmeztetések az autógyártóktól és az elveszett meghúzási nyomaték.

Valószínűleg minden autósnak magának kell eldöntenie, hogy összegyűjtött minden információt, hogy megéri -e vagy sem.

Az autókerekek szerelési és meghúzási utasításai

Az autó kerekeit gyakrabban távolítják el, mint az összes többi alkatrészt. Ennek oka az évszakváltás, amikor a gumit ki kell cserélni, vagy szúrással. Mindenesetre ki kell csavarni a csavarokat, amelyekkel gyakran nehézségek merülnek fel.

Általában a csavarok felszerelése és meghúzása egyszerű, és nem igényel nagy szakértelmet. A következőket kell tennie:

1. Telepítés előtt alaposan tisztítsa meg a kerékagyat vaskefével.
   
2. Ha a csavarok kenése mellett dönt, készítsen zsírt. A legjobb a réz vagy a grafit, de hasonló is használható.
3. Vigyen fel egy enyhe zsírt a csavar kúpos részére és meneteire.
   
4. Ezután helyezze a kereket a helyére, és húzza meg kézzel a csavarokat. Amikor érzi az erőfeszítést, fogja meg a megfelelő kulcsot, és húzza meg még jobban, hogy középpontba állítsa a lemezt, vagyis üssék a nyerget.
5. Ezután keresse meg a kezelési könyvben, hogy milyen erőfeszítéssel kell meghúzni a kerékcsavarokat. Ez az információ más forrásokban is megtalálható. A lényeg az, hogy megtudja, milyen erővel kell vonzania őket. Például itt van egy táblázat:
   
6. Keressen egy csavarkulcsot dinamométerrel, és nyújtsa keresztbe a csavarokat. Ez biztosítja a rögzítés egyenletességét és ezáltal a megbízhatóságát.
   

A kerék és a csavarok egyszerűsége ellenére, amelyekkel rögzítve van, képesnek kell lennie arra is, hogy felszerelje az autóra. Kérjük, vegye figyelembe, hogy még a szervizállomáson is meghúzzák ezeket a fontos követelményeket. Leggyakrabban nem kenőanyagot használnak, hanem pneumatikus eszközzel húzzák meg, az erő pillanatának figyelembevétele nélkül. Ezért jobb, ha a kerekeket saját maga szereli fel az autóra, annak érdekében, hogy figyelembe vegye az összes árnyalatot.

A kapcsolatok minősége minden iparágban nagyon fontos. Még a legtartósabb anyagok is megfelelő csatlakozás nélkül nem más, mint alkatrészek összessége. Annak érdekében, hogy ezekből az alkatrészekből egyetlen egészet hozzon létre, például egy olyan autó, amely ellenáll a különböző nagy terheléseknek és környezeti hatásoknak, a mérnökök mindenkor különféle típusú csatlakozásokat találtak ki. Ma a menetes csatlakozók az egyik legnépszerűbb és leghatékonyabb típus kapcsolatokból .... A menetes kötéseket mindenhol használják, és nem csak a gépiparban, kényelmesek, és a hegesztési kötéssel ellentétben lehetővé teszik a mechanizmus többszörös szétszerelését és összeszerelését anélkül, hogy károsítanák az alkatrészeket.

A menetes csatlakozás könnyen ellenáll: rezgésnek, hőmérsékletváltozásnak, ütésterhelésnek, valamint az agresszív környezet hatásának. Az ilyen típusú kapcsolatoknak azonban esküjük van - a nedvesség. Mindegyikőtök tudja, mi történik a szállal néhány év múlva, ha nem dolgozzák fel semmivel, és nem csavarják ki időről időre. A menetes csatlakozás korróziónak van kitéve, amely szorosan összetartja a két alkatrészt, ennek következtében szükség esetén nagyon nehéz csavart vagy anyát kicsavarni. Néha két beragadt alkatrész letekerése érdekében sokáig szenvednie kell, és ennek következtében szélsőséges intézkedésekhez kell folyamodnia (daráló, fúró, véső, kalapács, hegesztés).

Ebben a cikkben megmutatom, hogyan kerülheti el a menetes csatlakozásokkal kapcsolatos problémákat autójavításkor. Megtanulja, hogyan kell a csavarokat és anyákat úgy feldolgozni, hogy ne rozsdásodjanak és ne lazuljanak meg könnyen.

Hogyan kell kenni a menetet?

1. Nagyapa módszerei. Dédapáink tudták, hogy a régi anyákat és csavarokat idővel nehéz kicsavarni, ők voltak az elsők, akik a menetes kötések védelmének módját találták ki. Ennek vagy annak az egységnek az összeszerelése során a csavarokat és anyákat bemártották, vagy "lecsiszolt", nigrol vagy zsírral bevonták. Az ilyen feldolgozás, bár rövid ideig, mégis lehetővé tette a szálak védelmét a nedvességtől, és megakadályozta a korrózió megjelenését. Ennek a módszernek az a hátránya, hogy idővel ezek a kenőanyagok magas hőmérséklet hatására lemosódnak vagy kiszivárognak. Bár meg kell jegyezni, hogy ennek a módszernek a használata még mindig leegyszerűsíti a későbbi szétszerelést, és megóv attól, hogy a csavarokat darálóval kell elvágni vagy vésővel feldarabolni.

1. A grafit (vagy grafit) zsír a menetes kötések és mechanizmusok kenésére és utólagos védelmére szolgál feszültség alatt. Ennek a kenőanyagnak az az előnye, hogy még nedvességnek vagy akár részleges kimosásnak, szárításnak stb. Kitéve is vékony grafitréteg marad a dörzsölő felületen. Ez a réteg biztosítja a menet elcsúszását a menetes csatlakozások szétszerelése vagy kicsavarása során. A grafit tökéletesen védi az oxidációra és korrózióra hajlamos fémeket, és kiválóan alkalmas a futómű alkatrészeinek és menetes csatlakozásainak megmunkálására (kábelek, zsanérok, tengelykapcsolók, perselyek stb.).

1. A Litol kicserélte a régebbi zsírt - zsírt. A Litol sokoldalúbb, mint a szilárd olaj, valamint a korábbi kenőanyagok, vízálló és főleg dörzsölő alkatrészeken használják. Ez a zsír kiváló tartósító tulajdonságokkal rendelkezik, és megbízhatóan védi a fém alkatrészeket és a menetes csatlakozásokat a korróziótól.

1. Rézzsír (paszta). Elsősorban a fékbetétek hátsó oldalának, a kipufogórendszer alkatrészeinek és menetes csatlakozóinak megmunkálásához, valamint más, magas hőmérsékletű (1100 ° C -ig terjedő) terhelésnek kitett helyek feldolgozására szolgál. , megakadályozza a tapadást és egyszerűsíti a szétszerelést sok éves működés után. Hátránya, hogy egy ilyen paszta nem olcsó, ezért drága a menetes kötések feldolgozása vele. A rézpaszta kiváló védelmi funkcióval rendelkezik, és az egyik leghatékonyabb eszköz a menetes kötések védelmére.

1. Rozsdamentes ("Movil" vagy analógjai). mindenki tudja, de nem sokan tudják, hogy ez az eszköz képes kezelni a szálakat. Elvileg logikus, hogy a korróziógátló szert pontosan azokon a helyeken használják, ahol a rozsda leggyakrabban megjelenik. Az egyetlen hátrány az, hogy edzés és több éves működés után a "Movil" ragasztóként viselkedik, és további ellenállást hozhat létre, amikor megpróbál csavarni egy csavart vagy anyát.

Összefoglaljuk

A fenti kenőanyagok bármelyikének használatával elkerülheti az alkatrészek és menetes csatlakozók szétszerelésével kapcsolatos problémákat.

• A védőszálak összetétele időt takarít meg. Minél gyorsabban és könnyebben csavarja ki a csavart vagy anyát, annál gyorsabban végezheti el a munkát.
• Menetkenő - pénzt takaríthat meg. Minél nehezebb meglazítani a csavarokat, annál drágább lesz a teljes javítás. Ezenkívül nem ritka, hogy a rozsdás anyák és csavarok olyan mértékben megragadnak vagy rozsdásodnak, hogy szétszedésükhöz el kell törni őket és vágni kell ... És ez, mint tudják, többletköltség.
• Védő kenőanyagok használata - az erő és az idegsejtek megmentése. Azt hiszem, itt nem kell magyarázni, hogy a gyors és egyszerű kicsavarás kevesebb energiát vesz el tőled, és megmenti az idegeket.

Tényleges:

valójában nem szükséges kenni. természetesen kenés nélkül jelentősen megnő a korrózió és a savasodás valószínűsége, valamint az esetleges problémák - lecsupaszított menetek, átlapolt élek, törött csavarok és csapok. de a legtöbb gépen, és kenés nélkül, minden rendesen le van csavarva és csavarva. csak egy szabványos csavarkulccsal az abroncsszerelvényen kívül, a kerék rögzítőinek kenése nélkül, valóban fennáll annak a kockázata, hogy például nem tud pótkeretet elhelyezni.

Véleményem szerint egy másik fontos pont a párosító felület és a központi lyuk érintkezési pontjának tisztítása rozsda esetén (2/3 autóban) és annak kenése. ez megóvja a kereket attól, hogy az agyhoz tapadjon. például a legtöbb BMW kerekén a kerekek hajlamosak a tapadásra, és le kell őket ütni a lecsavarozott rögzítőelemekkel - a központi lyuk nagyon szorosan tart, ha saját maga kell eltávolítania a kereket, ez lehetetlen lehet valami nehéz dolog nélkül (valójában , leüthet egy pótkerékkel, egy nagy bottal, egy kalapáccsal, és ha nincs kéznél semmi, akkor lazítsa meg a rögzítőelemeket, amíg 3-4 mm-es rés nem jelenik meg a kerék és a kúp között, és így tegyen egy kis kört a parkoló környékén, párszor élesen fékezve. Így távolítják el a savanyú kereket, még akkor is, ha nem lehet leverni kalapáccsal).

Mint egy gumiabroncs korábbi tulajdonosa, sokéves tapasztalattal, természetesen azt mondom, hogy mindent alaposan meg kell tisztítani és meg kell kenni - mind a párosító felületeket, mind a rögzítőelemeket és a csapokat (ha vannak), hogy minden érintkező felület tiszta és kenve. ez teljesen megkönnyíti a bérlő munkáját, és minimálisra csökkenti az üzemeltetés kockázatait - képtelenség pótkereket az útra helyezni, vagy elszakítani / elszakítani a rögzítőelemet.

Én mindig 10-20 nm-es keményebb meghúzást javasoltam, mint az útlevél szerint, mert száraz, új szálra vonatkozó adatok vannak. a rozsdásodáshoz akár 30%-kal is meg kell növelni a nyomatékot. és 10% -ot adtam hozzá, hogy garantáljam a nyomatékkulcs hibáját. kötőelemeinket soha nem csavarták ki, az ügyfélkörben 3,5 ezer ügyfél volt, amelyeknek több mint fele állandó. szóval a statisztika jó volt.

A wd-40 kivételével bármilyen kenőanyag használható. lithol, grafit - nincs különbség. a legjobb persze, hogy milyen legyen - réz. de drága, nem mindenhol árulják, inkább a perfekcionistáknak való. A wd-40 a kyroshin-t tartalmazza a legolcsóbb gépolajjal, a szezon végére semmi sem marad belőle, de ha nincs más kenőanyag kéznél, és nincs hova venni, akkor jobb, ha legalább a wd-40-et permetezi , így legalább a meghúzás során a legtöbb nedvesség eltávolításra kerül a menet rögzítési helyeiről, és a kúp és a korrózió kevesebb lesz, mint ha egyáltalán nem kennek semmit.

Egy másik szempont - az őszi / téli gumiabroncsok felszerelése általában csapadék vagy már lehulló hó körül történik. víz és hó elkerülhetetlenül kerül a menetbe az abroncsszerelés során, így a korrózió sokszorosára gyorsul. ha a menetek nincsenek kenve, ilyen körülmények között garantált a tapadás és a korrózió. ezért különösen az őszi szezonban borotválkozáskor kenje meg mindent.

És mivel a szárról beszélünk. kérlek, A. S. emlékezete nevében Puskin, ne használj titkokat gyenge kulcsokkal! mcgard és más *** egy titkos kulccsal, 2-3 mm -es horogmélységgel, rögzítőkkel - ez gonosz! a vékony falú titkos kulcsok is gonoszak. most a piac tele van titkos eltávolítókkal (egy fej ívelt késsel), amely némán és másodpercek alatt eltávolít BÁRMILYEN titkot, kivéve a világ legcsúnyább titkait - a hagyományos franciákat: jobb megváltoztatni, amint meglátja az autóján! a kulcs tőlük MINDIG törik, ez csak idő kérdése. jó, ha van egy praktikus tulajdonos a csülökben, aki ingyen megfőz egy törött kulcsot a "művészet szeretete" és a törzsvásárlók miatt. de ennek valószínűsége nullára hajlik. a húzók sem segítenek, nincs mit ragaszkodni. garantáltan odaér. a legjobb, ha megbízható kulcsokkal ellátott zárakat vesz fel - vastag falakkal, nagy számú éllel a nagy nyomaték megbízható továbbításához a csavarozáshoz. ne feledje, hogy a titok az "úttörők" elleni védelem, nem fognak fogva egy igazi profit, de sok pénzért fel tudnak adni - sok szolgáltatásban még mindig nem hallottak a húzókról, és nem is tudják, hogyan kell kitölteni alacsonyabb névleges értékű fejek (vagy inkább nem akarják elrontani a szerszámot) - azonnal hegesztést, darálót stb. a kerék teljes megsemmisítésével és a munka magas árával.

Általában a cikk hülye. a meleg éghajlatú országokban szükség lehet és nem is szükséges a kerékrögzítők kenésére, de nálunk egyszerűen lehetetlen anélkül normálisan működtetni az autót.

05-05-2009 09:43

mestereim zsírozzák a csavarokat,
5 év alatt soha nem volt semmi probléma az önlazítással (ugh ugh ugh)
itt érdekes gondolatokat olvasok a grafitzsírról, az önhúzó / kicsavaró csavarok megvitatásának kísérleteiről, és arról, hogy ez teljes butaság ...

mik lesznek a vélemények?

05-05-2009 09:54

Kenje meg a kerekek csavarjait, nincs utalás az önlazításra!

05-05-2009 09:54

Az IMHO, megfelelően meghúzott csavar, még edzés közben is, még grafitban sem csavarja ki magát

05-05-2009 10:21

Egy olyan verzió jelent meg, amely szerint a tárcsa felmelegszik, és ennek következtében az olajjal megkenett vagy lecsavarodott csavar "ragadhat" a lemezre, de több éves működés azt mutatja, hogy ez nem történt meg ...

05-05-2009 10:35

Az a véleményem, hogy a témát át kell vinni a fecsegőbe, hadd gúnyolódjanak az ottani emberek az olajozott csavarok beragadása miatt.

05-05-2009 12:14

Ha a kenőanyag elősegítette a csavarok önlazulását, akkor a motor belsejében minden menetes csatlakozás biztosító- és rögzítőanyákkal van ellátva. És ezt nem tartják be. Tehát kenje meg bátran, és húzza meg normálisan. Könnyebb lesz kicsavarni.

05-05-2009 16:42

Véleményem szerint egy tiszta csavar, minden kenés nélkül, teljesen normálisan csavarodik ki, fontos, hogy a csavarokat ne dobja a homokba csavarás után.

05-05-2009 17:03

Elég fontos téma ahhoz, hogy csak lobogjon a nyelved. A fentiek mindegyike spekuláción, személyes érzéseken, úgynevezett tapasztalatokon, stb. Ha nézeteltérések merülnek fel, megnézzük a szabályozási dokumentumot. Ez a dokumentum az ELSA. De ott ez van írva (most nem tudom megnyitni az idézetet, de emlékszem emlékre), TILOS a kerékcsavarok kenése. Sok sikert az úton

05-05-2009 17:04

A kenéssel ellátott menetes csatlakozás sokkal kisebb menetkopással rendelkezik. Így van a csavar és a tárcsa kúpja is. Igen, és sokkal kellemesebben csavarják a kenést.
És az Elzában azt is írják - húzza meg a csavarokat nyomatékkulccsal. De az összeszerelésünk után az olajozott csavart könnyebb kicsavarni. Ott végül is csak megragadják a lufi végeit, és úgy húzzák, hogy az autó a kézifékre guruljon)))

05-05-2009 17:16

És mi a baj azzal, hogy a csavarokat nyomatékkal kell meghúzni? Pontosan ezt teszem, a telepítés során meggyőződöm arról, hogy a pillanat megfelelő, vagy amikor magam cserélem a kereket, nyomatékkulccsal meghúzom. Csak egy kicsit az orosz rulettre emlékeztet, nem csavarodik ki, nem csavarja ki ... Személyünk gondolkodásmódja némiképp ... mmmmm ... különös: "Ó, ha igen ezt és azt, és így tovább, nos, a kupachoz, hogy itt bármit is kapjunk ... Lovagolni fog? "És akkor meglátjuk ... Van egy dokumentum, és ehhez ragaszkodnunk kell.

05-05-2009 17:32

Nincs ezzel semmi baj, csak az emberek 99% -a nem ezt teszi. És még fogalma sincs, mi az a dinamométer

Mindig megérintettek a különböző technikák importálási utasításai, például ne szárítsa a macskákat mikrohullámokban stb. Dokumentum

05-05-2009 19:25

A macskát be lehet tenni a mikrohullámú sütőbe. Ez csak fájni fog a macskának. A csavart kerékcsavaroktól pedig nemcsak a szerencsétlen tulajdonosnak lehet rossz, aki elég történetet hallott már arról, hogy "A kenett menetes csatlakozás sokkal kevesebb menetet kopik. Valamint a csavar és a tárcsa rögzítő kúpja." Az emberek két különböző dolgot összetévesztenek - a kapcsolat megbízhatóságát, amely évtizedek óta bizonyított, Zlze -ben dokumentált, és nem okoz kétségeket, és "Hogy később könnyebb legyen kicsavarni ..." Savanyú lágy. Az a képesség, hogy olyan sebességgel repüljön le a pályáról, hogy a csavar kilazuljon. Gondolj magadra.

05-05-2009 19:53

Nem a macskákról van szó. A működési feltételekről van szó. Németországban nem öntenek sót az utakra. Először is, a menetes csatlakozások kenése megakadályozza a csavar és az anya oxidációját. Ez megvédi a menetet a kopástól is, vagyis növeli a csatlakozás megbízhatóságát. Bármilyen menetes csatlakozásnál 2-3 menet működik meghúzáskor. A bennük lévő tekercsek összenyomódási ereje olyan, hogy minden kenőanyag teljesen kiszorul onnan. A menetes csatlakozásokat mindig szárított Movillal kenem (nyitott edénybe öntve, ilyen vastag összetételű lesz, például lágy gyurma). Ebből a zsírból kevés mennyiséget viszek fel a csavarra, beleértve a kerékcsavarokat is. Ezt már 9 éve csinálom, egyetlen csavart sem csavartak ki, nem is lazítottak meg. Mindenki maga dönti el, hogy kenet -e vagy sem. Biztos vagyok benne, hogy a kenőanyag nem okozhatja a csavar önlazulását. Vagyis az előnyök nyilvánvalóak, de nincs kár.

05-05-2009 20:47

De valahol a kézikönyvben azt mondták, hogy a szálat nem szabad elkenni, az üléseket nem kell elkenni ... Nos, meg kell húzni a csavarokat a megfelelő pillanatban, és ha a szál nem öl meg, akkor nem bármilyen problémája van a kicsavarással sem. És mindenképpen Elsára nézek 11 órakor.

05-05-2009 22:26

Húzza meg a kenőcsavart a megfelelő nyomatékkal, és ne kenje meg. A nyitási pillanat mindkét esetben ugyanaz lesz, és a kenőanyag nem járul hozzá az önlazításhoz.

05-05-2009 22:54

IDÉZET

Utasítások a kerekek cseréjére / felszerelésére FIGYELEM! A kerékcsavarok és a kerekek feszességét csak az alábbi ellenőrzések / utasítások betartásával lehet garantálni. Az alábbi ellenőrzéseket / utasításokat a kerék (felni) eltávolításával kell elvégezni! 1. Ellenőrizze, hogy nincsenek -e korrózió- és szennyeződésnyomok a féktárcsa / dob és a kerék (tárcsa) érintkező felületén. Gömb alakú ülések → Megjegyzés A kerekek (tárcsák) és a kerékcsavarok mentesek lehetnek kenőanyagoktól, korróziótól és szennyeződésektől. - Ha van - távolítsa el a kenőanyagokat, szennyeződéseket és korróziót. 2. Ellenőrizze, hogy a kerék (tárcsa) központosító furata és a kerékagy központosító elemei korróziótól és szennyeződéstől mentesek -e. - Ha van, távolítsa el a szennyeződéseket és a korróziót. 3. Ellenőrizze, hogy a kerékcsavarok kézzel könnyen meghúzhatók -e. A kerékcsavar menete nem érintheti a féktárcsa furatát. Ha a kerékcsavar menete hozzáér a furathoz, a féktárcsát ennek megfelelően kell forgatni. - Tisztítsa meg a piszkos kerékcsavarokat, pl. Drótkefével. FIGYELEM! A rozsdás és / vagy sérült kerékcsavarokat ki kell cserélni! Kerék szerelés 1. Szereléskor egyenletesen húzza meg az összes kerékcsavart. 2. Húzza meg az összes kerékcsavart, például keresztkulccsal, 30 Nm nyomatékkal. 3. Engedje le a járművet, és húzza meg az összes kerékcsavart keresztszelvényben a megadott nyomatékkal. FIGYELEM! Ne használjon ütőkulcsot a kerekek felszerelésére! 1) A gömb alakú foglalat a golyós szegmens ívelt felülete. A gömb alakú ülés látható a kerékcsavaron és a kerékben (tárcsában) a kerékcsavar furatán.

Avtoprospect

IDÉZET

11.6. Kerékcsere Horganyzott kerékcsavarok csak bélyegzett acélfelniken használhatók. A könnyűfém keréktárcsákat csak krómozott kerékcsavarok rögzítik, kúpos forgó alátéttel. Ez az alátét, amely a csavarfej alatt található, megvédi a tárcsa felületét a csavarok meghúzásakor. A standard kerékcsavarok méretei - M14x1,5x27,5. Kulcsrakész fejméret - 17 mm. A kerékcsavarok meghúzási nyomatéka 120 Nm. TELJESÍTMÉNYI REND 1. Távolítsa el a dekoratív kerékburkolatot. Ehhez használja a szerszámkészlet szúró rudat és drótrögzítőt. A drótrögzítő illeszkedik a motorháztető lyukán vagy szélén. Vezesse át a pry rudat a konzolon, és húzza el a rugót a kerektől, hogy eltávolítsa a kupakot. 2. Ha a jármű a földön van, húzza be a kéziféket, és lazítsa meg a kerékcsavarokat. 3. Emelje fel a jármű megfelelő oldalát, és rögzítse az állványokhoz. 4. Csavarja ki a felső kerékcsavart, és csavarja be a csapszeget a helyére. A csapszeg használata megkönnyíti a pótkerék felszerelését. Egy figyelmeztetés A könnyűfém ötvözet tárcsákat átlátszó lakk védi a korrózió ellen. Ügyeljen arra, hogy ne sértse meg a lakkot. Ha a bevonat sérült, fedje le a lemezt lakkréteggel. 5. Annak elkerülése érdekében, hogy a keréktárcsák ne ragadjanak az agyhoz, a kerék beszerelése előtt vigyen fel egy vékony zsírréteget a keréktárcsát központosító agyvállra. 6. A csavarozás előtt ne kenje meg a kerékcsavarok menetét. 7. Húzza meg egyenletesen a kerékcsavarokat több lépésben, átlós sorrendben.

05-05-2009 23:51

Egy 30 nm nyomatékú kereszt alakú csavarkulcs segítségével még soha nem láttam ilyen nyomatékkulcsot. Hagyományos csavarhúzóval, minimális meghúzási nyomatékkal minden csavart be kell csavarni, majd nyomatékkulccsal keresztbe. Tisztítsa meg a csavarokat ecsettel, és vékony grafitréteggel menjen át rajta. És ne mikrohullámú száraz macskákat.

Pss, és hogyan rögzíthető egy alumínium tárcsa az agyhoz, ha van műanyagból készült központosító gyűrű.

06-05-2009 00:33

Az eredeti öntvényen nincs központosító gyűrű, eredetileg DIA-57.1 volt.

06-05-2009 05:59

17-05-2009 19:17

A grafit kenésű kötések soha nem tapadnak.
A zsírbázis kiég / elpárolog, de maga a grafit marad.
A grafittal megkenett csatlakozásokat még néhány év elteltével is ütéssel csavarják le.

Shl
Nos, ha nyomatékkulccsal is meghúzza a kerékcsavarokat ...
Ostoba módon összetörheted.

17-05-2009 23:22

Teljesen meghúzom a csavarokat, Grafittal KENNEM azt a pillanatot, amikor a csavarokat meghúzták az abroncsszerelésnél úgy, hogy ki kellett csavarni a 2 méteres csövet DOUBLE !!! És ha a csavar elgurult ... akkor fúrjon ... vagy akár cserélje ki az agyat ...
Mindig kenegettem és fogok is kenni. Soha nem pörgöttem semmit, nem repültem le a pályákról, nem ütöttem le senkit, nem maradtam kerekek nélkül. A kenés nem segít csökkenteni a "lecsupaszítás" pillanatát csavar. De hozzájárul a kellemes csavaráshoz / lecsavaráshoz és az olyan kellemetlen pillanatok hiányához, mint a ragasztás. Idegeket is kímél, csökkenti az orosz szőnyeg szókincsét, és megakadályozza Kuzkin anyjának a csuklást.
PS Mindig, ha valamit felpörgetek a felfüggesztésben, vagy ahol mindig a grafikával kenem a lustákat.De amikor másodszor mászol, az nem javítás, hanem öröm. És olyan kijelentésekből ítélve, hogy "a kerék mozgásban van", akkor az egész autómnak már szét kell esnie ...

18-05-2009 13:54

A téma szórakoztató. Valójában, ha megkeni a csavarokat, akkor a fő probléma nem az, hogy állítólag ki tudják csavarni, hanem húzza meg szinte lehetetlen helyreállítani őket, még nyomatékkulccsal sem lehet elérni a szükséges N / m értéket. Úszók. A VAG ezért tiltja a kerékcsavarok kenését, és ezért kettesével csavarja le őket egy 2 méteres csővel. A kenés miatt.

18-05-2009 16:33

Ez badarság

18-05-2009 16:51

Nálatok más a klíma ...

18-05-2009 17:09

Ezt nem akartam kommentálni, de jó. Először is szeretném hallani az érveket a FLOATS -ról Mi hol úszik?

Ruslan Kurt

18-05-2009 17:11

Próbáltad kicsavarni a teherautó főtt csavarjait?
IMHO jobb kenni, 100 km után - akkor ellenőrizze a meghúzást és az üzletet!

18-05-2009 17:48

Próbálja meg húzni az olajozott és kenés nélküli kerékcsavarokat nyomatékkulccsal, mondjuk 110 Nm -el, a fordulatszámot számolva. Látni fogja, hogy az olajozott csavart majdnem negyed fordulattal meghúzzák. Abban az esetben, ha a kulcsot nem használják (különböző gumiabroncs -szerelvényekben), az eredmény még nyomasztóbb lesz.

18-05-2009 20:59

[e -mail védett] Nem tudom, mit és hol vitorlázol, mindent kézzel csavarnak nyomatékkulcs nélkül, és egyáltalán nem volt probléma. Városunkban meséld el a gumicserélőknek a nyomatékkulcsot - látni fogod ezt a kifejezést. szájkosár
És mondjuk azt is ... nem Moszkvában élek ... és a hőmérséklet -tartományunk -40 és +40 között van. Rád néznék, hogyan csavarnád ki, még nyomatékkulccsal is megszáradni meghúzott csavart, egy ilyen jó tél után a tavaszi cipőcsere során.

19-05-2009 06:16

IDÉZET(Saint Anger @ 2009. május 18., 08:59)

És mondjuk azt is, hogy nem Moszkvában élek ...

Igen, egy ideig Omszkban laktam.Nem egyértelmű, hogy az éghajlati hőmérséklet változásai hogyan befolyásolják a csavarok kicsavarásának nehézségeit.
Magának a korongnak a hőmérséklet -csökkenése utazásonként sokkal nagyobb a fékezés közbeni felmelegedés miatt, ebből a szempontból nem látok különbséget Moszkva és Omszk között.

19-05-2009 06:47

Érdekes módon kiderül, ez azt jelenti, hogy a mester csavarja, tegyük fel, a vezérműtengely -burkolatok anyáit, az egyik borításon a szálat bőségesen öntötték olajjal, a másikat pedig ronggyal törölték. Mindkét fedelet nyomatékkulccsal húzták meg a megfelelő nyomatékhoz.
Állításod szerint a mester húzta az egyik fedelet, a másik pedig láthatóan nem bírta.
És ne mondja meg nekem a "csúszás" együtthatóját, vagy hogy hívják ott, hogy korrigáljam az olajozott és nem olajozott kerékcsavarokat.
De komolyan, egy kis mennyiségű grafit a csavar kúpján és a meneteken hasznos és szükséges. A tapasztalat és a gyakorlat ezt tanúsítja.

19-05-2009 08:28

Csak erről a hasznosságról valamiért nem tudnak a VAG -on. Sőt, elfogadhatatlannak tartják. Így történik.

31-05-2009 21:53

Tapasztalatom szerint grafittal zsírozok, de nem bőségesen 15 éve, és télen bélyegzésre, nyáron pedig öntésre, mint látható, 15 éve utazom.
Sokat segít nehéz helyzeteinkben. Nos, sokat utazom.

14-11-2009 21:16

- "És honnan jött az a téveszme, hogy a kerékanyákat lehetetlen kenni, azt elárulhatom. Korábban volt egy kenőanyag - szolidol, max. T felhordás 60 fok. Aztán feláll egy karóval, és a vele megkenett anyák ugyanolyan rosszul fordulnak el, mint azok, amelyek nincsenek kenve. Továbbá a teherautók dupla kerekeit az "anya-futorka" rendszer rögzíti, a kenőcipőt lecsavarják az anyával együtt, ez szörnyű mocsok. a külső kereket rögzítő anyát meg lehet kenni. Csak nem zsírral, hanem motorolajjal vagy nigrollal. Most a népszerű kenőanyag a Litol, max. t 130-150 fok, és ezért meg kell próbálni melegíteni fékezéskor.
\\\ A Mastercity.ru fórumról
Nem kenem a kerékcsavarokat, mert úgy gondolom, hogy nem lesz idejük ragaszkodni a szezonhoz. De például egy lambda szonda, amelyet húsz éve nem csavarnak le, az más kérdés.

15-11-2009 10:26

Munkám jellegéből adódóan naponta csomagokban csavarom ki ezeket a csavarokat Uraim, ha a csavar rozsdás, akkor miért nem kenik meg (értsd: csak a menetes részt)? ha biztos abban, hogy Önnek kell fél év múlva kicsavarnia. elengedték.