ülések száma
Ha a busz kapacitásáról beszélünk, a "mikro" előtag teljes mértékben megmagyarázza ennek az alkategóriának az árnyalatait. Minden ilyen típusú autó két csoportra osztható, attól függően, hogy milyen kategóriára van szükség egy kisbuszhoz:
B kategóriás jogosítvánnyal vezethető autók. Súlyuk nem haladhatja meg a 3,5 tonnát, az ülések száma pedig nem haladhatja meg a nyolcat. Ebbe a csoportba általában olyan kisteherautók vagy nagyméretű terepjárók tartoznak, amelyek megfelelnek az adott súlyhatárnak.
„D” kategóriás jogosítvánnyal rendelkező személygépkocsi. Minden kis, közepes és nagy kapacitású busz ebbe a típusba tartozik, ezért a kategórián belül van egy bizonyos fokozat. A 8-16 férőhelyes utasszállító mikrobuszok vezetésére „D1” jogosítványt adnak ki. A személyszállításra szánt nagyméretű járművek jogait a "DE" és a "D1E" szimbólum jelöli.
Korhatárok
Vezetői engedély minden járműtípusra csak egy bizonyos kor betöltése után szerezhető meg. És mivel a minibuszok vezetése általában az utasszállításhoz kapcsolódik, és ezért megnövekedett felelősség egy embercsoport életéért és egészségéért, a korlátozások itt több mint helyénvalóak.
A legfeljebb 8 üléses, azaz "B" kategóriás autó vezetésének megtanulása 17 éves kortól megengedett. De akkor sem fog vezetni, még akkor sem, ha minden vizsgát és vezetési vizsgát tökéletesen teljesít. Az érvényes vezetői engedély megszerzéséhez várnia kell a nagykorúság eléréséig.
Az akár 16 üléses személybuszok üzemeltetése még tovább tart. A képzést legkorábban 21 évesen kezdheti el, és csak akkor bízhat meg egy buszt utasokkal, ha vezetési tapasztalata meghaladja a három évet.
Hazai vagy külföldi?
A kizárólag "fogyasztói" jellemzők mellett minden minibusz belföldön gyártott személygépkocsikra és külföldi analógokra osztható. Egy ilyen besorolás sok tekintetben már elavult, már csak azért is, mert a "külföldiek" nagy részét orosz kézművesek licenc alapján szerelik össze, és ezért a nyelv nem meri idegen gépeknek nevezni őket. Bár ha figyelembe vesszük például a Gorkij Autógyárban összeállított Gazelle -t, Sobolt vagy Barguzint, a Toyota licenc alapján létrehozott kínai Groz Polarsun -t és a hangulatos Mercedes Vito -t, akkor igen ... A nemzeti identitás, ahogy mondják, az arcon ...
Az orosz közúti személyszállítási piacon továbbra is csak a kínai modellek jelentenek kézzelfogható versenyt az orosz gazellákért. Kapacitásukban megfelelnek egymásnak, ráadásul az ázsiai járművekhez való alkatrészeket sokkal könnyebb megtalálni, mint ugyanazon Mercedeshez.
TOP-5 legtöbb "orosz" minibusz
Hazánkban a legnépszerűbb ilyen típusú autók listáján öt "csillag" különböztethető meg, amelyek szinte minden városban megtalálhatók és messze nem egy darabból. Sokan lelkiismeretesen szolgálják a városi útvonalakat, ezért mindig szem előtt vannak. És vannak, akik bérelnek egy ilyen furgont, mert nagyon kényelmes. Tehát ... A "D" kategória legnépszerűbb kisbuszai:
A GAZ "Gazelle" egy kompakt modell, más kabin konfigurációval, legalább 13 üléssel. A fő érv "mellett" az autó viszonylag alacsony költsége, gyors megtérülése. A statisztika sokatmondóan beszél a népszerűségről: önkormányzati szinten a kis kapacitású buszok teljes flottájának 90% -a gazellákból áll.
A Mercedes Sprinter a Daimler-Benz konszern remekműve. Átlagos kisbusznak számít, 8 - (figyelem!) 30 ülőhellyel. Ideális ingázó utakhoz, tágas, dinamikus, gazdaságos, biztonságos.
A Peugeot Boxer biztonságos, kemény, bár nem olyan tágas, mint a Mercedes. De ez az első teljes értékű elsőkerék-hajtású modell, amely meghódította az orosz terepjárót.
Az Iveco Daily fülledt olasz, 26 üléssel (sofőrrel - 27), 2,3 literes motorral, 146 lóval elegáns motorháztető alatt. Az előnyök közé tartozik a hátsókerék-hajtás, az utastér kényelmes elektromos ajtaja.
A Ford Tranzit egy német autó, amelyet a "gazella" után a második legnépszerűbbnek tartanak. Belseje valamivel nagyobb: 17 ülést tud befogadni, ráadásul sokkal többen lépnek be oda, amikor ott állnak hazai "Mikrik".
Ami a "B" kategóriájú kisbuszokat illeti, a legtöbbjük magvas kisteherautó, amelyek változatossága elképesztő. A legnépszerűbbek kiválasztása közvetlenül az egyes tulajdonosok igényeitől függ, csak az anyagi lehetőségek korlátozzák.
Aki nem rendelkezik személygépjárművel, vagy üzemanyag -takarékoskodni próbál, a városban vagy a városok között mozog, az olyan jelenséggel szembesül, mint az útvonal -taxi. A FÁK -országok útjain először a 60 -as években jelentek meg. Nem titok, hogy a korábbi ilyen utak kissé félelmet keltettek, de minden megváltozott a 2000 -es évek elején, amikor a megszokott gazelkákat és bogdánokat felváltották a Ford, a Volkswagen és a Mercedes Benz külföldi kisteherautói.
Új generációk
A "Sprinter" szüntelen dicsősége arra kényszerítette a fejlesztőket, hogy többször halasszák el más kisteherautók fejlesztését. Maga a Sprinter számos jelentős módosításon ment keresztül, amelyek lehetővé teszik, hogy ne csak egy frissítést, hanem egy új generációt hívjanak. Igaz, a legfrissebb hivatalos adatok szerint a "Sprinter" hamarosan elhagyja Németországot, a szerelvény pedig a tengerentúlra - Argentínába költözik. De az orosz fogyasztóknak nem kell túl sokat aggódniuk.
2013 -ban a németek megállapodást írtak alá a GAZ csoporttal, és Nyiznyij Novgorodban új autókat szerelnek össze. Hogy ez mennyire válaszol a legendás "Sprinter" -re, azt hamarosan megtudjuk. Eddig az üzem szerint a YaMZ -t telepítik az autóra, és a karosszéria széles köre jelentősen csökken. Két módosítást jelentettek be-egy 20 személyes "minibuszt" és egy teljesen fém tehergépkocsit.
Külső Mercedes Sprinter Classic utas
Az autót az erre az osztályra nem jellemző tulajdonságokkal ruházták fel, így a karosszéria áramvonalasabbá vált. A fő fényszórók nagyobbak és gyémánt alakúak. Teljesen átalakított lökhárító, ködlámpákkal és széles levegőbeszívóval. Az ajtók kialakítása is megváltozott, nagy méretűek lettek, áramvonalas formát adva. Oldalsó részek Mercedes Sprinter Classic utas stiláris bélyegzőkkel borítva, amelyek a far körül mennek, a hátsó ajtókhoz mennek. A lámpákat is átalakították, meglehetősen nagy méretűek lettek. 
Kisbusz belseje
Egy kicsi kormány, 4 küllővel, egy hatalmas konzol sebességváltó karral volt felszerelve. A felső rész dobozban van apró tárgyakhoz, alatta széles multimédiás kijelző található. Az alsó részt funkcionális gombok foglalják el. Igaz, annak ellenére, hogy Mercedes Sprinter Classic 311 cdi orosz szerelés vélemények jó, a törzs térfogatai sok kívánnivalót hagynak maga után. Csak 140 literre tervezték.
Mi a különbség az Oroszországban összeszerelt új Mercedes Sprinter között?
Az új régi Sprinter és az eredeti gép közötti fő különbséget az elektronikus biztonsági rendszereknek kell nevezni, amelyek a következő generáció standard felszereléseinek listájából származnak. Először is ez az ESP - a stabilitásszabályozó rendszer. Neki köszönhetően nagyon nehéz hátsókerék-meghajtású buszon esőben lerepülni az útról, még akkor is, ha szeretné. Egyébként az összkerékhajtású váltó még felár ellenében sem kapható. De ez nem probléma. A standard futómű tökéletesen kijavítja a pilóta hibáit, ha például túl nagy sebességgel lép be a kanyarba. 
Ebben az esetben a rendszer azonnal csökkenti a szállított üzemanyag mennyiségét, és szükség esetén fékez bizonyos kerekeket. A felfüggesztés kialakítását kifejezetten az orosz piac számára módosították (és ez a nem a legjobb argentin utak hátterében van). Először is, a kompozit első rugót erősebb acélra cserélték. Másodszor, a hátsó rugók megfogták a harmadik lapokat. A lengéscsillapítókat és a gördülésgátló rudat is ki kellett cserélni. Így a felfüggesztés ideális nemcsak szövetségi utakra, városi sugárutakra, hanem nyílt terepjáró, országutakra is.
A "Mercedes Sprinter Passenger" autó teljes készlete
| 1 | Teljes testű üvegezés (ragasztott üveg). |
| 2 | A mennyezet, a padló, az ajtók, a falak hő- és zajszigetelése. |
| 3 | Szellőzés vészhelyzeti fémnyílás. |
| 4 | Belső világítás. |
| 5 | Magas háttámlás utasülések (kárpitozás rácsos anyagból) biztonsági övekkel. |
| 6 | Belsőépítészeti műanyag kompozit panelek. |
| 7 | Fagyálló belső fűtés, 8 kW, áramláselosztás 3 terelőre. |
| 8 | A padló rétegelt lemez + csúszásgátló padló. |
| 9 | Hátsó ajtó zárószerkezete. |
| 10 | Szalán kapaszkodók. |
| 11 | Oldallépés. |
| 12 | Kipufogórendszer. |
| 13 | Sürgősségi kalapácsok (2db). |
| 14 | Tolóajtós elektromos meghajtó állvány. |
Az autó belső elrendezése
Attól függően, hogy milyen járműveket használnak személyszállításra járművekké, az "InvestAvto" speciális járműgyár a következő lehetőségeket kínálja a kabin elrendezéséhez.
Jegyzet:
Az ülések száma az ülések a kabinban + ülések a vezető mellett (a pilótafülkében) + vezetőülés
Ülés méretei:
Hossz: 540 mm
Szélesség: 410 mm
Mélység: 410 mm
Külföldi autók
Járműbelső elrendezési lehetőségek személyszállításhoz L4 hossz alapján(hosszú talp megnövelt hátsó túlnyúlással).
| 1.opció. | 2. lehetőség. | 3. lehetőség. | 4. lehetőség. | 5. lehetőség. | 6. lehetőség. |
| Ülőhelyek száma: 16 + 2 + 1 | Ülőhelyek száma: 17 + 2 + 1 | Ülőhelyek száma: 17 + 2 + 1 | Ülőhelyek száma: 14 + 2 + 1 | Ülőhelyek száma: 15 + 2 + 1 | Ülőhelyek száma: 18 + 2 + 1 |
| Járműbelső elrendezési lehetőségek személyszállításhoz L3 és L2 hosszúság alapján. | |||||
Hossz L3 (hosszú alap) |
L2 hossz (középső alap) |
||||
| 1.opció. | 2. lehetőség. | 1.opció. | 2. lehetőség. | ||
| Ülőhelyek száma: 14 + 2 + 1 | Ülőhelyek száma: 15 + 2 + 1 | Ülőhelyek száma: 11 + 2 + 1 | Ülőhelyek száma: 12 + 2 + 1 | ||
Bázis autó Mercedes Sprinter
| Specifikációk | |
| Fokozatmentesen állítható fűtési és szellőztető rendszer 4 fokozatú ventilátor vezérléssel és két kiegészítővel terelők a friss levegő elosztására | |
| Könnyű berakodás a hátsó csuklós ajtóknak köszönhetően, akár 180 ° -os nyitási szöggel | |
| Vezetőülés gazdag beállításkészlettel az optimális pozicionálás érdekében | |
| Szervokormány állvány és fogaskerék | |
| Távirányítású központi zár | |
| 16 hüvelykes 235/65 R 16 méretű gumiabroncsok (3,5 t tömegű változathoz) | |
| Fejtámlák kétfokozatú állítással és szövetkárpitozással minden ülésen | |
| ADAPTÍV ESP® ABS, kipörgésgátló (ASR), elektronikus fékerő -elosztó (EBV) és vészfékrendszer (BAS) | |
| Adaptív féklámpák | |
| Felfújható légzsák (a vezető számára) | |
| Gördülésgátló rendszer automata sebességváltóval szerelt járművekhez | |
| Hárompontos biztonsági övek minden ülésen, a vezetőüléshez és az első utasüléshez - előfeszítőkkel és korlátozókkal | |
| Független első kerék felfüggesztés | |
| Kiégett lámpa figyelmeztető rendszer | |
| Első felfüggesztés stabilizátor (opcionális) | |
| Fényszóró tartomány beállítása | |
| Laminált biztonsági szélvédő | |
| Test | Hosszúkás | Extra hosszú |
| Tengelytáv, mm | 4 325 | 4 325 |
| Magas tető | ||
| 14,0 | 15,5 | |
| Teherbírás (kg) | 1 260 – 2 510 | 1 210 – 2 465 |
| Bruttó súly (kg) | 3 500 – 5 000 | 3 500 – 5 000 |
| Szuper magas tető | ||
| Raktér térfogata, (m 3) | 15,5 | 17,0 |
| Teherbírás (kg) | 1 230 – 2 480 | 1 180 – 2 435 |
| Bruttó súly (kg) | 3 500 – 5 000 | 3 500 – 5 000 |
| Motorok | OM 642 DE30LA | OM 646 DE22LA | M 271 E 18 ML |
| Hengerek száma | 6 | 4 | 4 |
| Hengerek elrendezése | V 72 ° | Sorban | Sorban |
| Szelepek száma | 4 | 4 | 4 |
| Munkatérfogat (cm 3) | 2.987 | 2.148 | 1.796 |
| Teljesítmény (kW / LE) fordulaton | 135/184, 3800 | 65/88, 3800 | 115/156 és 5000 |
| Névleges nyomaték (Nm) | 400 | 220 | 240 |
| Raktér térfogata, (m 3) | 11,5 | 15,5 | |
| Az üzemanyag típusa | dízel | dízel | szuper benzin |
| Tartály kapacitása (l) | kb 75 | kb 75 | kb 100 |
| Üzemanyagrendszer | mikroprocesszoros közvetlen befecskendező rendszer közös nyomócsöves tápegységgel, turbófeltöltéssel és töltőlevegő -hűtéssel | mikroprocesszoros befecskendezés | |
| Akkumulátor (V / Ah) | 12/ 100 | 12/ 74 | 12/ 74 |
| Generátor (V / A) | 14/ 180 | 14/ 90 | 14/ 150 |
| Hajtóegység | hátsó 4 × 2, teljes 4 × 4 | hátsó 4 × 2 | hátsó 4 × 2 |
Mercedes Sprinter Classic utas: méretek és ülések száma
Fényképek a Mercedes Sprinter Classic utastéri ülésekről A Classic vonal személybuszának fő formátuma egy városi "minibusz" két változatban. Az első az MRT 17 + 1, vagyis a szalon 17 utas számára készült. A második opciót MRT 20 + 1 jelzéssel látják el, és ennek megfelelően további három személy befogadására alkalmas, ami a kabin meghosszabbítása miatt vált lehetővé. Teljes méretek és súly: teljes hossz - 6590/6995 mm; tengelytáv - 4025 mm; fordulóátmérő - 14,30 m; saját tömeg –2970/3065 kg; bruttó súly - 4600 kg.
A motor specifikációi
A motorháztető alatt egy keményen dolgozó motor.A kezdetben a modellt csak egy soros OM646-os turbódízel motorral szerelték fel, amelynek gyártását a Jaroszlavl Motorgyár létesítményeiben hozták létre. A 2,1 literes CDI motor nem különösebben mozgékony és 109 LE. - őszintén szólva nem elég a dinamikus vezetéshez az autópályán. Ehhez az 5 sebességes "szerelők" sem járulnak hozzá. Másrészt városi körülmények között a rövid fokozatok jó felvételt biztosítanak alul, lehetővé téve a 280 Nm teljes potenciál kiaknázását. Az elavult egység fontos előnye a megbízhatóság. Ez az utolsó öntöttvas hengerblokkból készült "Mercedes" motor. Egy idő után az OM646 család erősebb dízelmotorja 136 "lóval" jelent meg a szállítószalagon, amely 320 Nm nyomatékot produkál. 
Ez javította a mikrobusz viselkedését egy külvárosi úton, de a motor rugalmassága kissé csökkent. Ha a "311" maximális tolóereje 1600-2400 fordulat / perc tartományban áll rendelkezésre, akkor a 313 CDI hatékonysági polca már 1800-2200 fordulat / perc. De általában a motorok nem kielégítőek, és a szervizintervallum 20 000 km. Vélemények A tulajdonosok véleményeinek többsége pozitív. A modellt az orosz kizsákmányolás szilárd ideje és feltételei tesztelték.
A felfüggesztés és a motor általában külön dicséretet érdemel. De az "orosz németnek" is vannak hátrányai, amelyek közül a fő a test gyenge korrózióállósága. A hazai fém gyorsan rozsdásodni kezd a karcolások és forgácsok helyén. Perforáló korróziós garancia - csak 5 év. Továbbá sokan merevnek találják a felfüggesztési beállításokat, különösen üres vezetés esetén. Gyakran kritizálják a szalonpanelek építési minőségét is, ezért szinte azonnal recsegés és zörgés jelenik meg. A sok Mercedes Sprinter Classic sofőr elégedetlenségének másik oka a "Mercedes-stílusú" drága szolgáltatás egy hivatalos forgalmazótól. 
Árpolitika
Az orosz termelés realitásai alapján az új autók árának csökkenésére számíthatunk. Valójában a vevőnek fel kell ajánlani azt a nehéz feladatot, hogy válasszon egy használt, de német autó vagy egy új hazai szerelvény között. Ha egy 2012-es autóért 1,5-1,7 millió rubelt kérnek, akkor az új Mercedes Sprinter Classic esetében az ár 1,8 millió körül lesz a minibusz opció esetében. A furgon olcsóbb is lehet. Következtetés Annak ellenére, hogy az első furgon majdnem 20 évvel ezelőtt elhagyta a gyárat, ez az autó még mindig nagyon népszerű. Kisbusz, fedett teherautó, autó nagycsaládosoknak - sokáig sorolhatja. És a kisteherautónak ez a verziója sok éves kiadást és élettartamot érdemel (természetesen a megfelelő módosításokkal) - elvégre ez egy Mercedes Classic Sprinter
Mercedes Sprinter Classic sokáig megjelent a piacunkon, elég sok ilyen típusú használt autó van. De az új Mercedes-Benz Sprinter autók gyártását Oroszországban csak 2012-ben kezdték meg a GAZ létesítményeiben Nyizsnyij Novgorodban. A legérdekesebb az, hogy ennek a modellnek az összeszerelését a világ minden táján leállították, még Latin -Amerikában is.
Valójában az orosz Mercedes Sprinter Classic az első generációs Sprinter, amely Németországban még a 90 -es években jelent meg. Az autót nagyra értékelik a másodlagos piacon egyszerűsége, megbízható dízelmotorja, nagy kapacitása, átgondolt és megbízható kialakítása miatt. Ma Oroszországban lehetőség van egy ilyen haszongépjármű új megvásárlására.
Tápegységként bekapcsolva Mercedes Sprinter Classic 311 van egy dízelmotor közvetlen befecskendezéses "közös nyomócsöves", turbófeltöltővel, töltőlevegő -hűtéssel és elektromágneses befecskendezőkkel. Két Mercedes-Benz Sprinter dízel van a piacon, ezek 311 (OM 646 DE22LA) vagy 313 CDI. A 2148 cm3 térfogatú 4 hengeres soros motorok 109, illetve 136 lóerőt termelnek. A 311 -es motor nyomatéka 280 Nm, a 313 -as motoré 320 Nm. A teljesítménykülönbség a turbó teljesítményétől függ. A sebességváltó 5 sebességes manuális.
A Mercedes Sprinter Classic jellemzői.
A Mercedes Sprinter Classic motor hosszirányban, hátsókerék-meghajtású (de vannak összkerékhajtású változatok is), elülső független felfüggesztés rugókaros szerkezettel. Hátul függő felfüggesztés van, parabola rugózott tengellyel. Az alján állvány és fogaskerekű kormánymű található hidraulikus erősítővel. A féktárcsák minden keréken vannak, az alap ABS rendszer.
Mercedes-Benz Sprinter Box Két változatban kapható, tengelytávja 3550 mm (teljes hossz 5640 mm) és 4025 mm (testhossz 6590 mm). Egy ilyen kisteherautó űrtartalma 10,4, illetve 13,4 köbméter. Bruttó súly 3,5 tonna. Teherbírás 1315 kg -tól. A Sprinter Classic karosszéria részletes méretei a fotón találhatók.
Mercedes Sprinter Classic ár.
A Sprinter ára a karosszéria típusától függ. A legolcsóbb lehetőség egy furgon, amely költséges 1 605 000 rubeltől. Mercedes Sprinter Classic utas vagy a "fix útvonalú taxinak" ára van 1 964 500 rubeltől... Az utas Mercedes-Benz Sprinter (az alábbi képen) nagy, 4025 mm-es tengelytávval és különböző kapacitásokkal rendelkezik. A kereskedők 17, 19 és 20 üléses változatokat kínálnak (plusz vezető). Ugyanaz az 5 tétel dobozként működik. Mechanika. De a megengedett súly 4,6 tonna. A kisteherautó vezetéséhez már nem elegendő a "B" kategóriás jogosultság, itt "D" kategóriás jogosítványra van szükség.
Hasznos Mercedes Sprinter Classic(combi) két lehetőséggel is rendelkezik a tengelytáv hosszára, de a teljes súly és az utasok száma lehetővé teszi, hogy egy ilyen típusú „B” kategóriájú autót vezessen. Az első sor a vezetővel még két utast avat be, a hátsó sorban 4 ülés található (az alábbi képen). A csomagtér kapacitása szerint az adatok a következők: hossza 2030 mm, szélessége 1685 mm és magassága 1818 mm a 3550 mm tengelytávú változatnál. A kiterjesztett, 4025 mm -es alapú változatnál a mutatók a következők: 2980x1685x1818.
Annak érdekében, hogy a teljes teher-utas furgon hosszát a lehető leghatékonyabban ki lehessen használni, az utas- és a teherfülke között, a válaszfalban (az ülések alatt) van egy nyílás, amely lehetővé teszi például hosszú csövek szállítását. A Mercedes-Benz Sprinter haszonjármű ára innen indul 1 750 000 rubel.
Mindannyian tökéletesen ismerjük az olyan fogalmat, mint a "sprinter". Nem, most nem az atlétikáról van szó. Ma haszongépjárművekről fogunk beszélni - Mercedes -Benz Sprinter Classic. Mindenki látta ezt az autót utas- vagy teherváltozatban. Sokan német "Gazelle" -nek nevezik. A Sprinter komoly versenytárs az alacsony űrtartalmú szállítás területén. Jelenleg az autók második generációját (az úgynevezett "Dolphin") gyártják. De a közelmúltban a németek úgy döntöttek, hogy felelevenítik a legendát. A Dolphin mellett a minibusz klasszikus változatát is gyártják - a Mercedes -Benz Sprinter Classic -ot. A műszaki specifikációkat és az áttekintést lásd cikkünk későbbi részében.
Tervezés
Külső változás nem történt. Az autót ugyanabban a formában gyártják, mint 2006 -ban. Az első "Sprinter" átalakított változatát vették alapul - lekerekített optikával és fehér irányjelzőkkel. A lökhárító még mindig nem festett karosszéria színűre.
Kerekek - bélyegzett, azonos méretűek (16 hüvelyk). Az autó szerény és lakonikus megjelenésű. Még évekkel később a Mercedes-Benz Sprinter Classic nem tűnik régi dinoszaurusznak. Az autó könnyen elveszik a modern autók áramlatában. Amint azt a vélemények is megjegyezték, a Mercedes-Benz Sprinter Classic kiváló minőségű festékbevonattal rendelkezik. A test, mint korábban, nem rothad - persze, ha korábban nem találták el.
Szalon
Belül minden még szerény, de ergonómikus - mondják a vélemények. Az autó rusztikus belsővel rendelkezik. De a belső tér a legapróbb részletekig átgondolt. A sebességváltó kar a műszerfalon található. Ez lehetővé tette a szabad hely növelését az autó károsodása nélkül. És kényelmesebb elérni egy ilyen kart - a fogantyú mindig kéznél van. Az ülések kemények, mint mindig, de kifejezett oldalsó és deréktámasszal rendelkeznek. Van egy kartámasz is. A vélemények szerint az autó kiválóan alkalmas közepes távolságú vezetésre.
A kormányon sok beállítás van, de további kulcsok nélkül (minden olyan, mint a 2000 -es években). Irányítópult még mindig kényelmes és informatív. Középen van egy hatalmas sebességmérő, mellette egy fordulatszámmérő, nyilak a belsőégésű motor hőmérsékletéhez és az üzemanyagszinthez. Az alján lévő hibajelző lámpák nem világítanak gyorsan (persze, ha a gépet rendszeresen karbantartották). A vélemények azt is megjegyzik, hogy a kapitány leszállásának köszönhetően jó a láthatóság. A módosítástól függően a "Sprinter" két -hat utast tud felvenni. Ez akkor van, ha a rakományváltozatról beszélünk. A "Mercedes" személyszállító mikrobusz a vezető nélkül 19 ülésre alkalmas.
Specifikációk
A "Mercedes" nem változtatja meg hagyományait. A "Sprinter" hajtóművei kizárólag dízelmotorokból állnak. Ezenkívül mindkettő térfogata azonos - 2,1 liter. Ellentétben az első szériás dízelmotorokkal (amelyeket "nullában" gyártottak), ezek a motorok az "Euro-6" környezetvédelmi szabványnak megfelelően vannak kihegyezve. Az OM-646 motort vették alapul.
Alapkonfigurációban a Mercedes-Benz Sprinter Classic 109 lóerőt fejleszt. Figyelemre méltó, hogy a motor léghűtéses turbófeltöltővel és elektromágneses befecskendezőkkel van felszerelve. Az egység nyomatéka 280 Nm. Ez a módosítás a 411 indexet kapta.
A Mercedes-Benz Sprinter Classic 413 változat 136 lóerős motorral van felszerelve. Ez a motor 320 Nm nyomatékot produkál. A vonóerő 1,8-2,2 ezer fordulat / perc tartományban áll rendelkezésre. A hátrányok közé tartozik az üzemanyag minőségére vonatkozó magas követelmények és a fogyóeszközök (levegő- és üzemanyagszűrők) cseréjére vonatkozó előírások. Ha a szűrő erősen eltömődött, turbinaproblémák léphetnek fel. Nem lesz képes azonos mennyiségű levegőt szivattyúzni a hengerekbe, ami vákuumot hoz létre a rendszerben.
Terjedés
A Mercedes kisbuszok mindkét változata 5 sebességes kézi sebességváltóval van felszerelve. Még opcióként sincs gép. Ennek ellenére ez a doboz nem okoz panaszt a tulajdonosok részéről. Ezt számos vélemény bizonyítja. A sebességváltó jól bírja a terhelést, még a normát is meghaladóan.
Teljesítmény jellemzők
A Sprinter egy nagyon gyors kisbusz. A gyorsulás 80 kilométer / órára 13 másodperc. A maximális sebesség 173 kilométer óránként. Az autó tökéletesen illeszkedik a pályához. Az optimális sebességkorlátozás számára 100-120 kilométer / óra. Igaz, a hatodik fokozat hiányzik. Vele könnyebb lenne - mondják a vélemények. "Városon kívüli" üzemmódban az autó körülbelül nyolc litert fogyaszt százonként. A városi területeken ez a szám tízre emelkedik.
A pozitív oldalon a tulajdonosok megjegyzik a jó tapadást. Ezzel a géppel a túlterhelések nem érezhetők - magabiztosan vesz fel egy dombot, és folyamatosan felveszi a sebességet. Elég nyomaték van a "Sprinter" -hez a fejjel. A Mercedes-Benz Sprinter Classic kisbusz felfüggesztési rendszere sem változott. Lásd a leírását alább.
Alváz
Elöl az autó független felfüggesztéssel (MacPherson rugóstagokkal) van felszerelve. Nincsenek rugós rugók. Ehelyett egyetlen levélrugó és bukásgátló. Mögött - függő felfüggesztési séma, folytonos tengellyel. Utóbbi kis levélrugókon "nyugszik". A kormányrendszer fogasléces és fogaskerék típusú (ellentétben a GAZelle -vel, amely archaikus sebességváltót használ). A hidraulikus nyomásfokozó alapfelszereltség. A fékrendszer különféle asszisztensekkel van felszerelve - ABS, EBD és mások. Első és hátsó tárcsafékek. Egyébként az első tengelyen is szellőznek.
Teherbírás
Az autó számos módosítással rendelkezik, és nem mindig illik a "B" kategóriába. Tehát a 411 és 413 indexű változatok teherbírása 2290 kilogramm. Összesen a megengedett legnagyobb tömeg körülbelül 4,5 tonna.
De vannak 311 és 313 módosítások. Teherbírásuk 1300 kilogramm (hátsó páros kerekek nélkül), és a TCP -ben B kategóriás autóként vannak felírva. Ez alól kivételt képeznek az utas 19 férőhelyes módosításai - itt csak a "D" kategória. Ne feledje, hogy a fenti változatok mindegyike ugyanazokkal a 2,1 literes motorokkal van felszerelve. De ezek a motorok nem okoznak panaszt. Az autó jól bírja a terhelést, és örül az üzemanyag -fogyasztásnak.
Költség, konfiguráció
Annak érdekében, hogy felhívja a fuvarozók figyelmét a korábbi modellre, a gyártó csökkentette a Mercedes Benz Sprinter Classic árát. A Dolphintól eltérően az ár átlagosan 500 ezer rubelrel alacsonyabb. A Mercedes Benz Sprinter Classic minibusz kezdeti költsége 2 millió 5 ezer rubel. Az utasváltozatért 184 ezer rubelt kell fizetnie. Az "alapnak" egy légzsákja, jobb oldali tolóajtója, mosható kárpitja a csomagtérben, 12 V -os szivargyújtó, szervokormány, szövetkárpit, központi zárés a "kipörgésgátló" rendszer.
A "Mercedes Benz Sprinter Classic" "személyszállító minibusz" és az "Advanced" konfiguráció változatában 2 millió 540 ezer rubel áron kínálják. Érdemes megjegyezni, hogy ez az autó meglehetősen jól felszerelt változata. Az ár tartalmazza:
- Fűtött külső tükrök és vezetőülés.
- Két elektromos ablak.
- Hangrendszer.
- Be- és kijárat megvilágítása.
- Fapadló.
- Belső korlátok az utasok számára.
- Légkondícionáló.
- Kiegészítő és vízmelegítő.
Opcióként fémezett karosszériafestéket és telepítést kínálnak:
- vonóhorog három tonna teherbírással és 13 tűs foglalattal;
- egy további akkumulátor és egy 180 amperes generátor;
- hátsó lábtartó.
Következtetés
A Mercedes Benz Sprinter Classic tökéletes kiegészítője a haszongépjárműveknek. Mint mondják, az öreg ló nem rontja el a barázdát. Az autó jó tulajdonságokkal rendelkezik, ugyanakkor kedvezőbb áron kapható. Ez egy nagyszerű lehetőség azok számára, akiknek olcsó és megbízható szállításra van szükségük mindennapi használatra.
