Részletes tippek a gyújtásrendszer ellenőrzésére.

Próbálja meg, hogy ne fordítsa el a motort rossz gyújtással, és távolítsa el legalább egy nagyfeszültségű vezetéket!

Az a tény, hogy a gyújtótekercs, amikor az áram megszakad az elsődleges láncában, a másodlagos lánc feszültséget hoz létre. A gyertya bontási feszültségére korlátozódik, azaz A szikra gyakori feszültsége.

Ha eltávolítja a nagyfeszültségű vezetéket, akkor a nagyfeszültség korlátai nem fordulnak elő, és nagyon magas az elektromos lebomlás valószínűsége máshol, például a Traver fedéllel. Ezért ellenőrizze, hogy a japán autók gyertyafényes szikraja a kényes elektronikájukkal a következők legyenek. Távolítsa el az összes gyertyát, és kösse össze őket egy meztelen huzal, például alumínium, egymás után. A huzal szabad vége a "tömeg", azaz Rögzítse a motor bármely festetlen részét, és a gyertyákon, hogy viseljen a nagyfeszültségű vezetékek tippjeit.

Most görgetve a motorindítót, megnézheti a szikra minden gyertyán. Ha a szikra nagyon finom (szál alakú), akkor vitatható, hogy a kapcsoló sikertelen. Ha a gyertyák piszkosak és nedvesek, meg kell tisztítani őket, és jobb helyettesíteni az újakat. Telepítse ugyanazokat a hiányosságokat a gyertyafényben. Minél nagyobb a gyertyák közötti rés, annál jobb az éghető keverék szembesülnek a hengerekben, de minél magasabb a gyújtórendszer bármely elemének meghibásodásának (elektromos lebontásának valószínűsége). Legyen egy indító 10-20 fordulat.

A szikra csak a központi és oldalsó elektródák (ugyanazon a helyen) kell csúszni, hogy vastag, hangosan kattints és lila legyen. Ha minden elektromos kisülés legalább egy jellemzője eltér az előző kisüléstől és a szomszédos gyertyák kiürüléséből, akkor meg kell keresnie az okot, mert Ez meghibásodásról beszél (a motor ebben az esetben lehet, de egyenesen működik).

Most helyezze be a clearance-t 2-4 mm-re ugyanazon a gyertyán, és ellenőrizze újra a motorindítót. Ha nincs olyan gyertya szikra, amely nagy távolságra van, vagy minden egyes kattintással változik, akkor a gyújtótekercs valószínűleg hibás. Egy másik ok lehet, hogy a rendszer nagyfeszültségű részében szivárgások (repedések, triák stb.).

Mérje meg a vezetékek elektromos ellenállását. Körülbelül 5 COM-nak kell lennie, és nem különböznek több mint 1 COM-t az egyéb vezetékek ellenállásából. Bár sok motor meglehetősen tolerálhatóan és a nagyfeszültségű vezetékek ellenállásával körülbelül 15 com. Nagyon gyakran a szikra hiányának oka a kapcsoló meghibásodása.

A gyújtó gyertyákon lévő szikrák minőségét ellenőrizzük, valamint távollétében. Azonban a nagyfeszültségű gyertyahuzal és a tömeg rése kívánatos megváltoztatni. A szikra jónak tekinthető, ha megszakítja a legalább 7 mm-es rést.

A meghibásodás, amely még akkor is, ha egyáltalán nem, de sokkal nehezebb észlelni az előfordulásának okát. Amméter nem is képes lesz segíteni ebben az esetben. A hibás működés meghatározásának legjobb módja, hogy kikapcsoljon egy adott eszközt a gyújtási rendszerből, vagy egy láncot, és próbálja meg a lehető legkisebb, hogy szikra nélkülözhetetlen legyen. A jó szikra megjelenése jelzi a készülék hibás működését.

Amikor az ellenőrzés után kiderült, hogy a gyújtógyertya és a nagyfeszültségű vezeték közötti szikra gyenge, kapcsolja ki a forgalmazót a gyújtó áramkörből, és ellenőrizze a gyújtótekercs tömegét és nagyfeszültségű vezetékét. Az erős szikra jelenléte azt jelzi, hogy a forgalmazó teljes gyújtó rendszere megfelelően van, kivéve a gyertyák forgalmazóját, rotorját vagy nagyfeszültségű vezetékeit. Ha a megadott részletekben repedések és bontások vannak, akkor ki kell cserélni őket.

Ha a Spark Distributor kikapcsolásakor, akkor gyenge lesz, gondosan ellenőrizni kell az alacsony feszültségű áramkör összes bilincsét, a rögzítés tisztaságát és megbízhatóságát. Ha a bilincsek ellenőrzése után a szikra gyenge lesz, meg kell kapcsolnia a címkét az alacsony feszültségű láncból. A cselekvése egy további vezetékkel helyettesíthető, amelynek egyik vége a kondenzátor huzal csatlakoztatása alacsony feszültségű vezetékkel, amely a gyújtótekercs klipjéből származik, és a második élesen romlik. Ebben az esetben a gyújtótekercs és a kondenzátor vezetékeit le kell választani a rögzítőelemtől az interruperhez.

A tekercs tömege és a nagyfeszültségű huzal közötti erős szikra előfordulása az interruper hatása nélkül az interruper hibás működését jelzi.

Figyelemmel kíséri a biztonság és megbízhatóság a kapcsolati szigetelését és a jelenlegi része a kör a tömeg, akkor ellenőrizni kell a belső kör a megszakító, a feltétel és a különbség a kapcsolatok valamennyi előadást a kamera. A megszakító belső körének ellenőrzése során a CAM, az Intion Roller Sleeve, a tengely és a megszakító kar tengelye alatt lévő lyukat, megbízhatóan leállítja a csapágyon lévő megszakító panelt.

Ha az interruper ki van kapcsolva, a szikra gyenge és szabálytalan, akkor valószínűleg a kondenzátor vagy a gyújtótekercs hibás. Miután gondoskodott a kondenzátor állapota, ellenőrizze a gyújtótekercs egészségi állapotát. A gyújtótekercs erős fűtése az elsődleges tekercselés lezárását jelzi. Hibás tekercs cseréje.

Az egyik legfontosabb oka annak, hogy a motor az indítógolyó görgetésénél nem indul el, a gyertyák elektródái közötti szikra-kibocsátás hiánya különösen bosszantó, ha sürgősen kell mennie. Meg kell keresned a "veszteséget". Először ellenőrizze a vezetékeket és a gyújtásrendszer eszközöket. Ha szennyeződés, vaj vagy víz van, száraz ruhával kell törölni őket. Ezt követően próbálja meg újra elindítani a motort. Lehetséges, hogy sikerül lesz. Ha nem, ellenőrizze a nagyfeszültségű vezetékeket. Nem lehetnek "fordított" megjelenésük és az elszigeteltség rendellenességei. Ellenkező esetben cserélni kell őket. Ellenőrizze a kapcsolatok állapotát, csak kézzel kézzel. A következő okok: Ne dolgozzon az összes gyújtógyertyát; Hibás gyújtó tekercs vagy megszakító; Vágás vagy lezárás az alacsony feszültségű áramkörök tömegére. Kezdjük keresni a szikrát a gyertyahuzalokból. Ehhez távolítsa el a gyertya huzal csúcsát a gyertyából. Alkalmazza a gyertya vezetékét a jármű tömegére 5 - 8 mm távolságra, és fordítsa az indítót egy ideig.

"Forduljon" szikra fehér

Mindegyik üres kapcsolatot megszakítás nélküli szikrafehérvé kell kísérnie, kék árnyalattal, lila, sárga és piros szikra színekkel beszélni a gyújtásrendszer áramkörökének hibáinak jelenlétéről. Ha nincs szikra, külön kell elválasztani a gyújtótekerét külön. Ehhez távolítsa el a központi vezetéket a tekercsből a forgalmazó fedéllel, és ismételje meg az eljárást a "faragás" szikra. Ha megjelent a szikra, a tekercs rendben van, és a meghibásodást meg kell keresni az interrupter-forgalmazóban. Ellenkező esetben a tekercs hibás, vagy az alacsony feszültségű lánc szünet. Ha a gyanú az adagolóra esett, ellenőrizze a fedelét belülről. Ha repedések vannak észlelve, a fedelet ki kell cserélni. Ellenőrizze a "fagyasztás" központi szén-ételt, csak kissé mozgassa az ujját. A fedél hasznos a benzin öblítése.

Vezérlő lámpa alkalmazása

Az adagoló a rotor átütési lehet ellenőrizni úgy, hogy a központi magas feszültségű vezeték egy rés a forgórész elektród és az eróziós-záró érintkező a megszakító. Ha az ívás megjelenik a résben, a rotor hibás, és cserélhető. Az alacsony feszültségű áramkör könnyen ellenőrizhető a 12 V-os feszültséggel ellátott vezérlőlámpával és legfeljebb 3 W teljesítményével, amelyet egy PIN-kóddal csatlakoztatunk a megszakító alacsony feszültségű termináljához. Telepítse az interruper kapcsolatokat a zárt helyzetbe, és vegye be a gyújtást. Ha nyitott állapotban a lámpa világít, és zárt - nem, akkor az alacsony feszültségű áramkör megfelelő. Ha a lámpa nem ég, ha az érintkezők homályos, akkor a hibás működést alacsony feszültségű vezetékekben kell aláírni, vagy a gyújtótekercs elsődleges tekercselésében. Ha a lámpa be van kapcsolva és zárt érintkezőkkel, akkor az interrupter kapcsolatainak erős oxidációját jelzi, a huzal megszakad az interrupter terminálról a karra vagy a huzalszakadásra, amely összekapcsolja a ház mozgatható lemezét. Az oxidált érintkezőket tisztítjuk, majd a rés beállítása után.

Még az elektronikai és injekciós egységek bőségével felszerelt modern autóknál is rendszeresen felmerül. Működéssel kapcsolódik, és itt semmi sem végezhető el. Leggyakrabban a gépek tulajdonosai ajánlott tanulmányozni, hogyan ellenőrizzük, hogyan ellenőrizheti a szikrát az injektoron, mert az eltűnése a motor indításának és instabil működésének nehézségeit eredményezi.

Ugyanakkor fontos tudni, hogy a saját kezeinek ellenőrzése jó, de enyhe villanyáramot kaphat, rontja a gyújtási modult vagy a vezérlőt, ha nem ismeri a diagnózis finomságát.

Ellenőrizze a szikrákat

FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módja az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében! Nem hiszek? Az automatikus mechanika 15 évesnél idősebb szintén nem hitte, amíg megpróbálta. És most évente 35 000 rubelt takarít meg benzinben!

Ideális eredmény, amikor a gyertya fényes kék színű. Minden más esetben, amikor a szín fehér, piros vagy más, a rendszer nem rendben van. A szikra köteles erőteljesnek, magabiztosnak, folyamatosan, és nem rendszeresen megjelennek. A szikra nem lehet rózsaszín.

Ha a szikrák egyáltalán nincsenek, és a forgalmazó teljes mértékben teljesen, javasoljuk, hogy ellenőrizze a gyertyát. Például a gyertya helyett nyilvánvalóan javítható gyertyát telepíthet.

Az injektoron gyakran, ha a motor szakaszosan működik XX módban, vagy jelentősen csökkenti a teljesítményét, hanem a gyertyákkal kapcsolatos problémákról beszélgetés. Fontos információk kiállíthatók az ellenőrző motor jelzőjének.

A modul ellenőrzése a tesztelővel

A befecskendező modul nem vonatkozik azokra a csomópontokra, amelyek folyamatosan megtörnek vagy problémákat szállítanak. Bizonyos esetekben azonban problémákat észlelnek. Például, amikor a tekercselő károsodás, a szigetelő réteg lebontása, amely végül a KZ-hez vezet. Emellett az orsó (modul) könnyen meghibásodhat, ha gyertyák vagy fegyverek hibás.

Ez egy egyszerű hitelesítési lehetőség. Meg kell venned a tesztelőt, az egyik következtetéseit, hogy csatlakozzon a modul érintkezéséhez az A jelöléssel, a másik pedig a tömeghez (az autó test bármely része). Futtassa a motort, és nézze meg a teszter bizonyságát.

1. A modul teljesen működik, ha a készülék 12 V-ot mutat.
2. Minden más érték, a távollétükig a hibákat jelzi (azt is javasoljuk, hogy ellenőrizze a biztosítékokat).

Színes szikrázás

Így a gyertyák színű szikrák a következő következtetéseket vonhatók le.

1. Ha a szín fehér színű, kék árnyalatú, a szikra állandó, ez azt jelenti, hogy minden rendben van.
2. Ha a lila vagy átlátszó szikra, színtelen - következtetéseket vonhat le a modul, a forgalmazó vagy a páncélozott autó károsodásával kapcsolatban. Egy ilyen szikrát időközönként kiüti, vagy az ellenőrzés során 1-2 alkalommal jelenik meg.
3. Piros vagy sárgás tanúskodik az adalékanyagok jelenlétére az üzemanyagban.

Gyertyák

A szikra megjelenése, a színe befolyásolja és gyertyája, annak feltétele.

Táblázat: A gyertyák állapota és megjelenése

Állapot	Dekódolás
Normál gyertya - a betétek színe szigetelőn (központi elektróda szoknya) világosbarna vagy kávé; A Nagar és a betétek minimálisak. Az olaj nyomai teljes hiánya. Mérsékelt kiégés elektróda.	Ennek a motornak a tulajdonosa csak irigyelhető, és költséghatékony üzemanyag-fogyasztás van, és nincs szükség ahhoz, hogy az olajat cserélje ki cserélje.
A központi elektródát bársonyos-fekete Nagar - száraz Soch borítja. A motorgyertya tipikus példája megnövekedett üzemanyag-fogyasztással.	A gazdag levegő-üzemanyag keverék egy hibás működését az injektor - meghibásodása a motor vezérlő rendszer (például, hiányosság vagy helytelen leolvasott a oxigénérzékelő), hibás működés a levegő zsalu hajtószerkezet, eltömődés a levegőszűrő.
Az elektróda színe világosszürke-fehérre.	Példa egy túlzottan rossz levegő-tüzelőanyag keverékre.
A központi gyertyaelektród szoknya jellegzetes vöröses árnyalattal rendelkezik, ez a szín összehasonlítható a vörös tégla színével.	Ezt a vörösséget a motor működtetése okozza az üzemanyagon, amely olyan adalékanyagokat tartalmaz, amelyeknek fémje van a készítményben. Az ilyen tüzelőanyag hosszú távú használata arra a tényre vezet, hogy a fémbetétek vezetőképes lángot képeznek a szigetelés felszínén, amelyen keresztül az áram könnyebb lesz a gyertyák elektródák között, és a gyertya leáll. Az ilyen plakk a gyertya leginkább jellemző, ha marginális adalékanyagokat használ a benzinben, amelyek az oktán üzemanyag-szám növelésére szolgálnak
Fényesen kiejtett olaj - fekete olajos Nagar, különösen a menetes részben.	Rendszerint a helytelen hőmérséklet-szabályozást jelzi a gyertya hőmérsékletének irányába, vagy - a motorolajba való belépéshez a hengerbe. Lehetséges működési hibák: A gyertya helytelen kiválasztása (túl "hideg" gyertya), a szelepek, olaj-kihívásodott sapkák, dugattyúgyűrűk viselése. Van egy megnövekedett olajfogyasztás. A motor első percében, a bemelegedés idején, jellegzetes fehér-kék kipufogógáz.
A központi elektródát és szoknyáját egy sűrű olajjal borítják, amely nem égett tüzelőanyaggal és kis részecskékkel keveredik a hengerben bekövetkezett pusztításból.	Ennek oka a dugattyús gyűrűk egyik szelepének vagy törésének megsemmisítése a szelep és az ülés közötti fémrészecskék behatolásával. Ebben az esetben a motor "troit" már nem többé, jelentős teljesítményvesztés észrevehető, az üzemanyag-fogyasztás egy és fél, kétszer is nő. Kimeneti kimenet - javítás.
A központi elektróda teljes megsemmisítése kerámia szoknyával.	Ennek a megsemmisítésnek az oka lehet az alábbiak közül az egyik, amely az alábbiakban felsoroltak: a motor hosszú távú működése reteszeléssel, az üzemanyag használata alacsony oktánszámmal, nagyon korai gyújtású, és egyszerűen hibás gyertya. A motor tünetei megegyeznek az előző esetben. Az egyetlen dolog, amelyre reménykedhetünk, hogy a központi elektród részecskéi sikerült csúszni a kipufogórendszerbe, és nem ragadtak meg a kimeneti szelep alatt, különben nem szabad elkerülni a hengerblokk fejének javítását.
A kerámia szigetelő megsemmisítése.	Az előfordulás okai: éles hőmérsékletváltozás, például, ha egy gyertya hűtötte, hideg vízben forró motorból csavarva. Bizonyos esetekben a megsemmisítést maga a gyertya (házasság vagy hamis), vagy mechanikai károk okozhatja, például a csökkenő eredményeként
A gyertya elektródáját hamutartalmú üledékekkel borítják, a szín nem játszik döntő szerepet, csak az üzemanyag-rendszer működését igazolja.	Ennek a kiáramlásnak az az oka az olaj égetése az olajdugattyúgyűrűk fejlődésének vagy helyének köszönhetően. A motor emelkedett olajfogyasztással, erős, kék füstmel, a kipufogó szaga, mint egy motorkerékpár.
S fröccsenő gyertyák benzinnel.	Gyakran előfordul az injektor meghibásodása miatt. Télen előfordulhat, hogy az égéskamrába esett benzin, amely az égéskamrába esett, nincs ideje elpárologni és letelepedni a szikrugó és a hengerek falain.