Leírás:
Plymouth Fury 1958 GTA 5-höz.- Modell szerző: FH3
- Néhány 3D részlet és textúra szerzői: StratumX, BeamNg.Drive, Assetto Corsa
- A GTA5 borítékának szerzője: Dimon
- Képernyőképek innen: saymon9
- Az autó támogatja a játék összes fő funkcióját;
- Vannak extrák (az autó véletlenszerűen 4 felszereltségi szinten fog megjelenni);
- Reális kezelési beállítások vannak;
- Kiváló minőségű HQ belső és külső;
- Kiváló minőségű 3D motor;
- Az összes üveg eltörik;
- A vezető helyes pozíciója kényelmes kamera, a karakter kezei a kormányon;
- Helyes ütközés;
- Sárhatás;
- Alacsony szintű rendszer;
- Valósághű tükröződések a tükrökben;
- Működő kormánykerék, mint az eredeti autóknál;
- Működő optika és műszerfal;
- Az autó támogatja a bakeliteket (a szkennelést tartalmazza):
- - test;
- - body1;
- - lemezek;
- - szalon1;
- - szalon2;
- Kiváló minőségű króm;
- Működő animáció (rezgés kipufogócsövekés motor).
Telepítés:
- Kézi telepítés: A telepítési utasításokat a Olvass engem az archívum belsejében. Ha az utasítások hiányoznak, akkor nem számít, egyszerűen lecserélheti a szükséges fájlokat az OpenIV globális keresésével. Hogyan kell ezt csinálni? Nyissa meg a programot, kattintson a " Eszközök» - « Keresés", írja be a kívánt fájl nevét. Keresse meg a fájlt, és végezze el az összes szükséges műveletet. A szükséges fájl különböző elérési utakon található (különböző mappákban vagy almappákban, ebben az esetben mindenhol lecseréli);
- Hasonló utasítások a szállítás hozzáadásához, minden ugyanúgy történik. Ha bármilyen nehézsége van, tegye közzé a fórumon;
- Hogyan lehet megtudni a modell nevét az oktató által spawnhoz? Nagyon egyszerű, az OpenIV használatával kövesse a következő útvonalat:\Grand Theft Auto V\update\x64\dlcpacks\ név add hozzá "ő"\dlc.rpf\x64\levels\gta5\vehicles\ név add"onvehicles.rpf\ látni fogja a járművek nevét;
- Néha ez az elérési út található: \Grand Theft Auto V\update\x64\dlcpacks\ név add hozzá "ő"\dlc.rpf\x64\vehicles.rpf\.
KATTINTS A KÉPRE A NAGYÍTÁSHOZ
A Plymouth belül egy független részleg Chrysler csoport LLC, amely 1928 és 2001 között létezett. Gyártással foglalkozik személygépkocsikés egyterűek.
Gyártó: Chrysler Group LLC
Termelés: 1956-1978
Osztály: Teljes méretű / középméretű / Muscle Car
Testtípus: 4 ajtós keménytető / 4 ajtós szedán / 2 ajtós keménytető / 2 ajtós szedán / 5 ajtós kombi / 2 ajtós kabrió.
Tervezők: John Samsen
Motorok:
Karburátor, befecskendező 4 ütemű
277. (4,5 l.) V8 197 LE (144 kW) 1956
301. (4,9 l.) V8 215 LE (158 kW) 1957
303. (5,0 l.) V8 240 LE (175 kW) 1956-57
318. (5,2 l.) V8-as 260 LE-ig. (190 kW) 1956-78
350. (5,7 l.) V8 305 LE (224 kW) 1958-59
361. (6,0 l.) V8 305 LE (224 kW) 1959-64
383. (6,3 l.) V8 330 LE (250 kW) 1960-73
225. (4,0 l.) I6 145 LE (107 kW) 1960-78
413. (6,8 l.) V8 375 LE. (280 kW) 1960-64
426 Hemi (7,0 L) V8 415 LE (305 kW) 1960-73
440. (7,2 l.) V8-as 385 LE-ig. (287 kW) 1965–1978
400. (6,6 l.) V8-as 230 LE-ig (170 kW) 1969–1978
360. (5,9 l.) V8 235 LE (175 kW) 1969–1978
Terjedés:
3 sebességes automata váltó
3 sebességes kézi sebességváltó
4 sebességes kézi sebességváltó
Hajtás:
Klasszikus, hátsó
Az autóról
A Plymouth Fury egy teljes méretű autó, amelyet a Chrysler Corporation Plymouth gyártott 1956 és 1978 között. A modellt az alábbi néven vezették be a piacon. sportkocsi"prémium" osztály. A "düh" szó Furiától, az ókori római mitológiában a bosszú és a harag istennőjétől származik. Marketing lépés, azonban érdemes megjegyezni, nagyon-nagyon sikeres.
1956-1958
Lymouth Fury 1957 Kezdetben a Plymouth Fury a Plymouth Belvedere egyik módosítása volt. Kizárólag kétajtós keménytetőként készült, egyedi fém külső borítással. Egy évvel később a Fury a belső tér mellett új lökhárítókat is szerzett. Alapmotor 1956-57-ben egy 318-as (5,2 literes) V8-as blokk volt, két négykamrás karburátorból álló energiarendszerrel. 1958-tól opcionálisan elérhető volt a 350-es (5,7 literes) Golden Commando 305 LE-vel. (227 kW), szintén két négykamrás karburátor „táplálja”. Szeretném megjegyezni az „Arany Kommandó” egyszeri befecskendezéses változatot is, amelynek teljesítménye valamivel meghaladja a 315 lóerőt. De az elektronikával kapcsolatos kísérleti tétel problémái miatt soha nem látták tömeggyártás. Valójában sokkal több hiányosság volt - őszintén szólva rossz hangszigetelés, koszos belső tér és teljes értékű korróziógátló bevonat. De az alacsony árnak és a hozzáértő reklámnak köszönhetően az autó mindig is stabil keresletet mutatott.
Az amerikai autógyártó meglehetősen merész és kockázatos lépést tett – a Plymouth Furi volt az egyik első olyan autó Detroitban, amely az innovatív Torsion Air Ride felfüggesztést használta hosszanti torziós rudak segítségével. Ez a terv először 1957-ben jelent meg a DeSoto-n.
Plymouth Fury Golden Commando 1958 Az 1958-as modell a legérdekesebb a gyűjtők számára, ez az autó rendkívül ritka, főleg üzemanyag-befecskendezéssel.
1959
A Belvedere-kapcsolat a végéhez közeledik. Plymouth elkezdte teljes értékű modellként pozicionálni a Furyt. Sport modell prémium szegmens. A már kedvelt 2 ajtós keménytető mellett szedánban, kombiban és 2 ajtós kabrióban is gazdagabb lett a Fury karosszériák sora.
1960-1964
Plymouth Fury kabrió 1960 Uszonyok. Az 50-es évek ilyen ikonikus attribútuma örökre kimegy a divatból. A teljes méretű szedánok és keménytetők fenséges formáit visszafogottabb közép- és pónikocsik váltják fel. Fury sem volt kivétel a szabály alól, hiszen nagyrészt elvesztette korábbi „formáit”, és monocoque testre váltott. A modellen először jelenik meg soros 225-ös (3,7 literes) hathengeres, 145 LE teljesítményű erőforrás. (108 kW) 4000 ford./percnél.
Plymouth Fury szedán 1962 Ez az „európai” innovációkra vonatkozik. A „régi iskola” ínyencei számára elérhető a 383-as (6,3 literes) blokk 330 lóerővel. (250 kW), amely az amúgy is nagy 350-est (5,7 liter) váltotta fel.
1965-1968
Plymouth Fury kabrió 1965 Ez a modellév visszavezet minket a gyökerekhez - a teljes méretű stílushoz (a tengelytáv 3000 mm volt szedánoknál és 3100 mm kombinál). Alapmodellek három - Fury I, Fury II és Fury III. A különbségek, amint azt már sejtette, a konfigurációban vannak.
A Plymouth Fury jól teljesített a rendőrségen és a taxiszolgálaton, így egy átlagos vásárló számára, aki egy tágas, sallangmentes, teljes méretű autót keresett, az alap Fury I tökéletes volt. A fiatalok és mindazok számára, akiknek valami többre volt szükségük, mint egy banális mozgást „A” pontból „B” pontba, a Fury III vagy a „sportos” opció - a Sport Fury jobban megfelelt. A Fury I/Fury II-től az automata sebességváltó, a szervokormány, a fehér gumiabroncs burkolatok, a szabványos rádió és a légkondicionáló megléte különbözött.
A maximális konfigurációt Suburbannek hívták. A fa megjelenésű panelekkel díszített kombi különösen fenségesen nézett ki, a csomagtérajtón egy igazi aero szárny könnyen felismerhető.
Plymouth Fury Wagon Suburban 1969 1966 és 1969 között elérhető volt a Plymouth Fury legfényűzőbb változata, a Plymouth VIP. Ez válasz volt a Ford által képviselt versenytársaknak ( Ford modell LTD) és a Chevrolet (Chevrolet Caprice). A VIP autókat a légkondicionáló mellett elektromos ablakokkal és elektromos ülésekkel szerelték fel. A kerék mérete a legtöbb versenytárs modellhez hasonlóan 15 hüvelykes volt.
1970–1973
Plymouth Fury 1971 1970-ben, közvetlenül a Plymouth VIP leszerelése után, a Fury sportcsaládot egy 4 ajtós keménytetővel töltötték fel. A legproduktívabb - a Sport Fury GT opcionálisan hatalmas 440-es (7,2 literes) motorral volt felszerelve, három kétkamrás karburátorból álló energiarendszerrel (a különféle szakirodalomban hatkamrás karburátornak is nevezték). A Plymouth VIP modellben nem megvalósított újítások közül a jelenlegi Fury Sport olyan innovatív funkciókkal büszkélkedhet, mint az elektromos napfénytető és a felvételre alkalmas mikrofonos sztereó kazettás magnó. zenei kompozíciók rádióállomásokról, vagy rögzítse a vezető/utasai hangját.
1972-ben a Plymouth két további modellel – a Fury Gran Coupéval és a Gran Sedannal – bővítette a Fury sorozatot, bár a Sport Fury diverzifikációjának rovására. Egy évvel később ismét felszámolták őket egyetlen „Gran Fury”-vé, amely 1977-ig a futószalagon marad.
Plymouth Fury Fury III keménytetős 1973 1973-ban módosították a lökhárítók kialakítását, hogy megfeleljenek a közlekedésbiztonsági követelményeknek. Aminek a lényege a telepítésben rejlik járművek Lökhárítók, amelyeket úgy terveztek, hogy minimálisra csökkentsék a legfeljebb 8 km/h sebességnél elütő személy sérülését.
1974
1974 volt az utolsó év a szegmensben teljes méretű autókés különösen a C platformokon. Plymouth úgy döntött, hogy egy közepes (közepes) méretű autók felé mozdul el. Alapvető hajtómű Minden szedánhoz kétkamrás karburátoros V8 360-as (5,9 l.), kombi és egyéb karosszériatípusokhoz pedig V8 400 (6,6 l.) négykamrás karburátort használtak. A mindvégig háromfokozatú TorqueFlite automata sebességváltót használtak. Hadd emlékeztesselek, kiegészítő motor Karosszériatípustól függetlenül a 440-est kínálták, még mindig nyolchengeres.
Az újítások között megjegyezhető a sebességtartó és a klímaberendezés jelenléte a Luxury Group opciók maximális csomagjához, az elektronikus márkás óra és a motorfunkciók működését figyelő LED-jelzők.
1975–1978
Plymouth Fury keménytetős 1977 Ez az időszak nem hozott meglepetést, csak apróbb stílusváltásokat. Így 1975 óta a Fury egyetlen kerek fényszórókat vásárolt négyzet alakú keretben a dupla kerek fényszórók helyett. Az első irányjelzők a hűtőrács széleitől a fülkékbe kerültek első lökhárító. Hátsó lámpák narancssárga irányjelzőt kapott a „hagyományos” piros lámpák helyett.
A Plymouth Fury immár az új „B” platformra épül, a Chrysler Cordoba, a Dodge Coronet és a Dodge töltő. Tengelytávolság a szedánokat és kombiakat 2980 mm-re (1974-ben 3000 mm-re) határozták meg, míg a kupé karosszéria típusa mindössze 2900 mm-t tett ki.
A korszak összes Plymouth modelljének alapmotorja a 318 V8 volt. Az egyetlen kivétel a szabály alól a Fury Sport, a Road Runner, valamint más modellek kombijai. A 360 és 400 opcionálisan rendelhető. Míg a 440-es négyhordós karburátorral kizárólag a Fury Police szedánhoz volt elérhető.
1977 ismét viszonylag „nyugodtan” telt el, az autó csak új hűtőrácsot és frissített fényszórókat kapott. A következő év az alacsony kereslet miatt az utolsónak bizonyult a modell számára. Versenyezz tovább új platform luxus Chrysler Cordobával és Dodge Magnum gazdaságilag megvalósíthatatlanná vált.
Források:
- J. Kelly Flory – Amerikai autók, 1960-1972: Minden modell, évről évre. McFarland, USA. 2004.
Szép napot mindenkinek! A minap újraolvastam Christinát, és azon tűnődtem, hogy is néz ki ez az autó, és mi a története. Carpenter filmjét még nem láttam, de biztosan megnézem!
A Fury a meglehetősen pénztárcabarát Plymouth márka egyik "csúcs" modellje volt.
Hogy ez a hírnév megérdemelt-e vagy sem, az vitás kérdés. Lehetséges, hogy Stephen Kingnek egyszerűen csak személyes asszociációi vannak ezzel az autóval. Például az 1958-as Plymouth röviden a múlt baljós jeleként jelenik meg legalább egy regényében, az It. Mindazonáltal az igényesség és mindenféle túlzás szeretete miatt gyakran „detroiti barokk”-nak nevezett kor szimbólumaként az autót több mint sikeresen választották. Nyilván a neve is fontos szerepet játszott a választásban. A düh angolul dühöt, dühöt jelent (ne feledjük, a fúria a római mitológiában a harag és a bosszú istennői voltak). A legmegfelelőbb név egy autónak, amely a pokoli erők megtestesítőjévé vált.
Plymouth persze nem túl tekintélyes Amerikai márka, de az egyik legelterjedtebb. 1928-ban kezdődött. Walter Percy Chrysler autóipari mágnás, aki négy évvel korábban Maxwell és Chalmers romjain alapította meg a sajátját. Chrysler márka, sebtében összerakva autóbirodalom, amely felvehetné a versenyt olyan óriásokkal, mint a Ford és General Motors. Ehhez olcsóra volt szüksége tömegautó. Ilyen lett a Plymouth, amely a Plymouth-szikláról kapta a nevét, amelynek közelében 1620-ban kikötött a híres Mayflower hajó, amely Angliából az első gyarmatosítókat hozta el a leendő Massachusetts államba. A Plymouth olcsó modell volt, és soha nem volt híres kifejezetten kifejező megjelenéséről vagy fejlett tervezési megoldásairól.
A Plymouth Fury nem volt kultusz tárgya az autórajongók körében. De csak addig, amíg a „Christine” könyv (majd a film) meg nem jelent.
– Szélvédőjének bal oldalát repedések hálója borította. Hátsó lökhárító majdnem leesett, és a kárpit úgy nézett ki, mintha késsel dolgozták volna meg. A legrosszabb az volt, hogy széles fekete olajtócska volt a motor alatt. Ernie beleszeretett egy 1958-as Plymouth Fury-ba – a nagy, hosszú uszonyúak közé.”
Kevés autómodellt éri meg az a megtiszteltetés, hogy jól bevált becenevet kapjon, és még ritkábban fordul elő egy regény miatt. De pontosan ez történt az 1958-as Plymouth Fury-val. modellév. VEL könnyű kéz Stephen King, aki a Christine című regényt írta egy élénkpiros antik autóról, amelyet egy gonosz lélek megszállt, majd John Carpenter, aki e könyv alapján filmet készített, minden ilyen autó kultikus státuszt kapott a rajongók körében. női név Christina.
Valójában a Plymouth Fury nem volt festve piros-fehérre. Az eredetiben ilyen színűek voltak.
Eközben a Chrysler konszern, amelyet az 1930-as évek közepén súlyosan megégetett a futurisztikus, de népszerűtlen Airflow modell, az ellenkező végletbe – a túlzott konzervativizmusba – ment át. Ezért a vállalat modelljei évről évre egyre jobban lemaradtak az autódivattól. A helyzet 1955-ben változott meg, amikor a vállalat új tervezője, Virgil Exner megalkotta az elsöprő vonalakkal és hatalmas uszonyokkal jellemezhető Forward Look stílust, amelynek divatja akkoriban végigsöpört Amerikában.
Ezek a hatalmas uszonyok a kor szimbólumává váltak.
„A fényszóró sugarai előresuhantak, és mögöttük Christina földhöz szorított sötét testét láttam, amint prédája felé rohan. Leestek Christina tetejéről nagy rögök felgyűlt a hó az utcán, ahol lesben várt ránk. A nyolchengeres motor dühösen üvöltött.”
Az 1957–1958-as Plymouth modellek az uszonyos stílus talán legjellemzőbb képviselőivé váltak. Minden a helyén van bennük: agresszív és egyben kecses vonalak, rengeteg króm, dupla fényszóró, bordák, ugyanakkor nincs a korszak sok más modelljére jellemző nehézkedés és túlterhelt alkatrész, mint például a Buick, Oldsmobile vagy Mercury. Egy évvel korábban, 1956-ban Plymouth jelent meg a felállásban új modell- Fury. Eredetileg az volt sportkocsi, egyetlen változatban gyártva - kétajtós keménytetős kupéként. Exkluzív modellnek számított, és kis mennyiségben gyártották.
És itt Christina a szokásos dolgát végzi: emberekre vadászik.
Az 1958-as Fury standard motorja a nyolchengeres Dual Fury V-800 volt, két karburátorral. Lökettérfogata 318 köbhüvelyk (körülbelül 5,2 liter), teljesítménye - 290 LE. 5200 ford./percnél. A 305 lóerős Golden Commando is megrendelésre került. Őszintén szólva, azokban az években a motor nem volt beteges. A kéttonnás kolosszust alig 8 másodperc alatt gyorsította 100 km/órás sebességre, a Plymouth Fury maximális sebessége ilyen motorral 240 km/óra volt. Nem véletlen, hogy Stephen King hőse, amikor először találkozott Christinával, megjegyzi: „A sebességmérő maximális értéke teljesen abszurd volt - százhúsz mérföld per óra. Mikor haladtak ilyen sebességgel az autók?
Összesen 5303 Plymouth Furyt gyártottak az 1958-as modellévben (a teljes Plymouth-gyártás körülbelül 444 000 volt abban az évben). Csak 1959-ben jelentek meg a Fury szedánok és kombik. Aztán Fury megszerezte a testek teljes készletét, amelyekből egy alap teljes méretű test lett Plymouth modell, és ebben a minőségben létezett egészen 1975-ig, amikor is Gran Fury névre keresztelték.
Stephen King nem törekedett a történelmi pontosság megőrzésére. Számára a korszellem volt fontosabb. Ezért a szakértők számos hibát és következetlenséget találnak regényében. Például a Christinát négyajtós modellként írják le a könyvben, de mint fentebb említettük, 1959-ig csak kétajtós Plymouth Furies-t gyártottak. Automata doboz King a váltót a Fury Hydramatic-nak nevezi, míg ezt a váltót a General Motors gyártotta, a Chrysler modellek pedig Torqueflite váltót használtak, és nem karral, hanem gombokkal vezérelték. Carpenter filmje ezeket a hibákat kijavítja (Christine ismét kétajtós lesz). De mások is megjelennek: például ezen a modellen az ajtókat belülről nem gombbal, hanem egy további fordulattal zárták be. kilincs, mint a régi Moskvich autókon. Végül Christinát a szerző akaratából vörösre festik és fehér színek, azonban minden 1958-as Plymouth Fury bézsre volt festve arany csíkokkal. Maga a szerző azonban azzal magyarázza az eltérést, hogy az autó pontosan ezt a színt kapta a szerint külön rendelés első tulajdonos: „Kérésemre piros-fehérre festették, mint a modell jövőre" Mindenesetre egy igazi rajongó azt fogja mondani, hogy Christina csak egy színben érkezhet - piros, fehér csíkkal.
„Egyik törött fényszórója villogott, és megvilágította az utat. Az egyik defektes gumi kezdett megtelni levegővel, majd a másik. A fanyar sötétszürke füstfelhők eltűntek. A motor abbahagyta a tüsszögést, és egyenletesen és erőteljesen kezdett járni. A horpadt motorháztető kezdett kiegyenesedni, számos repedés a szélvédőn először kisebb lett, majd teljesen eltűnt; a test rongyos helyei ismét vörösre váltak. Kigyulladt a második fényszóró – egyik lámpa a másik után. A kilométer-számláló simán és megállás nélkül forgott az ellenkező irányba.”
Christina elpusztíthatatlan volt – és gyorsan helyreállította „sebeit”
Természetesen ezen a listán nem szerepelhetnek azok a „fejlesztések”, amelyeket a baljós autó a szerző akaratára kapott, kezdve a megmagyarázhatatlan összkerékhajtástól a vezető nélküli vezetésig, és még inkább az esetleges sérülések utáni regenerálódásig. Ez utóbbi tulajdonság általában nem jellemző a mechanizmusokra, azonban valami hasonló történik az 1957-es és 1958-as Plymouthokkal, amelyeket hulladéklerakókba szállítottak. A rajongók ott keresik és restaurálják őket. Mivel nagyon kevés valódi Plymouth Furyt gyártottak, bármilyen modellt használnak, amelyet „klónozással” Christine-vé alakítanak - a motort, a berendezéseket és a másik modellen használt különféle tartozékokat egy modell autójára telepítik. A lényeg az, hogy a testek ugyanazok. Ezért az 1958-as piros-fehérre festett Plymouth eredetileg bármilyen más modell lehetett – nagy valószínűséggel nem is Fury, hanem Belvedere vagy Savoy.
Ezzel kezdődött minden:A beszélgetés a parkolószenzorokra terelődött, és eszembe jutott, hogy már régóta szerettem volna ezt a bizonyos autót kihelyezni... De kezdjük a parkolóérzékelőkkel. Látod, hogy két rugós bajuszt köröztem a kerék környékén, amelyek oldalra állnak? Tehát ezek voltak az első parkolóérzékelők, amikor a bajusz hozzáért bármilyen tárgyat, undorítóan és szúrósan megszólalt. Általában 1958-ban az emberek aggódtak amiatt, hogyan lehetne egyszerűsíteni a parkolási folyamatot.
Ritka autómodelleket illet az a megtiszteltetés, hogy jól bevált becenevet kapjanak, és még ritkább egy regény miatt. De pontosan ez történt vele Plymouth Fury 1958 modellév. Könnyű kézzel Stephen King aki a regényt írta "Christine" egy gonosz szellemtől megszállott élénkpiros antik autóról, majd John Carpenter, aki e könyv alapján filmet készített, minden ilyen autó kultikus státuszt kapott, és Christina női néven ismerik a rajongók. 
Modellek 1957-1958 Plymouth az uszonyos stílus talán legjellemzőbb képviselőivé váltak. Minden a helyén van bennük: agresszív és egyben kecses kontúrok, rengeteg króm, dupla fényszórók, bordák, ugyanakkor nincs a korszak sok más modelljére jellemző elnehezülés és részletek túlterheltsége, mint pl. Buick, Oldsmobile vagy Mercury.
Egy évvel korábban, 1956-ban a sorban Plymouth megjelenik egy új modell - Düh. Kezdetben sportkocsi volt, egyetlen változatban - kétajtós keménytetős kupéként - gyártották. Exkluzív modellnek számított, és kis mennyiségben gyártották. 
Műszaki jellemzők megvannak Plmouth Fury 1958, a következő. IN alap verzió az autó nyolchengerest kapott V-800 Dual Fury motor pár karburátorral. Motor űrtartalom - 5,2 liter, maximális teljesítmény 5200 ford./percnél 290
hp A 100 km/h-ra gyorsulás ezzel a motorral 13,5 másodpercet vett igénybe.
Felár ellenében választható Plymouth Fury motor beépíthető Golden Commando kötet 5.7 liter és teljesítmény 305 lóerő
, ami szétszóródhat Plymouth Fury 1958 100 km/h-ra 8 másodperc alatt. Maximális sebesség Fury egy ilyen motorral, elég lenyűgöző egy akkori autóhoz képest, - 240 km/h.
Nem véletlen, hogy Stephen King hőse, amikor először találkozott Christinával, megjegyzi: „A sebességmérő maximális értéke teljesen abszurd volt - százhúsz mérföld per óra. Mikor haladtak ilyen sebességgel az autók? 
Sebességváltó egy 1958-as Plymouth Fury-n automata háromsebességes volt Torqueflite nyomógombos kapcsolóval ( nem egy kar a kormányon, mint a legtöbb akkori amerikai, hanem egy nyomógomb) a kormánytól balra.
A divatos hátsó szárnyszárnyak, a sok krómozott díszítés, a külső stílus agressziója és ugyanakkor a könnyű, kecses vonalak nagyon népszerűvé tették a modellt. 
Az amerikai autóipar klasszikusainak ínyencei és szerelmesei könnyen találnak „Christine” leírásában (Stephen King „Christine” című regénye egy őrült, élénkpiros autóról, amely embereket ölt meg) sok ellentmondást a valósággal. De az igazság kedvéért azt kell mondanunk, hogy King szinte soha nem törekedett az abszolút történelmi pontosságra, hanem mindig kizárólag a kor szellemét igyekezett közvetíteni. Ezért a Plymouth Fury 1958 négyajtós szedánként jelenik meg, bár a Fury-t ebben a karosszériában csak 1959-ben kezdték gyártani. 1958-ban pedig, amint már említettük, a Plymouth Furyt kizárólag kétajtós változatban gyártották.
