A kijelölt megállóhelyről való elhajtáskor a járművezetők mindig kötelesek elsőbbséget adni nekik?

Úgy tűnik, hogy a szabályok egyértelműen szabályozzák ezt a közlekedési helyzetet:

18.3. BAN BEN lakott területek A járművezetőknek a kijelölt megállóhelyről induló trolibuszoknak és autóbuszoknak elsőbbséget kell adniuk. A trolibuszok és autóbuszok vezetői csak az elsőbbség megszerzése után indulhatnak el.

Az útvonalon közlekedő járművek azonban nagyon gyakran kénytelenek a második sávból elindulni egy akadály miatt jobb sáv parkoló autó formájában. És az online viták alapján nincs egyetértés ennek a manővernek az azonosításában. Az egyik oldal amellett érvel, hogy a második sávból induló mozgás sávváltási manővert tartalmaz, és nem kell engedni az útvonalon közlekedő járműveknek, a másik oldal azzal érvel, hogy a mozgás megkezdése egy külön manőver, és az útvonalon haladó járműnek előnye van bármely pályán. .

Annak ellenére, hogy gyakran kell megállni miatta közlekedési szabálysértések parkoló autó, van olyan eset, amikor nincs közlekedési szabálysértés.

Az autó 15 méterrel az 5.16-os tábla után parkol, szinte azonnal a megálló után, a busz kénytelen megindulni, indulva (sávváltás) bal sáv. Látjuk, hogy egy ilyen helyzet megengedett. Továbbá következtetések nélkül gyűjtjük össze a felek érveit.

A busznak nincs elsőbbsége, mert sávot vált

A szabályoknak nem sok szövege szabályozza ezt a helyzetet, akik ragaszkodnak ehhez a változathoz, nevezzük őket „A oldalnak”, nem folyamodnak értelmezéshez, hanem szigorúan a szöveg szerint okoskodnak.

• A busz elhagyja a foglalt sávját? -Igen.
• A busz irányt változtat? -Nem.

Hogy néz ki a vezető oldaláról a bal sávban?

A busz bekapcsolja az irányjelzőt és elindul a sávjában, a sofőr a szabad bal sávon halad, nem merül fel az autóbusznak való elsőbbségadás követelménye, mivel a pályájuk nem metszik egymást.

Ha előnyt ad a busznak, akkor az előny nem lehet az egyik helyzetben és hiányzik a másikban. Képzeljük el, hogy a busz a megállóból egyenesen a külső sávba kezd haladni, keresztezve a középső sávot, vagy a megállóból kezd el kanyarodni, vagy nincs akadálya? Ha a busz elindul visszafordulni, akkor fel sem merül a kérdés: megfordul-e vagy sem? Miért merül fel a kérdés: újjáépítik vagy sem?

A busznak csak akadály megkerülésekor van előnye - Ez nincs leírva a szabályzatban. Az előny, ha mindkét oldalt figyelembe vesszük, vagy mindig ott van a mozgás megkezdésekor, vagy kizárólag a hozzá tartozó manőverek nélküli mozgás megkezdésekor.

A busz előnye, hogy a megállóból indul

A B oldal a forgalmi helyzet szempontjából logikusabb megközelítést alkalmaz.

Még egyszer az újjáépítés definíciója:

A „sávváltás” egy foglalt sáv vagy foglalt sor elhagyása az eredeti mozgási irány megtartása mellett.

A mozgás irányának hangsúlyozása. Amikor megáll, a mozgás leáll. Az eredeti irány megtartásához el kell kezdenie a mozgást. Vagyis sávváltás csak mozgás közben lehetséges.

Ha elfogadja az A oldalt, akkor ez a bekezdés gyakorlatilag értelmét veszti, ha a busz ugyanabban a sávban kezd el haladni, mivel az autó hátulról közeledik és fizikailag nem tud beavatkozni a buszba. A paragrafus hatálya csak a lakott területen az útpálya kiszélesítésében található megállóhelyekre csökken, azonban a Szabályzat szövege kivétel nélkül minden kijelölt megállót feltüntet.

Az „Útvonalak prioritása” című fejezet címére vonatkozóan Jármű» a második sávból induláskor előny hiányában az útvonaljárműveknek gyakorlatilag nincs többlet elsőbbsége a hagyományos közlekedéssel szemben.

18.3. Lakott területen a járművezetőknek a kijelölt megállóhelyről induló trolibuszoknak és autóbuszoknak elsőbbséget kell adniuk. A trolibuszok és autóbuszok vezetői csak az elsőbbség megszerzése után indulhatnak el.

Mennyi kétértelműség van a szabályzat ezen bekezdésében, egyetértesz? Mint látjuk, a KRESZ készítői a felelősséget mindkét szembehelyezkedő járművezetőre kiterjesztették, természetesen a fő cél a biztonság forgalom. Innentől kezdve az sem világos, hogy milyen magatartási modellt válasszunk, ha egy busz a megállóból azonnal a második, harmadik és további sávba hagyja el, milyen okokból és hogyan hagyja el azt.

De a kétértelművé válik, ha figyelembe vesszük a közlekedési szabályok fő célját - a közúti biztonság biztosítását. Egyszerűen fogalmazva, kötelességtől függetlenül engedni kell, de biztosítani kell ezt a biztonságot. Még leegyszerűsítve, itt mindkét jármű vezetőjére érvényes az „elengedés a bolondnak” szabály: mind a megállóhelyről induló busznak elsőbbséget parancsolt vagy nem parancsolt autó sofőrjére, mind a sofőrre. magát a buszt.

De ha már a közlekedési szabályokról beszélünk, akkor találjuk ki! Először is, a 18.3. pont tartalmazza a „mozgás megkezdése” kifejezést, amely a KRESZ-ben nincs meghatározva. Az első sávnál tovább haladva pedig azt mondhatjuk, hogy a busz elindulása után sávot vált.

8.4. Sávváltáskor a vezetőnek elsőbbséget kell adnia az azonos irányba haladó járműveknek irányváltás nélkül. Nál nél egyidejű átépítés azonos irányba haladó járművek esetén a vezetőnek elsőbbséget kell adnia a jobb oldali járműnek.

Kiderül, hogy egyrészt a 18.3 kötelezi Önt arra, hogy elsőbbséget adjon az autóbuszoknak és trolibuszoknak, anélkül, hogy meghatározná, melyik sávba kezdenek haladni, 8.4. kötelezi az autóbusz vagy trolibusz vezetőjét, hogy az első sávon túl közvetlenül sávot váltva adjon elsőbbséget más autóknak (és motorkerékpároknak).

Eközben sok jogász és bíró úgy véli, hogy a mozgás megkezdése addig folytatódhat, amíg a busz vagy trolibusz „egyensúlyba nem kerül” egyenes mozgásra.

Ezért a gyakorlatban annak elkerülése érdekében ellentmondásos helyzetek a baleset valószínűsége után pontosan ez az eset, amikor jobb a biztonságban lenni és megfigyelni három szabály"D". De ha ilyen helyzet állt elő, akkor minden a baleset sajátosságától függ: melyik résztvevő volt nagyobb valószínűséggel megelőzve a balesetet, kinek volt több érve az elsőbbségi utazás mellett, és így tovább.

Azonban nagyon gyakran az útvonalon közlekedő járművek kénytelenek a második sávból elindulni a jobb sávban lévő akadály miatt, egy parkoló autó formájában. És az online viták alapján nincs egyetértés ennek a manővernek az azonosításában. Az egyik oldal amellett érvel, hogy a második sávból induló mozgás sávváltási manővert tartalmaz, és nem kell engedni az útvonalon közlekedő járműveknek, a másik oldal azzal érvel, hogy a mozgás megkezdése egy külön manőver, és az útvonalon haladó járműnek előnye van bármely pályán. .

Ha előnyt ad a busznak, akkor az előny nem lehet az egyik helyzetben és hiányzik a másikban. Képzeljük el, hogy a busz a megállóból egyenesen a külső sávba kezd haladni, keresztezve a középső sávot, vagy a megállóból kezd el kanyarodni, vagy nincs akadálya? Ha a busz elindul visszafordulni, akkor fel sem merül a kérdés: megfordul-e vagy sem? Miért merül fel a kérdés: újjáépítik vagy sem?

18. szakasz - Az útvonalon közlekedő járművek elsőbbsége

Ha ezt a sávot szaggatott jelölővonal választja el az úttest többi részétől, akkor kanyarodáskor a járműveknek arra kell sávot váltaniuk. Ilyen helyeken is megengedett ebbe a sávba való belépés az úttestre való behajtáskor, valamint az utasok fel- és leszállásakor az úttest jobb szélén, feltéve, hogy ez nem zavarja az útvonalon közlekedő járműveket.

Helló!
Kerti gyűrű. Forduljon Zemlyanoy Valból Staraya Basmannaya felé.
Az úttesten folyamatos sáv van az útvonaljárművek számára. amelyen műanyag sorompók vannak, a mellékúttal való kereszteződés előtt nincs sávváltási szaggatott vonal, továbbá tilos erről a sávról jobbra kanyarodni, rendőrök állnak és elfogják a szabálysértőket. A második sávból kell lekanyarodni. Jobbra kanyarodva kinek van elsőbbsége - az útvonalon egyenesen haladó trolibusznak. vagy a jobbra kanyarodó autóm? Köszönöm.

Lehet-e autópálya sávra behajtani és mi a bírság érte?

Sok járművezetőt aggaszt az a kérdés, hogy kiszabnak-e bírságot egy tömegközlekedési sávra, ha a többi sávban nehéz a közlekedés (forgalmi dugó alakult ki). A szabályok egyértelmű választ adnak - ezt a manővert tilos, mivel a kialakuló torlódás ténylegesen akadályozza a forgalmat, jogilag nem az, és ebben az esetben bírságot kell fizetni a járművezetőknek.

Különbséget kell tenni az indulás között busz sáv előre és ellenforgalom. Utóbbi esetben nem mindegy, hogy van-e külön buszsáv vagy nincs - a sofőrt pénzbírsággal sújtják "indulás a szembejövő sáv» 5000 rubel összegben. Visszaesés esetén a büntetés még súlyosabb lesz - egy évre szóló jogfosztás.

Autósiskola online

Szabályok. 1. függelék 5.14 „Útvonali járművek sávja” tábla. Egy speciálisan kijelölt sáv, amelyen végighaladnak a járművek, kerékpárosok, valamint iskolabuszok és használt járművek személytaxi , mozogjon a járművek általános áramlása mentén.

Ez egy olyan út, amelyen van egy sáv az útvonaljárművek számára (de egyirányú út). Egyirányú úton mindkét oldalon meg lehet állni. Ennek az útnak a jobb oldalán azonban nem lehet megállni - van egy sáv az útvonaljárművek számára, és el van különítve folytonos vonal jelzések, ezért oda belépés szigorúan tilos! Az úttest közepén történő megállás (sőt az utas leszállása is) szintén durva szabálysértésnek minősül.

A busznak elsőbbséget kell adnia az autóknak, amikor elhagyja a megállót?

Minden attól függ, hogy hol található az a megállóhely, ahonnan a busz indul. Mivel a 18.3. A KRESZ előírásai szerint lakott területen kívül a busznak először át kell engednie az azonos irányú forgalmat, majd önállóan el kell hajtania. De a megfelelő táblákkal megjelölt településeken azonos feltételekkel, egyértelmű elsőbbséggel közlekedik a busz. Bár továbbra sem ajánlott neki bátran kosért menni. Mivel ugyanezek szerint közlekedési szabályokat, és amint azt más vádlottak már helyesen említették, a sofőrnek csak akkor szabad ezt a manővert végrehajtania, ha egyértelműen meg van győződve arról, hogy látják, és határozottan átengedik.

Ha a „megálló” szó 5.16-os táblával (busz formájában) vagy sárga jelzéssel (1.17) ellátott megállót jelent, akkor a busz elsőbbséget élvez a többi közlekedővel szemben (kivéve a villogó jelzőfények). A buszsofőrök azonban csak akkor indulhatnak el, ha megbizonyosodtak arról, hogy elsőbbséget adtak nekik. Baleset esetén valószínűleg megvizsgálják a konkrét esetet, hogy megállapítsák, ki a hibás.

Közlekedési szabályok tömegközlekedési megálló tábla

Elég hosszú a lista azon helyekről, ahol tilos megállni. Meg kell jegyezni ezeket a helyeket, és nem kell megállítani az autót. Teljes lista A KRESZ 12.4. pontja tartalmazza, amelyről ebben a cikkben lesz szó.

Térjünk át az alagutakra, felüljárókra és felüljárókra. Alagutakban, felül- és felüljárók alatt mindig tilos megállni. Talán a gyakorlatban az egyetlen nehézség az, hogy hogyan lehet megkülönböztetni egy hidat, felüljárót és felüljárót egymástól. Röviden: a hidak a folyók felett helyezkednek el, a felüljárók autópályák, a felüljárók pedig a vasutak felett vannak.

Közösségek › DRIVE2 és közlekedési rendőrség › Blog › Tömegközlekedés

Az autóbusz (az omnibus car rövidítése) nyolc vagy több utas szállítására tervezett, lánctalpas gépjármű, amelyet a fedélzeten tárolt vagy a fedélzeten tárolt üzemanyagból előállított energia, vagy bármilyen más önálló meghajtás hajt. (Hagyományos értelemben busz.) Tágabb értelemben (és műszakilag is) busz minden olyan nyomtáv nélküli önjáró (azaz motoros) jármű, amelyet műszakilag utasszállításra terveztek és alkalmas (ellentétben a villamossal és más irányított típusokkal). személyszállítás) manőverezni az úton (különösen: sávot váltani egyik sávról a másikra, megkerülni az útközben talált akadályt, vagy megfordulni az útvonal bármely pontján).

Most már értem, miért van olyan sok szarvas az úton)))
A birkák nem értik, hogy a ROUTE taxi az ROUTE taxi tömegközlekedés, de kisebb méretben, osztályokban, felosztásban a jármű adott útvonalon halad, menetrendje és szállítja a társadalmat (emberek, lakosság, állampolgárok stb.), és ki vezet, hány ülőhely, mennyibe kerül az utazás , hány kerék és hány ablak, mindegy, ezek már a haszon és a kényelem céljai, és megegyezés szerint a város vagy település vagy falu, falu, aul.
Tömegközlekedés lehet: trolibusz, villamos, folyami villamos (mely egyébként szintén az útvonalat követi), autóbusz, kisbusz, amelyek adott, sorszámozott útvonalon közlekednek és jelzéssel vannak ellátva, nyilvános megállók az utasok be- és kiszállására. Nyilvános, shuttle szállítás, a megállót elhagyva, át kell engedni, de az áthaladást követően elindulhat.
És ha közforgalmú járműnél. az előtte lévő megállóban van akadály, akkor nem kell átengedni, mert az akadályt meg kell kerülnie és sávot kell váltania balra, ezek pedig a szabályzat egyéb cikkelyei.
Nevezheted busznak is minibuszÉs kis helységekben így hívják, de mindenki csak busznak hívja – ez egy hülye szokás.

Bírság a tömegközlekedési sávban való vezetésért

• Ellentétes mozgási iránnyal, amikor a tömegközlekedés mozgása más sávok mozgása felé szerveződik. Ebben az esetben a kijelölt sávba való belépés a szembejövő sávba való belépésként értelmezendő, és 5000 rubelig terjedő pénzbírsággal sújtható, ismételt megsértése esetén pedig egyéves jogfosztás fenyeget.
• A szomszédos sávokban azonos forgalommal, amikor a tömegközlekedés számára kijelölt sávot speciális jelzésekkel és táblákkal jelölik. Ebben az esetben a szabálysértést a tömegközlekedési sáv elhagyásáért 1500 rubel, Moszkvában és Szentpéterváron pedig kétszeres 3000 rubel pénzbírsággal sújtják.

Mint mindig, minden tilalom alól vannak egyéni kivételek. A szóban forgó esetben folyamatos választóvonal hiányában más járművek is behajthatnak a közösségi közlekedés számára kijelölt sávba az alábbi műveletek elvégzése során:

Mennyi bírság jár tömegközlekedési sávon való közlekedésért?

Miért létezik ez a bírság? A válasz egyszerű: azért létezik, mert az autós a külső sávtól eltérő sávból jobbra kanyarodva veszélyeztetheti a tömegközlekedést. A közlekedési szabályok betartása mellett a kijelölt tömegközlekedési sávon lehet közlekedni következő eseteket: először is az utasok ki- vagy felszállására jobb oldal, másodszor pedig a belépéshez úttest(például egy ház udvaráról). Ezekben az esetekben csak arra kell ügyelnie, hogy az autónak ez a mozgása ne zavarja a tömegközlekedés mozgását.

A jogszabály szerint a kijelölt tömegközlekedési sávba más járművek behajtása tilos. A törvény be nem tartása miatt az autós pénzbírsággal sújtható. Így a 122. cikk 3. része a kódex Ukrajna a közigazgatási szabálysértések biztosítani 510 hrivnya bírság, ha a járművezető nem adott elsőbbséget a közösségi járműveknek, ideértve a közúti járművek számára kijelölt sávban történő haladási és megállási szabályok megsértését, valamint a megállás, parkolás szabályainak megszegését, amely akadályozhatja az úttesten való mozgást, ill. akár a közlekedés biztonságát is veszélyezteti.

A 2019-es közlekedési rendőri bírságok és egyéb szankciók táblázata

9. A szállító által a szállított rakomány okmányaiban szereplő rakomány tömegére vagy méreteire vonatkozó pontatlan adatok megadása, vagy a fuvarlevélben való feltüntetés elmulasztása nagyméretű vagy nehéz rakomány szállítása esetén a számra, dátumra vagy érvényességi időre vonatkozóan külön engedély vagy az ilyen rakomány szállítási útvonaláról, ha ez a jelen cikk 3., 5. vagy 6. bekezdésében előírt megsértéssel járt -

1.1. Lassan haladó jármű, szállító jármű vezetőjének meghibásodása terjedelmes rakomány vagy 30 kilométer/órát meg nem haladó sebességgel haladó jármű lakott területen kívül, a KRESZ előírásai lehetővé teszik az azt követő gépjárművek előzését vagy megelőzését.

2018. augusztus 05 742

Az Orosz Föderáció közlekedési szabályaiban van egy speciális 18.3 pont, amely szerint a lakott területen közlekedő autóbuszok és trolibuszok előnyt élveznek más járművekkel szemben, ha a megállóhelyről indulnak el. Ez azonban nem jelenti azt, hogy ezeket minden esetben előre kell hagyni.

A tömegközlekedési eszközök vezetőinek és más autósoknak mindenekelőtt ne feledjék a KRESZ ezen paragrafusának kiegészítését: a trolibuszok és autóbuszok csak akkor indulhatnak el, ha megbizonyosodtak arról, hogy a közlekedés többi résztvevője valóban kész elsőbbséget adni nekik. Így semmi esetre sem szabad élesen fékezni, ha például a busz jelzéssel jelzi (ezt a funkciót irányjelzők látják el), hogy hamarosan elhagyja a megállót. Ez csak veszélyt jelent az összes közlekedő számára.

Ezenkívül a 18.3 pont egyértelműen kimondja, hogy a megállóhelyet megfelelő táblával kell megjelölni. Ha az autóbusz úgy dönt, hogy a menetrenden kívül más útszakaszon adja le az utasokat, az induláskor elveszti az elsőbbséget, és köteles minden elhaladó járművet átengedni.

Vannak olyan árnyalatok, amelyeket fontos figyelembe venni a tömegközlekedési megállókon áthaladó járművek vezetői számára. Emlékeztetni kell tehát arra, hogy a megállóban kiesett utasok gyakran azonnal átkelnek az úton, beleértve azokat is, akik szabálysértést követtek el: előre álló busz vagy olyan helyen, ahol nincs átkelőhely. Ezért minden sofőrnek meg kell győződnie arról, hogy egy megálló mellett elhaladva nincs gyalogos az úton (ellenkező esetben, ahogy mondani szokták, olyan szagú lehet, mintha valami főzne).

Ha a busz vagy trolibusz már elindult, akkor simán csökkentenie kell a sebességet, és ugyanakkor az aktuális sebességen kell maradnia. közúti sáv. Így a járművezetők elkerülhetik az ütközést magával a tömegközlekedési eszközzel és a szembejövő vagy szomszédos sávban közlekedő autókkal. Mindig tartson egy vagy két járműhossznyi távolságot az elöl haladó járműtől.