Egyes esetekben tapasztalt sofőrök képtelen tisztán megérteni, előzve és haladva, mi a különbség, mit jelentenek ezek a fogalmak.

A tapasztalt sofőrök és még inkább a kezdők gyakran szembesülnek hasonló nehézségekkel. Az ilyen ismeretek hiánya gyakran az ellenőrökkel való váratlan találkozáshoz és vészhelyzeti ütközéshez vezet.

A jármű, amint azt a gyakorlat mutatja, egy forrás fokozott veszély ezért a vezetőnek a megfelelő manőver végrehajtása során világosan meg kell értenie, hogy mit csinál – előzik vagy halad előre.

Előzési és előrehaladási koncepciók

Az előzés és előrehaladás sajátosságainak, különbségeinek tanulmányozása előtt meg kell találni, hogy mit jelentenek ezek a fogalmak, vagyis mi az előzés és mi az előrejelzés.

Az autópályán vezet az élen jármű a közelben közlekedő járművek számát meghaladó sebességgel. Az ilyen manővert szigorúan a tervezett mozgás határain belül hajtják végre.

Az előzés egy, két vagy több autó előrehaladásának egy bizonyos formája, egyidejűleg a szemközti sávba való kilépéssel és az eredeti sávba vagy az úttest egy részére történő kötelező visszatéréssel.

Az előzés nem mindig a közlekedési szabályok megsértése... Ha az útburkolati jelek lehetővé teszik ezt a folyamatot, ha nincsenek előzést tiltó táblák, ha az előzést minden szabálynak megfelelően hajtják végre, az nem minősül jogszabálysértésnek.

Az előzés és az előzés közötti különbség

Arra a népszerű kérdésre válaszolva, hogy mi a különbség és a különbség az előzés és az előzés között, megállapítható, hogy a szabványos közlekedési szabályok szempontjából alapvetően eltérő kifejezésekről és cselekvésekről van szó. Ez a különbség az előzés és a közlekedési szabályok szerinti előrehaladás között.

Rögtön meg kell jegyezni, hogy az előzés veszélyesebb manőver.

Ezekben az esetekben ez nem csak a mozgó autók szokásos haladásához kapcsolódik közvetlenül, hanem olyan kísérő folyamatokhoz is, mint:

• manőverezés balra;
• kilépés egy szabványos szembejövő sávba vagy egy közeli sávba;
• később visszatér az eredeti sávhoz.

A szabványos előzés végrehajtását különös gonddal kell kezelni, mivel a közlekedési szabályokban meglehetősen sok korlátozás és tilalom szerepel erre a folyamatra.

A vezetés olyan mozgás, amelyet a járművezető tulajdonában lévő úttest határain belül hajtanak végre.

Ugyanakkor a mozgás sebessége meghaladja számos utazó jármű sebességmutatóit.

V ebben az esetben nincs hozzáférés a következőhöz szembejövő sáv, illetve nem kerül vissza az autó a korábban elfoglaltba közúti sávés az oldalt.

Nem az előzési vagy előrehaladási eljárás az egyetlen különbség e műveletek között. Az egyik fő különbség az előzés és az előrehaladás között, hogy a második bal és jobb oldalon is végrehajtható.

Ráadásul az előzést, mint manővert a KRESZ szigorúan korlátozza, ráadásul a legtöbb helyzetben tilos. Nincsenek ilyen korlátozások az előrejutáshoz. A járművezetőknek minden helyzetben joguk van ezt megtenni.

Az egyetlen kivétel a nagyon sűrű forgalom lehet, amikor az autópályán az összes sávot elfoglalják a járművek.

Videó: KRESZ 2019. Téma: Előzés, előrehaladás, szembejövő áthaladás egyszerű szavakkal

Következtetésként megjegyzendő, hogy milyen büntetés jár a nem hibás előzésért.

Pontosan megfogalmazott szankciók a helytelenül végrehajtott előzések modern közigazgatási kód nem biztosít. Ugyanakkor nem szabad megfeledkezni arról, hogy egy autó előzése a szembejövő forgalmi sávba történő szabványos kijárattal is párosulhat.

2019-ben a 12.15. cikk 4. részét fogják használni a járművezető megbüntetésére. A jogsértés összetettségétől függően a sofőr 5000 rubelig terjedő pénzbírsággal sújtható... Ez lehet egy személy megfosztása is jogosítvány kb 4-6 hónapig.

Következtetés

Összegezve megállapítható, hogy a közlekedési szabályokat nem kell részletekben figyelembe venni. A megállapított szabályok ilyen módon történő tanulmányozása lehetséges, de a feltételrendszer teljes megértéséhez átfogóan meg kell felelnie az összes követelménynek.

Előzés- az egyik legveszélyesebb manőver, különösen olyan esetekben, amikor a szembejövő sávba való kilépéskor történik. Tízszer meg kell gondolnia, és mindent a legapróbb részletekig ki kell számítania, mielőtt folytatná a megvalósítást.

Először is győződj meg arról, hogy készen állsz az előzésre, hogy az autó ilyenkor ki tudja fejleszteni a szükséges erőt, megfelelő-e az előzött vezető. Ha az előzéshez be kell lépnie a szembejövő sávba, feltétlenül ellenőrizze, hogy a jelzések és útburkolati jelek ezt lehetővé teszik.

Ha a szembejövő sávban járműveket lát, ügyeljen arra, hogy megfelelő távolság legyen közte és közöttük, hogy biztonságosan tudjon manőverezni.

Kezdésként közelíts meg egy elhaladó autót, menj kissé balra, és értékelj hármat sebesség: az én, megelőzve autók és az Önt szállító járművek sebessége felé.

Az előzésre való felkészülést azonnal el kell kezdeni, amint a szembejövő autó egy szintben van az előzöttvel. Vedd le a sebességet, ha 5-ösben vezettél, akkor kapcsold be a 4-est. Ezzel egy időben kezdje el lenyomni a gázpedált. Fontos, hogy a fordulatszámmérő tűje abban a fordulatszám-tartományban legyen, amelyen a motor ad maximális teljesítmény... Autója aktívan gyorsul. Amint a szembejövő autó elrepült melletted, még egyszer ellenőrizze, hogy szabad-e az út, majd mutasson balra kanyart és kezdje el az előzést. Ön már nagyobb sebességgel halad, mint az előzött jármű, ezért az előzés nem tarthat tovább 3-4 másodpercnél. Ideális esetben a sebességkülönbség az előzés és az előzött autók között 20 km/h-nál nagyobb legyen. Ha azt látja, hogy nincs senki a szembejövő sávban előtte, ne kapcsolja ki a bal oldali irányjelzőt az elhaladó autó előrehaladása közben - ez azt jelzi az Önt követő vezetőknek, hogy a „szembejövő sáv” szabad, és biztonságosan megkezdhetik az előzést . Miután megelőztük az előzött járművet, a jobb oldali irányjelző villogásával befejezzük az előzést, visszatérünk a sávunkba és csökkentjük a sebességet.

Meg kell jegyezni! Mielőtt minden műveletet megkezdene, közeledik egy elhaladó autóhoz, alaposan értékelje a rakomány lehetséges elhelyezését rajta, különösen, ha egy teherautót kíván előzni. Kiesik belőle egy csődarab, egy rétegelt lemez vagy fémhengerek, hullik-e a kavics a testről?

Javasoljuk továbbá, hogy a szembejövő sávba való belépéskor többször pislogjon, hogy az előzni kívánt vezető észrevegye Önt, és ne kezdjen el hasonló manőverbe abban a pillanatban, amikor Ön előtte halad a bal oldalon.

Egy előkelő sofőr, ha észreveszi, hogy előznek, bekapcsolja a jobb oldali irányjelzőt, minél közelebb nyomja magát az út széléhez, vagy akár le is lassít a gyorsabb előzés érdekében. Azonban nem minden sofőr viselkedik így az úton. Sok olyan sofőr van, aki miután észrevette Önt, ahelyett, hogy segítene a manőverben, éppen ellenkezőleg, nyomást gyakorol a gázra, megakadályozva, hogy befejezze az előzést. Ha egyszer hasonló helyzetben van, ne kérjen bajt, nyomja le a féket, és győződjön meg arról, hogy senki sem foglalta el a helyét, menjen vissza a sávjába. Emlékezz magadra, ha azt látod, hogy az előtted haladó előzésbe kezdett, ne gyorsíts, és ne foglalja el a helyét az oszlopban, amíg be nem fejezi az élmezőnyt. Előre nem látható körülmények esetén mindig képes lesz megtagadni az előzést és visszatérni a sávjába.

Ha nyáron meleg az idő, ne lustálkodjon az utazás előtt. ellenőrizze a nyomást a gumiabroncsokba, és kissé engedje le azokat. A forró aszfalton és még meleg környezeti levegővel történő manőverezés a gumiabroncs megrepedéséhez vezethet, ami visszafordíthatatlan katasztrófához vezethet.

Semmiképpen ne előzz meg. éles fordulatok, különösen a jobb oldalon, valamint a zárt lejtők előtt, amelyeken nagyon korlátozott a látási viszonyok.

Ha ez télen történik, akkor gyakran heves havazások után az elválasztó sávot felül fedik laza félig olvadt hó... Előzéskor át kell mennie ezen az akadályon. Ahhoz, hogy ezt veszteség nélkül tegye, semmi esetre se gyorsítson abban a pillanatban, amikor az autó kerekei ütköznek havas felület, tartsa szinten a sebességet. Ám amikor már túljutott az elválasztó csíkon, és a "szembejáróban" találta magát, akkor tovább nyomhatja a gázpedált.

Kérjük, legyen óvatos, figyelmes és udvarias az úton. Emlékezz felelősségedre nemcsak a saját életedért, hanem mások életéért is!

Az SDA 11. szakasza három manőver egyidejű végrehajtását szabályozza - előzés, előrehaladás és szembejövő elhaladás. Mielőtt mindegyiket részletesen megvizsgálnánk, világosan meg kell különböztetni őket, és meg kell érteni a különbségüket.

Ez különösen igaz az „előzésre” és az „előrehaladásra”, és pontosan tudnia kell, mi a különbség ezek között a fogalmak között.

Az ólom egy jármű mozgása, amikor sebessége nagyobb, mint egy elhaladó jármű sebessége. Az ilyen akciók eredményeként az egyik jármű megelőzi a másikat, vagyis kiderül, hogy megelőzi.

Az előzés az előrehaladás egyik fajtája, amely szükségszerűen a szembejövő forgalmi sáv (vagy az ilyen forgalomra szánt útoldal) elhagyásával jár.

Az előzés nagyon nehéz és veszélyes manőver. A nem megfelelően végrehajtott előzés következményei kétféleképpen érinthetik a járművezetőt: egyrészt jelentős közigazgatási büntetés formájában; másrészt baleset formájában, amely általában kemény frontális ütközéssel jár.

Valószínűleg ezért honosodott meg a gyakorlatban a mozgalom Oroszországban következő különbség Az „előzés” és az „előrehaladás” fogalma: az előzés a szembejövő sávba való belépéshez, az előrehaladás pedig az irányában történő mozgáshoz kapcsolódik, anélkül, hogy a szembejövő sávba menne.

A „szembejövő forgalom” fogalmát a KRESZ nem veszi külön, és nem szabályozza. De nem nehéz megérteni: a szembejövő elhaladás a szembejövő járművek mozgása az út egy szakaszán (vagy annak korlátozott szakaszán).

A szembejövő forgalom problémája csak akkor releváns, ha akadályok vannak a járművek egyenes vonalú mozgásában.

Az előzés általános elvei

Foglaljunk azonnal: 11 KRESZ szakasza oroszlánrészét az előzésnek és az azzal kapcsolatos követelményeknek szentelik. Ez nem meglepő, mert az előzési szabályok megszegése frontális ütközéssel járó balesethez és nagyon súlyos következményekkel járhat.

Az előzés nagyon veszélyes!

A második körülmény, amely meghatározza Speciális figyelem az előzés elveire, a szigorban rejlik közigazgatási büntetés a meghatározott manőver végrehajtására vonatkozó szabályok megsértéséért. Az 5000 rubel megsértése miatti előzésért kiszabott pénzbírság vagy a járművezetési jogtól való elvonás 4-6 hónapig (és ha a szabálysértés megismétlődik - akár egy évig is) nagyon erős érv a figyelmen kívül hagyás megtagadása mellett. az előzés szabályait.

És végül a harmadik ok az ilyen nagy figyelemre Orosz közlekedési szabályok az előzés szabályaihoz – ez maga a manőver bonyolultsága. Egy ilyen manőver végrehajtása során a vezetőnek számos tényezőt kell figyelembe vennie (saját, előzött és szembejövő autók sebessége, forgalom intenzitása stb.).

Éppen ezért hazánkban fokozott biztonsági követelményeket támasztanak az előzésekkel szemben. Nézzük meg őket közelebbről.

Tehát az előzés megkezdése előtt a vezetőnek meg kell győződnie arról, hogy:

1) a szembejövő forgalomra szánt sáv, amelyet manőverezésre kíván használni, az előzéshez elegendő távolságban szabad, és tevékenységével a közlekedés többi résztvevője számára veszélyt vagy akadályt nem okoz;

2) az elöl haladó jármű nem kezdett el olyan manővert végrehajtani, amely megakadályozza az előzést (előzés, kerülés, balra kanyarodás, visszakanyarodás stb.);

3) a hátulról haladó jármű maga nem kezdte meg az előzési manővert;

4) azonban a KRESZ legproblémásabb követelménye az előzést tervező járművezető számára a következő - utolsó - rendelkezés: mielőtt ezt folytatná nehéz manőver, a vezetőnek meg kell győződnie arról, hogy az előzés végén biztonságosan vissza tudjon térni a korábban elfoglalt sávba anélkül, hogy más járművek mozgását zavarná, és tevékenységével a közlekedést nem veszélyeztetné.

Itt van, úgy tűnik, a helyzet paradoxona: a vezetőnek már az előzés megkezdése előtt meg kell győződnie arról, hogy az előzés biztonságos-e. Pontosan ez a manőver összetettsége, és a végrehajtásához szükséges követelmények szigorúsága, valamint a szabályok megsértéséért kiszabott szankciók súlyossága.

Így az előzés megkezdése előtt a vezetőnek meg kell győződnie a javasolt manőver 4 biztonsági eleméről (összefoglaljuk!):

• annak a sávnak, amelybe az előzéshez behajt, megfelelő (biztonságos) távolságban szabadnak kell lennie;
• az előzött jármű vezetője a foglalt sávból tervezett elhagyással kapcsolatos intézkedést nem tesz;
• a mögötte haladó jármű vezetője nem maga kezdte meg az előzési manővert;
• szilárd meggyőződésünk, hogy az előzés befejezése után biztonságosan vissza kell térni a foglalt sávba.

A helyzet állandó nyomon követésének szükségessége és e négy biztonsági tényező váltakozása – ez fő ok előzési nehézségek. Míg az egyik paraméterben a sofőr biztonságot nyújt, a másik három változáson megy keresztül. És így - mindig! Hihetetlenül nehéz 100%-os magabiztosságot elérni az előzési biztonságban. Nem csoda, hogy van egy mondás: "Nem vagyok benne biztos - ne előzz!"

A közlekedési szabályok azonban nem csak az előzést tervező vezetővel szemben írnak elő követelményeket. Tiltások vonatkoznak az előzött jármű vezetőjének cselekedeteire is. Neki tilos bármilyen eszközzel akadályozni az előzést.

Például a sebesség növelése. És ez a körülmény a gyakorlatban valós úti forgalom leggyakrabban fordul elő. A legsértőbb az, hogy az előzött jármű vezetője a sebességet növelve maga sem érti a helyzet veszélyét. Sőt, a jövő esetére frontális ütközés(hosszú előzés miatt) összetört autók dobhat rá. És ő maga is résztvevője lesz egy balesetnek.

Ezért a sofőr testvériségének nemes elve: aranyszabály»: Ha előznek, vegye le a lábát a gázpedálról, és adjon lehetőséget az előzésre. Kivéve persze, ha ez nem egy Forma-1-es verseny!

Az előzések megelőzésének másik gyakori módja a menetirány megváltoztatása balra "gurulás" formájában.

Egyébként manapság a veszélyes vezetés egyik elemének számít az előzések bármilyen módon történő megakadályozása.

Az előzés tilalmának általános szabályai

A közúti biztonság biztosításában nem csak és nem is annyira a helyes előzés elvei különösen fontosak, hanem azok a feltételek, amelyek mellett ez a manőver szigorúan tilos. Ezek a feltételek két csoportra oszthatók:

2) speciális.

Vegyük először az első lehetőséget.

NAK NEK Általános szabályok Az előzést tiltó rendelkezésnek tartalmaznia kell a táblákra, jelölésekre és a járművek úttesten való elhelyezésére vonatkozó elvekre vonatkozó követelményeket.

1. Előzni tilos tábla (3.20)

Nagyon vizuális és informatív módja az előzés tiltásának.

Fontos emlékezni számos, ezzel kapcsolatos körülményre.

- "Előzni tilos" tábla a felszerelés helyétől a legközelebbi kereszteződésig érvényes település(5.24.1, 5.24.2 táblák felszerelési helyei), valamint a "Minden korlátozás zóna vége" (3.31) tábláig. A tábla érvényességének megszüntetésének legelőnyösebb módja egy speciális „ütköző” tábla „Az előzni tilos zóna vége” (3.21) felszerelése.

- Az "Előzni tilos" tábla három kivétellel rendelkezik: a hatásterületén kis sebességű járművek, lovas kocsik, oldalutánfutó nélküli motorkerékpárok előzése megengedett.

- Az "Előzni tilos" tábla nem tiltja az előrehaladást.

2. Vízszintes útburkolati jelek folytonos vonalai

Egy másik vizuális módszer az előzés tiltására.

A folytonos jelölővonal (például 1.1 vagy 1.11) tiltja a keresztezést; ezért ilyen körülmények között előzni is tilos.

3. Az SDA 9. szakaszának követelményei "A jármű elhelyezése az úttesten"

A négy vagy több forgalmi sávú kétirányú utakon a szembejövő sávokba behajtani tilos. Ezért az előzés is tilos.

A kétirányú, három sávos forgalmú utakon pedig (amikor a középső sávhoz való tartozás nincs meghatározva) csak a középső sáv használható előzésre.

Menj a végletekig bal sáv szigorúan tilos.

Az előzési tilalom fenti esetei teljesen egyértelműek: a korlátozás a ezt a manővert itt megerősítik a valós tárgyak (jelek vagy jelölések), valamint a józan ész és a biztonsági logika. Ezért egyáltalán nem nehéz megjegyezni ezeket az eseteket.

Az előzés tilalmára vonatkozó speciális szabályok: az SZT 11.4

Az Orosz Föderáció közlekedési szabályainak megalkotói a közlekedők biztonságára ügyelve nem támaszkodnak különösebben az orosz sofőrök lelkiismeretességére, akik józanul fel tudják mérni az állítólagos előzés veszélyét. Ezért a Szabályzat 11. szakaszának külön bekezdése azoknak az útszakaszoknak a felsorolására szolgál, amelyeken szigorúan tilos ezt a manővert végrehajtani. Vessünk egy pillantást ezen alapelvek mindegyikére.

1. Szabályozott kereszteződésekben előzni tilos

Tegyük fel magunknak a kérdést: Miért nem szabad előzni egy szabályozott kereszteződésben?

A válasz elemi és egyszerű. A szabályozott kereszteződés meglétének ténye azt jelenti, hogy az úttestek ezen kereszteződésében a járművek forgalmi intenzitása minden irányban meglehetősen magas. És a szabályozó mechanizmus (egy jelzőlámpa vagy egy forgalomirányító formájában) itt van megszervezve, hogy minden irányból normális, hatékony áthaladási sorrendet hozzon létre. Ez a sorrend lehetővé teszi a járművek hosszú távú üresjáratának kizárását bizonyos irányokban (mivel ez teljesen lehetséges, ha a forgalmat elsőbbségi táblákkal vagy azok nélkül szervezik).

Ezért, amikor bekapcsol (ad) olyan forgalmi jelzést (vagy), amely lehetővé teszi a járművek számára, hogy a szemközti sávban haladjanak, az nagyon magas. Ez a szabályozott kereszteződések lényege. Ezért az ilyen kereszteződésekben történő előzés a szemközti sávban haladó járművek megzavarásának valós lehetőségével jár.

2. Szabályozatlan kereszteződésekben előzni tilos nem főúton haladva

Próbáljuk meg belülről kifelé megérteni ezt a követelményt. Vagyis a szabályozatlan kereszteződésben akkor szabad előzni, amikor a vezető behajt abba a főúton.

Ez az engedély megalapozott. Hiszen a főúton a kereszteződésben haladó sofőr előnyt élvez azokkal az autósokkal szemben, akik másodlagos irányban hajtanak be, és elsőbbséget kell adniuk. Ezért egy ilyen kereszteződésben (főúton haladva) viszonylag biztonságos az előzés.

De ha a vezető másodlagos úton halad be a kereszteződésbe, akkor a biztonságos előzés szabályainak betartása mellett gondoskodnia kell arról is, hogy elsőbbséget adjon a kereszteződésben elsőbbséget élvező járműveknek.

Ez a pozíció hajlamos elterelni a vezető figyelmét, és előfordulhat, ill vészhelyzet az útkereszteződésben. Ezért annak a járművezetőnek, aki egy kereszteződés másodlagos bejáratánál tartózkodik, tartózkodnia kell attól, hogy a kereszteződés területén előzést tervezzen.

Igaz, ha előzni akar a kereszteződésig, akkor ez nem tilos (hacsak nem más közlekedési szabályokat, és ha az előzés a kereszteződés előtt befejeződik).

Az előzési tilalom pontosan az ilyen kereszteződésben van érvényben, de nem vonatkozik az úttestek kereszteződését közvetlenül követő szakaszra.

3. Gyalogátkelőhelyen előzni tilos

Nincs előzés gyalogátkelőhelyek(mind szabályozott, mind nem szabályozott) nem szabad kritizálni. Mindezt a gyalogosok biztonsága érdekében teszik.

A gyalogos-átkelőhelyen előzést tiltó KRESZ megalkotóinak motivációja egyértelmű és nyilvánvaló. Az ilyen veszélyes manővert végrehajtani szándékozó járművezetőnek uralnia kell a helyzetet az átkelőhelyen. Itt azonban egy járművet előzve óhatatlanul „holt zónával” találkozik az átkelőnél. Láthatóságát jelentősen korlátozza az előzött jármű.

És egy gyalogos, aki ilyen pillanatban át akar menni úttest, gyakorlatilag kudarcra lesz ítélve. milyen szomorú...

4. Szintbeli kereszteződésekben és előttük 100 méterrel előzni tilos

Az előzési tilalom itt magának a vasúti átjárónak a potenciális veszélye miatt van. Ez egy nagyon kényelmetlen útszakasz, még számára is rendes forgalom: a vezetőknek teknősként kell áthaladniuk a síneken, hogy ne sértsék meg a felfüggesztést, a kerekeket és még tápegység az autód.

A vasúti átjárókon való átkelés sajátossága a Szabályzat által bevezetett számos tilalomnak is köszönhető az itt visszakanyarodásra, mozgásra. fordított, megállók és parkolók. És – persze – előzés.

De miért nem lehet 100 méterrel a vasúti átjáró előtt előzni?

Ez egyszerű. Egy ilyen útszakaszon előzéskor nagy a valószínűsége annak, hogy a vezető akadályozza a szembejövő, az átkelőhelyet éppen elhagyó járműveket. Ez pedig egy közvetlen út egy vasúti átjárónál torlódáshoz, ami óriási veszélyt jelent a forgalomra. Mi van ha vonat?

De az átjárás után vasúti sínek az előzési korlátozás megszűnik (kivéve persze, ha más előzési tilalom lép életbe). Például egy folytonos jelölővonal.

Amint azt számos gyakorlat mutatja, az úttesten a vasúti kereszteződés előtti és utáni forgalom megszervezésekor leggyakrabban "egyetlen folytonos" vízszintes vonal figyelhető meg. útburkolati jelek... Ezért a járművezetőnek a vasúti átjárón való áthaladás után is maximális figyelmet kell mutatnia, hogy ne sértse meg az előzés szabályait.

5. Hidakon, felüljárókon, felüljárókon és alattuk előzni tilos

A mesterséges építmények kezdetben veszélyes útszakaszok, amelyeken számos manőver (kanyarodás, tolatás, részleges megállás és parkolás) teljesítése korlátozott. Ezért nem meglepő, hogy rajtuk is tilos az előzés.

A hidakon, felüljárókon, felüljárókon és alattuk az előzési tilalom a helyszűke miatt van. Vészhelyzet és hirtelen szembejövő elhaladás esetén pedig a sofőrök egyszerűen nem tudnak manőverezni.

6. Alagutakban előzni tilos

Az alagutakban az előzési tilalom az előző esethez hasonlóan korlátozott hely miatt van.

Ha szükségessé válik az ütközés elkerülése, a vezetőknek egyszerűen nincs esélyük az alagútban.

7. Korlátozott látási viszonyok között előzni tilos

Előzés tovább veszélyes kanyarokat, az emelkedés legvégén és más korlátozott látótávolságú területeken rendkívül veszélyes.

Ilyen körülmények között az előzni szándékozó vezető nem rendelkezik minden információval a manőver biztonságáról; ezért a Szabályzat kategorikusan tiltja annak végrehajtását.

Vezető járművek

Az SDA 11. paragrafusa nagyon szűkszavúan beszél az előlegről, és gyakorlatilag nem támaszt követelményeket a végrehajtásával szemben. Ebből arra következtethetünk, hogy a járművek előtti vezetés mindenhol és mindig megengedett.

Ez részben igaz, hiszen az előremenő manőver elvileg nem hordoz különösebb veszélyt: az azt végrehajtó sofőr nem megy át a szembejövő sávba.

Gyalogátkelőhelyen haladva azonban a járművezető továbbra is köteles megbizonyosodni arról, hogy manővere biztonságos.

Tehát egy szabályozatlan gyalogátkelőhely láthatóságát akadályozó jármű előtt a vezetőnek meg kell győződnie arról, hogy a jármű előtt nem tartózkodik gyalogos. Ha rendelkezésre áll, adjon utat nekik.

Más esetekben a gépjárművek kifutását a Szabályzat nem szabályozza, ezért a járművezető szabadon, a közlekedésbiztonsági elvek betartásával önállóan tervezheti meg cselekvését.

Szembejáró elhaladás

Van egy másik eset a sofőr életében - egy nehéz szembejövő forgalom. Az akadály jelenléte az úttesten arra kényszeríti, hogy megkerülje azt a „szembeálló sávban”. És itt érvényesül a "józan ész szabálya": a vezetőnek, amelynek sávjában akadály van, elsőbbséget kell adnia a szembejövő járműnek.

Egyetértek, teljesen ésszerű követelmény.

Azonban nem minden olyan egyszerű. A KRESZ szerint az utak meredek ereszkedő, emelkedő szakaszain, szükségszerűen megfelelő figyelmeztető táblákkal megjelölve (1,13 " Meredek ereszkedés"És 1,14" Meredek emelkedés") eltérő szabályok vonatkoznak. Paradoxnak tűnhetnek, de ez félrevezető benyomás.

Függetlenül attól, hogy az akadály hol helyezkedik el az úttesten, az emelkedőn haladó vezető kihasználja az előnyt; a lefelé haladó vezetőnek elsőbbséget kell adnia.

Természetesen ez egy nagyon „veszélyes” szabály. A lefelé haladó sofőr ilyen körülmények között egyszerűen megfeledkezik arról a kötelességéről, hogy elsőbbséget adjon a szembejövő járműnek, amely abban a pillanatban kihasználja azt.

Mi vezérelte a KRESZ megalkotóit, akik így szabályozták a járművezetők tevékenységét? De mit!

1. Az emelkedőn való megállás azt jelenti, hogy nagyon nehéz lesz felmenni a dombra.
2. És mi van akkor, ha a "kézifék" (rögzítőfékrendszer) nem működik az emelkedőn haladó embernél.
3. Az emelkedőn haladó autó túlterhelt. A vezetőnek további nehézségei lesznek a lejtőn való elinduláskor.
4. Jég az úton. Vagy nedves útfelület. Ilyen körülmények között elkezdhet csúszni.

És minden leírt helyzetben előfordulhat torlódás.

Igen, és tisztán emberileg: mindenesetre a lefelé haladó sofőr kényelmesebb körülmények között van, mint a dombra felmenő kollégája.

Így ennek a szabálynak a "pluszai" nyilvánvalóak. De van itt egy "mínusz" - a vezető memóriája. Ezért az „aranyszabály” minden egyes járművezető számára a leírt körülmények között a következő „kétélű” elv lesz:

1. Lefelé haladva – utat kell engedni a szembejövőnek (a szembejövő sofőrnek hirtelen eszébe jut az elsőbbségi joga az utazáshoz).
2. Felfelé haladva ne rohanjon kihasználni (a szembejövő sofőr hirtelen elfelejtett elsőbbséget adni).

Összegezve ennek a kiterjedt témának a mérlegelését, egy általános következtetés vonható le: ha a vezető aggódik saját biztonsága miatt, akkor az előzési és előrehaladási manőverek, valamint a szembejövő forgalom nehézségei során maximális figyelmességről, udvariasságról és udvariasságról tesz tanúbizonyságot. Vigyázat. Természetesen ezeket a pozitív tulajdonságokat kiegészítve a KRESZ 11. szakaszában foglalt követelmények világos ismeretével.

Egy videóóra segít megszilárdítani az előzés, előrehaladás, szembejövő elhaladás témájával kapcsolatos ismereteket:

Hasonlítsa össze az autótermékeket ár és minőség szerint >>>

Először is emlékezzünk rá, mi az ELŐZÉS.

Szabályok. 1. szakasz. "Előzés" - egy vagy több jármű előtt lenni,a szembejövő sáv elhagyásával kapcsolatos , majd visszatérés a korábban foglalt sávba.

Azaz az előzés mindig a szembejövő sávba megy, a szembejövő sávba haladást a Szabályzat engedélyezi.

csak a következő három esetben.

Vagy ez egy kétsávos út, a jelzések megszakadt középvonalával.

Vagy ez egy kétsávos út a jelzések kombinált középvonalával.

Vagy ez egy háromsávos út két hosszanti szaggatott jelölővonallal.

Az ilyen utakon, mint Ön is tudja, a középső sávot mindkét irányban használhatják a vezetők előzésre.

Az előzés kétségtelenül a legveszélyesebb az összes manőver közül. Ezért a Szabályzat számos szigorú megkötést tartalmaz, amelyeket az előzni készülő vagy csak előzni szándékozó sofőrnek be kell tartania.

Általános biztonsági elvek előzéskor.

Szabályok. 11. szakasz 11.1. A járművezető az előzés megkezdése előtt köteles megbizonyosodni arról, hogy az a sáv, amelybe behajt, az előzéshez kellő távolságban szabad-e, és az előzés során a forgalmat nem veszélyezteti és a többi közlekedőt nem akadályozza.

Valójában a Szabályzat ezen előírása azt jelenti, hogy az előzés lehetőségének (vagy lehetetlenségének) eldöntése előtt a vezető köteles kiterjedt elemző munkát végezni:

1. Meg kell becsülni az előzött jármű sebességét.

2. Meg kell becsülni a szembejövő jármű sebességét és a távolságot.

3. Szükséges az állapot felmérése útfelszín(száraz, nedves, csúszós).

4. Emlékezni kell a valódi dinamikus képességekre saját autó(mennyire reagál a gázpedálra).

Az előzés megkezdése csak akkor megengedett, ha az előzési folyamat során nem történik meg

a legkisebb fenyegetés sem, sem a szembejövőnek, sem az előzöttnek!

A járművezetőnek tilos az előzés, ha a jármű,előre haladni, előz vagy megkerül egy akadályt.

Sőt, a biztonság kedvéért a Szabályzat attól a pillanattól tiltja az előzést, amikor az elöl haladó vezető bekapcsolta a bal oldali irányjelzőket. És ez a 11.2. bekezdésben is szerepel:

Szabályok. 11. szakasz 11.2. A járművezetőnek tilos az előzés, ha a jármű, előre haladni ugyanazon a sávon bal oldali irányjelzőt adott.

Egyelőre nem világos, hogy mit fog tenni. Vagy el akarja kezdeni az előzést, vagy megkerül egy akadályt, vagy balra kanyarodni készül.

De mindenesetre attól a pillanattól kezdve, hogy bekapcsolta a bal oldali irányjelzőket, veszélyes az előzés megkezdése, ezért a Szabályok tilosak.

De a 11.2. bekezdés sem ér véget:

Szabályok. 11. szakasz 11.2. A vezetőnek tilos előzni, hakövetve őt a jármű megkezdte az előzést.

Jegyzet! - A Szabályzat 11.2 pontja eddig járműre vonatkozott, előtted haladva .

A Szabályok szerint pedig az előtted haladónak elég, ha bekapcsolja a bal oldali "irányjelzőket", hogy megtiltsa az előzést.

De a mögötted állónak , a 11.2. bekezdésnek megfelelően ez önmagában nem elegendő. Az előzés megakadályozása érdekében a mögötted haladó vezető nem csak a bal oldali irányjelzőket kell bekapcsolni, hanem az előzést is meg kell kezdeni!

És ez logikus! És ezért. A vezető a következő esetekben kapcsolja be a bal oldali irányjelzőket:

a) Mielőtt elkezdené az előzést;

b). Mielőtt elkezdené elkerülni az akadályt;

v) A bal kanyar megkezdése előtt;

G). A visszafordítás megkezdése előtt.

Ha ő van előrébb, akkor mit számít neked, hogy mit fog csinálni - minden esetben nem lehet elkezdeni az előzést.

De ha lemaradt, akkor van különbség. A te feladatod most az, hogy várj, és meglátod, mit fog tenni.

Ha lemarad és balra fordul, vagy megfordul, előzheti az elöl haladókat.

De ha felveszi a sebességet és balra vált, akkor meg fog előzni. Ebben az esetben a Szabályzat halasztásra kötelezi, várja meg, amíg befejezi az előzését, és csak ezután kezdheti meg az előzést.

Kommentár az ábrához. Lassan szokj hozzá! - a visszapillantó tükörben az ellenkezője igaz. Ami valójában a tükörben maradt, az helyes. A tükörben lévő kép pedig pontosan olyan lesz, mint a mi képünkön.

A közlekedésrendészeti vizsgán egyikőtök a következő feladatot kapja:

Lehetséges a sofőr számára utas kocsi kezdeni az előzést? 1. Tud. 2. Lehetséges, ha a sofőr kamionÉs 30 km/h-nál kisebb sebességgel mozog. 3. Ez tiltott. Feladat megjegyzés Néha találkozom azzal, hogy néhányan nem értik, melyik autósról beszélünk. És a sofőrről beszélünk utas kocsi az ábrán két teherautó közé helyezve. A probléma szerzői úgy vélik, hogy a mögötte haladó kamion sofőrje nem csak bekapcsolta a bal oldali irányjelzőket, hanem már megkezdte az előzést (bár ez a képből és a kérdés szövegéből nem következik). De a harmadik a helyes válasz. Tehát azt is figyelembe veszi, hogy a kamionsofőr már megkezdte az előzést, különben hibázik.

Egy másik legfontosabb pont.

Az előzés biztonsága nemcsak az előző, hanem az előző cselekedeteitől is függ. A sofőr, látva, hogy előzik, "megsértődhet" (sajnos ez megtörténik), és lenyomja a gázpedált is, megakadályozva, hogy az előzés befejezze az előzést. De ez valóban veszélyes, ezért elfogadhatatlan! A szabályok a következőképpen fogalmazták meg az előzött autó vezetőjével szemben támasztott követelményeket:

Szabályok. 11. szakasz 11.3. Az előzött jármű vezetőjének tilos az előzést sebességnöveléssel vagy egyéb intézkedéssel megakadályozni.

Jegyzet! - A szabályok nem kötelezik az előzött autó vezetőjét, hogy elsőbbséget adjon az előzőnek (például amikor az előző visszatér a sávjába). Éppen ellenkezőleg, az előzőnek kell ügyelnie arra, hogy ne „levágja” az előzőt.

Másik dolog, hogy az előzött ne növelje a sebességet előzéskor. Vagy mondjuk bekapcsolni a bal oldali "irányjelzőket", vagy balra mozogni, megijesztve az előzőt. Ez egyébként az ő érdeke - ha baleset történik, akkor az nem tűnik mindenkinek kevésnek (előzésnek és előzésnek egyaránt).

És ezt is megkérdezik a vizsgán (igaz, kép nélkül):

Na, most az a legfontosabb, hogy hol tilos előzni!

Az előzés, mint minden manőver, tiltható jelzésekkel, táblákkal, vagy maguk a Szabályok.

Az úttest közepén szilárd középvonal-jelölés van, ezért a szembejövő sávba tilos kihajtani.

Természetesen az előzés is tilos.

A középvonal lehet nem folytonos, vagy egyáltalán nincs jelen, de telepítve van jel 3.20Az előzés tilos.

Vagyis a jel és a jelölés követelményei ellentmondanak egymásnak. Ilyen esetekben pedig, mint már ismeretes, a járművezetők kötelesek betartani a tábla előírásait.

Csak ne feledje, hogy a lefedettségi területen márka 3.20"Előzés tilos" szabad előzni lovas kocsit, segédmotoros kerékpárt, kétkerekű motorkerékpárok valamint minden lassan mozgó jármű.

Mi az a kétkerekű motorkerékpár ill lovas kocsi, mindenki számára világos. Mi az a lassan mozgó jármű? Lassan haladó jármű pedig a Szabályzat szerint megfelelő azonosító jelzéssel ellátott jármű.

Ennek a járműnek nincs azonosító jele, ezért bármilyen gyorsan kúszik is, az előzés tilos!

De most egy másik kérdés – a hátsó táblán azonosító jel "Lassan haladó jármű".

Ezért bármilyen gyorsan "repült", a 3.20 "Előzés tilos" tábla működési zónájában előzni lehet.

Ezenkívül a Szabályok tartalmazzák azon helyek listáját, ahol tilos az előzés, függetlenül attól, hogy milyen a középvonal.

1. Szabályok. 11. szakasz 11.4. A gyalogátkelőhelyeken előzni tilos.

Ha még nem felejtette el, a gyalogátkelőhelyeken a kanyarodás és tolatás szigorúan tilos.

Ugyanígy a gyalogátkelőhelyen előzni is tilos. Ráadásul szigorúan tilos is, függetlenül attól, hogy vannak-e ott gyalogosok vagy sem.

Ez pedig elemi biztonsági okokból helyes – mivel egy jármű van Ön előtt, ezért szükségszerűen, legalább részben, eltakarja a gyalogátkelőhely láthatóságát.

Teljesen logikus, hogy a Szabályzat kategorikusan tiltja a gyalogátkelőhelyen történő előzést.

No, és ha van legalább egy gyalogos, akkor milyen előzésről beszélhetünk.

Most mindkét sofőrnek elsőbbséget kell adnia a gyalogosoknak.

2. Szabályok. 11. szakasz 11.4. A hidakon, felüljárókon, felüljárókon és alattuk, valamint alagutakban előzni tilos.

És ismételten emlékeztetem Önöket - a felsorolt ​​​​helyeken tilos a kanyarodás és a tolatás. Nos, az előzést hidakon és alagutakban is tiltotta a Szabályzat, és kategorikusan tiltották, minden fenntartás nélkül.

3. Szabályok. 11. szakasz 11.4. Az előzés tilos emelkedő végén, veszélyes kanyarokban és egyéb helyeken korlátozott láthatóság.

Felhívom a figyelmet, hogy az előzés egyáltalán nem az emelkedőn, hanem az emelkedés végén tilos! Vagyis ott, ahol valóban veszélyes az előzés, hiszen az emelkedő végén a szembejövő sáv láthatósága nagyon korlátozott.

Ugyanezen okból a Szabályzat tiltja az előzést más, korlátozott látótávolságú útszakaszokon. Ugyanakkor a járművezetőknek önállóan kell felmérniük, hogy milyen útszakaszról van szó, és milyen látási viszonyok vannak ott - korlátozott vagy nem.

Az emelkedő végén előzni kezd, a piros autó vezetője durván megsérti a Szabályzatot, az életét (és nem csak a sajátját) kockáztatva.

Ezzel még nincs vége a mászásnak, és biztonságos távolságból jól látható az út. De ez így van, ha a (jobb) sávon halad.

És ha ezen a szakaszon elkezdi az előzést, azonnal korlátozott lesz a látási viszonyok. Illetve nem lesz láthatóság.

Nyílt területen is, ha az út jobbra kanyarodik, az előzött jármű átlátszatlan képernyőt jelent az előzést végző vezető számára! Ilyen körülmények között pedig életveszélyes az előzés megkezdése, ezért a Szabályok tilosak.

A közlekedésrendészet e témával kapcsolatos gyűjteményében két feladat szerepel.

Az egyikkel könnyen megbirkózhat - az emelkedés végén tilos az előzés, ezért a helyes válasz a harmadik.

És itt nem, nem, de tévedsz. Igen, itt a mászás vége, de figyelj a jelölésekre! A te irányodban kettő sávok, és sávváltás balra, nem előz. És egyébként a kérdés szövege így szól: "... hogy MEGELÁLLÍTSA a teherautót." A várakozást pedig nem tiltja a szabályzat. Sehol nem tilos, így az emelkedés végén sem. Beléphet a középső sávba az emelkedés végén, hogy megelőzze a kamiont? 1. Engedélyezett. 2. Csak akkor engedélyezett, ha az út látótávolsága meghaladja a 100 m-t. 3. Ez tilos.

4. Szabályok. 11. szakasz 11.4. Az előzés tilos szintbeli átjárókés 100 méterrel közelebb előttük.

A szabályok teljesen jogosan akarják fegyelmezni a vasúti átjáróhoz közeledő forgalom lefolyását. Már 100 méterrel a mozgás előtt a járművezetők kötelesek minden előzést abbahagyni, majd szigorúan a saját útpálya felén haladni.

És ezt a sorrendet be kell tartani az átkelés befejezéséig! Az átkelés után a szokásos útszakasz kezdődik, amely nem tartalmaz különösebb előzési korlátozást.

Sajnos a Szabályzat nem tartalmazott olyan táblát, amely tájékoztatta volna a járművezetőket, hogy még 100 méter van hátra az átkelőhelyig. Elméletileg ebben az esetben az útburkolati jeleknek ki kell segíteniük a vezetőket – 100 méterrel az átkelőhely előtt a középvonalnak szilárdnak kell lennie.

De a jelölés megbízhatatlan. Lehet, hogy egyszerűen nincs ott. És akkor hogyan kell meghatározni ezt a 100 métert?

Ebben az esetben a járművezetők kötelesek meghatározni ezt a 100 m-t, amit "szemmel" neveznek.

De ha telepítve van "Vasúti átjáró megközelítése" táblák(és mindig annak kell lennie), akkor a meghajtóknak nagyon világos referenciapontjuk van. A második tábla az út mentén (két piros ferde csíkkal) mindig legalább 100 méterrel az átkelőhely előtt áll.

Tehát, ha mindenféle előzést e tábla előtt fejez be, biztosan nem fog tévedni a Szabályok követelményeinek teljesítésében.

És megkérdezik erről a vizsgán a közlekedési rendőrségen:

5. Szabályok. 11. szakasz 11.4. Az előzés tilos szabályozott kereszteződések, valamint szabályozatlan kereszteződésekben, ha nem a fő úton haladunk.

A kereszteződésben való előzés külön téma, és külön megbeszélést igényel.

Először is emlékezni kell arra, hogy a kereszteződések szabályozhatók vagy nem szabályozhatók.

A szabályozatlan kereszteződések viszont lehetnek egyenértékű utak kereszteződései és egyenlőtlen utak kereszteződései.

Ugyanakkor minden kereszteződés veszélyforrás, és a Szabályok természetesen tiltották az előzést a kereszteződésekben. Kivételt csak az az eset képez, amikor a vezető a főúton keresztezi a kereszteződést.

A kereszteződésekben az útburkolati jelek hosszanti vonalai megszakadnak, és úgy tűnik, magában a kereszteződésben semmi sem akadályozza meg, hogy az út szembejövő forgalomra szánt oldalára lépjen.

De ha a sofőr többsávos úton halad, akkor egyáltalán tilos a „bejövő” sávba belépni előzés céljából - mind a kereszteződés előtt, mind a kereszteződésben, mind a kereszteződés után.

És ebben az esetben egyáltalán nem mindegy, hogy milyen kereszteződésről van szó (szabályozott, szabályozatlan, a főút, nem fő) - be többsávos utak A szembejövő sávba előzés vagy elkerülés céljából behajtani annak teljes hosszában tilos!

Ha az út kétsávos, akkor sem a kereszteződés előtt, sem a kereszteződés után nem tilos a szembejövő sávba behajtani előzés vagy elkerülés céljából.

De mi a helyzet magával a kereszteződéssel? Itt a kérdés.

A szabályok a következőképpen válaszoltak erre a kérdésre:

Ha szabályozott kereszteződésről van szó, akkor nem mindegy, hány sáv van az úton.

Bármely szabályozott kereszteződésben az előzést a Szabályzat tiltja!

És ez logikus - a kereszteződést csak nagy forgalom esetén állítják be, ami azt jelenti, hogy nincs idő az előzésre egy ilyen kereszteződésben.

Ha ez egy szabályozatlan kereszteződés egyenértékű utakon, akkor utat kell adni a jobbról közeledőknek. És ha a sofőr megy előzni, akkor nem lát semmit a jobb oldalon!

Teljesen logikus, hogy a szabályok tiltották az előzést az egyenértékű utak kereszteződésében.

És még inkább, ha az utad másodlagos!

Most utat kell engednünk a jobb és a bal oldalaknak egyaránt.

Akkor a kereszteződésben milyen előzésről beszélhetünk!

És csak akkor, ha az utad itthon , és a középvonal időszakos , és a szembejövő sáv ingyenes , előzni lehet és a kereszteződésben a szabályok nem bánják.

Befejezve a kereszteződésekről szóló beszélgetést, szeretném megkímélni az esetleges bajoktól.

A helyzet az, hogy a metszéspont előtti tengelyirányú MEGSZAKÍTOTT vonal általában FOLYAMATOS lesz. És ha már úgy döntött, hogy előz egy ilyen kereszteződésben, akkor az ábrán látható utat kell követnie.

Ha szilárd ütőt üt el (egyébként az előzés elején vagy végén), az a szembejövő sávba való belépésnek minősül a szabályzat megsértésével!

Nos, és ennek megfelelően 5000 rubel vagy jogfosztás 4-6 hónapig.

De ez az életben van, és a vizsgán nem beszélnek róla veled.

A kereszteződésekben történő előzésről szóló vizsgán a következő feladatokat ajánlják fel Önnek:

Szabad előzni? 1. Engedélyezett. 2. Engedélyezett, ha az előzés a kereszteződés előtt befejeződött. 3. Tiltott.

Előzés- a legtöbb veszélyes manőverés a legtöbbet szörnyű balesetek pontosan előzéskor történik. A KRESZ-ben egy egész szakaszt az előzésnek szentelnek.

Az előzés egy vagy több mozgó jármű előzése, amely a foglalt sáv elhagyásával jár.Az előzés nem minősül a szomszédos sávokban eltérő sebességgel történő haladásnak.

Előzési szabályok

Első

Ügyeljen arra, hogy a behajtani kívánt sáv megfelelő távolságban legyen szabad az előzéshez, és ez a manőver ne zavarja a szembejövőket (ha az előzés a szembejövő sáv elhagyásával jár) és az ebben a sávban haladó járműveket.

Második

Győződjön meg arról, hogy az Önt ugyanabban a sávban követő autó nem kezdett el előzni, és az előtte haladó nem adott jelzést előzésre, balra kanyarodásra (sávváltásra).

Harmadik

Biztosnak kell lennie abban, hogy az előzést követően az előzött jármű akadályozása nélkül vissza tud térni a korábban elfoglalt sávba.

Ha minden rendben van, akkor kapcsolja be a bal oldali irányjelzőt, taxizz a következő sávba, és gáz hozzáadásával előzze meg a csendeset. És csak előtte 1-1,5 testtel, kapcsolja be a jobb oldali irányjelzőt, és térjen vissza a sávjába.

Előzés tilos

Arról, hogy hol nem szabad előzni:

• Szabályozott kereszteződésekben a szembejövő sávba való kijárattal

Szóval lehet előzni

De nem teheted!

• Szabályozatlan kereszteződésekben, ha olyan úton halad, amely nem a főút.

A másodlagos - nem lehet

A kivétel a kereszteződésekben történő előzés körforgalom, oldalutánfutó nélküli kétkerekű járművek (motorkerékpárok, robogók) előzése és a jobb oldali előzés megengedett.

A jobb oldali előzés egyetlen megengedett esete

• Gyalogátkelőhelyeken, ha azokon gyalogosok vannak; ha nincs gyalogos, lehet előzni.
• Szintbeli kereszteződéseknél és előttük 100 m-nél közelebb; a távolságot a táblák határozzák meg – kb. 100 méterrel az átkelőhely előtt vannak elhelyezve.
• Előző vagy elkerülő jármű (kettős előzés).
• Emelkedés végén és más korlátozott látótávolságú útszakaszokon a szembejövő sávba való kihajtással.

• Az előzést ne vedd sértésnek. Hagyja, hogy az öreg zörgő autó elhaladjon mellette, hát hadd csinálja. Utána pedig utolérje magát, ha úgy kívánja, megmutatva neki csodálatos autója farát.
• A sofőr butaságának csúcsa a sebességnövekedés abban a pillanatban, amikor előznek; a vezető udvariasságának normája ennek enyhe csökkenése (enyhén engedje el a gázpedált).
• Ha több autóból álló csoportban vezet, soha ne rohanjon előzni egy előtte haladó barátja után anélkül, hogy megbizonyosodna arról, hogy ez a manőver biztonságos.
• Előzéskor nehéz jármű- villogtassa rá a fényszóróit, jelezve ezzel szándékát.
• Az előzés megkezdésekor váltson a lefelé váltás... Például - Ön a 4. sebességfokozatban vezet - kapcsoljon harmadikba. Ez némi erőtartalékot hoz létre.

Ahhoz, hogy műszakilag és biztonságosan hajtsa végre az előzést, számos különböző tényezőt kell figyelembe vennie. Itt még a tapasztalt sofőrök is hibáznak. A KRESZ szerint „előzés az egyik jármű által a másikkal történő előzés, amely a foglalt sáv elhagyásával, majd oda való visszatéréssel jár”.

A szabályok azt is előírják, hogy milyen feltételek mellett tilos az előzés, például vasúti átjáróban, korlátozott látótávolságú útszakaszokon stb. A gyakorlatban azonban minden sokkal bonyolultabb.

Ennek a manővernek a végrehajtásakor mindenekelőtt figyelembe kell vennie az elöl haladó jármű távolságát, az útszakasz állapotát és jellemzőit, a szembejövő és előzött autó sebességét, autója gyorsulásának dinamikáját.

Előzéskor az elöl haladó jármű távolságának lehetővé kell tennie, hogy elegendő sebességet vegyen fel a gyors előrehaladáshoz. Abban az esetben, ha előznek, ennek a távolságnak lehetővé kell tennie az előzést végző jármű számára, hogy biztonságosan helyet foglalhasson Ön előtt. Ezek az ajánlások nem csak a jó modorra vonatkoznak: mindenekelőtt a vezető magas szakmai szintjét jelzik.

Előzéskor nagyon fontos a megfelelő útszakasz kiválasztása, amely lehetővé teszi a manőver biztonságos végrehajtását. Ne feledje, hogy a KRESZ szerint nem lehet előzni emelkedőkön, kanyarokban, hidakon és az azokról való lehajtókon, egyenértékű utak kereszteződésében, vasúti kereszteződésben és egyéb korlátozott látótávolságú útszakaszokon, ill. elégtelen láthatóság stb.

Előrehaladáskor helyesen kell figyelembe vennie az előzött jármű sebességét, hogy a lehető legrövidebb ideig maradjon a szembejövő sávban. A szembejövő autó sebességének értékelése során a vezetők is gyakran tévednek. Ez részben a szembejövő járművek vezetőit okolhatja, akik például jelentősen túlléphetik a KRESZ által megengedett sebességet, megzavarva az előzést végző sofőröket.

Ugyanilyen fontosak a jármű dinamikus képességei, amelyeket ismernie kell. A fojtószelep reakcióját általában a 0 és 100 km/h közötti gyorsulási idő alapján értékelik, és ez a paraméter szerepel specifikációk jármű.

Az előzött járműhöz közeledve kissé balra és jobbra kell mozognia a sáv mentén, hogy ellenőrizni tudja az előtte haladó utat. Például egy észrevétlen akadály, amely az előzött autó előtt felmerülhet, balra kanyarodásra vagy fékezésre kényszeríti. Az ilyen cselekvések ahhoz a tényhez vezetnek, hogy Önnek is jobbra kell váltania, vagy le kell állítania az előzést.

Mielőtt proaktívan hozzákezdene, győződjön meg arról, hogy megvalósítása nem jelent veszélyt Önre és az út más részeire. Becsülje meg a távolságot az előzött autótól – lehetővé teszi-e a tárcsázást nagy sebesség mint az övé, és azt is - az előzött és az előtte haladó autó előtti távolságot -, hogy ez lehetővé teszi-e a manőver normális végrehajtását.

Indítás előtt feltétlenül nézzen bele a visszapillantó tükörbe, hátha a mögöttünk haladó autó megelőzi Önt. Előzetesen kapcsolja be a bal oldali irányjelzőt. Ez figyelmezteti a mögötted haladó sofőröket, hogy Ön elkezd előre haladni, és arra kényszeríti őket, hogy elhalasszák az ilyen manővert. Éjszaka az előzött autó vezetője bekapcsolással jelezheti szándékát A távolsági fényszóró fényszórók. Így figyelmeztetheti az elöl haladó autót nehéz helyzetekre útviszonyok (keskeny út, köd stb.).

Vegye figyelembe, hogy ha az elöl haladó autó vezetője lelassít vagy bekapcsolja a bal oldali irányjelzőt, akkor az előzést fel kell hagyni, mert nagyon valószínű, hogy ő is elindul előre, vagy balra kanyarod.

Jegyezze meg ismét, hogy a hatékonyabb vezetés érdekében a „roll-forward” dinamikát kell használnia. 20-30 méternél megközelítve az előzött autót, a szembejövő sávba lehet hajtani. Sok sofőr fő hibája az, amikor az előzés érdekében elkezd átépülni a szembejövő sávba, amikor az előzött autótól 5-10 méter a távolság.

Ebben az esetben kiderülhet, hogy egy észrevétlen autó halad a találkozó felé, és sürgősen le kell állítania a manővert. Ne feledje, hogy az Ön járműve és az előzött jármű közötti sebességkülönbség az a tényleges sebesség, amelyet „ki kell hagynia”, amikor visszatér a sávjába. Nagyon nehéz megállni, ha például az előzött egy lassan haladó jármű, főleg, ha több lassan haladó autónak is összekapta a farkát, és "búvárkodni" kell közöttük.

Ne feledje, hogy az előzést a lehető leggyorsabban kell végrehajtani, anélkül, hogy hosszabb ideig tartózkodna az előzött autó „halott” zónájában. Ha előrehaladás közben azt tapasztalták, hogy a szembejövő autó a vártnál gyorsabban közeledik, vészgyorsításhoz folyamodhat.

Ebben az esetben ajánlatos gyorsan alacsonyabb sebességfokozatba kapcsolni, és teljesen lenyomni a gázpedált - így az autó intenzívebb gyorsulást kap. Ha azonban a manőver végrehajtása során kétségei vannak a sikeres végrehajtással kapcsolatban, azonnal térjen vissza a sávjába.

Mielőtt befejezné az élvonalat, kapcsolja be a jobb oldali irányjelzőt, figyelmeztetve az előzött jármű vezetőjét a sávváltásra. Ne kezdjen el előzni, amíg a visszapillantó tükörben nem látja az előzött jármű fényszóróit.

Ha egy megelőzött autó szerepében találja magát, úgy kell viselkednie, hogy megkönnyítse az Önt követő autó előrehaladását. Ne növelje a sebességét előzés közben. Ha egy szembejövő autó vezetőjének nincs ideje az előzés befejezésére, akkor a leghelyesebb döntést jobbra vagy lassítani kell, hogy legyen szélessége és távolsága a manőver végrehajtásához.

A lassan haladó autók megnehezítik az előrehaladást az autópályán. Főleg olyan esetekben, amikor bejövő forgalom olyan intenzíven, hogy nehéz őket megelőzni. Ilyenkor a "lassú" jól nevelt sofőrje jobbra kapcsol, vagy akár oldalra is húzódik, hogy meg tudja előzni.

Ha a vezetést a konvojból készítik, akkor a sorrendet az előzött jármű közelsége határozza meg. De ha az Ön dinamikája jelentősen gyengébb, mint a többi résztvevő, akkor ajánlott lehetőséget adni a gyorsabb útitársaknak, hogy megelőzzék az elsőket.

Ha egyszerre több autót is előznek, annak van elsőbbsége, aki először kezdte az előzést. Előzni pedig csak azután lehet, hogy az első autó, amelyik végrehajtotta ezt a manővert, visszatért a sávjába. Nem biztonságos közvetlenül mögötte haladni, mert egy szembejövő autó lehet előtte. Ha pedig az elöl haladó autónak sikerül átépülnie a saját sávjába, akkor lehet, hogy nem lesz elég ideje, nem csak az idő, de a hely sem.

Nem szabad az ún. kettős előzés"- megelőzve az autót, olyan időpontban, amikor az már megkezdte az előtte haladó autó előzését. Felhívjuk figyelmét, hogy az ilyen műveletek nem biztonságosak a manőver minden résztvevője számára.

Ha a tapasztalat nem engedi meg teljes bizalom az előzési paraméterek kiszámításához használhatja ugyanazt az előzést végző személy segítségét, de ehhez meg kell győződnie arról, hogy látja Önt és megérti a szándékait, például menjen egy kicsit balra, és menjen a mellékelt bal fordulat.

Gyakran előfordul, hogy a vezetők túlnyomó többsége jobbra kormányozva és lassítva teszi lehetővé a biztonságos manővert. Ha a szembejövő sofőr élesen megnövelte a sebességet, semmi esetre se keressen mentést a szembejövő vállán. Az út szélessége lehetővé teszi az útszakasz szétválását, tekintettel a járdaszegély méretére és az "esemény" legalább egyik közvetlen résztvevőjének segítségére.