Síkágyas vontatók, a Kama Autógyár által gyártott: 1976 óta KamAZ-5320, 1979 óta a KamAZ-53212. Elsősorban pótkocsikhoz tervezték. A karosszéria egy fém platform, nyitható oldallal és hátul. A padló fából készült; napellenző beépítése biztosított. Az utastér háromüléses, előre dönthető, zaj- és hőszigetelt, a KamAZ-53212 férőhellyel rendelkezik. A vezetőülés rugós és állítható a vezető súlyának, hosszának és a háttámla dőlésszögének megfelelően.
Fő pótkocsik: KamAZ-5320 - GKB-8350 és -8355; KamAZ-53212 - GKB-8352 és -8357 esetén.

Módosítások:
KamAZ-5320 autó - KamAZ-53211 alváz és trópusi változat - KamAZ-532007;
KamAZ-53212 autó - KamAZ-53213 alváz és trópusi változat - KamAZ-532127.
A KamAZ-53212 autó diagramján az alumínium platform méretei zárójelben vannak megadva.

MŰSZAKI ADATOK

Modell	KamAZ-5320	KamAZ-53212
Terhelhetőség, kg	8000	10000
Saját tömeg, kg	7080	8000
Beleértve:
az első tengelyre	3320	3525
a trolin	3760	4475
Teljes tömeg, kg	15305	18225
Beleértve:
az első tengelyre	4375	4290
a trolin	10930	13935
Megengedett pótkocsi tömeg, kg	11500	14000
A közúti vonat bruttó tömege, kg	26805	32225
A jármű maximális sebessége, km/h	80	80
Ugyanaz, a közúti vonatok	80	80
A jármű gyorsulási ideje 60 km/h-ra, mp.	35	40
Ugyanaz, a közúti vonatok	70	90
Max. mászhatóság autóval, %	30	30
Ugyanaz, közúti vonattal	18	18
A jármű kifutása 50 km/h-tól, m	700	800
Autó fékút 60 km/h-tól, m	36,7	36,7
Ugyanaz, a közúti vonatok	38,5	38,5
Üzemanyag-fogyasztás szabályozása, l/100 km jármű:
60 km/h-val	23,0	24,4
80 km/h-val	29,6	31,5
Ugyanazok, közúti vonatok:
60 km/h-val	32,5	33,0
80 km/h-val	43,7	44,8
Fordulási sugár, m:
a külső keréken	8,5	9,0
átfogó	9,3	9,8

Motor

Csíkos útitakaró. KamAZ-740.10, dízel, V-o6p. (90°), 8 hengeres, 120x120 mm, 10,85 l, sűrítési arány 17, üzemi sorrend 1-5-4-2-6-3-7-8, teljesítmény 154 kW (210 LE) 2600 ford./percnél, nyomaték 637 Nm (65 kgf-m) 1500-1800 ford./percnél. Injektorok - zárt típusú, TNDV - V alakú, 8 szekciós, orsó típusú, üzemanyag-feltöltő szivattyúval alacsony nyomás, üzemanyag-befecskendező tengelykapcsoló és minden üzemmódú sebességszabályozó. Légszűrő- száraz, cserélhető karton szűrőbetéttel és dugulásjelzővel. A motor elektromos lámpával (EFD) és (opcionális) van felszerelve előmelegítő PZD-30.

Terjedés

Kuplung - duplatárcsás, perifériás rugóval, kioldóhajtás - hidraulikus pneumatikus nyomásfokozóval. Sebességváltó - 5 sebességes, első osztóval, az összes sebességfokozat száma tíz előre és kettő hátra, sebességfokozat. számok: I-7,82 és 6,38; II-4,03 és 3,29; III-2,5 és 2,04; IV-1,53 és 1,25; V-1,0 és 0,815; ZX-7.38 és 6.02. Szinkronizálók - II, III, IV és V fokozatban. Az osztó szinkronizálóval van ellátva, az osztó vezérlése pneumomechanikus, előválasztó. Kardán váltó- kettő kardántengely. fő fogaskerék- kettős (kúpos és hengeres), fogaskerekes. szám - 6,53 (rendezett - 7,22; 5,94; 5,43); A középső tengely egy egyenes tengely, a középső differenciálművel elektro-pneumatikus vagy pneumatikus hajtás segítségével.

Kerekek és gumik

Kerekek - tárcsa nélküli, felni 7,0-20, rögzítés 5 csappal. Gumiabroncsok - 9.00R20 (260R508), mod. I-N142B, első kerék abroncsnyomás - 7,3; hátsó: KamAZ-5320 - 4,3; KamAZ-53212 - 5,3 kgf / cm 2; kerekek száma 10+1.

Felfüggesztés

Függő: elöl - félig elliptikus rugókon, hátsó csúszóvégekkel, lengéscsillapítókkal; hátul kiegyensúlyozott, fél-elliptikus rugókon, hat reakciórúddal, a rugók végei csúszósak.

Fékek

Dolgozó fékrendszer- dobszerkezetekkel (átmérő 400 mm, bélés szélessége 140 mm, bütykös kioldó), kétkörös pneumatikus hajtással. Fékkamrák: első - 24-es típus, forgóvázak - 20/20 rugós energiatárolókkal. Kézifék- kocsifékek rugós energiatárolókból, pneumatikus hajtás. A pótféket a rögzítőfékkel kombinálják. A segédfék pneumatikus hajtású motorretarder. Az utánfutó fékhajtása kombinált (két- és egyhajtású). Van egy alkohol biztosíték a kondenzvíz fagyása ellen.

Kormányzás

Kormánymű - csavarral golyós anyátés a dugattyús fogasléc, amely a kétlábú tengely fogaskerekeihez kapcsolódik, továbbítja. szám 20. A hidraulikus nyomásfokozó beépített, az olajnyomás a nyomásfokozóban 80-90 kgf/cm 2.

Elektromos felszerelés

Feszültség 24 V, ac. akkumulátor 6ST-190TR vagy -190 TM (2 db), generátorkészlet G-273 Ya120M feszültségszabályozóval, ST142-B indítóval.

Töltési mennyiségek és ajánlott működési anyagok Üzemanyagtartályok:
KamAZ-5320 - 175 vagy 250 l,
KamAZ-53212-hez - 250 l, dízel. üzemanyag;
hűtőrendszer (fűtőberendezéssel) - 35 l, hűvös. folyadék - fagyálló A-40;
motor kenőrendszer - 26 l, nyári M-10G (k) téli M-8G2 (k), egészszezonos DV-ASZp-10V;
szervokormány - 3,7 l, P olajfokozat;
sebességváltó osztóval - 12 l, TSP-15K;
hajtott tengelyházak - 2x7 l, TSp-15K;
hidraulikus tengelykapcsoló kioldó rendszer - 0,28 l, fékfolyadék"Neva";
lengéscsillapítók - 2x0,475 l, folyékony АЖ-12Т;
biztosíték a kondenzvíz befagyása ellen fékhajtás- 0,2 l vagy 1,0 l, etil-alkohol;
szélvédőmosó tartály - 1,8 l, NIISS-4 folyadék vízzel keverve.

Az egységek súlya(kg-ban):
Motor tengelykapcsolóval - 770,
sebességváltó osztóval - 320,
kardántengelyek - 49 (59),
első tengely - 255,
középső híd - 592,
hátsó tengely - 555,
keret - 605 (738),
törzs - 870 (1010),
kabin felszereléssel összeszerelve - 577(603),
kerék gumival kompletten - 80,
radiátor - 25.

KamAZ-5320/53212

KamAZ-5320 — teherkocsi 1976 és 2001 között gyártották. Neki van kerék képlete 6x4 és teherbírása 8 tonna. Ez a Kama Autógyár első modellje, ez a teherautó a traktorok, billenő teherautók és más típusú berendezések teljes sorozatának őse.

1978-ban az 5320 alapján létrehozták az 53212 kiterjesztett verzióját.
Van egy 4x2-es kerékelrendezésű modell is - ezen kívül 53213-as alváz, 4325-ös platós, billenős teherautó és egyéb modellek készültek az 5320-ból.
2001-ben ezeknek az autóknak a gyártása leállt, helyüket a KamAZ-53215 vette át.

Nézzük meg a Kamaz 5320 analógjait: MAZ-6303, Ural-375D, KrAZ-250/257, Volvo FH, Renault Magnum és mások.

Milyen Kamaz-5320 motorok léteznek a természetben? Most nézzük ezt a kérdést.
A Naberezhnye Chelny teherautóinak teljes története ezzel a modellel kezdődött, és ezzel, ezzel a módosítással mindenki híres motor Kamaz-740, ami egy V8-as (üzemi térfogat 10,85 liter). Az 5320-as alapon volt egy alap Kamaz-740.10 210 LE-vel. atmoszférikus kialakításban.
Később a motort a 740.10-20-as verzióra módosították, és a teljesítményt 220 LE-re növelték.
A szívómotorok mellett az 5320-asra szerelték turbófeltöltős motor Kamaz-7403, amely 260 lovat mutatott be.
A KamAZ-53212 motorja egy turbódízel, 260 lóerővel - KamAZ-7403.

Keresse meg modelljét az alábbi listában, és ismerje meg a KamAZ-5320 és 53212 motorok összes jellemzőjét, térfogatukat, milyen olajat kell betölteni, hány liter olajra lesz szükség, és az olajcsere intervallumait. Ezeknek a motoroknak a fő problémái, megjelenésük okai, a motorszám elhelyezkedése, a légköri belső égésű motorok turbófeltöltése stb.

1. generáció (1976-2001):

KamAZ-55111/5511

A KamAZ-5511 egy dömper, amelyet 1977-ben kezdtek gyártani. Ez a teherautó 6x4 kerékelrendezéssel és 10 tonnás teherbírással rendelkezik. Az 5511-es modell az egyik első a KamAZ-családban, amelyet a KamAZ-5320 alapján hoztak létre.
A 80-as évek végén, nevezetesen 1987-ben kifejlesztették a KamAZ-55111 módosítását, amely 1990-ben teljesen felváltotta a régi 5511-et.
2012-ben ezeket az autókat leállították, és helyette a KamAZ-65115-öt kezdték el árulni.

A KamAZ-55111 és -5511 számos analógja: MAZ-5516, Ural-5557, KrAZ-256B/6510, Mercedes-Benz Actros, Volvo FM, MAN TGA, Renault Kerax és valami hasonló.

Nézzük meg, milyen motorok vannak a KamAZ-55111 és -5511 modelleken.
Az 5511-es verzió meglehetősen régi, és a legelső V8-assal volt felszerelve - Kamaz-740.10 szívó 210 lóval.
A Kamaz-55111 kiadásával megkezdték a 7403.10 turbómódosítás telepítését, amely 260 LE-t fejleszt. Az 55111-en is van szívó 740.10-20, 220 LE-vel. Környezetvédelmi osztály mindkét belső égésű motor Euro-0.
Aztán jött az 55111, amely egy turbófeltöltős dízelmotort kapott Euro-1 ökológiához - Kamaz-740.11-240 240 lóerővel.
Egy idő után megkezdődött az 55111 Euro-2 modell gyártása, amelyet módosított Kamaz-740.31-240 dízelmotorral szereltek fel. Ennek az egységnek a teljesítménye ugyanaz - 240 LE.

Tudjon meg valami újat KamAZ-55111 vagy -5511 motorjáról, válasszon egy módosítást az alábbi listából. Ott összegyűjtik az összes jellemzőt: teljesítmény, mennyiség, olaj, mennyi olajat kell tölteni, mikor kell cserélni stb. Megmondjuk, milyen márkájú motorok vannak, hol található a motorszám, a főbb meghibásodások és azok okai, hogyan lehet energiát adni egy légköri motorhoz és így tovább.

A Kamens motorkenő rendszer biztosítja a rendszer mozgó alkatrészeinek és mechanizmusainak - csapágyak, fogaskerekek és hengerek - kenését és hűtését.

Az olajhiány a motorban a teljes rendszer meghibásodásához és meghibásodásához vezethet, ezért rendkívül fontos a motor azonnali diagnosztizálása és kenése, valamint a megfelelő olajszint ellenőrzése.

A Kamens motor térfogata (a motor kenőrendszerének kapacitása) több jellemzőtől függ: a hengerek számától, a motor lökettérfogatától és az olajteknő típusától.

Olajmennyiség 4-ben hengeres motor Kamens (standard):

• Kis kapacitású tálca – rendszerűrtartalom 10 l; raklap - 7,9 l.

• Függesztett tálca – rendszer űrtartalma 13 l; raklap – 11 l.
• Alumínium tálca – rendszer űrtartalma 15 l; raklap – 13 l.
• Nagy kapacitású tálca – rendszerűrtartalom 18 l; raklap – 16 l.

Olajmennyiség egy 6 hengeres Kamens motorban (standard):

• Kis kapacitású tálca – rendszerűrtartalom 13 l; raklap – 11 l.
• Függesztett tálca – rendszerűrtartalom 19,5 l; raklap - 17,5 l.

• Standard típusú tálca – rendszerűrtartalom 16,7 l; raklap - 14,2 l.
• Függesztett tálca – rendszerűrtartalom 19,7 l; raklap - 17,5 l.
• Nagy kapacitású tálca – rendszerűrtartalom 26,4 l; raklap - 23,9 l.

Olaj mennyisége hajómotorok A Kamens 15,1 literes (16 qt).

Ha az olajteknő típusa és kapacitása ismeretlen, a következőket teheti:

• Forduljon a Cummins képviselőjéhez.
• Határozza meg az olajteknő térfogatát a segítségével sorozatszám motor QuickServe™ OnLine használatával.
• Töltse fel a serpenyőt az előírt minimális mennyiségű olajjal ebből a típusból motor. Ezután adjon hozzá egyszerre 1 litert a nívópálca felső jelzéséig.

Kenőrendszer Cummins dízelmotorokban

Az összes dízelmotor kenési rendszerét alkotó fő alkatrészek az olajteknő, az olajhűtő és egy csatornarendszer, amely elosztja az olajat az összes mozgó mechanizmushoz.

Néha az egységek felszerelhetők elektromos olajszivattyúkkal, amelyek segítségével a járművezetők előkenik a motort (az indítás előtt), és a nyomást üzemi szintre emelik.

Olajteknő- Ez egy olajtartály. A dízelmotorokban található edények leggyakoribb típusai az alumínium, öntöttvas vagy acél (bélyegzett) edények. Fel van szerelve egy gumi-fém olajmérő pálcával az olajszint ellenőrzésére és egy olajterelővel, amely megakadályozza, hogy az olaj a hajtórudakra fröccsenjen. A serpenyő falai eltávolítják az olaj hőjét, kissé lehűtik. Az olaj üledék leülepedik a serpenyő alján.

Olaj pumpa– Arra tervezték, hogy olajat vegyen ki az olajteknőből és továbbítsa az olajhűtőbe, valamint karbantartsa szükséges nyomás a kenési rendszerben dízel motor. A hajtás közvetlenül a következőn keresztül történik közbenső tengely vagy vezérműtengely.

A dízelmotorok fogaskerekes és forgó szivattyúkat (külső, belső fogaskerekes vagy bolygókerekes) használnak a dízelmotorokban rakomány típusa– fogaskerék-tisztító szivattyúk. Biztosítják az állandó olajellátást, ha a gép lejtőn dolgozik.

Olaj hűtő- számára készült kiegészítő hűtés olajok Lehetővé válik az olajteknő méretének csökkentése, így sokkal kevesebb olaj kerül érintkezésbe a forró motoralkatrészekkel a motor dőlésszögének hirtelen megváltozásakor. Az olajhűtő egy radiátor - egy rendszer rézcsövek, zárt házba zárva.

Az olaj átfolyik a csöveken, a hűtőfolyadék pedig a házba. Ezenkívül az olaj és a folyadék áramlási iránya ellentétes. Az olajhűtő bemeneténél van egy nyomáscsökkentő szelep, amely a nyomást szabályozza. A szelep 414 kPa nyomásra van beállítva.

Olajszűrő– az olajhűtő kimenetére szerelve. A modern dízelmotorok teljes és részáramú motorokat használnak. Az előbbiek teljesen átengedik rajtuk az olajhűtőből érkező olajáramot. Az utóbbiak csak egy részét képezik ennek az áramlásnak.

A maradék olaj visszakerül a serpenyőbe. Így az olajtisztítás több ciklusban biztosított. Az olajszűrő bemeneténél van bypass szelep.

A Cummins dízelmotor csatornarendszere egy főből áll olajcsatornaés ágai, az olajellátó csatorna és a turbófeltöltő vezeték. Az olajat neoprén gumiból, nejlonból és más szintetikus anyagokból készült hajlékony csöveken keresztül juttatják a turbófeltöltőhöz, és visszaengedik az olajteknőbe.

A fő olajvezeték az összes mozgó mechanizmust ellátja olajjal - fő és hajtórúd csapágyak, főtengely és vezérműtengely, szelep mechanizmus, dugattyú- és hengerblokkok és mások. Az olajnyomást a kenőrendszerben adott keresztmetszetű furatok tartják fenn.

Olajmozgás a Kamens kenőrendszerben

Az olajteknőből a szívócsövön keresztül jut be az olaj olaj pumpa. Ezután az olajat az olajhűtő bemenetéhez vezetik.

Amikor magas vérnyomás a felesleges olaj visszafolyik a szivattyúba (3,9 literes és 5,9 literes motorok) vagy az olajteknőbe (4,5 literes és 6,7 literes motorok). Ezután az olaj belép a szűrő bemenetébe, amelynek megkerülő szelepe kinyílik, ha a nyomásesés a szűrőn 345 kPa felett van.

A szűrőben történő tisztítás után az olaj belép a kenőrendszerbe - a fővezetékbe, a befecskendező csatornába és a turbófeltöltő vezetékébe. A fő olajvezeték áthalad a hengerblokkon, ahol az olaj a fő csapágyakhoz és a főtengelyhez áramlik. A fő csapágyaktól egy elágazás van a vezérműtengelyhez és a dugattyús hűtőfúvókákhoz.

Soroljunk fel néhányat lehetséges okok ami a kenőrendszer hibás működéséhez vezet:

• Magas olajnyomás. A nyomásszabályozó szelep zárt helyzetben beragadt.
• Alacsony olajnyomás. Fontos kideríteni, hogy milyen körülmények között csökkent a nyomás. Ha olajcsere után, ennek oka lehet magas szint a serpenyőben, mivel a hajtórudak működés közben belemerülnek és levegővel telítődnek, ami a nyomás csökkenéséhez vezet. Alacsony szint az olaj rövid távú nyomásesést okozhat lejtőn és kanyarokban végzett munka során.
• NAK NEK fokozatos csökkenése 69 kPa nyomás az olajszűrő eltömődését okozza. A szívócső rossz rögzítése a nyomás csökkenéséhez vezet az indítás során. A nyomás hosszú ideig tartó csökkenése a csapágyak vagy az olajszivattyú kopását jelezheti.
• Működési hiba.
• Szennyeződések jelenléte az olajban(üzemanyag, hűtőfolyadék). Az olaj és a hűtőfolyadék összekeverését általában az olajhűtő szivárgása okozza.