A Lacetti motor az autó egyik legösszetettebb és drága aggregátuma. Ezért szükség van a fenntartására és javítására, amennyire csak lehetséges és gondosan megközelíteni kell.

A Lacetti motor elég megbízható, hacsak természetesen minden szabályozási munkát szigorúan elvégzik a tervezett karbantartási előírásoknak megfelelően.

Lacetti esetében csak három benzinmotor 1,4 (93 liter s.), 1,6 (109 liter s.) És 1,8 liter (122 liter p.). Az alap 93-erős motor csak egy páros mechanikus sebességváltóval működik. A többi maradék még mindig 4 tartományú "automata" (1,6 literes lacetta - aisin termelését és 1,8 literes - zf) kínálja.

A Chevrolet Lacetti autóra telepített F14D és F16D motorok szerkezetileg azonosak. Ezért a motorok javításának folyamata teljesen hasonló.

Az én tapasztalataim azt fogja mondani, hogy a fő szabályozási munka és a kis javítás a Chevrolet Lacetti motor elég bye a legtöbb autósok. Ha mindig követi, követi, és az időben történő cseréje, ne felejtsük el, és legalábbis néha (a korai szakaszban lehetséges problémák kimutatása érdekében), a motor hosszú és jó szolgáltatást fog szolgálni.

A Lacetti motor hátrányaiból a fő három pozíció megkülönböztethető:

1. Nagy üzemanyag-fogyasztás, különösen akkor, ha automata sebességváltóval rendelkezik. A gyártó útlevele szerint a Chevrolet Lacetti motorfogyasztás 1.6 kézi sebességváltóval 7,9 l / 100km. Valódi körülmények között minden bizonnyal több, és talán még 15L / 100km felett van. De ha követed az általam megadott egyszerű ajánlásokat, akkor a fogyasztás közelebb állhat a gyári mutatókhoz, a latétmentes fogyasztása 8,8 l / 100 km gyakorlatilag városi működési ciklusban (80% város, a pálya 20% -a).

2. Gyakorlatilag minden motor a 100 ezer kilométerre történő futás megközelítésén elkezdi "futni" az olajat. Ezenkívül az olaj a motoron kívül és a gyertyatartóban jelenik meg. Itt nem tehetsz semmit, csak meg kell változtatnunk a tömítést, de ez az eljárás nem különösebben nehéz.

3. A "fenekek" -ről hallgatólagos overclocking, különösen akkor, ha a kerekek nagyobbak, mint a gyártó. Többet tudsz olvasni róla

A CHEVROLET LACETTI előnyeiből érdemes megjegyezni:

1. Munka munka és magabiztos kezdet minden időben. A működés teljes működéséhez a motort mindig a hideg problémamentesen indították el, és nyáron nem túlmelegedtek.

2. Nehéz üzemanyag. A motor ugyanolyan jól működik mind a 92., mind a 95. benzinnel. Gyorsan "beállítja" a benzin alatt a különböző benzinkutakból, és egy másik oktánszámot, amely nem mindig felel meg a követelményeknek.

3. Nagyon jó vontatási jellemzők, a tápegység még az ötödik felszerelésen is érezhető. Az overáció során magabiztos lehet a Motor Chevrolet Lacettiben.

Lacetti motor (az autó bal oldalán)

1 - lendkerék; 2 - Carter raklap; 3 - Hengerblokk; A 4. ábra katalitikus kipufogógáz-semlegesítő; 5 - kipufogócsonk; 6 - olajszint index; 7 - az olajfinomító nyak fedele; 8 - gyújtótekercs; 9 - Hengerek fejblokkja; 10 - A kipufogógázok szelep újrahasznosítása; 11 - fúvóka; 12 - Üzemanyag-rámpa; 13 - A beépítési út hossza változásainak működési mechanizmusa; 14 - beszívó csővezeték; 15 - Léghőmérséklet-érzékelő a bemeneten; 16 - Az üzemanyaggőz csővezetéke az adszorbens tisztítás szelepétől a bemeneti csővezetékig; 17 - Generátor; 18 - adszorbáló szelep; 19 - Bracket bemeneti csővezeték; 20 - Starter; 21 - Összefoglalva a hűtőfolyadék szivattyúcsövet.

Lacetti motor (elülső kilátás az autó)

1 - katalitikus kipufogógáz semlegesítő; 2 - légkondicionáló kompresszor; 3 - A csuklós egységek tartója; A 4. ábra a segédegységek hajtószötőjének feszítője; 5 - Öv meghajtó segédszállító aggregátumok; 6 - szervokormányszivattyú; 7 - Hátsó GD fúrófedél; 8 - A tápegység jobb oldalának tartója; 9 - Az időzítés időzésének felső része; 10 - Termosztát fedél; 11 - Hengerfej fedél; 12 - Hengeres hengerek blokkja; 13 - az olajtartály nyakának fedele; 14 - olajszint index (olaj-difém); 15 - gyújtótekercs; 16 - RIM; 17 - kipufogócsonk; 18 - hűtőfolyadék-szivattyú cső alkalmazása; 19 - Hőgyűjtő hőcipő; 20 - Az oxigénkoncentráció ellenőrzése; 21 - Olajszűrő; 22 - lendkerék; 23 - A főtengely helyzetérzékelője; 24 - Hengerblokk; 25 - Carter raklap.

Lacetti motor (az autó jobb oldalán)

1 - Carter raklap; 2 - Párca meghajtó segédmagregátumok; 3 - olajnyomás-érzékelő; 4 - Generátor konzol; 5 - Generátor; 6 - Adszorráló tisztítószelep; 7 - a fojtószelep helyzetérzékelő blokkja és üresjárati szabályozó; 8 - fojtószelep szerelvény; 9 - hűtőfolyadék-ellátó tömlő a fojtószelep egységhez; 10 - felső elülső fedél; 11 egy konzol egy blokk hengerek rögzítésére a megfelelő támogatást az erő aggregátum; 12 - Termosztát fedél; 13 - Az időzítés alsó előlapja 14 - A szervokormányszivattyú csavarja; 15 - A kiegészítő aggregátumok hajtószötője; 16 - A segédegységek hajtószötőjének automatikus feszítőjének görgője; 17 - Légkondicionáló kompresszor szíjtárcsa; 18 - kiegészítő aggregátumok tartója; 19 - Olajszivattyú.

1 - az olaj-folyó lyuk parafa; 2 - Carter raklap; 3 - lendkerék; 4 - hengerek blokkja; 5 - Starter; 6 - hűtőfolyadék-szivattyú cső alkalmazása; 7 - a hengerblokk feje; 8 - A kipufogógázok szelep újrahasznosítása; 9 - Üzemanyag-rámpa; 10 - A működtető mechanizmus a szívóút hosszában változik; 11 - Hűtőfolyadék-ellátócső a tűzhely radiátorhoz; 12 - beszívó csővezeték; 13 - hűtőfolyadék hőmérsékletérzékelő; 14 - A kipufogógázok csővezetéke a bemeneti csővezetékhez; 15 - A fojtószelep helyzetérzékelő blokkja és az üresjárati szabályozó; 16 - fojtószelep szerelvény; 17 - Generátor; 18 - A kiegészítő aggregátumok hajtószötője; 19 - Generátor konzol; 20 - Az érzékelő elégtelen olajnyomás; 21 - Adszorráló tisztítószelep; 22 - Bracket bemeneti csővezeték; 23 - Detonációs érzékelő.

Lacetti motorok jellemzői

Motor jellemzői F14D3

Gyártás - GM DAT
Mark \\ Engine Type F14D3
A kiadás éve - 2004

Power System - Injektor
Típus - inline
Hengerek száma - 4
Szelepek a hengeren - 4
Dugattyú mozgás - 73,4 mm
Henger átmérője - 77,9 mm
Tömörítési arány - 9.5
Motor térfogata - 1399 cm. Cube.
Motor teljesítmény - 94 HP / 6200 ob.Min.
Torque - 130 nm / 3400 ob.min

A motor jellemzői F16D3

Gyártás - GM DAT
Mark \\ Engine Type F16D3
A kibocsátás megkezdése - 2004
Hengerblokk anyaga - öntöttvas
Power System - Injektor
Típus - inline
Hengerek száma - 4
Szelepek a hengeren - 4
Dugattyú mozgás - 81,5 mm
Henger átmérője - 79 mm
Tömörítési arány - 9.5
Motorfogat - 1598 cm. Cube.
Motor teljesítmény - 109 LE / 5800 ob.Min.
Torque - 150 nm / 4000 ob.min

A motor jellemzői F18D3 / T18SED

Termelés - GM Holden Engine Plant
Motor márka F18D3 / T18SED
A kibocsátás megkezdése - 2004
Hengerblokk anyaga - öntöttvas
Power System - Injektor
Típus - inline
Hengerek száma - 4
Szelepek a hengeren - 4
Dugattyú stroke - 88,2 mm
Henger átmérője - 80,5 mm
Tömörítési arány - 9.5
Motorfogat - 1796 cm. Cube.
Motor teljesítmény - 121 HP / 5600 ob.Min.
Torge - 169нм / 3800 ob. Min

Ön is érdekel.

B az öt sebességű mechanikus sebességváltóval ellátott gépek nagy része. Ez az egység az F16 sorozat "Opolevskaya" dobozának "relatív" része, és kompatibilis a tengelyek és a differenciál közötti kompatibilis, de saját testével rendelkezik. Az opció rendkívül megbízható. A legtöbb gépen a kioldó csapágy a hidraulikus hengerrel van felszerelve. Az "Opolevsky" hidraulikus henger feltételesen örökkévaló, de a koreai leggyakrabban 150-200 ezer kilométernyi kilométer nem él. Ezenkívül a mesterek nem tetszenek, mert egy sikertelen tengelykapcsoló telepítéssel könnyen "kibontakozva".

Azok számára, akik ezt a csomópontot égették, lehetőség van egy külső hidraulikus henger telepítésével a Nexia-tól és egy különálló kioldó csapágyat villával - nem meglepődnek ilyen lehetőségek. Általánosságban elmondható, hogy a csomópont-ellenőrzőpontot egy irigylésre méltó erőforrással különbözteti meg, a pótalkatrészek olcsóak. A fő állítások, hogy a komplexitás a munka a csere, szivárog az olaj és a mentesítési mechanizmust a választott felszerelés. Az olajszint felett ellenőriznie kell, ellenőrizze, hogy legalábbis másodpercenként ellenőrizze, és a kapcsoló mechanizmust könnyen javíthatja a nexia vagy a javító készlet bármely Opelből, vagy egyszerűen egyszerűen az alátétek és csavarok.

Az automatikus CPS-t ritkán találják meg és főként a ZF 4HP 16 sorozat, amelyet 2008-ig terjesztettek Európa és az Egyesült Államok gépeire. Az automatikus késői szerelvény újabb hatsebességű automata sebességváltóval van felszerelve, amelyet GM 6T 30, amelyet már sokat írtam a felülvizsgálatban és. A 2005 és 2008 között az AISIN U 440 automata sebességváltó, az AISIN U 440 automata sebességváltó megtalálható, az AW81-40LE, és az ötfokozatú AW 55-51 automata sebességváltó is beállította, jól ismert tulajdonosok, és.

Az automatikus átviteli sorozat 6T30 mondta sok "jó", és nem fogom megismételni. Különösen azért, mert rendkívül ritka. De az egzotikus Aisin U 440 figyelmeztetett: annak ellenére, hogy sikeres munkája számos Toyota modellen, Chevrolet és Suzuki, itt nem nagyon jól mutatott. Ennek oka az a gyengeség a bolygóműves sebességváltó, nem számítva a motorok 1,6, amellyel azt telepítve Lacetti.

Az öt sebességű AISIN AW 55-51 egy két literes motorral nehéz megtalálni, az autóval rendelkező autók véletlenül eljuthatnak Oroszországba. Ezt csak két évig, 2007-től 2009-ig telepítették, az USA-ban és a Biutiki legfelső teljes beállított autókra, ugyanazzal a motorral. Ez a doboz ismételten "Lryded" -t végzett az én véleményemben, csak azt mondom, hogy elég megbízható, különösen két literes atmoszférikus motorral kombinálva, mert sokkal erősebb.

Amikor 200 ezer kilométerre fut, a ZF 4HP 16 doboz ritkán hoz, miután a felezési ideje még mindig százezer kilométernyi futás. Ennek a doboznak a hátránya csak egy - egy konzervatív négylépcsős kialakítás, amely nem biztosít robbanási dinamikát és alacsony üzemanyag-fogyasztást a pályán. Ellenkező esetben ez egy rendkívül kiegyensúlyozott kialakítás, és az olaj cseréje legalább 60 000 kilométeres, rendkívül megbízható. A gyökere minden problémát általában vagy szennyeződés a hydroblock és a hiba a mágnesszelepek és vezetékeket, vagy problémák a hüvely az olajszivattyú túlmelegedés miatt GDT. Nehéz ezt elérni, de egyes tulajdonosok eljutnak a dobozhoz, hogy korán.

Motorok

A nyilatkozat gyakran előfordul, hogy az E -TEC II 1.4 és 1.6 motorok F14D3 sorozat, F16D3 és F 18D 3 sorozat ment az öröklési Opel. A gyakorlatban szinte mindegyikük a GM Családi I családhoz tartozik, mint az Opel Motors, de egy kicsit tőlük különböznek a GBC geometriai paramétereien, nem is beszélve a vezérlőrendszerre és a bemenetről. Daewoo engedéllyel ellátott családi motorok, de továbbfejlesztették önmagában. Ráadásul ugyanabban a motoros kód alatt erősen megkülönböztetett tervek valójában bujkálnak.

2007-ig az 1.4 motor egy L 95-es sorozat, és a motor 1.6 - Series L 91. Az aggregátumok, azt kell mondanom, nagyon problematikus, mivel ez a saját kísérlete a koreai cég, hogy hozzon létre egy tizenhat gbz a motorok számára Együttműködés Holden. Természetesen a technológiák és a GM komponensek használata tehát hasonlít az X 14XE és az X 16XEL sorozat Opel motorjaival.

A fényképen: A CHEVROLET LACETTI WAGON SX "motorháztető alatt 2004-11

De 2007 után, a motor súlyosan átdolgozott céljára egyesítés európai és acél nagyon hasonlít y 14xe és y 16xe és újabb Z 14XEP / Z 16XER -kal csökkent, de még mindig nem azonosak vele. Motor 1.4 2007 után nevezik LDT, és 1,6 - LXT, korszerűsítés után, a legtöbb problémát az első sorozat maradt a múltban.

De a ritka motor 1.8 mindig egy hétköznapi európai z 18xe, a német ellenőrzési rendszerével és saját GBC-vel, amely eltér a koreai. Egy teljesen ritka motor 2.0 a koreai „engedély” GM motor x 20xev, de saját termelés és a különbségek az ellenőrzési rendszer és a belépő. Szerkezetileg a motor Z 22XE-hez hasonlít, miközben fenntartja.

A Fotóban: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX "2004-13

A jelöléssel foglalkozott, most mit jelent a gyakorlatban.

Minden motor - elosztott injekcióval és négy szeleppalackonként. Motor 1.8 van egy gyújtási rendszert egy „magazin” - a gyújtás modul, és a 1,4 és 1,6 motorok byfeit a hagyományos gyújtás modul és vezetékek. Minden motor vezet az időzítő öv, ez is vezet a szivattyú. Szívócsatorna változó geometriával. A motorhengerek blokkja szinte megegyezik, csak a henger átmérőjével különbözik. A főtengelyek is eltérőek.

Milyen problémák vannak a motorok 1.4 és 1,6 és 2007 között? Először is, a panaszok problémákat okoztak a mechanikai részben. A legsúlyosabb hiba az a tendencia, hogy "lógjon" szelepeket - a nyitott helyzetben az útmutatóba kerülnek. És ha figyelmen kívül hagyja a felmerülő problémákat a kompressziót és instabil működése a motor, a szelep változhat teljesen, ami ahhoz vezet, hogy törés a tolóhajó vagy akár a vezérműtengely törés. A probléma a jótállási javítások keretében megszűnt, de a motorok néhány része még mindig a problémás sorozat részleteit tartalmazza. Igaz, a hibák szinte soha nem történik meg, mert még egy kis kopás a szelep rúd és a vezető csökkenti a subflinking.

Mindazonáltal érdemes választani egy autót, amely frissített GBC-t kapott, új szelepvezetőkkel és szelepekkel. By the way, "Kolkhozing" is megtalálható az Opel X 16xel GBC formájában. Egy ilyen olcsó változás megkönnyítette a probléma megszüntetését, bár a meglehetősen régi részleteket tisztességes kopás, ha nem lehetett véglegesíteni a "natív" elemet. Megkülönböztetni a „Kolkhozing” nagyon egyszerű, a régi GBC Opel - saját speciális fedelét.

Az RMS erőforrás a gyakorlatban alacsonyabb, mint a számított 90 ezer kilométer. A drága problémák elkerülése érdekében az öv görgőkkel és pompával együtt, valamint a főtengely alsó csillaga, ajánlott egy 60 000 kilométeres egyértelműen megváltoztatni.

A második jellemző probléma a nyomásmentesítés a szívócsatorna és figyelmeztető okozta túlmelegedés, deformáció a tengelyek a bemeneti geometria beállító tengelyek és megnövekedett mennyiségű olajat Nagar a szellőztető rendszer. A névlegesen kollektor eldobható és elválaszthatatlan, de a gyakorlatban sikeresen javítódik, és a csillapító rendszer eredeti formában helyreáll.

A Fotóban: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX "2004-13

A kollektor tisztítása ajánlott az időzítés minden egyes cseréjéhez, egy vastag rétegű olajréteghez, amelynek láza van szó szerint egy nagy részét. A kipufogócsonk repedéseit rendszeresen is megtalálják, de általában a kollektort egyszerűen sütjük.

A futásteljesítményű motoroknál több mint 200 ezer kilométerre szinte mindig eltömődik egy forgattyúház szellőzőrendszerrel, és a hibás működés első jelei - az olajok szivárgása az összes mirigyből és párnákból - kezdődik az első százezer kilométer után. A megelőzés egyszerű, és nem igényel semmilyen komponens helyettesítését, mint például a PCV szelepek - egyszerűen nincs. Elég tisztítani a lyukat és az olajszétválasztót a GBC fedelében.

Ugyanezen okból nagyon ajánlott, ha a motor elejének időzítésének időzítését cseréljük, és az olajszivattyú ködögésének jeleivel (itt van a blokkban, közvetlenül a főtengelyen) - a tömítés is. Ellenkező esetben nem szakadhat meg, hanem egy igazolt időzítő öv és ívelt szelepek.

Ha a radiátor felső tömlõje gyorsan felmelegszik, akkor figyeljen a termosztátra, a téli felmelegedés hosszú lesz. Az eredeti rész sikertelen kialakítása arra a tényre vezet, hogy még a legolcsóbb kínai is sokkal gyorsabb fűtést biztosít az üzemi hőmérsékletre és csökkentett üzemanyag-fogyasztásra.

A Fotóban: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX "2004-13

Ezeknek a motoroknak egy másik szerencsétlensége a kipufogógáz-recirkulációs rendszer használata, az EGR. Először is, még jó állapotban is, a szellőztető rendszerből származó olajjal összekeverjük, és a kollektor és a szívócsatornák pontszámát, ugyanakkor felgyorsítja a szelepek fedelét. És másodszor, néha eltörik, kezd át gázokat a bemeneti folyamatosan, ami nem csak a csepp a teljesítmény, hanem a gyors kopást a dugattyú csoport, a motor rezgés és egyéb negatív hatásokat. Ez a helyzet, amikor az összes környezetvédőnek hívta a rendszer eltávolítását. A vágási katalizátorokkal ellentétben a hatás inkább pozitív lesz: a motor a kipufogó tisztaságát tartja, és kevesebb üzemanyagot fogyaszt.

És itt gyakran szolárium "ellenőrző motor" - ez nem hardveres probléma, de csak szoftver, nem lambda érzékelők vagy katalizátorok. És a motor nem különösebben üdvözli az üzemanyagot, amennyire csak gondolkodik. Csak deflarding a rendszer hibát okoz, amikor a változó üzemanyag kalória vagy.

Régi vezetékeket, hibás fűtött lambda-szonda és piszkos gyertya is növeli a „benzin érzékenység”, tehát ha mindegyik után tankolás hiba világít, nem változtatják meg a benzinkút, de nem a fenntartó a motor.

Az erőforrás a motorok restyling elsősorban korlátozódik kopás a GBC, szelepek és a bemeneti, valamint a hajlitása dugattyúgyűrűk. Ha az EGR nincs letiltva, akkor a motor egyenletes olaj étvágyat kap, amely 200-250 000 kilométerben fut, csökkentve a teljesítményt és más kapcsolódó problémákat. Ez az, ha a szelepek nem engednek le, amikor több százezer km-t futtatnak (és néha "lőnek" és nagy futás esetén, ha nincsenek véglegesítve).

A Fotóban: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX "2004-13

Néha a "zöldség" műveletének változása, amikor a motor csak kis sebességgel működik, nagy terheléssel jár, a rés kialakulásának éles növekedéséhez és a konstruktív hiányosságok megnyilvánulása nagymértékű. Az EGR, a bemeneti tisztítás és a szorosságvezérlés letiltása, az összes segédrendszer használhatósága lehetővé teszi, hogy hozzon létre egy kis csodát, és a motor 350-400 ezer kilométert képes átadni a dugattyúcsoport kopása előtt.

A 2007-es frissítés után a motorok megváltoztak, de valójában csak a függő szelepek eltűntek a problémák listájából. A fennmaradó nehézségek egyfokú vagy másikban maradtak, bár kevésbé komolyak lettek.

Az 1.8-as motor kezdetben nincs problémája az EGR-rendszerrel, sokkal kevésbé a bemeneti, inkább a szívócsatorna és a csappantyúk erőforrásai a termosztátot szolgálják, nincsenek problémák a szelepekkel, és a "csekk" teljesen nem jellemző érte. De kiderül, hogy megtagadja az ECU vezérlőegység, sokkal drágább a gyújtás modul, és ez sokkal érzékenyebb túlmelegszik, a dugattyú csoport könnyebb roaming. Az átlagos erőforrás, mielőtt a felújítás körülbelül 250-350 ezer kilométer, de vannak autók, amelyek jelentősen nagy kilométer.

Chevrolet Lacetti, 1,8 l, MCPP (automatikus sebességváltó)
Fogyasztás 100 km-re

EREDMÉNYEK

Az "eredeti" lacetti úgy tűnik, hogy meglehetősen kétértelmű gép. Nagyon tágas test, szép design, de a végrehajtás minősége csak egy kicsit meghaladja az átlagot. Sok lassan megszüntette a konstruktív hibákat, apró dolgokat, amelyek arra kényszerülnek, hogy nagyobb figyelmet fordítsák az ilyen autó fenntartására, mint a legtöbb tulajdonos. Másrészt, nagyon vonzó árak, jó passzív biztonság és nagy szabadság, nagyon olcsó alkatrészek.

A szokásos módon az ár könnyen megszakítja az összes hibát, és az autó kiderült, hogy az egyik legnépszerűbb a C-osztályban. Összehasonlítva az osztály kompakt állapotú tulajdonosaihoz, több kényelmet és kötetet biztosított, de ... kevesebb, mint a minőség.

A 2007 utáni kiadvány egy példánya ajánlott vásárlásra, a már "korrigált" motorokkal és a kis állam által meghatározott módosításokkal - ez pontosan ez a helyzet, ha egy kis "kollekció" csak jó. Egyedülállóan a legjobb megoldás lenne, ha egy 1,8 motor kombinációját egy kézi sebességváltóval kell figyelembe venni, de ezek a motorok rendkívül ritkák, így jobb, ha a tipikus 1,4-es és 1,6, különösen azért, mert azok előnyei vannak További olcsóbb menedzsment és előfordulási rendszerek.

By the way, az "örökös" ravon gentra arcán. Az üzbég autóban teljesen különböző motorok és automata sebességváltó telepítve van, egy másik acélból készül és másképp festett. A tervezés általános hasonlósága ellenére a fogyasztói tulajdonságok teljes mértékben különböznek. Lehetetlen, hogy jobban vagy rosszabb, de legalábbis szerencsés volt a motorokkal egy kicsit, az automatikus átvitel a nagyságrenddel modern (bár a régi ZF minőségének minősége), valamint a gyártás minősége A belső részek és a konfiguráció észrevehetően eltérő. És sokkal újabb. Tehát a közvetlen összehasonlítás nem teljesen helyes. Visszatérünk a Gentre-be a jövőben - míg ezek az autók sikerült meglehetősen egy kicsit vezetni, és a bontások statisztikája nem elég.

Nehéz felsorolni a "Lacetti" hozzátartozóit: egy vagy egy másik rokonok, ők "Opel", "Suzuki", és természetesen a "deu". Igen, és a címmel is egyszerűen egyszerű: különböző időpontokban és különböző piacokon, az autót "Daewoo Lacetti" -nek nevezték, "Daewoo Nyubay", "Chevrolet-Utra", "Suzuki-Forensa", "Biake -Excel ". És ez nem teljes lista!

A hatchback kialakítását a "itadesign" stúdióban fejlesztették ki, a Sedan "Pinin Farina" létrehozott, és a kocsi maguk a koreaiak. A törésteszt-t költöttek különböző módszerekkel - kétszer az Egyesült Államokban, és egyszer Ausztráliában (Európában, nem törni az autót), de soha nem a modell nem érdemelte meg a legmagasabb minősítést (lásd a történelem, a modell).

De a normál működésében a test a test kiderült, hogy egy kicsit - a fém jól ellenzi a korrózió és műanyag, még akkor is, ha olcsó, nem bosszantó a képernyőképek. Egy tipikus fájó - látja a festéket díszlécekkel és ajtókkal. Ha a jótállási gép ingyenes. NEM - NO LUCKY: A jó festő ismeri az árat!

A Hatchbackeken meg kell néznie a hátsó ablakmosócsőjét. Ha elhagyja (ez gyakrabban történik télen), akkor kitölti a vezeték bal oldalán található vezetékes csatlakozót - megközelítőleg az utas vállának szintjén. Aztán egy pár hónap, várjon egy meglepetés: kapcsolja ki a gyújtást, és a motor továbbra is a munka - 15 és 30 csatlakozó (gyújtás és az állandó „plusz”) zártak vezetőképes oxidokat.

A koreai izzók mérkőzésekként égnek, de a csere összetettsége a test típusától függ. A szedán és a kocsi egyre inkább egyre kevésbé, de a hatchback, befolyás (SP, 2007, No. 11). Ezért kívánatos, hogy ne csak tartalék lámpákat (jobb ismert gyártók), hanem a szükséges eszközt is!

A test felszerelésétől a szoros figyelemre, talán csak légkondicionáló. Autók által 2008-ig a felszabadulást gyakran nagynyomású csővel törött a lezárás helyén a karimával. Az elem megváltozott a garancia, sőt úgy tűnik, mert ez a cső volt egy másik zavart: azért, mert a túl mély barázdát perem, a tömítőgyűrű és a hűtőközeg volna megnyugodott egy kicsit. Egyéb valószínű szivárgási hely egy feltöltőszelep, amely leggyakrabban faragás. De még akkor is, ha egy menetes tömítőanyagra helyezed, két vagy három év elteltével a rendszer még mindig üres. Nyilvánvaló, hogy vannak még néhány felderítetlen utak.

Családi értékek és általános átkarok

Az orosz piacon "Lacetti" csak 1.4 benzinmotorral jött; 1.6 és 1,8 liter. Az E-TEC II sorozatú aggregátumokat korábban az Astra-G (1998-as modell), így minden sebük jól ismert. Tipikus - EGR szelep lóg, és sürgős öblítőt igényel. De ezek a virágok a lógó szelepekhez képest (gyakrabban kimenet) az 1.4 és 1,6 liter motoroknál. Az első problémák az Astrach-on is megjelentek a századfordulón. Részben a tervezés elszámolásának köszönhetően (egy kis rés a szeleppúd és az útmutató között), és részben az üzemanyag-telített gyanták hibája. Megragadják a szelepeket az útmutatókban, néha olyan nehéz, hogy a bütyköstengely-bütykök elpusztulnak. Ugyanakkor a motorvezérlő rendszer nem veszi észre a becsapás első jeleit, és nem értesíti ezt a jelzőmotort! De a motor egyértelműen "troit", miután elindul, és felmeleged, alig húzza. Abban az időben a probléma egyszerűen megoldódott - enyhén kibontakozó az útmutatók.

A koreai mérnökök nem vették figyelembe a német kollégák keserű élményét - ugyanazt a problémát a szelepekkel 2006-2007-ben és Lacetti-on jelent meg. Itt az esélyek másként megszűntek: a szelepek maguk véglegesítettek (csökkentették a rúd átmérőjét, és megváltoztatták a munkacsökkentés szögét). 2008 közepétől a módosított részekre való áttérés után a hiba nem vált.

Azonban nem költik el a visszavonási kampányt. A szelepek nem változott mindenkit egymás után, de csak azok, akik megnyilvánultak. Néhány autó régi szelepekkel vezet! Ezért azt a következtetést: vásárol használt „Lacetti”, előállíthatók, hogy szembe ugyanezzel a problémával. És ha a baj jött, változtassa meg a beömlőszelepeket ugyanabban az időben - csak egy kicsit drágább lesz, de nyugalmat fogsz találni. És ne elhalasztja, különben drága semlegesítőt szenved. Tájékozunk titokban: általában nem változtatja meg, és egyszerűen távolítsa el a tölteléket. És a második oxigénérzékelő helyett egy csomópontot helyeznek el, a motorvezérlő egység előnye könnyen túlterhelhető. Ez csak a semlegesítő hangosabb hangosabbá tétele, és a kipufogó nem felel meg a korábbi szabványoknak.

A szíjat és a görgőket is az időzítő meghajtóban kell cserélnie. A rendeletek szerint 60 ezer km-enként szükséges volt, de ki tudja, mikor a meghajtó az utolsó alkalommal megváltozott. A szivattyú gyakran 120 ezer km-t szolgál, de a kereskedők azt tanácsolják, hogy ne kockáztassák és megváltoztassák az egyes övcserét.

A poliklinos öv gyakran nem felel meg 60 ezer km-es repedést, és néha megszakad. Forduljon hozzám tartalék! A szelepburkolat hosszú élettartama és tömítése nem, 45 ezer km-re szivárog. A mirigyek a KP és ami még rosszabb - izzadnak 10 ezer km, és 45-60 ezer km, akkor, ha van egy kis minden második autó. Azonban, ha rendszeresen öntsünk olajat, akkor nem kell aggódnia az egészségre a dobozok: MCP és a gép, teljesen megbízható.

A tengelykapcsolóval, mint szerencsés: a rabszolga lemez és a kosárnak 150-180 ezer km-re kell haladnia (néha több), de a kioldó csapágy csak 25-30 ezer km-t nyújthat. Egy csomópontban van egy tengelykapcsoló munkahengerrel, és a mandzsetta gyakran történik.

Gyakran előfordul, hogy az első lengéscsillapítók kezdenek „izzadság”, hogy 60 ezer km, de akár 80-100 ezer km még mindig meglehetősen képes kioltja a csillag. A hátsó lehet megérinteni, ami okot ad a gátlástalan javítói számára a "fajta" ügyfelek cseréje. Tényleg elég ahhoz, hogy a rudak anyáit húzza ki, ami az idő múlásával gyengül.

A felszabadulás első éveiben a kormányt gyakran mondták. Nem tudta javítani, így a növény hamar elutasította az előző designt. Az új mosogató mechanizmusa mögött nincs megtalálva. Tippek szolgálnak 60 ezer km-re és így tovább.

Gyenge link az elülső felfüggesztésben - stabilizáló állványok. A sovány illesztőprogramokban az erőforrásuk kb. 60 ezer km, "lovasok" - kétszer kevesebb. A labda ugyanakkor 120 ezer km-re tart. By the way, a golyók a kart ragasztják, de a pótalkatrészek külön szállíthatók, a szokásos rögzítőelemmel (csavar, anya, alátét). Ezt indokolja, mivel a csendes blokkok és a karok maguk is dolgoznak ki 200 ezer km - tesztelt „Kadett” és „Nexias” az azonos, sőt, a rendszer.

A "Lacetti" hátsó felfüggesztés "Núriából" kapott. Őszinte örökkévaló, ha nem tetszik a karok. Különösen a gömbök keresztirányúak, amelyek egész idő alatt határok, hogy korlátozzák a gazembert. A helyettesítés után ne felejtse el beállítani a kerekek kerekeinek szögét!

A kerékcsapágyak néha kihagynak fordulni, bár egyenes vonalban mozognak. Ez történt, hogy a "mesterek" ebben az esetben a shrusch csuklópánt helyettesítésére ítélték, mert az alvás tünetei nagyon hasonlóak. Tudja: Ha a borítók nem törik meg, akkor a "gránátok" megölése szinte lehetetlen.

Az elülső párnák 30-45 ezer km-t (AKP-MCP), kerekek - 90-105. A hátsó párnák 45-60 ezer km, és a lemezek nem változnak akár 180 ezer km-ig. Ha természetesen ne gyakoroljon lovagolni a kéziféken.

Sok oroszok már választanak ( „Lacetti” mindig az elsők közt az értékesítés), és úgy tűnik, hogy nem vesztette el - a költségek jutó költségek 1 km futás (lásd a táblázatot) jelent alacsonyabb, mint sok versenytárs ebben az osztályban. Kiderült, hogy az öröklés elment a jövőbe!

Köszönjük a "Armand" céget a Hotel Passben az anyag előkészítésében.

A modell története

2002 A "DAEWOO LACETTI" debütálása (a DAEWOO-hoz való csatlakozás után a GM aggodalomra ad okot, a modellt "Chevrolet-Lacetti" -nek nevezték el). Platform: J200. Test: Sedan. Motorok: benzin P4, 1,4 l, 68 kW / 92 HP; P4, 1,6 l, 80 kW / 109 HP; P4, 1,8 l, 90 kW / 122 HP Első meghajtó; M5, A4.

2004 Az univerzális és az 5 ajtós hatchback verziói bemutatásra kerülnek. Az 1,4 literes motor teljesítménye 70 kW / 95 LE-re nőtt Dízelmotor turbófeltöltővel: P4, 2,0 l, 89 kW / 121 LE

2005 Krash-Test IIHS, USA: elegendő biztonsági szint az elülső hatások és a kielégítő - oldalsó.

Az ACAP Crash Test (Ausztrália): 25 pont 37 lehetséges - négy csillag az ötből.

2006 Lacetti nagyméretű szerelvénye a Kalinyingrád Enterprise Avtotoron alapul.

2008 Krash Test Nhtsa (USA): Négy csillag frontonként és négy oldalra (öt lehetséges).

A Chevrolet Lacetti egy népszerű autó, amelyet egy szedán testben, kocsiban vagy hatchbackben, amely népszerűvé vált a világ minden táján.

A gép sikeresnek bizonyult, kiváló vezetési jellemzőkkel, alacsony üzemanyag-fogyasztással és optimálisan kiválasztott erőművekkel, jól bizonyított a városban és az autópályán.

Motorok

FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módja az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében! Nem hiszek? Az automatikus mechanika 15 évesnél idősebb szintén nem hitte, amíg megpróbálta. És most évente 35 000 rubelt takarít meg benzinben!

Lacetti autót 2004 és 2013 között szabadították fel, azaz 9 évig. Ez idő alatt különböző motoros márkákat helyeztek el különböző töltésekkel. Összesen "Lacetti" kifejlesztett 4 aggregátumot:

1. F14D3 - 95 LE; 131 nm.
2. F16D3 - 109 HP; 131 nm.
3. F18D3 - 122 HP; 164 nm.
4. T18SED - 121 LE; 169 nm.

A leggyengébb - F14D3 1,4 liter térfogattal - csak a hatchback és a szedán testével ellátott autókra helyezve az univerzálisok nem kapták meg a DV-k adatait A leggyakoribb és népszerű volt az F16D3 motor, amelyet mindhárom autóban használtak. Az F18D3 és T18SED verziókat csak a felső-end berendezésű gépekre helyezték, és bármilyen testtípusú modelleken használták fel. By the way, az F19D3 javított T18SED, de később.

F14D3 - A leggyengébb jég a "Chevrolet Lacetti" -on

Ezt a motort a 2000-es évek elején hozták létre a könnyű és kompakt autók számára. Tökéletesen Chevrolet Lacetti-n lett. A szakértők azt állítják, hogy F14D3 egy újrahasznosított "Opolevsky" motor x14xe vagy x14ze, telepített Opel Astra. Rengeteg cserélhető részletekkel, hasonló forgattyúcsatlakozó mechanizmusokkal rendelkeznek, de nincs hivatalos információ arról, hogy egyszerűen megfigyeli a szakértőket.

A DV-ek nem rosszak, hidroxikompensátorokkal vannak felszerelve, így a szelephiányok beállítása nem szükséges, az AI-95 benzinnel működik, de 92-et is önthetsz - ne vegye figyelembe a különbséget. Az EGR szelep is jelen van, amely az elméletben csökkenti a kibocsátott káros anyagok mennyiségét a légkörbe az égéskamrában lévő kipufogógázok újraégatása miatt. Valójában ez a "fejfájás" az autótulajdonosok kilométerével, de később a készülék problémái. Az F14D3-on is az időzítő öv meghajtót használja. A hengerek és az öv maga 60 ezer kilométerenként meg kell változtatniuk. Ellenkező esetben a hajlítószelepek követhetik a szelepeket.

A motor maga egyszerű lehetetlen - ez egy klasszikus "tétel", 4 hengeres és 4 szelep mindegyikben. Vagyis van itt 16 szelep. Térfogat - 1,4 liter, teljesítmény - 95 LE; Torque - 131 nm. Az üzemanyag-fogyasztás a hasonló DV-k számára szabványos: 7 liter 100 km-re vegyes módban, lehetséges olajfogyasztás - 0,6 l / 1000 km, de főként Ugar figyelhető meg több mint 100 ezer kilométert. Ennek oka a banális - zsúfolt gyűrűk, mint a legtöbb menekülési egység szenved.

A gyártó azt ajánlja, hogy az olajat 10W-30 viszkozitással töltjük, és az autó üzemeltetése során a hideg régiókban a szükséges viszkozitás 5W30. Úgy véljük, hogy az eredeti GM-olaj alkalmas. Figyelembe véve azt a tényt, hogy jelenleg az F14D3 motorok elsősorban nagy futásteljesítményűek, jobb, ha "félig szintetikus". Az olajcsere a 15 000 km-es szabványon keresztül történik, de figyelembe véve a benzin alacsony minőségét és az olajat maga (a nem eredeti kenőanyagok a piacon), hogy jobban megváltoztassa jobb 7-8 ezer kilométer után. Motorforrás - 200-250 ezer kilométer.

Problémák

A motor hátrányai vannak, nagyon kevés. A legfontosabb közülük a gördülőszelepek. Ez a hüvely és a szelep közötti különbség miatt következik be. Nagar oktatási e különbség teszi a haladást a szelep, ami rontja a munka: a troit egység, istállók, hogy instabil, elveszti az erejét. A legtöbb esetben ezek a tünetek javasolják a megadott problémát. A mesterek javasoljuk öntés csak kiváló minőségű üzemanyag bizonyított benzinkutak és kezdenek mozogni csak a motor bemelegszik 80 fok - a jövőben ez fogja megmenteni a probléma lóg szelepek, vagy legalább a derete azt.

Minden F14D3 motoron ez a hátrány - csak 2008-ban megszűnt, a szelepek cseréjével és a szakadék növelésével. Az ilyen gazdaságot F14D4-nek nevezték, de nem alkalmazta Chevrolet Lacetti autókra. Következésképpen választja „Lacetti” futásteljesítményes, érdemes azt kérdezi, hogy a GBC-ben költözött. Ha nem, akkor rövid idő alatt nagy problémák merülnek fel a szelepekkel.

Más problémák nem zárhatók ki: a szennyeződések által okozott csapatok, lebegő lendület. Gyakran előfordul, hogy az F14D3 termosztátszakaszok, ezért a motor leállítja a melegítést az üzemi hőmérsékletre. De ez egy frivusz probléma - a termosztát cseréjét fél órán keresztül hajtják végre, és olcsó.

Következő - Szivárgásolaj a tömítésen keresztül a szelepfedélen. Emiatt a kenőanyag behatol a gyertyák kútjaiba, majd nagyfeszültségű vezetékekkel járó problémák merülnek fel. Alapvetően 100 ezer kilométer Ez a hiány szinte minden F14D3 egységre ugrik. A szakértők javasolják a tömítés cseréjét 40 ezer kilométerenként.

A motor detonációja vagy kopogása a hidrokmaterekkel vagy katalizátorral kapcsolatos problémákról beszél. A pontozási radiátor és a későbbi túlmelegedés is megtörténik, ezért több mint 100 ezer kilométeres motort tartalmaz. Célszerű, hogy nézd meg a hőmérsékletet a hűtőfolyadék a hőmérő - ha ez magasabb, mint a munka, akkor jobb, ha megáll, és ellenőrizze a radiátor, a mennyiségű fagyálló a tank, stb

Az EGR szelepe szinte minden motor, ahol telepítve van. Nagart gyűjt, amely blokkolja a rúd löketét. Ennek eredményeképpen a levegő-tüzelőanyag-keveréket folyamatosan a hengereknek a kipufogógázzal együtt szállítjuk, az elegyet eltoljuk, és a detonáció megtörténik, a teljesítményveszteség. A problémát a szelep tisztításával oldják meg (könnyen eltávolítható és eltávolítható a Nagar), de ez egy ideiglenes intézkedés. A bíboros a megoldás is egy egyszerű - a szelep megtisztítják, és a kipufogógáz-tápcsatornán át a motor le van zárva egy acél lemez. És a "Brains" ellenőrzési motor nem fogja ragyogni a műszerfalon. Ennek eredményeként a motor normálisan működik, de káros anyagok a légkörbe.

Mérsékelt vezetéssel, motoros felmelegedéssel, még nyáron is, a kiváló minőségű üzemanyag- és olajmotor használata 200 ezer kilométert fog vezetni. Ezután szükség lesz ráadásra, és utána - milyen szerencsés.

Ami a hangoláshoz hasonlóan az F14D3 az F16D3-ra és még az F18D3-ra állítható. Ez lehetséges, mivel a DVS-adatokon lévő hengerek blokkja megegyezik. Azonban könnyebb az F16D3 swap alatt, és 1,4 literes egység helyett helyezi el.

F16D3 - a leggyakoribb

Ha az F14D3-ot a Hatchback vagy Lacetta Sedans telepítette, az F16D3-at mindhárom típusú autót használtunk, beleértve a kocsit is. Teljesítménye eléri a 109 LE-t, a nyomatékot - 131 nm-et. Az előző motorból származó fő különbsége a hengerek térfogata, és így a megnövekedett teljesítmény. A Lacetti mellett ez a motor az Aveo és Cruze-n található.

A szerkezetileg az F16D3-at dugattyúfutás jellemzi (81,5 mm 73,4 mm-t az F14D3-ban) és a henger átmérőjű (79 mM Versus 77,9 mm). Ezenkívül megfelel az Euro 5 ökológiai szabványnak, bár 1,4 literes változat csak az Euro 4. Az üzemanyag-fogyasztás tekintetében a mutató azonos - 7 liter per 100 km vegyes módban. A motorban lévő vaj előnyösen ugyanaz, mint az F14D3-ban - ebben a tekintetben nincs különbség.

Problémák

1.6 literes motor a "Chevrolet" számára az Opel Astra, Zafira-ra telepített Z16XE. Cserélhető részletei és tipikus problémái vannak. A fő az EGR szelep visszatér a kipufogógázokat a káros anyagok végső utánégén. A Backing Up Nagar idő kérdése, különösen rossz minőségű benzin használata esetén. A problémát a már ismert módszerrel oldják meg - a szelep és a szoftver telepítése, ahol funkcionalitását vágják.

Egyéb hátrányok megegyeznek a legfiatalabb 1.4 literes verzióval, beleértve a szelepeken lévő autó kialakulását, ami "lóg". 2008 után DV-kben nincsenek hibák szelepekkel. Maga az egység általában az első 200-250 ezer kilométert, a továbbiakban - milyen szerencsés.

A hangolás különböző módon lehetséges. A legegyszerűbb - chip tuning, amely megfelel az F14D3 számára. A firmware-frissítés mindössze 5-8 LE-ben növekszik, így a chip-tuning önmagában önmagában van. A sport bütyköstengelyek, vágott fogaskerekek telepítésével kell felszerelni. Ezt követően az új firmware 125 LE-ig növeli a teljesítményt

A következő lehetőség a főtengely fúrása és beállítása az F18D3 motorból, amely 145 LE-t ad. Ez drága, néha jobb, ha az F18D3-t cserélje.

F18D3 - a legerősebb a "Lacetti"

Ezt a DV-eket a "Chevrolet" -ra helyeztük a felső díszítésben. Különbségek a fiatalabb verzióktól - konstruktív:

• Dugattyú stroke - 88,2 mm.
• A palackok átmérője 80,5 mm.

Ezek a változások lehetővé tette a térfogat növelését 1,8 literre; Teljesítmény - legfeljebb 121 LE; TORQUE - akár 169 nm. A motor megfelel az Euro-5 szabványnak, és 8,8 liter per 100 km-t töltött vegyes üzemmódban. Az olajat 3,75 liter mennyiségben igényli, viszkozitása 10W-30 vagy 5W-30, 7-8 ezer km helyettesítő gyakorisággal. Az erőforrás 200-250 ezer km.

Tekintettel arra, hogy az F18D3 az F16D3 és az F14D3 motorok jobb verziója, a hiányosságok és problémák itt azonosak. Nincsenek komoly technológiai változások, így a "Chevrolet" tulajdonosai az F18D3-on javasolhatók, hogy kiváló minőségű üzemanyagot öntsünk, mindig a motor legfeljebb 80 fokos felmelegedéséhez és a hőmérő leolvasásához.

A T18SED 1.8 literes verziója is van, amelyet 2007-ig a Lacetti-hoz helyezték el. Ezután javult - ez megjelent F18D3. A T18SED-szel ellentétben nincsenek nagyfeszültségű vezetékek az új egységen - a gyújtásmodul alkalmazása helyett. Emellett az időzítő öv, a szivattyú és a görgők egy kicsit megváltoztak, de a T18SED és az F18D3 jellemzői szerint nincs különbség, és a vezető egyáltalán nem veszi észre az ellenőrzés különbségét.

A "Lacetti" -ra telepített motorok közül az F18D3 az egyetlen olyan erőmű, amelyhez a kompresszor elhelyezhető. Igaz, nagyfokú kompressziós fokú - 9,5, ezért előre csökkenteni kell. Ehhez két tömítést helyeztek a CCC-re. A turbina telepítéséhez a dugattyúkat kissé tömörítés alatt speciális hornyokkal kovácsoljuk, a Fúvókák 360cc-440cc telepítve vannak. Ez lehetővé teszi a 180-200 LE-ig terjedő teljesítmény növelését Érdemes megjegyezni, hogy a motor erőforrása esik, a benzinfogyasztás növekedni fog. Igen, és a kihívás maga összetett, és súlyos pénzügyi befektetéseket igényel.

Egy könnyebb lehetőség a 270-280-as fázisú sport bütyköstengelyek telepítése, 4-2-1 pók és 51 mm-es vágás kipufogója. E konfiguráció alatt az "agy" villogása szükséges, ami könnyen eltávolíthatja a 140-145 LE eltávolítását. A még nagyobb teljesítmény érdekében GBC-hordozó szükséges, a megnövekedett szelepek és egy új vevőkészülék a Lacetti számára. Körülbelül 160 LE Végül kaphatsz.

A megfelelő webhelyeken megtalálhatja a szerződéses motorokat. Átlagosan a költségük 45-100 ezer rubelből változik. Az ár függ a motor futtatásától, módosításától, jótállásától és általános állapotától.

A "Vállalkozó" bevétele előtt érdemes emlékezni: ezek a motorok többnyire több mint 10 év. Következésképpen ezek elég kopott erőművek, amelynek élettartama véget ér. Ha kiválasztja, győződjön meg róla, hogy érdekli, hogy a motor felújítása történt-e. Ha többé-kevésbé friss autót vásárol, motoros menekülés akár 100 ezer kilométerig. Célszerű tisztázni, hogy a hengerblokk fejét mozgatták-e. Ha nem, akkor ez az oka annak, hogy "leüti" az árat, mivel hamarosan meg kell tisztítania a Nagarai szelepeket.

Hazugság

A Lacetti Motorok teljes sorozatának sikeres volt. A DVS-adatok egyszerűen szolgálnak, nem fogyasztanak sok üzemanyagot, és ideálisak egy mérsékelt városi útra.

Legfeljebb 200 ezer kilométerre nincs probléma a kiváló minőségű "fogyóeszközök" időszerű karbantartásával és használatával, így az autó bázisa biztonságosan meg lehet vinni. Ezen kívül a motorok az F-sorozat is jól tanult, és könnyen javítás, alkatrészek őket, ezért tehát az egyszerű száz kapcsolatban keressük meg a kívánt rész ki van zárva.

A sorozat legjobb DV-jei az F18D3-nak a nagyobb teljesítmény és a tuning lehetőségének köszönhető. De van hátránya is - a benzinfogyasztás az F16D3-hoz képest és az F14D3-hoz képest, de ez normális, figyelembe véve a hengerek mennyiségét.

Az Automotive Motor F16D3, amelynek soros kiadása 2004-ben indult, F14D3 motorpótlónak (2001-2008) alakult ki.

Analóg az ECOTEC család - Z16XE által létrehozott Ecotec család - Z16XE által létrehozott, jól ismert erőegységként (Egyesült Királyság). Az Opel Brand (Vectra, Astra, Meriva, Zafira) különböző autókra telepítették 1995 és 2006 között.

2007-ben az F16D3 motor eltávolításra került a termelésből, de ez a történet nem volt vége. Chevrolet, ami a jogait gazdaságilag önálló osztály az amerikai General Motors aggodalomra, 2008-ban megjelent az új motorok - F16D4 és F18D4, a termelés, amely továbbra is őt. Majdnem ezek az erőegységek egy frissített F16D3 motor.

Előírások

Paraméterek	ÉRTÉK
A hengerek térfogata, lásd a kockát.	1598 (F16 D3 és F16 D4); 1796 (F18 D4)
Hatalom, l. tól től.	109 (5800 fordulat / perc) - F16 D3; 124 (6200 RPM) - F16 D4; 141 (6300 fordulat / perc) - F18 D4
Nm nyomaték	150 (4000 ford / perc) - F16 D3; 155 (4000 ford / perc) - F16 D4; 175 (3800 fordulat / perc) - F18 D4.
Hengerek száma	4
Szelepek a hengeren	4
Henger átmérője, mm	79 (F16 D3 és F16 D4); 80.5 (F18 D4)
Dugattyú löket, mm	81.5 (F16 D3 és F16 D4); 88.2 (F18 D4)
Tömörítési arány	9,5 (F16 D3 és F16 D4); 10.5 (F18 D4)
Ellátási rendszer	Elosztott injekció elektronikus vezérléssel
Gázelosztó mechanizmus	DOHC + CVCP fáziseloszlás (F16 D3 és F16 D4); DOHC + VVT fázisbeállító rendszer (F18 D4).
Üzemanyag	a-95.
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km (városi mód)	7.3 (F16 D3); 8.7 (F16 D4); 9.2 (F18 D4)
Kenési rendszer	Kombinált (nyomás alatt + fröccsenés)
Motorolaj típusa	Gm dexos-2. A GM-LLA-A-025 (5W-30, 5W-40, stb.) Más típusú olajokat más típusú olajokat is használhatunk
Motorolaj térfogat, L	3,75 (F16 D3 és F16 D4); 4.5 (F18 D4)
Hűtőrendszer	Folyékony zárt típusú kényszerkeringéssel
Hűtőfolyadék	Fagyálló gm dex-cool
Súly (száraz, csuklós berendezés nélkül), kg	112 (F16 D3 és F16 D4); 115 (F18 D4)
Motoresforrás, ezer km	250

Az F16D3 motor autókra van felszerelve: Daewoo: Lanos, Nexia, Lacetti; Chevrolet: Aveo, Lacetti, Cruze és Lanos; Zaz esély.

Az F16D4 telepítve van a Chevrolet Cruze-re.

Az F18D4 telepítve van a Chevrolet Cruze és az Opel Mokka-on.

Leírás

Az azonos típusú sorozat mindhárom teljesítményegysége (F18D4 stb.) És egy négyhengeres négyütemű belső égésű motor, inline hengeres rendszerekkel.

A nagy szilárdságú öntöttvasból készült hengerek blokkja és a hengerek közvetlenül a testébe kerülnek. A hengerblokk feje alumíniumötvözetből készül, és a hengerek keresztirányú fújását biztosítja.

Az ECOTEC D család teljesítményegységeinek közötti különbség, nevezetesen a vizsgált motorok prototípusai, az egyes hengerek közepén található gyújtógyertyák 4 szelepének jelenléte. Ezért használják a 16 szelepes gázelosztó mechanizmust (DOHC 16V) két switchgeal tengelyek a felső elrendezés, a meghajtó amelynek végzi fogasszíj.

Elektronikus vezérlőrendszerekkel felszerelt:

• elosztott üzemanyag-befecskendezés;
• gyújtás.

A motorok is a kenőanyagok és hűtőrendszerek. A kényszerített hűtést zárt kontúron végezzük.

Az egyesített kenőrendszer szerveződik, oly módon, hogy a motor olajat szállított súrlódó pár használatával fröccsenő vagy nyomás alatt (olaj csatornák tette a falak, a hengerblokk és a fejét).

Az erőegységek megkülönböztető jellemzője szintén nagyfokú egyesítés az alkatrészek szintjén, amelynek nagy száma felcserélhetően nemcsak a családon belül, hanem a Z16XE és Z16XER Pilot motorokkal is.

Ugyanakkor a motorok tervezésében szignifikáns különbségek vannak, amelyeket minden egyes egyedi specifikáció előre meghatározott.

Módosítások

• Az alapmotor F16 D3 jellemzői

Az F14D3 motorot az egyszerűség és a megbízhatóság megkülönböztette. Azonban számos hiányosság volt, amely negatívan befolyásolja a munka stabilitását, például: a CVCP rendszer (Continuonus változó bütyköstengely-fázis használata) a gázelosztó mechanizmusban; A kipufogógáz-visszavezetés elektronikus ellenőrzési rendszerének alkalmazása (EGR); A szelep hidraulikus komponensek használata.

E hiányosságok miatt az F16D3 motorok jellemzőek voltak:

1. bizonytalan indítás;
2. instabil üresjárat;
3. emelkedett motorolajfogyasztás.

• Különbségek az F16D4 teljesítményegység kialakításában

Az F16D4 motor létrehozásakor a fejlesztők sikerült megszabadulniuk az F16 D3 alapra jellemző hiányosságoktól.

Tehát az F16D4 motor az új VVT időzítő fázisvezérlő rendszert (változó szelep időzítést) felszerelte; Azt is kapott egy rendszert a bemeneti csőcsatornák hosszának megváltoztatására, és megszabadult a kipufogógáz-recirkulációs rendszertől (EGR). Ezenkívül a szelep hidraulikus komponenseket célzott szemüveg váltotta fel.

A modernizáció eredményeképpen lehetővé vált egy erősebb és megbízhatóbb motor.

• Az F18D4 motor különbözik az F16D4-es motortól egy megnövekedett hengermelegítéssel, és ennek eredményeképpen nagyobb teljesítményt és terhet. Előállításával ugyanazokat a tervezési megoldásokat használják, mint az F16D4 motorban.

Ezenkívül meg lehetett duplázni a gázelosztó mechanizmus hajtószötőjének forrását. A szelepek részei króm-szilíciumból (szívószelep és az érettség magja) és az ötvözetek króm-mangán-nikkel (kipufogószelepfej) készülnek.

Karbantartás

A Chevrolet Aveo motorok (F16D3), a Chevrolet Cruz (F16D4 és F18D4) és más autók működtetése a gyártó követelményei szerint történik a rendszeres karbantartás során. Ezenként 15 ezer km.

Tartalmazzák:

A CHEVROLET Cruise (F18D4) telepített motorok esetében a csere:

1. az olaj- és az üzemanyag-szűrőket legkésőbb 15 000 km futás. Chevrolet töltött motorolaj Cruz 15 ezer km után is igényel;
2. gyújtó gyertyákat végeznek a 60 000 km-es út után;
3. a gázelosztó mechanizmus meghajtószalagját és hengereit legkésőbb 150 ezer km-es kilométert végeznek. Ugyanakkor 100 ezer km után ellenőrizni kell, és a legkisebb gyanúval a változás. Ha az utazás során az öv megszakad, akkor a drága javítás nem kerülhető el (a szelep fut);
4. a légszűrőt előnyösen 50 000 km után végezzük el;
5. hűtésfolyadék A gyártó 5 év alatt 5 év alatt, vagy legkésőbb 240 ezer km-re utazott.

Az autók motorjaiban Chevrolet Aveo, Daewoo Lanos és mások. Csere:

• a motorolajat minden 15 ezer km-es utazás útján végzik. Szükség van az olaj, a levegő és az üzemanyagszűrők cseréjére is;
• a gyújtó gyertyákat 45 ezer kilométer után kell elvégezni;
• az öv és görgők a hajtás a gázelosztó mechanizmust annak érdekében, hogy ne sérüljenek a szelepek végre minden 60 ezer km-t;
• a hűtőfolyadék kétévente egyszer ajánlott.

A CHEVROLET CROZ (F18D4, stb.) A szabályozási munka során változhat:

1. motorolaj, benzin és üzemanyagszűrők - 15 ezer km-enként;
2. spark dugók - 60 000 km-re utazott út;
3. a gázelosztó mechanizmus meghajtójának övje és hengerei - 100 ... 150.000 km kilométert. Amikor az övszakasz a szelepmozgás alatt, az aranyozott;
4. hűtőfolyadék - 240 000 km vagy 5 éves működés után (attól függően, hogy melyik esemény jön el korábban);
5. légszűrő - legkésőbb 50 000 km.

• Fogyóeszközök CHEVROLET motorokhoz Lanosok és más autók által gyártott autók motorjai

Az American a General Motors a motorkerékpárok és az autók az auto vegyi termékek előállításával foglalkozik. Az aggodalom ezt a terméket szigorúan gyártja a Cruz Cruz és analógjaiknak bemutatott követelményeknek megfelelően.

Ezért a műszaki dokumentáció ajánlásokat ad az eredeti használatára:

1. motorolaj GM DEXOS 2 Hosszú élettartam 5W-30;
2. fagyálló gm hosszú élettartam DEX Cool.

Motorolaj GM DEXOS 2 Hosszú élettartama 5W-30 egy eredeti termék, amelynek kémiai összetétele olyan speciális adalékanyagokat tartalmaz, amelyek kiterjesztik élettartamát, és hozzájárulnak a helyettesítések közötti időszak jelentős növekedéséhez.

Ez a szintetikus olaj Chevrolet Cruise motorok, Opel Mokka stb.

Az eredeti fagyálló-szuperkoncepció GM hosszú élettartama A DEX Cool egyedülálló kémiai összetételű és kiváló korróziós tulajdonságokkal rendelkezik. A korróziógátló anyag a fagyásgátlóval együtt hozzájárul a forráspont növeléséhez, és továbbá, nem termel hűtőfolyadékot, hogy alacsony hőmérsékletnek legyen kitéve.

Továbbá a fagyálló olyan kiállítási inhibitorokat tartalmaz, amelyek fokozott felhasználási időt biztosítanak (legfeljebb 250 ezer km vagy 5 éves üzemeltetés).

Ennek az osztálynak a fagyásága CHEVROLET AVEO motorok, DAEWOO NEXIA, stb.

• A gázelosztó mechanizmus szelepei hiányosságainak beállítása

A Chevrolet Engine Lacetti és más autók (F16D3) szelephidraulikus komponensekkel vannak felszerelve, ezért nem szükséges a szelephiányok rendszeres beállítása.
A hidrokompensátorok helyett CHEVROLET motor Cruz célzott szemüveget használ, amelynek szelepsebességei vannak beállítva. Ezt az eljárást 100 000 km-es futás után 100-ig tartják.

Hiba

Ha jó minőségű benzin, a rendszeres karbantartás, a motor felmelegedési és gyengéd működés, a F16D3 motor, valamint F16D4 és F18D4, minden gond nélkül megy 200-250 ezer kilométerre.
Azonban az autómotorok nem mentesek a hibáktól.

Ezek tartalmazzák:

• instabil üresjárat a hideg motoron;
• a tolóerő elvesztése;
• az olaj szivárog a szelepburkolaton keresztül;
• az erőegység túlmelegedése.

Ezen túlmenően, a F16D3 alapmotor számos hátránya van, amely később tápegységek a sorozat (F18D4) el vannak ragadtatva:

Hiba	OK	Az eliminációs módszerek
Szelep lóg (A motor elveszti a hatalmat, a standokat, a troit stb.).	Nagar képződmény (kis rés a szelep és a vezetőhüvely között, amelyet Nagar jelenléte okoz, arra a tényre vezet, hogy az egyes szelep mozgásának nehéz).	Kerülje el a felesleges Nagar kialakulását, hogy: 1. Használjon minőségi benzint. 2. Ne kezdjen el mozogni, amíg a motor legfeljebb 80 Celsius fokig melegszik.
Zaj és kopogás a motorban.	Leggyakrabban az okok problémák merülnek fel a szelep hidraulikus komponensekkel.	Ez csak a diagnózis és a javítás során megszűnik száz.
A motor instabil, a tolóerő elveszett, stb.	A Nagar Valve Egr által szerzett	1. Kerülje el az EGR szelep törését a kiváló minőségű benzin állandó alkalmazásával lehet használni. 2. A kipufogógáz-újrahasznosítási rendszert kioldja

Tipikus működési zavarok, jellemzője az összes hálózati egységek ez a sorozat, megszűnik, amint az alábbiak szerint:

Hiba	OK	Az eliminációs módszerek
A motor nagyon meleg lesz	1. A termosztát sikertelen; 2. A radiátoriszapot elvegyem; 3. Hibás szivattyú.	A radiátornak tisztítani kell a szennyeződéstől, és cserélni kell a hibás csomópontokat. Javasoljuk, hogy megváltoztassa: - pompu az időzítő öv cseréjekor; - A termosztátot 50 ezer km-enként megváltoztatják.
A motor nem húzódik.	1. Az üzemanyag-szivattyú háló eltömődött. 2. Hibás nagyfeszültségű vezetékek.	Használjon kiváló minőségű benzint. Tisztítsa meg a szivattyúrácsot a szennyezésből. Cserélje ki a nagyfeszültségű vezetékeket.
A motorolaj szivárog a szelepburkolaton keresztül.	Több mint 100 ezer km.	Változtassa meg a tömítést 40 ... 50 ezer km.
A hideg motor instabil munkája.	Dirt fúvókák, amelyeknek eredeti designja van.	Tisztítsa meg a fúvókákat a szennyeződésektől. Javasoljuk, hogy ezt az eljárást szolgálja a szervizállomás számára.

Hangolás

Sok hangolási tanulmány az autóipari motorok technikai jellemzőinek javítása érdekében a sport firmware használatára. Azonban ebben az esetben a Chevrolet Lacetti motor, valamint egyéb hálózati egységek az Ecotec sorozat lesz sima tapadást és enyhe növekedés a kimenő teljesítmény.

A szilárd áramerősség növelése csak a motorok meglehetősen összetett és drága finomításával érhető el.

• F16 D3 és F16 D4 motorok

140 liternél nagyobb teljesítményt nyújt. tól től. Szükség:

1. Tisztítsa meg a palackokat a 80,5 mm-es dugattyú alatt.
2. Szerelje be a főtengelyt az F18D3 motorról, 88,2 mm-es futtatással a megfelelő dugattyúkkal és összekötő rúddal.
3. Cserélje ki a rendelkezésre álló bütyköstengelyeket a Split fogaskerekekkel.
4. Még mindig crowind bevitel és kimeneti csatornák, szennyezheti őket, és megnövelt szelepet helyezhet el.

Ezek a fejlesztések együtt a sport firmware-vel lehetővé teszik a tisztességes teljesítmény növekedését.

Hasonló eredményeket lehet elérni, ha az RK-23-1 kompresszort a motorra telepíti, amely 0,5-0,6 bar felügyeletet biztosít. Ezenkívül a hengerfej tömítését helyettesíteni kell, és a fúvókákat 360 SS és sport bütyköstengelyekkel kell felszerelni. A tápegység gondos beállítása lehetővé teszi, hogy a teljesítmény körülbelül 150 liter. tól től.

• F18D4 motor.

Emelje fel a motor teljesítményét akár 180 lóerőig, ha munkát készít a TD04L turbina telepítéséről és konfigurálására.

A turbina mellett megvásárolnia és telepítenie kell:

1. Intercooler.
2. Erősített dugattyúcsoport a kútokkal a tömörítés mértékének csökkentése érdekében.
3. Sport bütyköstengelyek.
4. Az olajellátó rendszer a turbinában.