Jó napot, kedves olvasó.

Ez a cikk arról fog szólni a jobbkormányzás tilalma Oroszországban 2019-ben.

Az alábbiakban megvizsgáljuk a Vámuniónak a kerekes járművek biztonságára vonatkozó műszaki előírásait. Ez a dokumentum korlátozza a jobbkormányos járművek forgalomba hozatalát.

Ha szeretné, a dokumentum teljes szövegét elolvashatja, de ne feledje, hogy terjedelme több száz oldal:

Jobbkormányos autók forgalmazása Oroszországban

A jobbkormányzás esetleges tilalma elsősorban a Távol-Keleten élő olvasókat érdekli. Itt használják a legtöbb Japánból importált jobbkormányos autót. A tulajdonosaik pedig a legfrissebb információkat akarják ezzel a kérdéssel kapcsolatban.

A probléma nem nagyon érinti Oroszország európai részének lakosait, mert... Itt viszonylag kevés a jobbkormányos autók száma. A Távol-Keleten azonban teljesen más a helyzet. Használt japán autók A jobbkormányos autók a piac több mint felét foglalják el, az olvasók közül sokan 2-3 Japán autók mobil és nagyon elégedettek vagyunk velük.

Jegyzet. A jobbkormányzás annyira elterjedt Kelet-Oroszországban, hogy még autósiskolák és japán autókra szakosodott vezetési oktatók is vannak.

Általában nem meglepő, hogy a jobbkormányos autók problémája a Távol-Keleten nagyon akut.

A jobbkormányos kormányzás tiltásának jellemzői

Tehát nézzük meg a Vámunió műszaki szabályzatát "A kerekes járművek biztonságáról". A jobbkormányos járművekre a IV. fejezet 19. bekezdése vonatkozik:

19. M 2 és M 3 kategóriájú jobbkormányos járművek forgalomba helyezése tilos.

A Fehérorosz Köztársaságban és a Kazah Köztársaságban tilos más kategóriákba tartozó jobbkormányos járművek forgalomba hozatala.

Kezdjük a második bekezdéssel, mert az a könnyebben érthető. Megtiltja a jobbkormányos autók forgalomba hozatalát Fehéroroszország és Kazahsztán területén.

Ami Oroszország területét illeti, azt az első bekezdés tárgyalja, vagyis a jobbkormányos tilalom csak a kategóriájú autókra vonatkozik. M 2 és M 3.

Autók

Jelenleg érvényben műszaki előírásokat minden B kategóriás személygépkocsi az M 1 kategóriába tartozik. És így, A jobbkormányzás tilalma 2019-ben nem vonatkozik a személygépkocsikra. Mint minden más személygépkocsinál.

Buszok

Tekintsük azokat a járműkategóriákat, amelyeknél 2015. január 1-től tilos a jobbkormányos használat. Ezek M 2 és M 3 kategóriájú autók, azaz. személybuszok több mint 8 fő befogadására alkalmas. A szokásos besorolás szerint az ilyen járművek a.

Felhívjuk figyelmét, hogy minden 8-nál több autóról beszélünk utasülések. Például vannak olyan crossoverek, amelyekben 4 üléssor van, és a D kategóriába tartoznak. A tilalom az ilyen jobbkormányos autókra is vonatkozik.

Foglaljuk össze ennek a cikknek az eredményei:

1. Fentebb a 2015. január 1-jén hatályba lépett „A kerekes járművek biztonságáról” vámunió műszaki előírásait tárgyaljuk. Ez a dokumentum érvényes, és korlátozásokat ír elő a jobbkormányos járművek üzemeltetésére vonatkozóan.
2. 2015 óta csak 8 vagy több utasüléses autóknál tilos a jobbkormányos kormányzás. A B kategóriás személygépkocsikat 2019-ben nem érinti a jobbkormányzás tilalma.

Ha a műszaki előírások a jövőben változnak, a megfelelő cikk vagy cikksorozat mindenképpen megjelenik az oldalon. Javaslom, hogy iratkozzon fel az oldal híreire, hogy ne maradjon le a használatával kapcsolatos információkról személygépkocsik jobb oldali közlekedés:

És végül azt javaslom, hogy nézzen meg egy vicces videót a Primoryeba érkező balkormányos autók első tételéről:

20 éve nem kényszerből, hanem tudatos választásból vezetek jobbkormányos autót, mert... van választásom.

20 évvel ez előtt még a jobbkormányost sem ismertem. Kora gyermekkorom óta gokartozok, babakocsival és apám Volgájával foglalkozom. Természetemnél fogva jobbkezes vagyok. Számomra a jobbkormányzás olyan természetes, mint a ceruza a jobb kezemben. Az újratörvényhozók őrült hülyesége a jobbkormányzás betiltása! Fényszórók - igen, de fekete matricákkal könnyen rögzíthetők.

Két egyforma autóból a miénk jobb oldali utak Mindenesetre a jobbkormányost választom. Ennek köszönhetően háromszor élek! Neked is sok szerencsét!

Az egész család a jobbkormányoson vezet. Apámnak a jobbkormányos autója az 1. számú kenyérkeresője, szóval ha betiltják a jobbkormányos autókat, az összeomlás lesz. Én magam fogok vásárolni egy jobbkormányos autót, a városomban, ahol élek, legalább úgy fog kinézni, mint a szürke tömegből kiemelkedő balkezes konzervdobozok, Solaris, Rio, Durva 4, Accords és Lanos

A 90-2000-es években importált japán autók nagyon jók voltak. Itt nem lehet két vélemény. Még akkor is, ha figyelembe vesszük azt a tényt, hogy ezek közül az autók közül sok „designer” autó volt, vagy törött és gyártott. számára gyártott "japán" minősége Háztartási bolt egyszerűen kiváló.

DE... tovább Ebben a pillanatban(már 2016 van) ez a korábban importált jobbkormányos autópark fokozatosan elavulttá válik. Sőt még Japán minőség nem bírja sem az időt, sem a mi útjainkat. Jómagam Novoszibirszkben élek, és látom, hogy évről évre csökken a jobbkormányos autók aránya az utakon. Sok autó (a sérültek) fokozatosan rohad. Igen, és egyre gyakrabban törnek tönkre az autók, amelyek egy része már több mint 20 éves, vagy hamarosan az lesz, annak ellenére, hogy az autórajongók jól bevált véleménye szerint a „japánok” nem romlanak el.

Jómagam is sok barátom és ismerősöm van, aki jobbkormányos autót vezet. De fokozatosan ki szabadul meg tőlük. Aki pedig kivágja, kulcsot cserél kulcsra, igyekszik elrejteni autója hibáit, és azt cserélni, ami számára elfogadhatónak tűnik.

Szerintem nem kell betiltani a jobbkormányos autókat. Néhány éven belül maguktól is elavulnak. Már most is jelentősen csökkent az utakon való arányuk a néhány évvel ezelőttihez képest.

Ami engem illet, 1,5 éve váltottam Dusterre. Apám is lecserélte az Avtomir szalonban lévő kisautóját egy új, balkormányos Suzukira. És hála Istennek, hogy mindez még a válság előtt történt. Most a dollár is fokozatosan csökkenni kezdett a rubelhez képest. Fokozatosan az emberek a régi autókat újakra cserélik. És persze még néhány évig lesznek olyanok, akik régi jobbkormányos autókat vezetnek. Néhányan pedig évtizedekig megőrzik a ritkaságokat. Nem kell zavarni az embereket. Az élet megy a maga útján.

« Jobbkormányos autók - tiltás 2015-2016 – Miután beírtuk ezt a kifejezést a keresőbe, sok olyan címet fogunk látni, amelyek előrevetítik a „jobbkezes autók” küszöbön álló összeomlását Oroszországban. De tényleg ennyire ijesztő? És tulajdonképpen mi tilos?

A jobbkormányos vezetést tiltó szabályok

Régóta folynak a viták a jobbkormányos külföldi autók eltörléséről hazánkban, és egészen a közelmúltig voltak félelmek. Orosz autósok alaptalannak bizonyult. De egy dokumentum továbbra is komolyan megzavarta az ilyen autók tulajdonosait - az EAEU Vámunió TR CU 018/2011 műszaki előírásairól beszélünk, amelyek rendelkezéseit 2015-ben kezdték alkalmazni Oroszországban, Kazahsztánban és Fehéroroszországban.

E dokumentum elfogadása pánikba ejtette a médiát és az internetet: „Tiltják a jobbkormányos autókat!”, „A kormány kezdeményezte jobbkormányzási tilalom!”, „A jobbkormányos autók tulajdonosai nem adhatják el őket” stb. Néhányan azonban hozzátették, hogy a tilalom nem érinti mindhárom országot, vagy nem minden autót. Próbáljuk kitalálni, hogy a dolgok a valóságban.

Jobbkormányos tiltás 2015-2016

Térjünk rá a szabályzat szövegére - IV. szakaszra, melynek neve „Biztonsági követelmények”. E paragrafus 19. pontja ugyanis tiltja a jobbkormányos autók forgalomba hozatalát, de nem az összeset, hanem csak az M2 és M3 kategóriába tartozókat.

Hogy pontosan melyek tartoznak ezekbe a kategóriákba a járművek, azt a TR CU 018/2011 1. függelékének 2.2. bekezdése magyarázza el:

Nem ismeri a jogait?

• Az M2 kategória tartalmazza személyszállítás maximummal megengedett súly legfeljebb 5 tonna, a vezetőülésen kívül több mint 8 üléssel.
• Az M3 kategória pontosan ugyanazt a szállítmányt tartalmazza, de nehezebb - több mint 5 tonnát.

Ez azonban csak az oroszokra vonatkozik - Kazahsztánban és Fehéroroszországban tilos az ilyen és más kategóriájú jobbkormányos autók használata.

Így kijelenthető, hogy Oroszország 2015-2016-tól csak a jobbkormányos járművek forgalomba bocsátását törölte. személybuszok(a TR TS 018/2011 azonban az M2-es és M3-as trolibuszokat is tartalmazza). Nem mindenki érti azonban, hogy mi rejtőzik a „forgalomra bocsátás” fogalma mögött. jármű" Ez a vámkezelés dátuma, PTS kiadása vagy valami más? És mi lett törölve – mindez együtt (tiltott autók vásárlása és vezetése), vagy csak azok behozatala, miközben a meglévőkkel utazhat?

Olvassuk el ennek a fogalomnak a meghatározását magában a TR CU 018/2011-ben. A forgalomba hozatalt engedélynek nevezi a jármű vámunió területén történő korlátlan használatához és ártalmatlanításához. Kiderült, hogy ezen értelmezés szerint a szabályozás életbe lépése után sem behozni, sem használni, sem semmilyen műveletet nem lehet vele végezni.

Másrészt létezik az 1998. április 1-jén kelt 19. számú állami szabványrendelet, amely egy személygépkocsi forgalomba helyezését a tulajdonjog bejegyzésének dátumával köti össze. Aztán egy kicsit más kép rajzolódik ki: illegális járműveknek nem lehet útlevelet kiállítani, de a meglévők használata nem tartozik ebbe az értelmezésbe.

Így ma az orosz jogszabályok nem biztosítják a „jármű forgalomba bocsátása” fogalmának egyértelmű értelmezését, így a kérdés jobbkormányzási tilalom 2015-2016 évek még nyitva maradnak. Jó lenne, ha megfelelő felvilágosítást kapnának a törvény képviselői ebben az ügyben.

Betiltják a jobbkormányzást Oroszországban?

A szabályozás előírás, de az autósokat továbbra is aggasztják, hogy idővel hazánkban nem csak a jobbkormányos autók bizonyos kategóriáit tiltják be, hanem az összes többit is. A távol-keleti lakosok különösen izgatottak, és ez érthető is: itt több mint a fele a használt jobbkormányos autók aránya, sok családnak több japán autója is van, sőt vannak speciális autósiskolák is, amelyek a vezetés japán nyelvű oktatására specializálódtak. autók.

Egyébként hatóságainktól is érkeztek észrevételek ebben az ügyben, amelyben megígérték, hogy nem nyúlnak a jobbkormányos autók tulajdonosaihoz (főleg a távol-keleti régiók lakosaihoz), mivel ennek ellenkezője a jogsértést jelentené. jogaikat. Megjegyezték azonban, hogy ez nem jelenti azt, hogy egész életében csak jobbkormányos autót kell vezetnie. Nehéz megjósolni, mit jelentenek ezek a megjegyzések, de szeretném remélni, hogy valóban nem korlátozzák az orosz autótulajdonosok jogait.

A jobbkormányos autók betiltását Oroszországban körülbelül addig tárgyalják, amíg Japánból származó használt külföldi autók közlekednek az orosz utakon. Vagyis csaknem 25 éve történt egy újabb hullám az ilyen beszélgetésekben, és valójában nem volt ennél alkalmatlanabb és viccesebb pillanat. Miért – találjuk ki tovább. Betiltják-e a jobbkormányost 2017-ben Oroszországban, mi a jó és mi a rossz a jobbkormányos autókkal kapcsolatban, mire számíthatnak az „igazi” japán autók szerelmesei.

A jobbkormányzás tilalma Oroszországban: a probléma rövid története

A jobbkormányos, többnyire Japánból származó autók, amint lehetségessé váltak, beözönlöttek hazánkba, és az 1990-es évek eleje óta Oroszországot elkezdték elárasztani a használt japán Toyoták, Hondák és a helyi autóipar más márkái. Akkoriban egy használt külföldi autó és egy új minősége Orosz autóösszehasonlíthatatlan volt. A lényegében szovjet maradt orosz autóipar nagyon középszerű termékeket gyártott, mivel a Szovjetunióban elégedettek voltak ezzel, nem volt senki és nem volt szükség az AZLK-nak vagy az AvtoVAZ-nak, hogy versenyezzen velük, az új termékek bevezetése megtörtént. lassú, a gyárak számára is volt valami jó értelme, nem – az ország örült az 1960-as években tervezett „Moskvichnak” vagy „Volgának”, ha volt rájuk pénz. Ugyanakkor a világ már régen továbbhaladt, és az 1950-es évek fejletlen Japánja technológiai globális óriáscéggé nőtte ki magát, amely szinte ideális termékek- videomagnótól autóig.

Aki emlékezik az 1990-es évekre, az jól tudja, hogy Viktor Csernomirgyin akkori miniszterelnök a jobbkormányzás betiltását szorgalmazta Oroszországban. Az ő és a tiltás más támogatóinak fő érve az volt, hogy az autókat olyan országok számára hozták létre, amelyekben bal oldalon haladva, veszélyes jobbkezes. Azonban már akkor is annyi volt a jobbkormányos autó, és a tulajdonosok reakciója olyan fájdalmas volt, hogy nem mertek tiltást bevezetni. És bár a behozatali vámokat jelentősen megemelték, a japán termékeket továbbra is Oroszországba importálták, és itt versenyképesek voltak.

A 2000-es években a probléma ismét visszatért. 2002-ben az orosz autógyártók, felismerve folyamatos lemaradásukat és versenyképességük hiányát, lobbizni próbáltak a jobbkormányos autók üzemeltetésének betiltása érdekében az országban. A kormány megtagadta őket - a Távol-Keleten már akkor is hasonló berendezések uralták az utakat, és senki sem akarta, hogy egy ekkora régióban robbanásszerű elégedetlenséget okozzon a hatóságoknak.

2005-ben az Ipari és Energiaügyi Minisztérium kiadott egy tervet az orosz autóipar fejlesztésére, és ismét jelezte, hogy három éven belül, 2008-ig az orosz utakat meg kell szabadítani a „nem megfelelő” kezelésű járművektől. Ám maga a minisztérium, miután nyilvánvalóan szidást kapott a felsőbb hatóságoktól, hamarosan bejelentette, hogy nem fognak beavatkozni a jobbkormányzásba.

A Duma már a következő évben, 2006-ban megpróbált törvényt hozni a jobbkormányos autók tíz év alatti zökkenőmentes és fokozatos kivonásáról. A törvényt soha nem fogadták el.

És végül most, 2017-ben, januárban megjelent egy lakossági kezdeményezés egy újabb javaslattal a jobbkormányos autók „elvitelére és betiltására”. Mi van ennek hátterében, hogy 2017-ben betiltják-e a jobbkormányzást, és általában miért rosszak az ilyen autók - az alábbiakban megvizsgáljuk.

A jobbkormányos autók előnyei és hátrányai

Szóval miért olyan rosszak a jobbkormányos autók, hogy mindenképpen be kellene tiltani őket? Hátrányaik a mi körülményeink között a következők:

• Szorosan figyelnie kell az első utast, amikor kiszáll az autóból, és ezt közvetlenül meg kell tennie úttest.
• A jobbkormányos autó fényszórói úgy vannak beállítva, hogy körülményeink között elvakítsák a szembejövő forgalmat. A fényszórók áthangolása azonban az első eljárás, amit az ilyen autókkal import után végeznek, az áthangolás költsége csekély.
• Fő hátránya- felkészülés a veszélyes manőver, előzés, a vezető nehezen lát bejövő forgalom Valójában nagyon messzire balra kell „mutatnia” az autót, hogy lássa a helyzetet.

Az ilyen autóknak is megvannak a maguk előnyei:

• A városi forgalomban jobbra kanyarodni sokkal kényelmesebb.
• Az úttest jobb szélén könnyebb parkolni - jól látszik a járdaszegély.
• A vezető kényelme az autóból való kiszálláskor - a kiszállás a járdán történik.
• Végül a jobbkormányos autókat a japánok alkották meg a japánok számára, ami azt jelenti, hogy minőségük, megbízhatóságuk és kényelmük felülmúlhatatlan.

2017-ben betiltják a jobbkormányzást Oroszországban?

Miért neveztünk nevetséges és nem megfelelő kezdeményezésnek egy újabb ötletet a jobbkormányzás betiltására Oroszországban 2017-ben? Minden nagyon egyszerű - 2017. január 1-től egyszerűen lehetetlen autót bevinni Oroszországba, ha nincs felszerelve. Nemcsak az autónak kellene ilyen egységet - elvégre elméletileg megoldható volt ennek az eszköznek a telepítése valamelyik japán szövetkezetben, és ugyanilyen mértékben autóipari berendezéseket importálni Oroszországba, szerencsére maga a készülék nem kerül annyiba. . A probléma az, hogy az ERA-GLONASS-t meg kell adni a kötelezőben technikai dokumentáció az autóhoz, de senki sem fogja hitelesíteni a jobbkormányos modelleket - ez egy nagyon költséges eljárás, amely például azzal jár, hogy egy törésteszt során több autót is össze kell ütközni.

Ennek eredményeként kiderül, hogy a használt külföldi autók behozatala elvileg lehetetlenné vált. Az orosz utakon közlekedők természetesen legfeljebb a következő 10-12 éven belül eltűnnek, és magától megoldódik a jobbkormányzás problémája, amely az orosz társadalom egyes képviselőit annyira aggasztja.

A jobbkormányos autók tulajdonosai számára ismét elkezdődött a sütés szaga - a társadalmi aktivisták felvetették az ilyen autók vásárlásának és üzemeltetésének betiltását Oroszország egész területén. A megfelelő szavazás a közelmúltban kezdődött az Orosz Nyilvános Kezdeményezés honlapján. Igaz, eddig több támogatót szerzett a jobbkormányzásnak, mint ellenfeleit.

Harc jobbkormányossal: a probléma története

elleni küzdelem története jobbkezes autók pár évtizedre nyúlik vissza. Viktor Csernomirgyin még 1993-ban írt alá egy rendeletet, amely megtiltotta az ilyen gépek behozatalát és üzemeltetését. Ez komoly nyugtalansághoz és tömeges elégedetlenséghez vezetett - elsősorban a Távol-Keleten, ahol a járműpark telített volt használt jobbkormányos japán autókkal. Ennek eredményeként Borisz Jelcin visszavonta Csernomirgyin rendeletét. De a csata a mai napig nem ért véget.

A 2000-es években többször is próbálkoztak a jobbkormányzás betiltásával a műszaki előírások megváltoztatásával. A történelem egy-két évente megismétlődött, a távol-keleti autótulajdonosok zavargásával kísérve, és ennek következtében ismét határozatlan időre elhalasztották. De új vámok jelentek meg a használt külföldi autók behozatalára, és jelentősen csökkent a jobbkormányos autók áramlása Oroszországba.

Úgy tűnik, hogy a probléma magától megoldódott - veszteségessé vált a „japán” autók vásárlása, és az ország járműparkjának frissítése fokozatosan és természetesen megszabadítja az utakat a jobbkormányostól. De az ilyen autók behozatalának és üzemeltetésének betiltására irányuló kísérletek nem álltak le. Az egyik legutóbbi 2013-ból származik. Ezután az Állami Duma elé terjesztették azt a törvényjavaslatot, amely megtiltja a nyolc évnél régebbi, kupé karosszériájú és jobbkormányos személygépkocsik használatát egyéni utasszállításra. És megint nem változott semmi.

2017 elején a társadalmi aktivisták ismét felvetették ezt a kérdést. Ma azt javasolják, hogy tiltsák be a jobbkormányos autók vásárlását és üzemeltetését az orosz utakon. Azokban az esetekben, amikor egy személy már rendelkezik jobbkormányossal, át kell alakítania azt. Ez alól csak a rövid időre hazánkba érkező vendégek tesznek kivételt.

Miért nem tetszettek a közönségnek a jobbkezes autók?

– Sok baleset történik jobbkormányos járművekkel. Ez a nem megfelelő láthatóság következménye közlekedési helyzet vezető, - ez a szövetségi kezdeményezés szerzőinek hivatalos verziója. – A tilalom gyakorlati eredménye az lesz, hogy csökken a balesetek száma az orosz utakon.

Egy másik ok: a parlamenti képviselők, akik 2013-ban a jobbkormányzás betiltását szorgalmazták, azzal érveltek, hogy az ilyen autók fényszóróinak eloszlása ​​eltérő, ami a vezetők elvakításához vezet. szembejövő sáv mozgások.

De vajon az? Senki sem tudja igazán. Az olyan paraméter, mint a kormánykerék elhelyezkedése az autóban, nem szerepel a közlekedési rendőrség statisztikájában. És ez mennyire lenne objektív? Hiszen a jobbkormányos autók számának kiegyensúlyozatlansága továbbra is fennáll a Távol-Keleten. Ennek megfelelően ott több baleset lesz ilyen autókkal, mint például a Dél-Urálban.

Sok jobbkormányos autó van Oroszországban?

Egy évvel ezelőtt az Autostat kiszámolta, hogy hazánkban minden hatodik külföldi autó jobbkormányos. Összesen körülbelül 3,5 millió volt. A figura tömörnek tűnik. De ha figyelembe vesszük a külföldi autók fennmaradó 85%-át, sőt képviselőit is orosz autóipar, majd kiderül, hogy nincs annyi jobbkormányos autónk. Összesen körülbelül 56 millió autó van Oroszországban. Így kiderült, hogy csak 5%-uk jobbkormányos.

Ezenkívül az elemző ügynökség megerősítette az ilyen gépek egyenetlen eloszlását hatalmas hazánk területén: 3 millióan vannak Szibériában és a Távol-Keleten, míg az Urálban részesedésük 9%, délen - 6,5%, az ország területén. Volga régió - 3%, valamint a középső és északnyugati szövetségi körzetek kevesebb, mint 2%.

A behozatali vámok bevezetésével és a rubel leértékelődésével a jobbkormányos autók iránti érdeklődés elhalványult. Mára fokozatosan csökken részesedésük az orosz járműparkban.

Emlékeztetünk arra is, hogy január 1-től minden Oroszországba importált autónak benn kell lennie kötelező fel van szerelve az Era-Glonass segélyhívó rendszerrel. Egy ilyen követelmény gyakorlatilag megölné a használt jobbkormányos autók Japánból való behozatalát.

Támogatni fogják a jobbkormányos autók behozatalának és üzemeltetésének betiltását?

Eddig 619-en szavaztak a jobbkormányos autók betiltására. Ellen – 2739. Az alak folyamatosan változik, de az egyensúlytalanság erős és észrevehető. A szavazás pontosan egy év múlva ér véget. De azt hiszem, az eredmények addigra nem fognak komolyan változni. Először is, mert a jobbkormányos autók fokozatosan távoznak Orosz utak- természetes és fájdalommentes. Másodszor azért, mert az új „régi jobbkormányos” autók megjelenését nehezítik a súlyos terhek, a nem vonzó ár, a gyengülő kereslet és az Era-Glonass-szal kapcsolatos kötelezettségek. Mit gondolsz?