4. oldal

Az üresjárat eltűnt

Ennek a hibának az okainak meghatározása érdekében különleges diagnosztikai berendezésekre van szükség, ezért ebben az esetben olvassa el az injekciós motorokkal ellátott autók javítására szakosodott karbantartási állomást.

Leggyakrabban ez a hibás működés okozza az üresjárati szabályozó vagy a levegő üléseit a fojtószelepház házának laza vegyületei révén. Ha nem sikerült javítani a szabályozót, és meghúzza a tömlőbilincseket az üresjárat helyreállításához, olvassa el a szakembereket.

Motor megszakítása

Amikor megszakítások, a motor egyenetlenül működik, nem fejt ki elegendő teljesítményt, benzint. A megszakításokat általában a fúvókák vagy az elektromos tér meghibásodása magyarázza; A palackok egyikének gyújtógyertyája, a légfárak az egyik hengerben. Meg kell találni a hibát, és ha lehetséges, megszüntesse.

Hagyja, hogy a motor és hagyja, hogy dolgozzon az üresjáratban. Jöjjön a kipufogócsőbe, és hallgassa meg a kipufogó hangját.

A kezét a vágócsőszakaszra hozhatja - így a megszakítások jobbak. A hangnak sima, "puha", egy hang. Cotton a kipufogócső rendszeres időközönként jelzik, hogy az egyik henger nem működik, mert az a tény, hogy a gyertya, a hiánya egy szikra rajta, az a tény, hogy a fúvóka, a nagy légi szecesszió egyetlen palack vagy jelentős csökkenése tömörítésben. Cotton keresztül rendszertelen időközönként felmerülő szennyeződése miatt fúvóka permetezők, erős kopás vagy szennyeződése gyújtógyertyák. Ha a gyapot az egyenlőtlen időközök után fordul elő, akkor megpróbálhatod egymástól függetlenül helyettesíteni az egész gyertyákat, függetlenül a kilométertől és a megjelenéstől függetlenül, de jobb, ha kapcsolatba lépünk az autószolgáltatáshoz a motorvezérlő rendszer diagnosztizálásához és javításához.

Ha a pamut szabálytalan, állítsa le a motort, és nyissa ki a motorháztetőt. Ellenőrizze a gyújtásrendszer kábelezésének állapotát és rögzítse a vezetékes párnákat a gyújtótekercseken. Ha a vezetékek sérülése van, cserélje ki a gyújtási rendszer teljes kábelezési rendszerét.

Távolítsa el a gyújtógyertyákat. Óvatosan ellenőrizze a gyertyákat, és hasonlítsa össze a megjelenésüket az alábbi cikkben szereplő fotókkal.

Ha az összes gyertya jól néz ki, telepítse a gyertyákat és tekercseket a helyére, és csatlakoztassa a kábelköteg betétét.

Húzza ki a kábelköteget az 1. henger tekercséből. Hagyja a motort. Ha a motor megszakítása nem erősödött, cserélje ki a gyertyát az 1. henger tudatosan jó. Tegye nagyfeszültségű vezetéket, és hagyja a motort. Ha a megszakítások fokozódnak, ismételje meg az eljárást az összes hengerrel, hogy felfedje a hibás gyertyát.

Ha a hozott intézkedések eredményeképpen a motor megszakításai nincsenek kiküszöbölve, ellenőrizze a tömörítést az egyes palackokban. A normál tömörítés több mint 1,0 MPa (10 kgf / cm2), a 0,2 MPa (2 kgf / cm2) hengerekben lévő tömörítési értékek különbsége azt jelzi, hogy meg kell javítani a motort.

Diagnosztika a gyújtógyertyák megjelenéséről

Normál gyertya

Barnás vagy szürkés-sárgás színű és alacsony kopás elektródák. A gyertya termikus értékének megfelelősége a motorhoz és a munkakörülményekhez.

Mondja a lerakódás

A száraz korom lerakódása gazdag keveréket vagy későbbi gyújtást jelez. Gyújtáscsere, akadályozott motorindítás és instabil motor működése

Földelektródák és szigetelő gyertyák

Ennek az az oka, hogy belép az olajba az égéskamrába. Az olaj belép az égető kamrába a vezetőszelepeken vagy a dugattyúgyűrűken keresztül. A nehéz elkezdődik, kihagyva a henger működését és a motort.

Tanács. Hozzon létre a hengerfej és a dugattyús motorcsoport szükséges javítását. Cserélje ki a gyújtógyertyákat.

A vas barnás-vörös színű vasszigetelő szoknyájának lerakódása az anti-knock-vas-tartalmú adalékoktól (ferrocenes) a benzinhez. Zökkenőmentes, sűrű réteggel. Amikor a motor működik nagy terhelés magas hőmérséklet és nyomás az égéstérben, oxidok alakítjuk vezetőképes szőnyegek a tiszta vas, zárás a központi elektróda tömeg. Ez a gyújtóhatárt, a motorteljesítmény csökkenését okozza. Ez károsíthatja a katalitikus semlegesítőt. A flare gyakorlatilag nem távolítható el a mechanikus módon, és nem fakul ki, ha nagy sebességgel mozog. Ha nincs lehetőség arra, hogy azonnal helyettesítsük az új gyertyákat, gyertyát helyezünk a rozsda átalakítóba, akkor eltávolíthatjuk a gyertyát fémkefével, vízzel öblíteni, majd benzint.

Olvasztott elektródák

Korai gyújtás. A szigetelő fehér, de szennyezett lehet a szikra ugrása és az égéskamrából származó lerakódások miatt. Motorkárosodást okozhat. Szükséges a gyújtógyertya típusának, a fúvókák permetezésének tisztaságának és az üzemanyagszűrő tisztaságának, a hűtési és kenési rendszer működését.

Szigetelő repedésekkel vagy zsetonnal

A detonáció által okozott kár. Károsíthatja a dugattyút. Ez akkor fordul elő, amikor a detonációs érzékelő hibái vannak. Győződjön meg róla, hogy a benzin megfelel a követelményeknek.

A gyertya mechanikai sérülése

A károsodást olyan idegen tárgyak okozhatják, amelyek az égéskamrába esnek, és egy hosszú szoknyával rendelkező gyertyát használnak, elektródái egy dugattyút húzhatnak. Eltávolítjuk az idegen tárgyat, és cseréljük ki a gyertyát.

Renault Duster (2019 év). A motor vágásának fő okai

A gyújtás pillanatát helytelenül telepítették.
- A levegő ülések a vákuum megerősítő fékek rendszerében fordulnak elő.
- Gyújtó gyertyák meghibásodása. Érdemes megjegyezni, hogy ez a probléma a leggyakoribb, mivel a gyújtógyertyákat 20 000 kilométeren keresztül az autó áthaladása után meg kell változtatni (ez a jelző attól függ, hogy minden egyes autó konstruktőröket adjon).
- Nagyfeszültségű vezeték tesztelése, amely alkalmas egy gyújtógyertyára.
- A telepített kondenzátor meghibásodása.
- A rendszer szorossága megsértése a szívócsatorna területén.
- A dugattyú egyik nyílásának megjelenése, a szelep.
- A dugattyúgyűrűk lebontása, deformációjuk és kopásuk is vezethet a probléma kialakulásához.
- A gázeloszlás szelepek helytelen beállítása.
- nagyfokú kopás a rocker.
- Reggeli telepített tömítés GBC.
- bármilyen típusú kopás (keményedés, bontás, megsemmisítés) olaj-kihívást jelentett sapkák.
- A karburátor helytelen beállításával a hengerek megsértése is lehet.
- A telepített timbring tengely állapota, a forgó lemez csapágya.
- Légszűrő eltömődés.
- A gyújtási folyamat vákuumszabályozójának membránjának szorításának elvesztése.
- Nemcsak a nem megfelelő gyertyák (nem csak méretek, hanem az elem más paraméterei) használata a motorhoz.

Motortartó

Motor Troy - meghatározását, amelyek szerint úgy kell érteni, hogy nem a munka a motor, ha egy vagy több henger nem működik részben vagy teljesen. Ha azt mondod, különben az égési folyamat a tüzelőanyag-levegő keverék egyes hengerek zavart, ami instabil működését a motor alapjáraton, terhelés alatt és az átmeneti módok.

A motorvizsgálat a hajtómű megerősített rezgései formájában nyilvánul meg, a motor jelentősen elveszíti hatalmát. A gyújtómérők megfigyelhetők, amelyeket a kipufogórendszerben erős pamut kíséri. A motor alkalmanként és folyamatosan, csak üresjáratban vagy terhelés alatt, hideg, forró stb. Következő célunk, hogy válaszoljon a kérdésre, hogy milyen motor csapatok, valamint fontolja meg a fő oka annak, hogy a motor elkezd vágni.

Miért indul el a motor

A motor troy megsérti a keverék égetését a hengerekben, amelyet a vibráció egyértelmű nyereségével kíséri. Jegyezzük meg, a megjelenése DVS rezgések nem feltétlenül trottery, hiszen számos más oka a motor vibrál erősen.

Főbb hibák, amelyek a motoros troitot eredményeznek:

Elégtelen vagy felesleges tüzelőanyag ellátása a hengerbe;
-bontó elégtelen vagy túlzott levegő;
- a gyújtásrendszer, korai vagy későbbi gyújtás;
- motoros lebomlással, amelyet a tömörítés csökkenése kíséri;

Más szavakkal, a motor az üzemanyag- és a levegő keverékének nem megfelelő összetételének eredményeképpen elkezdi kitörni, a keverék késői gyújtását vagy a lehetőséget, hogy tüzet gyújtsa meg a díjat, valamint a szokásos égés feltételeinek megsértését az elegyet a motor mechanikai kopása vagy verziói eredményeként maga is.
Ezen adatok alapján szűkítheti a diagnosztikai rendszerek keresését és számát. El kell indítania az üzemanyag-rendszert és az injektorot, majd a levegőellátást ellenőrizni kell a bemeneten és a gyújtási rendszeren. Bizonyos esetekben a motor vágás is lehet az ECD érzékelő egyikének meghibásodása.

MOTOR TROIT: Az üzemanyag és a levegő keverék megsértése

A leggyakoribb ok, ami a motoros troit később vagy korai gyújtás, valamint a gyújtógyertya gyenge szikrája. A kezdeti szakaszban részletes ellenőrzésre törölje a gyújtógyertyákat. Ha a szigetelő károsodása vagy más hibái észrevehetőek, akkor a gyertyát ki kell cserélni.

Sérült szigetelő esetén a kár helye jól látható, mivel ez a terület fekete. Figyelmet kell fordítania a központi elektród állapotára, és becsülje meg az oldalsó elektróda résjét.
Ezután ellenőriznie kell a gyertyavezetékeket. Az elemre mutató közvetett attribútum a motor epizodikus tornya magas páratartalom (eső, nedvesség stb.). A motor fűtése és kimenete után a működési hőmérséklethez a tünetek teljesen eltűnnek.

A CAP gyertya és a legmagasabb feszültségű vezeték ellenőrzésével kezdődik. Ezek az elemek szigetelt gumi, amelynek van egy olyan tulajdonsága az idővel, hogy felmelegít és crack, ami a drót elkezdi áttörni.
A nagyfeszültségű huzal vagy sapka gyakran sérült a szolgáltatás vagy javítás során a szubkontrol térben. Hozzáadjuk, hogy a bontás helye vizuálisan nem észlelhető. Ebben az esetben jobb, ha a gyújtási rendszer egyik elemét ellenőrizheti az egyik rendelkezésre álló módszerrel.
Ha minden rendben van a gyertyákkal és a vezetékekkel, akkor a bűnös, hogy a motor troit lehet a gyújtótekercs. Az egyes gyertyákra külön tekercsekkel rendelkező motorok esetében ez a jelenség különösen gyakori. A gyújtótekercs ellenőrzéséhez ki kell csavarnia a gyertyát, csatlakoztassa a tömeghez és indítsa el a motort. Felhívjuk figyelmét, hogy a gyertya faragása szorosan érintse meg a tömeget, a kupaknak szorosan kell lennie a gyertyán. A szabályok figyelmen kívül hagyása égési tekercshez vagy kapcsolóhoz vezethet. A jó szikra a jellegzetes crackling, bizonyítja a tekercs egészségét, a szikra hiánya jelzi, hogy szükség van a tekercs cseréjére.

Az elektronikus gyújtáselosztó (kapcsoló) esetében ez az elem nem gyakran törött. A gyertya ellenőrzéséhez biztonságosan vannak rögzítve a talajhoz, majd a kupakok csatlakoznak hozzájuk, miután az egyik személy megfordítja a motorindítót, és a másik értékeli a gyertyafényes szikrák erejét.

Motorjelzés: Légi felmérések

A bemeneti vagy túlzott mennyiségű levegőellátás a hengereken keresztül is okozhat. A levegőellátó rendszer elveszítheti a feszességet, és a motor elkezdi perelni a felesleges levegőt. A számítógép nem veszi figyelembe ezt a süllyedést, ennek eredményeképpen a munka stabilitását megsértik.

Ellenőrizze a levegő rendszert elég egyszerű. Szükséges, hogy lezárja a bevezető cső közel a levegőszűrő, amelyet követően a levegőt, hogy hozzon létre a nyomás mintegy ½ légkörben, ami után meg a szivárgást. Abban az esetben, ha a nyomás nem esik, akkor a rendszer lezárva van. A kilépési levegő sziszegő hangjának megjelenése lehetővé teszi, hogy meghatározza a probléma területét, amelyen keresztül a motor felesleges.

A levegő hiánya gyakran következik be a szennyezett légszűrő miatt, amely elvesztette a sávszélességet. A szűrőt eltávolítani kell, és az eltávolítás után a motor működését értékelni kell. A levegő nem elegendő, ha a fojtószelep eltömődött, vagy problémákat okozott ebben a csomópontban. A megadott elem kötelező tisztítást és ellenőrzést igényel. Javasoljuk ezt mindegyik tervezéssel, amely párhuzamos a motorolaj, szűrők stb.
A motor vágásának másik oka lehet DPDZ, DMRV vagy más érzékelő, amely helytelen jelet biztosít az ECU-nak. A vezérlőegység ilyen helyzetben nem tudja, milyen mértékben nyitja meg a diplomát, mennyire belépett a levegőbe, stb. A helytelen adatok alapján az "agy" nem tudja pontosan kiszámítani az üzemanyag és a levegő keverék optimális összetételét a motor működésének dinamikusan változó módjaival kapcsolatban.

Ebben az esetben meg kell néznie az érzékelő-leolvasásokat, és olvassa el az autós diagnosztikai csatlakozóhoz csatlakozó szkenner hibákat. Ezután az értékeket névlegesnek kell tekinteni. Eltérések a norma-tól a levegő elegendő, vagy a fojtószelep helyzetérzékelője vezet, hogy a motor elkezdi vágni.

Projektek hengerekhez: Hibás villamosenergia-rendszer

A rendszerellenőrzés során figyelmet kell fordítania a következő árnyalatokra:

Üzemanyag nyomás;
- levegőbiztonsági levegő;

Az üzemanyag-nyomás közvetlenül az elektromos üzemanyag-szivattyú egészségi állapotától függ, amely a modern injektoros autók üzemanyagtartályában van. Az eszköz lehet eltömődött üzemanyag-szivattyú szűrő háló, problémák egy elektromos motor az üzemanyag-szivattyú vagy tápegységet a szivattyú is előfordulhat. Érdemes ellenőrizni a nyomásszabályozó szelepet az üzemanyag-rámpában. Az üzemanyag-ellátó rendszer alacsony nyomása gyakran a berendezés oka.

A következő lépés az injektor befecskendezők ellenőrzése lesz. Ez az elem az eltömődni kell, ami a sávszélesség kapacitását eredményezi, a fáklya spray formájának stb. Nem szabad kizárnia az injektor felszabadulását is. A fúvókák tisztításához és ellenőrzéséhez használhatja a mosóállványt, amelyen egy speciális öblítőfolyadékot szivattyúznak a készüléken és a tápellátáson keresztül. Ilyen körülmények között a motorfúvókák működését szimulálták, a teljesítményt értékeljük stb.

Ön is ellenőrizheti és tisztítsa meg a fúvókákat. Ehhez a készülék folyadékot is szivattyúz (például egy karburátor-tisztító). A tápegységet egy egyszerű sémával táplálja az Accord terminálból.
A jó fúvóka nem áramlik zárt állapotban. A befecskendezést is időben meg kell nyitni, ha az elektromos impulzust alkalmazzák. Nem megengedett, hogy a fúvóka szereplő üzemanyagot, mivel a hengerben lévő töltés utáni égés hatékonysága a táj minőségétől függ.

Ha az üzemanyag-nyomás és az injektor maga is van, akkor ellenőrizze a számítógépet. A vezérlőegység maga nem késik, de ez lehetséges. Gyakrabban ez azokban az esetekben történik, amikor a gyári firmware a HBO vagy a motor telepítésekor változott, egy szoftver chip tuning történt. A nem szakmai manipulációk az üzemanyagkártyákkal az a tény, hogy a számítógép túlcsordul az üzemanyag és a gyújtógyertyák öntése.

Csökkentett tömörítés hengerekben

A tömörítési csepp jelzi a motor hibás működését vagy kopását. Egy vagy több henger részlegesen vagy teljesen működtethető, így az üzemanyag és a levegő szállítható, de a keverék nincs megfelelően tömörítve. Ebben az esetben a normál égés nem fordul elő. A kompressziós csepp a dugattyúk vagy szelepek lejtése miatt következik be, a dugattyúgyűrűk és a BC, CBC vagy az időzítőelemek egyéb hibái miatt.

Ebben az esetben meg kell mérni a tömörítést a motorban, majd a készüléket részletes diagnózis és javítás érdekében szétszerelték. A végén azt szeretném hozzáadni, hogy a motor működése egy nem működő hengerrel tilos, mivel az ilyen meghibásodással való lovaglás számos további probléma kialakulásához vezet, amelyek nagymértékben bonyolulnak és több javítást tesznek ki drágábbak .

A K7J és a K7M nyolccellás motoros, a Renault Logan és a Renault Sandero által a "RENAULT Logan és a Renault Sandero 8V gyújtótekercs már említettük.

A Renault Duster, a Logan, a Sandero és a Lada Largus, valamint a Renault Duster és a Renault Kaptur - által a Renault Duster és a Renault Kaptur - ára telepített tizenhatodik lakott K4M motorok esetében, amelyek gyakran az ilyen motorokkal rendelkező autók tulajdonosai is észreveszik, hogy a motor "troit ". Bár a motor Renault Capture jelenség tornya ritka, ez a probléma a legkisebbre utal.

Ebben az esetben a hibás működés általában lebeg. Különösen gyakran megnyilvánul az autók, amelyek jelentős része az idő tétlen, és mozgassa a rövid távolságon ( „House-munka-house” módban).

Hogyan kezdjük meg a hibát keresni? Indítsa el a gyújtótekercsekkel. Különös figyelmet kell fordítani a 3. hengeres tekercsre (ha a nyitott motorháztető felé állsz, akkor balra lesz).

Húzza ki a csatlakozót, és távolítsa el a tekercset a gyertyától. Nagyon nagy valószínűséggel megtalálja a tekercs-raid (vörös hajú, szürke vagy zöld, szabályként), jelezve, hogy a tekercs a vízben volt (nézze meg a fotót a cikk címében). Nem realisztikus, hogy ezt a kalapot a tekercsből tartsa. Bizonyos esetekben bizonyos mennyiségű vizet észlelhet a gyertyatartóban (mindig ellenőrizze, mielőtt csavarja le a gyújtógyertyákat).

Hogyan jutott el a víz, és miért csak egy bizonyos jól?

Ez tekercs fölött a 3. henger zárt motorháztető halad egy autópálya jobb fúvóka az üveg lejátszó és a fúvóka is található.

A víz forrása olyan lehet, mint a fúvóka laza illeszkedése a motorháztetőnek (ennek eredményeképpen a motorháztetőből származó víz a szubarrane térbe kerül, és a csőcső szivárgása fúvókával. A víz feláramlik a cső felületén, és egyenesen a 3. henger tekercsjébe esik (ritka esetekben - 2nd). Idővel a víz a kútban felhalmozódik, ami végül a motor működésének megsértéséhez és a gyújtótekercs megsemmisüléséhez vezet. A probléma megoldásának fő módja az üvegvíz fúvóka csatlakoztatásához, a motorháztetővel és a csőhöz való csatlakozáshoz. Ezenkívül könnyen túlléphet az üvegvízcsővel. Meg kell jegyezni, hogy ez a meghibásodás leggyakrabban pontosan a porszúzozókra merül fel, és csak elszigetelt esetekben észleltek más modelleken.

Ha ez a probléma már megérintette Önt, és a gyújtótekercs nyomaga van, javasoljuk, hogy egy újat cserélje ki.

Bushkevich Victor, Eliseevvs A: Meghajtó2.ru

Ezt a cikkben írták

12% kedvezmény a szolgáltatásra

1. András

   Van egy duster ezzel a motorral folyamatosan hallottam néhány rizst az időzítő öv területén levették a generátor övét, még mindig eszik, cserélte a szivattyút, még mindig ott volt, cserélte a görgőket 2db és az öv maga is ott van, mit kell tennie?

   1. Pavel

      Cserélje ki az olajat az olajra megfelelő toleranciákkal és viszkozitással. Ha ez nem segít - Lásd a fázis állapotát.

   2. Vladimir

      Én is jöttem a szolgáltatásra, azt mondták, hogy ez a kipufogógázok szeleptisztítása. Megrendelt, várva.

2. Sándor

   Van egy DUSTER 2012 F4R. Néhány mechanika azt mondja, hogy van egy lánc, mert a lánc fedele alumínium, mások az öv. Megpróbáltam kitalálni, hogy a borok nem működtek. Kérem, mondja meg, hogyan tudj meg kideríteni, majd a kilométer 56 000 km.

   1. Adminisztrátor Post szerző.

      Először hallom, hogy a motorral ez a motor egy időzítő lánc.

3. Sergey

   A motor F4R fűrészáru övvel. 60 ezer futáskor változások.

   1. Adminisztrátor Post szerző.

      Vagy négy év elteltével, ha az autó több, mint mozog.

4. Alexei

   Mondja meg, hogy mennyit kell változtatni az olajat az AKCS-ben. RENAULT DUSTER 2.0 L Gépi elülső meghajtó 2012 kiadása.

5. Sándor

   Mondd meg, hogy gázt tudok felvenni erre a motorra (propán)? Ha lehetséges, mi a működés jellemzői? Előre is köszönöm.

   1. VOVA bácsi

      Természetesen tudsz, de mint minden autó, minden felelősség esik rád. A motorok működésénél az erőforrás csökken.

      1. Győztes

         Ne beszéljünk nonszensz, két autót kerestem a gázon, nem volt probléma, futó autók 150 ezer.

         1. Tengiz.

            a benzinn megduplázódik

      2. Igor

         Igazolja?

6. Evgeny.

   Van Terrano-2014. A közelmúltban (F4R) a motor gyorsabban felmelegedett, a gép 100 km után nehezebb. A bejövő felső tömlő áramlása gyenge. Mondja meg, kérem, a termosztát vagy a szivattyú oka?

7. Pavel

   Jó nap! Kérem, mondja meg, ki tudja ... Renault forgalom 2008, 2 l, benzin. A motor alkalmas az összekötő rudak kopogásának felületére. Lehetséges-e a motort a Duster-től?

8. Dmitriy

   Renault Duster 2015 Megjelenés éve Engine F4R 2,0 l Kézi doboz, hang susogása a bal oldalon a motor, hallgatta a hengerek általában minden, ami lehet?

9. Vladimir

   A 2012-es gép a fenti motorral az olajat egy bika mosásként eszik. 2000-re 100-150 ml-ig tart. Megváltoztattam az olajat, a vágó nem segített semmit. Hogyan lehet és mit kell tennie? Lemez 92800 km.

10. Vyacheslav

    Metal Screech és zaj egy hideg motor után, miután a fűtés zajok eltűnnek. Az időzítőszíjak és az él 56 000 km-rel változott. Most a kilométer 57 000 km. Segítsen foglalkozni a problémával.

11. Szerető

    Duster a motor F4R 2.0 2016. decemberi kiadása. Maune ma 16 000 km. Míg mindenki megfelel, kivéve: Télen, miután elindul, rövid idő alatt egy turbina hangja hallható, kellemetlen hang, úgy tűnik számomra az elektron fojtószelep területén. A rövid bemelegítés pillanatától a hang eltűnik. Nyáron semmi sem hasonlít. És a kipufogórendszeren a fém kattintás hallható, amikor a motor elindul. A rezonátor és a hangtompító megváltoztatta a hőmérséklet színét, ellentétben a Duster 2012-et. Volt egy igazi rozsdamentes acél. Amikor megállítja a motort egy rezonátorban, néhány csikorgás hallható, mint egy zenekar, hűvös, és mindent megoszt. Egy tucat autóval megváltozott, és nem hallotta hasonlót. A hivatalos azt állítja, hogy semmi szörnyű tudhat, és így, de mindez bosszantó. Mindaddig, amíg a garancia, gondolok valamit. Talán valaki ismeri ezeket a problémákat? Hálás lennék a gyakorlati tanácsokért!

12. Vitaly

    A SANTA FE-vel az F4R motorral az All Wheel Drive-hez az F4R motorral. Az első benyomás, hogy megváltoztattam az ugrást a Klyachuba. Vagy tévedek?

13. Sándor

    Motor erőforrás F4 - 100 ezer km. És a felújítás, mivel a nagyfokú tömörítés van egy gyűrű, a gyártó nem beszél.

    1. Fedor.

       Nem hordozom a szemetet, 265.000 km-t vezetettem minden rendben van)

14. Anatoly

    Mi az F4R 135 L tömörítési aránya. tól től. - 11.05 vagy 9,8 (a kézikönyvben a törléshez és javításhoz)?
    (Az adatok 11.05, de a benzin 92 és magasabb)

    1. Vladimir Post szerző.

       Furcsa módon az adatok a hivatalos kézikönyvből származnak és javíthatók.

15. Valérium

    Nem szeretném eltávolítani a hőcserélőt, hogy távolítsa el a hőcserélőt 1,6 olajos szűrővel közvetlenül egy rövid illesztéssel, vagy kell húzza az eredetit?

16. Alexei

    Duster 2012 teljes meghajtó. A motor F4R, ha 160000-at futtatott az olaj eléréséhez mintegy 600 gramm / 8000 km. Normál, vagy emlékszem a gyűrűkre?

    1. Ivan.

       Ez normális, ne zavarja az autóút. Mielőtt a liter 8-10 ezer meglehetősen normális, annál több kilométer már maga is érezte magát.

17. Valérium

    Engine F4R Duster 2.0, Limeage 92000. Megtaláltam a motor potenciálisan kis kilométert. Találtam egy ilyen döntés - változás a dugattyúk a poroló a dugattyúkat Logan (mélyülő) tömörítés lesz mintegy 9 - a motor tesztelése növekedni fog, a benzin lehet szakadó 92. Hogyan értékeli az ilyen határozat, mi a költség, és van értelme?

    1. Alik.

       Azt hiszem, igen, ezekkel a dugattyúval a motor 500 ezer km-re javítás nélkül működik. Az F4R fő hátránya a natív dugattyú. Nos, akkor is megy, ha öntesz 95 - 98 benzint, akár 300 ezer

18. Sergey

    Helló! Kérjük, mondja meg, hogy az F4R motor a kézi sebességváltó a gépen automata sebességváltóval történhet?

    1. Yuri.

       2000 g, f4p, 2,0 literes festői vagyok. Automatikus átvitel A kézi sebességváltó alatt szerződési motort küldött nekem. A Renault Market által azonnal elítélt szakemberek - Ez a motor nem felel meg az automatikus átvitelnek. Megzavarja a kis és az ismerős "Vasya bácsi". Jó volt, és most a második évre megyek, egy doboz automatikus.

19. Győztes

    Hello, kedves úriemberek Lordovodovovov! Sokkal Ön által leírt nincs valóság az én „Busty” normális működés közben ez nem történt meg tőled hangot akkor, az autó 2013 F4R, 4x4 futásteljesítmény 100.500 km (város, pálya, homok, halászat). Átlagos fogyasztás 9L, olaj ELF 5W40, Fogyasztás 500 ml / 10000 km, helyettesített labda támaszok és tippek.

20. Vadim.

    A 2013-as DUSTER 2013, F4R, 4X4, MEAGE MECHANICS 139.000 km gázon (80 000 km) működik. Egy ismerős autós tanácsadásánál 10 000 km-enként megváltoztatom az olajat. Olaj Regular Elf. A résben az olaj nem önti - nem eszik. Megyek a város körül.
    A fenti kizárások szerint: megváltoztatta a gyújtótekercseket. Szárított víz a szélvédő permetező fúvókájából. A tömítőanyagra ültettem őket - a probléma eltűnt. A fojtószelep is eltávolították: megtisztították és megváltoztatták a tömítéseket. A benzin városának fogyasztása 13 liter volt.

21. Boris.

    Jó napszak. Van egy motoros 14 éves, 2 liter, futásteljesítmény 69000km. A hidegindítás, a motor troit később rendezi, és a felmelegedés után alapjáraton, gyapot krémek a kipufogó meg. A gyújtógyertyák megváltoztak, és a fúvókákat az eredmény nélkül mossák. Mi lehet az oka?

    1. Sándor

       Jó nap! Győződjön meg róla, hogy ellenőrizze a szívócsonk (vevő) tömítéseit a méretben a hőmérséklet hatása alatt csökken. Megváltozott a motoromon, mert az újakhoz képest a régiek vastagsága kisebb volt, mint 30%. A felesleges levegő kiegészítése lehetséges.

    2. Sándor

       Ott volt olyan probléma, amit csak nem tettem. Megváltoztattam az összes tömítést a vevőkészüléken, a fojtószelepen is. Gyertyák megváltoztak, a kilométer 10 ezer km volt. Csak gázállomásokban töltve Gazprom. A probléma nem tűnt el. Aztán vettem a VD40-et, és megszórva az összes csatlakozót, terminálokat, csatlakozókat. Ami megkaphatja az összes érzékelőt. Csak ezután eltűnt a motor csapatok, amikor hideg volt.

22. Bazsalikom

    Az én úszományom 2013 óta. A motor motorja a Novya-tól. Most volt egy utazás a hidegindítás idején, amíg a 800-900-as fordulatszám nem csökken. A felmelegedés után jól működik, és a hatalom nem vesz el. Limeage 140000 km. Mi az oka lehet?

    1. vladigogin. Post szerző.

       A bal oldalon a mozgás során előre?

23. Sergey

    Miért 1,6 l 114 LE motorok Az első kilométernyi "enni" olajból, és a motorok két literes-NOT?

24. Boris.

    Van-e fáziskezelés a 2013-as motoron?

25. Alexei

    Duster 12 év 4 × 4 kilométer 198000 km. Még nincs probléma. A drága javításokból csak a kardán tengely keresztezése. A padlóra garantálja a pedál záradékot. Az üzemanyag megtakarításának előnye is van. Mindig utazzon a 95. oldalon. Megpróbálom megváltoztatni az olajat 7-8 ezeren keresztül, nem tartom meg Zhorát. A gép elégedett.

26. Vladimir

    Sziasztok srácok! Olvastam a "nagy" olajköltségeit, mintha a Balm a szíven van. Sajnálom, hogy "idegenek" a fórumon. Csak egy fia számára egy porszót keres. Az X-TRAIL 2,0 l-es benzinolajon vagyok 10 liter tartályból. Nevetsz: 1,2 l - 1,5 l 1000 km / 1000 km. Mit? Ne dohányozzon, jól húzza. Fileage 165000 km. Elkezdtem enni 1 l 1000 km már 80 000 km-es kilométert. Csak hallja: Nos, van egy betegsége. Tavasszal, átkapcsolt az olaj "Kupper", több elkezdett enni, valószínűleg kevésbé viszkózus. Mint ez.

27. Sergey

    Mint a Klyachi, ez pontos, mielőtt az Astra 1.4 turbó volt, a Terrano után, mint egy teknős. De a dugattyúk, én is hallottam, azt hiszem, az igaz, hogy a hivatalnokok adtak 125.000 garanciát, és ez ítélve Yutba a Vidos kritikus futásteljesítmény későbbi pótlás dugattyú.

28. Sergey

    Helló mindenki. 2014-ben megvásárolta a Great Wall Haper N-5 2012-es kiadást. Az október végén 2018 vettem egy négykerék-meghajtású származó triazolin Renault (2 liter) a mai ötezer km futásteljesítmény. A kínai után a Duster egy hónapra használta a mechanikai ellenőrzőpontot. Azt fogom mondani, hogy nincs ideális autó. Nincsenek autók minden márkában vannak hátránya és előnyei. Külön fogom mondani a gázeszközökről. Ne írjon nonszenszet, hogy a gáz megöli a motort. A Hoveren 100 ezer km-re vezetett gázzal. És Chevi Niva 50 ezer km HBO olasz BRS 4 generáció, ugyanezt fogom tenni a Duster-en. A gép, mint a felfüggesztés tökéletesen működik, a motor teljesítménye elég ahhoz, hogy ne kövesse a NIVA-t 80 kancával. Megmagyarázom a véleményemet, az emberek vásárolnak autót, amely alapján mennyi pénz a zsebében. Hidd el nekem és a drága autók csak a javításuk miatt sok pénzt hagynak. Az üzemanyagárakkal a gáz kiváló kilátás. Sok szerencsét mindenkinek az úton. Tiszteljük egymást.

    Duster 2.0 l. 2015-ben Én vagyok a második tulajdonos 94000 kilométert. Ride 1,5 hónap, és ki kell cserélni a dugattyút. Valami ilyesmi. Az igazságosságot hozzá kell adni, hogy az utolsó tulajdonos miért hazudott az adalékanyag olajjához.

29. Vitaly

    Duster 4x4, 2012, kilométer 101 ezer km. Amikor hirtelen megállt. Megpróbáltam elkezdeni - nem működött. A szolgáltatáshoz szállt, ott feltárták a szelepet a 3. hengerben. Blokkolt blokk és fej, Motor Khan. Hogy lehetséges ez?

30. San Sanych

    A Tanács "Latterovodam" 90 ezer km változik az időzítéssel és görgőkkel is egy fáziskezelés. Legfeljebb 120 ezer. Nem valószínű, hogy él. Az F4R 143 HP szerint az, aki egy második 4-5 hideg motoron van. By the way, dugattyúk gyűrűkkel pontosan megfelelő (ellenőrzött). NUMBER 4178.050 "YENMAK".