Elképesztő, barátaim, hogy egészen a közelmúltig minden autó lámpák pontosan megegyeztek a használt fényforrások típusát tekintve. Gyakorlatilag minden jármű egyetlen fényforrástechnológiát használt. Tekintettel arra, hogy a különböző autók fényszórói a kialakításukban és a használt izzók típusában megegyeztek, ezeknek a fényszóróknak a többsége nem különbözött eredeti kialakításában. De most, mint tudjuk, minden megváltozott.

Valójában néhány éven belül az autókban használt tompított és távolsági fényszóró technológia elképesztő ugrást tett a modernitás felé, mindezt az autógyártók innovatív fejlesztéseinek köszönhetően. Ma tovább autóipari piac számos különféle technológiát mutat be, amelyeket az autók fényszóróiban használnak. Mindegyik technológiának megvannak a maga előnyei és hátrányai. Biztosak vagyunk abban, hogy az autógyár a közeljövőben továbbra is meglep minket a gyors ütemű, progresszív technológiáival. Ajánljuk olvasóinknak részletes áttekintést a legelterjedtebb technológia, amelyet ma minden modern jármű világítótestében használnak.

A globális autóipar fejlődésének kezdeti szakaszában minden autóipari cégek fejlődési kihívásokkal kellett szembenéznie. elektromos világítás az első autóikban. Még akkor is, amikor az autók autógyártása világszerte futószalagra került, az összes autógyártó cég mérnökei továbbra is azon töprengtek, hogy az ideális tompított és távolsági fényszórót meg kell teremteni egy autó számára. A fő probléma A probléma, amellyel az autógyártó cégek szakemberei szembesültek, maga a világítás energiahatékonysága volt. Minden fényforrásnak szüksége volt egy bizonyos és elegendő energiára. Használata hagyományos lámpák izzók, túl sok energiát fordítottak az áramellátásukra, ami természetesen oda vezetett megnövekedett fogyasztásüzemanyag.

Meglepő módon csak a 60-as évek elején alakult ki a hagyományos izzólámpák autófényszórókban való használatára vonatkozó egységes szabvány az egész autóiparban. Eddig semmi ilyesmi nem volt, az is feltűnő, hogy egészen a közelmúltig gyakorlatilag egységes szabványként használták a hagyományos izzólámpákat az autóiparban.

Itt érdemes megjegyezni, hogy az autóiparban még mindig használták a hagyományos wolfram izzólámpákat, annak ellenére, hogy 1959-ben megjelentek a volfrám-halogén lámpák, amelyek sokkal megbízhatóbbak és hatékonyabbak voltak. Ennek ellenére ezek a lámpák nem részesültek tömeges elosztásban. Később, az 1970-es évek elején egyes autókon az autógyártók új generációs halogén fényszórókat kezdtek beépíteni az autók fényszóróiba, amelyek a hagyományos izzólámpákkal ellentétben már feleannyi energiát igényeltek, és többszörösen tovább tartottak. Ugyanakkor ezeknek az új izzólámpáknak nem volt célja, hogy az autók fényszóróinak felszerelésének fő szabványává váljanak, és ez egészen a közelmúltig tartott.

A közelmúltban a halogén lámpák, amelyek lényege a hagyományos módosított izzólámpa, egyre elterjedtebbek és az autókban használatosak. A hagyományos izzószálat halogénlámpába zárják egy speciális lombikban, amelybe nyomás alatt szivattyúzzák. speciális gáz. Feszültség alatt egy speciális ív (izzószál) gáznyomás alatt nagyon erős fényt kezd adni, amely többszöröse egy egyszerű közönséges lámpa izzási szintjének.

1990 óta gyakorlatilag minden autóipari fényszóró különböző technológiát alkalmaz a fény visszaverésére, a tompított és távolsági fényszórók felhasználási módjától függően. Ezenkívül 1990 óta sok autóban az autógyártók hagyományos műanyagot kezdtek használni az üveg helyett a fényszórókban. A polikarbonát anyag sokkal erősebb és könnyebb, mint a hagyományos üveg. Beleértve a 90-es évek elejétől az összes autógyártó mentőfényszóró reflektorokat kezdett használni, amelyeket összetett szoftveres számításokkal fejlesztettek ki (a bal oldali képen a Ranger példa). A reflektorral ellátott fényszórókban általában hagyományos izzólámpákat használtak.

Ugyanakkor az autógyártók alternatívaként elkezdték kínálni az irányított lencsékkel ellátott fényszórókat (a jobb oldali képen - Mazda MX-5), amelyekbe halogénlámpákat szereltek be. A fényszóró lencséi lehetővé tették, hogy a halogén lámpák fényes, irányított izzást (azaz fénysugarat) adjanak.

A halogénlámpák alacsony költsége és 500 és 1000 óra közötti élettartama lehetővé tette, hogy a halogénlámpák megvegyék a lábukat az autóipari piacon, és fokozatosan leváltsák a hagyományos izzólámpákat ebből a szegmensből. De a fejlődés nem áll meg. Az autópiacon a dolgok nagyon gyorsan változnak. A gyártók fáradhatatlanul folytatják és folytatják az új technológiák fejlesztését és elsajátítását, mindezt egyetlen cél érdekében, hogy növeljék a járművek fényforrásainak energiahatékonyságát. Természetesen ezeknek a halogénlámpáknak vannak hátrányai is, például magának az energiának ez nem ideális költséghatékonysága. Ennek az energiának a nagy része egyszerűen elpazarolt. Átlagosan egy halogénlámpa 55 watt energiát fogyaszt, aminek nagy része csak hővé alakul, és nem ugyanabban a fényben.

A kisülési lámpák (más néven Xenon lámpák, amelyek az ilyen típusú lámpákba pumpált inert gáz nevéből származnak) ritka fémek és speciális gáz keverékét használják. Külsőleg ezek a xenon lámpák hasonlóak a halogénlámpákhoz. De a technológiájuk más. Ellentétben a halogén lámpákkal, amelyekben az izzást speciális, gázzal körülvett izzószál adja, a gázkisüléses lámpákban maga az izzítás ad nyomás alatt szivattyúzott gázt, amelyet egy speciális fémlemez melegít fel.

A xenon lámpák kétszer-háromszor erősebbek, mint a halogén lámpák.

A gáz nagyon erős izzása miatt ezeket a kisülési fényszórókat általában önbeálló lencserendszerrel és fényszórómosóval szerelik fel a gyártók. Mindez megvédi a szembejövő járművek vezetőit a vakságtól.

Automatikus beállítással xenon fényszórók a fénysugarak lefelé irányulnak.

A nagyon erős fény ellenére a gázkisüléses lámpa sokkal kevesebb energiát fogyaszt, mint ugyanaz a halogén lámpa. Általában egy ilyen xenon izzó csak 35 watt energiát fogyaszt. A lámpa hozzávetőleges élettartama körülbelül 2000 óra.

A fényszórók egyetlen hátránya a gáz lassú felmelegedése magában a lámpában, amely a fényszórók kezdeti bekapcsolásakor nem teszi lehetővé, hogy a lehető legfényesebben irányítsa a fényt. Kell egy kis idő, amíg a lámpa teljesen felmelegszik.

A Xenon fényszórókat könnyű megkülönböztetni a halogéntől, köszönhetően a szélek körüli fényének kék árnyalatának és a nagyon erős fénysugárnak fehér fény. Sok autó csak tompított fényszóróval van felszerelve xenon lámpával, míg a távolsági fények halogénlámpákon működnek. Egyes autómárkákban és -modellekben BI-Xenon fényszórókat használnak, amelyekben mind a tompított, mind a távolsági fényszóró gázkisüléses lámpákkal van felszerelve.

A kisülési lámpák az 1990-es évek közepén váltak elérhetővé. De hatékonyságuk és megbízhatóságuk ellenére sem váltak a standard fényforrásokká, amelyekkel manapság a legtöbb autó fel van szerelve. Mindez a magas költségükön múlik. Ezért ezek a lámpák teret hagytak a későbbi lehetőségeknek más új technológiák megszületésére.

A fénykibocsátó diódák (LED) hosszú utat tettek meg fejlődésük során, a számítógépeken való első megjelenésüktől az autók, televíziók és telefonok kulcsfontosságú elemeivé válásáig.

Hogy megértsük, milyen mélyre süllyedtek a LED-ek autóipar, először is szeretném megjegyezni, hogy a világ összes gyártott autóján Irányítópult gyakorlatilag ezeknek a LED-es lámpáknak a segítségével világít.(!) Még az autó belsejében lévő gombokat is LED-ek világítják meg. Velük együtt az infotainment rendszer érintőképernyős kijelzőjét is megvilágítják ezek a LED-lámpák.

A világ minden autótervezője nagyon megszerette ezeket a LED-eket, mivel kis méretükkel az autó legkisebb és legvékonyabb elemeibe is beépíthetők.

A LED-es fényforrások óriási áttörést jelentenek a technológiában, amely nemcsak magának az autóiparnak, hanem a gazdaság számos ágazatának is előnyös. A legmeglepőbb itt valami más, mégpedig az, hogy ezek a modern LED-lámpák fényerejükben gyakorlatilag már megközelítették ugyanazokat a gázkisüléses lámpákat (xenon). De ez nem minden előnye a lámpáknak. Ezek a LED-lámpák sokszor gyorsabban érik el maximális fényerejüket, mint a xenonlámpák. Például a hagyományos és a halogén lámpák körülbelül fél másodperc alatt érik el maximális fényerejüket, de ugyanaz LED lámpa már a másodperc milliomod része alatt eléri ugyanazt a maximális hőt!!!

Például, ha ezeket a LED-eket egy autó hátsó lámpájában (fékezéskor) használják, az autó mögött mozgó vezetők reakciója nagymértékben, körülbelül 30%-kal javult.

Ráadásul egyes LED-es lámpák gyártói már majdnem elérték lámpáik tartósságát, ami ma eléri a 15 000 üzemórát.

Ha megérint egy autó izzó- vagy halogénlámpáját, nagy valószínűséggel felsikolt a fájdalomtól, mivel ezek az izzók nagyon felforrósodnak. De ha a LED-lámpát is megérinti, akkor sokáig a lámpán kell tartania a kezét, hogy meleg legyen magán.

Ez a legfontosabb. Az elfogyasztott energiát a lehető leghatékonyabban használják fel, majd fénnyé alakítják, de hővé nem, mint a korábbi lámpák. Mindez annak köszönhető, hogy ezek a LED lámpák hőjük nagy részét egyszerűen bent tartják, és nem fröcskölik a lámpa felületére.

A LED-lámpák megjelenésének és az autók fényszóróiba való beszerelésének első pillanatától kezdve kezdetben csak luxus és drága autókra szerelték fel, amelyek költsége 200 ezer dollártól indult. Mára számos turistaosztályú autón megjelentek a LED-ek. A LED technológia megjelenése gyakorlatilag az egész gépgyártó autóipart lefedte. A LED-es fényszórók azt állítják hamar a tompított és a távolsági fényszóró szabvány fő forrásává válik.

Ez év végén a BMW bemutatja a nagyközönségnek új i8 hibrid modelljét, az új innovatív lézeres fényszórókat. A lézeres technológia az autóban lesz elérhető, mint kiegészítő lehetőség. Így hamarosan egészen más "kinézetet" láthatnak majd az új agresszív fényszórókról.

Ha úgy gondolja, hogy ugyanúgy elkápráztatják a talált sofőröket, mint a xenonok, ha az automatikus fényszóró dőlésszög beállítása nincs beállítva, és működik az autón, akkor teljesen tévedett barátok. A lézeres fényszóró technológia teljesen más.

A lézersugarat foszforgázon keresztül irányítják. Lézersugáron áthaladva ez a gáz erősebb fényt ad, mint a gázkisüléses lámpák, de ekkor ez az erős fény egyszerűen visszaverődik és szétszóródik, így egyenletesen világítja meg az utat, egyáltalán nem vakítja el a szembejövő járműveket.

A fejlesztők szerint ezek a lézeres fényszórók sokkal energiatakarékosabbak, akár 600 méter távolságból is megvilágítják az utat az előtte haladó autó előtt. Például a LED-es távolsági fényszórók csak az elöl haladó járműtől 300 méterre képesek megvilágítani az utat.

Végezetül, kedves olvasók, szeretném megjegyezni, hogy az autókon lévő lámpák minden típusát szigorúan egy bizonyos típusú fényszóróban kell használni, mivel ha olyan fényszórókat használnak olyan fényszórókban, amelyek nem egy bizonyos típusú fényforráshoz készültek, akkor a hatásfok a tompított és távolsági fényszórók aránya csökken, és a fényszórók már elkápráztathatják a szembejövő autók vezetőit.

Például xenon lámpákat csak speciális lencsés fényszórókban szabad használni, ezeket a fényszórókat alátéttel és automatikus dőlésszög-állítással kell felszerelni.

A halogén lámpákat nem szabad olyan fényszórókban használni, amelyek reflektora kifejezetten hagyományos izzólámpákhoz készült. A LED-lámpák használata a hagyományos fényszórókban szintén nem megengedett, mivel az útvilágítás fényereje nem felel meg a GOST szerinti biztonsági szabványnak. Sok sikert barátok!

Az izzólámpás fényszórók a múlt század. Manapság többféle fényforrás létezik. Van-e nagy különbség köztük, és mik az előnyei?

A fényszórók laboratóriumban tesztelhetők. Például egy fotometriai alagútban. Egy ilyen vizsgálat eredménye alapján szakértői véleményt kaphat a fényeloszlásról, a megvilágítási távolságról és a fénysugarak szóródásáról. Minden eredményt olyan mértékegységekben mérnek, mint a lumen, lux, kelvin, amit csak a világítástechnikai mérnökök tudnak megérteni. Egy hétköznapi sofőr csak értelmesen csóválja a fejét. Ezért úgy döntöttünk, hogy nem végzünk laboratóriumi vizsgálatokat, hanem kiszállunk a „terepre” gyakorlati teszteket végezni.

A vezető szemével értékeltük a fényszórók minőségét. A tesztautókat valós és egyenlő körülmények között helyezték el: az út, az autótól bizonyos távolságra lévő különféle tárgyak és az egyéb világítás természetes hiánya. Emellett nemcsak statikusan, hanem dinamikailag is ellenőriztük a fényszórókat, amikor más fénytényezők is megjelennek, például a fényszórók idegesítő remegése ütközőkön áthaladva. Ezenkívül értékeltük a különböző meredekségű kanyarok megvilágításának minőségét a dinamikában, és nem tettünk engedményt az "álló" lencsékkel ellátott szabványos fényszórókra. Az aktív fényszórókkal kapcsolatban megvizsgáltuk az "intelligenciájukat": például a távolsági fényről tompított fényszóróra történő gyors átváltás képességét és a kanyarba való "kukucskálás" hatékonyságát stb. Nagyra értékeltük a modern világítótestek kialakítását, a nappali menetlámpák fényerejét is. Az autó további pontokat kapott a féklámpák adaptív funkcióiért: például a jelzés képességéért vészfékezés amikor az ABS be van kapcsolva. Végső soron a gyakorlati fényszóróteszt eredményeit a legtöbb ember által értett nyelven közölhetjük majd.

Tesztünkön 10 autó vett részt, akiknek segítségével választ tudtunk találni a feltett kérdésekre. Ezekben az autókban minden lehetséges modern rendszerek világítás: halogén, xenon és LED. A LED-optika végre túllépett a prémium osztályon: az Audi A7, a BMW 6-os sorozat és a BMW mellett Mercedes-CLS számos LED-elem hideg fénye "néz" az útra és Seat Leon- A népi kompakt osztály képviselője.

Sok szakértő úgy véli, hogy a LED-es fényszórók fokozatosan felváltják xenon "kollégáikat". A halogénlámpás fényszórók azonban meglehetősen hosszú ideig a legtöbb autó alapfelszereltsége marad, különösen az olcsón. De a hagyományos izzószálas lámpákkal (mint távolsági és tompított fényforrásként) ellátott fényszórók már rég eltűntek. Hogy megértsük, miért történt ez, egy régi Mercedes 170 V Universal-t is bevontunk a tesztbe: ennek a 70 éves oldtimernek a példáján láthatjuk az autóipari világítóberendezések előrehaladását. 6 voltos izzói sárga fénnyel csillognak, ami elég ahhoz, hogy a hűtőrács előtt pár méternyi utat megvilágítson.

Hogyan tapasztaltuk és mit értékeltünk

Kategória megvilágítás az út tompított és távolsági fényszóró általi megvilágításának minőségére vonatkozik. A világítást mind statikusan, mind dinamikusan értékelték, a gyors vezetés kivilágítatlan úton. A következő értékelési szempontokat alkalmaztuk: a megvilágítás fényerejének, tartományának, egyenletességének és színének (árnyékának) szubjektív benyomása. A kereszteződésekben és az út körforgalmú szakaszain ezen felül értékeltük a kanyarodó pálya világítási funkciójának minőségét (ha van ilyen).

Láthatóság- egy összetettebb kategória, amely leírja az első és a hátsó optika tulajdonságait a többi vezető oldaláról nézve Jármű. Itt értékeltük a rendszer minőségét automatikus kapcsolás távolsági fényről tompítottra, az irányjelző láthatósága a hátsó lámpákban a fékjelző bekapcsolásakor, az adaptív fékjelző funkciója. Ezenkívül a fényszórókat az elhaladó és a szembejövő járművek vezetői szempontjából értékelték vakító hatás vagy túl szórt fény megléte szempontjából.

Kategória kényelemösszefoglalta a belső világítás összbenyomására kapott pontszámokat: kötelező és dekoratív. Különösen nagyra értékeltük a mennyezeti lámpák fényének minőségét, a kesztyűtartó és a csomagtartó megvilágítását.

A modern világítástechnika áttekintése

Az elektromos izzólámpás fényforrások 1913-ban jelentek meg az autókon. Azóta folyamatosan fejlesztik. 1924-ben kétszálas izzólámpákat hoztak létre, majd 38 évvel később bemutatták az első halogén izzót a kiegészítő fényszórókhoz. A halogén fényszórók sokkal több fényt bocsátanak ki, különösen a duplaszálas H4 izzók. 1971 óta vannak beépítve a fő fényszórókba, és még mindig nagyon népszerűek. A H1, H3, H7, H9, H11 és HB3 halogén lámpáknak egy-egy izzószála van. Ezért a fényszórónak két ilyen izzóra van szüksége: a tompított és a távolsági fényre. A halogén lámpák ellenállnak a magas hőmérsékletnek, erős fényűek és tovább ragyognak. De a xenon (kisülési) lámpák még jobbak. Nagyon nagy feszültség gyullad meg, nincs bennük fonal, spirál: egy xenon gázzal töltött lombikban elektromos ív ég az elektródák között. A xenon lámpák élettartama nagyon hosszú. De a fénykibocsátó diódákat (LED) az autó élettartamára tervezték. A diódák olyan félvezetők, amelyekben az elektromos áramot közvetlenül fénysugárzássá alakítják. Az autók fényszóróiban a LED-eket nagy csoportokban használják, és elektronikus vezérlésűek.

kétszálú

Halogén

Xenon

VEZETTE

Fényes és fényes jövő

Technológia LED fényszórókóriási fejlődésen ment keresztül az autók terén való megalakulása óta. Az Audi LED lézeres hátsó lámpákat kutat. A terveknek megfelelően egy kis LED-nek elegendő fényt kell kibocsátania ahhoz, hogy a hátulról közlekedő autóvezetők navigálni tudjanak. Egy másik LED-lézer is megvilágíthat az úton, például piros stop vonalat húzva a járdára, ezzel figyelmeztetve a másik vezetőt a biztonságos távolság betartására. Esőben vagy ködben vonal helyett háromszöget vetítenek az útra: amikor a lézert a vízfelfüggesztésre vetítik, és leesik, azok világítani kezdenek, amire a többi járművezető figyel.

Az Audi, a BMW és a Mercedes által kifejlesztett másik technológia az OLED. Ezek "organikus LED-ek". Ennek a világítási technológiának a lehetőségét az Audi koncepciója demonstrálta (lásd a fenti fotót): a csomagtérajtóra egy nagyméretű panelt helyeztek el, követve a karosszéria formáját, és számtalan OLED-del megtöltötték. Valójában egy ilyen panel, ún az Audi által A "roy" egy videó képernyő, amely képes egyszerű grafikák megjelenítésére. A raj képernyője sokkal több vizuális jelzést képes továbbítani, mint a hagyományos hátsó lámpák.

fejlett technológia hamarosan bemutatja a Mercedest. Az új S-osztály izzók nélküli autó lesz. Világító berendezése 190 LED-et tartalmaz majd, amelyek minden világítási funkcióért felelősek. Adaptív LED mercedes fényszórók Az S-osztály vakításgátló funkcióval rendelkezik, amely folyamatosan bekapcsolja a távolsági fényszórókat, ez a technológia jelenleg csak a xenon fényszórókhoz érhető el. A hátsó lámpák is adaptívak lesznek, fényerejük és izzásuk jellege a sebességtől és a vezetési körülményektől függően változik. Ha szükséges, az S-osztály hátsó lámpái jobban felkeltik a többi vezető figyelmét anélkül, hogy irritálnák a szemet vagy elkápráztatnának.

Könnyű oldtimer

Kis teljesítmény (38 LE), alacsony feszültség fedélzeti hálózat(6 volt) és haszontalan világítás (45 watt két izzószálas lámpákból). A fényszórók szabadon állnak, egy izzó a tompított és (ha a második menet kigyullad) távolsági fényre szolgál. Így néz ki az 1949-es Mercedes 170 V. A tompított fény hatótávolsága alig éri el az 50 métert, a fény fényereje 22 lux. Összehasonlításképpen álljon itt a modern Mercedes CLS adatai: fényszórói 514 luxot adnak ki, vagyis 23-szor több fény van benne. Az Oldtimer távolsági fényt 137 lux jellemzi. A retroMercedesben a távolsági fényszórót nem a kormányoszlop karja kapcsolja be, hanem a padlón lévő gomb. A két izzószálas lámpák nem alternatív fényforrásként szolgáltak 1924 és 1971 között. Aztán megjelentek a halogén lámpák, 1991-ben bemutatták a xenon autolámpákat.

Audi A7 Sportback: közvetlenül az útra néz

Az R8 sportautó volt az első Audi, amely LED-es fényszórókat kínált. Aztán hasonló világítás jelent meg más modellekben is, mint az A7 Sportbackünkben. Szóval mivel foglalkozunk? Tompított fényszóró hideg fehér. A közeli megvilágítás nagyon jó. Jobbra (vagyis a járda mentén) sokkal több a fény. A fényszórókban azonban jól látható egy kitömött szarvas, amely az út bal oldalán, az autótól 100 m távolságra található. Azonban közvetlenül mögötte a sötétség. Az emberek alakja csak a fényvisszaverő mellényeknek köszönhetően jól látható.

A világítást távolról közelre váltó automatika hibátlanul működik: az ellenkező irányba haladó vezetőknek szinte nincs veszélye annak, hogy elvakuljanak. Néha azonban későn kapcsol ki a távolsági fény, lassan reagálva a szembejövő forgalomra. A hagyományos bi-xen fényszórókkal ellentétben az Audi LED optikának nincs adaptív funkciója, amely a fényáramot a kormánykerék elfordításának irányába irányítja. Ez egy hiányosság: a BMW és a Mercedes LED-es fényszórói rendelkeznek ezzel a funkcióval, és jobban megvilágítják a kanyargós utat sötétben. Az Audi A7 azonban jól megvilágítja a kanyarokat a kereszteződésekben: a segédfény erős és meglehetősen nagy hatótávolságú.

Az Audi LED technológiájának kialakítása nagyon jó. A piros hátsó lámpa jelzőfényeit vékony fényes csíkok díszítik, a rendszámtábla szuperfényes a LED-eknek köszönhetően. Vészfékezéskor azonban a középső féklámpa túl erősen és erősen világít és villog. A nappali menetlámpák fényesek és agresszívak, elsötétülnek, ha a fényszóróban bekapcsol az irányjelző.

Kiváló minősítések a belső világításhoz: LED lámpaés nagyszerű munkát végez itt.

LED-es fényszórók felára: €2278

Autó költség: 48 900 eurótól

BMW 6 Coupé: tökéletes világítás

A fényáram az úttestre összpontosul. Ráadásul nagyon pontosan és alacsonyan van irányítva: a fák koronája nincs megvilágítva, a szembejövő sofőrök nincsenek elvakítva. A hátsó lámpák LED-esek, a féklámpák nagyon fényesek

A fotón látható, hogy a BMW 6-os tompított fényszórói nem ragyognak olyan fényesen, mint az Audié. De kicsi a különbség. A fénysugár aszimmetrikus, de inkább az útra koncentrálódik, mint az út szélére. A fényeloszlás tökéletes: nincsenek foltok vagy túlzott szóródás. Az elhaladó autók vezetői azonnal észreveszik az erős, de nem vakító fényáramot. Ráadásul minden kátyú vagy akadály a legjobban a BMW 6-os fényszóróiban látszik.

A BMW távolsági fényszórók ideálisan megvilágítják az autópályát, több száz méterrel az autó előtt megvilágítva. Az automatika, amely távolról közelre kapcsolja a fényt, magas pontszámot érdemel: jobban ért, mint az ember. A kamera felismeri a szembejövő autók fényét, az elhaladó autók piros lámpáit, az útvilágítást és mindig pontosan vezérli a fényszóró üzemmódot. A kanyarvilágítás is jól van megvalósítva: minden vezető örülni fog egy ilyen "asszisztens-világítónak".

A hátsó lámpák széles dupla csíkjai erőteljesen ragyognak, de nem irritálják a szemet. A hátsó optika kialakítása könnyen felismerhető BMW-ként. Ugyanez mondható el a fényszórókról is: gyűrűk formájában örökölték a menetlámpákat, felettük LED-es "szemöldök" található. A belső tér gyönyörűen megvilágított és lágy nemes világítással díszített, a szalon bejárata jól megvilágított. Kár, de valamiért a mennyezeti lámpák, a kesztyűtartó és a csomagtartó világítása izzólámpákkal van felszerelve.

LED-es fényszórók felára: €2200

Autó költség: 90.513 eurótól

Dacia Duster: egyszerű, de fényes

Román SUV, mint az orosz Renault Duster, nem ad választási lehetőséget: csak halogén fényszórókkal van felszerelve. A fényszórók magas szerelési elrendezésének és a nagy, kerek részeknek köszönhetően a Duster jó megvilágítással rendelkezik. Világítótestei a két izzószálas H4 univerzális izzók helyett H7 izzót használnak (egy-egy tompított és egy távolsági fénynek).

A Dusternek van egy úgynevezett szabad formájú fényszórója (FF, tetszőleges konfigurációjú parabola reflektort készítenek, majd a számítógépen kiszámolják a lámpa helyét és megadják a reflektor alakját), de tökéletesen kiszámolják. Világos, enyhén sárgás árnyalattal. Állatok és sok, de nem minden akadály esik a fénysugárba. A fénytartomány jó. Látható, hogy a fény egy része felfelé irányul, de ez nem zavarja a szembejövő autók vezetőit. De az útjelző táblák és az óriásplakátok jól ki vannak világítva. Nem találtunk zavaró tükröződést. A szembejövő sofőrök kényelméről egyedül kell gondoskodnia: kézzel kell távolról közelre kapcsolnia a lámpát.

A Duster többi világítóberendezése is "régi módon" van felszerelve: a hátsó lámpák, beleértve a fékjelző részeket is, izzólámpákkal vannak felszerelve. Jobb hátsó lámpa szerelve tolatás, és a bal oldalon - ködlámpa.

A belső világítás komor. A mennyezeti lámpa gyengén világít, a navigátor oldalán halvány világítás van, zseblámpával érdemes belenézni a csomagtartóba. De a kesztyűtartó jól megvilágított.

Halogén kiegészítő: Nem

Autó költség: 19.600 dollártól

Jaguar XJ: egy igazi macskának jobb a látása

A macskák nagyon jól látnak a sötétben. De ez a macska kivétel. Legalábbis egy luxusautóhoz képest a Jaguar XJ nem rendelkezik elég jó világítással. A tompított fény nem világít olyan messzire, mint az osztály többi autója, de a szarvas és a közlekedési tábla jól világít. A határvonal nagyon világos. A távolsági fényszóró nagy távolságra világít, fénysugara lapos és alacsony. A távolról közelre váltás rendszere jól működik.

Takaríthat meg egy további kanyarodó izzót. Egyrészt tökéletesen működik: kanyarodáskor a lámpa megvilágítja az utat, de ez nem sok haszna van a vezetőnek. A teljes megvilágított terület az oldalsó tükrök mögött rejtőzik. Tovább rossz utak ah xenon fény gyakran remeg. Szintén bosszantó a kanyar pályájának világítási rendszere, amely a kormány legkisebb eltérése esetén további világítást kapcsol fel.

A Jaguar XJ csak a hátsó lámpával büszkélkedhet. Nagy ívek LED lámpák kecsesen emelkedik a hátsó szárnyakon. Elölről minden egyszerű: egy bixenon reflektor és egy kerek cella irányjelzővel. A nappali menetfény csíknak nincs fülbemászó stílusa. De a belső térre egy igazi fényjáték emlékezik. Sajnos az oldalsó szellőzőnyílások megvilágítása visszatükröződik az oldalsó tükrökön, ami kicsit bosszantó. Az utastér világítása izzólámpákra épül, várhatóan LED-ekkel is találkozhatunk.

Bi-xenon felár: Nem

Autó költség: 80 320 eurótól

Lexus GS: fény és árnyék

A Lexus korán bevezette a LED-es fényszórótechnológiát is. Az LS600h 2007 közepén volt az első olyan autó a világon, amelyet LED-es kanyarlámpákkal szereltek fel. Ma már a junior GS is LED-es fényszórókkal van felszerelve. Ráadásul bifunkcionálisak: egy nagy teherbírású, de gazdaságos LED felel a tompított és távolsági fényért. A tompított fény azonban felborít. Nem elég mély, nem túl fényes, nem olyan egyenletes, mint német versenyzők.

Az akadályok és az állatok 100 méteres távolságból láthatóak, de a megvilágításuk lehetne jobb. A vezető a magasra szerelt útjelző táblákat később veszi észre, mint más LED-es fényszórók esetén. A Lexus fényszórói kékebbek, mint a nappali fény. A távolsági fény nagyon erős, de árnyéka hideg, ami a gyakorlatban rontja a láthatóságot.

Az útvilágítási rendszer nagyon jól működik. A fényszórók diszkrétek, de hatékonyak, megvilágítják a kanyargós utat, és valóban segítik az út jobb látását. A Lexus fényszóróiban az irányjelzők izzólámpákat világítanak, ami egészen váratlan: nem világos, hogy miért keverik az izzókat és a LED-eket. Ráadásul a LED-ek gazdaságosak, és ez a hibrid autóknál fontos, és tízszer gyorsabban világítanak.

Vicces, de nagyon fényes és technológiailag nagyon fejlett LED-eket használnak a belső világításban (még a kesztyűtartóban is). Összességében a Lexus a belső világítás terén a legjobb értékelést kapja.

Bi-xenon és LED felár: Nem

Autó költség: 70 500 eurótól

Mercedes CLS: világos kép

A Mercedes nagy lehetőségeket lát a LED-optikában, és most először kínál teljes LED-es optikát a CLS-ben. Az előző oldalon már részletesen megvizsgálhattuk ezt az összetett technikát. A CLS fényszórók fényesebben világítanak, mint a 6-os BMW-nél, de a megvilágítás szintje sem jobb. Ezenkívül a megvilágítási terület nem túl egyenletes. A tompított fényszóró szegélye kb. 100 méteres távolságban nagyon világos levágást képez. Országúti sebességnél a CLS fényszórók közvetlenül a pályára koncentrálják a fénysugarat, kellemes fehér fénnyel megvilágítva a forgalmas sávot.

A távolról közelre történő automatikus váltás rendszere nagyon jónak bizonyult. Az út egy kivilágítatlan szakaszára érve az autó finoman bekapcsolja a távolsági fényszórót, és néhány másodpercen belül fényerőt ad. maximális szint. Az automatika kis késéssel reagál a szembejövő forgalom megjelenésére, így a vezetők néhány másodpercre megvakulhatnak. És amikor a CLS felmelegszik a szembejövő forgalomra, a távolsági fényszóró nem kapcsol be azonnal, néha még manuálisan is be akarja kapcsolni. A mozgási irány megváltoztatásakor az adaptív fény munkája alig észrevehető, de ennek ellenére van hatása. A fénysugarak pontosan és gyorsan megvilágítják a kanyar pályáját - ez nagyon kényelmes egy kivilágítatlan kanyargós úton.

A CLS hátsó lámpák látványosan néznek ki, középen irányjelzőkkel. A méretek és a féklámpák izzásának erőssége jól kalibrált, a vészfékező jelzés tökéletesen felismerhető.

A Mercedes szalon nagyon kellemesen és kényelmesen világít. A mennyezeten gyönyörű lámpák vannak, a szalon tükörbe külön olvasólámpák vannak beépítve. Dekoratív világítás a belső elképesztő.

LED felár: €2249

Autó költség: 75 635 eurótól

Mini: vaklátó "angol"

A technológiai fejlődés lehetővé teszi a bevezetést innovatív megoldások a legnépszerűbb termékekben. Például xenon fényszórók állnak rendelkezésre a legtöbb C-osztályú autóhoz, beleértve a Mini Coopert is. Igaz, térítés ellenében. De megéri pénzt költeni xenon fényszórókra? Igen. A xenon optikával a Mini driver messzebbre, jobban és többet lát. Az autó közelében lévő terület különösen jól megvilágított. Azonban minél nagyobb a távolság, annál kevesebb fény jut a Mini fényszóróiból. A távolsági fény egy kicsit magas, de a megvilágítási távolság jó.

A teszt Mini adaptív világítási rendszerrel volt felszerelve, amely a kormánykereket követő fényszóró sugarakat irányította. A felár 950 € - ennek az opciónak a megrendelésére nem javasoljuk, hogy pénzt költsön. A pályára való belépéskor jól látható a fényszóró sugarainak eltérése, de ez késéssel következik be. Ráadásul szubjektíven úgy tűnik, hogy a fényszórók nem hatolnak be messzire a sarokban. Egyenetlen utakon a remegés átterjed a fényszórókra, így a Mini elejének világítási területe érezhetően remegni kezd. Sajnos ugyanakkor a fénysugarak egy része a szembejövő autók vezetőinek szemét is megcsapja.

A hátsó lámpák lakonikus, karcsú trapézjai és a "nagy szemű" fényszórók lehetővé teszik az autó azonnali felismerését egy nem miniatűr Countrymanben Mini márka. Technikai szempontból a kerek fényszórók optimalizálják az általuk kibocsátott fény mennyiségét.

A csomagtartó világítás gyakorlatilag hiányzik: itt egy halvány lámpa van felszerelve. De az első sorban jó a háttérvilágítás, kényelmes könyveket olvasni és térképeket nézni. Vannak foltok az elülső általános világításra és hátsó sor. A dekoratív világítás (170 €) extra otthonosságot ad a belső térnek: megvilágítja az ajtólapokat, a tetőoszlopokat és a középkonzolt. Sőt, 12 fényárnyalat között válthat.

Bi-xenon felár: €690

Autó költség: 25.159 €-tól

Opel Insignia Sports Tourer: fényshow villámmal

Csúcsverziós xenon fényszórók Opel Insignia AFL-nek hívják, és adaptív funkciója van. Annak érdekében, hogy a sofőr tudja és emlékezzen, miért fizetett plusz 1250 eurót, ezeknek a fényszóróknak a fénysugarai azonnal bekapcsolás után valódi fényshow-t keltenek: a rendszer öntesztet hajt végre, minden lehetséges irányba irányítva a fénysugarakat. irányokat. Az útvilágítás minősége azonban sok kívánnivalót hagy maga után. Az Insignia fényszóróinak tompított fénye messzire, kicsit magasra csapott, az út jól megvilágított. A távolsági fényszóró is kiváló és nagyon nagy hatótávolságú, bár túlságosan az út közepére koncentrálódik.

A távolról közelire váltás rendszere lassú. Az automatika megvárja, amíg egy szembejövő autó lámpája közvetlenül az irányt mutat (azaz kanyargós utakon sokáig kell várni a működésre), majd pár másodpercre lelassít és végül lekapcsolja a távolsági fényt. A szembejövő autó vezetőjének sikerül párat pislognia a távolsági fénnyel.

De a rendszer, amely a fényszórók sugarait a kanyar irányába irányítja, túl aktívan és túl keményen működik. A xenon reflektorok fáradhatatlanul fénnyel fésülik át az utat, a fénysugarak aktívan remegnek és folyamatosan állítják irányukat. A kanyarokat kiválóan megvilágítják - nem vitatkozunk, de az ilyen villogás 20 perc után zavar.

A többi járművezető vészfékezésre való figyelmeztetésének funkcióját optimalizálni kell: a féklámpák villogása túl halk. A narancssárga irányjelzők "süllyednek" a féklámpák erőteljes vörös izzásába. A LED-es középső féklámpa sokkal gyorsabban világít, mint az izzólámpás fő hátsó lámpák. Az Opel Insignia kesztyűtere jobban megvilágított és világosabb, mint más autókban.

Az autó előtti területen kiváló a tompított világítás, nem szóródik oldalra a fény. A fényszórók hidegnek tűnnek, és tovább világíthatnak. Hátsó lámpák "speciális effektusokkal" szép LED szalagok formájában

Nem működik! Milyen szomorú! Ez volt az első benyomás a DLA-ról (Dynamic Fény segéd, dinamikus fényvezérlés) a VW-től. De aztán megoldottuk a problémát. A helyzet az, hogy a mi VW CC-n a DLA rendszert letiltották, és bekapcsolták a bal oldali közlekedés világítási módját angliai utazáshoz.

Ez ismét bizonyítja, milyen összetett és okos a lámpatestek modern autók. Az adaptív xenon optika a sebesség és a vezetési körülmények alapján optimalizálja a fénysugarat. Az automatizálás nemcsak a távolsági fényről tompítottra vált, hanem bizonyos körülmények között nem kapcsolja ki a távolsági fényt, de kizárja a szembejövő vagy elhaladó autót a világítási szektorból. Így az autósok nincsenek elvakulva (bár a VW CC távolsági fényszórója be van kapcsolva). A rendszer lenyűgöző hatást fejt ki működés közben, és időben reagál a világítási szektorban lévő többi gép megjelenésére.

Maguk a fényszórók szélesen világítanak, de nem túl messzire. Ráadásul a kátyúkon a világítási zóna határai remegnek. A hátsó lámpák elegánsnak és komolynak tűnnek, némileg különleges jelzésekre emlékeztetnek. A pontozott nappali menetlámpák is remekül néznek ki, tökéletesen hangsúlyozzák a VW CC luxusjellegét, és megszakítják a kapcsolatot a klasszikus Passattal.

A belső tér ebből a szempontból szerényebben megvilágított. A szerény mennyezeti lámpák és a sötét kesztyűtartó emlékeztet a szedán szerény eredetére. Még a visszapillantó tükörben is visszaveri a féklámpák fényét.

Adaptációs díj. bi-xenon:$1235

Autó költség: 36.955 dollártól

Seat Leon: Megvilágítás spanyolul

A VW konszern spanyol "lánya" - a Seat cég - megelőzte a bestseller Golfot és a nemes Audi A3-at, elsőként vásárolva és bevezetve megfizethető autó full LED fényszórók. Igen, a Leon ferdehátú az első a C-osztályban, amelyet innovatív fényszórókkal szereltek fel. spanyol autó lesz tengerimalac? Talán, de a kísérlet sikeres volt! LED-es fényszórói úgy ragyognak, mint a xenon fényszórók, vagy talán még jobban. Az utat elönti a fény, árnyalata kellemes, lágy, szinte nappali fény. A tompított fényszóró határa nagyon világos, minden sugár egyenletesen irányul az úttestre és a járdaszegélyekre.

Ezenkívül semmiképpen sem rosszabb, mint a drága autók társai, a távolsági fényszórók automatikus ki- és bekapcsolására szolgáló rendszer. Hibátlanul működik. Ezenkívül a beállítások menüben beállíthatja az érzékenységét. A Seat Leon LED-es távolsági fényszórói már átlagos érzékenység mellett sem kápráztatják el más autók vezetőit.

Az új optika tervezése pedig sikeres volt. Az első és a hátsó lámpákra a LED-szálak metszéspontjában lévő éles szögek emlékeznek. Éjszaka a Seat Leon úgy néz ki, mint egy néhány osztállyal magasabb autó. Vészfékezés esetén nem csak a féklámpák kezdenek villogni, hanem a „vészbanda” is bekapcsol, ami segít felkelteni az autósok figyelmét hátulról.

A Leon belső világítása hétköznapi – nem is lehet mást mondani. A műszer világítás jó, 4 olvasólámpa van, a kesztyűtartó jól megvilágított.

A fedélzeti számítógép menüjében számos beállítás található a világítási rendszerhez. Néhányuknak megértéséhez meg kell tekintenie az utasításokat.

TELJES

Tíz új autó és egy oldtimer: egy antik Mercedes 170V a modern világítástechnika előnyeit mutatja be. Még a halogén fényszórós autók, mint például a Dacia Duster sem maradnak el sokkal az útvilágítást tekintve, mint a xenon fényszórós autók. Szubjektív szempontból a LED fényszórók nagyon jók. Gyakran jobban megvilágítják az utat, mint a xenon optika. A LED-es fényszórók előnye elsősorban a kibocsátott fény kellemesebb nappali árnyalatában rejlik. Sokkal több különbséget találtunk a fényoptikába ágyazott intelligens technológiákban. Az Audi, a BMW és a Mercedes adaptív rendszerei nagyon meggyőzőnek és hasznosnak bizonyultak. A VW dinamikus fényszabályozása is jól működik, bár a stílusos CC belső világítása kissé túl férfias ahhoz, hogy ránézzen. A csalódott Jaguar és Lexus mindkettőjüknek el kell gondolkodnia a saját "megvilágosodásán".

A legtöbb autós, aki autóját használja, gyakran gondolkodik azon, hogy milyen típusú fényszórók világítják meg a legjobban az utat.

Lehetetlen egyértelműen megmondani, hogy melyik fényszóró a legjobb, mert manapság rengeteg különféle fényforrás létezik, amelyeket mind az egyszerű fényszórókban, mind a ködlámpákban szerelnek fel.

Kedves olvasóink! A cikk tipikus megoldásokról szól jogi esetek de minden eset egyedi. Ha tudni akarod, hogyan pontosan megoldja a problémáját- vegye fel a kapcsolatot tanácsadóval:

A JELENTKEZÉSEKET ÉS HÍVÁSOKAT 24/7 és a hét minden napján.

Ez gyors és INGYENES!

Xenon vagy LED: melyik a jobb és megbízhatóbb?

Főbb jellemzők

A modern, innovatív világítás elérte az autókat. Manapság egyre ritkább a halogén fényforrással felszerelt jármű. Az ilyen források alternatívája a xenon és a LED-ek fénye volt.

A xenon és halogén lámpákat régóta használják, de a LED-ek újabban jelentek meg az autópiacon. De milyen világítást érdemes választani?

A kérdés megválaszolásához figyelembe kell venni a xenon és a LED-ek jellemzőit.

Xenon

A xenon izzók olyan fényforrások, amelyek egy speciális gáz elektromos ívben történő "gyújtásán" működnek.

A speciális gáz szerepét gyakran egy monoatomikus gáz tölti be, amely semmi szagú és átlátszó - xenon. Emiatt a lámpák „xenon” becenevet kaptak.

Xenon jellemzők:

1. A xenon rendkívül fényes elektromos ívet hoz létre, ezért az izzók izzása annyira különbözik más fényforrásokétól.
2. A xenon izzók zárt izzó alakúak. Csak gázzal van feltöltve. A lombiknak 2 elektródája is van, amelyek között elektromos ív jelenik meg. Ahhoz, hogy ez létrejöjjön, hatalmas, 25 000 voltos feszültségre van szükség. Ehhez úgynevezett "gyújtóblokkokat" használnak. Ezek az izzók kétszer, néha négyszer jobban megvilágítják az utat, mint a halogén izzók.
   

   Például egy szabványos halogén lámpa 1450 Lm fényáramot produkál, a xenon lámpák pedig 6000 Lm-t. A különbség több mint észrevehető. Emiatt a xenon olyan elterjedt.

3. A lenyűgöző világítás ellenére a xenon izzó sokkal kevesebbet fogyaszt, mint a halogén izzó. Csak 35 watt.
4. A leggyakoribb xenon színhőmérsékletű - 4300, 5000 és 6000 kelvin. Egyes autórajongók úgy vélik, hogy minél magasabb a színhőmérséklet-szám, annál erősebben fognak világítani a fényszórók, de ez tévhit. A színhőmérséklet határozza meg a szín árnyalatát.
   

   Éjszaka meleg időben a xenon 6000 kelvinnel tökéletesen megvilágítja az utat, de ugyanazok az izzók havazáskor kék fényt bocsátanak ki. Télen a legjobb, ha 4300 kelvint használunk.

5. Egy adott spektrum fénye saját hosszúságú, így az időjárási viszonyoktól függően eltérő megvilágítást ad.
6. A fő jellemzője a gáz lassú felmelegedése az izzóban.

A xenon lámpákat könnyű megkülönböztetni a halogén lámpáktól hófehér fényük és kék háttérvilágításuk alapján. Az autósok gyakran csak a tompított fényre helyezik a xenon izzókat, a távoli fényhez pedig LED-eket vagy halogént használnak.

Ezt okkal gondolják át, mert gyakran panaszkodnak az autósok, hogy elvakítják őket a xenon fényszórók.

LED-ek

A LED lámpák a legújabb találmány, amely gyorsan megszerette a hatékonyságot és a megbízhatóságot.

LED jellemzők:

1. A LED-es izzók alapja a LED - egy félvezető, amely megváltoztatja az elektromosságot, világítássá alakítva azt.
2. A LED-nek van egy "plusz" és egy "mínusz". Ha rosszul van csatlakoztatva, nem fog működni.
3. Ez a félvezető egy kristályos láncszem, amely egy nem vezető platformon és egy elemes házon van elhelyezve.
4. A LED-ben nincs izzószál, ami azt jelenti, hogy nem tud tönkremenni egyenetlen utakon való vezetéstől vagy erős vibrációtól. Másrészt, ha a kristályt helytelenül használják, akkor gyorsan romlani kezd, és gyorsan meghibásodik.
5. Jelenleg a harmadik generációs LED-ek már elkészültek. Ez azt jelenti, hogy a LED világítás gyorsan fejlődik. Végül is minden generáció növeli a tartósságot, a különféle időjárási viszonyokkal szembeni ellenállást és a világítás minőségét.

Például az első generációs LED-ek még a halogén világítással sem tudtak megegyezni. Fényáramukat 550-650 Lm között korlátozták. De a legújabb generációs termékeknél még a 4500 Lm sem a határ.

Előnyök és hátrányok

A táblázat a fő különbségeket mutatja a három fényforrás között:

Dolgozzon jól ködlámpa. Jól megvilágítják az utat a távolban, ha esős és ködös időben használják. Ez a legbiztonságosabb világítás más fényforrásokhoz képest.

A Xenon, akárcsak a LED, nem fél a rossz utaktól és a különféle ütésektől, ami a halogénlámpákról nem mondható el.

A xenon nem melegszik fel, mint a halogén. A xenonban az energia kevesebb mint 10%-a alakul hővé, míg a halogénforrásokban az energia körülbelül 40%-a alakul fűtőhővé.

De sajnos a xenonnak nincsenek hátrányai. Ezek tartalmazzák:

• korántsem minden xenon helyezhető el az autók fényszóróiban. Például a területen Orosz Föderáció csak a gyártó által gyárilag beszerelt xenon használata megengedett;
  

  Meg kell jegyezni, hogy a felfedezéskor kínai xenon, a közlekedési rendőrfelügyelő nyugodtan szabhat ki tisztességes bírságot, vagy akár 6-12 hónapra megfoszthatja a jogaitól.

• komplex telepítés. A jármű xenon világítással való felszereléséhez meglehetősen kifinomult berendezéseket kell telepítenie;
• Egy villanykörte bekapcsolásához nagy feszültség kell. Itt nem nélkülözheti a "gyújtóblokkot";
• pazarló kiadás. Ennek a típusnak a megvilágításakor nagy terhelés nehezedik a gép generátorára. Következésképpen az üzemanyag-fogyasztás növekszik. Bár az áramlási sebesség kissé változik, ez még mindig negatív pont;
• drága berendezések;
• pontosan meg kell határozni a fényszórók dőlésszögét a fényforrások nagy fényereje miatt;
• a tompított és a távolsági fény egyik fényszórójának csatlakozásának összetettsége.

A xenon lámpák hátrányainak listája összehasonlítható az előnyeikkel.

Ami a LED-eket illeti, jelenleg ők vezetik az értékesítési piacot, köszönhetően az alábbi előnyöknek:

• alacsony energiafogyasztás;
• benzintakarékosság, ismét az alacsony fogyasztás miatt;
• egy speciális meghajtó, amely a LED felszereléséhez szükséges, könnyen elfér a fényszóró gumiházában;
• meglehetősen világos és erős fénysugár (a legújabb generációs LED-ekről beszélve);
• az Orosz Föderáció területén a LED-világítás bármilyen specifikációja megengedett, ami nem mondható el a xenonról;
• bármilyen színű fényszóró megvilágítása létrehozható;
• A LED-ek jól világítanak, ugyanakkor nem vakolnak. A LED-ek elég intenzíven világítanak esős és ködös időben;
• a LED bármilyen formájának és méretének megválasztása;
• a LED ára ugyanannyi, mint a xenoné.

A LED-es világítás hátrányai a következők:

• túlfeszültség miatti túlfeszültségek lehetségesek;
• a járművezetők nem dolgoznak túl sokáig;
• a fényerő nem olyan erős, mint a xenoné.

A használat megbízhatósága

Az autók fényszórói az elmúlt évszázadok során jelentős fejlődésen mentek keresztül, az 1880-as évekig visszanyúló egyszerű acetilén lámpáktól a legkifinomultabb, xenont vagy LED-eket használó világítási rendszerekig. Most az utóbbiról fogunk beszélni, de először emlékezzünk arra, hogy a fényszóró általában hogyan működik fényforrásként.

A fényszóró működési elve.

Tehát kezdjük az eddigi legegyszerűbb optikával, a halogén izzókkal - üveglámpákkal, beépített elektródapárokkal, amelyek között egy wolfram izzószál van kifeszítve.

Tehát az ilyen lámpák áramellátása során, mint az acetilén elődeik esetében, ez a szál világítani kezd, megvilágítva mindent. A wolfram azonban hajlamos elpárologni, így üveg lombik, amelybe be van zárva, a lehető legtömörebbre készítjük, majd ebbe halogenid alapú gázkeveréket pumpálnak, amely képes visszahelyezni a volfrámot. Innen a fényszórók neve - "halogén". Ezért a "halogén" egy közönséges izzó, csak emellett halogénkeverékkel van feltöltve (a nagyobb tartósság érdekében).

A xenon lámpák munkájuk elve szerint különböznek a halogén lámpáktól, olvassuk a cikket. Van bennük egy izzó és két elektróda is, de nincs bennük wolfram izzószál. Az izzás itt elektromos ívet hoz létre, amely az elektródák között képződik, amikor áramot alkalmaznak. A xenon fény sokkal világosabb, mint a halogén. A jelzésekkel összehasonlítva az utóbbi fényáramának értéke több mint kétszerese a xenonnak. Egy ilyen fény meggyújtásához azonban 25 000 V feszültségre van szükség. váltakozó áram. És egy ilyen erős impulzus reprodukálásához gyújtóegységre és korrektorra van szükség, amelynek automatikusan meg kell változtatnia a fényszórók helyzetét az ütközőkön, hogy ne vakítsa el a szembejövő autók vezetőit. Az utóbbiak egyébként csak megbízható gyártótól származó kiváló minőségű xenon fényszórókkal rendelkeznek, mivel ezek többletköltségek és gyártási nehézségek. A kínai társaiknak nincs korrektoruk!

Korábban azt hitték, hogy a xenon fényszórók végül teljesen felváltják a halogéneket, de ez nem történt meg, hiszen feltalálták a LED-optikát, amely hamarosan minden más típust, így a xenont is helyettesítheti. De ez a jövőben, mert ma a dióda fényszórók, bár az erőteljes halogén fényszórók szintjén ragyognak, sokkal szeszélyesebbek (nagy reflektort és jó hűtést igényelnek), és nagyon drágák.

A tudósok a mai napig mélyen foglalkoznak a LED-ek problémáival, és olyan alternatív, olcsó fényforrás létrehozását tervezik, amely abszolút minden járműhöz alkalmas lesz, például a LED-es autóvilágításhoz. Például a holland Philips cég kiadott X-Treme Vision lámpákat, amelyek úgy néznek ki, mint a közönséges halogén lámpák, de úgy ragyognak, mint a xenon lámpák. A titkuk abban rejlik, hogy ezeket a lámpákat speciális, xenon alapú gázösszetétellel töltik meg. Ennek eredményeként a szokásosnál kétszer hosszabb ideig és erősebben ragyognak. De ezek egyelőre csak fejlesztések, ezért abból indulunk ki, ami van, és a xenon vagy a LED-ek mellett döntünk. Ehhez foglaljuk össze a fentieket, elkülönítve ezeknek a fényszóróknak az előnyeit és hátrányait.

Xenon: előnyei és hátrányai.

Tehát a fő pozitív nézőpont A xenon fényszórók a következők:

1. erős, erős fénysugár, amely jó láthatóságot és ezáltal biztonságot garantál;
2. hosszú élettartam: 2-2,5 ezer óra (összehasonlításképpen halogén lámpák ezt a mutatót 150-600 óra között van);
3. az energiának csak egy kis része alakul hővé - 7%, ezért xenon lámpa bármilyen fényszóróba beépíthető, miközben kevésbé melegszik fel, mint ugyanazokkal a halogénlámpákkal, amelyekben a hőkibocsátás akár 40%.

Hibák.

1. az Orosz Föderációban csak az autó gyártása során beépített xenon megengedett, a „kínai” hamisítvány beszerelése nemcsak a MOT át nem haladásával, hanem pénzbírsággal is jár;
2. igényli a kifinomult berendezések - "gyújtóegységek" és automatikus fényszóró-kiegyenlítő felszerelését;
3. xenon hoz létre további terhelés a generátoron, ami természetesen növeli az üzemanyag-fogyasztást (a növekedés valahol 0,3 liter / 100 km körül történik);
4. magas ár;
5. ha egy villanykörte kiég, akkor egyszerre kettőt kell cserélni, mert idővel fényáramuk megváltozik.

LED-ek: előnyei és hátrányai.

A következő jellemzők szólnak a LED-ek mellett:

1. alacsony energiafogyasztás (például egy 60 wattos halogénlámpa által kibocsátott fényáram létrehozásához a LED-eknek csak 6-8 watt energiára van szükségük) és üzemanyag-takarékosság (körülbelül 0,2-0,3 liter 100 km-enként);
2. nem igényel további felszerelést;
3. a LED-lámpa gyakorlatilag nem melegszik - a hő még kevesebb, mint a xenonban (3-4% -kal);
4. a leghosszabb élettartam - akár 10 ezer óra;
5. a fényáram majdnem hasonló a xenonhoz;
6. sokoldalúság: Ma már olyan formában és méretben kaphatók a LED lámpák, hogy szinte bármilyen autóba beépíthetők.

A LED lámpák hátrányai.

1. ár: többe kerülnek, mint a hagyományos "halogének", míg a xenonhoz képest (márkás) ezt a fajt a világítás olcsóbb;
2. alacsonyabb fényerő a xenonhoz képest, bár nem sokkal.

Kimenet.

Így, ha kétségei vannak afelől, hogy mit válasszon xenont vagy LED-eket, a fentiek alapján kétségtelenül hagyja abba a választást az utóbbinál.

A kiegészítő fényszórók különféle típusúak lehetnek: halogén, LED vagy xenon. Ebben a cikkben megvizsgáljuk a halogén fényforrások közvetlen célját. Különböző gyártóktól és különböző célokra érkeznek. Szóval részletesebben. Minden további optika távolsági fényszórókra, tompított fényszórókra és ködlámpákra van felosztva.

A halogén kiegészítő fényszórók osztályozása és célja

A kivetítő fénysugárától függően a fényszórók három kategóriába sorolhatók:

Azoknak a vezetőknek tervezték, akiknek kevés fejoptikai lámpájuk van. Az ilyen fényszórók szükségesek az éjszakai vezetéshez, sok fény van az autó előtt és az út szélén. Az ilyen fény vakító hatású, és sivatagi területeken is használható. Ilyen optikára van szükség a szabványos fény erősítéséhez és az intenzitás növeléséhez. A fényszóróknak 150 méterig biztosítaniuk kell a rálátást, és a 300 méteres körben is kielégítőnek kell lenniük a vezető fényében. Érdemes megfontolni, hogy az ilyen fényszórók fénye nem haladhatja meg a 225 000 cd-t, az úton ezeket speciális burkolatokkal kell lefedni.

Például, ha közel áll az ilyen fényszórók kiválasztásához, akkor érdemes megjegyezni, hogy kétféle gerenda létezik: alagút és árvíz. alagút fény - keskeny és távoli fénysugárral világítja meg az utat. Az ilyen fény kevésbé fájdalmas a szembejövő vezetők számára. árvíz további A light mode egy olyan fényáram, amely elárasztja a járdaszegélyt, és nagyon elkápráztatja a szembejövő vezetőket. Mindig érdemes észben tartani, hogy a nem megfelelően használt kiegészítő fényszórók befolyásolhatják a balesetet, legyen óvatos!

Azoknak tervezték, akiknek nincs elegendő tompított fényszórója az autó fejoptikájában. Végül is ez a fő lámpa, és általában a minősége a vezető és az utasok biztonságától függ.

Sok illesztőprogram tuningként telepít ilyen fényszórókat. Ez egy nagy tévhit, jobb, ha nem csinálja ezt, mert vannak mások is. világítás. Ha kiegészítő lámpát választ a tompított fény üzemmódban, ne feledje, hogy a lámpának rövidnek kell lennie, de elég nagynak kell lennie ahhoz, hogy meg tudja világítani az út egy részét az autó előtt. Az ilyen fényszórók közül csak munkalámpával rendelkező fényszórókat szabad használni, a többi használatáért bírságot kaphat.

Rossz látási viszonyok között, azaz kedvezőtlen időjárási körülmények között használják. Lehet szakadó és nem túl eső, ragadós hó, sűrű köd stb. Az ilyen fényszórók fénysugara lefelé, közvetlenül az útra irányul. Általában az autó elejére vannak felszerelve, javítva az autó világítását rossz időben. Jobb láthatóság egy ilyen modulból az érhető el, hogy a készülék sárga üveggel és halogén fényforrással rendelkezik - ez az ideális megoldás rossz időjárási világításra. Mivel az ilyen fény nem tükrözi vissza a cseppeket, hanem „áthatol” rajtuk, a lehető legnagyobb mértékben kiterjesztve a fénysugarat.

Reflektorfény kereső egy adott funkció elvégzéséhez szükséges. Jellemzően fényforrás formájában van ellátva, amely a gép oldalán, hátulján vagy szögében helyezkedik el. Egyes modellek rádióvezérlésű távirányítóval rendelkeznek, és 360 fokban elforgathatók, ami kényelmes használatot biztosít. Alapvetően az ilyen fényt vadászok, horgászok, extrém sportolók vagy speciális felszereléseken használják, amelyet a 01.02 és 03 segítségével hívnak. A legnépszerűbb kiegészítő optikák gyártói világhírű cégeknek tekinthetők. IPFés Hella.

Vállalat IPF a leghíresebb japán cégnek számít a hibrid lámpák gyártásával kapcsolatban. Termékeik egyfajta áttörést jelentenek a világítástechnikában. Az IPF műszaki központjai a legjobban felszereltek, minden termék többlépcsős minőségellenőrzésen és alapos hibaellenőrzésen esik át.

Mi az egyedi az IPF halogén spotlámpákban?

Először is, ez egy olyan technológia, amelyet korábban nem használtak a halogén világításban - xenon gáz hozzáadása a lámpához nagy nyomás alatt, amely egyenletes és hófehér fényt ad. A megnövekedett fényerő nem jelent további terhelést fedélzeti rendszer, és a fényerő 150%-kal nőtt.

A halogén IPF források további előnyei:

• Nincs szükség a szabványos huzalozás vagy optikai relé cseréjére;
• Növelheti a teljesítményt a tompított fényben;
• A nagy fénykontraszt nem fárasztja a vezető szemét;
• Az IPF fényforrásokat a közelben használják műanyag részek, nem melegszik fel és nem rontja el őket;
• Fényhőmérséklet nagy választéka, amely a célnak megfelelően választható;
• Az innovatív kialakításnak köszönhetően megnő az élettartam;
• Elfogadható árpolitika.

A cég gyárt kiegészítő fényszórók különböző forma, üvegszín, fényszóróméret és színhőmérséklet. A választás a vezető dolga, az ő preferenciái szerint.

Vállalat Hella valamivel kisebb termékpalettával rendelkezik ebben a piaci szegmensben, de továbbra is meglehetősen nagy keresletnek örvend a bővített világítástechnikai berendezések piacán. Kínálatában elsősorban halogén távolsági fényszórók találhatók. Minden termék rendkívül tartós és hihetetlenül hosszú élettartamú. A lámpa erőteljes fényáramot bocsát ki, amely egyenletesen kitölti az autó előtti területet.

Tehát, miután elolvasta ezt az anyagot, elkészítheti a megfelelőt Kimenet hogy az autó összes kiegészítő optikája képes legyen fénnyel megtölteni minden olyan helyet, amelyre a vezetőnek szüksége van: elöl tompított fényszóró üzemmódban, távolsági fényszóró üzemmódban, a PTF elégtelen megvilágításának kiegészítésére vagy az autó fényszóróinak felszerelésére a oldalt vagy hátul. Mindenesetre minden vezető fel tudja szerelni autóját úgy, hogy a mozgás a lehető legkényelmesebb és kényelmesebb legyen.

A halogén kiegészítő világítás előnyei közé tartozik az ára és a minőség, valamint a sokoldalúság az úti cél kiválasztásakor. Amellett, hogy autója teljesen fel lesz szerelve világítástechnikával, kiváló külső optika hangolást is kap. Egyetértenek azzal, hogy ezek meglehetősen racionálisan elosztott anyagi erőforrások - a modernizáció és a további fény egy "üvegben" kapásához.