1. fejezet

Általános rendelkezések

2.78. útelemek- egy vagy több úttest -utak, villamospályák, járdák, gyalog- és kerékpárutak(kivéve az úttól elkülönített kerékpárutakat), leszállóhelyek az úttesten helyezkednek el, és utasok felszállására (leszállására) szolgálnak egy útvonali járműben, a biztonság szigetei, konstruktívan vagy vízszintes útburkolati jelekkel kiemelve, elválasztó zónák, középsávok, vasúti kereszteződések és vállak;

2.75. jobb lefedettség- útfelszín aszfaltbetonból vagy cementbeton keverékekből, zúzott kőből, kavicsból, salakból vagy más ásványi anyag szerves vagy ásványi kötőanyaggal kezelt anyagok, valamint darab anyagok: térkő, macskakő, klinker, mozaik stb.;

Javított útfelület

Út jobb lefedettség nélkül

2.50. sáv - az úttest bármely hosszanti sávja vízszintes útjelzéssel jelölt vagy nem jelzett utak és elég széles a járművek mozgásához(kivéve az egypályás) egy sorban;

2.57. elválasztó övezet - vízszintes útjelzésekkel kiemelt elem utak, elválasztva a szomszédos úttesteketés nem a járművek és a gyalogosok mozgására vagy megállítására szolgál a kifejezetten kijelölt helyeken kívül;

2.10. gyep- földterület természetes vagy mesterségesen létrehozott növényzettel, főleg fűvel;

Nagyon könnyű megjegyezni, hol van a sáv, és hol van a zóna, a memória segítségével: Zónánk gyep nélküli, a sáv kaszál!

2.72. járda- az út egy eleme, amely az úttest mellett van, vagy amelyet gyep választ el tőle, gyalogosok és kerékpárosok mozgására szolgál jelen Szabályzatnak megfelelően;

2.17. úti forgalom- a gyalogosok és (vagy) járművek mozgása útközben, beleértve a parkolást és a megállást az úton, és a kapcsolódó PR;

2.65. a forgalomirányítás technikai eszközei- az utakon használt eszközök, szerkezetek és képek a forgalom szabályozására, annak biztonságára és a forgalom növelésére utak;

2.45. kereszteződés - az azonos szintű utak kereszteződésének, ütközésének vagy elágazásának helye. Metszéshatár összekötő képzeletbeli vonalak határozzák meg illetve ellentétesen, a kereszteződés középpontjától legtávolabb, az úttest görbületének kezdete utak. Nem kereszteződések kereszteződések kerékpárutakkal, gyalogösvényekkel és lovas utakkal;

2.11. a főút- út, a "Főút", "Kereszteződés egy kisebb úttal", "Kisebb út csomópontja", "Autópálya" vagy "Autóút" jelzésű útjelző táblákkal a kereszteződéshez képest(szomszédos), út javított felülettel az úthoz képest ilyen felület nélkül, út kavicsos-burkolatlan, bármilyen út a szomszédos területekről vagy lakóterületekről való kijáratokhoz képest... A másodlagos úton való jelenlét közvetlenül egy szakasz (feljavított vagy kavicsos) metszéspontja előtt nem teszi egyenlővé a metszéssel;

2.79. felüljáró- mérnöki szerkezet, hogy az egyik utat a másik fölé emelje a kereszteződésben valamint azért is egy út bizonyos magasságában történő elhelyezés, amely nem rendelkezik rámpákkal egy másik útra;

2.29. helység- a terület, a bejáratok és ahonnan a kijáratok "Település kezdete" és "Település vége" vagy "Település határának kezdete" és "Település határának vége" útjelző táblákkal jelölve;

2.32. az út láthatósága- objektív az a képesség, hogy a vezetőülésből láthassa a forgalmi helyzetet;

2.7. az út láthatósága - az a maximális távolság a menetirányban, amelyen az útelemek felismerhetők a vezetőülésbőlés technikai eszközöket a forgalom megszervezésére a jármű előtt és a helyes navigálásra vezetés közben;

2.35. korlátozott láthatóság utak - láthatóság az úton, az út geometriai paraméterei, az út menti műszaki szerkezetek, ültetvények és egyéb tárgyak, valamint a járművek korlátozzák;

2.63. Éjszakai idő - időintervallum hogy kezdődik naplemente utánés véget ér napfelkeltével;

Férfi

2.77. úthasználó- Egyedi, országúti a járműben (rajta) vagy azon kívül, a forgalomirányító kivételévelés teljesítő alkalmazott kellő sorrendben az úton javítás és egyéb munkák;

Egy forgalomirányítóval egyenlő Katonai gépjármű -ellenőrzési tiszt A Fehérorosz Köztársaság fegyveres erői felszerelésben (jól látható egyenruha fényvisszaverő anyagból, piros jelzésű tárcsával (fényvisszaverő) és síppal) miközben biztosítja a szervezett szállítókötelékek mozgását, amelyek magukban foglalják a Honvédelmi Minisztériumhoz, a Belügyminisztériumhoz, az Állambiztonsági Bizottsághoz, az Államhatár Bizottsághoz, a Fehérorosz Köztársaság egyéb csapataihoz és katonai alakulataihoz tartozó járműveket;

2.8. sofőr- fizikai járművet vezető személy, önjáró gép, kivéve a vezetésre kiképzett személyt gépjárművel , önjáró gép(a minősített gyakorlati vizsga letétele a gépjárművezetéshez , önjáró gép).

2.74. jármű vezetése- befolyásolja a jármű kezelőszerveit, ami az eredetihez képest pozíciójának megváltozásához vezet;

2.44. utas - az a személy, aki nem vesz részt a jármű vezetésében, aki járműben van (rajta), valamint a járműbe való beszállás (beszállás) vagy a járműről való leszállás (leszállás);

2.39. szervezett gyalogos oszlop - gyalogosok csoportját jelölték ki jelen Szabályzatnak megfelelően, vezetője van, és egy bizonyos útvonalon halad;

2.14. gyermekek - kiskorú közlekedők akinek kora a külső jelzésekből ismert vagy nyilvánvaló a többi közlekedő számára;

Járművek

2.69. jármű- eszköz, közútés utasok, rakomány vagy a rajta szerelt berendezések szállítására;

Járművek
Mechanikai								Nem mechanikus
Autók			Mopedek	Motorkerékpárok	Trolibuszok	Villamosok	Kerekes traktorok	Kerékpárok	Lóvontatású járművek	Utánfutók
Személygépkocsik	Fuvarozás	Buszok

2.54. filmelőzetes - motor;

2.26. - jármű, motoros hajtású;

2.1. busz - egy autó több mint kilenc ülőhellyel, beleértve a vezetőülést is;

2.25. útvonal jármű - motor(busz, trolibusz, villamos, egyéb rendszeres, nagy sebességű forgalomban közlekedő jármű, beleértve az expresszet is), meghatározott útvonalon haladva kijelölt megállóhelyekkel;

2.60. önjáró autó - csúszómászó, mezőgazdasági, közúti, építőipari, egy másik autó a gyártó (üzem) által előírt közúti közlekedésbiztonságot biztosító további intézkedések nélkül, nem közúti forgalomra szánt... A közúti forgalomban való részvétel során az önjáró járműveket a járművekkel egyenértékűvé kell tenni, és az utakon való mozgásukat a jelen szabályzat járművekre vonatkozó követelményeinek megfelelően kell végrehajtani, kivéve, ha a jelen szabályzat az önjáró járművekre vonatkozóan másként rendelkezik;

2.28. motorkerékpár - kétkerekű gépjármű oldalsó utánfutóval vagy anélkül, 50 cm3-es motorral centiméter és több. Motorkerékpárokkal egyenlő háromkerekű gépjárművek, amelyek saját tömege nem haladja meg a 400 kilogrammot, szintén gépjármű 50 köbméter üzemi térfogatú motorral felszerelt. centiméter, amelyek műszaki jellemzői alapján meghatározott legnagyobb tervezett mozgási sebességük több mint 50 km / h;

2.36. egy nyomtávú jármű- jármű kerekeken, amelyeket egymás után helyeznek el egy vonalon;

2.73. nehéz és (vagy) nagyméretű jármű - jármű, amelynek maximális tömege és (vagy) teljes mérete meghaladja a megengedett paramétereket közutakon való utazáshoz telepítve;

2.70. működő jármű- jármű, különleges szín-grafikus színnel és (vagy) fény- és hangjelzéssel rendelkeznek;

Operatív járművek

2.40. szervezett konvojt - jármű vagy kötelékállandóan bekapcsolt tompított fényszóróval mozog üzemképes jármű kíséretében (járművek) kék vagy kék és piros színű villogó jelekkel (jelzőfényekkel) (a továbbiakban - jelzőfények);

2.12. állami műszaki ellenőrzés - szervezési és technikai intézkedések összessége, amelyek célja, hogy megakadályozzák a járműveket a közúti forgalomban való részvételben, amelyek nem felelnek meg a követelményeknek a kerekes járművek, a kerekes járművekre felszerelhető és (vagy) használható berendezések és alkatrészek biztonságára vonatkozó nemzetközi jogi dokumentumok, amelyek kötelezőek a Fehérorosz Köztársaság ezen a területen hatályos műszaki jogszabályainak követelményeinek való megfelelés érdekében (a továbbiakban: - műszaki szabályozási jogi aktusok);

2.64. műszakilag megengedett össztömeg - a szervezet (üzem) -gyártója által megállapított jármű legnagyobb tömege(rakománnyal, sofőrrel és utasokkal). A közúti vonat műszakilag megengedett össztömege a jármű (kerekes traktor) és a pótkocsi műszakilag megengedett össztömegének összege;

Forgalmi viszonyok és közlekedési helyzetek

2.24. manőverezés (manőver) - a mozgás kezdete, az egyik sávból a másikba haladó jármű újjáépítése (a továbbiakban - átépítés), valamint jobbra vagy balra kanyarodása, U -kanyarodás, kijárat az úttestről, tolatás.

2.51. előny - az elsőbbségi mozgáshoz való jog a kívánt irányban más közlekedőkhöz képest;

2.76. engedjen (nincs előnye)- követelmény jelentése ne folytassa a mozgást, csökkentse a mozgás sebességét, amíg a jármű meg nem áll, vagy ne hajtson végre semmilyen manővert(kivéve a forgalomirányító vagy a működő jármű vezetője által felszabadított sáv felszabadításának követelményét), ha arra kényszeríthet egy másik résztvevőt (más résztvevőket) a közúti forgalomban, hogy irányt és (vagy) sebességet változtasson mozgalom;

2.41. jármű leállítása legfeljebb 5 percig, valamint több mint 5 percig, ha szükséges az utasok felszállásához (leszállásához) vagy a jármű be- és kirakásához;

2.61. járműparkolás- a jármű mozgásának szándékos leállítása több mint 5 percig olyan okok miatt, amelyek nem függenek az utasok felszállásától (kiszállását) vagy a jármű be- és kirakodásától;

A mozgás megszüntetése
szándékos		véletlen
Állj meg	Parkolás	Kényszerített megállás	a forgalomirányító vagy a forgalomirányítás technikai eszközei követelményeinek teljesítésével kapcsolatos	a jármű leállítására jogosult tisztviselők követelményeinek teljesítésével kapcsolatos	az "Adja meg az utat" követelmény teljesítésével kapcsolatos
≤5 perc,> 5 perc a beszálláshoz (leszállás) vagy a berakodáshoz (kirakodás)	> 5 perc, nem kapcsolódik a beszálláshoz (leszállás) vagy a berakodáshoz (kirakodás)	műszaki hiba vagy az úthasználók által okozott veszély miatt, a szállított rakomány, a vezető (utas) állapota, a forgalmi akadály megjelenése

2.4. a közúti biztonság- forgalmi viszonyok, a minimális veszély valószínűségének biztosítása közlekedési és közúti közlekedési balesetek esetén;

2.37. veszélyt jelent a forgalomra - változó feltételek a közúti forgalom vagy a jármű műszaki állapota, veszélyeztetve az úthasználók biztonságát, kényszerítve a vezetőt a lassításra vagy a megállításra;

2.40 1 . elhagyva a közlekedési baleset helyszínét- a közlekedési balesetben résztvevők cselekedetei, amelynek célja az ilyen esemény tényének vagy elkövetésének körülményeinek leplezése ami ahhoz vezetett, hogy a Belügyminisztérium Állami Autófelügyelőségének (a továbbiakban - GAI) alkalmazottainak szükségük volt a résztvevő azonosítására (keresésére) és (vagy) a jármű keresésére irányuló intézkedések végrehajtására;

2.43. közúti baleset szemtanúja- Egyedi, aki közvetlenül figyeli a közúti közlekedési balesetet, aki rendelkezik a vonatkozó információkkal, és meg tudja adni azokat;

A közlekedési rendőrök koordinálják a közúti forgalmat a jelen Szabályzat által nem meghatározott esetekben, valamint a forgalomirányítás technikai eszközeinek kísérleti célú használata során, amelyeket a jelen Szabályzat és a műszaki szabályozási jogszabályok nem írnak elő. Időben történő kommunikáció hozzáférhető formában a magánszemélyek és jogi személyek figyelmébe műszaki előírások a közúti közlekedés területén és annak biztonságának biztosításában a köztársasági kormányzati szervhez lett rendelve szabványosítás, metrológia és tanúsítás céljából.

Ezen szabályok megsértése felelősséggel jár jogalkotási aktusok határozzák meg.

Közlekedési szabályok. Elektronikus kivonat. Az expressz tanulmányi módszer "tartalmazza a szinopszis teljes verzióját.

A téli gumiabroncsok futófelületének mélysége a gumiabroncs típusától függően változik. A futófelület mintázata eltávolíthatja a vizet, a latyakot és a havat a vontatási területről. Feltétlenül válassza ki az éghajlati viszonyoknak megfelelő kerekeket. Nincsenek univerzális megoldások, és óvatosan kell megközelíteni a választást. A téli gumik futófelületének mélysége a kategóriától függ:

1. Európai.
2. Skandináv.

• irányított;
• irányítatlan;
• aszimmetrikus.

Téli gumik megengedett futófelületi mélysége

A vámunió 2016 -os műszaki előírásai szerint a gumiabroncsok maradék futófelületi mélységének 4 mm -nek kell lennie. Ennek 43%-kal kellene csökkentenie a közúti balesetek számát. A bírságot 500 -ról 2000 rubelre emelik. Úgy tűnik, hogy a közlekedési rendőrök arzenáljában mélységmérővel ellátott vonalzó lesz.

európai

A fő alkalmazás a futófelület tapadása nedves aszfalton és nedves havon. Ezért vízelvezető csatornákkal vannak vágva, és enyhén irányított ékmintázatúak. Így eltávolítása a futófelület és az aszfalt közötti érintkezési folt jobb elvezetése érdekében. Jól teljesítenek jégen alacsony hőmérsékleten -15 ° C -tól. Ideális a városban, ahol reagenseket szórnak az utakra, biztosítva a latyakos vízelvezetést. Az új téli gumik futófelületének mélysége 5-6 mm.

skandináv

A fagyott felületek harapására szolgál, jobb tapadást biztosít. Ezt nagyszámú téglalap és nagy távolságra elhelyezett gyémánt biztosítja. A kis csíkok (lamellák) jelenléte nagyon fontos. Így a gép a jég vagy jég szilárd felületét nyomja. De az ilyen típusú gumiabroncsok rossz fékezést biztosítanak nedves aszfalton. Az új téli gumik futófelületének mélysége 9-10 mm.

Most már tudjuk, hogy a téli gumiabroncsok futófelületének mélysége eltérő, és ez:

• 5-6 milliméter európai;
• 9-10 milliméter skandináv.

Van egy árnyalat, ha az európai típus 1 millimétert veszít, és már a szabálytalanság határán van, de ellátja funkcióit, akkor a skandináv típus esetében az 5 milliméteres veszteség elvileg lehetetlenné teszi a vezetést. Bár az előírások szerint minden a normál tartományon belül van. Így a szabályozás nem egészen pontos. Jobb volt a gumiabroncsok kopásának megengedett százalékos értékét megadni a gyári értékről, mondjuk 30%-ról. Ebben az esetben az európai minimális rúd 4 milliméter, a skandinávé pedig 7 milliméter lenne.

Gumiabroncs mintázat

Külön érdemes megemlíteni a terepjáró gumikat. Magas téli gumi futófelülettel és V-mintával rendelkeznek. De ezek a gumik teljesen alkalmatlanok a közúti vezetésre. A gumi gyorsan elhasználódik, és az ilyen futófelület negatívan befolyásolja a tapadás paramétereit.

Irány

Ideális télen aszfalton való vezetéshez, jó irány- és oldalstabilitást biztosít. Jó vízelvezetés az érintkezési helyről. Az ábra a kerék forgásirányát jelzi, és nem lehet átrendezni. Ez az egyik hátránya. Szúrás esetén kiderülhet, hogy pótkerék van a rossz kerékhez, és nehéz időjárási körülmények között ez befolyásolja a kezelhetőséget.

Irányítatlan

Ez a gumiabroncstípus univerzális, és a legtöbb autóra a gyártási szakaszban szerelik fel. Nincs forgásirányuk, és mindkét oldalra felszerelhetők. Általános szabály, hogy egy ilyen típusú mintával rendelkező autónak jó az úttartása. Az üzemeltetés és az új készlettel történő cseréje nem drága. nincs magas árkategóriájuk.

Aszimmetrikus

Ezek a gumik valahol a korábbi lehetőségek között vannak. A külső rész tapadást biztosít az aszfalton, míg a belső résznek terepjáró funkciót kell biztosítania. Bizonyos körülmények között elveszítik a profilgumit, mivel a hasznos terület kétszer csökken, azonban egyfajta sokoldalúság jön létre. Alkalmas külvárosi meleg téli körülményekhez.

A futófelület mélységének mérése

Annak érdekében, hogy megtudja, milyen mélységű a téli gumiabroncs futófelülete, használjon mélységmérőt vagy normál féknyerget. Jobb legalább 6 helyen mérni. A gumiabroncsok a jármű használatától függően eltérő módon kopnak.

Ezenkívül egyes gyártók jelzik a kopás szintjét szint, számok és egyes modellek színváltozása formájában. Nincsenek ajánlások arra vonatkozóan, hogy hány évszakot vesz igénybe a gumiabroncsok cseréje, minden a vezetési stílusától és a gumiabroncsok minőségétől függ.

A "Gazelles" rakomány addig guríthatja a gumiabroncsokat, amíg a futófelület mélysége nem éri el az 1,6 millimétert. A "Gazelle" kisbuszoknak gumiabroncsot kell cserélniük, ha a futófelület mélysége kevesebb, mint két milliméter.

A megfelelő törvényjavaslatot az orosz belügyminisztérium közúti közlekedésbiztonsági osztálya készítette. Ezt az elnök megbízásából fejlesztették ki, amely jelezte, hogy a kormány szabályozó jogi aktusaiban egységes követelményeket kell megállapítani a gépjárművek gumiabroncsainak a járművek üzemeltetésében való felhasználása tekintetében.

Feltételezhető, hogy az egész probléma a Gazellákban volt. A tény az, hogy a KRESZ -ben, különösen a járművek üzemeltetésének engedélyezésére vonatkozó rendelkezésekben elő van írva, hogy a személygépkocsik gumiabroncsainak futófelület -magassága kisebb, mint 1,6 mm, a teherautók - 1 mm, a buszok - 2 mm, motorkerékpárok és mopedek - 0,8 mm.

"Gazelle", valamint a koreai Porter, "B" kategóriás autók. Maximális súlyuk nem haladja meg a 3,5 tonnát. Vagyis a futófelület mélységének 1,6 mm -nek kell lennie. Azonban minden más paraméter szerint ezek teherautók. Áruk szállítására tervezték. Vagyis akár egy milliméterig is guríthatják a gumikat?

Az oroszországi kerekes járművek biztonságára vonatkozó műszaki előírások követelményei szerint a Vámunió ugyanazon előírásainak követelményei szerint teherautók maradnak. N1 kategória - 3,5 tonnát meg nem haladó össztömegű áruszállításra szánt járművek.

Általában minden nagyon nehéz a járművek osztályozásával. Mik például a pickupok? Az N1 kategóriába tartoznak mind a nemzetközi, mind az orosz képesítésekben, annak ellenére, hogy sokukat a jogokban nyitott "B" kategóriával lehet kezelni. Itt az autókat már funkcionalitásuk szerint osztják fel. Egyébként sok pickupnak tilos bejutni a belvárosba megfelelő engedély nélkül: a teherbírás meghaladja a tonnát. Sokuk a "C" kategóriával szabályozható a jogokban - maximális súlyuk több mint 3,5 tonna.

Most, az elnök utasításainak megfelelően, a Belügyminisztérium úgy határozott, hogy minden járműnél feltünteti a futófelületek mélységét. Az L kategóriájú járműveknél - ezek mind mopedek, motorkerékpárok, mokikik, valamint motorkerékpárok, motoros robogók, sőt triciklik és quadok is - a futófelület maradék mélysége legalább 0,8 mm.

Az N2, N3, O3, O4 kategóriájú járművek esetében ezek teherautók és pótkocsik, amelyek maximális tömege meghaladja a 3,5 tonnát - 1,0 mm.

Az M1, N1, O1, O2 kategóriájú járművek esetében ezek személygépkocsik, valamint teherautók, amelyek maximális tömege nem haladja meg a 3,5 tonnát, valamint a pótkocsik, amelyek szintén nem haladják meg ezt a tömeget - 1,6 mm .

Az M2, M3 kategóriájú járművek esetében ezek buszok, vagyis minden busz, amely több mint nyolc utasüléssel rendelkezik - 2,0 mm.

A járművek üzembe helyezésére vonatkozó alapvető rendelkezésekben először rögzítik a téli gumiabroncsokra vonatkozó követelményeket, és elmagyarázzák, hogy mely gumiabroncsokat tekintik azoknak.

A jeges vagy hóval borított útfelületen a megadott felületen történő üzemeltetésre szánt téli gumiabroncsok maradék futófelületi mélysége nem haladja meg a négy mm-t. Felhívjuk figyelmét, hogy kifejezetten havas vagy jeges területen történő használatukról beszélünk.

A téli gumiabroncsokat hegycsúccsal jelölték, három csúccsal és egy hópehellyel, valamint "M + S", "M&S" és "M S" feliratokkal. Ha az abroncs kopásjelzővel rendelkezik, akkor nem kell futófelületen mérni a futófelület mélységét.

Hogy milyen büntetéseket írnak elő ezért, még nem tudni. Nyilvánvaló, hogy ezeknek a követelményeknek nem megfelelő gumiabroncsokat nem lehet ellenőrizni.

Egyelőre nem világos, hogy lesz -e büntetés az utakon. Ahogy a közlekedési rendőrök elmondták, először be kell vezetni a követelményeket, majd a bírságokra kell gondolni.

Az új téli gumiabroncs futófelületének magassága és a használt gumi maradék mélysége fontos mutatók, amelyek befolyásolják a járművek vezetésének biztonságát, és meg kell felelniük a megállapított szabványoknak.

A téli gumiabroncsok megengedett futófelületi mélysége fontos paraméter, amely biztonságosabbá teszi a vezetést, mivel a kerekek időben eltávolítják a nedvességet, és biztosítják a tapadást az útfelületen. A különböző márkájú autók fontos jellemzője az olyan mutató, mint a téli gumiabroncsok futófelületének mélysége. Ez a jelző biztosítja az utazás kényelmét, mivel az úton fontos, hogy minden járműrendszer összhangban működjön. Minden évszakhoz bizonyos gumiabroncsokat kell kiválasztani, amelyek relevánsak egy adott jármű számára.

Ahhoz, hogy Ön, utasai és más közlekedők biztonságos utazást tudjon tenni, érdemes az elhasználódott gumiabroncsokat időben kicserélni. Az új termékek kiváló stabilitást biztosítanak a járműnek, amikor a kerekek érintkeznek az úttesttel. Tudva, hogy mi legyen a minimális futófelületi maradvány a téli gumiknál ​​(a közlekedési szabályok határozzák meg ezt a mutatót), elkerülheti a kellemetlen helyzeteket az úton, beleértve a balesetet is. Egy adott modell új téli gumiabroncsának futófelületének magassága pedig könnyen azonosítható a jelölések alapján.

A téli gumik jellemzői és típusai

A gumiabroncsok szezontól függően változatokra oszlanak, és lehetnek nyári, téli vagy egész évszakos. Mindegyik változatot az adott időjárási körülményekhez tervezték, és eltér a magasságától és a futófelület mintázatától a maximális tapadás érdekében. A téli gumiabroncs futófelületének magassága attól függ, hogyan használják ezt a gumit. Ezenkívül a termékeket azon járműtípus alapján osztályozzák, amelyre szánták őket. A téli gumiabroncsok tűvel és tépőzárral rögzíthetők. Annak érdekében, hogy a gumik tovább tartsanak, a tavaszi meleg beköszöntével „cserélni” kell az autót.

A téli gumiabroncsokat lágyabb felület és nagy számú vágás (lamella) különbözteti meg. Ezek a gumiabroncsok kiválóan érintkeznek az útfelülettel, még akkor is, ha hó vagy jég borítja. De az ilyen gumi elveszíti tulajdonságait +5 Celsius fok feletti környezeti hőmérsékleten. Száraz aszfalton ezek az abroncsok gyorsan elhasználódnak és kopaszodnak. Egyes téli gumiabroncs -modellek a legszigorúbb telekkel rendelkező régiókban is alkalmasak, és nehéz körülmények között, havas hegyvidékeken és tisztátalan városi utakon is sikeresen használhatók. Hólánc is használható. Vannak nagy sebességű téli gumik is, sportos mintázatú mintával.

A téli szezonra szánt új téli gumik futófelületének magassága fontos mutató, mivel az útviszonyok ebben a szezonban veszélyesebbé válnak. Minden téli gumiabroncs típusokra oszlik, mint például:

• Szegecselt. Ezek a gumiabroncsok tapadást biztosítanak a jég és a hó törésével. Az ilyen gumi alkalmas aszfalton való vezetésre, de elég zajos, és a tüskék megsérülhetnek fékezés közben.
• Skandináv típus. Ezt a gumitípust kifejezetten gyakori havazás és súlyos fagyok esetén való vezetésre fejlesztették ki. Az aszimmetrikus mintázatnak és a téglalap alakú poharaknak köszönhetően a gumiabroncsok jégre és hóra hatnak, és lamellák használatakor eltávolítják őket az érintkező felülettől.
• Súrlódó. Ez a fajta gumi alkalmas terepen való vezetésre, ahol latyak és sár van. Gumiabroncsokkal is lehet mozogni a pálya enyhén havas szakaszain. Az ilyen gumi vékony résekkel és speciális fülekkel rendelkezik, amelyek növelik a csapadék okozta nedves aszfalt tapadási területét. Ennek a guminak a mintája szimmetrikus lesz.

Optimális futófelületi mélység -szabályozási érték

A személygépkocsi téli gumiabroncsok megengedett futófelületi mélységét az egyik legfontosabb mutatónak tekintik, amely meghatározza egy adott jármű gumiabroncs -üzemeltetési képességét és bizonyos körülmények közötti vezetést. Ha a téli gumik minimális futófelülete kopik, a gumiabroncsokat ki kell cserélni, mivel a tapadás romolhat.

A KRESZ előírja a téli gumiabroncsok maradék futófelületi mélységét, amelynél a jármű vezetése biztonságos lesz, és nem vezet vészhelyzethez. Működés közben a gumik kopaszodnak, ami csúszáshoz vezet kanyarokban és csúszós utakon. Az ilyen gumi további használata kellemetlen következményekhez vezethet az úton. Ha nem tartják be a téli gumiabroncsok futófelületi magasságát a közlekedési szabályok szerint, az autósnak bírságot kell fizetnie.

A téli gumiabroncsok minimális futómagassága az adott autó kerekeinek funkciójától is függ, ezért a gumiabroncsok a következőkre oszthatók:

1. Út;
2. Regionális;
3. Terep;
4. Sport.

Az új téli gumik futófelületének mélysége a gumi gyártójától és típusától függ. Az átlagos érték 8-10 mm között változik. Az optimális futófelület -méretet egy speciális program számítja ki. A téli gumik textúrája mélyebb lesz, mint a nyári modelleknél. A klasszikus téli gumiabroncsok futófelületének mélysége 8,5 - 9,5 mm lehet, míg a SUV -k és a sportkocsik esetében ez a szám 17 mm lesz. Szintén fontos figyelembe venni a gumi rendeltetését bizonyos út- vagy időjárási körülmények között.

Az ilyen gumiabroncsok fő feladata a maximális sífutási képesség biztosítása sáron, talajon, homokban, hóval borított útszakaszokon stb. Ezek a termékek erőteljes mintázattal rendelkeznek, mély csatornákkal, amelyek megbízható tapadást biztosítanak laza havon és jégen. Ezenkívül a lamellákkal és tüskékkel ellátott gumiabroncsoknak el kell terelniük a vizet és a havat "a zúzódástól" az úttal érintkező tapaszról. Ebben segítenek az irányított és mély hosszanti csatornák.

Bármelyik gumiabroncs idővel elhasználódik. Arra a kérdésre, hogy mi legyen a minimális futófelület -magasság, a téli gumiabroncs -gyártók 4 mm -nek hívják ezt az ábrát. Annak érdekében, hogy a gumiabroncsok a megfelelő szinten láthassák el feladataikat, és tapadási tulajdonságaik ne csökkenjenek, érdemes az elhasználódott gumiabroncsokat időben kicserélni, ha „kopaszodnak”, repedések vagy egyéb hibák borítják őket. A gumiabroncsok épségét időben ellenőrizni kell.

A futófelület mintázatának jellemzői és a téli gumiabroncsok főbb tulajdonságai

A futófelületi mintázat az abroncs fontos eleme, és olyan jelentős feladatokat lát el, mint:

• Folyadék és hó kilökése a kerék és az út közötti érintkezési térből;
• A gumiabroncsok védelme a különböző mechanikai hatásoktól;
• A csúszás hiánya a jéggel borított úton;
• A gumi defektjének megelőzése éles tárgyakkal való érintkezéskor;
• A szállítás stabilitásának megőrzése bármilyen felületen.

Az autó működési körülményeitől függően választhat egy speciális mintázatot. Ha a megfelelő gumiabroncsok kiválasztását szakszerűen végzik, a kezelhetőség javul, és a vezető számára kényelmes lesz egyenletes pályát tartani. Emellett a megfelelő gumiabroncsok javítják a vészfékezés és kanyarodás hatékonyságát, mivel a kormánykerékre adott válasz gyorsabb lesz. Fontos tudni, hogy egy új téli gumiabroncsnak milyen futófelület -magassággal kell rendelkeznie kezdetben, és milyen szintet tartanak elfogadhatatlannak.

Szélesebb hornyok készülnek a téli gumiabroncsok kivitelében. A kopásálló gumiabroncsoknak alkalmasnak kell lenniük az útviszonyokra. Az ilyen gumi a következőket tartalmazhatja:

1. Aszimmetrikus minta. Ez az opció lehetővé teszi, hogy az autó nagy sebességet érjen el csúszás nélkül nedves vagy havas úton. A termék kiváló tapadást biztosít még szűk kanyarokban is.
2. Irányított textúra. Ez az opció megakadályozza az autó csúszását a túl nedves útfelületen.
3. Szimmetrikus minta. Ezt az opciót klasszikusnak tekintik, és sok autós használja. A háromdimenziós mintázatú univerzális termékek különböző típusokban és formákban készülnek. Egy ilyen típusú gumiabroncs sikeresen elvezeti a nedvességet a felület azon területeitől, amelyek érintkeznek az útfelülettel. Ezek a gumiabroncsok kiváló kezelhetőséget biztosítanak az autónak, és szabványos formában használhatók a városi utcákon, vagy tömörített változatban extrém utakon.

Miután megtudta az új téli gumiabroncsok optimális futófelületi mélységét, érdemes megismerkedni a kiváló minőségű gumiabroncsok tulajdonságaival, amelyek közül kiemelkednek az alábbi mutatók:

• A tanfolyam első osztályú stabilitása;
• Minimális zaj a felülettel való érintkezésből;
• A nedvesség hatása elleni védelem magas mutatói;
• Tartósság és kopásállóság.

Fontos figyelembe venni az évszakot, a vezetési stílust, a felületet és a járműmárkát, hogy kiválaszthassa autójához ideális gumiabroncsokat. A futófelület mintázatának kibővített csatornái javítják a víz és a hó elvezetését, és a merev blokkok biztosítják az irány stabilitásának magas szintjét. Az irányított abroncsok alkalmasak olyan régiókban való használatra, ahol nehéz időjárási viszonyok vannak.

A téli gumiabroncsok fennmaradó futófelületének mérése

A téli gumiabroncsok minimális futófelületi mélységét a Közúti KRESZ szabályozza, hogy ne történjen baleset e követelmény be nem tartása miatt. Ha a kopott gumikat nem cserélik le időben, az autótulajdonos bírságot fizethet, miután a közlekedési rendőrök ellenőrzik a futófelület mélységét egy speciális eszközzel. A gumiabroncsokat nem szabad az eredeti magasságuk ötven százalékánál nagyobb mértékben viselni. A legtöbb gyártó gondoskodott egy speciális címke (kopásjelző) jelenlétéről, hogy az autótulajdonosok ellenőrizhessék ezt a mutatót. Szintén ilyen célokra professzionális eszközöket és rögtönzött eszközöket használnak (érmét a futófelület hornyába helyezve, vonalzót vagy féknyerget mélységmérővel stb.).

Fontos, hogy a futófelület mintázatának magassága egyenletes legyen a termék teljes felületén. Az a tény, hogy a gumiabroncsokat ki kell cserélni, egy speciális jelzővel (színes réteg) jelezheti. A kopást a gumiabroncs teljes szélességén és kerületén mérik. Ha a termék nem kopik el egyenletesen, akkor ellenőrizni kell a kerekek igazítását a dőlés és a lábujjak tekintetében. Érdemes szemrevételezést is végezni a gumiabroncsok állapotának megállapítása érdekében. Ha vágások, repedések, zsinórszakadások, mechanikai sérülések és a futófelület vagy oldalfalak épségének egyéb károsodásának okai jelennek meg a gumiabroncson, érdemes kicserélni egy ilyen alkatrészt. Különösen fontos, hogy a hajtó kerekeken időben lecseréljék a gumiabroncsokat, valamint egyidejűleg új gumiabroncsokat szereljenek fel ugyanazon a tengelyen.

A gumiabroncsok gyors kopásához vezető tényezők és az ilyen termékek helyreállításának lehetősége

A személygépkocsi gumik téli túlzott kopása a következő okok miatt fordulhat elő:

1. A gumiabroncsok természetes kopása terhelés és intenzív használat mellett;
2. A kerék és a gumiabroncs billentésének helytelen beállítása, ami egyenetlen kopáshoz vezet;
3. A gumiabroncsok szezonalitásának következetlensége;
4. Nagy futásteljesítmény;
5. Rosszul kiválasztott gumiabroncs típus;
6. Túl gyors vezetés jégen, kátyúkon és terepen;
7. Agresszív vezetési stílus;
8. A megfelelő gumiabroncsnyomás ellenőrzésének hiánya.

Ha egy alkatrész elavul, erőforrásai kimerülnek, és a gumiabroncsot ki kell cserélni. A gyártók a gumiabroncsok hozzávetőleges élettartamát jelzik - 10 év, de valójában ezeket a termékeket hat használati év után ki kell cserélni. Figyelnie kell arra is, hogy mennyire fontos az optimális gumiabroncsnyomás fenntartása minden évszakban. Ez a mutató a szállítás túlterheltségétől és az utasok számától függ.

Minden gumiabroncsnak meghatározott élettartama van, amelyre tervezték. Vannak azonban olyan esetek, amikor ez az időszak professzionális módszerekkel meghosszabbítható (hideg és meleg hegesztés, menetes módszer a minta mélységének növelésére). A horony mélysége 3-4 mm-rel növelhető. vágással, ha a gumiabroncsok „Regroovable” feliratúak. A gumiabroncsokat további gumiréteg hozzáadásával is felújíthatja. A hideghegesztési módszer magában foglalja a termék 100 ° C -ra történő melegítését, a forró pedig 120-160 ° C -ig. Az ebben a munkában jártas szakemberek megbízható berendezéseket használnak, és figyelembe veszik a gumiabroncs korát, megjelenését, valamint a vezeték épségét és a hibák jelenlétét. A helyreállítási módszerek helyes használata 40%-kal növeli a futásteljesítményt.

Miért fontos a téli gumiabroncsok futófelületének mélységének szabályozása?

A hideg évszakban különösen fontos az optimális futófelület -magasság szabályozása, mivel havas vagy jeges utakon több a baleset. Annak érdekében, hogy a folyadék kifolyjon a kerékből, a fékrendszer harmonikusan működik, az autó kezelése kényelmes, és a fogás optimális, fontos a megfelelő gumi kiválasztása.

Annak érdekében, hogy a kopasz gumiabroncsok ne okozzanak balesetet, fontos, hogy időben lássa a problémát, és bízza szakképzett szakemberekre a javításra. Ha betartja a gumiabroncsok használatára vonatkozó szabályokat, és tudja, hogy az új téli gumiabroncsok futófelületének milyen mélységét tekintik megfelelőnek az autójához, megbízható gumiabroncsokat választhat, amelyek biztosítják az autó stabilitását és kiváló terepjáró képességét bármilyen nehéz útviszonyok között.