A vadonatúj Ford Mustang Shelby GT500 (Ford Mustang Shelby GT500) részeként hivatalosan is bemutatkozott Detroitban. A 2019-2020 -as Ford Mustang Shelby GT500 felülvizsgálatában - fényképek és videók, ár és konfiguráció, a vállalat történetének legerősebb autójának műszaki jellemzői, megengedett a közutakon. A Ford Mustang Shelby GT500 5,2 literes benzin V8-as motorral kiegészítve 2,65 literes Roots kompresszorral (700 LE feletti motorteljesítmény) 2019 őszén indul Amerikában. az ár 100 000 dollártól.
Az új Ford Mustang Shelby GT500 fő versenytársai a Dodge Challenger Hellcat Redeye lesznek, 808 lóerős V8 6.2 motorral és 766 lóerős V8 6.2 motorral. Egyébként a Ford Performance szakemberei, akik részt vettek az új Ford Mustang Shelby GT500 fejlesztésében, mindennel felruházták az extrém Fordot, amellyel sikeresen szembesülhet az erős és gyors versenytársakkal. Hozzátesszük azt is, hogy az új Ford Mustang Shelby GT500 felülmúlta a motor teljesítményének egy másik rekordját.
A Ford márka történetének legerősebb újdonsága, kobra logóval a hamis hűtőrácson, az első sárvédőkön és a csomagtérfedélen eredeti első lökhárítót kapott, hatalmas légbeömlőkkel és osztóval, csuklyás kopoltyúval (kivehető eső esetén alumínium raklap), nagy légterelő vagy szárny, magas lábakra szerelve (a felszereléstől függően), aerodinamikus küszöbök, 20 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák Michelin Pilot Sport 4S gumival, sportlökhárító diffúzorral és 4 kipufogóval csövek, amelyek könnyen illeszkednek az ember ökléhez.
A Ford Mustang Shelby GT500 opcionális kezelési csomagja a kezelési csomag (állítható A-oszlopok, hátsó légterelő Gurney szárnyas fedéllel) és a szénszálas pályacsomag (eredeti szén-osztó, 20 hüvelykes karbon kerekek Michelin Pilot Sport Cup gumikkal 2 és állítható támadási szögű szénszálas szárny). Az utolsó csomag tartalmazza a hátsó ülések hiányát is az autóban.
Világos, hogy nemcsak a szuper -erőteljes Ford Mustang Shelby GT500 karosszériájának külső elemei mentek át az autó legjobb aerodinamikai jellemzőinek biztosítása érdekében. A fejlesztők komolyan vették a motorhűtés, a fékrendszer, a felfüggesztés geometriája és általában a teljes alváz kérdéseit is.
Specifikációk Ford Mustang Shelby GT500 2019-2020.
A jelenleg legerősebb Ford motorháztetője alatt egy alumínium V8 5.2-es motor található, 2,65 literes meghajtású kompresszorral. Az előzetes adatok szerint a benzinnyolcas 730 LE-t és 881 Nm-t termel, és párhuzamosan működik a 7 sebességes robotváltóval, két tengelykapcsoló tárcsával a Tremec cégtől. A sebességváltó mindössze 100 milliszekundumban képes sebességváltásra, és számos előírt üzemmódja van: normál (normál), időjárás (rossz időjárás esetén), sport (sport), drag (drag racing) és pálya (verseny), és kiegészítésként , a rendszerindító vezérlő automatikus fékfunkcióval, amely az indulásig tartja az autót.
A Predator néven ismert nagy teljesítményű motor a Ford Mustang Shelby GT350 légszívó Voodoo V8 motorján alapul. A Predator motort azonban jelentősen átalakították és továbbfejlesztették. A vízhűtéses meghajtású kompresszor fordított helyzetben van felszerelve, hogy alacsonyabb súlypontot biztosítson, a válaszfalak egész serege jelent meg a motortartóban, amely ideális kenést biztosít a motor alkatrészeinek különböző üzemmódokban, 6 radiátor jelenlétében a hűtőrendszer. A Ford Mustang Shelby GT500 első légbeömlő területe kétszer akkora, mint a Ford Mustang Shelby GT350 -é, amely 6 radiátorral kombinálva 50% -kal jobb motorhűtést biztosít.
A Ford még nem hozta nyilvánosságra a legerősebbek dinamikus jellemzőinek pontos adatait, de még mindig nem tudta elrejteni azt a tényt, hogy a Ford Mustang Shelby GT500 mindössze 3 másodperc alatt gyorsul 0 -ról 60 km / h -ra (akár 96 km / h). kis farok, és a távolság 400 métert tesz meg kevesebb mint 11 másodperc alatt.
További érdekességek az új Ford Mustang Shelby GT500 műszaki töltelékéről.
Az arzenálban a hátsókerék-hajtás, a szénszálas hajtótengely, a 420 mm átmérőjű féktárcsák (elülső kétrészes a társaságban hat Brembo dugattyús féknyereggel), teljesen eredeti felfüggesztési beállítások, könnyű rugók és a legújabb adaptív MagneRide csappantyúk.
Az 1967 -es Ford Mustang Shelby GT 500 valószínűleg az egyik leghíresebb izomautó. Amerikai klasszikus, rajongók millióinak álma szerte a világon. Mi ő, létrehozásának története, érdekes tények - olvassa el ezt a cikket.
Ford Mustang 1967
Az 1964 -es modell értékesítése kezdett esni a versenytársak támadása alá, ezért a vállalat úgy döntött, hogy modernizálja a formatervezést. A vevők fő követelményei ekkor a legerősebb motor és a nagyobb karosszéria voltak, mint az akkori felállásban. Versenyzők, nevezetesen: Chevrolet camaro, Dodge kihívó, A Mercury Cougar, a Pontiac Firebird és a Plymouth Barracuda mind megfelelnek. Ezért az 1967 -es Ford Mustang szerkezetileg nagy méreteket kapott: a szélesség két és fél hüvelykkel, a magassága pedig fél hüvelykkel nőtt. Így a modell tágasabb belső teret és nagyobb csomagtartót kapott. Ezenkívül a kialakítás lehetővé tette hatalmas erőegységek felszerelését.
A frissített Ford Mustang '67 három karosszériát kapott: keménytetős, gyorshátú és kabrió.
Leginkább a fastback -et értékelik a gyűjtők - ezt az alakja miatt láthatja. Egyetértek, gyönyörű autó. Az autótervezés igazi remekműve. A fő különbség az új gyorshátú között a tetővonal, amely leesik a karosszéria hátsó széléig. Ez sok izmos megjelenést kölcsönzött a modellnek.
1967 -ben 2 motor áll rendelkezésre a Mustang "polgári" módosításaihoz:
- soros, 6 hengeres 200 Thriftpower, 3,3 literes térfogattal. 122 LE kapacitással. 4400 fordulat / percnél és 258 Nm nyomatéknál 2400 fordulat / percnél,
- a 289 Windsor V8 három változata 4,7 literes térfogattal. 203/228/275 LE kapacitással 4600/4800/6000 fordulat/percnél és 382/414/423 Nm nyomatéknál 2400/3200/3400 fordulat/percnél.
A Ford Mustang GT-re a legerősebb, 4-karburátoros 289 Windsor V8 motort, 275 LE teljesítményű HiPo indexet szerelték fel. és nyomatéka 423 Nm. Ha nem volt elég pénze egy Shelby autóra, vagy egyszerűen nem akart annyit költeni egy autóra, akkor ez a verzió pontosan az, amely megtestesítheti versenyzési ambícióit az utcai versenyeken.
Referenciaként. A frissített Mustang 67 ára magasabb volt, mint a piacon most megjelent Chevrolet Camaro 1967... Ezért a vállalat igyekezett a technológiát tekintve "fejlettebb" megoldásokat kínálni ügyfeleinek.
Shelby Mustang
Ha luxusabb autót akart, akkor mindenképpen érdemes volt a módosítások irányába tekinteni az Shelby American Inc. tuningstúdiójából, amelyet 1962 -ben alapított az akkor híres versenyző, Carroll Shelby.
A Ford 1964 -ben szerződést kötött vele az exkluzív autók szállítására a drága autók iránti növekvő kereslet miatt. A stúdió módosításai: "Shelby Mustang".
Az első 1965 -ös Ford Mustang Shelby -t a "G.T. 350 ". Mind a hajtómű, mind az alváz változott. A 289 Windsor V8 HiPo motor 271 LE -ről 306 LE -re nőtt. A módosítás nevében szereplő "350" szám nyilvánvalóan a modell lehetőségeire utal. Az egyes betűk utáni pontokra valószínűleg szükség volt, először is annak tisztázására, hogy ez nem a Ford Mustang GT gyári módosítása, másrészt, hogy ne sértsük a szerzői jogokat.
A fő megkülönböztető jellemző, amellyel azonnal meg lehetett érteni, hogy az autó nem gyárilag készült, két kék hosszanti csík jelenléte volt a karosszéria felső része mentén, a motorháztetőtől a csomagtartóig. Maga a test eleinte kizárólag fehérre volt festve, később vörös, kék, zöld és fekete került hozzá; ennek megfelelően a csíkok színét szükség esetén fehérre változtatták.
1966 -ban a marketingesek tanácsára a „Mustang” szót eltávolították a modellnévből. Az autót most egyszerűen „Shelby G.T. 350 ". Külsőleg az autó pontosan ugyanúgy nézett ki, kisebb kivételekkel: "kopoltyúk" helyett oldalablakok voltak.
Ha korábban kompromisszumok nélküli sportkocsi volt, akkor most elegáns és kényelmes. Korábban csak 4 sebességes "szerelőket" kínáltak, most azonban az ügyfél választhatott egy 3 sebességes automata sebességváltót.
Az elmúlt évben, miután tanulmányozta a keresletet, a vállalat rájött, hogy a fogyasztónak még több áramra van szüksége. Ezért 1966 -ban opcionálisan elérhetővé vált egy mechanikus kompresszor, amely felgyorsította a motort "őrült" 440 LE -re. Nyilvánvaló, hogy ez a "szörny" most egy gyárilag összeszerelt Ford Mustang JT, és "nem illik gyertyához".
Shelby GT 500
A fogyasztói kereslet a múlt század "virágzó" hatvanas éveinek második közepén folyamatosan újabb és újabb kapacitásokat igényelt. A versenyzők a sarkukra léptek. Ilyen nehéz körülmények között született meg az autóipar remekműve - a Shelby GT 500, amely a mai napig izgatja a rajongók elméjét.
Az 1967-es Shelby Mustang GT 500 kiváló ár / minőség arányt, valamint magas teljesítmény-súly arányt mutatott. Kezdetben az autót 390 FE V8 motorral szerelték fel, 6,4 literes térfogattal. teljesítménye 324 LE 4800 fordulat / percnél és 579 Nm nyomatéknál 3200 fordulat / percnél. Ezt követően 7 literes 428 V8 -as Cobra Jet váltotta fel. teljesítménye 340 lóerő. 5200 fordulat / percnél és 597 Nm nyomatéknál 3400 fordulat / percnél. Van olyan információ, hogy a stúdió mérnökei ebből a motorból 500 lóerőig préseltek ki. - innen a modell nevében szereplő szám.
Az értékesítés kezdetén a GT 500 a névtáblák, az oldalsó ablakok vagy a kopoltyúk helyett légbeömlők (korábbi verziók), a hűtőrácsban elhelyezett eredeti távolsági fényszórók és a vízszintes fényszórók között különbözött a fiatalabb modelltől. a 350. modell standard típusúak voltak. A JiTi 500 olyan nagy volt a kereslet, hogy 1967 és 1970 között a legkelendőbb autó volt a fülkéjében. Ezért egy ideig az értékesítés megkezdése után, marketing okokból, az atelier mindkét módosítást egyetlen mintába hozza. Most a 350. 1967 -es Ford Mustang Shelby ugyanúgy néz ki, mint a GT 500.
1969 -et a modell új átalakítása jellemezte. A fő külső különbség a gyárilag összeszerelt Mustanghoz képest az volt, hogy a test oldalán egy hosszanti csík volt, elöl a "GT500" indexszel, a csomagtartó hátoldalán pedig a Shelby felirattal.
Ugyanezen év nyarán a stúdió felbontotta a társasággal kötött szerződést az exkluzív autók szállításáról. A Ford Mustang Shelby JT 500 megszűnik létezni. A kereskedőknek csak a raktárakban megmaradt 1969 -es modellév GT 500 -asokat kell eladniuk, amit 1970 -ig bezártak.
Eleanor
Ezt nevezte Nicolas Cage "szeretettjének" a Gone in 60 Seconds című filmben. Valójában nincs Ford Mustang Eleanor, és soha nem is létezett. A világ először az említett mozgókép megtekintése után ismerkedett meg ezzel a névvel. A Shelby GT 500E Super Snake a hollywoodi autó prototípusa, és nem egy egyszerű ZhT 500, ahogy mindenki gondolja.
Az eredeti Ford Mustang GT 500 Super Snake -t egy 427 FE V8 hajtotta, alumínium tömbvel. A mechanikus kompresszor lehetővé tette, hogy ez a motor lenyűgöző 525 LE -t fejlesszen ki. Összesen 50 autót gyártottak. Jelenleg a legtöbb "megölt" példány nem kevesebb, mint 65 ezer dollárba kerül, és egy jó állapotú autóért 145 ezret kérnek.
Tekintettel arra, hogy minden eredeti modell a gyűjtőkhöz tartozik, és nagyon drágák, úgy döntöttek, hogy egyéni módosításokat alkalmaznak a film forgatásához. És ezt tették. Tíz használható Shelby Mustang GT500 -at találtak a 67. modellévből. Erőműveiket az elmúlt évek Super Snake nagy teljesítményű motorjaira cserélték, 700 "ló" kapacitással. A futóművet is korszerű alkatrészekkel fejlesztették. A korszerűsítés eredményeként egy csúcstechnológiájú, modern autó lett belsőleg, retro megjelenéssel.
A hollywoodi Ford Mustang Shelby GT 500 1967 Eleanor exkluzív volfrámszürke színt és számos egyedi részletet kapott, amelyek kedvezően megkülönböztetik az eredeti modelltől: lökhárítók, oldalsó szoknyák, elülső rész, motorháztető, optika. Rövid idő alatt az autó emberek millióinak álma lett. A pletykák szerint Carroll Shelby megengedte neki, hogy e tekintetben a Shelby nevet viselje, bár valójában nem ő volt az alkotása. Még az "Eleanor" nevet is megpróbálta használni a módosításaihoz, de a 2008 -as jogi eljárás után elvetette ezt az ötletet.
A Shelby American Inc. mellett. A Mustang Shelby Eleanor -t kis tételben gyártották (és gyártják továbbra is) különböző modding stúdiók és egyedi műhelyek, többnyire megrendelésre. Ezek közül a legkívánatosabbak az 1967 -es Ford Mustang Shelby GT500 alapúak. Az ilyen autók ára átlagosan 120 és 220 ezer dollár között változik. Azok számára, akiknek nincs ilyen pénzük, de mégsem akarják feladni azt az álmot, hogy megszerezzék Shelby Mustang GT 500 Eleanor -jukat, vannak készletkészletek az 1967 -es Mustang gyorsváltó átalakításához Eleanorban. Az ilyen készletekre egyébként stabil kereslet van az Egyesült Államokban az autósok körében.
Majdnem egyidőben a hatodik Mustang európai versenyének rajtjával, a kerekek füstje és a kipufogó zúgása alatt fedeztem fel ezt az autó ikont. A nap második Mustangja! Ezt megértem - szép hétvégét! Reggel volt, este ötödik. Igen, nem egyszerű, de maga a Shelby GT500.
Mustang - mennyi ebben a hangban az orosz szívnek ... Azonban nem csak az orosz számára. Bárhol van tévé, ismerik és szeretik ezt a ló vezetéknevű sportkocsit. Ha a karizma és a hűvösség ezt a generátorát nézzük, lehetetlen megszabadulni a fejébe mászó filmszövetségektől, és nincs szükség semmire. E négykerekű legenda arculatának szerves részét képezik.
Az ötödik generációban a vad ló közelebb áll a gyökerekhez, mint valaha, mintha nem lenne három korábbi iteráció. Egyébként szülőföldjükön kevés figyelmet szentelnek a vadlovaknak - gondoljunk csak bele, egy diákkocsiba. A figyelem felkeltésének egyetlen módja van - a ló kígyóvá változtatása. A Shelby GT500 verziójában ez egy teljesen más állat.
Négycsövű kipufogó, réselt motorháztető, fekete csík az orrtól a farokig - a macsó mobil fő tulajdonságai nem teszik lehetővé, hogy generációjának egyik legerősebb soros Mustangját összetéveszthessék mással. Az itt -ott leselkedő Cobras megdermedt a támadástól. Hazudnak azok a pszichológusok, akik azt mondják, hogy a zöld megnyugtató! Nézze meg ezt az élénk matt króm állatot - a zöld izgalmas!
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Belül
Ha az előző generáció belseje csak retróval kacérkodott, akkor az ötödik Mustang egyenesen pontosan megismétli a 60-as évek közepének stílusos mozdulatait. Magas, masszív elülső panel, két szemellenzővel, nagy, három küllős kormány, kerek gombos sebességváltó kar - nyilvánvaló a generációk közötti kapcsolat.
A hézagok és az anyagok minősége összhangban vannak az autó árával és helyzetével Amerikában.
Aggódik a kemény műanyag, a nem prémium Alcantara és a fémes műanyag miatt? - Menjen BMW kereskedőjéhez! - így a Mustang tulajdonosai megmondják. Vagy felajánlják, hogy egy Camaróban vagy a Challengerben ülnek, ahol a cél még inkább "lakás".
A belső tér tágas, annak ellenére, hogy a múlt újjászületett legendáinak hármassága között - a Ford a legszerényebb méretű. Kényelmes ülni a Mustangban, a küszöb nem széles, a tető nem alacsony. Recaro székek - mint mindig a tetején. A helyes üléshelyzetet élesen figyeli egy kobra, amely az ülés háttámlájának felső részére hímzett.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
A hátsó ülések természetesen csak kedves hölgyeknek valók, de köszönöm, hogy egyáltalán ott vannak. A végső sportkocsi koncepcióját figyelembe véve a túlsúly elleni küzdelem áldozatává válhattak. De nyilvánvalóan a feltételes négyülés drágább az amerikaiak számára, és a súlyos csikó akár 1744 kg-ot is húz. Súlykategória közepes méretű keresztezőkhöz.
Paradox módon ugyanakkor a sportkocsi teljes készlete maximálisan becsomagolva, ráadásul az 50. jubileumi kiadásból egyáltalán nem üti meg a fantáziát. Nincsenek elektromosan állítható székek és pedálok, vagy egyéb úri dolgok. Egy igazi cowboynak nem kell sok. Az ő dolga kicsi - nem esik ki a nyeregből.
Mozgásban
Viccet félretéve! Az olyan autókat, mint a GT500, csak benzinnel a vérben lévő embereknek szabad eladni, de a maximális fordulatszámmal a megfelelő helyen. Szigorúan ellenjavallt a találkozás a fejetlen lovassal, aki azt hiszi, hogy ez egy "heves nyaggató", és most mindent meg fog tenni. Még ha egy ilyen cowboy is nyeregben tart, és nem öleli át a kapufát, az esetek 98% -ában nem lát győzelmet egy méltó ellenféllel folytatott versenyen.
Na gyere? De mi van - 662 LE. és 800 Nm egy 5,8 literes V8-ból? Itt kevesebb, mint 4 másodperc száz, 320 km / h "maximális sebesség" és negyed mérföld 11,6 másodperc alatt 202 km / h sebességnél a kijáratnál! Elárulom még, a Tremec hat első fogaskereke olyan hosszú, mint a ló, ami megkülönbözteti a lótól. A másodikra váltás nélkül 105 km / h -ra gyorsíthat. Van egy indításvezérlő is, hogy magabiztosabban tudjon teleportálni egy helyről.
1 / 2
2 / 2
De sajnos az emki és a csúcskategóriás AMG-k általában a Mustangot csinálják az elején. A mén problémája az, hogy hátsókerék-meghajtású tapadást és ilyen kábítószert talál a motorháztető alatt. Az egyik lehetőség, feltéve, hogy a gumik megfelelőek és az út száraz, az elsőnél körülbelül 70% -kal préselje ki a gázt, és csak a második pedálon a padlóig. Akkor van esély a felzárkózásra, és „több száz” után - és a német nehézsúlyúak megelőzésére. De a győzelem sokba kerül. Ahhoz, hogy megbirkózzon a függő hátsó felfüggesztéssel 100 km / h feletti sebességgel, a pálya mentén vágtató vad ló elkapása sok kétségbeesett és ügyes. A Mustang stabilizációs rendszere a demokrácia megtestesülése. Lesz ideje kétszer lerepülni az útról, és ő azt fogja gondolni: segíteni, vagy a sofőr "rendeltetésének megfelelően".
A Mustang minden nyilvánvaló redundanciája ellenére a sebességek városában megengedett határokon belül meglehetősen barátságos autó. Az elektronikusan vezérelt Bilstein lengéscsillapítókkal szerelt sportrugó normál üzemmódban kiváló munkát végez még a városrészek aszfaltmaradványaival is, amelyek nem estek a költségvetés csökkentésére. A sport mód, amelyet állítólag a pályára szántak, minden bizonnyal keményebb, de a gerinc érintetlen marad. A sportkocsi szabványai szerint a belső tér jó hangszigeteléssel rendelkezik. Csak a kerékívek homokfúvása bosszant. Élhetsz. De miért vesz egy szörnyeteget, és rövid pórázon sétál? Ha a kipufogó hangjából forr a vér, menjen az áramkörbe. A Shelby tulajdonosa, aki rendkívül biztonságos vezetést gyakorol a városban, rengeteget szórakozik ott. A Mustang riválisai közé tartozott a Camaro Hennessey, a Mercedes CL65 AMG, a Chevrolet Corvette C7 StingRay, a 2013-as Nissan GTR és a Nissan Juke-R. A 402 méteres futam azonban gyorsan megunta a ménet, és a sodrásban találta a kimenetet. Most az amerikai zaklató, tízszer ügyelve arra, hogy ne avatkozzon be senkibe, rendszeresen "ad egy sarkot" és csavarja a "fánkot", könnyen éget 4-5 szett gumit szezononként.
De ne hibáztasd a karizmatikus sportkocsi tulajdonosát, hogy gyerekes. Ez egy nagy vasjáték, karizmaemelő a tulajdonosnak és kamerahős a bámészkodóknak. A legtöbben egyetértenek abban, hogy jobb nézni egy gyönyörűen sodródó sportkocsit, mint megcsodálni a Google mobilját autopiloton.
Választás és vásárlás
A Mustang tulajdonosa mindig is az erős autók rajongója volt. Shelby előtt sok németnek sikerült meglátogatnia a garázsát. A fordulópont 2013 -ban következett be közvetlenül a Dodge Challenger SRT8 392 megvásárlása után. A tulajdonos hirtelen rájött, hogy nem akar más autót, kivéve a feltöltött amerikai autókat, és gondolkodni kezdett valami nagyon -nagyon erős vásárlásán. Természetesen lehetőség volt a már rendelkezésre álló Challenger átpumpálására, ha 470 LE teljesítményt növeltünk. így kétszer. De bárki, aki ismeri a hazai tuning realitásait, megérti, hogy egy ilyen kialakítás nagy valószínűséggel egy időben fog működni. De ehhez rendszeres és meglehetősen nagy készpénz -infúziókra lesz szükség. Ezért a fogadást a gyári tuningra kötötték. A versenyzők neve jó hír: Cheverolet Corvette C7 StingRay, Dodge Viper SRT10, Camaro ZL1, Camaro Hennessey és maga a Ford Mustang. Az első két lehetőséget főként szerény méretük miatt vetették el, a Camaro pedig túl fiatalos képpel bosszantott. A Mustang elvileg tetszett, csak az erőteljes verziók hiánya nem felelt meg. De a hír a Shelby GT500 elérhetőségéről 662 LE -vel. mindent megváltoztatott. Az autó annyira lenyűgözött, hogy még próbaút nélkül is megrendelték.
A Mustangot újonnan rendelték egy hivatalos amerikai kereskedőtől. A leendő tulajdonost a teljes készlet érdekelte, ami meglehetősen atipikus az amerikai vásárlók számára. A helyben vásárolt Shelby többsége meglehetősen csekély lehetőségeket kínál. A választott konfiguráció eredményei alapján, amely amerikai mércével 67 000 dollárra rúgott, az autókereskedés vezetője azt mondta, hogy nagy siker lenne, ha ilyen specifikációjú kész autót találna a kereskedésekben, és valószínűleg Ön sportkocsit kell rendelnie a gyárból, vagyis várjon két hónapot. Csoda történt - a szükséges felszerelést raktáron találták, és pár hónappal később egy fekete Mustang márkás piros csíkokkal a testén már Szentpéterváron volt. Figyelembe véve a vámkezelést és a szállítást, a vásárlás 4 300 000 rubelbe került. Nem olyan drága, tekintve, hogy nincs egész Oroszországban második, ellentétben néhány banális Cayenne -nel.
Hangolás
A már feltöltött Mustang fejlesztései csak a stílusra korlátozódtak. Miután egy ideig standard fekete kupéban utazott, a tulajdonos rájött, hogy az autó túl szerény és elveszett a forgalomban. Úgy döntöttek, hogy a GT500 -at fóliával alakítják át. A beillesztés két rétegben történt: először zöld króm, és a tetején - matt átlátszó fólia. Shelby aláírási csíkjai feketén jelennek meg. Az utolsó simítás a Roush oldalsó ablakburkolatok felszerelése volt.Javítás
A rendszeres karbantartást leszámítva a Mustang csak egyszer volt üzemben - a tengelykapcsoló cseréje érdekében. A rész hősi halált halt, miután majdnem 5000 km rendszeres húzást és sodródást elviselt. Az autó most megerősített tengelykapcsolóval rendelkezik a Shelby tuningalkatrész -katalógusból. Ára Amerikában - 419 dollár.Kizsákmányolás
Az üzemmód megfelel a gép rendeltetésének. A futásteljesítmény jelenleg 19.000 km. Az áramkör rendszeres látogatása megmutatta, hogy az amerikai technológia rendkívül megbízható. Két, három, négy futam egymás után - és nincs túlmelegedés (a dobozban található további olajhűtőknek és a motortérnek köszönhetően - az SVT nyomkövető csomag opciója 2 995 dollárért). Meglepő módon a natív féktárcsák és betétek még mindig életben vannak. De a gumi fogyóeszköz. A rendes Goodyear Eagle F1 gumiabroncsok jellemzői 295 Mustang profilszélességgel őszintén szólva nem elégségesek. A hátsó gumik nem tartottak sokáig. 4000 km aktív vezetés után helyükre 20 hüvelykes Toyo Proxes R888 315. szélesség lépett. Régen egy ilyen félig slick átlagosan 25 000 rubelbe került.1 / 3
2 / 3
3 / 3
A kezelhetőség jelentősen javult. Az autó valóban jobban tapadt az aszfalthoz. A Mustang tulajdonosának még a személyes gyorsulási rekordját is sikerült százra javítania (4,4 másodperc a beépített időzítőn). Ám hamarosan a már említett okok miatt arra a felismerésre jutott, hogy ezen az autón való húzás unalmas üzlet, és a városi utakon is veszélyes. A drift más. De néhány hét alatt csaknem 50 000 rubel értékű hátsó gumiabroncs készletet megölni hülyeség. Így kínai gumi jelent meg a címzett amerikai ménen. A márkát nem lehet könnyen kiejteni, a méret megfelelő, az ára ötször olcsóbb, mint a Toyo. Olcsó fogyóeszköz, amely tökéletesen ellátja funkcióját, különösen azért, mert a driftben a tapadási tulajdonságok teljesen haszontalanok. Érdekes tény a rendszeres karbantartásról. A Mustang maga is tudja, hogy mikor kell cserélnie az olajat, amelyet figyelmeztető táblával jelez a takarításon. Ha az autó használatban van, akkor az emlékeztető 4000-5000 km megtétele után jelenik meg. Ha a Mustang fél évig tétlenül állt, ahogy télen történik, akkor ébredés után az emlékeztető újra megjelenik, még akkor is, ha az utolsó olajcsere utáni tényleges futásteljesítmény 1000 km volt. Költségek:
- rendszeres karbantartás olajcserével (Mobil 1 5W / 50) és szűrőkkel (kifejezetten erre a modellévre, szállítási idő 2 hét) - körülbelül 6500 rubel;
- üzemanyag -fogyasztás városi ciklusban - 35 l / 100 km;
- üzemanyag -fogyasztás autópályán - 17 l / 100 km;
- kombinált üzemanyag -fogyasztás - 26-27 l / 100 km;
- benzin - AI -98.
Tervek
A tervek szerint a Mustangot a városi sodródáshoz igazítják. Ezért enyhe alulértékelés lesz, többek között a sport lengéscsillapítók beépítésének köszönhetően. A Shelby tulajdonos többi tagja jól van.Modelltörténet
Az ötödik Mustang közel hat éve fejlesztés alatt áll. A hírnök a 2003 -as Ford Mustang GT koncepció volt. 2005 -ben sorozatokba lépett jelentős változtatások nélkül. 2007 -ben jelent meg a Shelby GT500 verzió, amely a legendás névtáblával ellátott modell második generációjává vált. Az 1967 -es őseihez hasonlóan a sportautót kupé és kabrió változatban is kínálták. Hajtómű-nincs alternatív hatfokozatú "mechanika" Tremec TR-6060. Kompresszor V8 5.4 motor, 507 LE. A GT500KR verzió 540 LE -t jelentett a motorháztető alatt, a Super Snake verzió pedig mind a 605 "lovat" produkálta. 2009 -ben a GT500 frissített külsőt és belső teret kapott a szokásos Mustangokkal együtt. 2010 -ben a műszaki korszerűsítés során megnövelték a karosszéria merevségét, átalakították a felfüggesztést és a kormányzást. A modernizált motor, amely öntöttvas blokk helyett alumínium tömböt kapott, 550 lóerőt kezdett fejleszteni. A Super Snake változat most 630 LE -vel büszkélkedhet. és 800 NmAz amerikai autógyártó Ford bejelentette a frissített Ford Mustang Shelby sorozat árait. Különösen ezek a GT350 és a GT350R. Vegye figyelembe jellemzőiket, költségeiket és fényképeiket.
Ha összehasonlítjuk a legújabb Mustang modellt az előző generációval, akkor kevés maradt, és szinte semmi sem hasonlít rá. A frissített Shelby GT350 és GT350R modellek már régóta a kereskedők bemutatótermeiben vannak, de az árat csak a közelmúltban jelentették be, ezt azért tették, hogy nagyobb érdeklődést keltsenek. Annak ellenére, hogy ezeknek a modelleknek az ára homályos, már sorban állnak a vevők.
Az új Ford Mustang Shelby GT350 jellemzői a Mustang Boss 302-ből származnak. A motorháztető alatt egy 5,2 literes V8 Ti-VCT benzinmotor található, 526 lóerővel.
A gyorsulás 0 -ról 100 km / h -ra 4,3 másodperc, maximális nyomatéka 582 Nm. Ez az erőteljes motor hatfokozatú kézi sebességváltóval párosul, amely a nyomatékot továbbítja a hátsó kerekeknek.
Az új GT350 / GT350R lovak méretei nem elég kicsik:
- hossza 4818 mm;
- szélesség 1928 mm;
- magasság 1377 mm;
- tengelytáv 2720.
- Narancssárga;
- Piros;
- kék;
- sötétszürke;
- sárga;
- világos szürke;
- fényes fehér;
- fekete.
Ami a GT350R második almodelljét illeti, a technikai paramétereket tekintve az izmos ló nem különbözik egymástól, de a különbségek mégis az autó karosszériájában vannak.
Könnyű a szénből készült alumínium helyett, mint a könnyű kerekek. A második üléssor is eltávolításra került a súly csökkentése érdekében. A továbbfejlesztett aerodinamika és fékrendszer még vonzóbbá teszi. A motorháztető alatt ugyanaz az 5,2 liter. V8, mint a GT350 -ben. Összehasonlításképpen: a GT350 súlya 1722 kg, a GT350R pedig 1678, ami majdnem 50 kg -mal könnyebb. Az új Shelby GT350R alapára ekkor kezdődik 61295$ .
Videó a 2016 -os Ford Mustang Shelby GT350 -ről:
További képek a 2016 -os Ford Mustang Shelby GT350 / GT350R -ről:
Örömmel mutatjuk be: Ford Mustang Shelby GT350 - az amerikai konyha jellegzetes étele. Spóroljon a nehezen megkeresett pénzén, adósodjon el, adja el szerveit, de vegye meg ezt az autóipar-alkotást. Egy őrült motorért, sportos megjelenésért, őrült fékekért, mert ... Igen, legalábbis minek, mert egyszer élünk, és a Shelby GT350, a drogokkal ellentétben, teljesen biztonságos!
Lehetőség van új Shelby Mustang GT 350 megvásárlására, 5,2 literes szívó szívvel V8: 526 ló, 581 Nm, standard eloszlású injekció dopping nélkül, további infláció formájában, vagy ökológiai nyáladzás a "start- stop "típusú. Ahhoz, hogy igazán gyors lovat szerezzen, a Ford mérnökei lapos főtengelyt használtak, amely lehetővé teszi a motor forgását, mint egy keringési pálya - a levágása 8250 fordulat / percnél megáll.
Fontos, hogy a nyomaték nagyon könnyen nő. Végtére is, a jobb lábad alatt úgy tűnik, hogy valódi kovács fújtatója van a gázpedál helyett. Megnyomod, és egy ismeretlen lángtól minden forrong és forr. Nincs kellemesebb hang a gyorsaság ínyencei számára. A hang olyan, hogy még palackokban, parafa és eladni. A motort sikeresen kiegészíti a Tremec 6 sebességes manuális váltója, amely rövid útjának és kiegyensúlyozott tengelykapcsolójának köszönhetően lehetővé teszi a könnyű és természetes váltást.
Az amerikai vékonyabb lett, de szebb
Külsőleg a Shelby GT350 minden jót elvett közvetlen őseitől: hosszú motorháztetőt, kissé eltolt belső teret, dombornyomott oldalfalakat, ívelt tetőt, magas ablakvonalat. A hosszúkás fényszórók modernebb stílusúak. A 2019 -es verzióban a GT350 diétát követett - a teljes súly csökkentése érdekében a felfüggesztés egyes részei és a motorháztető alumíniumötvözetekből készültek. A folyamat azonban nem állt meg itt, és 19 hüvelykes rákkerámia felniket szereltek fel, amelyek a Michelin-Pilot Sport Cup 2 és a MagneRide lengéscsillapítók speciálisan tervezett gumiabroncsaival együtt-bitumenszerűen tapadnak az aszfalthoz.
A 2019-es Ford Mustang Shelby GT350-t legalább Moszkvában kell megvásárolni, hogy valóra váltsa saját nagysebességű álmait. És igen, biztos, hogy a háttérben minden autó szürke fémhulladék!
