Úgy döntött, hogy robogót vásárol, de nem tudja, melyik a legjobb. Érdemes megjegyezni, hogy ez a cikk nem nevezi meg a márkát és modellt legjobb robogó. Minden moped a saját vásárlója számára készült, és választása számos olyan kérdéstől függ, amelyeket meg kell válaszolnia a robogó kiválasztása és vásárlása előtt:

• Ki fog robogni?
• A robogót vidéki házba, faluba vagy városba vásárolják
• Milyen ár lenne egy robogónak az optimális?
• A segédmotoros kerékpárral egyedül vagy utassal lehet közlekedni

Ha ezekre az alapvető kérdésekre válaszolt, akkor az alábbi információk segítenek a legjobb robogó kiválasztásában és megvásárlásában.

Melyik robogót válasszam

Robogó vásárlásakor három fő követelményt támasztunk vele szemben: ár, minőség, megbízhatóság. És általában mikor magasabb ár Az alkatrészek minősége és a robogó egészének megbízhatósága is magasabb. A vásárló anyagi lehetőségei a döntőek annak a kérdésnek a megválaszolásakor, hogy melyik robogót válassza.

Melyik robogó jobb, kétütemű vagy négyütemű?

Mielőtt eldönti, melyik robogó a jobb, 2t vagy 4t, azt tanácsolom, hogy derítse ki a különbséget a kétütemű és a négyütemű motor.

2017-től a robogók túlnyomó többsége négyütemű motorral készül. Az ilyen motorok gazdaságosabbak, kevesebb zajt adnak, környezetbarátak és jól irányítanak. A 4 tonnás robogó hátránya a 2 tonnás megfelelőjéhez képest magas ára.

A kétütemű robogók karbantartása és üzemeltetése során nem igényes, jobban reagálnak a gázpedál fogantyújának mozgására, és gyorsabban fejlesztik a sebességet. Ezen túlmenően az ilyen robogók súlya lényegesen könnyebb a kialakítás viszonylagos egyszerűsége miatt 2 x ütemű motor. Előnyükben a 2 ütemű dízelmotorok 50 köbméteres űrtartalommal rendelkeznek.

NAK NEK hátrányok kétütemű motor tulajdonítható:

• Magas gázfogyasztás
• Olaj hozzáadása szükséges a tartályhoz
• Lárma
• Nagy füstképződés, ami a kipufogódob gyakori tisztítására kényszeríti
• A 2t-s robogó egyenetlen dinamikája

Annak ellenére, hogy egyre több négyütemű motorral szerelt robogót gyártanak, a kétütemű motorok is keresettek. Ha érdekli a csendes kirándulások munkába és otthonba, valamint nagy távolságokra, akkor egy 4t robogót érdemes vásárolni. Akarni több hajtásés tuning lehetőségek - válasszon robogót kétütemű motorral.

Melyik robogó jobb, a japán vagy a kínai?

Sok jövőbeli robogóvezetőt kínoz a vásárlás előtt a kérdés: jobb, ha új kínai robogót vagy használt japánt választ. A helyzet az, hogy egy használt japán Honda, Suzuki vagy Yamaha ára megközelítőleg megegyezik az új kínai felszerelések árával.

A japán robogók megbízhatóbbak és könnyebben karbantarthatók. A kínai robogók hátránya az gyenge minőségű műanyag szerelvény és rövidebb motorélettartam.

Amit mindenképpen tanácsolhatunk, hogy ne válasszunk használt kínai segédmotoros kerékpárt és fordítva, ha a pénzügyek engedik – egy új japán robogót venni egyértelműen jobb, mint egy Kínában gyártott gyári.

Melyik japán robogót érdemesebb megvenni?

A japán robogókat az orosz és az ukrán piacon mutatják be Honda márkák, Yamaha és Suzuki. Ezeknek a mopedeknek a modelljei között minimálisak a különbségek: mindhárom cég ugyanabból gyárt termékeket árkategóriaés minőség. Az online fórumokon folytatódik a vita arról, hogy melyik japán robogó a jobb: Honda vagy Yamaha, Honda vagy Suzuki, Yamaha vagy Suzuki – a legjobb robogó kiválasztása nem egyszerű feladat.

Ha a robogó kiválasztásának alapja a megbízhatóság és a biztonság, akkor egy moped Honda- amire szükséged van. Még egy használt Honda robogó is magabiztosan viszi úticéljához, bár az ilyen márkájú mopedek nem nevezhetők versenyautónak, és kevésbé alkalmasak a tuningolásra, mint a többi japán robogó.

Modellek Suzukiéppen ellenkezőleg, dinamikus, erőteljes és gyors. Elmondhatjuk, hogy a Suzuki mérnökei az ilyen márkájú sportmotorokhoz hasonló robogókat készítenek. Ha nem tudja elképzelni az életet hajtás nélkül, akkor Japán Suzuki- A te döntésed. Hátrányok: nem a legjobb megbízható motor, igényes az üzemanyag minőségére.

A Honda ellentéte a robogók Yamaha: Drágább, sportosabb ifjúsági dizájnjuk van a tinédzsereknek.

Összegezhetjük:

• Honda - viszonylag lassú, de megbízható és olcsó
• Yamaha - drága és gyors
• A Suzuki valahol középen van

Választás között Japán robogók Honda, Suzuki vagy Yamaha a tiéd.

Melyik kínai robogót jobb választani?

Az ár a fő előny a kínai robogó kiválasztásakor. Mögött elfogadható áron akár 50 köbméter vagy annál is nagyobb űrtartalmú jó új készüléket vásárolhat.

A kínai robogók nagyrészt a japán és európai márkák, amelyeket a múlt század végén gyártottak. Ha úgy döntött, hogy kínai segédmotoros kerékpárt vásárol, akkor meg kell értenie, hogy annak minősége az esetek 99% -ában gyengébb lesz, mint a japán társai, és nem szabad Kínából származó motorkerékpárt bemutatni a legmegbízhatóbbnak.

Ebben a kiadványban először adok szinte egyértelmű tanácsot: ne vásároljon kétütemű kínai robogót.

Miért nem szabad választani 2t moped Kínából:

• Nagyon rossz tapadás motor
• Magas benzin- és motorolaj-fogyasztás
• A gyújtógyertya gyakori tisztításának vagy cseréjének szükségessége
• Gyenge minőségű variátorokkal lánchajtás(van néhány)
• Kis erőforrás egy kínai robogó kétütemű motorjához általában

A szabály alól kivétel a Benelli Stels Arrow 50 2t robogó, de az ára egyértelműen túlárazott.

De nem minden olyan rossz a kínai motorkerékpár-iparban. A kínaiak megtanultak kiváló minőségű motorkerékpárokat készíteni négyütemű motorral.

Tippek kínai robogó vásárlásához:

1. Válasszon egy kínai robogót 12 vagy 13 hüvelykes kerekekkel és 3,5 hüvelykes szélességgel, hogy elkerülje a gumik vásárlásával és cseréjével kapcsolatos problémákat
2. Az első felfüggesztésnek teleszkópos lengéscsillapítóval és tárcsafékkel kell rendelkeznie
3. Hátsó felfüggesztés két lengéscsillapítóval a kényelmesebb utazás érdekében utassal
4. Azt javaslom, hogy vegyél egy robogót, amelynek a lábad sík felülettel rendelkezik. Ez lehetővé teszi a kis táskák szállítását
5. Jobb, ha összecsukható hangtompítóval ellátott kipufogócsövet választunk
6. Ha minden más tulajdonság megegyezik, jobb, ha kínai robogót vásárolunk magas hasmagasságés üzemanyagtartály
7. Vásárolj most Kínai robogó garanciát és szervizt biztosító üzletben

A fejezet zárásaként elmondom, hogy ne vásároljon egyedi karosszéria-kialakítású kínai robogót. A Kínából származó robogók sokféle olcsó alkatrésze miatt a nem szabványos műanyagok cseréje problémát jelenthet.

Hasonlóképpen nagyon óvatosnak kell lennie, amikor használt kínai robogót vásárol.

Nincs értelme megnevezni, hogy melyik kínai robogó márka jobb és megbízhatóbb, mivel mindegyik csak megjelenésben különbözik.

Melyik robogót érdemesebb megvenni

Az előző fejezetben a japán kétütemű vagy kínai négyütemű robogó kiválasztásának és vásárlásának szempontjait vizsgáltuk. Nem véletlenül kértem fel a kiadvány elején, hogy tegyél fel magának egy kérdést a jövőbeli vásárlás költségeiről és arról, hogy milyen célból vásárol robogót.

Melyik robogót válasszuk városba, faluba és nyaralóba

Ahhoz, hogy megbízható robogót vásároljon a városon kívüli vagy vidéki utazásokhoz, olyan opciót kell választania egy lengő első villával, mint például a Honda Tact. A teleszkópos felfüggesztés nem bírja jól az egyenetlen terepet. útfelszín vidéken.

Másodszor a dacháért olyan segédmotoros kerékpárt kell választani, aminek van légszűrő magasabban helyezkedik el. Ez a helyzet megakadályozza a porképződést és a légszűrőhab gyakori tisztítását.

Az olcsó kínai robogókat aligha nevezhetjük a legjobbnak falvakra és vidéki utakra, hacsak nem veszünk oldalkocsis segédmotoros kerékpárt.

A városban való mozgáshoz jobb, ha 50 cm3-nél nagyobb űrtartalmú robogót vesz fel. Városi körülmények között lehet, hogy nem a felfüggesztésre és a hasmagasságra lesz olyan igényes, hanem az elsőre tárcsafékek kötelező, mert még a kínai 150 köbcentis márkák is 90 km/h-ra és még többre gyorsulnak.

Melyik robogót érdemesebb megvenni 50cc-ig

Ukrajnában és Oroszországban is a legelterjedtebbek az akár 50 köbméter űrtartalmú robogók. Az ilyen segédmotoros kerékpárokat egy tinédzsernek is meg lehet vásárolni, de az ötvenkopejkás mopedek többsége együléses, és ha gyakran utazik utassal, a motor élettartama jelentősen csökken. Ezért vásárlás előtt kérdezze meg az eladót, hogy milyen súlyra tervezték a robogót. Természetesen jobb egy kétüléses robogót venni, amely képes a motort a dugattyú térfogatának növelésével hangolni.

Megbízható japán ötvenkopejkás Suzuki vagy egy jó új kínai robogó 50cc-ig - válasszon a fent olvasott szöveg alapján.

Melyik maxi robogót válasszam

Ideális lesz a metropolisz körüli kirándulásokhoz és nagy távolságokra. válassz egy maxi robogót 150 köbméter űrtartalommal. Az olyan egységek, mint a Yamaha Majesty 400 rivális autói a végsebesség tekintetében. Az utazás kényelme miatt a maxi robogók nélkülözhetetlenek a páros utazáshoz.

A maxi robogó vásárlásának hátránya, hogy engedélyt kell szerezni a robogóra, és motorkerékpárként kell regisztrálni.

Elismernünk kell a kínai gyártók előrehaladását. A kínai maxi robogók a legjobbak költségvetési lehetőségár-minőség azok számára, akik szeretik a sebességet és a kényelmet.

Összefoglalva azt mondjuk, hogy a cikkben ritkán említettük a robogót európai gyártók(Piaggio, BMW, Aprilia stb.) magas áraik és magas karbantartási költségeik miatt.

Reméljük, hogy a lehető legtöbbet segítettünk Önnek abban, hogy kiderítse, melyik robogót a legjobb választani, és végül a legmegbízhatóbb segédmotoros kerékpárt vásárolhatja meg.

A kezdő és gyakorlott motorosok körében gyakran feltett kérdés: „Mi a menőbb a gyakori márkák közül: Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Honda?”
Mindegyik Japánban készül. Minden márka egyedi a maga módján. Mindegyiknek megvan a maga íze. Vegyük például a sportmotorokat.

Honda, megbízható és egyben erős motorjairól híres. Övé specifikációk azt mondják, hogy teljesítményben és üzemgazdaságosságban sem marad el versenytársaitól.
Ha már a Hondáról beszélünk, egyetlen negatívumot sem találok ezen a motoron.

Kawasaki, remek motor! A legnagyobb fordulatszámú motorokkal rendelkeznek, így a legerősebbek rövid távolságokon. De tudjuk, hogy egy magas fordulatszámú motor hogyan fenyeget bennünket. Erőforrásai egyre fogynak, élete pedig rövidül.
Egy motorban egyetlen mínusz a szíve (motorja), ugyanis sportmotor vásárlásakor engedünk a csábításnak, hogy maximumra fordítsuk, semmint kisebb sebességgel száguldjunk.

Mi van, ha már a motorkerékpárokról beszélünk Yamaha, a motor csúcsán nagyon gyorsra tették motorjaikat. A rajtnál a másodperc töredékével vannak lemaradva. De 200 km/h-s sebességnél ők a leggyorsabbak! Így elragadva a vezetést a riválisoktól a versenyeken.
Megbízható és erős motor, de a váltó nagyon merev, a kényelmes utazáshoz ez mínusz!

Vállalat Suzuki, kialakított egy elrendezést: teljesítmény, megbízhatóság és kényelem! Kerékpárjaik népszerűek a városi versenyzők körében "Alul gyors, csúcson erős!"

• Online vagyunk
• Népszerű
• Kategóriák

Az ízekről nem lehetett beszélni. Vagy még mindig veszekednek?

Mitől lesz egy robogó roller? Vezetési helyzet diagram? A motor teljesen el van rejtve a karosszériában? Csomagtér az ülés alatt? Vagy kuplung nélkül dolgozik? Nézzünk két ilyen hasonló, de ugyanakkor nagyon eltérő képviselőt ennek a motorkerékpárnak: és. Mindkét modell az a tökéletes megtestesülés robogó a gyártó szerint. Az NM4 úgy néz ki, mint egy robogó a jövőből, és úgy működik, mint egy cirkáló (sőt, Honda cég még az NM4-et is a cruiser kategóriába helyezte a honlapján). A TMAX egy sportmotor a robogók világából, agresszív kialakítással és lenyűgöző teljesítménnyel. A robogókban azonban közös (majdnem) az ár.

Valószínűleg nehéz még egy ilyen versenyzőpárt találni a robogók között, ezért nézzük meg, mik ezek, és miben különböznek egymástól.

Honda NM4

Ha ezt a jóképű srácot nézi, azonnal megérti, hogy ez nem egy tipikus robogó. És a tervezésről (még) nem is beszélünk. Először is, a Honda NM4 nem rendelkezik a moped vezetési pozíciójára jellemző „átléptető” vázkialakítással. A TMAX ebben a tekintetben is eltér a tipikus modellektől, de legalább egy rendes robogóra hasonlít. Az NM4 esetében nagyon alacsony ülésmagasság (650 mm) van, meglehetősen hosszú tengelytávval - 1646 mm. Ha követed a szemeddel a benzintartály profilját (amelynek még kupakja is van töltőnyak), akkor azonnal megérti, miért pozícionálja a gyártó az NM4-et cirkálóként. Így nem úgy ülsz be az NM4 volánja mögé, hogy áthaladsz az alvázon és úgy mássz fel, mint egy normál robogóra, hanem ha hátsó ülés megemelt és háttámlaként funkcionál, még a lábát sem dobhatja át a kerékpáron. Ehelyett az NM4 kialakítása arra ösztönzi a motorost, hogy a sarka előtt lépjen fel a robogóra, ami elsőre furcsa, de nagyon hamar megszokja. Általában a Honda egyfajta hibridet készített egy robogóból és egy cirkáló motorkerékpárból.

Miután leült, a vezető teste kényelmes és hosszúkás pozíciót vesz fel, akár egy cirkálót vezet. A lábplatformok kényelmesek a különböző magasságú és lábhosszúságú vezetők számára, és nem rezegnek vezetés közben. A vezetési pozíció hihetetlenül kényelmes, akár elakad a forgalom, akár az autópályán cirkál, akár egy göröngyös országúton ugrál, különösen felemelt háttámlával. Ami az időjárás elleni védelmet illeti, nagyon jó: a vezető védve van a széltől hideg időjárás, de ugyanakkor a légáram a melegben lehűlhet és elérheti a testet. Csak arra tudok panaszkodni, hogy a normál szélvédővel a szél egy 180 centiméter magas sofőr sisakjának tövét éri. A szélvédőt azonban magasabbra teheti, és a probléma megszűnik.

A kulcs enyhe mozgatásával a háttámla hátsó üléssé válik.

Az NM4 azonban leginkább a motortérben tér el a robogók osztályától. Két henger 670 cc soros motor előrebillentve a hosszú és alacsony profilú robogó A Honda azonban úgy döntött, hogy még jobban eltávolodik a robogók hagyományaitól, és egy sebességváltót szerelt be dupla tengelykapcsoló(Kettős tengelykapcsolós sebességváltó – DCT) a hagyományosabb fokozatmentes sebességváltó (Constantly Variable Transmission – CVT) helyett. De ez nem jelenti azt, hogy az NM4 nehezebben irányítható. A vezetési mód (D - Drive, S - Sport) kiválasztása után nincs más hátra, mint a gázkar kicsavarása és a kormányzás. Ez a sebességváltó azoknak a vezetőknek fog tetszeni, akik előnyben részesítik azt az érzést, hogy bizonyos áttételi arányokkal motorkerékpárt vezetnek.

Vezetési módban a fokozatválasztás elsődleges célja az üzemanyag-megtakarítás, míg a Sport mód agresszívebbé teszi a váltásokat. A robogót kézi üzemmódba is kapcsolhatja, és mutatóujjával és hüvelykujjával vezérelheti a váltásokat. Így az NM4 úgy kezeli, mint egy motorkerékpárt robogó köntösben.

Természetesen ez nem egy sportkerékpár, és az NM4 nem is próbál úgy tenni, mintha az lenne. A kéthengeres 670 köbcentis motor sem nevezhető túl sportosnak. Mindazonáltal kiváló az üzemanyag-fogyasztása, jó a nyomatéka a lendületes városi motorozáshoz, és a DCT sebességváltó tökéletesen kalibrált az adott robogóra. Be lehet kapcsolni kézi üzemmód, de a legtöbb sofőr valószínűleg gyakrabban fog vezetni Drive vagy Sport módban.

Futurisztikus robogó-kialakítása ellenére az NM4 úgy kezeli, mint egy cirkáló. A 18 hüvelykes első kerék nagyon stabillá teszi az autót, de a TMAX fürge és gyors kormányzása rovására megy. Hosszú tengelytávolság ehhez is hozzájárul. Igen, némi erőfeszítéssel az NM4-et gyorsan el lehet kanyarodni, de a kanyarodási távolság nem teszi lehetővé a TMAX volánja mögött a lehető legtöbbet hancúrozást. Ha azonban nem bánja, ha időnként megkopogtatják cirkálója csapjait a járdán, akkor az NM4-en is ugyanolyan kényelmesen érezheti magát. A TMAX vezetése közben uralkodnia kell magán az út kanyargós szakaszain.

A fékezés egy másik terület, ahol az NM4 alulmarad. Az ABS jelenléte és az a tény, hogy az első és a hátsó fékek nincsenek összekötve, nem túl erősek, és a gyors fékezéshez mindkét kart erősen meg kell nyomni.

Ráadásul az NM4 nem büszkélkedhet nagy hangerővel csomagterek. Az ülésbe beépített oldaltáskák nagyon nagynak tűnnek, igaz, a térfogatuk felháborítóan kicsi, az ülés alatt pedig egyáltalán nincs rekesz. Vannak rekeszek a burkolatban (ami jó), de fura formájúak és nem is nagyon nagy térfogatú. A bal oldali rekeszben van egy aljzat, de egy nagy modern okostelefon első próbálkozásra nem fér oda. Jellemzően a Honda tervezői és kivitelezői alaposabban és átgondoltabban közelítik meg a dolgot.

Végül nem tehetünk mást, mint beszélünk róla Honda dizájn NM4: vagy kedveled őt, vagy éppen az ellenkezője. Ez olyan, mint a politika: mindenkinek van véleménye, és senki sem tudja meggyőzni a másik oldalt. .

Yamaha TMAX

A Yamaha TMAX is fekete színben készül, és a névben szereplő betűk is csupa nagybetűk, de egyébként feltűnően eltér a Honda NM4-től. A TMAX egyfajta sportkerékpár, amely nem igazán illik a kategóriájába, vagy olyan robogó, amely túl hideg és kényelmetlen ahhoz, hogy más robogótulajdonosok mellett lovagoljon. Ez a modell Yamaha cég vonzza a robogók rajongóit, akik szeretnének kipróbálni egy kis szupersport erőt az R-sorozatból.

Igen, ez egy sajátos piaci rés, de kétségtelenül léteznek ilyen vásárlók. 530 köbcentis kéthengeres motorjával a TMAX egy nagyon fürge robogó, amely vetekszik a Honda alkotásával. Igen, a motor térfogata 140 köbcentiméterrel kisebb, mint az NM4-é, de ez a robogó további 35 kilogrammal könnyebb (220 kg szemben a 255 kg-mal - a gyártók által bejelentett robogók tömege). Fokozatmentes váltó A sebességváltó (CVT) jól kalibrált, a késés szinte észrevehetetlen, amikor a vezető elfordítja a gázt. Természetesen az NM4 jobb és gyorsabb ebből a szempontból, de a Yamaha robogó legalább lépést tart a versenytársakkal.

A TMAX sofőrje meglehetősen magasan ül az út felett: a robogó ülésmagassága 800 milliméter. Így kiváló kilátást kap, a tágas lábtartók pedig kényelmesen és a megszokottnál távolabb helyezkednek el, ami helyet ad a lábaknak. Lábait egyenesbe állíthatja, ezáltal sporthelyzetet vehet fel, vagy kinyújthatja a lábát és hátradőlhet. Valójában egyesek kényelmesebbnek találhatják az NM4-et az üléstámlával, míg mások a TMAX-ot részesítik előnyben – ez rajtad múlik.

A kanyargós utakon való vezetésnél nyilvánvaló a vezető. A TMAX olyan mozgékonysággal kanyarodik, amit egy robogótól nem várna el. Erősen dőlhet a kanyarodáskor, így tapasztalt sofőr igazi sportmotorokon kevésbé képzett versenyzőket is képes lesz „megverni”. Míg az NM4-en néha fékezni kell egy manőver közepén, mert elfogy hasmagasság Előfordulhat, hogy a TMAX nem lassít és nem dönt sokkal jobban.

Ehhez adjuk hozzá a 41 mm-es fordított villát, amely hatékonyan tompítja az úthibák okozta lökéseket, és éles visszajelzést ad. Ezenkívül a TMAX sportbike-szerű érzést kölcsönöz radiális rögzítésű fékeinek, amelyek teljesítményükkel és reakciókészségükkel felülmúlják a Honda NM4 gyenge fékjeit.

Ami a csomagterek térfogatát illeti, szintén kicsi (), de az NM4-hez képest nagyon jó. Míg az NM4 kesztyűtartóiban és táskáiban alig fér el egy okostelefon és több doboz cigaretta, az ülés alatt Yamaha robogó Egy teljes arcot fedő sisak elfér, és van egy kényelmes rekesz is a burkolatban.

Erő és teljesítmény tekintetében egyértelműen a Yamaha a győztes: a TMAX motorja és alváza sportosabb, mint a Hondáé. További előnye a tágasabb csomagterek. Vannak azonban, akik soha nem vesznek fáradságot, hogy robogóval közlekedjenek, és a Honda NM4 mindig előnyben részesíti őket a lánchajtással és a duplakuplungos sebességváltóval. Tehát mit érdemes választani?

"És az Oscar nyer..."

Minden motorkerékpár-összehasonlítás egyértelmű győztest vár, amely az egyes modellek jellemzőinek és szempontjainak alapos összehasonlítása és értékelése után derül ki. A nyertes kihirdetése előtt azonban szeretnénk még egy kicsit beszélgetni, mert ennek megvannak az okai. A helyzet az, hogy ezt a két robogót különböző célok elérése érdekében hozták létre. Igen, mindketten robogók a könnyű kezelhetőség és a dizájn szempontjából, de míg a TMAX a hobbibarátokat célozza meg. sportmodellek, Az NM4 a cirkálók egyértelmű rokona. A teljesítmény szempontjából a sportkerékpár vagy robogó mindig jobb lesz, mint egy cirkáló, mivel az ilyen gépeket úgy tervezték, hogy gyorsan gyorsuljanak, fürgén kanyarítsanak, és erősen fékezzenek. De ez nem jelenti azt, hogy a cirkálók rosszabbak és kevesebb pontot kapnak. A motorkerékpárok (vagy bármi más) értékelésekor figyelembe kell venni a céljukat.

A fentieket figyelembe véve bontsuk fel a nyertes nevével ellátott borítékot, és... És üres. Igen, a TMAX nyer pontokkal: 81,9%, szemben az NM4 77,0%-ával. Azonban minél többet beszélsz a sofőrökkel, annál inkább rájössz, hogy itt nincs egyértelmű győztes.

Tehát vessen egy pillantást az összehasonlítási eredményekre, és próbálja eldönteni, mi a fontosabb ebben a két klassz robogóban. Ki lesz a győztes: Yamaha TMAX vagy Honda NM4 az Ön preferenciáitól és vezetési stílusától függ.

Pontozó táblázat
Kategória	Honda NM4	Yamaha TMAX
Ár	95.4%	100%
Súly	86.3%	100%
Erő	100%	100%
Nyomaték	100%	100%
Motor	75.0%	81.3%
Sebességváltó/kuplung	85.0%	86.3%
Irányíthatóság	70.0%	85.0%
Fékek	75.0%	82.5%
Felfüggesztés	70.0%	70.0%
Technológiai harangok és sípok	82.5%	67.5%
Irányítópult	70.0%	70.0%
Ergonómia/kényelem	80.0%	80.0%
Csomagterek	40.0%	70.0%
Befejezés minősége	77.5%	81.3%
"Közömbösség"	77.5%	77.5%
Szórakozás a volán mögött	72.5%	77.5%
Összesített pontszám	77.0%	81.9%

Műszaki adatok	Honda NM4	Yamaha TMAX
motor típusa	Kéthengeres soros 670 cc. lásd től folyadékkal hűtjük	Négyütemű soros kéthengeres, előre dőlt hengerekkel; 530 cc cm.; folyadékhűtés
Üzemanyagrendszer	PGM-FI, ház fojtószelep 36 mm.	Elektronikus üzemanyag-befecskendezés
Gyújtás	Tranzisztor elektronikusan állítható előtolással	Elektronikus
Szelep mechanizmus	SOHC; 4 szelep hengerenként	DOHC; 4 szelep hengerenként
Terjedés	Automata hatfokozatú DCT kettővel automatikus módokés kézi üzemmódban	CVT
fő fogaskerék	Lánc	Öv
Első felfüggesztés	Villa 43 mm; löket - 99 mm.	Fordított teleszkópos villa 41 mm; löket - 119 mm.
Hátsó felfüggesztés	Pro-Link egyetlen lengéscsillapító; löket - 99 mm.	Vízszintesen elhelyezett egy lengéscsillapító; löket - 117 mm.
Első fékek	Egy tárcsa 320 mm; kétdugattyús féknyereg ABS-sel	Hidraulikus; két 267 mm-es tárcsa; négydugattyús radiálisan szerelt féknyergek
Hátsó fékek	Egy tárcsa 240 mm; egydugattyús féknyereg; ABS	Hidraulikus; tárcsa 282 mm; egydugattyús féknyereg
Első gumi	120/70ZR-18	120/70-15
Hátsó gumi	200/50ZR-17	160/60-15
Tengelytávolság	1646 mm.	1580 mm.
Ülés magasság	650 mm.	800 mm.
Saját tömeg	255 kg. (megállapított)	220 kg. (megállapított)
Tartály kapacitása	11,5 l.	15 l.
Üzemanyag-fogyasztás a tesztvezetés eredményei alapján	4,3 l. 100 km-enként.	5,2 l. 100 km-enként.
Színek	Matt fekete metál	Szürke