A legtöbb autó rajongó az autó vásárlásakor érdekli a kenőanyag áramlási sebességét. Lehet-e a válasz erre a közös kérdésre, hogy egyértelmű értékelést adjon a vas ló műszaki állapotának egyértelmű értékeléséhez?

Általánosságban elfogadott, hogy a motorban lévő olajok megnövekedett fogyasztása azt sugallja, hogy az autó nem rendben van. Abban az esetben, ha a fogyasztás élesen növekszik, és a feltöltés folyamatos alapon történik, feltétlenül szükséges az ok, az ellenőrzés, a diagnózis és a javítás megkeresésére. Általában az autó tulajdonosa van kialakítva, hogy a szabályozási mutatók a gyártó által meghatározott, de amikor nézi a pálcát, és látja a túllépés, az első dolog, ami eszembe jut az a gondolat, bontás és a közelgő nagy beruházások. Ezenkívül ezek további karbantartási költségek. Rendszeresen ellenőrizni kell a kenés szintjét általában, de fontolja meg az olaj reprodukciójának okait a motorban.

Hol megy az olaj?

A motoros olajfogyasztás nem mindig jelzi a sajnálatos állapotot, emellett változatlan szintje nem jelzi a motor normál állapotát is. Minden belső égésű motornak fogyasztnia kell az üzemanyagokat, a kérdés az, hogy mennyit megy. Számos oka van a különböző fogyasztási volumennek, de hagyományosan két csoportra osztható:

• Szabvány, amely a motor tervezési jellemzőjéhez kapcsolódik;
• Nem szabványos, jelezve a beállított részek és kudarcok kopását.

A belső égésű motor nagy, különösen V-alakú, megkülönbözteti az olajfogyasztást, mint a kis-nyugodt egy szőnyegeknél. A száraz súrlódás megakadályozása érdekében az autolubrikant védőfóliát képez a hengerek falára, hogy kenje meg a dugattyúgyűrűket, az új motorok heáit. Általában a motorok és az olajok gyártói általában biztosítják a dörzsölő felületek maximális védelmét egyidejűleg minimalizálják az Avgar-ot.

A kenőanyag elkerülhetetlenül az égéskamrába kerül a dugattyúk és a szelepek mozgása mentén. A forgattyúház szellőztető rendszerében lévő beömlőnyílás elkerülhetetlen mennyiségű olaj, a forgattyúház gázok kis mennyiségű kenőanyagot tartalmaznak. A turbált motoroknak a turbina részei kenőanyagára van szükségük. A megnövekedett kiadások legjelentősebb oka: Ha a kenőanyag nem érdekel, itt hagyta, innen és nagy olajfogyasztás.

Ebben a cikkben nem fogjuk elmélyíteni a szivárgások diagnózisát, a mirigyek és a párnák cseréjét, és az Avgarre összpontosítunk.

A túlzott olaj diagnosztizálása

A legegyszerűbb diagnosztikai vétel az Avgar kenőanyag értékelésére a kipufogógázok vizuális becslése. Ha az autó a kipufogórendszerbe esik, akkor a kipufogó a megemelkedett forradalmak szürke füst, a kiváló minőségű benzin égése nem ad ilyen színező gázokat. Összehasonlításképpen, a kipufogócsőből származó befecskendezési rendszer hibáiban a fekete füstklubok eldobják, ezek már egy másik betegség tünetei.

Van egy másik módja annak, hogy hosszú ideig tartson egy öltöny állandó kiégését: a fekete olajos oktatás növekszik a kipufogócső szélén. Pontosabban határozza meg az olaj bejegyzését a kipufogórendszerbe egy gázelemzővel.

Értékelje a kezét. Az OBS működési módja közvetlenül befolyásolja az olajfogyasztást a motorban. Amikor dolgozik nagy fordulat, a nyomás és a hőmérséklet a kenőanyag növekszik, ha melegítik, annak viszkozitása csökken, ezért több kenőanyagot beszivárog munkahengerek, ami együtt jár fokozott olajfogyasztást.

Sokan tévedve kötődnek az ezer kilométerenkénti fogyasztási sebességhez. A városi ciklusban működő műveletet a forradalmak állandó változása, a motor folyamatos indítása és leállítása jelzi, az üresjárati leállást, amely különbözik a pálya mentén. Egységes mozgalom körülbelül 100 km / h sebességgel az ötödik sebességfokozatban és a nagy sebességű folyamatos fordulatszámon való vezetés során az üzemanyag-lukás különböző fogyasztása, különböző Avgar.

Annak következtetésére, hogy a kenőanyagot a norma felett kezeljük, sokkal könnyebb, mint azonosítani a megnövekedett önkéntes magyarázatot.

A motorolaj égési oka a motorban

1. Nem számít olaj. Nem alkalmas a motorra. Ha az öltöny túl folyékony, akkor az égéskamrába való megjelenés elkerülhetetlen. A viszkózus olaj vastagabb filmet alkot, és a hengerek belső felületén marad, több "SOAR" és kezeli. Nem büszkélkedhet olyan tulajdonságokkal, amelyek csökkentik a párolgást, a rossz minőségű olajfalakat és a hamisítást. Örülök, hogy a film és az olajváltozás segít megszüntetni az első okot. A DVZ magas futásteljesítményű, szintetikus olaj ajánlott megváltoztatni a félszintetikus ágens, gyakran segít csökkenteni a fogyasztást. Ügyeljen arra, hogy vegye figyelembe az autógyártó ajánlásait.
2. Viseljen olajját, amely tükrözi a sapkákat (vagy szeleptömítéseket) a rossz minőségű gumi, a hőmérsékletkülönbségek vagy a szerkezet megsemmisítése miatt a nem megfelelő kenőanyag használata miatt. A szelepmirigyek olcsóak, és a csere nem nagyon nehézkes, de ez a művelet jelentősen csökkenti az olaj Avgar.
3. Viseljen dugattyúgyűrűket. A probléma megszűnik azáltal, hogy kicseréli őket, és ez már felülmúlja. Bizonyos esetekben segít a vágás, azaz a motor rövid távú terhelése a maximális fordulatszámon, gyakrabban az ilyen eljárás eltávolíthatja a hálót a gyűrűkről abban az esetben, ha az autót nem hosszabb ideig kihasználják. Az eladók széles körű automatikus vegyi anyagok széles kínálata, de az eladók nem tudják garantálni a cutletlement pozitív eredményét, de az adalékanyagok hatására a motoros erőforrásokra való hatását inkább csendesíteni fogják.
4. A hengerek kifejlesztése, nevezetesen a belső felületük kopása vagy károsodása. Ebben az esetben, anélkül, hogy a motor felújítására irányulna, akkor az olajat viszkózusra változtathatja, és elfogadhatja az állandó telek, mindazonáltal olcsóbb, mint a felújítás. Ez az intézkedés ideiglenes, és a legmegfelelőbb megoldás lesz az egész motor cseréje.
5. A dugattyún belüli inter-flaponi ugrók megsemmisítése miatt az égéskamra tömörítése romlik, amelynek eredményeképpen a forgattyúházgázok nyomását injektálják, és a forgattyúházból származó olajat az üzemanyagon keresztül a motor szellőzőrendszerén keresztül hajtjuk végre injekció.
6. Mert turbómotorok van egy másik oka: fokozott fogyasztása olajok motor érinti az eljárás, amelynek során a turbina, így javítani vagy ki kell cserélni.

Húzás vagy csere?

Egyes autósok úgy vélik, hogy állandó olajcsíkkal frissül, és figyelmen kívül hagyhatja a következő cserét. Ez nem helyes. A Szabályzat szerint módosítani kell, mivel a szűrő eltömődött, és az öblített égésű termékek felhalmozódnak a raklapon, amelyek nem mennek sehova.

A tavasz kezdete óta egyre több autós indul a lovaglással emelkedett sebességgel. Növeli az autótulajdonosok számát, amelyek panaszkodnak a motor megnövekedett étvágyának az olajhoz. Sokan sok ok nélkül panaszkodnak a túlzott fogyasztásra. Szeretném kitalálni, hogy a motor miért eszik az olajat

Végül is az étvágygyulladás, a motor megtartható vagy elkerülhető a megnövekedett fogyasztás problémájának. Csak tudni kell valamit.

Minden ilyen terméket felosztják a szerkezetükkel. Vannak, akiknek tulajdonságai vannak kezelni, más ellenállóabbá az égetéssel szemben. Az első teljesen eredeti motor kenőanyag, a második származékok közülük. Az adott olaj ellenállásának meghatározásához meg kell néznie az adalékanyagot, amely segít megbirkózni a termék öregedésével. A különböző adalékanyagok használata azonban magas színvonalú olaj tulajdonságokat eredményez.

Lehet, hogy szivárgások is. Ezek nagyon népszerűek a megnövekedett áramlás miatt.

Nagy fogyasztás: mennyit

Az autótulajdonosokat gyakran megkérdezik a termék fogyasztásáról a motor által. Az egyik ilyen kérdés az egyik liter olaj fogyasztása 1000 km-re. Ez sokat vagy talán nem elég? Azt kell mondani, hogy minden esetben teljesen egyedileg. A V6 vagy V8 liter olajból készült motorok esetében ez valójában normális fogyasztási ráta. Az autók fő tömege liter olaj, nem csak sokat, ez sokat. Tudnod kell, hogy minden motor, még teljesen új és csak a szállítószalagból egy bizonyos mennyiségű terméket fogyaszt. Több olaj csepegtethet vagy áramolhat, és hengeres vagy felhalmozódhat a falakon. Ez közvetlenül csatlakozik a termék közvetlen céljával. Meg kell hozniuk egy kenőfóliát a felületeken, védeni kell a motor részeit a súrlódásból szárazon. Ez a film tökéletesen ég az üzemanyag-égéskamrákban.

Az egyetlen kérdés az, hogy mennyire ég a termék egy bizonyos motorban, és hogyan oldja meg ezt a problémát. Sok autó rajongó, a tulajdonosok a használt autók, azt állítják, hogy egy kopott motor van szüksége, hogy töltse fel olajjal többet költ, mint a kiadások komoly overhames. Sokkal jövedelmezőbb.

Általában az Autosleari azt állítja, hogy az emelkedett motoros étvágyak okainak nagy része az alkatrészek jelentős kopása. Ugyanakkor hatalmas számú különböző oka van. A helyes diagnózist néha nagyon nehéz.

Néhány ok csak akkor lehet kinyilatkozni, ha megnyitja. Ezért a túlhasználatok befejezése után az automatikus tulajdonosok nem beszélnek az okokról. Csak egyáltalán nem optimálisan olyan esetekben, hogy ilyen javítást végezzenek. A helyzet kiindulása sokkal könnyebb és sokkal olcsóbb.

Olajcsíkok és szivárgások a motoron

Itt minden világos, ha lassan csöpög vagy szivárog, akkor rögzíthető, a tömszelencek és a mirigyek cseréje. Tehát megszabadulhat a problémától: az olaj szivárgása a motorból.

A motor tetején a szelepburkolat. Ha feszültség van ebben a helyen, akkor az oldalfalakon megfigyelhető, hogy megfigyelhetik a különféle flopok nyomait. Nem lesz képes sokat önteni, és a szorosság könnyen helyreállítható. Ilyen módon megszabadulunk az Otlontól.

A TECHS a GBC tömítés alatt történhet. Az elem különböző helyeken károsodhat. A hűtőrendszerbe szivárog. Miért áramlott az olaj? Ez előfordulhat, hogy a hengerek és közvetlenül a hűtőrendszer közötti helyen károsodott. A fal külső oldalán a falak szárazak lesznek, de a hűtőfolyadék megváltoztatja a színt és jelentősen felmászik. Hab lesz.

A probléma sürgősen gyors megoldásnak van kitéve, különben a motor meghiúsulhat.

Ha a főtengely és a bütyköstengely sértéséből áramlik, akkor nagyon nehéz látni. Ugyanakkor megfigyelhető az alsó védelme Carter, amely jelzi, hogy az olaj a motorból folyt. A hiba könnyen megszűnik.

Lehetséges megközelítés a forgattyúház raklapjának párnájából, de csak nem látja ezt.

A sebességváltó bejáratánál a térd tengely hátsó tömítése. Ez többnyire csak egy lövődobozban látható. Azonban lehetséges diagnosztizálni. A doboz oldaláról lesz nyomok a szállások, akkor csöpög az olaj.

Még mindig áramlik az olajszűrő alatt. Gyakran történik. Itt csak egy tömítés megy a csere alatt, maga a szűrő is kívánatos cserélni.

A helytelenül kiválasztott termékparaméterek miatt áramlik. Itt figyelembe kell venni a viszkozitást és az összes adalékanyagot és az alapot. Néha néhány olaj teljesen összeegyeztethető egy gumiszalaggal.

Ha az autó több mint három hétig állt, akkor a raklapba vezethet. Olaj hiányában a gumi tömítések eltűnhetnek vagy elronthatnak, ezért olajcsökkenést.

Ha a motor a motor teljesen áramlott, akkor sürgősen kitölti. Az olaj nélküli munka a halál. Ha a patak fut, akkor százra kell mennie. Néha lehetetlen diagnosztizálni a diagnózist, mert az okok csak sokat vannak.

Motorolaj égési sérülések

Ha a kipufogócsőből a Sizy színének füstje figyelhető meg, ez az olajégetés tünete. Itt a nagy fogyasztás könnyen diagnosztizálható. Amikor a benzin égési szokásos minősége, a Sizy Smoke nincs kialakítva. Ha a fekete füst megfigyelhető, ez azt jelenti, hogy az injekció nem működik, mint amilyennek kell lennie. Ha rendszeresen óriási mennyiségben ég, egy fekete film látható lesz a kipufogócsőben a szélekből. Ezek azok a tünetek, amelyeket az autó légzés és olaj.

Sokkal nehéz megtudni, hogy pontosan milyen oka van. Nem lehet megnyitni az okokat nyitó folyamat nélkül. Semmi sem, még a legelismertebb, az autószerelő nem lesz képes egyértelműen mondani, hogy miért történik ez. De ma elég egyszerű és olcsó módszerek vannak az olajégés elleni küzdelemre. Megpróbálhatja alkalmazni őket a motor megnyitása előtt.

Először is tudnia kell, hogy az olaj bármilyen típusú motoron világít. Nem lehet, de éget. A kenőhabot mindenhol képződik, és a hengerek falai nem kivételek, de itt van benzin és légfékek keveréke. De ez nem számít, egy másik dolog fontos. Mi az olaj sebessége az Avgarben a motorban, és mennyi scums valójában. Egy másik részlet. A közvetlenül az égési mód térfogata a motor működési módjától függ. Itt van az égett olaj térfogatának közvetlen függése a forradalmakból. Vannak fizika törvényei. További forradások - A motor nagyobb, ez azt jelenti, hogy hígítják, ez azt jelenti, hogy a kamrákban és a hengerek falánál nagyobb mennyiségű olajégetési mennyiség.

De nem szükséges megszervezni a motor temetését az idő előtt. Megtudjuk, hogyan használják a motort, amely módokban, valamint a tervezésben van.

Füst és enni olaj: okok

Az olajégetés népszerű oka az égési termék alacsony színvonala. A legtöbb modern motorolaj, és különösen a szintetikus készítmények az egyik tulajdonsággal rendelkeznek, nevezetesen: csökkenti a veszteségeket az égésű üzemanyagkamrában. Ez az alap és az Avgar által csökkentett különböző adalékanyagok speciális megfogalmazásával érhető el. Itt az elv nem bonyolult. A motorolajnak eltávolítania kell a fő illékony kapcsolatokat. Ezután, amikor a hőmérséklet emelkedik, a stabilitás növekedni fog. Ha azonban az alagsorban a szög körül főzött, akkor ezek a tulajdonságok egyszerűen nem lesznek, és az olajat óriási mennyiségben töltik és égnek.

Következő okok a dohányzás és az étkezés az olajgép használata viselt olajozó gyűrűk a dugattyúkon. A kopási folyamatok nem kerülhetők el. A palackok a földszinten kezdődnek. Az első olyan részletek között vannak, amelyekről a nyomást befolyásolják, amelyek folyamatosan mozognak és gyakorlatilag nem kennek. Ebben a leírásban azok a gyűrűk, amelyek a tömörítés alatt állnak, tökéletesen alkalmasak. Olajgyűrűk, így rosszul kenhető. Feladatuk nem az, hogy kihagyja a tömörítő gyűrűket. Természetesen kihagyják az olajat, azonban adagolták.

A kopás tárgyát képező gyűrűket ki kell cserélni. Igaz, gyakran ezt az eseményt az egész motor felújítása vonja le.

Az olajgyártás lehetséges oka a dugattyúgyűrűk kokszsága. A gyűrűk általában csak akkor működhetnek, ha mozognak. Ha a gyűrűk megakadtak, természetes, hogy teljesen elveszítik a tömítő tulajdonságait. Ezért a termék fogyasztása, és általában a tömörítés szintjének csökkenése, amely több hengeres, elég nagy. Ezt az alacsony minőségű kenőanyagok használata okozhatja. Általában kiváló minőségű motorolaj, kivéve a közvetlenül kenési tulajdonságokat, szintén az égésű termékek motorja és hengereinek öblítő tulajdonsága. És az olcsó termékek nem rendelkeznek ilyen képességekkel. Néha a gyűrűk normál állapotban lehetnek. Ezt szétszereléssel és vágással kezeljük, de anélkül is megteheted. A kerekítéshez speciális vegyi anyagokat kell használni.

Az olajfajta másik oka kopott hengerek. A termék nagy mennyiségben ég, annál nagy mennyiségben a hengerek a pecséteken keresztül lép be. A tömítések két csomópont: gyűrűk és hengerek. Ha a hengerek munkaterülete jelentős kopás, akkor az olaj olajja nagy lesz.

A kopott hengerek szabadon kihagyják, és nagy mennyiségben égnek.

Az olajcsere megnövekedett fogyasztás esetén

Az autó rajongók gyakran megkérdezik magukat, hogy a terméket fokozott áramlási sebességgel kell kicserélni. Nem változtathat meg, mert a motor ugyanazt az olajat kapja, amely a helyettesítés során fogyasztás nélkül lenne.

A legtöbb autó rajongó az autó vásárlásakor érdekli a kenőanyag áramlási sebességét. Lehet-e a válasz erre a közös kérdésre, hogy egyértelmű értékelést adjon a vas ló műszaki állapotának egyértelmű értékeléséhez?

Általánosságban elfogadott, hogy a motorban lévő olajok megnövekedett fogyasztása azt sugallja, hogy az autó nem rendben van. Abban az esetben, ha a fogyasztás élesen növekszik, és a feltöltés folyamatos alapon történik, feltétlenül szükséges az ok, az ellenőrzés, a diagnózis és a javítás megkeresésére. Általában az autó tulajdonosa van kialakítva, hogy a szabályozási mutatók a gyártó által meghatározott, de amikor nézi a pálcát, és látja a túllépés, az első dolog, ami eszembe jut az a gondolat, bontás és a közelgő nagy beruházások. Ezenkívül ezek további karbantartási költségek. Rendszeresen ellenőrizni kell a kenés szintjét általában, de fontolja meg az olaj reprodukciójának okait a motorban.

Hol megy az olaj?

A motoros olajfogyasztás nem mindig jelzi a sajnálatos állapotot, emellett változatlan szintje nem jelzi a motor normál állapotát is. Minden belső égésű motornak fogyasztnia kell az üzemanyagokat, a kérdés az, hogy mennyit megy. Számos oka van a különböző fogyasztási volumennek, de hagyományosan két csoportra osztható:

• Szabvány, amely a motor tervezési jellemzőjéhez kapcsolódik;
• Nem szabványos, jelezve a beállított részek és kudarcok kopását.

A belső égésű motor nagy, különösen V-alakú, megkülönbözteti az olajfogyasztást, mint a kis-nyugodt egy szőnyegeknél. A száraz súrlódás megakadályozása érdekében az autolubrikant védőfóliát képez a hengerek falára, hogy kenje meg a dugattyúgyűrűket, az új motorok heáit. Általában a motorok és az olajok gyártói általában biztosítják a dörzsölő felületek maximális védelmét egyidejűleg minimalizálják az Avgar-ot.

A kenőanyag elkerülhetetlenül az égéskamrába kerül a dugattyúk és a szelepek mozgása mentén. A forgattyúház szellőztető rendszerében lévő beömlőnyílás elkerülhetetlen mennyiségű olaj, a forgattyúház gázok kis mennyiségű kenőanyagot tartalmaznak. A turbált motoroknak a turbina részei kenőanyagára van szükségük. A megnövekedett kiadások legjelentősebb oka: Ha a kenőanyag nem érdekel, itt hagyta, innen és nagy olajfogyasztás.

Ebben a cikkben nem fogjuk elmélyíteni a szivárgások diagnózisát, a mirigyek és a párnák cseréjét, és az Avgarre összpontosítunk.

A túlzott olaj diagnosztizálása

A legegyszerűbb diagnosztikai vétel az Avgar kenőanyag értékelésére a kipufogógázok vizuális becslése. Ha az autó a kipufogórendszerbe esik, akkor a kipufogó a megemelkedett forradalmak szürke füst, a kiváló minőségű benzin égése nem ad ilyen színező gázokat. Összehasonlításképpen, a kipufogócsőből származó befecskendezési rendszer hibáiban a fekete füstklubok eldobják, ezek már egy másik betegség tünetei.

Van egy másik módja annak, hogy hosszú ideig tartson egy öltöny állandó kiégését: a fekete olajos oktatás növekszik a kipufogócső szélén. Pontosabban határozza meg az olaj bejegyzését a kipufogórendszerbe egy gázelemzővel.

Értékelje a kezét. Az OBS működési módja közvetlenül befolyásolja az olajfogyasztást a motorban. Amikor dolgozik nagy fordulat, a nyomás és a hőmérséklet a kenőanyag növekszik, ha melegítik, annak viszkozitása csökken, ezért több kenőanyagot beszivárog munkahengerek, ami együtt jár fokozott olajfogyasztást.

Sokan tévedve kötődnek az ezer kilométerenkénti fogyasztási sebességhez. A városi ciklusban működő műveletet a forradalmak állandó változása, a motor folyamatos indítása és leállítása jelzi, az üresjárati leállást, amely különbözik a pálya mentén. Egységes mozgalom körülbelül 100 km / h sebességgel az ötödik sebességfokozatban és a nagy sebességű folyamatos fordulatszámon való vezetés során az üzemanyag-lukás különböző fogyasztása, különböző Avgar.

Annak következtetésére, hogy a kenőanyagot a norma felett kezeljük, sokkal könnyebb, mint azonosítani a megnövekedett önkéntes magyarázatot.

A motorolaj égési oka a motorban

1. Nem számít olaj. Nem alkalmas a motorra. Ha az öltöny túl folyékony, akkor az égéskamrába való megjelenés elkerülhetetlen. A viszkózus olaj vastagabb filmet alkot, és a hengerek belső felületén marad, több "SOAR" és kezeli. Nem büszkélkedhet olyan tulajdonságokkal, amelyek csökkentik a párolgást, a rossz minőségű olajfalakat és a hamisítást. Örülök, hogy kiküszöbölöm az első okot a motor segítségére és az olaj cseréjére. A DVZ magas futásteljesítményű, szintetikus olaj ajánlott megváltoztatni a félszintetikus ágens, gyakran segít csökkenteni a fogyasztást. Ügyeljen arra, hogy vegye figyelembe az autógyártó ajánlásait.
2. Viseljen olajját, amely tükrözi a sapkákat (vagy szeleptömítéseket) a rossz minőségű gumi, a hőmérsékletkülönbségek vagy a szerkezet megsemmisítése miatt a nem megfelelő kenőanyag használata miatt. A szelepmirigyek olcsóak, és a csere nem nagyon nehézkes, de ez a művelet jelentősen csökkenti az olaj Avgar.
3. Viseljen dugattyúgyűrűket. A probléma megszűnik azáltal, hogy kicseréli őket, és ez már felülmúlja. Bizonyos esetekben segít a vágás, azaz a motor rövid távú terhelése a maximális fordulatszámon, gyakrabban az ilyen eljárás eltávolíthatja a hálót a gyűrűkről abban az esetben, ha az autót nem hosszabb ideig kihasználják. Az eladók széles körű automatikus vegyi anyagok széles kínálata, de az eladók nem tudják garantálni a cutletlement pozitív eredményét, de az adalékanyagok hatására a motoros erőforrásokra való hatását inkább csendesíteni fogják.
4. A hengerek kifejlesztése, nevezetesen a belső felületük kopása vagy károsodása. Ebben az esetben, anélkül, hogy a motor felújítására irányulna, akkor az olajat viszkózusra változtathatja, és elfogadhatja az állandó telek, mindazonáltal olcsóbb, mint a felújítás. Ez az intézkedés ideiglenes, és a legmegfelelőbb megoldás lesz az egész motor cseréje.
5. A dugattyún belüli inter-flaponi ugrók megsemmisítése miatt az égéskamra tömörítése romlik, amelynek eredményeképpen a forgattyúházgázok nyomását injektálják, és a forgattyúházból származó olajat az üzemanyagon keresztül a motor szellőzőrendszerén keresztül hajtjuk végre injekció.
6. Mert turbómotorok van egy másik oka: fokozott fogyasztása olajok motor érinti az eljárás, amelynek során a turbina, így javítani vagy ki kell cserélni.

Sok szerencsét, vezetés nélkül bontások és sima utak!

Számos autós egy vagy másik okból nem ad sok időszakos jelentőséget. Ugyanakkor az autó működésének egyik legfontosabb feltétele a motorolaj szintjének figyelemmel kísérése a forgattyúházban.

Fontos megérteni, hogy a kritikus csökkenése az olajszint és a következményeket a jármű motorja lehet katasztrofális (fokozott kopás a hajtómotor szerelvények eredményeként, valamint a teljes kudarc kudarc). Ebben a cikkben olyan hibákat fogunk tartani, amelyek éles és intenzív cseppet okoznak az olajszintben a motor forgattyúházában, valamint az eliminációs útvonalukat.

Olvassa el ezt a cikket

Miért az olaj a motorból

Tehát, ha az illesztőprogram rendszeresen figyelemmel kíséri a kenési szintet, akkor azonnal észrevehető lesz, hogy a motor maradt. Ugyanakkor két tényező tipikusan befolyásolja az olajfogyasztást: a motorolaj szárítója és kiégése.

• Kezdjük a leggyakoribb okokkal. Például a motor hibás szerelvénye és a hengerfej rossz krimpelőfeje esetén fordul elő. Az eredmény a tömítésen keresztül a fejét nem egyenletesen nyomja meg a hengerblokkhoz, ami a szigorítás helyeiben megszakad. Az autó tulajdonosának meghibásodása meghatározhatja a motorolaj alteljesítményének fegyvertelen szemét a blokk feje alatt.

Továbbá, a GBC-fekvés tesztelése is meg lehet ragadni a hűtőfolyadék bejutása a motor forgattyúházába. Ebben az esetben a megjelenés jelzi ezt. Az olajszonda eltávolítása a motor forgattyúházából, megfigyelheti az olajszint növekedését és a fehéren olajárak (emulzió) fortemplomát.

Ebben a helyzetben semmi esetre nem indítható a motor, annak érdekében, hogy elkerüljék a megjelenése a termelés a főtengely hüvelyek, fokozott kopás a vezérműtengelyek és dzsekik a tükör felületén a motorblokk ujjak.

A probléma megoldása érdekében a jármű jobb, ha egy vontató teherautót szállít a javítás helyre és a GBC tömítésének helyettesítésére. Ezenkívül tévedve azt is hinni, hogy a tömítés helyettesítése nélkül a további BROACHING HEAD BROURH eredményezi az eredményt. Az a tény, hogy mivel a BC fejének tömítése már deformálódott, a deformáció helyszínein az olaj szivárgása lesz.

Kötelező intézkedés ebben a helyzetben - az emulzió maradványainak kenése, amely után a motort az OI gyártója által ajánlott motorba öntjük.

A motorolajok nem drága jelek, de a megfelelő viszkozitási koefficienssel öblítőolajként használható. A belső égésű motor ártalmasan nem lesz ebből, mivel a motor időtartama olcsó olaj nem jelentős, a terhelések minimális, és az ilyen kenőanyag feladata csökken, hogy öblítse a motort az emulzióból. Ugyanakkor a busz tulajdonos tulajdonosa nyilvánvaló.

• A főtengely (elöl vagy hátul) seellip viselése szintén meglehetősen gyakori az oka a motorolaj szivárgásának. Ezt a problémát néha könnyű olajcsomaggal diagnosztizálják az autók alatt vagy sodródások alatt. Bizonyos esetekben azonban az explicit áramlások nem mindig láthatóak az autó alsó részének ellenőrzése nélkül.

A főtengely tömítése gumiból készül, és nem tartós, és különféle hatásoknak van kitéve (rugalmasság elveszik, a fejlesztés megjelenik, a gumi mechanikai kopásnak van kitéve a motorolajban, amely tartalmazza a motorolajban stb.). Ebben a helyzetben nyilvánvaló a probléma megoldása. Szükséges a főtengely tömítésére. Javasoljuk, hogy töltse ki a friss motorolajat és változtassa meg az olajszűrőt.

• Az olajszivárgás az olajszint csökkentésének lehetséges okai is szerepelnek a motor forgattyúházában. A probléma az olajszűrő (hornyolás vagy vontatás, valamint a szűrőhelyen lévő csiszolópor behatolása) eredményeként történik. Tovább gyári házasság olajszűrő is lehetséges (olaj folyhat be a béklyó esetben gördülő hely).

A probléma megoldódik az olajszűrő cseréjével. Ha a szűrő nem jelenik meg, akkor meg kell próbálnia, hogy erősebb legyen. By the way, szakemberek annak érdekében, hogy elkerüljék az olajszűrő gumi tömítésének deformációját, mielőtt ezt javasoljuk, hogy ezt a tömítést olajjal kenjük.

Ennek eredményeképpen elveszett a gázelosztó mechanizmus szelepei tömítése és a csiszolóleolajon átfolyó motorolaj elvesztése, az útmutatók fölé áramlik, és belép a motor hengereibe. Ezután a kenőanyag az üzemanyaggal együtt ég. A motorolaj-égetési termékek hátrányosan befolyásolják a dugattyúcsoport részleteinek teljesítményét. A probléma az olaj-adagolók cseréjével kiküszöbölhető.

• Az olajtároló gyűrűk előfordulása az olajfilm gyenge eltávolításához vezet a henger belső felületéről a dugattyú lökete alatt. Ennek eredményeképpen az égéskamrában maradt olaj aktívan éget, koksz-lerakódások kialakítása.

Az ilyen betétek a gyűrűk bélyegzéséhez és futtatásához vezetnek. Az eredmény az, hogy a belső égésű motor teljesítményének csökkenése és a hengerek munkafelületének egyenetlen előállítása (ellipszis), amely drága javítást jelent C, valamint a dugattyúgyűrűk cseréjével kapcsolatos munkavégzés szükségességét.

Ahol az olaj a motorban megy: rejtett okok

Kezdjük azzal a ténnyel, hogy a kenőanyag fogyasztásának növelésének nyilvánvaló okai mellett közvetettek is vannak. Például, .

Egyszerű szavakkal, a hibák száma a motor hűtési rendszer, nem elég hatékony működésének ez a rendszer is vezethet az úgynevezett „MACHINOR”.

Ennek az az oka, hogy a motorból kioldott hő elégtelen mennyiségű hő, a motor viszont "forró", azaz. Működési hőmérséklete erőszakkal emelkedik több fokig, és a motor a felső hőmérsékleti határon működik.

Ennek megfelelően, folyamatos expozíció a korlátok határértékének, az olaj intenzíven "simogatja", és az üzemanyag-termékeket olajcsatornák értékelik, csökkentve az egész motor kenési rendszer hatékonyságát.

• Furcsa módon, a közvetetten problémák a motorolaj fokozott fogyasztását provokálhatják. A probléma az üzemanyag-befecskendezők, amelyek megfelelő karbantartás nélkül indulnak el az üzemanyag-keveréket, biztosítva az egyenletes gyújtást a hengerben, és öntsük a sugárhajtást.

Ennek eredményeképpen az egyenetlen tüzelőanyag és a fellendülés egyenetlen égése kezdődik. A megemelkedett detonáció a dugattyúkban és a dugattyúgyűrűben, valamint a hengerek (ujjú ujjak) megjelenését eredményezi. Ezeknek a hibáknak köszönhetően az olajláncú gyűrűket nem egészen hatékonyan eltávolítják az olajfilmből a hengerek működtető falából. Kiderül, az olaj az égéskamrába ütközik az összes következő következményekkel.

Hogy a végén

Figyelembe véve a fenti adatok világossá válik, hogy amikor az első jelei a növekvő vagy explicit motorolaj van fenntartva, az autó tulajdonosa kellene azonnali intézkedéseket diagnosztizálni hiba a kenési rendszer. Az ilyen megközelítés gyakran lehetővé teszi a drága javítások elkerülését.

Fontos megérteni, hogy a belső égésű motor (benzin vagy dízel) összetett mechanizmus, amelyben egy kisebb probléma súlyosabb problémát jelent, egészen.

Végül megjegyezzük, hogy a bontások nem mindig befolyásolhatják a motorolaj megnövekedett fogyasztását, közvetlenül kapcsolódnak a kenőanyag DV-k rendszeréhez: a mirigyek szivárgása, tömítések szivárgása, a motorolajok kétes minősége, az olajszűrők gyári hibái, az olajszűrők gyári hibái, stb.

A kenési rendszerhez közvetetten kapcsolódó okokat nem szabad kizárni. Beszélünk az sérti a hőmérsékleti viszonyok, valamint a problémák az üzemanyag-ellátó rendszer, vezető hibák a munka a DVS is.

Is olvas

A motorolajfogyasztás növekszik, de a motor nem dohányzik olajfüstkel. Hogyan érzékeljük az okot, és meghatározzuk, hogy hol marad a kenőanyag, ajánlások.

Amennyiben a motor az olajat várja, és milyen olajfogyasztást jelent a motor normája. Megnövelt kenési fogyasztás, fő okok, gyakori hibák.

Nem olyan régen, egy ismerős fél-köpenye panaszkodott az új játék nem árucikk-olaj étvágyára. Mondja, vásárolt Cayen Buturbo, és eszik két liter jó Kedves szintetikus ezer kilométerenként ...

Úgy tűnik, hogy a varangy elnyerte: fél rúd eladta a "Porschik". De a kérdés továbbra is fennáll: hol és miért megy az olaj? És hogyan válasszunk olyan választás, amely nem fogyasztja a zealo-t?

Az olaj elhagyásának fő oka az Avgar (részletek - a jobb oldalon lévő oszlopban). Ez befolyásolja a motor tervezését és állapotát, működési módot, levegőhőmérsékletet. És természetesen maga az olaj tulajdonságai.

Nincs paraméter közvetlenül azt sugallja, hogy milyen gyorsan finom lesz. De közvetetten két nagyságrend jelenik meg: az olaj elpárolgása és a flare hőmérséklete. Ha az első paraméter nem jelenik meg gyakorlatilag bárhol, és nehéz megtudni, akkor a vaku hőmérséklete minden specifikációban szerepel. Ezen a hőmérsékleten a gőzöket az olajfilm felületéről meggyújtják, amikor nyitott tűz (esetünkben - az üzemanyag-égésű lángok). Ez az olajösszetétől függ: minél nagyobb a könnyű frakciók, annál alacsonyabb a flash pont.

A teszteléshez hétféle típusú olajat vettünk be, de a viszkozitás egy csoportja, amely megfelel a SAE besorolása szerint "vitorla". Az ásványolaj "Lukoil Standard" 10W-40-nek van egy útlevél hőmérséklete a vaku 217 ° C. Olyan lesz, mint az alap: másokkal összehasonlítunk vele. Három félig szintetikus csoportból 5W-40 - Zic A + Hidrokrakk olaj lobbanáspontja 235 ° C, Castrol Magnatec (232 ° C) és Ravenol (224 ° C). A maximális fényponttal ellátott szintetikus a "Totet-Astra robot" által képviselte a Polyalphaolefinek (PJSC) alapján, amelyet a gyártó a teljes szintetikus kategóriához (246 ° C) tulajdonított, valamint az X1-es észterek rögzítve 247 ° C-on. Nos, annak érdekében, hogy megtudja, vajon azok, akik úgy vélik, hogy a szintetikus részesítheti kevésbé, mint más olajok, elvitték egy másik olaj - Neste Oil is elhelyezni, mint egy teljes szintetikus, de viszonylag alacsony lobbanáspontú - 228 ° C Viszkozitás mutatók minden olajok közel, de az alapok teljesen különböző ásványi anyagok, egyszerű és korszerű hidrokrakkolás félig szintetikus, jó szintetikus alapú PJSC és még a legfejlettebb szintetikus olajok egy enerus alapon.

Szigorúan mért 3 liter olajok töltse ki az állványt a motor, ami után - 30-órás „check-in” a feltételes sebessége 120 km / h. A motor egyszerű, VAZ-21083: Egy ilyen szinte 4000 km-es futás állandó sebességgel - komoly teszt. Az "érkezés" után az olaj leeresztése szigorúan meghatározott rituáléig csökken. Továbbra is összehasonlítja a maradványokat.

Ismeretes, hogy az olajégető termékek befolyásolják a kipufogógázok toxicitását - de mindez így van? Ennek meghatározása érdekében, a tesztek során egy rögzített üzemmódban, mérjük a maradék szénhidrogének tartalmát a kipufogóban. Mivel az üzemanyag megegyezik, minden olyan különbség, amely túlmutat a mérési hibahatáron túlmutató, az úgynevezett nem üzemanyag-CH-nak, amelyet a bepárolás és az olaj égetése a hengerekben.

Az eredmény megerősíti feltételezéseinket: az olaj kevesebb, mint az olaj, amelynek magasabb lángoló pontja van. Így "Totet-Astra Robot" megmutatta az egyik legjobb eredményt; A közeledő mérési hibák korlátai mellett a belga xenum x1 is volt. Valójában a vaku hőmérséklete 245 ° C-on rejlik. Az összes félszintetikus, az UGONA legjobb áttekintése a koreai ZIC A + -hoz mutatta a bejelentett 235 ° C-ot. És a legrosszabb eredmény a szokásos ásványi autó 217 ° C-vel. Ezek a CH mérések közvetve megerősítik ezeket az eredményeket.

Meg tudod vitatni: azt mondják, és világos volt, hogy a szintetikus jobb, mint az összes többi olaj! És itt nem: Hasonlítsa össze az eredményeket a félszintetikus Zic A + és a teljes szintetikus a Neste Oil - a koreai áruk, mint a nem-manific, de jobb. Ugyancsak világos, a motoros matricák nem olvashatók, a szénhidrogén folyadék tulajdonságai fontosak, feltöltve a raklapba.

Tehát mit kell kinézni, ha az olajat a minimális fogyasztása alapján választja? A kérdés különösen fontos a motorok élettartamára, ami nem elég ahhoz, hogy egy olajtöltőanyagot töltsön át a váltásra. Gyorsan és messzire felkérik őt és szerelmeseit, valamint a nagy teljesítményű motorok tulajdonosait. Ez a legkönnyebb navigálni a vaku hőmérséklet, az előny a helyszínek is hajtja az összes olaj. Minél nagyobb a jobb. Mivel a tesztek megmutatták, a 230 ° C feletti ábra viszonylag kis fogyasztást ígér az Ön számára. És ha 240 ° C-ra emelkedik, nagyon jó. Igaz, hogy egész idő alatt a dolgozó olajok „Socketon” csoportban csak két jelből dicsekedhetett: Xenum X1 és Totok-Astra Robot.

Emlékeztetni kell arra, hogy a flare hőmérséklete eltérő a különböző viszkozitási csoportok olajjára. A viszkozitás természetesen prim, így először válassza ki a kívánt olajat SAE-ben, és csak akkor, ha a kiválasztott csoporton belül megadjuk a választásodat, a legnagyobb flash pontot keresve.

Miért és az olaj törődik

Van egy vélemény: az összes olyan olaj, amely a hengerbe esett, elkerülhetetlen és visszavonhatatlanul ég. Ez így van? Nem!

Az olaj hengerekben van, az első dugattyúgyűrű által hagyott film formájában. Átlagos vastagsága 10-20 mikron, a működési módtól, a motor kopásától, az olaj viszkozitásától és más paraméterektől függően. Ha veszel egy tipikus egyliteres motor, könnyen kiszámítható, hogy egy vastag olajfilm 10 nm ciklusonként a hengerekbe, mintegy az olaj kocka esik. Megbecsülem: Ha mindent elolvasztották, akkor percenként 3000 fordulat / perc alatt repülnének a csőbe ... 1,5 liter olaj! Ez azt jelenti, hogy az egész olajfilm minden egyes ciklusra ég, de csak egy kis része.

Ne feledje, hogy az olaj viselkedik egy serpenyőben, amikor meleg. Először a forró felület mentén terjed, akkor, ahogy fűtött, elkezd forrni és büdni. És ha splash hideg olaj azonnal a forró serpenyőben, kockáztatja a fröccsenő égetni az arcon. Most már ugyanolyan, de tudományosan. Amikor az olajat a forráspont alatt melegítjük, lassan elpárolog, fűtött felületen a légkörbe. Amikor forralás - a párolgás élesen javul. És nagyon magas hőmérsékleten a mikrozry eldobják az olajcseppeket a serpenyőből.

A motorhengerben minden hasonló. Becsléseink szerint az olaj elpárologtatásainak első rendszere érvényesül, ha nem éri el a térfogati forráspontot. Úgy tűnik, hogy hatalmas hőmérsékleten éget az üzemanyag a hengerekben, az olajnak legalább Kinnynek kell lennie! De az a tény, hogy egy vékony film, egy viszonylag hideg felületén egy henger által lehűtött fagyásod, ezért nem annyira felmelegszik. Csak akkor, ha a pedál a padlón megfullad, az olajfilm felületi rétegei felforralnak. Mert van egy gyors út, hogy az olajat gyakrabban rögzítse.

Ahol az olaj megy

Ha az aszfalt alatt nincs csepp olaj az autó alatt, azaz az összes pecsétet érintetlenek - azt állítható, hogy az olajat elsősorban az önkéntesek fogyasztják. A turbófeltöltő motorokban a turbófeltöltők kenőanyagára is költözött, így az olaj teljes vesztesége nagyobb. Következő - olajszivárgok olajkupakon keresztül. Ez a fogyasztás lehet a fő, ha teljesen elhasználódnak vagy teljesen megszáradtak. Valami megy a vízgőz formájában a forgattyúház szellőztető rendszerén keresztül.

Egyébként az a tény mellett, hogy a pénz olajjal repül, nagy fogyasztása más problémákkal teli. Ez a motor belső felületének szennyeződésének emelkedése, mert az olaj rossz és piszkos. Ez a neutralizátorok erőforrásának csökkenése, amelyek nem tudják megemészteni a nehéz olaj szénhidrogének hiányos égetésének termékeit. Ez a kipufogógázok toxicitásának növekedése: Nem csoda, hogy a "Tse-Ash" -ot üzemanyagra és nem üzemanyagra osztják, azaz vajat.

Az olaj elpárologtatásáról

Az olajbemutatás aránya a forrásból, az olajfilm frakcionális összetételétől és vastagságától függ, amely az első dugattyúgyűrű által a henger falán van kialakítva, amely viszont a magas hőmérséklettől függ az olaj viszkozitása. Mindez jó, de az ilyen paraméterek olajok leírása általában nem tartalmaz. Van azonban az úgynevezett olajmárás, az olaj - mint az alacsonyabb, annál alacsonyabb az olajok hajlama az UGONA-hoz. A paraméter meghatározásának elve egyszerű: az olajat egy órán át 250 ° C hőmérsékleten melegítjük, majd becsülik a tömegveszteséget. Az Mineraloks 22-25% -kal vesz részt ezzel a kínzással, a jó modern szintetikus - kevesebb, mint 8-10%. Minél magasabb az alapolaj osztálya, annál alacsonyabb az olaj elvesztése a párolgás során. Sajnos a legtöbb vállalat nem jelzi ezt a paramétert az olajok leírása során.

Valódi motorban minden sokkal bonyolultabb. Ott, élesen változó hőmérsékletekkel és nyomás esetén egy vékony olajfilm elpárolog, amelyet egyetlen modell beállítás nem mérnek. Innen és lehetséges hibák: A módszerből következik, hogy a viszkózus olajok párolgása alacsonyabb, és a gyakorlatban az olaj viszkozitásának növekedésével növekszik. Ennek az oka egyszerű: az olajréteg vastagsága a henger falain, ami azt jelenti, hogy a fűtési területre ugrácsolja, és a növekvő viszkozitás növekedésével jár.

Minél magasabb a kitörő járvány hőmérséklete, a kevésbé Avgar.