GAZ 3310 módosítások

GAZ 3310 3.8 TD MT

Osztálytársak GAZ 3310 áron

Sajnos ennek a modellnek nincs osztálytársa ...

A GAZ 3310 tulajdonosainak véleményei

GAZ 3310 Valdai, 2009

2011 júliusában vettem egy GAZ 3310 Valdai -t. Ezt megelőzően többször lovagoltam GAZel és Fredliner Centuri gépekkel. 25 cm3 -es izotermával vettem. Moszkvából Szentpétervárra vezetve úgy éreztem, hogy már 1210 kg -os termosz esetén a motor meglehetősen gyenge a lejtőkön. Aztán, miközben dolgoztam, rájöttem, hogy Valdai általában nem szereti a 6% -os emelkedőket, különösen terhelve. Javítás 10 hónap alatt: generátor (megugrott a feszültség és füstölni kezdett), vízszivattyú (elakadt a csapágy), önindító (gyakran ragadni kezdett), szervokormány csövei: szívás és ürítés. A kormányrúd keresztirányú és hosszanti. A többi - az apróságokon: alapvetően "fogyóeszközök", bilincsek, tömlők, izzók. Magam cseréltem olajat és szűrőt. Ami a megtérülést illeti, ha sofőr nélkül, akkor 7 hónap alatt leverte az autót, ami nem tehetett mást. Van egy "ízület", amelyhez ki kell villáznia - ez gumi. Orosz "egész szezonban" a kormányon egyáltalán nem tartja magát, és 30-40 ezren eszik. Bármit is tesz: konvergencia, kormányrúd, csuklócsere stb. Sokat beszéltem a srácokkal, alapvetően mindegyiküknek importált kormánygumija van, amit valójában tervezek is. Általában a GAZ 3310 normális autó, és megéri a pénzét. Tehát általában minden megfelel nekem a pénzért, amit adtam érte.

Előnyök : Német fékek. Nem fél a különleges túlterheléstől (5 tonnát hajtott). Szép megjelenés.

Hibák : natív gumi. Kényelmetlen vezetőülés. Rossz hideg időben kezdeni.

Anatolij, Szentpétervár

GAZ 3310 Valdai, 2006

A GAZ 3310 "Valdai" működéséből származó benyomás kétértelmű. Egyrészt a „Valdai” -t nagyon nehéz teljesen „megölni”: lebomlik, de megy és viszi, ahol kell; másrészt - az út után vadásszon a sajtó alá, és menjen haza. A zaj a fejemben még 2 órán keresztül áll. Eleinte (nyár végén) 4-6 ezer km -t tekertem egy hét alatt - autóban laktam. A lerobbant úton - nem javítottam meg, csak javítás otthon, a parkolóban friss fejjel. Szállított színesfém / gumiáru / műanyag-4-4,5 tonna. A lelkesedés gyorsan elmúlt: kevesebbet utaztam és többet rakodtam. A trükk nem múlt el: a hátsó kerékcsapok, kereszttartók elkezdtek felrobbanni, és ami a legfontosabb, a motor alumínium forgattyúháza megrepedt a tengely érintkezésétől. Aztán még 3 -szor megtörtént, így abbahagytam a 4 tonnánál nagyobb rakodást. Egy ember mindenhez hozzászokik, én pedig kezdtem megszokni a GAZ 3310 Valdai -t. Természetesen nincs nagy sebessége, de a vonóerő olyan, mint a mozdony: gond nélkül kúszik a forgalmi dugókban, az Urálban a hegyekben, mint egy automata. Manőverezhetőség - 5 pont, kormánykerék egy ujjal. A fogyasztás szigorúan 15-15,5 liter (mindent felöntött, még az olajat és a hidraulikát is), a német fékek (az ABS már "meghalt") érthetetlenek: nyilvánvalóan meglehetősen gyengék, de az erőforrás hatalmas és pontosan úgy áll, mint a síneken (ha a párnák helyenként nem zavarosak - különböző vastagságúak). Télen az „Afrika” mozgásban van, de felkelsz, és 20 perc után hideg van. Sok mindent fel kell sorolni. De Valdai -nak és csak neki van egy hatalmas előnye: kicserélte a lökhárítót, a rácsot, a tükröket - és mindenhol, mint egy GAZelle, a közlekedési rendőrök soha nem álltak meg, pedig „C” kategóriába tartoznak. Ebben a tempóban 230 ezer km -t tettem meg, majd a Valdai feladta: a keret felrobbant (a hátsó tengely felett), a radiátor és a szivattyú, a tengelykapcsoló tárcsa, az akkumulátor tapétája és az önindító menet közben elkezdte kicsavarni padló a furgonban (deszkák). Az eredmény - ideje távozni.

Előnyök : a szerkezet egészének megbízhatósága az alkatrészek és szerelvények különálló megbízhatósága nélkül.

Hibák : magas rezgés. Zaj az Euro-2 motorból. Az autó egészét nem gyárilag számították ki ("siettek", a keresletnek megfelelően). Nincs visszajelzés az üzemből (egyszerűen nem reagál az autó azonosított hiányosságaira). Kiváló árak az alkatrészekhez. Eladás esetén a pénzt nem küldheti vissza.

Sztanyiszlav, Cseljabinszk

GAZ 3310 Valdai, 2009

Hosszú évekig dolgoztam az "európaiaknál", és soha nem gondoltam volna, hogy a sors egy hazai mechanizmusra vet, és 4 évig a GAZ 3310 "Valdai" -nál dolgoztam. Bárhová vitt, először félt elhajtani a várostól. A futásteljesítmény 10 ezer km havonta, és ha több. Általában 360 ezer km -t tettem meg végig. A javítás a 4 konzol elején volt, megerősítette a stabilizátort, áthelyezte az üzemanyagszűrőt egy másik helyre, a doboz bal konzolja, megerősítette a gumit, 5-5,5 tonnát szállított. Általánosságban elmondható, hogy most veszek újat, szeretnék többet kipróbálni új motorral. Ami tetszett: A GAZ 3310 manőverezhető, könnyen javítható. Hátrányok: az utastér kicsi, a rakomány térfogata növelhető, a hátsó tengelyen párnák dobhatók. A vezető számára milyen úszó ülésre nem lehet gondolni? Ki tervezi az összes autónkat? Székhez kell kötni és cipelni kell őket, talán emlékezni fognak arra, hogy miért van szükségük az "ötödik pontra". Sőt, az izzók gyakran kiégnek. A híd, a doboz, a motor - nem tett semmit. A gumiimport 1 darab 250 ezer km -t tett meg. Az autó nem rossz. Kicsit módosíts, minden rendben. Igen, az emelési kapacitás 4,5 tonnával növelhető. Veszek egy újat, bár az ár magasabb lett. Jelenleg nem látom, mit vegyek. Nem fogom elrejteni - az álom az, hogy legyen egy külföldi autóm, de sajnos több pénzt fogok keresni, és figyelni fogok az autóra. Sok szerencsét srácok. Egész életemben "távolsági" voltam.

Előnyök : fürgeség. A tervezés egyszerűsége.

Hibák : szűk kabin. Kényelmetlen ülés.

Vlagyimir, Orenburg

GAZ 3310 Valdai, 2010

Szia. A szűk pénzügyi költségvetés miatt Valdai kénytelen volt GAZ 3310 -et vásárolni szállításra. Rögtön elmondom - nem a hazai termékeket vettem figyelembe, előtte 1999 -ben vezettem egy Mercedest, de a motorral kaptam - amikor megvettem, 3 évig kínoztak, eladtam. Mivel többé -kevésbé külföldi autókra nem volt pénz, megálltam az új orosznál. Vettem egy napellenzőt függönyökkel, 5,15 m, télen először úgy tűnt, hogy nincs semmi, de 5000 km után a fagyálló szivárgásával kezdődtek a problémák. Ezután a tompított fényszórók 50 km -enként kiégnek, megszüntetem, megint - akkor a fagyálló elmegy, akkor az ablaktörlőben lévő relé apróság, de ha nem fut le 10 000, akkor kellemetlen. Egy régebbi autóval, villanyszerelővel és mindenféle aprósággal kevesebbet "gőzöltem", vagy inkább soha "nem pároltam". Továbbá, volt egy parancs Rosztov számára, a moszkvai régióból, már több mint 20 ezer km futás volt Voronyezs közelében a nagysebességű autópályán menet közben, elakadt és megállt. Behúztak a szervizbe, varázsoltak valamit, kiderült, hogy eltört a szivattyú, sokkot kaptam. Cseréltem, hajtottam - úgy tűnt, nincs semmi, de a gyorsulás pillanatában kezdődtek a kudarcok. Hazatért, a kereskedőhöz hajtott, kiesett. Már 156 000, apróságoknál, például csapok, csövek, izzók, tűzhely stb. Nem figyelek, talán megszoktam. Most azon gondolkodom, hogy eldobom, túl gyengén fáj. Kollégám vett egy összehasonlítást 10 éves futásteljesítménnyel, de a javítások kevesebb, talán a nagy futásteljesítmény hiánya és az óvatosabb működés is nagy szerepet játszik. De egy új autó egy új. Saját példám alapján azt mondhatom - ha egy munkanapon 50 000 futás után egyszer, de biztosan a motorháztető alá kerül, hogy még egy kisebb hibát is megszüntessen, ez frusztráló. Ezért a jövőben a külföldi autóknál maradok, most csak azért, hogy eldöntsem, melyiket. Hány embert, ennyi véleményt nem láttam egyetlen márkát sem negatív vélemények nélkül.

Előnyök : ár. Olcsó pótalkatrészek. Gyors megtérülés. A termékek fedélzetre történő berakodása és szállítása magasabb, mint az analóg ár. Fékek. Könnyű kezelhetőség.

Hibák : korrózió. Hideg. Zajos.

Mihail, Moszkva

GAZ 3310 Valdai, 2009

Jómagam 4 éve használom ezt a gépet, 38 m3 -es megerősítéssel, építőanyagokat vezetek, a GAZ 3310 Valdai 2,5 év alatt megtérült, dolnik nélkül, kb 17 literes fogyasztás az autópályán, szerintem 22 -ig a városban. Az egyetlen ok, amiért még nem változtatok rajta, az az, hogy mivel az alkatrészek egy fillérbe kerülnek, ha egy hónapra osztjuk, az áram nem rontja jelentősen, azt hiszem, átlagosan, ha 2000 rubelt. havonta 12 hónap alapján, akkor mintha 5 munkanappal semmi sincs. Előtte volt egy Hyundai 78, több költséget vállalt, de ritkábban is tönkrement, mit mondjak. De srácok, egy új millió, vagy 2 millió rubel alatt, hitelre veszek autókat, ezért havi arányban vitatkozom. Egyébként új MAZ "Zubrenok" érkezett a bázisunkra, így az első és a második autó, 50 ezer kilométerre, gyakrabban volt szolgálatban, mint én, és a javítás olyan volt, mint egy külföldi autóé. Röviden, számolja ki a költségvetést - ha legalább 30 ezren hoznak be egy hónapban, akkor van értelme ezt az autót venni (kölcsönök mellett). Ha nem, akkor az emelőkapacitás szempontjából jobb, és mi - magam sem tudom. Már törtem az egész fejem.

Előnyök : olcsón fenntartható.

Hibák : gyakran apróságokon tönkremegy.

Szergej, Moszkva

A GAZ-3310 "Valdai" egy közepes teherbírású alacsony ágyas teherautó, "N2" kategóriájú, kényelmes fülkével, megbízható importált alkatrészekkel és szerelvényekkel, valamint az orosz éghajlati viszonyokhoz való megfelelő alkalmazkodással. Az "eredeti" GAZ -3310 gyártása 2003 -ban kezdődött - azóta Valdai számos korszerűsítésen ment keresztül, különféle módosításokat szerzett, és megbízható asszisztensként is hírnevet szerzett, és szegmensének egyik vezetőjévé vált.

Ennek a teherautónak a megjelenését részben a GAZelle-ből másolták, ahonnan Valdai örökölte a fülke erőszerkezetét, valamint az első csepp alakú optikát. Eközben ez a közepes teherbírású teherautó más lökhárítót, újratervezett motorháztetőt és más hűtőrácsot kapott, ami egy kis eredetiséget és identitást adott az autó külsejének, lehetővé téve, hogy kiemelkedjen az úton.

A Valdai standard fülkéje két csuklós ajtóval rendelkezik, amelyek meglehetősen tágas nyílással, nagy szélvédővel, jó láthatósággal, valamint nagy, manuálisan állítható oldalsó tükrökkel vannak felszerelve, amelyek minimalizálják a holt zónák számát.
A kétsoros fülke ezenkívül két oldalsó ablakkal és beépített tetővel és beépített nyílással van felszerelve.

Az autó belseje meglehetősen egyszerű kialakítású, ugyanakkor biztosítja a megfelelő kényelmet, és jól átgondolt ergonómia jellemzi, a "fehér folt", amelyben csak a bal oldalon található kürt gomb található kormányoszlop kapcsoló, és az elavult sebességváltó kar kilóg a padlóból.

A standard Valdai fülke vezető- és dupla utasülésekkel van felszerelve, szövetkárpitozással, gyenge oldaltámasszal, biztonsági övekkel és kényelmes fejtámlákkal. A GAZ-331063 módosításban ("kétsoros" fülkével) a targonca belseje egy második üléssort kap 4 utas számára (vegye figyelembe, hogy a második sor az első utasülésen keresztül ül, előre dőlve, ami nem dönthető ennek az autónak az előnyei miatt). Így ennek az autónak a befogadóképessége a vezetőfülkétől függően 3 vagy 7 fő (a vezetővel együtt).

A "Valdai" (GAZ-33106) platós teherautó 3310 mm tengelytávú lett. A teljes hossz 6050 mm, amelyből 1030 mm esik az első túlnyúlásra, további 1710 mm pedig a hátsó részre. A fülke szélessége 2164 mm, a jármű szélessége a rakományplatform mentén 2350 mm, a teljes szélesség pedig a tükrök figyelembevételével eléri a 2643 mm -t. A fülke felső pontja 2245 mm, a napellenző felső pontja 2980 mm. A targonca hasmagassága a hátsó tengely alatt 177 mm.

Hozzátesszük, hogy a GAZ-331061 módosításban ez az autó 4000 mm-re megnövelt tengelytávval és 2535 mm hátsó túlnyúlással rendelkezik, ezért az autó teljes hossza 7565 mm-re nő.

És a GAZ-331063 "Valdai-Farmer" módosításban a teherautó 4000 mm-es tengelytávolságot is kap, ugyanakkor 1740 mm-t osztanak ki a hátsó túlnyúlásra, és a teljes hossz 6770 mm. Vegye figyelembe azt is, hogy a Farmer kabinja valamivel magasabb, mint a standard Valdaié - 2350 mm.

Az alapváltozatban (GAZ-33106) és a duplafülkés változatban (GAZ-331063) a Valdai rakodóplatformmal van felszerelve, kivehető napellenzővel és fém összecsukható oldalakkal, amelyek magassága 515 mm. A rakodóplatform hossza és szélessége 3500, illetve 2176 mm. A GAZ-331061 módosításban a platform hossza 5000 mm-re nő. A csomagtér magassága a napellenzőn minden esetben nem haladja meg az 1750 mm -t, a peron rakodási magassága pedig 985 mm.

A GAZ-33106 verziójától és konfigurációjától függően a targonca saját tömege 3325-3610 kg között változik. Az autó teljes tömege minden esetben 7400 kg, teherbírása az útlevél szerint 3500 kg, de a gyártó megengedi a teherbírás 3900 kg -ig történő növelését.

Specifikációk. A GAZ-33106 változatban a Valdai Cummins ISF3.8e4R154 dízelmotorral van felszerelve, amely megfelel az Euro-4 környezetvédelmi szabvány követelményeinek. A motor 4 soros hengerrel rendelkezik, összesen 3,76 liter űrtartalommal, sima öntöttvas hengerblokkkal, 16 szelepes időzítéssel, lánchajtással, Denso üzemanyag-berendezéssel és turbófeltöltő rendszerrel, hűtőlevegővel.
A motor maximális teljesítménye 152 LE. és 2600 fordulat / perc sebességgel fejlődik. Viszont a csúcsnyomatékot az 1200-1900 ford / perc tartományban érik el, amelynél 491 Nm.

"Teljes tömeggel" ez a motor körülbelül 12,1 liter üzemanyagot "fogyaszt" 100 km -enként (60 km / h állandó sebességgel haladva). 40 másodperc alatt eléri az "első százat" a sebességmérőn, maximumát pedig 105 km / h körül rögzítik.

A GAZ-33106 sebességváltójaként 5 sebességes kézi sebességváltót használnak alumínium forgattyúházal, megerősített szinkronizátorokkal és 6,55 és 1,0 közötti áttételi tartományokkal. A sebességváltó kölcsönhatásba lép a motorral a Sachs egy tárcsás száraz tengelykapcsolóján keresztül, hidraulikus hajtással.

A Valdai minden változatban hátsókerék-hajtással rendelkezik, banjo típusú hajtótengellyel. Az autó vázszerkezete a függő Anvis laprugós felfüggesztésen nyugszik, elöl és hátul, gördülésgátlókkal és teleszkópos hidraulikus kettős hatású lengéscsillapítókkal kiegészítve. A teherautó fékrendszere két működő áramkört kapott, egy ABS rendszert és pneumatikus tárcsafékeket minden keréken.
Kormányzás-dupla forgású kormánytengely, valamint "csavar-golyós anya" mechanizmus, kiegészítve a ZF integrált hidraulikus nyomásfokozójával.

A Valdai teherautó minimális fordulási sugara 6,4 méter (az alapmódosításnál), legfeljebb 7,7 méter (a megnövelt tengelytávú változatnál) vagy 8,2 méter (a GAZ-331063 Valdai-Farmer módosításnál).

Árak. Az alapban a Valdai 17,5 hüvelykes acélfelnikkel, egy további lépcsővel, sebességváltó-védelemmel, üzemanyagtartály-védelemmel, halogén optikával, üzemanyag-vízleválasztóval, sebességtartó automatával, szövet belső és belső fűtéssel van felszerelve.
Az autó gyártása már befejeződött, és az Orosz Föderáció másodlagos piacán 2017-ben a GAZ-33106 "Valdai" 700 000 ~ 1 000 000 rubel áron vásárolható meg (a gyártás állapotától és évétől függően).

Az egyes autók népszerűsége a legtöbb esetben az autó tulajdonságaitól függ. Ha az autó jellemzői normálisak, akkor biztosan jön a dicsőség. Ha nem, akkor semmi ok a népszerűségre sem. Természetesen vannak kivételek. Például GAZ-3310 Valdai. Vele más a történet. Néha előfordul, hogy egy régi autót modernizálnak, kiegészítenek és javítanak. Egy ilyen frissítés után olyan, mint egy új prototípus. Ezeket az új termékeket izgatottan várják. Valóban, a régi pluszok mellett a vevő érdekes újításokra vár. A GAZ-3310 "Valdai" csak egy ilyen kivétel. Várták és várták. És jó okkal. Végül is ez a teherautó egyedülálló. Miért? E felülvizsgálat után megtudhatja.

A válás útja

Amint már említettük, a Valdai GAZ-3310 modernizált utódja. Az előző teherautó, a GAZ-3309, lenyűgözte a piacot tulajdonságaival: megbízhatóságával, tartósságával és jó teljesítményével.

Ezért a tervezők kiváló megoldást találtak - egy hasonló autó kiadására, csak frissített formátumban. Így 2002 lett a végső megjelenési dátum, és a remények jogosak voltak. A Valdai GAZ-3310 valóban keresett lett. Éppen ezért már a gyártás első éveiben az ország szinte minden városa láthatta ezt a teherautót. De az idő múlik. És most a GAZ-3310 elavult. A legújabb modell 2015 decemberében jelent meg.

Megjelenés

A Valdai GAZ-3310 csak egy tervezési lehetőséget ismer. És nem számít, hogy olyanok, mint az előző modellhez hasonló megjelenésű két borsó. Úgy érzi, hogy a GAZ kifejlesztette saját szépségkoncepcióját, amelyet a gyártók mindenkinek át akarnak adni. De tény, hogy a tervezés egységessége nem jó dolog.

De nem kell választania. Ezért érdemes felsorolni a megjelenés előnyeit. Rögtön egy pluszt szeretnék megjegyezni: az aggodalom elhagyta a saroktervezést. Végül az évek folyamán áramló formák láthatók.

Az első dolog, ami megragadja a tekintetét, a teherautó egyedi fényszórói. A motorháztető szélei mentén helyezkednek el. A távolsági és tompított fényszórók érthetetlen formában fagytak meg. A fényszórók szélei valahol visszahúzódnak. Így, ha alaposan megnézi, láthat egy cseppet. Az alábbiakban egy nagy öntöttvas lökhárító látható. Ez a ütésálló modul, terjedelmes formáival, semmilyen módon nem illeszkedik a többi áramló vonalhoz. Fent látható, hogy a rács a napon süt. A várakozásoknak megfelelően őt a társaság szimbóluma díszíti - egy szarvas. A nagy visszapillantó tükrök kellemetlenül kinyúlnak az oldalakon. Egyébként nem véletlen, hogy idáig vitték őket. Ez az elrendezés lehetővé teszi a gép halott zónájának minimálisra szűkítését.

GAZ-3310 "Valdai": a belső kialakítás áttekintése

A Valdai viszonylag kicsi teherautó, amely a könnyű tehergépjárművek osztályába tartozik. Ezért ennek a gépnek a kabinja nem túl tágas. Belül nincsenek fekvőhelyek, mint gyakran a nagy teherautóknál. Ebből az egyszerű megfigyelésből azt a következtetést vonhatjuk le, hogy a Valdai GAZ-3310 nem képes nagy távolságok leküzdésére. Amit megerősítenek a tulajdonosok véleményei.

A maximum a körzeten belüli és a városi közlekedés. Tehát, ha közelebbről megvizsgálja, megértheti, hogy Valdai nem a kényelmet üldözi. Elég olcsó textil anyagokat használnak a belsőépítészetben. De megbirkóznak feladataikkal. A vezető jobb oldalán egy egyszerű műanyag középső panel található. De mindent tartalmaz, amire a sofőrnek szüksége van: fordulatszámmérő, sebességmérő, üzemanyag -kijelző és még sok más.

GAZ-3310 Valdai: műszaki jellemzők

Minden teherautó legfontosabb része volt, van és marad a motor. Szinte minden más jellemzője ettől függ. Megalakulása során Valdai túlélte ennek az egységnek a cseréjét. Kezdetben a Gorkij Autógyár motorja volt. De néhány sikertelen teszt után ezt az egységet egy fehérorosz gyártmányú MMZ-245 motorra cserélték. A négyhengeres benzinmotor jól teljesített. Az égéstér teljes térfogata 465 köbcentiméter.

Ez a hajtómű 120 lóerő kifejlesztésére képes. A GAZ-3310 Valdai egyetlen hibája a hatékonyság. Az üzemanyag -fogyasztás nagyon magas. A teherautó 16 liter 92. benzint használ 100 kilométeren. Ez a szám sok versenyzőnél alacsonyabb.

A GAZ Valdai áttekintése: modell megjelenés, belső tér, műszaki jellemzők, biztonsági rendszerek, árak és felszereltség. A cikk végén - próbaút GAZ 3310 Valdai!

Az értékelés tartalma:

2003 második felében a Gorkij Autógyár megkezdte új modelljének-a GAZ-3310 Valdai-gyártását, amelynek célja a népszerű, de erkölcsileg és műszakilag elavult GAZ-3307 modell felváltása volt.

Elődjével ellentétben az újdonság modernebb és kényelmesebb utastért kapott, alacsonyabb leszállást és importált alkatrészeket és szerelvényeket, amelyeket a nagyobb megbízhatóság és tartósság jellemez. Az újdonság hivatalos értékesítése Oroszországban 2004 közepén kezdődött.

Jelenleg az autót aktívan használják a kis- és középvállalkozások képviselői, amelyeknek ilyen vagy olyan okból hiányoznak a kisebb haszongépjárművek, köztük az olyan modellek, mint a Mercedes Sprinter és a Gazelle kínálta lehetőségek. Így ugyanazon "Gazelle" teherbírása mindössze 1,5 tonna, míg a "Valdai" legalább 3 tonna rakományt képes felvenni, és tekintettel a gyártó magas biztonsági tartalékára, még ennél is több.

Egy másik érv az újdonság mellett a viszonylag alacsony költség, a magas karbantarthatóság, a szervizközpontok széles hálózatának jelenléte, valamint számos tervezési és külső jellemző, amelyekről később beszélünk.

Külső GAZ Valdai

A külső kialakításakor a GAZ tervezői úgy döntöttek, hogy nem zavarják, és a legkisebb ellenállás útját követték. Ennek eredményeként a GAZ Valdai megjelenését nagyrészt a kisebbik Gazelle -ből másolták, ahonnan az autó megkapta a pilótafülke erőstruktúráját és a fejoptika alakját.

Néhány változás azonban történt. A Gazelle-hez képest a GAZ-3310 masszívabb lökhárítóval, a hamis hűtőrács más mintázatával és kissé módosított motorháztetővel rendelkezik. A klasszikus változatban az autó fülkéjét két masszív ajtó képviseli, amelyek kényelmes illeszkedést biztosítanak, egy nagy szélvédő és az oldalsó tükrök nagy "bögréi", amelyek gyakorlatilag minimálisra csökkentik a "vak" zónák számát. Ha kétsoros fülkét telepítenek, az utóbbit két oldalsó tükör, egy kiterjesztett tető és egy napfénytető egészíti ki.

Az ügyfeleknek számos módosítás közül választhatnak: platós teherautó, izotermikus kisteherautó, gyártott teherautó és akár dömper is, amelyek ideálisak építési rakományok szállítására és kirakására.

Az alapvető platós teherautó általános jellemzői a következők:

• Hossz- 6050 m;
• Szélesség- 2,164 m;
• Magasság- 2,245 m;
• Tengelytávolság 3,310 m.

A Valdai méretei az izotermikus kisteherautó karosszériájában hasonlóak az oldalsó változathoz, kivéve a hosszúságot és a tengelytávot, amelyek 7565 mm, illetve 4000 mm. A változattól függetlenül a hasmagasság 177 mm, ami lehetővé teszi, hogy kényelmesen érezze magát a városban és azon kívül is.

Különös figyelmet kell fordítani a karosszéria számos lehetőségének jelenlétére, amelyek lehetővé teszik az autó kiválasztását a személyes ízlési preferenciák alapján. Igaz, ahogy a gyakorlat azt mutatja, a karosszéria az utolsó dolog, amire a GAZ-3310 potenciális vásárlója figyel.

A GAZ 3310 belseje

A Valdai belső kialakítása szinte teljesen megismétli a Gazelleét, ami azt jelenti, hogy az első műszerfal a legegyszerűbb kialakítású és felépítésű. Ugyanez mondható el a praktikusabb és karcállóbb kemény műanyag által nyújtott anyagok minőségéről.

A vezető előtt a legegyszerűbb, de rendkívül informatív műszerfal, valamint a klasszikus "GAZel" kormánykerék található, amely nem tartalmaz vezérlőgombokat, hanem kürtöt is, amelyet a bal oldali kormányoldal szélén helyeznek el oszlopkapcsoló. A műszerfal középső részét egy hangrögzítő telepítésére szolgáló rés, valamint archaikus klímaberendezés gombok képviselik.

A sebességváltó kar a régimódi módon a padlón van, és egy hosszú és nem túl kényelmes "póker" képviseli.

Annak ellenére, hogy a hagyományos ülések alig észrevehető oldaltámasszal rendelkeznek, kényelmes ülni az autó volánja mögött. A jobb oldali utasülést két utas számára tervezték, és nincs rajta semmilyen beállítás. A kibővített fülkével ellátott változatban a szalon ezenkívül egy másik üléssorral van felszerelve, ahol szükség esetén négy versenyző is elfér. Így a hazai piacon az autó három és hét üléses változatban kerül bemutatásra.

A belső elrendezés hátrányai közé tartozik nemcsak az anyagok minősége, hanem a minimális számú fülke és zseb a kis dolgoknak. Igaz, a helyzetet némileg megmenti a nagy kesztyűtartó és a fülke, amely a műszerfal felső részén található a papírok és egyéb csomagok számára.

A csomagtartó (rakodóplatform) térfogata a fedélzeti változatban 12,5 m ?, amely lehetővé teszi nagy mennyiségű különféle rakomány elhelyezését.

Érdemes itt is fenntartást foglalni, hogy a GAZ Valdai a belső tér minőségében és ergonómiájában nyomorúságban rosszabb a külföldi társaival szemben, és fő ütőkártyái az egyszerűség és az alacsonyabb költségek.

A GAZ Valdai műszaki jellemzői

Ma, a választott módosítástól függetlenül, a gép az egyetlen Cummins ISF3 dízelmotorral van felszerelve, amely megfelel az Euro-4 környezetvédelmi előírásoknak. A motor 4 soros hengerrel büszkélkedhet, 3,8 literes üzemi térfogattal, valamint turbófeltöltővel és a bejövő levegő hűtőrendszerével. Az ilyen motor maximális teljesítménye 152 "ló", amelyeket 2600 fordulat / perc sebességgel érnek el.

A bejelentett maximális sebesség 105 km / h, míg az autónak több mint 20 másodpercre van szüksége ahhoz, hogy 0 -ról 100 -ra gyorsuljon. Az átlagos deklarált üzemanyag-fogyasztás 14-17 l / 100 km, és 60 km / h állandó sebességgel történő mozgás esetén nem haladja meg a 12,2 l / 100 km-t, ami nagyon jól néz ki, tekintve a teljes súlyt és a jelenléte messze nem a "friss" Motor.

A motor egyetlen 5 sebességes "mechanikával" működik, amellyel a Sachs egy tárcsás, tengelykapcsolója kölcsönhatásba lép, hidraulikus hajtással. Az autó hajtása kizárólag hátsó.

A GAZ Valdai középpontjában egy vázszerkezet áll, amely magában foglalja az Anvis cég rugós felfüggesztésének használatát az első és hátsó tengelyeken, kiegészítve teleszkópos hidraulikus lengéscsillapítókkal és a jármű oldalsó stabilitásáért felelős stabilizátorokkal.

Kormányzás Valdai-t egy 2-csuklós kormánytengelyű kormányoszlop, valamint egy "csavar és golyós anya" rendszer képviseli, amelyet hidraulikus nyomásfokozó egészít ki.

A targonca minimális fordulási sugara mindössze 6,4 m, illetve 7,7 m az alap- és a bővített változatok esetében.

A GAZ Valdai biztonsága

A biztonság a GAZ autóipari konszern autóinak egyik gyenge pontja, azonban a közelmúltban a vállalat elkezdte aktívan fejleszteni ezt az irányt, amit a nemrég megjelent Gazelle NEXT is megerősít. A Valdai azonban a következő berendezésekkel büszkélkedhet:

• Blokkolásgátló fékrendszer;
• Tárcsafékek;
• Biztonsági övek minden utasnak és vezetőnek;
• Szervókormány;
• Ködlámpa.

Kritikus hátránynak tekinthető a légzsákok hiánya, valamint az árfolyam -stabilitási és -stabilizáló rendszerek, amelyeket ma egyszerűen fel kell venni a minimális „úri készlet” listájára.

A magas leszállás és a nagy üvegezési terület jelenléte hígíthatja a legyet a kenőcsben, kiváló láthatóságot biztosítva, és ennek megfelelően csökkenti a baleset valószínűségét.

A GAZ Valdai opciói és ára

A GAZ-3310 Valdai ára Oroszországban 970 ezer rubeltől (kb. 17 ezer dollár) kezdődik, ennek köszönhetően az autónak gyakorlatilag nincs közvetlen versenytársa az árkategóriájában. Több kínai teherautó nevezhető versenytársnak, de a rakomány kapacitása és az egységek megbízhatósága tekintetében észrevehetően rosszabbak.

Az alapfelszereltségben az autó a következőket kínálja:

• 3,8 literes Cummins dízelmotor (152 LE);
• 5 sebességes kézi sebességváltó;
• Szervokormány;
• Blokkolásgátló fékrendszer;
• Sebességváltó és üzemanyagtartály védelem;
• Halogén optika;
• Szalonfűtés;
• Belső szövetkárpit;
• Acél kerekek R17.5.

Opcióként a vevő kiegészítheti az autót:

• Autórádió;
• Jelzés;
• Légkondícionáló;
• Motor előmelegítő;
• Elektromos ablakok;
• Ködlámpa;
• Csörlő;
• Tachográf GLONASS rendszerrel;
• A test és az alsó korróziógátló kezelése;
• Javított hangszigetelés.

Ha minden további felszerelést telepít, a GAZ Valdai ára könnyen meghaladja az 1,15 millió rubelt.

Következtetés a GAZ Valdai rakományról

A GAZ-3310 Valdai egy egyszerű, funkcionális és szerény jármű, amely akár 3 tonna össztömegű áruk szállítására is alkalmas. A teherautó fő ütőkártyái az alacsony ár, a vázszerkezet, a viszonylag kis súly és a jó műszaki jellemzők, valamint a szervizközpontok széles hálózata és az alkatrészek rendelkezésre állása, ami az egyik legfontosabb tényező a kereskedelmi struktúrák és állami vállalatok.

A hátrányok közé tartozik a haszonelvű szalon, minden kényelem nélkül, az aktív és passzív biztonsági rendszerek csekély halmaza és a kiegészítő felszerelések kis listája.

Ennek ellenére az autó nagyon népszerű nemcsak Oroszországban, hanem számos szomszédos országban is, amit megkönnyít az azonos árkategóriában lévő közvetlen versenytársak hiánya.

Próbaút GAZ Valdai:

Az orosz piacon sok különböző teherautó található, mind hazai, mind külföldi. A hazánkban gyártott egyik legpraktikusabb és legmegbízhatóbb berendezéstípus a GAZ-33106 Valdai.

A GAZ-33106 Valdai közepes teherbírású alacsony ágyas teherautó a Gorkij Autógyár egyik legsikeresebb gyártási projektje-2005 óta, amikor ezt a modellt sorozatba állították, több tízezer ilyen járművet adtak el. Ez elérhetetlen mutató a piaci rés versenytársai számára. A GAZ azonban 2016 elején megszüntette a modellt, amelyre továbbra is igény volt. Miért történt ez; mi a Valdai és mit mondanak a közvetlen tulajdonosok a munka tapasztalatairól - olvasható ebben a kiadványban.

A manőverezhetőség nem igazán törődött a Valdai elődeivel-a GAZ-3307 család közepes teherbírású teherautóival. Amiket, mint tudják, még a huszadik század 80 -as éveiben fejlesztettek ki, és elsősorban vidéki területeken való működésre tervezték. És a városokban akkor egyáltalán nem volt olyan zsúfolt, mint a mi korunkban.

A Valdai, elődjével ellentétben, alacsonyabb testhelyzetű (a jármű rakodási magassága terhelt állapotban csak 985 mm). A rakodási magasság csökkentését többek között az is elősegítette, hogy a hagyományos GAZ 20 hüvelykes kerekeket lecserélték az európai forgalmazó teherautókra megszokott - 17,5 hüvelykes méretű - kerekekre.

A Valdaev fő vásárlói a kis- és közepes fuvarozási társaságok voltak, amelyekhez nem volt elegendő kis tonnás jármű. A gyártók nemcsak "felépítették" a teherautó izmait, és nagyon kényelmesre csökkentették a rakodási magasságot. De használtak új kormánycsuklókat is, amelyek 43 fokosra növelték a kormányzási szöget. Ez jótékony hatással volt az autó manőverező képességére a modern metropolisz szűk körülményei között. A targonca fordulási sugara mindössze 6,5 méter.

Természetesen Valdai nem versenyezhet a GAZ-3307-gyel a sífutásban. Ez elsősorban egy "városlakó", egy N-2 osztályú, MCV kategóriájú szállítókocsi, aszfaltozott utakhoz. A Gazellel ellentétben a „B” kategóriás jogosítvány a „Valdai” vezetéséhez nem lesz elegendő: „C” kategóriát igényel.

A Valdai teherautó első mintáit a Minszki Autógyárral együttműködve hozták létre, még 1999 -ben. Végül azonban a MAZ megelőzte Nyizsnyij Novgorodot, mivel elsőként indította el alacsony vázú, közepes űrtartalmú teherautójának-az öt tonnás MAZ 4370 Zubrenok-tömeggyártását.

Volt egy ötlet, hogy a GAZ közepes űrtartalmú teherautót MAZ-5336 típusú motorháztető nélküli fülkével szereljék fel, de ez nem valósult meg konkrétan. Úgy döntöttek, hogy a Nyizsnyij Novgorodi szuper -bestseller - "Gazelle" - masszív pilótafülkéjét használják.

Ezenkívül ennek a fülkének a motorháza motorháztetője alatt, amelyet, mint tudják, rövid 4 hengeres motorhoz terveztek, meglehetősen kompaktnak bizonyult egy soros 6 hengeres dízelmotor "GAZ- 562 "(engedéllyel" Steyr ", az első" Valdai "motor). Ez lehetővé tette az előrenyúló motorháztető ellenére, hogy helyet takarítson meg a középső második utas számára. Vagyis a fülke "feltételesen háromüléses" - rövid utakra és kétüléses - hosszú és helyközi utakra írható le.

Külsőleg a "GAZ-33106" Valdai "nagyon hasonlít a" Gazelle "-hez, ugyanakkor észrevehetően eltér tőle hatalmas lökhárítójával és hűtőrácsával, valamint lenyűgöző méreteivel. Hasonló pilótafülkével és külső hasonlósággal a Valdai sokkal komolyabbnak tűnik: szélessége és magassága 284, illetve 125 mm -rel nagyobb, mint a Gazelle -é.

Ennek a teherautónak a felépítése keret. Maga a keret a GAZ-3307 modellből vett távtartókból van összeállítva, eredeti traverzekkel és konzolokkal. Az öt tonnás platformra épített Valdai jelentős biztonsági tartalékkal rendelkezik, lehetővé téve a négy tonna feletti terhek szállítását. A modell fejlődésének eredményeként kiderült a GAZ -33106 - modern üzleti forgalmazó, kényelmes rakodási magassággal, meglehetősen kényelmes felfüggesztéssel, biztonságos fékrendszerrel és gazdaságos dízelmotorral. Egy gép, ami jó pénzt keres!

A 2006 -ban Moszkvában megrendezett hetedik "Haszongépjárművek" nemzetközi szakkiállításon a Gorkij Autógyár akkori új modelljét - a "Valdai" autót - a "Legjobb belföldi teherautó" jelölés győztesének ismerték el.

A minszki dízelekről a modern kínai összeszerelésű Cummins motorokra való áttérés, amelyre 2010-ben került sor, sokkal kényelmesebbé és csendesebbé tette Valdai-t, eltűntek a szükségtelen üresjárati rezgések és csökkent az üzemanyag-fogyasztás. Ennek a modellnek a támogatói száma jelentősen megnőtt. E tekintetben sokan élesen negatívan fogadták a gyártás megszüntetését.

Az utolsó Valdai autó 2015 december végén gördült le a Gorkij Autógyár futószalagjáról. Valdai leváltására a vállalat egy öt tonnás GAZon Next teherautót mutatott be a piacra, a City módosítását, amely szintén alacsony rakodási magassággal rendelkezik, alacsony profilú kerekeken, városi kézbesítési szolgáltatást.

Ennek ellenére még mindig vannak vélemények e helyettesítés egyenlőtlenségéről. A Valdai Gazelle-hez képest, amelynek mérete és manőverezhetősége kicsi, a GAZon Next ügyetlen, elefántszerű, ráadásul nagyságrenddel drágább autó. Azt is megjegyzik, hogy a "GAZon Next" egy még "nyers" modell, befejezetlen. Az ilyen érzelmek befolyásolják a keresletet: a piac óvatosan fogadta el a „GAZon Next” -t, és eladásai a gyártás első éveiben nem ragyogtak.

Specifikációk

GAZ-33104

• Motor-MMZ D-245.7E-3
• Működési térfogat, l - 4,75
• Tömörítési arány - 15,1
• Névleges teljesítmény kW (LE) / (rpm) - 87,5 (119) / 2400
• Maximális nyomaték, Nm / (rpm) - 420/1400
• Saját tömeg, kg - 3545
• Teljes súly, kg - 7400
• Maximális sebesség, km / h - 95
• Gyorsulási idő 80 km / h -ra, másodperc - 45
• • 60 km / h sebességgel - 13
  • 80 km / h sebességgel - 18

GAZ-33106

• Motor - Cummins ISF
• Motortípus-soros, 4 hengeres, 4 ütemű dízelmotor folyadékhűtéssel, turbófeltöltéssel és töltőlevegő-hűtővel, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel.
• Működési térfogat, l - 3,76
• Tömörítési arány - n.a.
• Névleges teljesítmény kW (LE) / (rpm) - 111 (152) / 2600
• Maximális nyomaték, Nm / (rpm) - 491 / 1200-1900
• Saját tömeg, kg - 3350
• Teljes súly, kg - 7400
• Maximális sebesség, km / h - 105
• Gyorsulási idő 80 km / h -ra, másodperc - 40
• Átlagos üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km (a GOST 20306-90 szerint)
  • 60 km / h sebességgel - 12
  • 80 km / h sebességgel - 15

Méretek és súly

A teljes méretek optimálisak a városban való mozgáshoz. Ugyanakkor nem jelentenek akadályt a meglehetősen nagy rakományok szállítására. Ezenkívül a teljes méretek közvetlenül függenek a fülke kialakításától.

A következő módosítások érhetők el:

• egy sor;
• hármas;
• horgonyzóhellyel;
• kikötőhely nélkül.

Ha a fülke egysoros, a GAZ-33106 "Valdai" általános méretei a következők:

• tengelytáv - 3 310 mm;
• szélesség - 2400 mm;
• magasság - 4000 mm;
• hossz - 6 100 mm;

Felépítmény jellemzői:

• szélesség - 2400 mm;
• hossza - 3200 mm;
• magasság - 2 600 mm.

Egy ilyen paraméterekkel rendelkező autó saját tömege körülbelül 4 030 - 4 100 kg.

A háromüléses kabin mérete kissé nagyobb, mint az egysorosé:

• magasság - 4000 mm;
• hosszúság - 7 760 mm;
• szélesség - 2400 mm;

A tengelytáv 4000 mm.

Az autó karosszériájának méretei:

• magasság - 2 600 mm;
• hossza - 3600 mm;
• szélesség - 2400 mm.

A szélesség és a hossz teljes mértékben megfelel a többi kabin megfelelő paramétereinek. A felépítmény méretei 5100 mm. A tengelytáv 4200 mm.

A Valdai autó váza nagy szilárdságú acélból készül bélyegzéssel és szegecseléssel. Ez a modell lenyűgöző teherbírásának egyik oka.

Motor

A GAZ-562 Steyr dízelmotorokat a Valdai autó hajtóműveként tesztelték; három típusú Iveco motor; Először a Minszk D-245.7-et választották bázisnak (2006-tól 2010-ig). 2011 eleje óta minden Valdai teherautó kínai összeállítású Cummins ISF-3.8s3154 motorral van felszerelve.

Ez egy soros, 4 hengeres, 4 ütemű, folyadékhűtéses dízelmotor, turbófeltöltő rendszerrel és töltőlevegő-hűtővel, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel. A motor üzemi térfogata 3,76 liter. A névleges teljesítmény 111 kW, vagy 152 LE. (2600 fordulat / percnél).

• A hengerek sorrendje: 1-3-4-2.
• A főtengely forgásiránya megfelelő.
• A henger átmérője 102 mm, a dugattyú lökete 115 mm.
• Tömörítési arány: 17.2.
• Maximális nettó nyomaték: 491 Nm (50,1 kgf-m), főtengely fordulatszámon 1200-1900 perc.
• Minimális stabil üresjárati fordulatszám: 800 min -1.
• Maximális üresjárati fordulatszám, amelyet a szabályozó korlátoz: legfeljebb 2950 perc -1.

A Cummins motor szellőzőrendszere nyitva van. A motor radiális, 3 dugattyús befecskendező szivattyút (nagynyomású üzemanyag-szivattyú) használ, elektromágneses nyomásszabályozóval, mechanikus nyomásfokozó szivattyúval. Telepített üzemanyag-ellátó berendezés a Common Rail rendszerhez, a Bosch gyártmánya, CR / CP 3S3L110-30-789S.

A nagynyomású üzemanyag-szivattyú részeként mechanikus üzemanyag-szivattyú, a durva üzemanyagszűrőben pedig kézi üzemanyag-szivattyú található. Nagynyomású üzemanyag -tároló - hengeres, nyomáshatároló leeresztő szeleppel. Telepített, Bosch-0445 márkájú befecskendezők, elektromágneses szabályozó szeleppel felszerelve.

Üzemanyag szűrők:

• előzetes tisztítás, kézi üzemanyag-feltöltő szivattyúval és vízleválasztóval, cserélhető szűrőelemmel, víz-az-üzemanyag-érzékelővel és elektromos
• tüzelőanyag -fűtő; finom tisztítás - cserélhető szűrőelemmel.

A kenőrendszert kombinációban használják: nyomás alatt és szórásban. Olajhűtő - teljes áramlás, mindig bekapcsolva. Az olajszűrő teljes áramlású, cserélhető szűrőelemmel. A Cummins motor zárt típusú folyadékhűtő rendszert használ hűtőfolyadék kényszerkeringtetéssel és tágulási tartállyal.

Turbófeltöltő rendszer-gázturbina, egy HE-211W turbó kompresszorral, radiális centrifugális turbina, centrifugális kompresszor és csőlemez típusú levegő-levegő hűtő.

Üzemanyag fogyasztás

A Cummins ISF-3.8s3154 motor megfelel az Euro-4 környezetvédelmi szabvány követelményeinek. A gyártó által bejelentett munkaerőforrás 500 ezer kilométer. Az üzem maximális sebessége az üzem szerint 105 km / h. Az átlagos üzemanyag -fogyasztás 12-15 liter / 100 kilométer.

Terjedés

Az autó Sacs egylemezes membrán tengelykapcsolóval van felszerelve, amely nagyfokú megbízhatóságot és könnyű karbantartást biztosít. A GAZ-nál egy ötfokozatú sebességváltó, erőátviteli hajtással párhuzamosan működik a motorral.

A fő fogaskerék kúpos, hipoid típusú. Kardánhajtás - kéttengelyes közbenső csapágyazással, három kardáncsuklóval a tűcsapágyakon. A differenciálmű kúpos, fogaskerekű. A tengelykapcsoló egytárcsás, száraz, hidraulikus hajtással.

A teste alumíniumból van öntve, ami jelentősen csökkenti a gép teljes súlyát. Ugyanakkor elegendő működési erővel rendelkezik. A hátsó tengely a szovjet GAZ-53 teherautó egységével van felszerelve, az áttétel enyhe változásával. A sebességváltó elemek többsége felcserélhető az ilyen márkájú autók elemeivel.

Kormányrendszer és egyéb segédrendszerek

A Valdai különféle segédrendszerekkel van felszerelve, amelyek rendkívül egyszerűvé és kényelmesé teszik a vezetést:

• Tempomat;
• motortartó ANVIS.

A "GAZ-33106" kormányszerkezet típusa egy csavaros golyós anya, az áttétel 19,8 (középső helyzetben). A kormányműbe integrált hidraulikus szervokormányt használják. Szervokormány szivattyú (ZF LS cég - lapátos, kettős működésű.

Különösen érdemes megemlíteni olyan eszközök jelenlétét, amelyek lehetővé teszik a motor beindítását még súlyos fagyok esetén is: a belső elosztó egy speciális spirállal van felszerelve, amely növeli a levegő hőmérsékletét.

Szükség esetén lehetőség van további 220 (V) hálózatról táplált elemek csatlakoztatására. Ez lehetővé teszi a készülék rendkívül gyors felmelegedését, mindössze néhány perc alatt. A motor hűtőköpenyében a hűtőfolyadék hőmérséklete nő. Az olajteknőben lévő olajat is felmelegítik.

Fékrendszer

A Valdai kétkörös pneumatikus fékrendszert használ. Tárcsafékek, körben, ABS -el és párna kopásérzékelőkkel. A párnák élettartama szilárd: 200 ezer kilométer. Tartalék fékrendszer - az üzemi fékrendszer minden köre. A rögzítőfék rendszer - a fékkamrák pneumatikus meghajtásával, a hátsó kerekek tárcsafékére szerelt rugóenergia -akkumulátorokkal.

Kabin

A háromüléses Valdai pilótafülkét a Gazelle-től kölcsönözték. Ennek megfelelően a kabinban minden szinte pontosan megismétli a "Gazelle" -t. A műszerfal ugyanaz, mint a Gazelle -ben, azzal a különbséggel, hogy a fékrendszer minden köréhez két elektromos nyomásmérőt kell hozzáadni. A kormány ugyanaz, mint a Sobol család autóinál.

A vezetőülés magassága állítható. A kormányoszlop magassága és dőlésszöge állítható. Ez lehetővé teszi a különböző magasságú és testalkatú vezetők számára, hogy kényelmesebb helyzetet találjanak. A vezetőfülke teljes magasságának növekedése, valamint a nagyméretű rakománytükrök használata miatt, amelyeket fém tartókon hajtanak végre, a vezetőülésről való láthatóság javul a Gazelle -hez képest.

A felállás

A "Valday" alapvető módosításai-a "GAZ-3310" és a "GAZ-33101" indexek alatt, "GAZ-562" turbófeltöltős dízelmotorral (3,13 liter, 150 LE, 420 Nm), nem a sorozatgyártás előtt. A minszki motorgyár D-245.7 hajtóművével felszerelt GAZ-33104 módosítást gyártásba állították.

A 2010-től 2015 végéig gyártott Cummins ISF turbodiesellel felszerelt GAZ-33106 a Valdai legsikeresebb verziója lett, mint már említettük. A GAZ-33106 teherautó exportváltozatai Cummins CIV dízelmotorral is felszereltek.

Módosítási lehetőségek:

• D-245.7 motorral: GAZ-331041 és GAZ-331042-kiterjesztett alappal; "GAZ-331043"-kiterjesztett alappal és dupla fülkével.
• A Cummins motorral: GAZ -331061 - kiterjesztett alappal; "GAZ -331063" - meghosszabbított talppal, dupla fülkével és két fekvőhellyel.

A gyártott kiterjesztett változatok tengelytávja 3,31 -ről 4 és 4,75 méterre nőtt; tábla - legfeljebb 5 és 6 méter. Vannak más, sokkal kevésbé gyakori típusú autók a Valdai családból:

((vélemények összességében)) / 5 Felhasználók ( 0 Fokozat)

Megbízhatóság

Kényelem és kényelem

Karbantarthatóság