Az első soros autó egy több részben felfüggesztés, látta a világot 1961-ben, és ez volt a Jaguar E-Type. Idővel sikeresen úgy döntött, hogy megszilárdítja az ilyen típusú és az autó elülső tengelyét (például különálló AUDI modellek). A többdimenziós szuszpenzió használata a mozgás hihetetlen simaságát, kiváló kezelést, ugyanakkor segít csökkenteni a zaj csökkentését. Az 1980-as évek óta a MERCEDES BENZ mérnökei a kettős pár helyett öt különálló karat alkalmaztak az autókra: kettő tartja a kereket, és a fennmaradó három a szükséges pozíciót a függőleges és vízszintes síkokban biztosítja.

Az egyszerűbb kétkezes felfüggesztéshez képest többdimenziós opció egyszerűen a csomópontok és egységek legsikeresebb elrendezésének megtalálása. Ezen túlmenően, amelyek képesek megváltoztatni a méretei és alakja a karok, lehetőség van arra, sokkal pontosabb beállításához szükséges jellemzőit a felfüggesztés, valamint amiatt, hogy elasztokinematikai (a kinematika törvények bármely szuszpenzió, amely egy rugalmas elemek összetételét ) A hátsó felfüggesztés növekvő hatást gyakorol.

Rendszerként, a jármű felfüggesztésének, az autósok többségének felmérése, elsősorban a figyelmet fordítva a tulajdonságokra, mint a szabályozhatóság, a kényelem és a stabilitás szintje (a prioritásoktól függően a szekvencia más lehet). Ezért teljesen egyébként, milyen típusú felfüggesztéssel van felszerelve az autójukon, és milyen formatervezés van, a legfontosabb dolog az, hogy csak megfelel az összes szükséges követelménynek. Elvileg az is helyes, mert a felfüggesztés típusának megválasztása, a geometriai paraméterek kiszámítása és az egyes komponensek technikai képességei a mérnökök feladata. A fejlesztés és a tervezés során a jármű mindenféle számítás, tesztek és tesztek tömegét adja át, ami azt jelenti, hogy a standard autó felfüggesztése már optimális fogyasztói jellemzőkkel rendelkezik, amelyek megfelelnek a legtöbb ügyfél igényeinek.

Felfüggesztés virtuális tengely rotációs kerékkel

Egy ilyen szuszpenziót alkalmazzák a Volkswagen Phaeton személygépkocsikra. Amikor az első kerék felfüggesztése a négy karon, a forduló tengelye nem halad át a felső és alsó forgó rack csuklópántokon, mivel az ismert szuszpenziós mintákban zajlik, és a felső és a felső és a felső és a Alsó karok.

Ábra. Felfüggesztés a kerék forgásának virtuális tengelyével:
1 ... 4 - Longitudinális tengelyek iránya; R - a kerék középpontja; A kerék gyökérfelületének középpontja; n a forduló tengelyének eltávolítása a tartófelület közepéhez képest; Az NV a forgás tengelyének eltávolítása a kerékközponthoz képest; P egy pásztor; a - felháborodott erők vállának hatása; A kerék tengely metszéspontja út síkkal

Így a kerék forgási tengelye a szabad helyen található, és a kerék elforgatásakor megváltoztatja a helyét. Ezért a kerék forgásának tengelyét virtuálisnak nevezik. Ez a kialakítás lehetővé teszi, hogy jelentősen hozza a kerék forgásának tengelyét a középső síkhoz. Ez pozitívan befolyásolja a tekercselő és a zavaró erők vállának értékét, amelynek köszönhetően javul az autó szabályozhatóságának és ellenállásának jellemzői.

A hátsó felfüggesztő sugár két 15 hosszirányú karból áll (17. ábra) és a 14 csatlakozó, amely az erősítőkön keresztül hegesztett. A hátsó felfüggesztés karok, a zárójelben 16 hegesztenek össze eyelers rögzítésére lengéscsillapítók, valamint a 2 talpak, melyek szerelt csavarokkal a tengelye a hátsó kerekek. Az első medál karok hegesztett hüvelynek van egy hegesztett hüvelynek, amelyben a gumiábilis csuklópántokat megnyomja. 12 rugó A szuszpenzió az 1-es lengéscsillapító 1 végein alapul, a másik pedig a 13 szigetelő tömítésen keresztül, a test belső ívére (sárvédőjére) hegesztve. A hátsó felfüggesztés lengéscsillapító van beállítva, hogy kompresszió a puffert a zárt melynél a 8 fedél egy burkolat 6, és a reteszelő részei a lengéscsillapító - a távtartó hüvely 11, a párna 10, és a támogatási alátét 9.

Ábra. 17. Hátsó felfüggesztés

Lengéscsillapító 8 (18. ábra) Hátsó felfüggesztés Hidraulika, teleszkópos, kétoldalú akció. A szuszpenzió hosszirányú karjának tartójához 9 csavarral csatlakozik. Felső szerelési lengéscsillapító: Az állományt a felső támasztékhoz szerelik fel 5 medálsó rugók a gumi párnákon keresztül 6, egy pohár 2 és támogató alátétek 3. A rugó 1 és a tartó 5 szigetelő tömítéssel van felszerelve A pohár 7. A lengéscsillapító méltóságát az 1. ábrán mutatjuk be. tizenkilenc.

Ábra. 18. Szerelési lengéscsillapító

A 13 hubban (lásd a 18. ábrát) Két soros radiális-tolócsapágy van, hasonlóan az első kerék hub csapágyhoz, de kisebb. Az első kerékagyval ellentétben, ahol a csapágy belső gyűrűje garantált feszültséggel van felszerelve, a 12 csapágy átmeneti leszállással rendelkezik. A 16 reteszelőgyűrűvel rögzítve van egy 16 reteszelőgyűrűvel és a 14 tengelyen. A kerék 15. tengelye a karimával 10 csavarokkal van rögzítve a hátsó felfüggesztő sugár karimáihoz. A kerékagy csatlakozik a kerékcsavarokhoz és a szerelési csapokhoz 17 fékhul 11.

Ábra. 19. A hátsó felfüggesztési lengéscsillapító részletei

1 - anya szelep visszatér; 2 - tavaszi szelep visszatér; 3 - lemez visszahúzás; 4 - mosó; 5 - a visszatérő szelep felfedezése; 6 - fojtószelep lemezszelep lemez; 7 - dugattyú; 8 - dugattyúgyűrű; 9 - A bypass szelep lemeze; 10 - a bypass szelep rugója; 11 - korlátozó lemez; 12 - távoli hüvely; 13 - tároló tartály; 14 - készlet; 15 - támogatási támogatás; 16 - anya; 17 - Tömítés; 18 - Védő rúd rúd; 19 - tömszelence; 20 - tartály O-gyűrű; 21 - rúdvezető persely; 22 - henger; 23 - kompressziós szelep klip; 24 - tavaszi bemeneti szelep; 25 - tömörítő szelep lemez; 26 - fojtószelep-tömörítő szelep; 27 - tömörítőszelep lemezek; 28 - Kompressziós szelepház; 29 - gumi fém csuklópánt.

A hátsó felfüggesztés eltávolítása és szétszerelése

Szerelje be az autót az emelésre vagy az árok megtekintésére. Nyissa ki a hátsó ajtót, és távolítsa el poggyászvágja a tekercset biztonsági övekkel, oldalsó és hátsó burkolattal. Lazítsa meg a lengéscsillapítók rögzítő anyákat a testhez. Távolítsa el a kerékagy sapkákat, és lazítsa meg a hátsó kerekek anyákat. Ezután adja ki az autó hátulját, és távolítsa el a kerekeket.

Távolítsa el a rögzítőfék kábel szerelvényét, hogy mi:

húzza ki a kábel felszerelését a testhez és a felfüggesztési karokhoz;

távolítsa el a fék dobokat;

húzza ki a kábel tippjeit a fékbetétek kézi meghajtójából, és a héj-tippek karimái a fékpajzsokból.

Húzza ki a féktömlőket a fékvezetékekből a fékfolyadék szivárgásának megakadályozása érdekében. Húzza ki a hátsó féknyomás szabályozó hajtórát a hosszanti szuszpenziós kar tartójából, eltávolítsa a záró alátétet, majd tengelyes fülbevalót. Az állványok telepítésével a felfüggesztő karok zárójelei alatt csökkentse az autót. Csavarja le a rázkódást elnyelő anyákat, hogy a test és távolítsa el a mosógép 3 (ld. 18.) és a gumi párnák 6. Állítsa be az első kerekeket az autó, és felemeli a hátsó az autó, távolítsa el a rugók, védőtokok a rudak és a kompressziós stroke pufferje.

Húzza ki a szuszpenziós karok zárójelét a testből, és távolítsa el a hátsó felfüggesztő sugár összeszerelését lengéscsillapítókkal. Húzza ki a lengéscsillapítókat a felfüggesztési karokból. Ha kicserélnie kell a fékpajzsot vagy a kerékagy helyettesítését, csavarja ki a kerékagy 10 tengelycsavarjait és a fékpajzsot a szuszpenziós kar karimjához, és távolítsa el a pajzsszerelést fékbetétekkel, és a 14 tengely összeszerelve a 13 hubtal és a csapágy 12. anélkül, hogy nem ajánlott a hubot tengelycsapágyat nyomni, mivel a csapágy károsodása. Ha a csapágy cseréjének szükségességét, kezdetben szüntesse meg a hub 14 tengelyét. Ebben az esetben a belső csapágy belső fele maradhat a tengelyen. Távolítsa el egy univerzális húzóval, speciális fekvésű fekszik a tengelyen. Ezután távolítsa el a 16 zárgyűrűt, és vegye fel a csapágyat 12, és a csapágy belső gyűrűjének terhelését alkalmazza. Mielőtt a csapágyat alaposan tisztítsa meg a belső üreget, különösen a csapágy kimeneténél, hogy megakadályozza a hub szélét.

A szuszpenziós karok gumi-mérőláblájának kopása vagy károsodásával csavarja le a csavarokat a csavarokból, és húzza ki a zárójeleket és a szuszpenziós karokat. A gumi-fém csuklópánt cseréjére szolgáló eszköz a szuszpenziós kar hüvelykarában. Rubberális csuklópántos ujjak.

A lengéscsillapítók szétszerelése és összeszerelése

A lengéscsillapító szétszakításának sorrendje kissé eltér az elülső felfüggesztés állományának szétszerelésének sorozattól, nevezetesen:

a kompressziós puffer 15 (19. ábrája). Munka henger, majd a dugattyú a rúddal és a folyadékkal; az elülső felfüggesztés állványának szétszerelésével leírt technikák alkalmazásával szétszereljük a tömörítést és a visszatérő szelepeket, és távolítsuk el az összes részt a rúdból. Az abszorber szerelvény fordított sorrendben történik, míg a tömörítő szelepet a hengerbe nyomjuk. Az anya tartály meghúzódik.

Ellenőrizze a felfüggesztési részek műszaki állapotát

Az összes részlet alapos öblítése előtt. Gumi alkatrészek mosás közben ne tegye ki az oldószereket.

Medál karok

Ellenőrizze a felfüggesztő karok, a csatlakozó és a felfüggesztő sugár erősítők állapotát. Ha a megadott sugárelemek repedéseit vagy deformációit észleli, cserélje ki a felfüggesztési karokat. A hegesztési munkák és a Richtovka felfüggesztés lefolytatása nem megengedett. A hátsó felfüggesztési karok vezérléséhez ellenőrizze, hogy a felfüggesztő karok nem deformálódjanak-e.

Győződjön meg róla, hogy a karimák menetes lyukai nem sérültek meg, és jó állapotban vannak. Ellenkező esetben tegye meg a szálat, és ha lehetetlen, cserélje ki a felfüggesztési karokat.

Ellenőrizze a szuszpenziós karok gumi-mérőláblájának állapotát. Cserélje ki őket a gumi szünetelettel és egyoldalú felszabadulásával, amikor a csuklópánt külső végére vágja és viseljen gumit.

Rugók

Ha a fordulók repedéseit vagy deformációit eltérít, cserélje ki az új tavaszát. Ellenőrizze a rugós üledéket, amelyhez háromszor lépjen kapcsolatba a fordulatokkal, majd alkalmazzon 295 kgf terhelést. A jelzett terhelés alatt a rugó hosszának legalább 233 mm-nek kell lennie. Ha a sárga címkézéssel rendelkező rugó (A osztály) hosszabb, kevesebb, mint 240 mm, változtassa meg jelölését a zöld (B osztály).

A rugós tömörítést a szuszpenziós rugók tengelye mentén hajtjuk végre, és a támasztófelületeknek meg kell felelniük a lengéscsillapító és a test támogatási csészéinek felületének. Nézze meg a gumi támogatási rugók állapotát. Szükség esetén cserélje ki őket újakkal.

Lengéscsillapítók és rögzítőelemek

Ellenőrizze a lengéscsillapítók állapotát és teljesítményét:

a lengéscsillapító (rúd felfelé) függőleges helyzetével elvégezzen néhány teljes stroke-tömörítést, amely után a lengéscsillapítónak kudarcok és zavarás nélkül kell mozognia. A penny (nyújtás) erőfeszítéseinek nagyobbnak kell lenniük, mint a tömörítéskor. Ugyanakkor nem lehet kopogás és más zaj, valamint a folyadék szivárgása.

Ha a megadott hibákat észleli, javítja vagy cserélje ki a lengéscsillapítókat:

győződjön meg róla, hogy a lengéscsillapítók alsó felületének gumi ujjainak jó állapotában biztosítják; Szükség esetén cserélje ki őket egy eszközzel a gumi perselyek cseréjére a lengéscsillapítókba;

nézze meg a 6 gumi párnák állapotát (lásd 18. ábra) A rúd rögzítése, cserélje ki őket, ha megsemmisül vagy sérült;

ellenőrizze a tömörítési stroke és a védőház pufferének állapotát. Ha a burkolat sérült, és nem védi a rudat a közvetlen szennyeződésből, cserélje ki. A kompressziós puffer helyettesíti, ha megsemmisítés vagy kár.

Kerékagylók, csapágyak

Ellenőrizze a menetes lyukak állapotát a keréktárcsa rögzítőcsavarjai alatt, ültetve egy szennyeződéses gyűrűt. A hubot mindkét irányban mossa le, ennek kombinációja sima. A sérült vagy kopott csapágyak helyettesítik a tüskét, hogy elterjesszék a hátsó kerék hub csapágyat, és nyomjuk meg a tüske nyomása a hátsó kerék hub csapágyát. Hub előírja a tüskét.

A hátsó felfüggesztés összeszerelése és felszerelése

Építsen és telepítse a hátsó felfüggesztést annak érdekében, hogy a fordított szétszerelés és eltávolítás a következőkkel:

a rácsfém csuklópánt megnyomásával a szuszpenziós kar hüvelyében a préscsöves tüskével történik, amelynek külső átmérője 6 * és belső 20 mm;

a lengéscsillapító úgy, hogy az alsó pohár A pont a kerék felé nézzen (lásd az 1. ábrát);

a rögzítő csavarok az alsó felületén lengéscsillapítók és rögzítő karok a test zárójelben húzza meg megfelelően a pillanatok a 7,6-9,8 és 6,8-8,4 KGF egy statikus terhelést az autó 320 kg (4 emberek az ülések és 40 kg rakomány a törzsben);

a függő karok rögzítőelemei meghúzódnak a 3,2-4,1 kgf m-es pillanatokat;

a csapágyak kényszerítésével a hátsó kerekek hubjai figyelik a tüskét, amikor az új csapágyat csak a csapágy külső gyűrűjén nyomják. Nyomja meg a gombot, telepítse a reteszelőgyűrűt, és nyomja meg a hub tengelyét. Ugyanakkor a tüskét a csapágy belső gyűrűjén kell megnyomni. Cseréje után a csapágy, egy új vagy használt használja, de egy másik kocsi, a tengely anyát és húzza azt egy pillanatra 19-23 kgf mg, miközben egyidejűleg fordult a kerékagy mindkét irányban;

a hátsó felfüggesztéshez állítsa be ugyanazon osztály rugóját, amely az elülső szuszpenzióra van felszerelve. Kivételes esetekben, amikor az osztályú rugók az első szuszpenzióra vannak felszerelve, és az osztály rugójának hátsó szuszpenziójára telepíthető az osztály B osztály hátsó szuszpenziójára, de a hátsó felfüggesztésre való telepítésre az osztály rugók elfogadhatatlan, ha a tavaszi B osztály van telepítve az első felfüggesztés Springs osztályú vannak jelölve sárga festékkel a külső közepén fordulat, B osztályú zöld. A szuszpenzió felszerelése után szivattyúzza a fékrendszert.

A lengéscsillapítók és rugók hátsó támogatása BMW E46 / E36

A hazai utak gyakran nem büszkélkednek sima és sima bevonattal. Annak érdekében, hogy az autó mozgása egyenetlen úton mozgassa a gödröket és a potholokat, és a felfüggesztés feltalálta, amely most az autókban mindenhol használják. A szuszpenziós elemek szorosan kapcsolódnak a testhez, egy pár elülső és hátsó kerékhez, és képesek csökkenteni a rezgésszintet az egyenetlen közúti ágyneműn keresztül történő vezetés során.

A felfüggesztés típusától függetlenül mindig ugyanazt a funkciót végzi. Azonban a felfüggesztési típusok vannak, és szükség van minden egyes felfüggesztés típusának sajátosságaira. Sok szakértő biztos abban, hogy a sportkocsikban egyfajta szuszpenziót kell használni, és egy másik típusú szuszpenziót kell használni egy kompakt autóban.

Hátsó felfüggesztési elemek

A szuszpenzió minden eleme saját tervezési jellemzői vannak, ha szétszereli a szuszpenziót az alkatrészekhez, majd minden szuszpenzióban van:

• opning eszköz;
• stabilizátor;
• különböző rögzítési részletek;
• támogatási és vezetőelem;
• rugalmas elem.

Minden felsorolt \u200b\u200belem azonnal több funkciót is elvégezhet. Tehát a rugó mind lengéscsillapító, mind rugalmas elemnek számít. A modern járművek összetett felfüggesztési rendszerekkel állnak rendelkezésre, ahol minden elem külön funkciót hajt végre, és kombinációban csökkenti a rezgésszintet az egyenetlen útburkolaton keresztül.

A rugalmas elemek szorosan kapcsolódnak az autó testéhez, itt vannak rugók és rugók. Ezek az elemek a legtöbb esetben ugyanolyan átmérőjűek. És a különböző átmérőjű rugók a merevségváltozó rugalmas elemének szerepét játszják. Minden tavasz közepén van egy chipper, a tavasz teljes tömörítésével, ez az elem lehetővé teszi, hogy simítsa az erős rezgés hatását. Minden felfüggesztésnek több rugója van, amelyek különböző hosszúságú rugók. Számos típusú rugók - levélforrások, tavasz és torziós.

A torziós rugók csövek formájában készültek, minden csőben vannak rudak. A lengéscsillapítók sűrű gyűrűjében vannak. A hidropneumatikus és pneumatikus elemek a torziós versények számára is tulajdoníthatók. A hidropneumatikus elem egy gázpalack, amely a jármű mozgásánál emelkedik vagy esik.

A szuszpenzió elosztóelemei úgy vannak kialakítva, hogy egyenletesen forgalmazzák a kerekeket a testhez képest, rögzítik a szuszpenziót. Az elosztóelemek karok formájában készültek. A lengéscsillapító fémcső formájában készült, lehetővé teszi a rezgés eloltását, amikor előfordulnak, amikor az autó egyenetlen úton mozog. A lengéscsillapítók egy vagy kettős cső formájában készíthetők. A lengéscsillapító rendszer eltérő lehet.

A hátsó felfüggesztés típusai

A hátsó felfüggesztési elemek rögzítése a gumi-mérőleges perselyek és a labda támogatása miatt történik. Az oldalakon a terhelés terhelése egyenletesen eloszlik a rúd rovására. Megjavítja a kerekek karját, és a keresztirányú stabilitás stabilizáló eleme. Az autókban lévő medálok függenek és függetlenek.

A függő szuszpenzióban merev gerenda van, amely szorosan ötvözi az ellenkező kerekeket. Ha egy kerék megváltoztatja pozícióját, a második kerék helyzete megváltozik. A függő felfüggesztés típusa régóta használta az autóiparban. Kezdetben ilyen típusú szuszpenziók helyett rugalmas elemek, rugókat használtak, most már gyakrabban helyettesítik a karokat. A függő típusú felfüggesztésnek számos fontos előnye van.

Először is, ez a fajta felfüggesztés alacsony súlyú, ilyen típusú szuszpenzióval kényelmes az út mentén mozogni gyűrűkkel. Másodszor, a függő szuszpenzió típusa nagy keresztirányú központtal rendelkezik. Az ilyen típusú szuszpenzió esetében jellemző, hogy lehetővé teszi, hogy bármilyen típusú úton mozogjon. Azonban nehéz elkerülni a forgást a függő felfüggesztéssel.

Ha egy függő szuszpenzióval ellátott autóra mozog, akkor az akadály csak egy kerék előtt jelenik meg, majd az út penge cseppjei. Az autó hátulján lévő függő szuszpenzió leggyakrabban SUV-k és teherautókon találkozhat. És a független felfüggesztést összetettebb kialakítás jellemzi. A tengelytáv és a test közötti kapcsolat független felfüggesztés jelenlétében nem. Ilyen felfüggesztésnél hosszanti karok vannak.

Az autó mögött álló kerék a karhoz van rögzítve, a karok a csuklópánthoz vannak csatlakoztatva, és az autó testéhez vannak csatlakoztatva. Ebben az esetben a kerekek párhuzamosságának hatása szilárd hosszirányú kart rovására érhető el. A szuszpenzióban lévő hüvelyek redőnyök, és az autó a kerekekkel együtt döntött.

Ugyanakkor a tekercs középpontja párhuzamos az út. Ha az ilyen típusú felfüggesztésű autóban használható, akkor leküzdheti az akadályokat, de a fordulás előtt ajánlott a sebesség csökkentése.

Torziós felfüggesztés

A modern autókban ez a típus, mint egy torziós kar elég gyakori. Ez a fajta felfüggesztés egyesíti a két fent leírt felfüggesztő típus tulajdonságait. A Torsion Lever felfüggesztésben a Torock a rugalmasság elemének szerepét játssza. Az egyik végétől a kerethez csatlakozik, a másik végétől a vezetési elemhez csatlakozik. A tervezés helyet biztosít a gerenda számára, amely nyomás alatt működik. A nyomaték kerek vagy négyzet keresztmetszetű. Ez a fajta felfüggesztés megkülönböztethető a tömörség és a kényelmes használat a kis autók.

A MacPherson egy másik típusú közös felfüggesztés, ilyen hátsó felfüggesztés autó Széles körben használják az autóiparban. Egy ilyen szuszpenzió létrehozható az első és a hátsó kerekekhez. A támogatási csomópontok között egy ilyen szuszpenzióban hosszú távú, ami jelentős előny. Az ilyen szuszpenziós kialakítás alkalmas sima utakra. A felfüggesztésű dudorokon a MacPherson nagyban érezhető. Szintén mindenféle szuszpenzió egy művészeti és többdimenziós.

A felfüggesztés felfelé emelkedik az autóra annak érdekében, hogy a vezetés közben különböző érzékekkel lágyítsa a fújásokat. A hátsó felfüggesztés végrehajtja a rezgéscsillapítás funkcióját, amelyeket a hátsó kerekek vezetnek vezetés közben. Mivel a legtöbb autó ma elülső kerékkel rendelkezik, a hátsó felfüggesztés kevésbé nehéz, mint az elülső. Végtére is, a hátsó kerekek nem fordulnak az autó mozgásánál, ezért nem igényelnek komplex csomópontokat és rendszereket, amelyek stabilizálódnak a kerekek forgása során. Azonban az autók is saját jellemzői vannak, amelyeket az autó üzemeltetése során meg kell tisztítani.

A leggyakoribb autószuszpenzió Torsion-Lever felfüggesztési rendszer. A tengely-szuszpenzió irányába tartozó eszközök a testhez két hosszirányú kar. Ezek összekapcsolódnak egymáshoz speciális rugalmas csatlakozóhoz.

Mi a hátsó felfüggesztés

Ezek a hosszirányú karok fémcsövekből készülnek. Ez lehetővé teszi a szerkezet kívánt erejét. A csatlakozóhöz hegesztettek, és együtt egy gerendát képeznek, amely szorosan lóg a zárójelre az autó testére. Minden karban a berendezés elején. Megnyomja a Rajna-fém csuklót (csendes blokk). Ezzel a csuklópánton keresztül a gerenda csatolása csavarral és záró anyával történik. Ezeknek a karoknak a hátulja a szem lengéscsillapítóval van jelen.

Az informatikai rugókba is telepítve. Tartós acél kerek részekből készülnek. A rugó alsó vége egy speciális poháron nyugszik a lengéscsillapítón, és a tetején a testen lévő kiemelkedés. A gumi izolálásához speciális tömítés van felszerelve a rugó és a felső fókusz között.

Ezenkívül egy védőburkolat, amely nem teszi lehetővé a lengéscsillapítót és a rúdot a lengéscsillapítóra. Ez a fedél hullámos formában van, amely lehetővé teszi, hogy az autó megtörténik. A hátsó kerekek tengelye a felfüggesztő kar karimához van rögzítve. Ehhez négy csavart használunk. Ugyanakkor ezekkel a csavarokkal és a fékmechanizmussal van rögzítve. Alapvetően a hátsó felfüggesztés teleszkópos hidraulikus lengéscsillapítót használ, amelynek kétoldalú akciója van. Ez lehetővé teszi, hogy elérje az autó legszebb mozgását a hátsó kerekek esetén a szabálytalanságok vagy korlátok.

A mozgás betakarításra kerül, ezáltal megnyugtatva az autó vezetésével. Ezenkívül figyelembe kell venni, hogy a hátsó felfüggesztésen kívüli kívülállók vagy kopogás esetén diagnosztikai intézkedéseket kell hozni. Ha a hibát időben észlelik, akkor nemcsak a vezetés során nemcsak romlik az autó testének simaságát, hanem idővel is, egyes elemek is elismerhetik. Ezért figyelmet kell fordítania a hátsó felfüggesztési mechanizmusok instabil munkájának első jeleire.

A technológiák folyamatos fejlesztésével minden évben egyre nehezebbé válik a modern autók. Ez a kijelentés kivétel és mechanizmusok nélkül érinti, beleértve a jármű felfüggesztését is. Az autók gyártott medálok meglehetősen összetett eszköz, amely több száz részletet ötvöz.

Számos autószuszpenzió elemei szabályozzák a számítógépet (elektronikus módszer), amely rögzíti az összes érzékelőt, és ha szükséges, azonnal megváltoztathatja az autó jellemzőit. A felfüggesztés fejlődése nagymértékben hozzájárult ahhoz, hogy kényelmesebb és biztonságosabb gépeken utazhasson, azonban az autószuszpenziót elvégzett és végrehajtó fő feladatok változatlanul változatlan maradtak a kocsi és a lovascsapat idejétől. Engedje meg, hogy pontosan mi az érdeme e mechanizmusok, és milyen szerepet hátsó futómű játszik a létfontosságú tevékenység a jármű.

1. A hátsó felfüggesztés célja

Az autóipari szuszpenziót az eszköznek nevezzük, amely a gép kerekeinek rugalmas tengelykapcsolóját biztosítja a hordozó testszerkezetével. Ezenkívül a felfüggesztés a mozgás során a jármű testének helyzetét állítja be, és segít csökkenteni a kerekek terhelését. A modern autóvilágban nagy választéka különböző típusú autószuszpenzió, amelynek legnépszerűbb tavaszi, pneumatikus, tavaszi és

Ez az elem részt vesz az útfelület és az autó között. Ezért minden tervezési változtatásokat és fejlesztéseket a felfüggesztő eszköz küldtek javítása egyes működési tulajdonságokat, amelyek elsősorban a következők:

Kényelmes mozgás. Képzeld el, hogy a következő városba megy a fából készült kerekekkel, mi az érzése? Nyilvánvaló, hogy több száz kilométert leküzdeni egy modern autóval, még sokkal kellemesebb, még a jelenlegi utak minőségének ellenére is, amelyek bizonyos helyeken úgy tűnik, hogy megváltoztak azoknak a lovascsapatoknak az idők óta. A felfüggesztés működésének köszönhető, lehetővé vált a mozgás optimális mozgásának elérése, kiküszöbölve a test extra oszcillációját és a közúti szabálytalanságok lendületét.

Az autó szabályozhatóságának szintje, a kerekek helyes reakciója a kormánykerék "parancsában". De az irány megváltoztatása (forgatva), a felfüggesztésnek köszönhetően is megjelent (ha pontosabban az első). A sebességnövekedés kezdetével megszerzett manőverezés, pontosság és manőverezés kényelme: minél magasabb a sebesség, annál erősebb a jármű viselkedése megváltozik, amikor a kormánykereket forgatják.

A jármű utasok biztonsága. A tervezés magában foglalja a gép egyik legaktívabb mozgó részét, ami azt jelenti, hogy a mozgás biztonságossága közvetlenül a jellemzőitől függ.

Alapvetően az első kerék meghajtó autójának felfüggesztése félig független és a hátsó kerekeken található, a formázott gerenda rugalmas "p" -ján. Azaz két hosszirányú karból áll, amelyek közül az egyik vége a testen van rögzítve, és a kerekek a másodikra \u200b\u200bkerülnek. A hosszirányú karokat egy keresztirányú gerendával kombinálják, amely a szuszpenziót fogadja a "P" betű megjelenését. Az ilyen típusú hátsó felfüggesztés van a legoptimálisabb kinematikai a kerekek, és ez a kompaktság és egyszerűség kedvéért azonban a kialakítása nem teszi lehetővé a nyomaték átvitelére a hátsó kerekekre, így a félig függő hátsó felfüggesztés opció használható a legtöbb Frontkerékhajtású járművek.

A következő Előnyök:

- egyszerű tervezés;

Magas szintű merevség a keresztirányú irányban;

Kis tömeg;

A tulajdonságok megváltoztatásának képessége a gerenda keresztmetszete változásainak következtében.

Mindazonáltal, mint bármely rendszer, egy félig független felfüggesztésnek vannak olyan hátrányai, amelyek a kerék összeomlása és a test alsó részének geometriai mutatóinak speciális követelményeiben fejeződnek ki a csatolási helyeken.

Általános szabályként a hátsó felfüggesztés eszköz mindig könnyebb, mint az elülső. Az autók fő tömegén a hátsó kerekek nem képesek megváltoztatni a forgásszöget, ami azt jelenti, hogy a hátsó szuszpenzió tervezési oldala csak a kerék függőleges mozgását biztosítja.

A hátsó felfüggesztés állapota azonban közvetlenül befolyásolja a jármű biztonságát és a kontroll kényelmét. Ezért érdemes megjegyezni, hogy a rendszeres diagnosztika a hátsó felfüggesztés és időben javítás annak részleteit függ, hogy tud-e komolyabb problémáinak elkerülése érdekében a jövőben. Néha ez a vezető és az utasok életének biztonsága is.

A félig független felfüggesztés mellett alacsony költségű autómodellekben a függő hátsó szuszpenziót gyakran használják. Ebben a kiviteli alakban a kerekek egymáshoz vannak csatlakoztatva a hátsó tengely gerendáival, amely viszont hosszanti karokkal az autószerkezethez van csatlakoztatva. Ha enyhe terhelés van az autó hátulján, ilyen típusú szuszpenzióval, akkor megjelenhetnek a simaság és a könnyű rezgés kisebb rendellenességei. Ez a függő hátsó felfüggesztés fő hátrányának tekinthető.

2. A hátsó felfüggesztés típusai és munkájuk elve

Az autók hátsó felfüggesztése meglehetősen széles változó sorozat, de most csak a leggyakoribb és ismert nézeteket fogjuk megvizsgálni. A "de Dion" felfüggesztés. Ezt a fajta hátsó felfüggesztést több mint egy évszázaddal ezelőtt találtak fel, azonban sikeresen alkalmaztuk. Azokban az esetekben, amikor a pénzügyi kérdés vagy elrendezési megfontolások miatt a mérnököknek fel kell hagyniuk a független felfüggesztést, a "de Dion" régi rendszer szükséges, mint az út. A tervezésnek a következő formája van: A fő átviteli forgattyúház a keret keresztirányú gerendéhez van csatlakoztatva vagy a testre, és a kerék meghajtását a pántokra helyezett félig tengely alkalmazásával végezzük.A kerekek csatlakoztatása gerendával történik.

Technikailag a szuszpenziót függőnek tekintjük, de a masszív fő átvitel (a hídtól elkülönítve), a nem savoris tömeg jelentősen csökken. Idővel, a folyamatos vágy, a mérnökök, hogy mentse a hátsó tengely a túlzott terhelés, vezetett a javulás a tervezés és a mi időnkben is megfigyelhető mind a függő és független opciót. Tehát például a Mercedes R-osztályú autóban a mérnökök képesek voltak sikeresen kombinálni a különböző rendszerek előnyeit: a fő átviteli testet az alhálózaton rögzítették; kerekek - öt karon felfüggesztve, és mozgást hajtottak a lengő fél tengelyekkel; És a rugalmas elemek szerepét egy ilyen kialakításban pneumatikus állványok végzik.

A függő felfüggesztés az egész autóipar modellje, amely vele együtt a javulás különböző szakaszai mentése és sikeresen elérte a napjainkat. Azonban a modern technológiák gyors fejlődésének világában minden évben egyre több része lesz a történetnek. A tény az, hogy a hidak, hogy szorosan összekapcsolja a kerekek ma használnak, kivéve a klasszikus SUV, amelyre az ilyen autók között egyaránt UAZ, Jeep, vagy Nissan Patrol. Még kevésbé gyakran, megtalálhatók a hazai termelés személygépkocsiján, több mint fél évszázaddal ezelőtt (Volga vagy Zhiguli) kifejlesztve.

Az ilyen típusú felfüggesztés használatának fő mínusz nyilvánvaló: A kialakítás alapján az egyik kerék mozgását továbbítják, és a másik, amelynek eredményeképpen a kerekek rezonáns ingadozása a keresztirányú síkban jelenik meg (az úgynevezett "shimmi" hatás), amely nem csak a kényelmet károsítja, hanem szintén jelentősen befolyásolja a jármű szabályozhatóságát.

Hidropneumatikus felfüggesztés.Az ilyen eszköz hátsó változata hasonló az elülső részhez, és jelöli az autóipari szuszpenzió típusát, amelyben a hidropneumatikus típusú rugalmas elemeket használják. A Citroen cég egy ilyen rendszer forrásává vált, amely először 1954-ben jelentkezett az autójára. A további fejlesztések eredménye a francia vállalat által a mai napig alkalmazott aktív hidrigáns felfüggesztések. Az első generáció (Hydractive 1) 1989-ben jelent meg. Az üzemeltetési elv és az ilyen eszközök tervezése a következő: ha a hidropneumatikus hengereket elasztikus elemekben (gömbök) a folyadékba injektáljuk, a hidroelektron blokk szabályozza a számát és nyomását.

A lengéscsillapító szelep a hengerek és a rugalmas elemek között helyezkedik el, amelyeken keresztül a test oszcillációjával jár, egy folyadék, amely hozzájárul a csillapításhoz. Enyhe módú, minden hidropneumatikus rugalmas elemet kombinálunk egymással, és a gáz térfogata maximális szinten van. A gömbök nyomását a gép szükséges mutatók és tekercsek keretében tartják fenn (annak eltérései a vertikális pozíciótól való vezetés során, a leggyakrabban a közúti szabálytalanságok által okozottak) kompenzálják.

Amikor megjelenik a felfüggesztés kemény módjának aktiválásának szükségessége, a feszültség automatikus vezérlőrendszert ad, majd az elülső szuszpenziós állványok, hengerek és további rugalmas elemek (merevségi szabályozókra kerülnek), egymáshoz viszonyítva pozíció. Amikor a jármű fordul, a különálló gömb merevsége megváltozhat, miközben egyenes mozgás esetén a változások az egész rendszerre vonatkoznak.

Többdimenziós szuszpenzió. Az első soros autó többszörös szuszpenzióval 1961-ben látta a világot, és Jaguar E-típus volt. Idővel sikeresen úgy döntött, hogy megszilárdítja az ilyen típusú és az autó elülső tengelyét (például különálló AUDI modellek). A többdimenziós szuszpenzió használata a mozgás hihetetlen simaságát, kiváló kezelést, ugyanakkor segít csökkenteni a zaj csökkentését.

Az 1980-as évek óta a MERCEDES BENZ mérnökei a kettős pár helyett öt különálló karat alkalmaztak az autókra: kettő tartja a kereket, és a fennmaradó három a szükséges pozíciót a függőleges és vízszintes síkokban biztosítja. Az egyszerűbb kétkezes felfüggesztéshez képest többdimenziós opció egyszerűen a csomópontok és egységek legsikeresebb elrendezésének megtalálása. Ráadásul, hogy képesek legyenek megváltoztatni a karok méretét és alakját, sokkal pontosabbak a felfüggesztés szükséges jellemzőinek meghatározásához, és az elasztokinematika miatt (a szuszpenzió kinematikai törvényei, amelynek összetétele van elasztikus elemei ) A hátsó felfüggesztés növekvő hatást gyakorol.

Rendszerként, a jármű felfüggesztésének, az autósok többségének felmérése, elsősorban a figyelmet fordítva a tulajdonságokra, mint a szabályozhatóság, a kényelem és a stabilitás szintje (a prioritásoktól függően a szekvencia más lehet). Ezért teljesen egyébként, milyen típusú felfüggesztéssel van felszerelve az autójukon, és milyen formatervezés van, a legfontosabb dolog az, hogy csak megfelel az összes szükséges követelménynek.

Elvileg az is helyes, mert a felfüggesztés típusának megválasztása, a geometriai paraméterek kiszámítása és az egyes komponensek technikai képességei a mérnökök feladata. A fejlesztés és a tervezés során a jármű mindenféle számítás, tesztek és tesztek tömegét adja át, ami azt jelenti, hogy a standard autó felfüggesztése már optimális fogyasztói jellemzőkkel rendelkezik, amelyek megfelelnek a legtöbb ügyfél igényeinek.

3. Torziós stabilizátor

A modern személygépkocsik felszerelhetők a stabilizátorok két fő típusával - kar vagy torzió. Lever stabilizátorok(Gyakran utalja a "reaktív vontatás") üreges csövek formáját, amelyek végein a csendes blokkokkal ellátott tartók (gumi-fém zsanérok) vannak elhelyezve. Az egyik oldalán lévő ököllelők között vannak felszerelve, és a másik a testen lévő leszállási helyet. A kemény rögzítés és a rugók miatt a stabilizátor telepítése lehetővé teszi egy bizonyos háromszög létrehozását, amelyek oldala van egy lengéscsillapító (rugó), a híd (gerenda), és ennek megfelelően a stabilizáló.

A torziós stabilizátor a keréktári felfüggesztés fő részeként működik, amely összeköti a kerekeket egy torziós elem segítségével. A mai napig sok autó tulajdonos egy torziós stabilizátort vesz igénybe, amely gyakorlatilag elengedhetetlen eleme a különböző típusú személygépkocsi-szuszpenzióval. A rögzítését mind az elülső, mind pedig a járművek hátsó tengelyein végezhetjük, azonban az autókon, ahol a gerenda a hátsó szuszpenzió szerepében működik, a stabilizátor nem alkalmazandó, és a szuszpenzió maga is részt vesz a funkciók végrehajtásában .

A kérdés technikai oldalától a stabilizátor egy kerek keresztmetszetű rúd, amely a "P" betűhöz hasonlít. Általában jól kezelt rugós acélból készül, és vízszintes irányba kerül a test alá (át). A testhez a rész két helyen van csatlakoztatva, és rögzítve, gumihüvelyeket használnak, hozzájárulva a forgásához.

Általában egy torziós stabilizátor formája figyelembe veszi a test alján található összes autóipari egység elhelyezését . Ha az autó egyik oldalán a test alján és a szuszpenzió alján található, akkor a távolság megváltozik, a stabilizátor rögzítésének elhelyezése kissé eltolódik, ami a torzió hajlítását okozza. Minél nagyobb a különbség a magasságok, annál erősebb a torziós rezisztencia, hogy a stabilizáló hatás nagyobb, mint a simaság (a kar stabilizátorhoz képest). Ezért leggyakrabban az elülső felfüggesztésen van felszerelve.

Félfüggő hátsó kerék felfüggesztés

Az elülső kerekeken az autószuszpenzió elsősorban a rugalmas "P" -s gerenda hátsó kerekeitől főleg félig függ.

A hátsó eszköz a képen látható.

A tervezés egyszerűsége; nagy merevség a keresztirányú irányban; alacsony tömeg; a jellemzők megváltoztatásának képessége a keresztirányú geometriai sugár megváltoztatásával. A rendszer hátránya is van:

A kerék összeomlása nem optimális változása; különleges követelmények az autó alján lévő geometriájára a melléklet helyén.

Eszköz független hátsó felfüggesztés

Az autókezelés javítása és a kényelem javítása érdekében gyakran használják a hosszanti és keresztirányú karokkal rendelkező állványokat. A készülék az ábrán látható. Rendkívül felfüggesztés

Ez a tervezés a következő előnyökkel jár:

A tervezés relatív egyszerűsége; kis súly és költség; az összeomlás és a kerék konvergencia javítása a működés során.

Az előnyökkel együtt ilyen rendszerben hiányosságok vannak:

A kerekek összeomlása kezdeti telepítésének korlátozott határértékei; megnövekedett zaj a közúti szabálytalanságok feldolgozásában az állványok tartójának helyét a testben.

Több típusú hátsó felfüggesztés

A közepes és magasabb osztályú autókon, amely magas szintű kényelmet jelent, amikor mozgatja és javítja az alkalmazott több blokk hátsó kezelését. A design egyik változata az ábrán látható.

Többdimenziós szuszpenzió

A következő előnyökkel jár:

A működtetés során a kerékszerelés optimális szögeinek biztosítása; a mozgás kényelmének javítása; csökkentett zaj és rezgés a testre továbbított rezgés.

A hátrányok közé tartozik:

Magas gyártási költségek; a szolgáltatás és a javítás magas tapasztalata.

Amikor egy független, több oldalú hátsó felfüggesztés, a tervezők optimális változást mindkét összeomlása és a hátsó kerék konvergencia során felváltva.

A gumi elemek merevségének megfelelő kiválasztott kombinációja biztosíthatja az úgynevezett "jogsértés" hatását. Ezt a kifejezést az egyéni változásnak nevezik a hátsó kerekek konvergenciájában a centrifugális erő hatására, ami kompenzálja a kerék oldalsó csúszását.

Sajnálatos módon az ilyen kialakítás fejlesztése nagy mennyiségű fejlődési munkát igényel, és ennek megfelelően jelentős költségekre van szükség. Ezért a többdimenziós szuszpenziók nem voltak széles körben elterjedtek a kis és közepes méretű autókon.

Hasonló cikkek

www.em-grand.ru.

Hátsó autószuszpenzió: eszköz :: syl.ru

A cikk arról fog beszélni, hogy az autó hátsó felfüggesztése hogyan van elrendezve. Ön is megtudhatja az alváz javításánál elérhető árnyalatokról is. A szuszpenziót sokaságából áll, az elemek, mint például a rugók, lengéscsillapítók, valamint a tolóerő, hogy biztosítsa a maximális ellenállása autó alatt fordulás és a manőverezés. A felfüggesztés kényelme a vezető és az utasok kényelmétől is függ. Ezért úgy gondolja, hogy kellemes lesz az autóban, ahol a kopogások és csikorgás mindenütt jön.

Rugók hátsó felfüggesztés: Mikor kell változtatni?

A hátsó felfüggesztésen a rugókat bizonyos esetekben eltávolítják. Különösen, ha vannak mechanikai károk vagy jelentős üledék, azaz a magasság megváltozása. Szükség van a rugók szétszerelésére is, ha a javítás elkészül, feltéve, hogy beavatkoznak vele. Különösen a rugókat kell szétszerelni, ha a lengéscsillapítók cseréje az autó hátulján. Kérjük, vegye figyelembe, hogy az üzletekben mindannyian különböző hosszúságúak. Ezért szükség van a vásárlás előtt, meg kell győződnie arról, hogy a rugókra van szükség az autó normál működéséhez. Ha azt tervezi, hogy vezessen egy trailer, vagy gyakran vannak olyan helyzetek, amelyben meg kell, hogy készítsen nagy terhelések vagy az utasok, a legjobb, ha telepíti a típusú rugók melynek hossza jelentősen eltér a standard. Természetesen, ha szinte minden elem nem sikerült, a hátsó felfüggesztés befejeződött.

Felkészülés a rugók eltávolítására

A felső részekben a gumiból készült párnák felszerelése. Vastagságuk is más. Segítségük, hogy felemelheti vagy csökkentheti a teljes autószuszpenziót. Ne feledje, hogy párban kell változtatnia a rugókat, még akkor is, ha csak az egyik nem sikerül. Minden csere munka a legjobban a liften vagy megfigyelő gödörben történik. De ha egy ilyen felszerelve a garázsban nem áll rendelkezésre, meg kell emelni az egyes felek felváltva, végül az egész hátsó az autó, hogy megbízható támogatást. És ne felejtsük el, hogy speciális, mintegy számjegyű eszközöket helyezzenek el az első kerekek alatt. Lehetőség van arra, hogy a hátsó felfüggesztő karot szétszerelje, hogy helyettesítse a csendes blokkokat a szemcellákban.

Cserélő rugók

Minden munkát el kell kezdeni a nyomásszabályozóból a fékrendszerben. Szükséges, hogy letiltani kell az összes vontatást. Ez lehetővé teszi az autó teljes hátsó tengelyének áthelyezését a felfüggesztési rugók eltávolítása során. Megcsavarja a hátsó hídon található tartóból, a meghajtó vontatását. Ezután vegye ki a csavart és hozzárendelje az alsó szélét az oldalra. Ezt követően meg kell csavarnod az anyát, amelyet a csövekhez rögzítenek. Ezenkívül az oldalra van szükség, hogy javításkor ne hozzon létre interferenciát. Most húzhatja a híd aljára. Ugyanakkor a teljes felfüggesztés a lehető legnagyobb mértékben gyengül. Csak azt követően, hogy lehetséges, hogy inkább az alsó széle a tavasszal egy speciális rögzítő penge alsó széle, a kimenet akkor a normál helyzetben, hogy távolítsa el azt. Ezután szétszerelje a tömítést alulról, és a gumi párnája tetején. Így a hátsó felfüggesztés rugó eltávolításra kerül a klasszikus Vaz sorozat autókon.

Tavaszi telepítés

Tehát az új rugók könnyebben telepíthetők, meg kell erősítenie a bélés és távtartó használatát az izolálással. Kihasználhatja a szálat is. A legfontosabb dolog az, hogy biztosítsák, hogy ezt a bélést tavasszal tartják, és nem haladt félre. A telepítés fordított sorrendben van. Ebben az eljárásban nincsenek jellemzők. És ne felejtsd el helyesen rögzíteni a nyomásszabályozót a fékrendszerbe. Ez minden, a hátsó felfüggesztés rugó telepítve van, most elkezdheti diagnosztizálni és javítani az elemek többi részét.

A sérülési lengéscsillapítók jelei

A lengéscsillapítók élettartama közvetlenül az útfelület minőségétől, valamint a vezető utazási módjától függ. De ez megtörténik, hogy bármilyen gyári hiba, ami az olaj áramlásához vezet. Kétféle lengéscsillapító létezik. Néhányan teljesen cserélnek, míg mások továbbra is helyreállíthatók. Számukra különleges javító készleteket vásárolnak az üzletekben. Ezért figyelni, hogy mely lengéscsillapítók vannak telepítve veled, ez lehet szétszedni őket helyreállítási munkát. Mint a rugók esetében, a lengéscsillapítók cseréje kizárólag párban történik. Ilyen a hátsó felfüggesztés eszköze - az olyan elemekkel való együttműködés, amelyek eltérő szintű kopással rendelkeznek, általában nem lehet.

A lengéscsillapítók diagnosztizálása

Ha csak egy oldalt telepít új eszközzel, a felfüggesztés nem fog megfelelően működni. Lehetőség van arra, hogy az autót oldalra dobja. Az oszcillációk kiszámítása az egyenetlen felületen való vezetés során egyenetlen lesz. De először ellenőrizni kell a mechanizmus hatékonyságát. Ehhez drámaian meg kell oldania az autó minden oldalát. A lehető legnagyobb mértékben engedje le a testet. Jó lengéscsillapítóval az autó azonnal visszatér az eredeti pozícióba. Ebben az esetben nem fogja megfigyelni az oszcillációt. De ha a felfüggesztés továbbra is ingadozik az erőfeszítés alkalmazása után, akkor azt mondhatjuk, hogy a lengéscsillapítók nem működnek, mivel nem állnak le az oszcillációt. Ebben az esetben a hátsó felfüggesztés hátulját védi, hogy megvédje magát és utasokat.

Csere-eljárás

A munkához szükséged van csavarkulcsokra. Minden javítás a legjobban elvégezhető a megfigyelő gödörben vagy a felvonón. A kulcsa a 19-re, meg kell csavarosítania az anyát, amelyet a lengéscsillapító alsó csavarja rögzít. Ezzel a készüléket a hátsó hídra rögzítik. Ajánlatos minden menetes vegyületet feldolgozni a behatoló kenőanyag előtt. Ez lehetővé teszi, hogy gyorsan csavarja le az anyákat, valamint kopogtassa a csavarokat az ülésekről. Az alsó csavart el kell távolítani a rajta tartó hüvelyével. Ezután meg kell csavarnod az anyát, amely a test ütéselnyelőjéhez van csatlakoztatva. Ezért a "FORD" hátsó felfüggesztés javítása (ha a meghajtót a hátsó kerekeken végezzük). Ez minden, akkor most már teljesen szétszerelheti a lengéscsillapítót. Kérjük, vegye figyelembe, hogy speciális párnák vannak gumiból a szemcellákban: kettő a tetején és annyit az alján. Nem számít, hogy milyen állapotuk a legjobb, hogy újakat állítsák össze az összeszerelés során. A lengéscsillapítók telepítése szigorúan fordított sorrendben történik.

Hogyan cserélje ki a reaktív vágyat

A hátsó felfüggesztő rúd cseréje rendkívül ritkán van szükség. Lehet, hogy megsérülhet, ha megüt, vagy agresszív környezet hatása alatt. Az autó üzemeltetésekor a rúd eltávolítása leggyakrabban a gumihüvelyek cseréje során történik. Módosítsa a hátsó felfüggesztés csendes blokkjait szigorúan a karbantartási kártyán. Minden munka a legjobban a liften vagy megfigyelő gödörben történik. Szüksége lesz egy eszközkészletre, különösen behatoló kenőanyag, rögzítő penge, kulcsok és fejek. A kulccsal a 19-re, meg kell csavarosítania a csavart, amelyhez a tolóerő szélét a hátsó tengely tartójához készítik. A csavart úgy kell tartani, hogy ne forduljon, pontosan ugyanazt a kulcsot. Távolítsa el az anyákat, valamint az alatta lévő alátéteket. A csavar kiütötte a lyukból megfelelő kérdéssel. Ugyanígy, csavarja ki az anyát a csavaron, amely a testhez van rögzítve. Most teljesen eltávolíthatja a csavart és szétszerelheti a felső reaktív vontatást. Ezután ezt a mechanizmust kicserélik vagy gumiszalagok. A telepítés fordított sorrendben történik. Előnyösen minden csavar, valamint a dió, új helyettesítés. Csak ebben az esetben a VAZ hátsó felfüggesztése a normál helyzetben a lehető legerősebb lesz.

Az alacsonyabb vontatás és a keresztirányú eltávolítás javítása és eltávolítása

A felső sávval való javítás után ki kell szednie az alját. Annak érdekében, hogy könnyebben dolgozzon, a legjobb, ha megcsavarja a lengéscsillapító alsó rögzítőjét. Meg kell próbálnunk vezetni az oldalra, hogy ne zavarja a munkát. Ezután csavarja le az anyát az említett csavarból, amelyhez a rúd a konzolhoz van csatlakoztatva. Ezzel analógiával meg kell csavarnod az anyát, amely a testhez rögzített. Mint az elmúlt terhet, ki kell cserélni vagy javítani. Telepítéskor használjon új anyákat és csavarokat. A legjobb az összes hátsó felfüggesztés az autó fog működni, ha a rögzítés a lehető legmegbízhatóbb lesz. Ne légy lusta, vásárlási speciális cérna zárak, ezek segítségével megszabadulni a véletlenszerű lecsavarodása csavarok.

Kérjük, vegye figyelembe: a jobb és a bal jet sugárhajtás különbözik. Ez lehetetlen helyettesíteni őket egymással, ezért próbálja meg, hogy ne zavarja őket helyeken. Ez utóbbi a keresztirányú sáv. Hasonlóképpen, a korábban csavarja le a csavarokat a csavarokból, és vegye le ezt az eszközt. Ezt követően egy teljes csere vagy javítás. A telepítés fordított sorrendben történik. Ez minden, a csere rúd sikeresen befejeződött. Próbálkozzon csak a javítás során, hogy kivétel nélkül lefedje, a menetes csatlakozások kenőanyaggal, hogy később könnyebben végezzen munkát. Végül is, néha még mindig szükséges a hátsó felfüggesztés csendes blokkjainak megváltoztatásához a leghatékonyabb munka érdekében.

www.syl.ru.

Mi lehet az autó hátsó felfüggesztése

A modern autók, köszönhetően a tudomány eredményeinek az autóiparban, a tökéletesség egy kiviteli alakjává váltak. Még olcsó, költségvetési autók is büszkélkedhetnek irigységre méltó jellemzőkkel, amelyeket öt évvel ezelőtt mutatott be a legjobb sportkocsikkal vagy a képviseleti osztály képviselőivel.

Idővel az autó eszköze megváltozott, műszaki jellemzői, viselkedése az úton, valamint a belsejében lévő légkör. Korábban autók versenyeztek teljesítmény, sebesség, most vitatja költözött környezeti barát, a hatékonyság, kényelem simaságát. Ezért meg kellett változtatni a konstruktív megoldásokat, a felfüggesztési eszköz megváltozott velük, mivel pontosan ezt tervezték, hogy válaszoljon ebben a mutatóban.

Ha a felfüggesztés túl szilárd beállításokkal rendelkezik, akkor jól viselkedik egy kanyargós úton, mivel a tekercsek minimálisak. Nem csoda, hogy a verseny és a pálya járművek nagyon kemény felfüggesztéssel rendelkeznek. De a közúti verziókhoz nem alkalmazható, különösen az utak számára. Először is, az alacsony földi távolság, amely egyszerűen érvénytelen az útviszonyainkban. Ezenkívül szükség van arra is, hogy "lenyelje" a szabálytalanságokat, amelyek elég.

Az elülső felfüggesztés, amelynek külön rugók és lengéscsillapítók vannak, mostantól a rackben kombinálják, McPhersonnak nevezték el. Elég stabil tulajdonságokkal rendelkezik, könnyen telepíthető és szétszerelhető. Ezenkívül a gyártó maga választhatja ki a rugó optimális arányát és a lengéscsillapítót, a rack rendeltetési helyétől függően.

A hátsó szuszpenzió eltérő lehet. Lehet, hogy egy keresztgerenda, amelyen a levélforrások rögzítve vannak. Ezek a fémlemezek, amelyek lekerekített formában vannak. Nyomással, azok miatt, amelyek után alakulnak. Az ilyen típusú hátsó felfüggesztés a vezető hidakra vonatkozik, mivel ezek egy nagy osztályú szedánok, valamint a rakományplatformon és a teherautók pickupjai.

Van egy hátsó felfüggesztés rugókkal. Itt a rugók helyett szemüvegek vannak felszerelve. A rugók rendszeres csavarkonfigurációval rendelkeznek. A lengéscsillapítók külön vannak csatlakoztatva. Az ilyen szuszpenziót széles körben elterjedt a középosztályú szedánokon a mindennapi használatra. Ismét a vezető moto vagy gerenda segítségével kerül alkalmazásra. A neve félig függ.

Nos, végül az utolsó típus egy független hátsó felfüggesztés. Ez azt jelenti, hogy a hátsó tengely kerekei nincsenek rögzítve, és egymástól függetlenül mozoghatnak. Nagyon kényelmes, de nehéz telepíteni, alacsony terhelési kapacitással rendelkezik. Ezenkívül csak rugókat használ, ami lágyabbá teszi. Rendszerint kis hatchbackeket szolgálnak fel.

A hátsó felfüggesztés közvetlenül befolyásolja az autó stroke simaságát. Itt a cselekvése a második sor több utasát fogja észlelni, mert ültek ültek fölötte. Ezen felül, akkor nem szabad elfelejteni, hogy a teljesítmény a felfüggesztés nem csak attól függ a design, hanem az állam, ezért nincs szükség a nagy eredmények azt kopott gumi tömítések vagy szivárgó lengéscsillapítók.

fb.ru.

Hátsó felfüggesztés VAZ 2107 - eszköz, működés elve, rendszer.

A VAZ 2107 autó hátsó felfüggesztése biztosítja a kerék hatásának energiájának átalakulását az útfelület szabálytalanságaira, ezeknek az oszcillációknak a következményeivel. A szuszpenzió az alváz összetett rendszere, és biztosítja a kerék csatlakoztatását a testgel. A versenyképes autószuszpenzió kényelmes körülményeket teremt különböző közúti felületeken.

Hátsó felfüggesztés eszköz VAZ 2107.

A hátsó felfüggesztés függ, mivel az autónak van egy hátsó kerék meghajtása merev híddal. A híd szerelése a testre speciális sugárhajtás segítségével történik, amely a híd mindkét oldalán található. A tolóoszlop csövek formájában készült, amelynek végén a gyűrűs kötőelemek találhatók. Az autóhídon és a test alján pontosan ugyanazok a mellékletek, amelyekkel a sugárhajtású tolóerő. A Tolóerőgyűrű ugyanazon a szinten van felszerelve, a gyűrű a testen és a kombinált lyukakon keresztül, a hüvely gumi gyűrűvel, amelyet a csendes blokknak neveznek. Az ilyen gumi termékek egy lágy linket a részek a felfüggesztés és biztosítja azok akadálytalan mozgását képest az útburkolatot.

A felső rész végén lévő híd végein speciális csészék vannak felszerelve, amelyeken a medálforrások be vannak állítva. A rugók készülnek formájában spirálok egy kör keresztmetszetű és pihenés a karosszéria keresztül távtartók. A távtartó egy gyűrű alumínium, amely nyugszik a test, gumi bélés lágyító rugók a test van telepítve a gyűrű maga is.

Az akadály végén a rugók olyan oszcillációt hoznak létre, amely ellensúlyozza a csapás erősségét és lágyítja. A VAZ 2107 szuszpenzióhoz való oszcilláció gyors elhelyezése érdekében az olaj lengéscsillapítót használnak. A lengéscsillapító egy tartályból áll, olajjal töltött, két kamra, és a dugattyú a visszacsapó szelep rendszer. Oszcilláció esetén a lengéscsillapítót egy speciális folyadék mozgása a kamrákon belül, amely ellenáll a lengéscsillapítókkal szemben, és viszont csökkenti ezeket az oszcillációkat.

A lengéscsillapító dugattyús útmutatót az állománynak nevezik. A rúd csatlakozik az autó testéhez perselyek segítségével, hasonlóan a sugárszuszpenziós vontatáshoz. A lengéscsillapító kamerákat műanyag burkolatba helyezzük, amely a hátsó VAZ 2107 hídhoz is csatlakozik.

lada-na-remont.ru.

eszköz, séma, részletek, rugók és stabilizátor

1667 megtekintés

Jelenleg a technológia nagyon gyorsan fejlődik, és ez a körülmény jelentős hatással van az autók tervezési jellemzőire. Egyre inkább összetettebb, technikailag biztonságos és kényelmessé válnak egy évig. A modern autók hátsó felfüggesztése jelentősen eltér a korábbi analógoktól. Most nagyon összetett eszközt képviselnek, amely sok részletet tartalmaz, különösen, ha a három tengelyes autó rendszerét figyelembe vesszük.

Hátsó féltől független felfüggesztés

Gyakran ez a fajta hátsó szuszpenzió megtalálható az első kerék meghajtású járműveken, amely a rugalmas "P" -s alakú gerendán alapul. Előnyök Itt tartalmazza a korlátozás korlátozását, meglehetősen nagy merevséget a keresztirányú irányhoz, az alacsony súlyhoz és az a tény, hogy a stabilizátor itt nagyon hatékonyan működik. Ezt a felfüggesztést és hátrányokat nem lehet megfosztani, például az autó kerekeinek összeomlása egymáshoz viszonyítva, valamint az autó testének geometriájának nagy igénye.

Független felfüggesztés és jellemzői

Ez a fajta felfüggesztés kezdett használni az autószállítás teljesítményének maximalizálására, valamint a kényelem növelése vezetés közben. Telepítve van az állványokra, és hosszanti, valamint keresztirányú karok vannak. Az előnyök, hogy az a tény, hogy az a tény, hogy a szerény, a rugók lehetővé teszik, hogy kompenzálja a sztrájkokat az off-úton történő vezetés során, megfizethető költséggel, egyszerű javítással és kis súlyú.

A hiányosságok tekintetében a működés során a számos hátsó felfüggesztési rész zajt okozhat, és a kerekek kezdeti összeomlása szigorúan korlátozott határértékekben állítható. Rendszeres rakományszállítással fel kell készülni arra, hogy a rugók meghiúsulhatnak.

Többdimenziós szuszpenzió

Ez az opció lehetővé teszi, hogy a legjobb kényelmet vezethessen vezetés közben és növelje az autókezelhetőség irányítását. Ennek a tervnek a előnyei közé tartozik a jelen jelen, a kerekek összeomlása optimális sarkának, valamint a minimális zajszintnek a telepítésének képessége.

A rugókat eredetileg alacsony magasságban használják, így rendkívül ritkán kell cserélni.

Árnyoldala is jelen vannak - a többdimenziós rendszer meglehetősen magas költségek az építési és híres a nehéz javításával, mivel a hátsó felfüggesztés rendszere az ilyen típusú meglehetősen összetett.

A stabilizátor jól működik, és kompenzálja a test keresztirányú oszcillációit, de a rossz utakon hosszú távú üzemmódban sikertelen lehet. Ha a beállítási szakaszban helyesen lesz kiválasztva a merevségmutatók gumi elemei, akkor úgy válik, mintha csavart lenne. Ez jelzi az egyéni változást az autó kerekeinek konvergenciájának mutatói, amikor a centrifugális erő érvényes. Ennek eredményeképpen kizárhatjuk az oldalsó kerék oldalán lévő bontást. Ha meg kell változtatnia, például a rugók, akkor nem lesz képes gyorsan megbirkózni a munkával, mivel nagyszámú fejlesztési munkát kell teljesítenie. A stabilizátor szintén nem könnyű változtatni, és gyakran könnyebb az autó szolgálatában, mint megpróbálja csinálni magát.

Érdemes megjegyezni, hogy a többdimenziós felfüggesztés először az autóiparban a múlt század közepén kezdődött. Most elérte a legnagyobb népszerűséget. A többdimenziós kialakítás lehetővé teszi, hogy rugalmas kapcsolatot érjen el a keret és a kerekek között. Ennek eredményeképpen az autó egyre ellenállóabbá válik a fordulóban és a terepen. A legtöbb esetben többdimenziós szuszpenzió van felszerelve a hátsó tengelyen, de néha jelen lehet az elülső oldalon. Az ilyen szuszpenziónak nincs szigorú kialakítása, mivel mindig az autó szerkezeti jellemzőitől függ. Lehet nyomni, ami nagyon kényelmes működésben.

Egy kicsit a hátsó felfüggesztés stabilizátorról

Ha részletesen figyelembe veszi a hátsó felfüggesztés eszközt, akkor figyelmet kell fordítania a stabilizátorra. Strukturálisan ez a részlet semmi bonyolult. Érdemes megjegyezni, hogy egyes modern autók konstruktív tulajdonságaik miatt a stabilizátor, amely központi része nem közvetlen, és bonyolultabb konfiguráció. Mindig a kívánt hosszúságú és átmérőjű fémhengeres profilból készülnek.

A nyersanyag különleges fémből készül, amelynek következtében a stabilizátor rugalmassá válik. Ennek az elemnek a központi részét mindig két pontra rögzítik a testre vagy az alvázra.

Stabilizátor minden különböző méretű autóban, és számos konstruktív funkciót tartalmazhat, attól függően, hogy milyen típusú szuszpenziót használnak.

A rugókról

Az autó hátsó felfüggesztése mindig tartalmazza a rugókat. Korábban már azt mondták, hogy a keresztirányú stabilitási stabilizátor lehetővé teszi, hogy a szuszpenzió munkáját egészen simabbá tegye, így a rugók ugyanarra a célra szolgálnak. Ha megkérdezik, és az autó tulajdonosa nem változtatja meg időben, gondolkodni, például, hogy egy többdimenziós és csavart szuszpenzió megbízható kialakítás, akkor a lengéscsillapítók hamarosan szembesülnek. Ezt az autó megnövekedett szelepe határozza meg forgalmi dugókban. Kezdetben a rugóknak bizonyos magassága van, és egy adott terhelésre tervezték. A működés során kijuthatnak és igényelhetik a cserét. Megváltoztathatja a rugókat, de elég nehéz feladat, amely megköveteli a különleges eszköz jelenlétét.

Következtetés

Tehát most tudod, hogy milyen típusúak a hátsó felfüggesztés, és hogyan van elrendezve. Valójában a modern autók kialakítása meglehetősen összetett, mivel arra törekszik, hogy a lehető legkényelmesebbek legyenek, és ugyanakkor biztonságos legyen. A legfontosabb dolog az, hogy mindig biztosítsák, hogy a szuszpenzió részei jó állapotban vannak, és ha szükséges, időben cserélje ki őket.

portalmashin.ru.

Az áru- és személygépkocsik felfüggesztésének konstruktív jellemzői

39. A rakomány és a személygépkocsik felfüggesztésének konstruktív jellemzői

39.1. A személygépkocsi felfüggesztésének építése

Az első felfüggesztés általános eszköze. A személygépkocsikon egy független első kerékszuszpenziót használnak, amelyben az egyik kerekek mozgása gyakorlatilag független a másiktól. Az elülső kóma típusú "lengő gyertya" (107. ábra, a) az első kerékhajtású járműveken használt "107. ábra) Teleszkópos hidraulikus lengéscsillapító állványok 3, Twisted hengeres rugók 2, keresztirányú karok 6 és keresztirányú stabilitási stabilizátor 1 .

Ábra. 107. Az elülső felfüggesztésű eszközök funkcionális sémai és az elülső kerekek beépítési szöge: az első kerék meghajtású autók "lengő gyertyája"; B - Lever-tavaszi vezeték nélküli felfüggesztésű autós VAZ-2105 és IL-21251; Az 1. ábra keresztirányú stabilitási stabilizátor; 2 - tavasz; 3 - teleszkópos állvány; 4 - Első kerekek; 5 - Kormánykeret; 6 - felfüggesztő kar; 7 - Golyós támogatás; 8 és 13 - felső és alsó karok; 9 és 12 - felső és alsó gömb zsanérok; 10 és 11 - illetve forgó állvány és tengelyes tengely; 14 és 18 - gumi tömörítő pufferek és pajzsok; 15 - lengéscsillapító; 16 - kereszt; 17 - Leverek tengelyei; I - függőleges; II - Poly; α - a kerekek összeomlása; β-kerék konvergencia szöge; γ a kerékfordulás hosszanti dőlési tengelyének szöge; ω - a kerék forgásszöge; υ - A tengely keresztirányú dőlésének szöge

a kerék forgatása; α - Kerékburkolat váll.

Az ilyen típusú medál előtti kerekek előnyei a design, a tömörség, a rugók közötti jelentős távolság, ami csökkenti az erővel továbbított erőt, a szuszpenzióban lévő csuklós kapcsolatok minimális számát. A jármű a klasszikus elrendezés rendszer telepített kar rugó nélküli (VAZ-2105 és az IL-21251 autó) vagy a szegénység (autó GAZ-31029) felfüggesztését.

Két áteresztő VASE-2105 és IL-21251 jármű elülső kerekek szuszpenziója (107. ábra) Top 8 és alsó 13 karok, amelyek az egyik oldalon a 17 tengelyen vannak, illetve az autó test (VAZ-2105 autó) hogy a hordozó tekercsek 16 (a IL-21251 autó), és hogy a keresztléc 16 felfüggesztés, és másrészt, a segítségével a felső 9 és az alsó 12 gömbcsuklók a forgó állvány 10 a kerék. Az alsó kar és a test (Car VAZ-2105) vagy kereszt-sokk szuszpenzió (autó IL-21251) egy rugót helyeznek belsejébe, amelybe a lengéscsillapító telepítve van.

Az általános eszköz és a hátsó felfüggesztés munkája. A személygépkocsik hátsó felfüggesztése függhet és független lehet. A függő hátsó szuszpenzióban (114. ábra, a), a kerekek mereven kapcsolódnak egy gerendával 5. Ha az egyik hátsó kerekek az akadályon, akkor mozog, ami a test billentését eredményezi.

Egy független hátsó szuszpenzióban (114. ábra, b) az 5 gerenda alacsony merevségének köszönhetően a csavart, valamint a hátsó kerekek tengelyétől előre, közelebb áll a 6 kar csuklópántokhoz, a kerekek mozognak a karokkal együtt szinte egymástól függetlenül. Ezért, amikor egyetlen kerék az út szabálytalanságain (hibák, mélyedések) vezetésén, az oszcillációt nem továbbítják a másikba, ami csökkenti a test dőlését és növeli az autó ellenállását a mozgás során.

Ábra. 114. A személygépkocsik hátsó felfüggesztésének eszközének és munkájának vázlatos diagramja: A - függő; B - Független; 1 - lengéscsillapító; 2 - A lengéscsillapító tavasz felső támogatása; 3 - tavasz; 4 - lengéscsillapító szerelvény csuklópánt a karhoz; 5 - Csatlakozó gerendák; 6 - Hinge rögzítő kar K

test; 7 - Lever

Az első kerék meghajtású autó hátsó felfüggesztése magában foglalja a 7 hosszirányú karokat, amelyeket az elülső rész a 6 csuklópántokkal van csatlakoztatva az autó testéhez (kerékagyak vannak csatlakoztatva részei hátuljához), valamint rugók

3 és lengéscsillapítók 1. A tavasz teteje és a lengéscsillapítók a tartókba vannak felszerelve.

A személygépkocsik hátsó felfüggesztése VAZ (6.7. Ábra) egy függő rugó, hidraulikus lengéscsillapítókkal. Az autó hátsó kerekei összekapcsolódnak a hátsó tengely gerendája

Ábra. 6.7. A személygépkocsik hátsó felfüggesztése Vaz: 1 - Csuklópánt; 2 - hátsó tengely; 3, 17, 20 - rudak; 4, 11 - tömítések; 5, 10, 12 slicker; 6, 16 - puffer; 7, 14 - ujjak; 8 - Bracket; 9 - tavasz; 13 -Thig; 15 - kereszt;

18 - szabályozó; 19 - Torsion; 21 - Lengéscsillapító

A hátsó felfüggesztés vezetőszerkezet a hosszanti 3 fenék és a felső 17, valamint a keresztirányú 20 rúd, a rugalmas eszköz - a sodrott hengeres rugó 9, a kapott eszköz - teleszkópos hidraulikus lengéscsillapítóval 21 kétoldalú cselekvési. A 2 hátsó tengely négy hosszirányú 3 és 17 hosszirányú és egy keresztirányú 20 rúddal van összekötve az autó testéhez. Lengéscsillapítók 21 felső végei vannak szerelve konzolt az ujjak 14 a keresztléc a 15 test az autó, és az alsó végek -, hogy a fénysugár a hátsó tengely.

A kis apró autó hátsó szuszpenziója (7.8. Ábra) egy függő, rugó, hidraulikus lengéscsillapítók. A szuszpenzió két hosszanti félig elliptikus rugó, amely hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítókkal együtt dolgozik.

Ábra. 7.8. Egy kis osztályú autó hátsó felfüggesztése: 1 - lengéscsillapító; 2 - fülbevaló; 3 - rugók; 4, 5 - kompressziós puffer; 6 - hüvely; 7 - ujj; 8 -

mark; 9 - Bélés; 10 - BALKA

Az egyes 3 rugók elülső vége mozdulatlanul rögzítve van az autó testéhez, és a hátsó - fülbevalókkal mozog. Noisybro-szigetelő, lágyítsa a sokkokat és a sokkokat, emelje a simaságot az autó lökete, és ne legyen kenés.

A tavasz középső része A 8 lépcsős 8 és a 9 bélés segítségével az alábbi hátsó tengely gerendéhez van rögzítve az autó súlypontjának csökkentése és a stabilitás növelése érdekében. A rugók egy ilyen rögzítése a testre és a híd gerendái biztosítja a tolóerő továbbítását a vezető hídtól az autó mozgásához szükséges, és kiküszöböli a rugó robbanását a legyőzéseikkel az egyenetlen út. Hidraulikus lengéscsillapító végzik felfüggesztését oszcillációk a felfüggesztés, amely segítségével ripberometallic ízületek kapcsolódik tavasszal bélés 9. és karosszéria. A fecskendő megakadályozása és a súrlódás csökkentése a lapok közötti rugók végein, műanyag alátétek telepítve vannak. A hátsó kerekek hátulja csak a gumi tömörítő pufferekre korlátozódik, amelyek üregesek és a hídnyalábra vannak felszerelve. További gumi tömörítő pufferek vannak felszerelve a testre.

A rakománykocsi elülső felfüggesztése (6.8. Ábra, A) függő, rugós, lengéscsillapítókkal. A 7 levélrugók a hídnyalábhoz vannak csatlakoztatva, két stlader 8, és a kerethez - gumi támaszokon keresztül. A rugós lapokat egy középső csavar húzza. Két őshonos lap, amelynek végeit 90 ° -os szögben eltávolítjuk, kapnak egy kapucsont felületet. Az 5 és 10 speciális csészék az őshonos lapok hajlított végeihez vannak rögzítve, amelyek növelik a gumi hordozókkal való érintkezés területét. A rugók elülső végét rögzítették. A felső 2 és az alsó 11 gumi támaszok között 1 tartóban van rögzítve, és a gumi támogatás végein is nyugszik.

A gázgáz hátsó felfüggesztése (6.8. Ábra, B) függő, rugó, lengéscsillapítók nélkül. Két hosszanti félig elliptikus levélrugóval történik, további rugókkal (predsorodni).

A rugók hátsó vége mozgatható, a 4-es konzolban csak két gumi támasz segítségével rögzítve van. A rugók eltérítésében ezek a támogatások deformációjának eredményeképpen mozog. A Spring Upstream korlátozza a 9-es gumi puffert, amely a stbádok között van telepítve.

A gázgáz hátsó szuszpenziója (6.8. A 16 rugó és a 15 PREDSORROR A 14 hátsó tengelyes lépések gerendáihoz van csatlakoztatva 13 és 17 béléssel. A rugós végeket gumi hordozókban rögzítik, mint az autó elülső szuszpenziójában. A pezsorror ugyanazt az eszközt tartalmazza, mint a tavasz, de kisebb számú lapból áll. A predsorodnor végei nem kapcsolódnak a kerethez. Az autó terhelésének növekedésével a pre-sodder a vázas konzolokban rögzített gumi hordozókra támaszkodik, majd tavasszal együtt működik. A hátsó felfüggesztésben lévő autó testének és kerekeinek oszcillációjának beágyazása a rugók és az előnyök közötti súrlódás miatt következik be.

A Cargo Cars Kamaz elülső felfüggesztése (6.9. Ábra, A) függő, szár, lengéscsillapítókkal. Két hosszirányú félig elliptikus rugó, két hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítóval készült.

Mindegyik 4 rugó az elülső tengelysugár 11-es lépcsőjéhez és a 7. átfedéshez van csatlakoztatva. A rugó és a hídnyereg között a 6 bélés egy konzollal van felszerelve a lengéscsillapító alsó végének rögzítéséhez. 8. A tavasz elülső vége A 14 levehető fül egy 14 hüvelyhez van csatlakoztatva, egy csírázó hajtáshoz. 1 és overlay 3. A végét a 12 tartóban lévő keretben lévő kerethez rögzítjük, amely két sima ujjával van ellátva, amely két nyakkendővel van rögzítve. a tavaszi csúszás. Szabadon van telepítve a 17 képkocka tartójába, és a szakadásra támaszkodik. Az elülső tengely mozgása csak a keretre szerelt üreges gumi tömörítő pufferre korlátozódik.

Lengéscsillapítók 8 alsó végei vannak rögzítve, hogy a bélés zárójelben 6, és a felső - a 9 keret zárójelben. A gumi-mérőpántok a lengéscsillapítók csatolására szolgálnak.

A rakománykocsik hátsó felfüggesztése Kamaz (6.9., B), B) kiegyensúlyozás, függő. Fő részei két hosszanti félig elliptikus rugó és hat hosszanti jet rúd. Mindegyik 22 rugó van rögzítve a középső része az agyhoz 25 a bélés 20 és két stepladres 21. A végén a rugók szabadon telepítve a támaszok 23 csatolt gerendák az átlagos 32 és a hátsó 24 vezető hidak.

A hub 25 telepítve van a hüvelyt a 26 tengelye, rögzített konzol 29, amely kapcsolatban van a medál konzol 30 csatlakozik a keret oldalsó hordozót. A hub csatlakozik a tengely egy anya, és védve van kívül a fedél, és a belső - mandzsetta és a tömítőgyűrűk. A fedélen van egy lyuk, amelynek dugója az olajöntéshez.

Az átlagos 32 és a hátsó 24 vezető hidak vannak csatlakoztatva mindegyik egy keret három reaktív rudak: két alsó 28 és a felső 31 végei a jet rudak vannak rögzítve a zárójelben a vázra, és hidak önellátó csuklópántok 27.

A középső és a hátsó tengely menetét gumi pufferek korlátozzák, amelyek a keretkékre vannak felszerelve. A szuszpenzióban lévő oszcillációk oltása a rugók közötti súrlódás miatt következik be.

zinref.ru.

Független autószuszpenzió

Két lehetőség van az autó testfüggő és független felfüggesztésének biztosítására. A modern személygépkocsikban általában független felfüggesztés. Ez azt jelenti, hogy a kerekek egy tengelyre nincs szűk köteg egymással, és ezt a változást a helyzetben a testhez viszonyítva a gép egy bármilyen módon vagy szinte nem befolyásolja a helyzet a második. Ugyanakkor az összeomlás és a kerékkonvergencia sarkai meglehetősen jelentős határértékekben változhatnak.

Felfüggesztés lengő rövidnadrágokkal

Ez az egyik legegyszerűbb és legolcsóbb kilátás a felfüggesztésről. Fő eleme olyan féltengely, amely a belső végekben csuklópántot tartalmaz, amellyel a differenciálhoz kapcsolódik. A külső végeket mereven csatlakoztatják a hubhoz. A rugalmas elemek szerepe a rugók vagy a levélforrások. A tervezés jellemzője, hogy bármilyen akadály távolsága, a kerék helyzete folyamatosan merőleges marad.
Ezenkívül a hosszirányú vagy keresztirányú karok jelen lehetnek a tervezésben, amelyet az út reakcióerejének leállítására terveztek. Egy ilyen eszköznek a múlt század közepén előállított számos hátsó kerékhajtású autók hátsó felfüggesztése volt. A Szovjetunióban a Vez-965 autó felfüggesztését példaként lehet benyújtani.

Az ilyen független felfüggesztés hiánya kinematikus tökéletlenségében. Ez azt jelenti, hogy az egyenetlen utak körül vezetéskor a kerekek összeomlása és a rut szélessége nagy határokon változik, ami negatívan befolyásolja a kezelhetőséget. Különösen ez több mint 60 km / h sebességnél észrevehető. Az előnyök közül egy egyszerű eszköz, olcsó szolgáltatás és javítás.

Felfüggesztés a hosszanti karokon

A hosszirányú karokon kétféle független felfüggesztés van. Az első, a rugókat rugalmas elemekként és a másodlagos torzióként használják. Az autó kerekei a hosszirányú karokhoz vannak csatlakoztatva, amelyek viszont mozgathatóan vannak felszerelve egy keret vagy test. Az ilyen felfüggesztés talált alkalmazása sok francia elsőkerék-meghajtású autók, elő a 70-es és 1980-as, valamint a motor gyűjtemények és motorkerékpárok.
Az ilyen kialakítás előnyei között egyszerű eszköz, olcsó gyártás, karbantartás és javítás, valamint az autó padlójának teljesen sima. A hátrányai sokkal többet tartalmaznak: a mozgás során a tengelytáv jelentős korlátokon változik, és a sarkokban az autó erősen kockázatos, és így a kezelés messze nem ideális.

A ferde karok felfüggesztése

A készülék ilyen felfüggesztése nagyjából hasonló az előzőhöz, a különbség csak abban áll, az a tény, hogy a tengelyek a Rush az emelőkarok alatt találhatók a ferde szög. Ennek köszönhetően a gép tengelybázisának minimális változására csökken, és a test kocsija szinte nem befolyásolja a jármű kerekeinek dőlésszögét, hanem szabálytalanságokat, a rut szélességét megváltoztatják, és A konvergencia és az összeomlás szöge megváltozik, ami azt jelenti, hogy a szabályozhatóság romlik. A rugalmas elemek szerepe csavart rugókat, torziókat vagy pneumatikus rengőket használt. Ez az opció független felfüggesztés gyakran használják a hátsó tengely az autók, az kivétel volt csak a cseh Trabant, az első felfüggesztés, amely szerint hajtottuk végre egy ilyen rendszer.
A ferde karok két fajtája van:

1. egyfajta kabát;
2. duplex.

Az első esetben, a félig-tengelyen van egy csuklópántot, és a tengelye swing a kar áthalad a csukló és a szögben 45 fokban a hosszanti tengelye a gép. Az ilyen design olcsóbb, de kinematikusan tökéletes, ezért csak tüdőn és lassú gépeken (ZAZ-965, FIAT-133) használták.

A második esetben a fél tengely két csuklós, külső és belső, és a szikla swing tengelye nem halad át a belső csuklón. Az autó hosszirányú tengelye 10-25 ° C szögben helyezkedik el, előnyös a szuszpenzió kinematikájára, mivel a rut értékek eltérései, a tengelytáv és az összeomlás a normál tartományon belül marad. Az ilyen eszköz hátsó felfüggesztése az autók ZAZ-968, Ford Sierra, Opel szenátor és sok más.

Felfüggesztés a hosszanti és keresztirányú karokon

Nagyon bonyolult, és ezért ritkán találkozott. Számos felfüggesztési macphersonnak tekinthető, de a rugók szárnyának eltávolítása érdekében vízszintesen fröccsenül az autó mentén. A rugó hátsó vége a motortér és a belső partíción nyugszik. Annak érdekében, hogy átadja a lengéscsillapító erőfeszítését, szükség volt egy további kar bevezetésére, mindkét oldalon függőleges hosszanti síkban lengve. A kar egyik vége az értékcsökkenési állvány tetejével van ellátva, a második pedig a partícióval is csuklós. A közepén a kar hangsúlyt fektet egy tavasszal.
Az ilyen rendszer szerint egyes ROVER modellek elülső szuszpenzióját elvégzik. Nincs különleges előnye a MacPherson-nál, és megtartotta az összes kinematikus hiányosságot, de elvesztették a fő előnyöket, például tömörséget, technológiai egyszerűséget, kis számú csuklós vegyületet.

A kettős hosszirányú karok felfüggesztése

A "Porsche System" második neve a feltaláló vezetékneve szerint. Egy ilyen szuszpenzióban az autó mindkét oldalán két hosszirányú kar, és a rugalmas elemek szerepe a torziós tengelyeket egymással elhelyezi. Az ilyen eszköz az autók elülső felfüggesztése volt, amelynek motorja a hátsó (korai sportgépek modelljei, Porsche, Volkswagen Beetle és Volkswagen Transporter az első generáció).
A hosszirányú karokon a független felfüggesztés kompakt, ezen kívül lehetővé teszi, hogy a belső előrelépést, és az első utas lábát és a vezetőt a kerekes ívek között helyezzük el, és ezért csökkentse az autó hosszát. A mínuszok közül a tengelytáv változásait az akadályok alkalmával és a kerekek összeomlásának változásait jelölheti a testek tekercsekkel. Továbbá, annak köszönhetően, hogy a karok állandó nehéz hajlítási terheléseket és csavarokat vetnek alá, meg kell növelni őket, növelve a méretet és a tömeget.

A kettős keresztirányú karok felfüggesztése

Az ilyen típusú független felfüggesztés eszköze a következő: két kar keresztirányban található az autó mindkét oldalán, amelyek mozgathatóan csatlakoztatva vannak a testhez, keresztvonalhoz vagy kerethez, és a második pedig az értékcsökkenési ellenállóval. Ha ez elülső felfüggesztés, akkor a rack forgatható, golyós csuklók, amelyeknek két szabadságfoka, ha a hátsó, nem-finomítás rack, hengeres csuklók, amelyeknek egy szabadságfoka. A rugalmas elemeket különböző módon használják:

• csavart rugók;
• torziók;
• rugók;
• hidropneumatikus elemek;
• pneumatikus hengerek.

Számos autóban a felfüggesztési elemek a keresztkarhoz vannak csatlakoztatva, ami mereven csatlakozik a testhez. Ez azt jelenti, hogy eltávolíthatja az egész teljes designját, külön csomópontként, és kényelmesebb körülmények között javításokat végezhet. Ezenkívül a gyártónak lehetősége van kiválasztani a legoptimálisabb módszert a karok elhelyezésére, mivel alig állítja be a szükséges paramétereket. Ezáltal biztosítja a jó kezelést. Ezért a kettős keresztirányú karokon való felfüggesztést a versenyautókban használják. A kinematika szempontjából ez a felfüggesztésnek nincs hátránya.

Többdimenziós szuszpenzió

A legösszetettebb eszköznek többdimenziós szuszpenziója van. A kettős keresztirányú karokon végzett szuszpenzióval rendelkezik, és főként a D osztályú autók hátsó tengelyén használjuk, bár néha a C osztályú gépekre vonatkozik. Mindegyik karja felelős egy adott kerék viselkedési paraméterért a út.
A többdimenziós szuszpenzió biztosítja a legjobb kezelőgépet. Köszönhetően neki, lehet elérni a hátsó kerekek megsértésének hatását, amely lehetővé teszi az autó áramlásának csökkentését, és kiemelkedő, hogy a pályát fordítson.

Többdimenziós felfüggesztés van az a hátránya, azonban nem hordozzák a termelés jellegét - az építési költség, összetettsége a tervezés és a javítás nagy.

McPherson felfüggesztés típusa

A legmodernebb autók A - C osztályú elülső felfüggesztése a "MacPherson" típus szerint történik. A kialakítás fő elemei az értékcsökkenési állványok és csavart rugó, mint rugalmas elem. A MacPherson felfüggesztési eszköz részletesebb, előnyei és hátrányai egy külön cikkben vesznek figyelembe.

Az iskola előtti helyett

A modern autóiparban függő és független szuszpenziót használnak. Ne feltételezzük, hogy az egyikük jobb, mint a másik, mivel céljuk és hatálya más. Kevesebb szilárd hidat, az út távolság mindig változatlan marad, és ez értékes minőséget egy autó, lovagol Főleg off-road. Ezért használja a SUV-t a tavaszi vagy rugós hátsó felfüggesztést folyamatos híddal. Egy független felfüggesztés autó nem tud ez, és az igazi távolság lehet kisebb, mint a megadott, de elemei aszfalt utak, amelyen kétségtelenül nyeri a híd kezelhetőséget és a kényelmet.