Az indításgátló a lopásgátló rendszerek egyik lehetősége. Néha olyan helyzetek merülnek fel, amikor nem lehet letiltani egy ilyen telepítést, ennek okai teljesen eltérőek lehetnek. Ebben a cikkben részletes ajánlásokat adunk ebben a kérdésben. Mi az a szabványos indításgátló lánctalpas, milyen típusok léteznek és mik a jellemzőik - olvassa el alább.

[Elrejt]

Beépített transzponder alapján

Amint azt a gyakorlat mutatja, a jelzőrendszer telepítésekor a szakemberek maguk határozzák meg, hogy melyik vonalvezetőt a legjobb használni. Ha van autója Kínában készült, akkor ebben az esetben a legjobb a Starline gyártó szabványos indításgátló bypass modulját használni - bp02 vagy bp03 modellek RFID telepítésekhez. Ami a megvalósítási rendszert illeti, általában mindkét lehetőség azonos. Valójában egy ilyen eszköz egy antenna hosszabbító, amelynek köszönhetően az autó tulajdonosának lehetősége van elérni magát a kulcsot vagy a transzponder házát. Erre a célra egy speciális gyűrűs antennát használnak, amelyet a rendszertekercs telepítési helyére szerelnek fel.

Ilyen egyszerű lépéseket lehetővé teszi az indításgátló bypass modul felszerelését a potenciális betörők szeme elől. De érdemes elmagyarázni, hogy a támadók általában tízszer többet tudnak ezekről az eszközökről, mint a meghajtók? Egy hozzáértő tolvaj számára nem lesz nehéz megtalálni egy ilyen alkatrészt.

Szinte minden olcsó, transzponderes kulcson alapuló eszközt azonos módon terveztek. Például, ha a Sherkhan cég modelljét vesszük, akkor az egyetlen különbség a Starline és a rendszer aktiválásának és deaktiválásának megszervezésében van. Starline esetén negatív kimenetű kábelt használnak a rendszer vezérlésére. A piros kábel csatlakozik a 12 voltos tápegységhez, és amikor a feszültség elkezd folyni a fekete vezetékre, a vezérlőkábel beolvassa és kimásolja a kódot a chipről.

Ez az egyszerű megközelítés biztosítja a megbízhatóságot, de lehetővé teheti a bűnözők számára, hogy hozzáférjenek az alkatrészhez. Az indításgátló bypass egységhez egy kábelláncon keresztül lehet hozzáférni, aminek eredményeként a készülék megkerülhető. Ha jobban belegondolunk drága lehetőségek rendszerek, akkor a gyártótól függően a vezérlés egy rövid impulzusnak köszönhetően történik. Mint érthető, a vezérlőjel használata jelentősen növelheti a rendszer ellenállását az esetleges feltörésekkel szemben.

Megjegyzendő, hogy az eszközgyártók általában nem tájékoztatják a fogyasztókat a csomópont működésében végrehajtott változásokról. Ez azért történik, hogy kizárják annak lehetőségét, hogy fontos adatokat továbbítsanak a támadóknak. Amint azt a gyakorlat mutatja, gyakran a kulcsokkal kapcsolatos összes adat először bekerül a vezérlőegységbe és néhány memóriacellába, és csak a gyártó tud a helyükről. Tehát ha hirtelen úgy dönt, hogy az egyik kulcs segítségével saját kezűleg megkerüli az indításgátlót, akkor problémába ütközhet, amikor a vezérlőegység egyszerűen nem hajlandó elfogadni a másolatot (videó szerzője - xilvlik).

Kulcs nélküli bypass modul

Ha meg akarja védeni autóját, soha ne hagyjon benne jelszót tartalmazó kulcsot. Még akkor is, ha három lakattal zárt garázsban parkol az autó. Ez jelentősen csökkenti a motorindító rendszer feltörésével szembeni ellenállását. Amint a gyakorlat azt mutatja, a kulcs nélküli rendszerek a leghatékonyabbnak tekinthetők, például a Fortin és a Starline cégek (az f1 eszközről beszélünk) részt vesznek a gyártásban.

Ilyen kulcs nélküli lánctalpas Az indításgátló egy meglehetősen összetett digitális eszköz, amely mindenekelőtt a vezérlővel való működéséhez szükséges. Ez a vezérlő pedig meghatározott formátumú vezérlőparancsokat kap az eszköztől. Ez a típus Az eszközök lehetővé teszik az autó tulajdonosának, hogy ténylegesen csatlakozzon a lopásgátló rendszer és a szabályozó vezérlőeszköz közötti áramkörhöz. Ennek megfelelően jelek küldésével ez lehetővé teszi az immo parancsok cseréjét.

Ehhez a lopásgátló bypass kétszer aktiválódik. Az első alkalommal az összes szükséges adatot összegyűjtik és továbbítják a vezérlőtől a transzponderhez. Ezután elemzi ezeket az adatokat, konfigurálja és szinkronizálja a transzpondert az alkalmazáshoz szabványos kulcs. Ezután a készüléknek vissza kell térnie a helyére, és adatokat kell cserélnie a lopásgátló telepítés, és vezérlővel. Körülbelül így néz ki a Starline gyártó f1 készülékének működési ciklusa. A gyakorlat azt mutatja, hogy ez a megoldás jelentősen növelheti a jármű megbízhatóságát és biztonságát.

ÁFA rendszeren

Az indításgátló megkerülése a VATS rendszerrel lehetséges, amely a legtöbb esetben fel van szerelve járművek az USA-ban készült. BAN BEN ebben az esetben az eszköz kulcsai úgy készülnek, hogy egy speciális ellenállási eszköz kivezetéseihez csatlakoznak, amely magában a kulcsban található. Ilyen összetett áramkör gyakorlatilag nem teszi lehetővé a rendszer megkerülését. Egy ilyen eszköz otthoni elkészítéséhez csak össze kell szerelnie a fent található áramkört. Ugyanakkor fontos a legpontosabban megmérni a telepített ellenállás eszköz ellenállását.

A VATS-áramkör leolvasásához szükséges vezetékek általában a kormánykerék alatt találhatók, de ez minden az adott gyártótól függ. Alapvetően kontrasztos tónusokkal vannak festve, ami lehetővé teszi egy bizonyos rendszerhez való tartozásuk meghatározását. A mérésekhez ohmmérőre lesz szüksége - azt az egyik vezetékhez kell csatlakoztatni, de előzetesen meg kell szakítania az áramkört. Az egyik ohmmérő szondát a zárhoz vezető vezetékhez kell csatlakoztatni, a töréspontnál, a másodikat pedig az egész kábelhez kell csatlakoztatni. Végső soron az ellenállást a legnagyobb pontossággal mérheti, de ne feledje, hogy minden mérés bekapcsolt gyújtás mellett történik.

Kulcsemulátor készítéséhez ellenálláseszközt kell használnia a legmegfelelőbb kiválasztásához pontos mutató, majd az ábrán látható módon add hozzá az elektromos áramkörhöz. Ezenkívül a csatlakozást szigorúan relé segítségével kell elvégezni. A megszakadt áramkör érintkezőjét a relé kimenetre kell kötni. A keletkező ellenállást a vágatlan kábelhez kell kötni.

Videó „A Starline eszközök rövid áttekintése”

Az alábbi videó bemutatja rövid áttekintés eszközök az immo megkerülésére a Starline gyártótól (a videó szerzője Kirill Kolomna).

Manapság egyre elterjedtebbek a beépített indításgátlóval felszerelt autók. A legelterjedtebb járművek az RFID (rádiófrekvenciás azonosítás) és a VATS (járműlopásgátló rendszer) rendszerrel felszereltek. Az indításgátlók lényege, hogy az autót csak az eredeti kulccsal lehet elindítani. Vagyis olyan kulcs, amely az autó „agyában” van regisztrálva (ha az autó RFID indításgátlóval van felszerelve), vagy olyan kulcs, amely rendelkezik a motor indításához szükséges jellemzőkkel (VATS-szel felszerelt autók esetében). Egyszerűen fogalmazva, nem lehet elindítani egy autót egyszerű üresjárattal.

Az első típusú indításgátló (RFID) a legtöbb ázsiai és európai autóban megtalálható. A második típusú indításgátló (VATS) szinte minden amerikai gyártmányú autóban megtalálható.

Mi a teendő, ha önindítós riasztót szeretne beszerelni autójába, de az autó beépített indításgátlóval rendelkezik!? Telepítési lehetőség folyékony melegítők Nem fogjuk figyelembe venni a „Webasto” vagy a „Gidronik” -t - nincs 40-55 ezer rubelünk. Bár valójában ezeknek a fűtőtesteknek a beszerelését ajánlom elsősorban a drága új autók tulajdonosainak.

Tehát valahogy ki kell kerülnünk a szabályosat indításgátló.

RFID indításgátló bypass

Ezt a fajta indításgátlót az jellemzi, hogy a gyújtáskulcs belsejében egy kis „chip”, úgynevezett transzpoder található, amely kis teljesítményű RF jelet továbbít. Ezt a jelet a szabványos indításgátló antenna olvassa be, amely a gyújtáskapcsolón található. Természetesen a „chipet” eltávolíthatja a kulcsról, és ragaszthatja a gyújtáskapcsoló antennájára. De aztán indításgátló automatikusan kikapcsol, és az autó egy egyszerű üresjárattal indítható. Itt jönnek jól a bypass modulok. indításgátlók. Minden bejáró összetételében és kapcsolatában nagyon hasonló. Vegyünk egy példát a Scher-Khan BP-2 indításgátló lánctalpasra.

A modul egy doboz, ahol elfér kiegészítő kulcs(a 3. ábrán) (ha nincs második kulcsa, akkor készítenie kell egyet; Krasznojarszkban egy ilyen kulcs elkészítése autótól függően 1500-10 500 forintba kerül). Ugyanebben a dobozban van még egy relé (1. ábra) és egy olvasóantenna (2. ábra).

Az indításgátló bypass modul csatlakoztatása egyszerű.

Helyezze a kiegészítő kulcsot a chippel az olvasóantenna belsejébe az indításgátló bypass moduljába.

Az indításgátló bypass modul külső antennáját a gyújtáskapcsoló hengeréhez kell rögzíteni. Nagyon fontos, hogy a szabványos RFID antenna és a lánctalpas antenna közötti távolság minimális legyen. Szó szerint néhány milliméter különbség – és az automatikus indítás nem működik! Egyébként előfordulhat, hogy a szabványos RFID antenna nem található a gyújtáskapcsolón. Példa erre a Toyota Prius.

Az egyik vezeték, a BP-2-ben piros, +12 voltra csatlakozik. A második fekete, némi „mínuszig”. A lényeg az, hogy ezen a két vezetéken ne legyen „plusz” és „mínusz” is, amíg az autót távolról be nem indítják. Ha megpróbálja automatikusan ill távoli indítás motor, szükséges, hogy jelek jelenjenek meg mindkét fenti vezetéken. Az, hogy melyik láncra csatlakozik, az autótól és a találékonyságától függ. Például a piros állandó plusz, a fekete a föld, ami egy további autóriasztó csatorna kimenetén jelenik meg, amikor megpróbálja az automatikus indítást. Vagy a fekete a „föld”, amely megjelenik a kiegészítő autóriasztó csatorna kimenetén az automatikus indításkor, a piros a „plusz”, amely az autóriasztó indítójának (gyújtás) tápkábelének kimenetén jelenik meg, amikor távolról próbálja elindítani. Röviden, sok lehetőség van. Gyakrabban természetesen az első csatlakozási lehetőséget használják.

Most ellenőrizze a munkáját távoli automatikus indítás, és ha minden működik - a motor a gyújtáskulcs nélkül indul az autóriasztó kulcstartójából, akkor elrejtheti az indításgátló megkerülőjét a szem elől. A kormányoszlop házának összeszerelésekor ne mozgassa a lánctalpas antennát! Tudod, milyen frusztráló, amikor mindent összepakoltál, átöltöztél, hazakészültél, és elkezdtél csinálni. ellenőrzési ellenőrzés, de az autó nem indul! És megint átöltözni, szétszedni a burkolatot, mozgatni a vonalvezető antennáját a gyújtáskapcsolón előre-hátra... rossz, röviden.

Az is előfordulhat, hogy úgy tűnik, hogy minden megfelelően van csatlakoztatva, és a lánctalpas antenna közel van a szabványos indításgátló antennájához, de az automatikus indítás nem történik meg. Ebben az esetben valószínűleg (ha biztos abban, hogy minden rendben van az indításgátló bypass modullal) ki kell cserélnie a bypass-t egy másikra.

Az a tény, hogy nem minden indításgátló megkerülő alkalmas minden autóhoz. Például a Scher-Khan indításgátló megkerülők gyártói javasolják a Scher-Khan BP-2 használatát az ázsiai eredetű autókhoz, és a Scher-Khan BP-3 használatát az európai eredetű autókhoz.

Ha nem biztos abban, hogy melyik indításgátló bypass modul illik az autójához, válassza az úgynevezett „univerzális” indításgátló bypass modult. Például 556U. Ez az indításgátló bejáró több csatlakozási móddal rendelkezik. 9 vezeték van a csatlakozáshoz (6 táp és 3 antenna) és benne egy jumper, két pozícióval. Csak egy ilyen lánctalpas segítségével lehetett legyőzni a Skodát (már nem emlékszem melyik), vagy valami BMW-t. Jól egyszerű autók diót tör. Költsége azonban 2-3-szor magasabb, mint ugyanaz a Scher-Khan.

Előfordulhat, hogy a vonalvezető antennahurka túl kicsi ahhoz, hogy ráférjen a gyújtáskapcsolóra, vagy ott, ahol a szabványos indításgátló antenna található. Ekkor ismét másik indításgátló bypass modult kell választania. Ilyen esetekre az AME bejárót ajánlom. Előnye, hogy az antennája egyszerűen egy hatalmas hurok. Ez a hurok bárhol viselhető. Az indításgátló bypass másik előnye, hogy hurkát többször is fel lehet tekerni a szabványos antenna köré, ezáltal növelve a szabványos indításgátló megkerülésének valószínűségét. Egyébként az AME lánctalpas segítségével sikerült legyőzni a Toyota Priust. Itt szükségünk volt a hatalmas hurkára és arra, hogy többször is körbetekerhessük egy szabványos RFID antenna köré.

Remélem megérti az indításgátló bypass működési elvét. A motor távoli indítása során egy relé aktiválódik (emlékezzen a Scher-Khan BP-2 fekete és piros vezetékeire - ezek nem mások, mint a vezetékes relé tekercsét tápláló vezetékek), amely az indításgátló bypass moduljában található. Az alaphelyzetben nyitott reléérintkezőkön keresztül az indításgátló bypass antennája által a kiegészítő kulcsról beolvasott jel az indításgátló bypass külső antennájára kerül. Az indításgátló lánctalpas külső antennájáról a jelet a szabványos indításgátló antennája olvassa ki, amely a gyújtáskapcsolón található. És ott a szabványos vezetékeken keresztül a jel az autó „agyába” ment stb.

Egy másik módja a szabványos megkerülésének indításgátló- csinálj magad olyasmit, mint egy vonalvezető. Nem kell más, mint egy „chip” vagy egy eredeti második kulcs, egy relé, egy vezeték és türelem. Türelem, mert nagyon könnyű kitalálni a fordulatok számát, különösen akkor, ha korábban nem rendelkezett ilyen jellegű tevékenységekkel. Az internet tele van ilyen tanácsokkal, ezért nem foglalkozom vele.

Végezetül azt szeretném mondani, hogy a fent említett indításgátló bypass modulok nem csodaszer. Csak hát ezekkel a bejárókkal kellett leggyakrabban együtt dolgoznom.

A VATS rendszer indításgátlóinak megkerülése

A VATS rendszerrel rendelkező autók gyújtáskulccsal vannak felszerelve, amelybe egy ellenállás van beépítve. Ha a motor indításakor a VATS dekóder nem érzékeli a szükséges ellenállást, az önindító ill üzemanyagpumpa blokkolható.

Határozza meg a kulcsellenállás értékét. Általában az ellenállás ellenállása 390-11800 Ohm. Válasszon olyan ellenállást, amelynek hibája legfeljebb 5%.

Keresse meg a VATS vezetékeket. A VATS vezetékek két kis nyomtávú vezeték, amelyek a kormányoszlop területéről jönnek ki. Színük változhat, de gyakran narancssárga, fehér vagy fekete kambriumba vannak burkolva – vagy két fehér vezeték, vagy az egyik lila/fehér, a másik fehér/fekete.

A VATS vezetékekhez való csatlakoztatáskor nem számít, melyik vezetéket vágja el.

Mint látható, semmi bonyolult.

Végül néhány tanács.

Ha bejárót telepítünk, célszerű legalább valamilyen trükköt telepíteni. Ügyfeleimnek azt tanácsolom, hogy autójukat utólag szereljék fel indításgátlóval, ami lehetővé teszi a motor távindítását, de mozgás közben blokkolja a működését.

P.S. Természetesen itt nem minden típusú indításgátlót veszünk figyelembe. De nem az indításgátlók típusairól akartam beszélni. Ezenkívül a legtöbb autó az általam áttekintett indításgátló rendszerekkel vagy hasonlókkal van felszerelve.

(1 értékelések, átlag: 5,00 5-ből)

Az indításgátló olyan lopásgátló rendszer, amelyben a jármű csak akkor indítható el, ha az eredeti kulcs megvan. A „natív” kulcs csak az a kulcs, amely az autó lopásgátló rendszerében, vagy szakmai nyelven az „agyaiban” van regisztrálva. Lopásgátló rendszerúgy tervezték, hogy kiküszöbölje a járműlopás lehetőségét megfelelő főkulcs vagy vezetékes csatlakozás használatával.

A kulcsokban modern autók van egy speciális beépített chip - egy transzponder (nem tévesztendő össze). A zár készülékantennával rendelkezik, amely vizuális érintkezéskor információkat olvas ki, és ha az elektronikus kód helyes, az autó kinyílik. A modern gyártók előálltak egy „autóriasztó automatikus indítással” nevű rendszerrel. De ha az autó indításgátlóval rendelkezik, akkor nem lehet telepíteni, mivel konfliktus keletkezik az eszközök között, és az eredmény nem fog működni.

Az autók szerelmesei azonban nem voltak veszteségben, és megtalálták a kiutat a helyzetből, az úgynevezett indításgátló bypass-egységet - ez a tartalék kulcsban vagy magában a kulcs mechanizmusában található chip beépítése a biztonsági mechanizmusba. Ha az autót önindító nélkül, chip nélküli kulccsal akarja elindítani, akkor semmi sem fog működni, mert a ravasz séma csak az autó automatikus indításakor működik.

Ez az érzékelő a riasztórendszer mélyén van elrejtve, és csak akkor kapcsol be, amikor az autó elindul.

A készüléket megvásárolhatja, vagy saját maga is elkészítheti. Ehhez szükség van egy második transzponderre, elektromos szalagra és vezetékre, amely antennaként fog működni.

Hogyan készítsünk indításgátló bypassert saját kezűleg:

1. Először egy keretet kell készítenie a gyújtáskapcsolóhoz. Ki kell választani egy keretet a megfelelő méret, hogy a megépített szerkezet elférjen a gyújtáskapcsoló alatt. A keretet ragasztószalaggal vagy kétoldalas szalaggal tekerjük;
2. A keret köré több réteg huzalt kell feltekerni;
3. Tekerjük a vezetéket elektromos szalaggal, vágjuk le a maradék szalagot;
4. Vékony gyűrűkeretet kapsz;
5. A pozitív és negatív pólusokat felforrasztjuk és elektromos szalaggal körbetekerjük;
6. A megépített keretet a chip köré tekercseljük, és újra becsavarjuk elektromos szalaggal;
7. Ritkán vannak olyan pillanatok, amikor házi készítésű keret nem fér be a zárházba. Ezután az antennát a chiptől külön gyártják. Ebben az esetben egyáltalán nincs szükség házi készítésű gyűrűre a chip körüli tekercselés a távindításkor a szokásos helyett.

Az autókban, az összeszerelés típusától függően, amerikai vagy európai, különféle biztonsági rendszerek vannak. És az automatikus indítás engedélyezéséhez fel kell találnia különböző változatok kitérő biztonsági rendszer. Szerencsére az ipar nagyszerű munkát végzett, és van is elegendő mennyiségben indításgátló bypass egységek. Mielőtt a bejáró modelleket fontolgatná, gondolja át, hogyan működik ez a rendszer.

Amikor az autó távoli indítása működik, az indításgátló bypass moduljában található relé aktiválódik. Az érintkezőkön keresztül a jel a vonalvezető külső antennáját érinti, ebből az antennából pedig a készülék szabványos antennáját, amely az indítón található. És a szabványos vezeték mentén a jel az autó „agyába” kerül.

A kialakítás meglehetősen egyszerű és kényelmes. A dobozban egy kiegészítő kulcs található. Vannak esetek, amikor az autó tulajdonosának nincs második transzpondere. Ehhez létre kell hoznia egy második kulcsot. A dobozban egy relé és egy olvasóantenna is található. A rendszer egészen egyszerűen működik. A transzponder a dobozban, az olvasóantenna mellett található. A külső antenna az indítóra van rögzítve. Ennél a rendszernél kötelező minimálisra csökkenteni a távolságot két antenna között: a standard antenna és a lánctalpas antenna között.

A piros vezeték a pozitív 12 V-hoz, a fekete vezeték a negatívhoz csatlakozik. Fontos, hogy a vezetékek ne zárjanak rövidre egymással. Egy gép automatikus vagy távoli indításakor jeleket kell küldeni. Ha minden működik, akkor elrejtheti az eszközt. A kormányrúd burkolatának összeszerelésekor ne mozduljon el házi készítésű design, különben minden munka hiábavaló lesz.

• Egy hasonló eszköz második modellje az indításgátló lánctalpas „univerzális modulja”.

Az univerzális kulcs nélküli indításgátló bypass drágább, ugyanakkor több csatlakozással rendelkezik, így valószínűleg működik ennek a készüléknek többszörösére nő. Ennek az eszköznek köszönhetően bármilyen márkájú autót kinyithat.

• AME készülék

Nagy hurokkal rendelkezik. Vannak esetek, amikor a vonalvezetők kis hurkokkal rendelkeznek, és nem rögzíthetők a gyújtáskapcsolóhoz. A hurok az antenna, és bárhová rögzíthető. Pozitív minőség Ennek az eszköznek a modellje az, hogy a hosszú hurok miatt többször is becsomagolható, ami növeli az indításgátló megkerülésének valószínűségét.

• Starline indításgátló bypass modul (Starline BP-03)

Egy csodálatos, olcsó készülék, amely jól bevált. Kompakt alakú és könnyen felszerelhető. Alkalmas bármilyen járműszállító rendszerhez.

Ezek nem mind bypass blokkok. Vannak más lehetőségek is, amelyek segíthetnek megoldani az indításgátló megkerülésének problémáját.

Hogyan csatlakoztatható az indításgátló bypass?

A bejáró telepítése nem nehéz. Ki kell nyitnia a központi egység házát, és be kell helyeznie a transzpondert a második kulcsból vagy magából a kulcsból. A forgácsot úgy kell rögzíteni, hogy mozgás közben ne essen le és ne mozduljon el. A házat le kell zárni. A blokkot nehezen hozzáférhető helyen kell rögzíteni, például mögött Irányítópult. Vezesse el a modul vezetékét. Ellenőrizze az indításgátló bypass egység működését az autó automatikus indításával.

Hogyan készítsünk indításgátló megkerülőt saját kezűleg, videó utasítások:

Indításgátló lánctalpas saját gyártása A többségben modern autók A kulcsban rádiófrekvenciás címkével (RFID - Radio Frequency ID) ellátott indításgátlót használnak. Kódját a gyújtáskapcsoló foglalat körül elhelyezett keret segítségével olvassuk ki. A címkék általában passzívak. Azok. A teljesítmény a címkeantennában indukált „szivattyús” mágneses mezőből származik. A leggyakrabban használt frekvencia 125 kHz. Egyes esetekben 13,56 MHz-es frekvenciát használnak. Ellentétben az adó-vevő antennával, amely egy keret, a kompakt kialakítású címke ferritantennákat használ (vékony huzal, amely nagy mágneses permeabilitású anyagból készült rúdra van feltekerve).

A távoli motorindító rendszer csatlakoztatásakor meg kell kerülni szabályos rendszer indításgátló Ehhez szükség van az autóban regisztrált kulcsra (címke, chip) és egy megfelelően csatlakoztatott lánctalpas, amelybe a kulcs be van helyezve. A bejáró normál módban le van tiltva, csak a távoli indítás (vagy automatikus indítás) idejére van csatlakoztatva. Általában a vonalvezető egy doboz antenna kerettel és relével. És ha nem vásárolt, akkor könnyen elkészítheti saját maga. Bizonyos esetekben ez még előnyösebb is, mert Sokkal kompaktabb szerkezetet lehet majd készíteni, amelyet sokkal könnyebb nagyon mélyen elrejteni.

1. A gyújtáskapcsolóhoz keretet készítünk. Ehhez a gyújtáskapcsolóhoz szükséges átmérőjű tüskét (például kartonból) készítünk. Szükségünk van arra, hogy a keretünk pontosan oda illeszkedjen. Egy tekercs elektromos szalagot vagy ragasztószalagot (ez vékonyabb) tekerünk a tüskére, ragasztós oldalával felfelé.

Tekerjük fel a tekercshuzalt, 20-30 fordulatot 0,1-0,3 mm átmérőjű. A huzal kivehető a tekercsből autóipari relé. Egy relé feláldozható több lánctalpashoz is. Óvatosan tekerjük, tömörség kell. Miután levágtuk az elektromos szalag szélét, rátekerjük a tekercsünkre.

Óvatosan vágja le a felesleges szalagot ollóval. Az eredmény egy gyűrűkeret, meglehetősen vékony.

Ezután bádogozzuk a vezetéket, és forrasztjuk a vezetékeket. Elektromos szalaggal rögzítjük őket. A keret készen áll.

2. Tekerje egy kulcs vagy chip köré Ugyanezzel a vezetékkel keretezzen be egy 20-30 fordulatos keretet, forrassza le a vezetékeket, fedje le elektromos szalaggal.

3. Telepítés Az első antennát a gyújtáskapcsoló házába szereljük, és a kulcsot a kerettel ezt követően el kell rejteni valahol az autóban, hogy a potenciális támadó a lehető legtöbb időt töltse a kereséssel, ha egyáltalán sikerül.

4. Csatlakozás Csatlakoztatjuk a kereteket és a beépített relét, hogy megkerüljük az indításgátlót az ábrán látható módon.

Kulcsunkat csak a távindításkor mutatjuk meg az autónak. A kiegészítő kereteinket összekötő vezetékeket a lehető leggondosabban kell beépíteni a szabványos huzalozásba. A lehető legnehezebben azonosíthatók legyenek.

5. árnyalatok Ritka, de előfordul, hogy a legvékonyabb legyártott keret sem fér be a gyújtáskapcsoló házába. Ezután a kiegészítő antennánkat egy kulccsal a résbe kell csatlakoztatnunk. Ebben az esetben a gyújtáskapcsoló házában lévő második antennára egyáltalán nincs szükség - a távindítás idejére bekapcsoljuk a kulcs körüli tekercsünket a távindítás idejére, kapcsolva azt reléérintkezőkkel.

A kulcs nélküli indításgátló megkerülőket úgy tervezték, hogy megvalósítsák a motor automatikus indítási funkcióját azokon az autókon, amelyek szabványos indításgátlóval rendelkeznek. Az orosz piacon a legtöbb modern autó indításgátlóval van felszerelve, amely nem teszi lehetővé a motor távoli indítását, mert A zár csak akkor távolítható el, ha a kabinban a chipes kulccsal rendelkező tulajdonos tartózkodik.

A probléma megoldásához, ha szükséges az automatikus indítás csatlakoztatása, a chip kulcsát általában az indításgátló lánctalpas belsejében rejtik el. A motor beindításának pillanatában a vonalvezető távolról, az autóriasztó parancsára leolvassa a chip kulcsának jelét, és továbbítja a gyújtáskapcsolóhoz (a szabványos indításgátló), aminek következtében a motor beindulhat, mert Az indításgátló „gondolja”, hogy a tulajdonos a közelben van. Bármely vonalbíró fő feladata, hogy utánozza a vezető jelenlétét az autóban, amikor távindítási parancsot kap.

A chip kulcs használatának számos hátránya van:

• Egy további chip kulcs előállításának szükségessége. Számos modern autóhoz (főleg VAG-csoporthoz) tudunk chip kulcsot gyártani szolgáltatóközpont nem lehetséges, így az egyetlen lehetőség a kapcsolatfelvétel hivatalos kereskedőés új teljes kulcsot rendel. Egy ilyen szolgáltatás költsége 8000 és 25 000 rubel között mozog.
• A kulcsmásolat készítésének megtakarítása érdekében eltávolíthatja a chipet egy meglévő második autókulcsról, de ebben az esetben csak egy kulcsa marad, ami kényelmetlen, ha többen használják az autót; Ráadásul nem minden kulcsot lehet szétszedni.
• Elméletileg fennáll annak a lehetősége, hogy a használt chipet egy tolvaj megtalálja, és egy autó ellopásához használja.

A terveket kifejezetten ezeknek a problémáknak a megoldására fejlesztették ki. kulcs nélküli indításgátló megkerülők Idatalink és Fortin. A kulcsnélküli automatikus indítás megvalósítása lehetővé teszi az autótulajdonosok számára, hogy megtakarítsák a további berendezések telepítését. berendezéseket, és kevésbé aggódjon autója biztonsága miatt.

A Pandora vagy Pandect autóriasztókkal együtt telepített kulcs nélküli lánctalpas másik fő előnye, hogy a működés közbeni parancsok továbbításakor digitális busz, és a jelek továbbítása titkosított formában történik. Így a kulcs nélküli indításgátló bypass semmilyen módon nem használható arra, hogy egy támadó ellopjon egy autót.

Ezen kívül egy szám Pandora autóriasztókés Pandect utolsó nemzedékek legyen beépített indításgátló bejárója - ebben az esetben az automatikus indítás megvalósítása a lehető legegyszerűbb lesz, és nem kerül további költségekbe a bejárók számára! A kompatibilis autók listája a súgó részben található.

Ha nehéznek találja meghatározni a szükséges kulcs nélküli lánctalpas modellt, akkor a gyártó iDataLink és Fortin webhelyén megtalálja a kompatibilis autók listáját; menedzsereink is szívesen segítenek kulcs nélküli lánctalpas kiválasztásában konkrét autó. Hívás!