Azok az autósok, akiknek gázüzemű autóik fizetik a teljes közlekedési adót - a kormány, úgy tűnik, nem fogja nullázni ezt az adót.

"A törvényjavaslat végrehajtása az Orosz Föderációt alkotó szervezetek költségvetésének, valamint a közúti alapok bevételeinek csökkenését vonja maga után" - mondta a kormány a következtetésében - írja a RIA Novosti. A szállítást gázüzemanyagra váltó kísérletekre 30 éve törekedtek, különböző sikerrel - emlékeztet Grigorij Sergienko, az Orosz Üzemanyagszövetség ügyvezető igazgatója.

A témát először a "nulla" évek közepén vetették fel, és teljes mértékben támogatják a legmagasabb szint 2013 -ban kapott. Ezután az Orosz Föderáció kormányának 2013. május 13 -i végzésével azt az utasítást kapták, hogy dolgozzon ki egy olyan intézkedéscsomagot, amelynek célja a gázüzemanyag használatának kiterjesztése.

„Úgy gondolom, hogy az NGV járművekre vonatkozó adóról regionális szinten kell dönteni. többletbevétel a költségvetéshez " - hangsúlyozza a szakértő.

És hozzáteszi, hogy Oroszországban körülbelül 100 ezer autó hajtja ezt az üzemanyagot a tízmillióból, és az adó eltörlése nem valószínű, hogy az "időjárást" befolyásolja.

Ugyanakkor - folytatja a szakértő - érdemes bizonyos intézkedéseket javasolni a gáz, mint az autók üzemanyagának népszerűsítésére.

„Gondolhat olyan előnyökre, amelyek jövedelmezővé teszik a gázvezetést. benzines autó... Valamilyen környezetvédelmi kifizetés benzinmotorok például bevezetni, de a gáz esetében - nem bevezetni, ez a módszer sikeresen működik Európában " - foglalja össze a szakértő.

Időközben több probléma is akadályozza a gázüzemű autók mindenütt jelenlétét. Először is, nagyon kevés olyan benzinkút, ahol propánt vagy metánt pumpálhat az autójába. Figyelembe véve azt a tényt, hogy nincs hivatalos statisztika erről a pontszámról, különböző források az ország 250-270 töltőállomását hívják.

Az igazságosság kedvéért el kell mondani, hogy pontosan a benzinkutat értjük, vagyis azokat a töltőállomásokat, ahol a gázt a palackokba pumpálják, nincsenek benzin "pisztolyok" rajtuk. Ugyanakkor sok kis benzines töltőállomáson már régóta valahol az oldalán áll egy tartály, ahol az autó hengerébe pumpálhatja. földgáz... Világos, hogy még mindig nincs elég hely a tankoláshoz, és a tartályok nem teszik az időjárást.

A második kérdés az ár. A készlet ára gázberendezés, amely egy autóra van felszerelve, ma meglehetősen széles határok között ingadozik. Ha egy hazai készlet több tízezer rubelbe kerül, akkor egy külföldi már körülbelül 50 ezer és több. Ezért a leggyorsabb, természetesen, az ilyen berendezések az útvonali járműveken fognak kifizetődni, és nem a személygépjárműveken.

Januárban az autógyártók 3-5 százalékkal emelik az árakat.

És ez csak a kezdet lesz, jósolja autóipari szakértő Igor Morzharetto. A rubel felére esett a dollárral szemben - magyarázta, és autó árak csak negyedével nőtt. "Ezért biztos vagyok benne, hogy 2016 -ban az új autók költségei csak növekedni fognak" - mondja a szakértő. Ennek ellenére a piacunk frissül. Az új modellek érkeznek Oroszországba, de valamivel később, mint Európában.

Még azok is elkezdenek gondolkodni az HBO telepítésén, akik néhány évvel ezelőtt még nem is gondoltak ilyesmire. És ha figyelembe vesszük, hogy hazánkban az árazás kizárólag az olajvállalatok mohóságától függ, de nem objektív makrogazdasági tényezőktől, akkor az olcsóbbra váltani kívánók száma motor üzemanyag exponenciálisan növekedni fog. De itt nem minden ilyen egyszerű.

Amint elkezdi keresni a tervek megvalósításának legjobb módját, hatalmas információáradat ömlik önre. És nem mindig igaz. A különböző fórumok sem adnak egyértelmű választ. Vannak, akik a gázt szinte egyetemes rossznak tartják, amely megöli a motort, baleset esetén pedig az autó tulajdonosát is. Mások éppen ellenkezőleg, kiváló eszköznek tekintik, amely lehetővé teszi, hogy komolyan csökkentse a gép karbantartási költségeit Nem fogunk ebbe a dzsungelbe belemélyedni, csak néhány vitathatatlan tényt közlünk.

Előnyök. A gáz körülbelül kétszeresére nőtt olcsóbb, mint a benzin... Tisztább, mert drágább a testkezelés, mint eladni úgy, ahogy van. Az autó teljesítménytartaléka átlagosan másfélszeresére nő, és a tulajdonosnak van alternatívája - gáz vagy benzin.

Mínuszok. A gázfogyasztás magasabb, mint a benzinfogyasztás. Sőt, az HBO telepítésekor az utóbbi fogyasztása is kismértékben nő. A motor a névleges teljesítmény körülbelül 10-15% -át veszíti el, ami szintén összefügg a telepítés sajátosságaival.

Le a sztereotípiákkal

Ebben az esetben a gáz valóban "megöli" a motort. De ezt nem lehet elkerülni. Azonban nem a motor egészéről beszélünk, hanem a szelepekről és a blokkfejről. Ugyanakkor maga az egység sokkal tovább él gázból, mivel a gáz növeli az olajkészletet. Itt a szelepek égnek, a fej összeesik. Mire azonban a helyzet kritikussá válik (a futásteljesítmény 200 000–300 000), akkor vagy eladja az autót, vagy pénzt takarít meg az üzemanyagon, ami több, mint elég a javításhoz, hanem a cseréhez is.

Most a berendezés súlyáról és megbízhatóságáról. Ha nem egy olyan autóról beszélünk, amelyet eredetileg a gyártó készített fel az LPG beszerelésére, akkor készüljön fel arra, hogy a palackok elnyelik a helyet a csomagtartóban. A tömegről a következőket lehet elmondani. Azok az idők, amikor egy száz kilogramm alatti metánpalack feledésbe merült. Ma már 0,3 kilogramm literenkénti fajsúlyú tartályok kaphatók az értékesítésben, vagyis egy üres 25 literes palack súlya körülbelül 10 kg.

Ami a megbízhatóságot illeti, pl ez az eset minden a gyártótól, a karbantartás gyakoriságától, valamint a karok görbületi fokától és a szerelők képzettségétől függ. Ami a többit illeti, az elektronikus "agyú" 4. generációs HBO már régóta elérhető az ügyfelek számára. Vagyis nem is kell kapcsoló - az automatika benzinről indítja az autót, maga vált át gázra, és ha elfogy - vissza a benzinre. Általánosságban elmondható, hogy egyszerűen nincs objektív oka annak, hogy az HBO -t veszélyesnek tekintsük.

13 000 rubel megtakarítás

És most számoljuk ki, hogy megéri -e elvileg átvinni az autót gázra. A "gázvezetés" hívei által felhozott fő érv maga az üzemanyag olcsósága. Itt nem hazudnak. Például Moszkvában a 92 literes súlyozott átlagár 31,3 rubel, és egy liter propán - körülbelül 16 rubel, metán - 15 rubel. Ezért ha elvetjük a munkára megállapított árcédulát, a vele megtett több száz kilométer költsége útlevél költsége 7 literben, jelentősen csökken - 220-130 rubel. Ez azt jelenti, hogy ha évente körülbelül 20 000 kilométert fut, körülbelül 13 000 rubelt takarít meg.

Előny nem mindenkinek

Ezek az összegek azonban önmagukban nem jelentenek semmit. A moszkvai Granta propánrendszerének költségeit (beleértve a telepítést is) körülbelül 30 000 rubelre becsülik. És ez nem mennyezet, de nem is alacsonyabb. ár szegmens- "üzleti osztályú" berendezések az iparág egyik vezetőjétől.

A metán, ha minden más dolog megegyezik, 7000-10 000-rel drágább. Ezenkívül az utóbbi esetben valószínűleg könnyű fém-műanyag (vagy akár kompozit) palackot szeretne szállítani, amelynek árcéduláját a a térfogat - 290 rubeltől / liter (fém - 220 rubel / liter). Így a teljes projekt legalább 45 000 -be kerül. És most számolja ki, hogy hány évig kell fizetnie a telepítésért. Kevesebb, mint négy. Mindenesetre, ha a futásteljesítménye megegyezik a már jelzett 20 000 kilométerrel.

Más szóval, akkor van értelme csak akkor gondolni az HBO -ra, ha a futásteljesítmény másfél -kétszer nagyobb, mint a jelzett, vagy ha sokkal aljasabb autója van V6 vagy V8 motorral. De itt, ahogy mondják: "maga Isten parancsolta". 15-17 liter átlagos fogyasztással a megtérülési idő 1,5-2 évre csökken. Ezen túlmenően, ilyen munkamennyiségek és ennek következtében a kapacitások mellett a gázra váltás egyik fő hátránya - az energiaveszteség - nem bizonyul olyan jelentősnek. Nos, ha elveszít 25-30 "lovat" - ez aligha befolyásolja a dinamikát, azonban az üzemanyag árcédulája nagyon komolyan csökken.

A projekt költségvetése sokatmondóan nem nő - átlagosan 50 000 rubelig. A csomagtérben még mindig van probléma, de ez megoldható. Fontolja meg a fánk alakú toroid tartályokat, amelyek illeszkednek a pótkerék-tartályba vagy az autó alja alá.

Ezenkívül a természetben vannak függőleges toroid tartályok, amelyek az oldalfalhoz rögzíthetők rakodótér... Természetesen helyet foglalnak el, ugyanakkor nem fosztják meg a vezetőt attól a lehetőségtől, hogy legalább részben átalakítsa a hátsó kanapét, és nem zárja ki a pótkerék jelenlétét. A nehézség az, hogy mindez a propánhoz kapcsolódó kőolajgáz -rendszerekre vonatkozik. Ha a tisztább természeteset részesíti előnyben, akkor nem is kell dadogni az ilyen változékonyság miatt.

A "száraz" metán jobb, mint a "nedves" propán

A propánt cseppfolyósított állapotban tárolják, a metánt gáz halmazállapotban és 200 atmoszféra nyomás alatt (propán - 5 atmoszféra). Ezért a konténerek itt kizárólag hengeresek, masszívak és általában drágábbak. Kivéve persze, ha extra százsúlyt akarsz cipelni a csomagtartóban. Ez nem jelent problémát a Comtrans számára, de abban az esetben személygépkocsik által erre emlékezni kell.

Azonban u. Először is, ez a leggyorsabban megújuló üzemanyag a bolygón. Vagyis az árcédulája nem közvetlenül függ az olajtermelés és -finomítás mennyiségétől. Másodszor, száraz, vagyis elvileg nincs benne kondenzátum, amelyből rendszeresen meg kell szabadulnia az olajgázt választó autótulajdonosoktól. Nagyjából metán válhat belőle köztes link benzin és tiszta energia... Harmadszor, a propánnal ellentétben a metán könnyebb a levegőnél, ami jelentősen csökkenti a robbanás vagy tűz kockázatát még baleset közben is. Vagyis amikor szivárog, nem a legalacsonyabb helyre koncentrál, hanem mobil felhőt képez, amelyet szétszórt a szél. A robbanásveszélyes koncentrációt 5%-nak kell tekinteni, amelyet ebben az évben érnek el életkörülmények szinte irreális.

Ez azonban nem jelenti azt, hogy nincsenek hiányosságai. A legfontosabb kemény műszaki ellenőrzés: a 200 atmoszféra nyomás alatt működő rendszer nem tűri az ördögi gondviselést. A második tényező a berendezés ára és mérete. Vagyis sokkal tovább megtérül. A harmadik a benzinkutak száma. Például Moszkvában és a moszkvai régióban egy kézzel számolhatja őket. A déli régiókban éppen ellenkezőleg, speciális problémák a kívánt CNG töltőállomás keresésével általában nem merül fel. Mindenesetre, ha felmerülne a kérdés az HBO telepítésével kapcsolatban, nem ártana tanulmányozni a régió árait és infrastruktúráját. Egyetértek, hülyeség üzemanyaggal spórolni, pénzt veszíteni a rendszeres újrafutáskor.

Nincs kész megoldás

A legjobb megoldás ebben az esetben nem az autó kiegészítő felszerelése, hanem a kész megvásárlása. Ami egyébként rengeteg problémát megold, kezdve a rendszer elrendezésével és a teljesítményével. Valamikor régen volt egy szerkesztési tesztünkön egy VW Passat EcoFuel (bővebben erről az autóról), ami szó szerint mindenkit lenyűgözött.

Úgy nézett ki és vezetett, mint egy rendes Passat, de a gáztartályát 15 literre csökkentették. A felszabadult teret három 10 literes (21 kilogrammos) metánpalack foglalta el, amelyek pontosan 6 köbméter gázba férnek bele. Az erőtartalék ugyanaz - 500-600 kilométer, és a tankolás ára háromszor alacsonyabb, mint a benzin analógé. De a németek nem kezdtek el ilyen Passatokat szállítani Oroszországnak. Sőt, nem is olyan régen nem voltak hajlandók importálni a Caddy EcoFuel -t. A többi gyártó nem is gondolt ilyen kalandokra. Általánosságban elmondható, hogy továbbra is ki kell használnunk azokat a lehetőségeket, amelyek az HBO -t teszik.

Megéri?

Tehát foglaljuk össze. Kis motor -elmozdulású gépeken és viszonylag alacsony fogyasztás kevés értelme van az átalakításnak. Még akkor is, ha a sofőr 30 000 rubelt fog tartani, a megtérülési folyamat 4-5 évet vesz igénybe. Kivételt képeznek azok a sofőrök, akik évente 40–50 000 kilométert tekernek. Azonban itt nagyon aktuálissá válik a gép erőforrásának kérdése - körülbelül két vagy három év múlva, ilyen terhelés alatt "vödörré" válik. Plusz kezdeti teljesítményveszteség és leértékelés belső égésű motor erőforrás... Mind ez, mind a másik ilyen helyzetben nagyon jelentős lehet.

Itt van elég erős autókés terepjárók, és még inkább könnyű ingázóval, egyre egyértelműbben. Az előnyök egyértelműek. Lehet, hogy a tulajdonosnak komolyabb költségvetést kell félretennie a felújításra - 40 000-50 000 rubelt, de a megtérülési idő megközelítőleg a felére csökken. Azonban, átlagos éves futásteljesítmény itt is figyelembe kell vennie: ha nem haladja meg ugyanazt a 20 000 kilométert, a tulajdonosnak alaposan meg kell gondolnia és mindent alaposan ki kell számolnia.

Azokat az autókat, amelyek hivatalosan kereskedelmi jellegűnek számítanak (ugyanazok a "sarkú cipők" vagy kisbuszok), könnyebb habozás nélkül azonnal metánra váltani, mivel általában nagy a futásteljesítményük, és nagyságrendekkel kevesebb probléma merül fel a palackok elhelyezésével. Ezenkívül itt a legköltséghatékonyabb konténereket használhatja, további emelt padlót szerelhet fel vagy függőlegesen helyezheti el. Mindez lehetséges és megfizethető. Természetesen, ha van vágy és megfelelő lehetőségek.

Olvasási idő: 5 perc

Az üzemanyagköltségek csökkentésének kérdései sokakat aggasztanak. Parkoló az ország gyorsan növekszik. Az olaj világpiaci árcsökkenése nem okozott érezhető áresést a benzinkutakon. Az elektromos járművek még mindig nagyon drágák, és a folyékony tüzelőanyagok fő versenytársa a cseppfolyósított gáz. Ebben a cikkben elemezzük egy ilyen átmenet megvalósíthatóságát, az autó gázra váltásának fő előnyeit és hátrányait.

Miért kell gázra váltani az autót

Sokak számára a működési költségek csökkentése a verseny és a túlélés része a kihívásokkal teli piaci körülmények között. Azok az autótulajdonosok, akik személyi és családi célokra használják az autókat, szintén érdekeltek a családi költségvetés megtakarításában. Ezért sokan keresik.

A gázüzemű autók az üzemanyag-takarékosság mellett környezetvédelmi szempontból is tisztább kipufogógázt termelnek, de eddig a megtakarítás okai a főek.

Érdemes -e gázberendezést felszerelni egy autóra, és ez valóban előnyös lesz -e gazdasági szempontból - ez a fő kérdés azoknak az autósoknak, akik az LPG -berendezésre való váltáson gondolkodnak. A válasz kétértelmű - egyrészt a gáz sokkal olcsóbb, másrészt maga a berendezés és annak telepítése meglehetősen drága. Ezenkívül a gázberendezésekre vonatkozó eljárás 2016 óta sokkal bonyolultabbá vált. Most két vizsgálatra van szükség.

Ezenkívül az HBO előnyei és hátrányai között az autón figyelembe kell venni az ilyen berendezések szükségességét is. Ezt az eljárást átlagosan kétévente egyszer kell elvégezni.

Mindenki maga hozza meg a végső döntést, de elmondjuk Önnek a piaci trendeket. Először is beszéljünk a gázberendezéssel ellátott gépek hatékonyságáról.

A gáz egyszer feleannyiba került, mint a benzin. Formálisan egy ilyen kapcsolat most is megtalálható. Egy liter cseppfolyósított propán körülbelül fél liter benzinbe, de kilencvenötöde benzinbe kerül. A kilencvenkettedik és a nyolcvanas évekhez képest az arány nem annyira vonzó. Érdemes megfontolni azt a tényt, hogy a gáz használata során körülbelül 15% -kal több üzemanyagot fogyasztanak kilométerenként.
Van az HBO, ahol az ár arány sokkal érdekesebb. De a metán benzinkutak hálózata nyilvánvalóan nem eléggé fejlett ahhoz, hogy biztonságosan mehessen, ahová csak akar, és ne aggódjon az üzemanyag miatt. Ennek alapján először is a propánról fogunk beszélni.

Tehát ennek az üzemanyagnak a kilométerenkénti költsége körülbelül harmadával alacsonyabb, mint a benziné. És a beszélgetés itt csak az üzemanyagköltségekről szól, itt a gázberendezés árát nem vesszük figyelembe. Érdemes ilyen körülmények között gázra váltani az autót? Ha sokat utazik, nem kétséges.

Hogyan lehet meghatározni, hogy célszerű -e gázra váltani az autót

Az első Oroszországba importált LPG -készleteket elavult motorokhoz tervezték. Olcsók voltak, és bármelyik szerelő telepíthette őket a közeli garázsból. Ehhez nem kellett magas végzettség. Az ilyen járművek nyilvántartása felett pedig gyenge volt az ellenőrzés.

Ha az autó gázberendezésének előnyeit és hátrányait elsősorban a gazdasági megvalósíthatóság szempontjából értékelik, akkor ez csökkent.

Az új autók szintje új szintű LPG -t is megkövetelt. Jelenleg négy berendezés van a piacon különböző generációkés minden új drágább, mint az előző. A hardver telepítési és karbantartási költségei egyaránt megnőttek.

Nem csak a telepítéshez a legújabb rendszereket a legmagasabb végzettségű drága berendezések és szerelők szükségesek, és megváltoztak. A benzinkutak tanúsítása munkaigényes és költséges folyamat, természetesen minden költség végső soron a szolgáltatást igénybe vevőket terheli.

Általánosságban elmondható, hogy amikor az autó gázberendezésének előnyeit és hátrányait értékeli, akkor ki kell számítania az éves folyékony üzemanyagköltségeit, és meg kell szoroznia azokat az évek számával, amelyek után kicseréli az autót. Ezt követően számítsa újra a futásteljesítményt a gázra, adja hozzá a berendezés költségét az eredményhez, és hasonlítsa össze a kapott két számot. Ha a különbség jelentős a gáz javára, akkor a választás nyilvánvaló.

Ha az eltérés kicsi, akkor érdemes emlékezni a berendezések regisztrálására és időszakos ellenőrzésére fordított időre és pénzre, és ezen adatok alapján következtetéseket levonni. Szakértők szerint az HBO -nak van értelme állandó nagy futásteljesítmény mellett.

Előnyök és hátrányok a folyékony üzemanyagokhoz képest

Az üzemanyagok közötti tisztán gazdasági különbségek mellett vannak különbségek is műszaki terv amelyet szintén le kell fedni. Kezdjük azzal oktánszám az autókban leggyakrabban használt propán és bután keveréke 100-105. Egy autó számára ez egyrészt jó - a detonáció gyakorlatilag kizárt, másrészt a szelepek kiéghetnek, bár modern autók ez a probléma gyakorlatilag nem létezik.

A gázpalackok jelentősen csökkentik a csomagtartó hasznos térfogatát. Gázban hidegebb egy autóban, mint benzinben, ami fontos éghajlati viszonyok országunk.

Ha nem figyeli a gázberendezés és különösen a palackok állapotát, akkor az lesz. A benzin amellett, hogy fő funkciója az üzemanyag, keni és hűti a motor elemeit használat közben, a gáz nem rendelkezik ezekkel a tulajdonságokkal. Hosszú távon bizonyos típusú motorok használatakor ez a tényező a szelep beállításának megsértéséhez vezet.

Ami az előnyöket illeti, ezek közül az első és legfontosabb a megtakarítás. Egyes autósok azzal érvelnek, hogy az HBO mára veszteséges. Ez nem igaz: a gép kellően intenzív használatával minden költség több mint kifizetődő. Több is van egész sor kétségtelen előnyei, különösen az autó környezetbarátsága.

Melyik a jobb - gáz vagy benzin az autóhoz, kétségtelenül rajtad múlik, mi még egy előnyre emlékeztetjük. Folyékony üzemanyag ellátó rendszer, beleértve üzemanyag tartály teljesen el vannak mentve a gépen. Az autók szabványos üzemanyagtartománya körülbelül 500 kilométer. Gázberendezésekkel nagyon -nagyon komolyan fog növekedni. Ha gyakran utazik a fejletlen infrastruktúrával rendelkező területekre, ez nagyon jelentős tényező lehet.

Milyen gázfogyasztást vár az autó, külön elemeztük.

Milyen generációs HBO -t kell telepíteni

Megbeszéltük a gázüzemű autó előnyeit és hátrányait. Beszéljünk egy kicsit magáról az LPG berendezésről. Ma a piac négy különböző generációban kínálja az HBO -t.

Természetesen a generációk számának növekedésével a minőség és a komplexitás is növekszik. Az első generáció alkalmas a telepítésre karburátor motorokés a legegyszerűbb befecskendezők. A második generáció képes lambda szondával rendelkező gépekkel dolgozni. Mindkét első generáció nem haladja meg az Euro-2 környezetvédelmi normákat, és ez most fontos.

A harmadik generációban bevezetésre került az elektronikus üzemanyag -adagolás. A rendszert a vezetési mód változásaira adott alacsony reakciósebesség jellemzi. A negyedik generáció a legjobb, ami jelenleg a piacon van. A gázellátás minden palackhoz külön történik injektorokon keresztül, és elektronikus vezérléssel történik. Már létezik az ötödik és hatodik generáció, de ezek magasabb követelményeket támasztanak a gáz tisztaságával szemben, és hazánkban még nem relevánsak. Ezenkívül csak olyan szakemberek telepíthetik, akik speciális képzésen és minősítésen estek át az ilyen berendezések gyártóitól.

Érdemes az HBO 4 generációját autóra helyezni? Ha van modern autó, a pénzügyek lehetővé teszik, és úgy döntött, hogy fel gázrendszer akkor kétségtelenül.

Hogyan lehet átalakítani az autót gázra

Ahhoz, hogy döntését valósággá alakítsa, több szakaszon kell keresztülmennie. Mindegyiküknek lehetnek kérdései és nehézségei.

Hogyan készül az HBO?

Mindenekelőtt vizsgálaton kell átesnie, amely azt a következtetést vonja le, hogy az LPG üzembe helyezése elvileg lehetséges. Egy ilyen dokumentum alapján engedélyt kap a berendezés közlekedési rendőri telepítésére, és csak ezután folytathatja közvetlenül a telepítést.

Akkor biztonsági szakértelemre van szükség, diagnosztikai kártya műszaki ellenőrzésés számos más dolgozat.

Természetesen minden szakaszban fizetnie kell. Az összegek a választott hardvertől, a felszereléstől és a kiválasztott állomás képzettségétől függenek Karbantartás... A regisztrációért is fizetni kell konstruktív változások a közlekedési rendőrségben. Hogyan számítják ki az HBO regisztráció árát a MREO -ban, külön fejezetben írtuk le.

Gázberendezések felszerelése

Ahhoz, hogy autóját gázzá alakítsa, szüksége van magára a berendezésre és a minősített műhelyben képzett szerelőkre. Vagy utána önálló telepítés el kell menni hozzájuk vizsgálatra. A gázberendezés autóba történő felszerelését részletesen ismertetjük az erről szóló cikkben.

Az autó gázra való átvitelének előnyei és hátrányai: Videó

Andrej Vasziljev, az Orosz Föderáció Állami Tudományos Központjának FSUE "NAMI" Műszaki Szakértői Központjának igazgatója válaszol az olvasók kérdéseire.

LPG berendezést szeretnék telepíteni az autómra. Milyen dokumentumokat kell benyújtani a tervellenőrzési protokoll megkapásához a változtatások után? Melyek a lehetséges nehézségek?

Kapcsolódó anyagok

Hogyan lehet legalizálni egy átalakított autót? Válaszol nekünk

Az HBO -t a követelményeknek megfelelően kell felszerelni műszaki előírások Vámunió "A kerekes járművek biztonságáról" (TR CU 018/2011).

Ahhoz, hogy egy szerkezet műszaki vizsgálatáról szóló jegyzőkönyvet szerezzen a szerkezet módosítása után, be kell nyújtania az USAMI -nak:

• kérelem a jármű kialakításának megváltoztatására a közlekedési rendőrség állásfoglalásával;
• a dokumentum másolatát jármű(regisztrációs igazolás, regisztrációs igazolás);
• nyilatkozat-nyilatkozat a munka mennyiségéről és minőségéről (a munkát végző szerv tölti ki) technikai leírás az elvégzett változtatások és az autó jellemzői a változtatások után;
• az HBO telepítését végző benzinkút tanúsítványa;
• az átalakítás után kitöltött és az Unified Automated adatbázisába bevitt diagnosztikai kártya tájékoztatási rendszer műszaki ellenőrzés (EAISTO);
• az előzetes vizsgálati jelentés másolata.

Kapcsolódó anyagok

Benzin, dízel vagy gáz - melyik motor a jobb?

Ezenkívül dokumentumok szükségesek a telepített HBO -hoz:

• a gyártó, a szállító vagy az eladó által hitelesített megfelelőségi tanúsítványok másolatai az egyes berendezésekre (az ENSZ -EGB 67. vagy 110. számú előírásai szerint), valamint a gázpalack -rendszer egészére vonatkozóan a vonatkozó járművek (az ENSZ EGB 115. számú előírása szerint);
• kerekes jármű gázpalackjának útlevele, egységes formában kiállítva (jóváhagyva az Eurázsiai Gazdasági Bizottság igazgatóságának 2014. november 18 -i határozatával, 211. sz.);
• tanúsítvány a gázberendezések időszakos vizsgálatáról.

A palackútlevelet és az időszakos vizsgálatokról szóló igazolást egyetlen nyomtatványban (az Eurázsiai Gazdasági Bizottság igazgatótanácsának 2014. november 11 -i határozatával jóváhagyva, 207. sz.) Állítják ki, amelyet a korábban használt 2a. És 2b. Figyelmeztetjük, hogy egyes gátlástalan HBO -szerelők elavult berendezéseket kínálnak, amelyek nem felelnek meg a jelenlegi biztonsági előírásoknak.

Vonóhorgot szereltem az autómba. Kell -e kiadnom egy felújítást?

Lehetőség van egy vonóhorog (Hitch) felszerelésére olyan járművel, amelyhez a gyártó biztosítja a pótkocsival történő üzemeltetés lehetőségét. A jármű karosszériáján található azonosító tábla jelzi a műszakilag megengedett értéket maximális tömeg közúti vonatok, ha a jármű utánfutó (félpótkocsi) vontatására használható. A vonóhorog beszerelésekor kötelező a formatervezésen végrehajtott változtatások formalizálása. A TSU kötelező tanúsítás alá esik, ezért vásárláskor kérje az eladótól a megfelelőségi tanúsítvány másolatát.

A gyártó biztosította a pótkocsival történő üzemeltetés lehetőségét: a közúti vonat maximális tömege 2700 kg (balra). Az utánfutóval történő üzemeltetést a gyártó nem biztosítja (jobb oldalon) .A gyártó biztosította a pótkocsival történő üzemeltetés lehetőségét: a közúti vonat maximális tömege 2700 kg (bal oldalon). A pótkocsival történő üzemeltetést nem a gyártó tervezte (jobbra).

Növelhető-e az autó ökológiai osztálya (az Euro-2-ről az Euro-4-re) a motor cseréjével vagy további átalakítók telepítésével?

A kibocsátási osztályoknak való megfelelést minden egyes járműmodellre vonatkozó tanúsítási tesztek határozzák meg tápegységés rendszerei. Levelezés környezetvédelmi szabványok a motor, az energiaellátó rendszer alkatrészeinek vagy a kipufogórendszer cseréje után az autóban csak a speciálisan akkreditált laboratóriumban végzett vizsgálatok eredményei igazolják (Oroszországban ez csak Dmitrov auto sokszög MINKET). Megvalósításuk költsége összehasonlítható egy új autó árával, így ez az egyetlen jogi úton javulás ökológiai osztály gazdaságilag hátrányos.

Kapcsolódó anyagok

Kényelmi házasság: érdemes belevágni a szerződéses motorokba?

Az autóm több mint 20 éves, a motor már nem adja ki az üzem által bejelentett jellemzőket. Kapható -e tanúsítvány a kapacitáscsökkentésről és a szállítási adó csökkentéséről?

Az adó az autó útlevelét terheli, amelyet a gyártó a kibocsátáskor állapított meg, és a tanúsítás során nyilatkozott. Valódi hatalomés a jármű kora nem indokolja az adócsökkentést.

Be van szerelve a tárcsafékek hátsó tengely autó VAZ-2110. Regisztrálnom kell az ilyen változásokat a közlekedési rendőrségben?

Csere fékmechanizmusok befolyásolja a biztonságot, és ezt az eljárást formalizálni kell kialakított rendet... Alkatrészek fékrendszerek szintén tanúsítás alá tartoznak, és csak tanúsított alkatrészeket szabad a járműre felszerelni.

Kérdése van az FSUE "NAMI" szakembereivel? Kérdez! Email cím: [e -mail védett]

Tetszett a cikk? Ossza meg barátaival a közösségi hálózatokon!