Az első sorozat a bajor gyártó kísérlete arra, hogy megszerezze részesedését az autóipar egyik legnépszerűbb szegmensében. Érdemes megjegyezni, hogy a tervezők meglehetősen kategorikusan közelítették meg ezt a kérdést, és megpróbálták kompaktabb skálán átvinni a modell vonalban lévő idősebb testvérek összes családi vonását. Minden évben az autóipar diktálta kemény szabályok egyre inkább csökkentik ezt a kategorizálást, aminek következtében még az ilyen autóipari óriásoknak is át kell gondolniuk elveiket. 2019 májusának utolsó napjaiban egy teljesen új BMW 1 -es sorozatot jelentettek be, amely gyökeresen különbözik elődeitől. Ezek a változások azonnal nyilvánvalóak. A harmadik generáció, amely megkapta az F40 indexet, teljesen más arányokkal rendelkezik. A motorháztető magasabb és észrevehetően rövidebb lett, az első túlnyúlás megnövekedett, és az első kerekek közelebb kerültek a támaszokhoz. Összességében a modell inkább a második sorozathoz hasonlított, alsó tetővel.

Méretek (szerkesztés)

Az első sorozat BMW-je egy kompakt golfkocsi, amely most ötajtós ferdehátú formátumban kapható. Generációváltás után az autó 4319 mm hosszú, 1799 mm széles, 1434 mm magas és 2670 mm között van. A talajmagasság az osztály szabványai szerint átlagos, és 153 milliméter. Az autó fejlesztése 5 évig tartott, ennek eredményeként a FAAR elsőkerék-meghajtású platformra költözött, ami az UKL2 bázis modernizációjának gyümölcse. Mostantól kezdve az első sorozat motorháztetője alatt a motor keresztirányban fog állni. Ennek az elrendezésnek és a kardánhajtás hiányának köszönhetően az utastér észrevehetően kényelmesebbé vált. A törzs mérete is nőtt. A hátsó kanapé háttámlájával felfelé az autó 380 literes, lehajtott állapotban pedig 1200 fő. A felfüggesztés teljesen független. Elöl McPherson rugóstagok, hátul pedig multi-linkek lesznek. Figyelemre méltó, hogy az ilyen elrendezés minden kárpitozási szinten közös lesz, még a leggyengébb változatok sem lesznek felszerelve olcsóbb és egyszerűbb torziós gerendával.

specifikációk

Összesen öt különböző hajtómű található a BMW 1 -es sorozat motorháztetője alatt. A benzincsalád háromhengeres, 1,5 literes motorokból áll, 140 lóerővel és egy kétliteres négyesből, 306 lóerővel. Egy hatfokozatú szerelő vagy egy hétfokozatú robot 1,5 literes egységekkel van kikötve, és kizárólag nyolcfokozatú hidromechanikus automata és saját négydimenziós xDrive összkerékhajtási rendszer. A dízel vonal valamivel gazdagabb. Ezenkívül 1,5 literes 3 hengeres motorokra épül. Nehéz üzemanyaggal 116 erőt fejlesztenek. A dinamikusabb menet érdekében két literes négyest rendelhet. Két változatban kapható - 150 és 190 LE. Egy ilyen motor mechanikával és automata géppel működik, a négykerék-meghajtást kizárólag a 190 fős módosításhoz kínálják.

Felszerelés

A legtöbb versenytárshoz hasonlóan a BMW 1-es sorozat is korszerű biztonsági csomaggal van felszerelve. Arzenáljában van egy fejlett parkolási asszisztens, amely segít a manőverezésben hátramenetben, holttérfigyelés, a kerékpárosokat és a gyalogosokat érzékelő automatikus fékrendszer, az aktív radar sebességtartó automatika, valamint a forgalmi sávot figyelő és tartani képes rendszer. az autó a sávban. Többek között érdemes megjegyezni a teljesen LED -es adaptív fényszórókat, a panoráma tetőt, a belső környezeti világítást, valamint az üvegvetítést és a teljesen virtuális műszerfalat.

Videó

Műszaki adatok BMW 1 -es sorozat

ferdehátú 5 ajtós

Városi autó

• szélessége 1799 mm
• hossza 4319 mm
• magassága 1 434 mm
• hasmagasság 153 mm
• ülések 5

Motor	Név	Ár	Üzemanyag	Hajtóegység	Fogyasztás	Akár száz	Max. sebesség
1,5D MT (116 LE)	116d		DT	Elülső	3,5 / 4,5	10,3 s	200 km / h
1,5D AMT (116 LE)	116d		DT	Elülső	3,5 / 4,5	10,1 s	200 km / h
1,5 tonna (140 LE)	118i		AI-95	Elülső	4,3 / 7	8,5 s	213 km / h
1,5 AMT (140 LE)	118i		AI-95	Elülső	4,3 / 7	8,5 s	213 km / h
2.0D MT (150 LE)	118d		DT	Elülső	3,8 / 4,8	8,5 s	218 km / h
2.0D AT (150 LE)	118d		DT	Elülső	3,8 / 4,8	8,4 s	216 km / h
2.0D az AWD -nél (190 LE)	120d xDrive		DT	Teljes	4,1 / 5,1	7 mp	230 km / h
2.0 ATW (306 LE)	M135i xDrive		AI-95	Teljes	6 / 8,2	4,8 s	250 km / h

A BMW 1 -es sorozatú autók modern olvasata lenyűgöző! A népszerű változat, miközben megőrizte általános tulajdonságait - mozgékonyságot, tömörséget, kiváló láthatóságot és kifinomult kezelhetőséget -, látványos sportos dizájnt kapott. A kifogástalan műszaki jellemzők, az ergonomikus belső tér, a luxus felszereltség és az árak, amelyek ésszerűek, növelték a sorozat versenyképességét.

Az Advantage, Urban Line, Sport Line és M Sport kifinomult díszítővonalak, valamint az opcionális BMW eredeti tartozékok garantálják, hogy teljes egyéniséget kölcsönöznek a járműnek.

Vonzó tervezési megoldások

Amint azt az új BMW 1 -es sorozat fotói is mutatják, a fejlesztők különleges kifejező képességet biztosítottak ezeknek a modelleknek, köszönhetően a magabiztos profilnak, az ideális arányoknak és a grafikailag tiszta sziluettnek. Az autók felismerhetők a márkás kettős hűtőrács jelenléte miatt, amely a krómozott szegélynek köszönhetően modernebb megjelenést kapott. A sportos jegyeket lenyűgöző légbeömlő nyílások, bordázott karosszéria és szárny alakú fejoptika hozza megjelenésbe, amely opcionálisan LED-es változatban is kapható.

Az autó hátulját emelt vonalak és szélesen elhelyezett L alakú lámpák jellemzik. Ez az elrendezés egy széles sportmodell vizuális érzését keltette, hangsúlyozva annak stabilitását és dinamizmusát.

Fejlett technológia

Az új 2017 -es BMW 1 -es sorozat újszerű dízel- és benzinmotorokat tartalmaz, amelyek kivételes üzemanyag -hatékonyságot és alacsonyabb CO2 -kibocsátást biztosítanak.

A sorozat motorjainak megalkotásakor bevezetett újítások szélesebb köre a teljesítmény, a dinamika és a gázpedál javított mutatóinak jelenlétéhez vezet. A BMW konszern fejlesztői, a világ egyik vezetője a motorépítés területén, gondoskodtak a progresszív EfficientDynamics technológia, a legújabb befecskendező rendszer, a folyamatosan változtatható szelepmenet Valvetronic funkció és a legújabb generációs turbófeltöltés megvalósításáról.

A BMW M140i xDrive tiszta temperamentum: repülős rajt nulláról 100 -ra 4,4 másodperc alatt. Az M Performance TwinPower Turbo soros 6 hengeres benzinmotor hajtja, lenyűgöző 340 LE-vel. Számos nagy teljesítményű komponenssel van felszerelve a határtalan vezetési élményért. Ettől nemcsak az impulzus vadul felgyorsul, hanem örömteli lélegzet is.

Vásároljon BMW 1 -es sorozatot (BMW 1 -es sorozat) Moszkvában

A BMW bajor autógyártó hivatalos kereskedője "Auto-Avangard" teljes áron hitelre kínál BMW 1-es sorozatú autókat. Meghívjuk Önt, hogy látogassa meg autókereskedésünket a Novorizhskoe autópálya 8. km -en.

BMW 1-es sorozat eladása az "Auto-Avangard" -ban

Ne hagyja ki a lehetőséget, hogy megvásárolja a BMW 1 -es sorozat ferdehátúját a rendelkezésre álló felszereltségi szintek bármelyikén. Vállalati előnyök:

• Kedvező feltételek a modellvásárláshoz.
• Próbálja ki az Önnek tetsző autót, beleértve a vállalati ügyfeleknek szóló tesztvezetést.
• A csereprogram keretében vásárolt használt autók nagy választéka.
• Az ügyfélszolgálati csapat gyors visszajelzést ad.

Ezen a weboldalon áttekintést talál a modellről, a berendezés leírásával és a modell fotóival. Részletesebb információt telefonon vagy az autószalonban szerezhet be.

11.11.2016

Bmw 1 sorozat) - egy ferdehátú nem túl nagy, de ezek az autók egyre népszerűbbek a fiatal autósok körében. És nem meglepő, hogy sok prémium autógyártó nagy hangsúlyt fektet az ilyen karosszériájú autókra, a vásárlók igénylik őket, ami azt jelenti, hogy jól fognak eladni. A FÁK -ban a BMW ferdehátú népszerűsége inkább nem ennek az autónak a kényelméből és hasznosságából fakad, hanem a márka presztízséből, valamint abból, hogy a másodlagos piacon az "egy" meglehetősen megfizethető áron rendelkezik, míg egy népszerű német gyártó emblémája büszkén lobog a motorháztetőn.

Egy kis történelem:

A BMW 1 -es sorozat világpremierjére 2004 -ben került sor, az emberek azonnal "Kopeyka" -nak vagy "One" -nak kezdték hívni az autót. Az első sorozat BMW-jének karosszériája hátsókerék-hajtású ötajtós ferdehátú, hosszirányú motor-elrendezéssel, gyári indexe "E87". Az egység különböző modellek (és a 3. sorozat) platformjára épül.

2007 márciusában az autó átalakításon esett át, amelynek eredményeként az elülső rész kissé megváltozott, valamint szélesebb légbeömlő került vízszintes szegélycsíkokkal és beépített téglalap alakú ködlámpákkal. Hátul a lámpákat újratervezték és LED -es izzókat adtak hozzá, a hátsó lökhárító pedig valamivel szélesebb. A változtatások a belső teret is érintették - a középkonzolt megváltoztatták. Ugyanebben az évben került sor a modell új ajtós, háromajtós változatának világpremierjére. A BMW 1-es sorozatú kupé bemutatkozására 2007 szeptemberében került sor a frankfurti nemzetközi autókiállításon, 2008-ban pedig egy kompakt négyüléses kabriót mutattak be. A második generációs autók debütálására a Frankfurti Autószalonon került sor 2011 -ben.

A BMW 1 -es sorozat előnyei és hátrányai

A karosszéria minősége csak örülni tud, még a legelső példányokon is (ha nem volt idejük súlyos baleseteket meglátogatni) nem talál korrózió nyomát. A festés minőségére nem lehet panasz, az "egy" nagyon jól ellenáll a külső hatásoknak.

Tápegységek

Az BMW 1 -es sorozat benzin- és dízelmotorokkal is felszerelhető: benzin 1,6 (116 és 122 LE), 2,0 (129 és 136 LE), 3,0 (265 LE), dízel 2,0 (115 és 207 LE között). A leggyengébb motorral rendelkező autók tulajdonosai gyakran szembesülnek azzal a problémával, hogy a hideg évszakban beindítják a motort. Az a tény, hogy hidegindításkor nem minden henger van csatlakoztatva, emiatt nehéz indítás és instabil motorműködés. Ennek a motornak az időzítő hajtása lánc, sajnos az első problémák vele elég korán (40 000 km után) kezdődnek.

A gyenge pont nem maga a lánc, hanem annak feszítője, ezért a tapasztalt tulajdonosok a komoly problémák elkerülése érdekében 30-40 ezer kilométerenként javasolják a láncfeszítő beállítását. A kétliteres egységeket megbízhatóbbnak tekintik, bár a szívószelepek emeléséért felelős rendszerekben is meghibásodások vannak. Ha a rendszer meghibásodik, a műszerfalon a megfelelő jelzőfény világít. Ezenkívül ez a hátrány negatívan befolyásolja a teljesítményt és az üzemanyag -fogyasztást.

A háromliteres motor a legmegbízhatóbb a benzinmotorok között, sajnos nagyon kevés ilyen motoros autó van a másodpiacon. Ha általánosságban a benzinmotorokról beszélünk, akkor 100 000 km után az olajfogyasztás növekedni kezd, és minél nagyobb a futásteljesítmény, annál nagyobb a fogyasztás. A dízelmotorok nagyon megbízhatóak, de ilyen motorral rendelkező autók vásárlásakor meg kell értenie, hogy igényesek az olaj és a dízel üzemanyag minőségével szemben, ráadásul a dízelmotorokat gyakrabban kell szervizelni, mint a benzineseket. És ha az előző tulajdonos figyelmen kívül hagyta ezeket a követelményeket, akkor költséges javítást kell végeznie az üzemanyagrendszerben és a turbinában.

Terjedés

Az autó alapváltozatát hatfokozatú kézi sebességváltóval szerelték fel. Opcionálisan hatfokozatú automata, manuálisan kapcsolható. Használt BMW 1 -es sorozat választása esetén jobb automatikus sebességváltót választani. Az a tény, hogy sok tulajdonos fiatal, akik szeretnek világítani, ennek eredményeként a kuplung nagyon gyorsan elhal, és a doboz erőforrása is jelentősen csökkent. Ellenkező esetben a kézi sebességváltó nem okoz kellemetlen meglepetéseket. Automata gépnél a leggyakoribb probléma a rángatózás, amikor alacsonyabb fokozatban kapcsol. A legtöbb esetben a probléma megoldásához elegendő a doboz elektronikus vezérlőegységének újrafényképezése.

A BMW 1 -es sorozat felfüggesztésének megbízhatósága

Elöl egy alumínium MacPherson típusú felfüggesztés van felszerelve, hátul többkaros. A BMW felfüggesztésről gyakran mondják, hogy nagy beruházásokat igényel a javításban. Sajnos a BMW 1 -es sorozat egyike ezeknek az autóknak, és tekintettel utjaink minőségére, a javítás szükségessége nem fogja sokáig várni. Leggyakrabban a stabilizátor rugót kell cserélni, 30-40 ezer km-enként, az első lengéscsillapítók ritkán élnek 50 000 km-ig. A többi felfüggesztési elem egy kicsit tovább tart: a kar perselyei, a hátsó lengéscsillapítók, a gömbcsuklók 100 000 km -hez közelebb kérik a cserét. A kormányzás során az állvány nagyon szívós, de a hegyek ritkán haladnak meg 50 000 km -nél. A fékrendszer élettartama nagymértékben függ a vezetési stílustól, átlagosan az első betétek 30 000 km, a tárcsák 60 000 km, a hátsó betétek 40 000 km, a tárcsák 80 000 km. Vásárlás előtt ellenőrizze, hogy a kormány nem üt -e fékezéskor, ha a kormány üt, akkor a tárcsák már elmozdultak.

Szalon.

A BMW 1 -es belső tér minősége hagyományosan egy német gyártóé, magas szinten - kiváló minőségű anyagok és összeszerelés. De, ez nem ment nélkül a legytől, sok autótulajdonos gyakran találkozik a belső tér elektromos berendezéseinek meghibásodásával, leggyakrabban a csatlakozási érintkezők megsavanyodása miatt fordulnak elő hibák. Továbbá, ha az autó több mint 5 éves, figyelnie kell a tápvezetékek állapotára, mivel ebben a korban elkezdenek rothadni, és cserélni kell őket. Gyakran előfordul, hogy a kormánykerék beállító mechanizmusa meghibásodik; a probléma kiküszöbölése érdekében ki kell cserélni az egész szerelvényt. Ha az előző tulajdonos nem figyelte az ajtótömítések állapotát, akkor esős időben víz jelenik meg a kabinban.

Eredmény:

A BMW 1 -es sorozatnak, mint minden használt autónak, számos hátránya van, de a megfelelő autóválasztással, megfelelő karbantartással és gondos üzemeltetéssel nagyon sokáig nem fogják érezni magukat. Általában ez az autó meglehetősen megbízható, de ha nagy családja van, akkor jobb, ha közelebbről megvizsgálja ennek a márkának a tágasabb modelljeit.

Előnyök:

Ha Ön ennek az autómodellnek a tulajdonosa, írja le azokat a problémákat, amelyekkel az autó működése során szembe kellett néznie. Talán az Ön visszajelzése segíti webhelyünk olvasóit az autó kiválasztásakor.

Üdvözlettel, szerkesztők AvtoAvenu

A 2004 -ben megjelent első BMW sorozat (E87) beceneve "fillér" valóban sokatmondó: a bajor család legszerényebb, legegyszerűbb és legolcsóbb rokona. És a megbízhatóság szempontjából is a legfiatalabb?

NAK NEK Felhívom - nincs kényeztetés! Abban az értelemben, hogy ugyanolyan bő festékkel van festve, mint a régebbi BMW sorozat. A festés tartósságát és minőségét pedig irigyli az ázsiai társak.

A "fillér" középpontjában ugyanaz a platform áll, mint a harmadik E90 -es BMW régebbi BMW -jében

A belső tér nem a befejező anyagok kifinomultságával és luxusával csodálkozik, hanem kopásállóságukkal és tartósságukkal

Az optika ködösítése gyakori, különösen a xenon fényszóróknál

0 / 0

A sikertelen ajtótömítések gyakran letörlik a nyílásokat a talajra, de ellenkező esetben a "fillér" lassan elveszíti fényét, sikeresen ellenáll a mosás során bekövetkező zavarosságnak. És ha forgácsok jelennek meg, akkor nem virágoznak sokáig - ez már a helyes horganyzás érdeme.

Még ilyen aprított festékkel is előfordulhat, hogy a fém évekig nem virágzik.

Tehát még a tizenkét éves autók is nagyon ritkán tartalmaznak korrózió nyomokat. A felhőtlen múlttal rendelkező példányt azonban nem olyan könnyű megtalálni az értékesítésben, bár az Avtomam online aukció szakembereinek mégis sikerült megtalálnia nekünk egy 2011-es BMW 118i-t, amely 107 ezer kilométeres problémamentes futásteljesítménnyel rendelkezik. Vásárlás előtt feltétlenül ellenőrizze a kerékbeállítási szögeket! És ha egy működő felfüggesztéssel nem jön ki a beállításuk, akkor jobb, ha más lehetőséget keres.

Ne felejtse el ellenőrizni: az akkumulátor pozitív pólusán lévő vészmegszakítónak épnek kell lennie

Néha azonban a múltbeli fordulatok azonosításához elegendő a csomagtartó felemelt padlóját felemelni és az ott található akkumulátort nézni. A vészkontaktus cseréje a pozitív vezetéken, amely megszakítja az áramkört ütközéskor, nem olcsó (130 euró, 68 rubel / euró árfolyamon), és kézműves javítások esetén gyakran csak egy „hiba” telepítésére korlátozódnak "helyette.

A csupasz, nem védett sorkapcsok és az autó alatti akkumulátor csatlakozóvezetékei korróziót szenvednek

De a villanyszerelő, sajnos, hagyományosan a BMW esetében a korrózió nem kerüli meg az oldalt. És ugyanaz a fő tápláléklánc gyakrabban szenved, mint mások! Néha, mindössze két -négy évvel később, korróziógátló kezelés nélkül, a pozitív huzal érintkezése, amely nyitva van az összes födémre az autó aljáról, az útkémia áldozatává válik: teljesen elrohad, és különösen a fejlett esetekben a korrózió kiküszöböli a menetes érintkezőcsapot. Három -öt év múlva a baj továbbléphet a lánc mentén: a csatlakozás oxidációja miatt a tápcsatlakozó "leég" már a csatlakozódoboz kapcsolóegysége közelében.

A csomagtérajtó szétszerelést igényelhet, mind a zár, mind az ablaktörlő szerkezet meghibásodása miatt

Ugyanez a három -öt éves kor kritikus fontosságú a hátsó ablaktörlő számára: a korrózió gyakran megbénítja a csomagtérajtó belsejében lévő mechanizmust (120 euró), ráadásul a latyak befejezheti maga az ajtó zárját (50 euró), az ajtó alá rejtve vállalati embléma - pontosan ez a baj ért minket. És az utastérben az előlap belsejéből származó nyikorgások figyelmeztethetnek a sztrájkra és egy másik elektromos motorra - egy tűzhely ventilátorra (170 euró az eredeti és 80-90 euró az analógok).

Nos, a legsértőbb dolog, ha eső után vízben áztatott szőnyeget talál a lábai alatt! Ezt magamtól tudom: egyszer egy ilyen márkájú betegség támadása felfogta és. Szerencsére mindkét rokon számára a betegséget külön költségek nélkül kezelik: elegendő eltávolítani az ajtószegélyeket, és újra ragasztani a távozott vízszigetelést.

A korai M47 sorozatú dízel megbízható, de ritka

Mellesleg, a régi öntöttvas kétliteres dízel az X3-asomon öt éve egyetlen kérdést sem vet fel. Ez megtalálható a 2007-nél régebbi formázás előtti "kopikákban" is-kár, rendkívül ritka (az autók mindössze 2-3% -a). Végül is 350-400 ezer kilométer nem a motor határa, hanem 250 ezer kilométer megfelelő gondossággal és üzemanyaggal-a turbófeltöltő egységének (600 euró), a nagynyomású üzemanyag-szivattyú (880 euró) és a befecskendezők (440 euró) esetén az eredetihez és 260 az analógokhoz). Ennek a dízelmotornak akár 150 ezer kilométerre is szüksége van legalább három -öt évente az izzítógyertyák cseréjére (egyenként 15 euró), a forgattyúház szellőzőrendszerének tisztaságának ellenőrzésére és az EGR kipufogógáz -visszavezető rendszer időszakos öblítésére (170 euró) ): hogyan és egy DPF részecskeszűrő (2200 euró), gyorsan eltömődik a városi torlódásoktól. Ezután szemmel kell tartania a szívócsonkot, amelyen belül a szárnyak elhasználódtak: ha elmulasztja a pillanatot, a törmelék bajt okozhat a motorban.

A dízelmotorok bármelyike ​​szállíthat részecskeszűrőt és főtengelytárcsát gumi rezgéscsillapítóval

0 / 0

És ha égett gumi szaga van, az azt jelenti, hogy az előző tulajdonos nem cserélte ki a forgattyústengely -szíjtárcsát megelőzés céljából (300 euró saját tulajdonú, és 140 eurótól helyettesíthető), és a torziós rezgéscsillapító összeomlott.

Az N47 dízel fő problémája a megbízhatatlan vezérműlánc hajtás

Az új N47 sorozat 2007 -ben megjelent "alumínium" dízelének (az autók kb. 6% -a) azonban ugyanolyan szűk keresztmetszetei vannak, mint a veterán M47 -nek. És ha csak ők!

Ez az egység nemcsak arról vált híressé, hogy háromszor (2008, 2010 és 2011) elnyerte az „Év motorja” címet, hanem a megbízhatóság szempontjából rendkívül sikertelen, a gázelosztó mechanizmus meghajtásáról is . A gyártás első éveiben a lánc kritikusan elkophat mindössze 30-50 ezer kilométeren! Az események kialakulásának két forgatókönyve van: vagy a feszítő kiválasztja teljes működési ütemét, és a laza lánc átugorja a lánckerék fogait, vagy a láncszem szétesik, és a lánc megszakad. Mindenesetre az eredmény katasztrofális: a dugattyúk találkoznak a szelepekkel.

Motortábla BMW 1-es sorozatú autókhoz (E81, E82, E87, E88)
A jármű indexe és módosítása	Motor modell	Üzemi térfogat, cm³	Teljesítmény, LE / kW / rpm	Injekció típusa	A kiadás évei	Sajátosságok
Benzin
116i (E81 / E87)	N45 B16, N45N B16	1596	115/85/6000	MPFI	2004—2011	R4, DOHC, 16 szelep
116i (E81 / E87)	N43 B16A	1596	122/90/6000	DI	2007—2009	R4, DOHC, 16 szelep
116i (E81 / E87)	N43 B20A	1995	122/90/6000	DI	2009—2012	R4, DOHC, 16 szelep
118i (E81 / E87)	N46 B20	1995	129/95/5750	MPFI	2004—2012	R4, DOHC, 16 szelep
118i (E88)	N46 B20B	1995	136/100/5750	MPFI	2008—2013	R4, DOHC, 16 szelep
118i (E81 / E87 / E88)	N43 B20A	1995	143/105/6000	DI	2007—2012	R4, DOHC, 16 szelep
120i (E81 / E87)	N46 B20, N42 B20A	1995	150/110/6200	MPFI	2004—2007	R4, DOHC, 16 szelep
120i (E81 / E82 / E87 / E88)	N46 B20	1995	156/115/6400	MPFI	2007—2013	R4, DOHC, 16 szelep
120i (E81 / E82 / E87 / E88)	N43 B20A	1995	170/125/6200	DI	2007—2013	R4, DOHC, 16 szelep
125i (E82 / E88)	N52 B30A	2996	218/160/6100	MPFI	2008—2013	R6, DOHC, 24 szelep
128i (E88)	N51 B30A	2996	218/160/6100	MPFI	2008—2013	R6, DOHC, 24 szelep
128i (E82 / E88)	N52 B30A	2996	230/169/6200	MPFI	2008—2012	R6, DOHC, 24 szelep
130i (E81 / E87)	N53 B30BF	2996	258/190/6600	DI	2009—2012	R6, DOHC, 24 szelep
130i (E81 / E87)	N52 B30	2996	265/195/6600	MPFI	2005—2012	R6, DOHC, 24 szelep
135i (E82 / E88)	N54 B30A	2996	306/225/5800	DI	2007—2010
135i (E82 / E88)	N55 B30A	2996	306/225/5800	DI	2010—2013	R6, DOHC, 24 szelep, turbó, intercooler
M Coupe (E82)	N54 B30A	2996	340/250/5900	DI	2011—2012	R6, DOHC, 24 szelep, turbó, intercooler
Dízel
116d (E81 / E87)	N47 D20A	1995	116/85/4000	közös vasút	2009—2012
118d (E81 / E87)	M47 D20	1995	122/90/4000	közös vasút	2004—2007	R4, DOHC, 16 szelep, turbó, intercooler
118d (E81 / E82 / E87 / E88)	N47 D20A, N47 D20C	1995	143/105/4000	közös vasút	2007—2012	R4, DOHC, 16 szelep, turbó, intercooler
118d (E81 / E82 / E87 / E88)	N47 D20A	1995	136/100/4000	közös vasút	2009—2012	R4, DOHC, 16 szelep, turbó, intercooler
120d (E81 / E87)	M47 D20	1995	163/120/4000	közös vasút	2004—2007	R4, DOHC, 16 szelep, turbó, intercooler
120d (E81 / E82 / E87 / E88)	N47 D20A	1995	177/130/4000	közös vasút	2007—2012	R4, DOHC, 16 szelep, turbó, intercooler
123d (E81 / E82 / E87 / E88)	N47 D20B	1995	204/150/4400	közös vasút	2007—2011	R4, DOHC, 16 szelep, turbó, intercooler
МРFI - elosztott üzemanyag -befecskendezés
DI - közvetlen üzemanyag -befecskendezés
R4-soros négyhengeres motor
DOHC - két vezérműtengely a hengerfejben
common rail - akkumulátor befecskendező rendszer

Felismerve a hiányzás mértékét, a mérnökök azonnal menteni kezdték a helyzetet végtelen frissítésekkel. Egy speciális kockázati csoportban az N47 -es dízelmotorral rendelkező BMW idősebb, mint 2009, 2011 óta a probléma ritkán kezdett megnyilvánulni 100 ezer kilométer előtt, de még a 2012-2013 -as év utolsó tételeinek „kopikái” is szükségesek. hallgassa meg a motort: ​​csörömpölés hallatszik -e a lazán megfeszített lánc visszacsévéléséből (a láncok, lánckerék, feszítők és tömítések 450 euróba kerülnek). A helyzet pikantériája, hogy a BMW mérnökei úgy döntöttek, hogy a vezérműláncot nem elöl, hanem hátul, a sebességváltó oldaláról rögzítik - és el kell távolítani a motort a javításhoz!