M6 Hurricane CS: A G-Power német tunerei kijelentették,
hogy megépítették a valaha épített leggyorsabb dolgot BMW kupé a világban.

Tuning stúdió megépítette a BMW M6 kupé saját változatát - a Hurricane CS-t -, amely a teszteken 372 kilométeres óránkénti sebességre gyorsulva lett a legtöbb gyors autó BMW márkák között közúti változatok. Ez az autó megdöntötte a korábbi rekordot, 367 kilométer per órás sebességet. szedánra szerelt BMW M5 Hurricane, szintén a G-Power készítette.

A stúdió szakemberei felszerelték a kupét modernizált változata biturbó ötliteres V10-es motor saját tuningjából BMW változatok M5, 730 fejlesztése Lóerő. A turbinák két mechanikus feltöltőre történő cseréje, a motorvezérlő egység átprogramozása és az új kipufogórendszer beépítése után az egység teljesítménye 20 lóerővel 750-re, a maximális nyomaték 5000-es fordulatszámon 800 Nm-re nőtt. A G-Power szerint a BMW M6 Hurricane CS 4,4 másodperc alatt gyorsul nulláról száz kilométer per órás sebességre, 200-ra 9,6, illetve 26 másodperc alatt 300-ra.

A kupé súlyának csökkentése érdekében a G-Power lecserélte a standard kipufogót BMW rendszer M6 egy titán megfelelőjére, amely 24 kilogrammal kisebb. Az autónak sikerült ugyanannyit lefogynia az új karbon üléseknek köszönhetően. Ezenkívül hatékonyabb és egyben könnyebb hatdugattyús motorokat szereltek be. fékmechanizmusok karbon-kerámia 380 mm-es tárcsákkal.

A tuning kupé is kapott aerodinamikus karosszériakészlet karosszéria, új állítható felfüggesztésés 21 hüvelykes keréktárcsák akár 340 kilométer/órás sebességet is kibíró abroncsokkal. Érdemes megjegyezni, hogy elérni maximális sebesség teljesen más kerekeket szereltek fel az autóra - 19 hüvelykes kerekeket speciális Michelin gumik Pilot Sport PS2 255/35-ös méretekkel az első tengelyen és 305/30-as méretekkel a hátsó tengelyen.

Az Atelier G-Power csak komplett autóként árulja az M6 Hurricane CS kupét. Az ára Németországban 360 ezer eurótól (477 000 dollár) kezdődik. A pénz persze nem kevés, de a leggyorsabb BMW birtoklási joga megéri.

Lenyűgöző ezeknek a srácoknak a kitartása: míg az Audi ill A legújabb Mercedes-Benz Másfél évtizeden keresztül levágták a kuponokat zászlóshajó modelljeik „feltöltött” verzióinak vásárlóitól, miközben a BMW marketingesei makacsul úgy tettek, mintha egyáltalán nem érdekli őket ez a történet. És az ezzel kapcsolatos kérdésekre A BMW kilátásai Az M7 mindig azt válaszolta, hogy nem! Aztán kiakadtak, és kiadták ezt – a leggyorsabb öt méter hosszú fémet, szénszálat, bőrt és fát, nem csak a BMW-ben, hanem általában ezen a bolygón.

És igen – ez még nem egy BMW M7, hanem „csak” egy BMW M760Li xDrive. Egy autó a BMW M Performance termékcsaládból, ami, ahogyan a bajor cég képviselői szeretik magyarázni, valahol a kettő között van. hagyományos modellekés fajtiszta Emkas. És ha az igazi M7-ről kérdezik, akkor is kitérően válaszolnak. De most már megértjük, hogy a marketing nyelvből lefordított „nem” bármit jelenthet.

Az M760Li xDrive orosz árai már régóta ismertek - alap szedán(jó felszereléssel) 9,8 millió rubelre becsülik. Az M Performance csomag ezen felül 1,3 millióba fog kerülni

A BMW M760Li xDrive azonban szinte mindenben a legjobbnak bizonyult. Nemcsak más BMW-k, hanem versenytársai között is a legnagyobb motorral rendelkezik - egy 6,6 literes V12-es, amely részben egyesült a Rolls-Royce Ghost és Wraith egységekkel. Egy pár monoscroll turbóval rendelkezik a motor oldalán, kompakt, 60 fokos dőlésszöggel - akárcsak az első V12-ben! És ez a motor most a legerősebb a tartományban - 610 lóerő és 800 Nm nyomaték.

De... nem a legerősebb a piacon: a Mercedes-AMG S 65 L hatliteres V12-es motorja 630 LE-t ad le. és akár 1000 Nm nyomatékot is. Miért nem készítettek a BMW mérnökei legalább 631 LE-t? A válasz ismét bajor sznobizmus: „Az áramteljesítmény teljes mértékben megfelel a kijelölt feladatoknak, és az autó egyensúlya szempontjából optimális.”

Vicces dolog: minden 12 hengeres „hetes” csak „hosszú” lesz, de valamiért az L betű elveszett a típus adattábláján - M760i

A 760-asnak hatalmas, 19 colos első fékjei vannak Brembo féknyergekkel, de a hagyományosak inkább öntöttvasak, mint szénkerámia. „Természetesen ide tehetünk kompozitokat féktárcsák, de nem felelnek meg a zászlóshajó-limuzin képének - zajosak és túl hirtelen működnek; a normál fémek tökéletesen ellátják a feladatot.”

De a mérnököknek végül sikerült „házasítani” a 12 hengeres motort és összkerékhajtású váltó. Ehhez sokat kellett bütykölni a motor forgattyúházával és az általános elrendezéssel, de az eredmény megéri: mindössze 3,7 másodperc a százasra gyorsulás. Nem csak a legtöbb gyors BMW napjaink - ez a bolygó legdinamikusabb 12 hengeres szedánja!

A sebességváltó nyolcfokozatú ZF „automata”, a V12-es motor erőteljes karakteréhez megerősített töltettel és átprogramozott agyvel. Már van mód az adatbázisában Gyors indítás(Launch Control) és - a sportideológia ellentétes pólusán - egy stop/start rendszer, ami a forgalmi dugókban ezt a hatalmas tüzelőanyag égésteret kikapcsolja, majd újra beindítja.

És ahogy a 12 hengeres motor lágyan és simán felébred, abban rejlik a varázsa. Amiért egyesek egy vagyont hajlandóak fizetni.

Egyetlen másik motor sem ébred fel ilyen lágyan és finoman az alvásból – bársonyos hanggal és gyakorlatilag rezgés nélkül, így a videó " hideg indítás A BMW V12" valószínűleg nem kap több ezer kedvelést és újbóli bejegyzést. Kivéve persze, ha M760Li xDrive-ja van sporttal kipufogórendszer: majd válassza ki a Sport módot a „vezető” távirányítón, és élvezze ennek a nagy teljesítményű egységnek a mélységét és „többliteres” hangját. Csak ne várja tőle a modern kompresszoros V8-as haragját és visítását – ez a dolog sokkal összetettebben és terjedelmesebben hangzik.

Ez egy M-kormány, melynek központi küllőjébe nem M-gomb van beépítve, hanem a fűtött kormánykerék bekapcsolására szolgáló gomb

Egyik sem alapvető különbségek a kidolgozás szempontjából nincs különbség az egyszerű „hét” és a 12 hengeres „hét” között. Mindez bármely más módosításhoz megrendelhető

Az állítható oldaltámaszú fotelek elengedhetetlenek az M760i xDrive-hoz hasonló alvázzal és markolattal rendelkező autók számára

M... Miért van ez itt? Valóban elfelejtheti ennek az autónak a tulajdonosa, hogy 12 hengeres a motorháztetője?

Az egyik legjobb „digitális” hangszer a piacon – „fizikai” virtuális hangszerfallal és tökéletes grafikával

"Felső" hátsó sor– állítható ülésekkel, hátul lábtartóval első ülésés további monitorok – ez még a 12 hengeres zászlóshajónál is választható. És ez nem egy olcsó lehetőség, azt kell mondanom.

Hogyan ne várja meg a leggyorsabbat BMW szedánés némi zúzó haragot. A Mercedes-AMG E 63 S-en az „indítástól” indulva hirtelen az alkotó által nem tervezett formát ölti a belső, az „automatikus” kalapácsok pedig a gőzkalapács hevével. Az M760Li xDrive mindent másképp csinál: miután a vezető kiválasztja a mechatronika és a sebességváltó sport üzemmódját, kikapcsolja a tapadást, két pedált a padlóra nyom, majd elengedi a bal oldaliat, a szedán egy alig észrevehető szünettel simán eltávolodik. és kicseréli a dédelgetett „százat” – gyorsabban, mint ahogy a mondat végéig elolvasod. Csak 0,3 másodperccel lassabb, mint az AMG E 63 S, de az érzetek különbsége olyan, mintha bungee-n ugrálna le egy szikláról, vagy ereszkedne le helikopterrel. És ez a „bi-em-double” zászlóshajó teljes lényege.

Az M Performance minták szerint átalakított felfüggesztés még a legkevésbé sem rázza meg az értékes utasokat. sport mód(bár keményebb, mint a többi „héten”), kényelmes vagy adaptív kivitelben pedig általában a báránygyapjú szőnyegének puhaságával fest. Akár vaskos 20 colos kerekeken is.

Belül csend és béke honol. Ha azt mondaná nekem, hogy az Egyesült Államokban megengedett 70 mérföld per órás sebességgel elektromos energiával vezettem. hibrid szedán, nem lennék meglepve - mert civil módban a hatalmas V12 egyáltalán nem mutatja magát. Teljesen. És nem a civilekben?

Az „M” betű varázsa e „hét” nevében csak az amerikai autópályánál nehezebb utakon kezd működni. A szerpentineken az aktív stabilizátorok elektromechanikus zárral és egy tolóerővel jönnek szóba. hátsó tengely, amitől az 5,2 méteres szedán egy labrador kölyökkutya hévvel pörög a farka mögött. És gumik! Az M760Li xDrive különböző méretű Michelin abroncsokkal van felszerelve Szuper Sport(245/40 R20 elöl és 275/35 R20 hátul) egy varázslatos „csillaggal” – amelyet a francia gumigyártók hegesztettek kifejezetten ehhez a modellhez. És finomak.

Annyira kemények, hogy megpróbálják elérni a határukat tapadási tulajdonságok a hétköznapi (a mi esetünkben amerikai) utakon korrekciós munkák várják, és pont ezek adják az M760Li vezetési karakterének jó felét. A fennmaradó összetevők már ismerősek a többi „hétből” - vezetői alváz, merev és könnyű karosszéria az elektromos ketrec szénszálas elemeivel, Négy kerék meghajtásés erős fékek, amelyek akár néhány kört is kibírnak a versenypályán. Szia BMW-s srácok, most már hiszek nektek!

Tovább versenypálya A Palm Springs melletti Thermal Clubban először egy rövid edzést vezettünk egy rövid pályán, majd néhány kört egy nagy konfiguráción, Augusto Farfus DTM-pilóta irányításával. Az M760Li természetesen nem BMW M2, de nem ismerek még egy ekkora szedánt, amely versenypálya ugyanolyan nyugodtan.

Kérdezi, hol van a motor ezen a listán? Hát ő az. És ez legjobb jellemzője a lehetséges. Emlékszel, hogy a Rolls-Royce motorteljesítményét „elégségesnek” nevezték? Ugyanez itt is - ez a V12 elegendő. Mint ez az egész autó. Mert egyáltalán nem a sportról van szó, bármennyire is szeretné ez egyébként a BMW marketingesei. Státuszról van szó. Vagy a mutatványokról.

Ezt vedd adottnak: zászlóshajó szedán, ha a legfontosabb vásárlókért versenyez, akkor 12 hengeresnek kell lennie a kínálatban. Pontosan ugyanaz, mint bárki más sikeres ember drága öltöny és csiszolt cipő kell. És mindezek a vad és dübörgő biturbó V8-asok játékai azoknak, akik még nem mentettek semmit. Nincs vagyon, nincs élettapasztalat.

És ez az oka annak, hogy a BMW M760Li xDrive tapadósan fényes V12-es névtáblával, matt karosszérián, azokkal a sportlökhárítókkal, kék M féknyergekkel és zúgó kipufogóval abszolút nonszensz.

Szerencsére valaki a BMW-nél is így gondolja, ezért a „sportos” változat mellett az M760Li-nek van egy Excellence változata is. Pontosan ugyanazzal a motorral, ugyanazzal a felfüggesztéssel és fékekkel (nincs haszontalan lapátváltó és hangos kipufogó), de gyönyörű króm kerekekkel, szigorú első lökhárítóval és normál fényezéssel. A bajorok azt mondják, hogy ez a verzió az ázsiai piacot célozza meg, de... Valami azt súgja, hogy a marketingesek nyelvén ez bármit jelenthet.

Tuningspecialistákból álló csapat nyolc hónapig dolgozott a „leggyorsabb” BMW M5E60 véglegesítésén. Az áll, hogy szerint sebesség paraméterei gyorsabb az autó Lamborghini Gallardo, Porsche modellek Turbo és Maserati módosítással. Az autó 640 LE-ig kapott motor firmware-t, sportcsonkokat, SuperSprint kipufogót, megnövelt teljesítményű befecskendezőket - mindez lehetővé teszi a 400 km/h feletti sebesség elérését.

Az autó befejezése 200 ezer dolláros befektetést igényelt az egyik legjobb orosz autószerelő és tuningszakember csapata. „Ez a leggyorsabb BMW M5E60 Oroszországban, az ésszerű és lehetséges határára épül. Árnyéknak hívtuk, mert éjszakára készült. És azért hoztam létre, hogy sportmotorokkal versenyezzek, mert már nem érdekel, hogy más autókkal versenyezzek” – mondja Eric Davidovich utcai versenyző. Két hónapon belül további kompresszort kap a BMW, melynek teljesítménye tovább nő. Verseny módban az M5E60 üzemanyag-fogyasztása 30 liter 98-as benzin 100 km-enként.

Az autó módosított változatának készítői azt állítják, hogy sok tekintetben egyedülálló. Különösen az E60 karosszéria gyártása már régóta kiesett, a multimédiás és vezérlőrendszerek pedig elavultak. Ezért az alkotók bevezették az NBT rendszert az autóba, amelyet a BMW telepít rá top modellek csak külön megrendelésre. Beszélhet a rendszerrel, kérheti a lemez bekapcsolását, vagy megnevezheti az utcát és a házszámot – és a számítógép bekapcsolja a zenét vagy kiválasztja a navigációt, és még a forgalmi dugókat is figyelembe veszi.

Az autót öt réteg fólia borítja, hogy pontosan a megfelelő színt kapja, amely vonzza a szemet. A kerekek Davidovich vázlatai alapján készültek, a tervező belseje rendelésre készült, akárcsak a kormánykerék, amelynek gyártásához a versenyző személyes paramétereit vették át - ujjhossz, kerületi szélesség, egyedi merevség.

Hozzászólásért szakértőkhöz fordultunk. Ahogy Maria Bugaeva, a BMW és az Alpina márkamenedzsere az ABTODOM-nál, e márkák hivatalos oroszországi forgalmazójánál a Za Rulem.RF-nek elmondta: „sokkal kiegyensúlyozottabb eredmény érhető el, ha nem tuningügynökségek, hanem szakemberek felé fordulunk. . Így a 88 087 eurós (opcionális csomaggal 105 890 eurós) alapárú BMW Alpina B3 4 másodperc alatt gyorsul 100 km/órás sebességre, és 305 km/h-s maximális sebességnél a motor élettartamának romlása nélkül üzemeltethető. Nyomaték sorozatos sportautó a németországi Buchloe városból 600 Nm a 3000-4000 ford./perc tartományban. Ugyanakkor az autó üzemanyag-fogyasztása városi ciklusban 10,6 liter / 100 km, autópályán pedig 6,3 literre csökken. Az 540 lóerős BMW Alpina B7, amely 4,2 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, alapkonfigurációjában 157 079 euróért, teljes választékkal pedig ennek az igazi sportautó karakterét keltő limuzinnak az ára. nem haladja meg a 190 000 eurót. A fő különbségek a profik termékei és a kézművesek kreativitásának gyümölcse között az autó alkatrészeinek és szerelvényeinek pontos számítása és egyensúlya.”