A cég elnöke, Nicolas Maure a hírügynökségnek elmondta: „Nyilvánvalóan dolgozunk a meglévő utódján. Lada modellek 4x4, és megvizsgáljuk a lehetséges szinergiákat a Renault-Nissan szövetséggel, többek között lehetséges felhasználása közös platform".
A vezető ugyanakkor hangsúlyozta, hogy a cég nem akar crossovert csinálni egy terepjáróból, annak kiemelkedő terepjáró tulajdonságok meg lesz mentve.
Szintén hamarosan elkészül a hazai autógyártó, amelynek nagy része több éve a Renault-Nissan-Mitsubishi szövetség tulajdonában van. "A szövetség (Renault-Nissan-Mitsubishi) CMFB-LS globális platformjának a Lada 4x4-es autóhoz a Concept Freeze mérföldkőhöz való adaptálására vonatkozó megvalósíthatósági tanulmány elkészítése ("a koncepció végleges jóváhagyása")"... Az elvégzett munka lehetővé teszi számunkra, hogy tanulmányozzuk egy külföldi platform használatának megvalósíthatóságát, kiszámítsuk a megvalósításra fordított forrásokat, és levonjuk a következtetést, hogy szükség van-e erre az autóra.
A Common Module Family platform (rövidítve CMF) három változatot kap az autókhoz különböző osztályok:
CMF-A - a kompakt szubkompakt szegmenshez
CMF-B - a középosztály számára
CMF -C / D - C és D osztályú autókhoz.
A CMFB-LS platform egy moduláris platform B-osztályú autókhoz (hasonló a Loganre telepített B0 architektúrához, de modernebb). Telepítési képességet feltételez modern elektronika.
Az "LS" előtag az alacsony specifikációt jelenti. Létezik a "HS" High specifikációk (komplex specifikáció) változata is, amely több elektronika beszerelését jelenti az olyan modellekhez, mint a és.
Mellesleg, amint az már korábban is ismert volt, az AvtoVAZ az új Duster alvázat szándékozott átdolgozni, hogy önállóan elvégezze a beállításokat, és növelje a crossover terepjáró képességét a szokásos "Nivovskaya"-ra. A történelem első WHA-modelljének adaptációjában alkalmazott megközelítésre emlékeztet -.
Azt is érdemes megjegyezni, hogy Nicolas Mora szerint az újdonságnak globális projektté kell válnia, amely nem csak a orosz piac hanem az egész világon. Az ilyen globális tervek könnyen átbillenthetik a mérleg nyelvét az orosz platform külföldi analógjának oldalára. Ráadásul a francia CMFB modell kiválónak bizonyult a SUV-k terén, crossovers Kadjar, japán Qashqai és X-Trail.
Vegye figyelembe, hogy a platformról szóló pletykák a következőre változnak külföldi megfelelője az új generációs Lada Niva várható SUV-ja, amelynek megjelenése a végtelenségig halogatta (a legendát már régen változtatni kellett volna, és nem 40 évig pácolni szinte változatlan) fél éve vándorol egyik tekintélyes orosz kiadványról a másikra. Egy év. A platform a Dustertől van, a motor rajta keresztirányú.
Szintén, amint arról korábban beszámoltunk, az új Nivában külföldi alkatrészeket használnak majd (variátor váltó és összkerékhajtás Renault Duster), beleértve külföldi motorok, ami a motorháztető alatt található a hazai motorokkal együtt.
A MIAS-2016 kiállításon ezt az autót "a modellpaletta lehetséges fejlesztésének bemutatójaként" mutatták be, de valójában Lada XCODE- valami több. Nézzük meg, mire számíthat a jövő ennél a koncepciónál.
A közelmúltban az AVTOVAZ arra tanított bennünket, hogy okkal mutat be koncepcióautókat. Igen, az első koncepcióautó új kor 2012-ben mutatták be év Lada Az Xray nem szériaautó lett – az igazi X-Ray, mint tudjuk, másképp néz ki –, de egyértelműen meghatározta az új arculatot, amelyet a Lada követni fog a közeljövőben. Az XCODE ennek a stílusnak a fejlődésének második lépése. De ami még fontosabb, sokkal közelebbről néz ki sorozatgyártású autó mint az első koncepció.
Nézze meg közelebbről, az XCODE-ban tényleg nincs egyetlen szándékosan "koncepcionális" elem sem, ami a Xray-2012-ben is megvolt (elég csak a szalonjára emlékezni), és kis kivételektől eltekintve szinte minden úgy néz ki, mintha igen. nem igényel alkalmazkodást tömegtermelés... Sőt, az AVTOVAZ hivatalos honlapján megjelent a "Koncepciók" rovat, ahol a MIAS-2016-on bemutatott mind a hat koncepcióautó megtalálható, az X-Code pedig az első helyet foglalja el a listán.
Más gyártók hagyományait követve a „Koncepciók” szekció autói nagyon gyakran idővel átvándorolnak a fő modellkínálatba. Az X-kódon kívül ebben a részben a Ladának olyan autói vannak, amelyek valószínűleg sorozatosak lesznek - sport és "terep" Vesta módosításokés Xray.
 |
 |
Valójában a legtöbb kétséget Nicolas More oszlatta el, aki 2016 augusztusának végén azt nyilatkozta a sajtónak, hogy a Lada XCODE öt év múlva vagy még egy kicsivel korábban is megjelenik a sorozatban, Felsorakozni között kerül sor a "SUV" Kalina Cross és a most bemutatott Röntgen kereszt... Egyébként az utóbbi, az X-Code megjelenése előtt azt a feladatot kapta, hogy versenyezzen az autókkal a gyorsan növekvő szegmensben - Hyundai cretaés Renault Kaptur... Kicsit később, szeptemberben ezt az ötletet Harold Grubel dolgozta ki, aki bejelentette az előrejelzést: a következő néhány évben a piac akár 50%-át is elfoglalhatják a crossoverek és SUV-k, SUV-k és CUV-k. A Lada XCODE-nak tehát határozottan van jövője.
A megszólaltak közül műszaki megoldások- oly régóta várták a márka rajongói. Ami az új Lada autók 4x4-es rendszerét illeti, még mindig nincs egyértelműség - a Renault-Nissantól kölcsönzött vagy továbbfejlesztett sebességváltó lesz-e maguktól AVTOVAZ. De Négy kerék meghajtás biztosan lesz – mind a Xray Cross, mind sorozatos verzió XCODE.
Érdekes helyzet a turbómotorral: mint tudod, az AVTOVAZ 1,4 literes benzines turbómotorral rendelkezik fejlesztésekkel, ráadásul ez is része a Lada granta... Valószínű, hogy a szériás Lada XCODE egyik változata egy újratölthető hibrid lesz, amely tisztán elektromos vontatásra képes.
A legtöbb fő kérdés tovább Ebben a pillanatban A jövő crossover platformja. Az AVTOVAZ azt állítja, hogy a projekt a fogyasztói érdeklődés tanulmányozásának szakaszában van, a platformot még nem határozták meg, ezért nem is ismertek pontos méretek leendő autó. De ez aligha igaz, tekintettel a modell szállítószalagon való megjelenésének bejelentett dátumaira. Legalábbis számos lehetőség van már. Próbáljuk megérteni, hogy melyek.
Az első lehetőség a kölcsönzött új CMF platform Renault-Nissan szövetség... Ennek a platformnak (vagy inkább építészetnek) a koncepciója az egész autót öt zónára osztja - az erőmű, az alváz eleje, hátsó rész, pilótafülke (szalon) és elektromos / elektronika. Minden ilyen zónához van egy sor megfelelő megoldás. E megoldások „statisztikai” jellege szerint a platform három alfajra oszlik - CMF-A, CMF-B és CMF-CD. Nicolas Maure először utalt közvetve a CMF használatára, amikor egy oroszországi kompakt autóról beszélt, például - emlékezzetek vissza, a Quid a CMF-A-n alapul. Pontosabban az AVTOVAZ elnöke már a Lada XCODE-ról szóló beszélgetés kapcsán rámutatott a Szövetség új architektúrájára, kijelentve, hogy a korábbi kölcsönkapott B0-s platform helyett fokozatosan a Lada márka vált CMF-B-re.
Ezen a platformon egyébként alapulnak Nissan crossoverek A második generációs Juke és Renault Duster, amely 2017-ben lép piacra. A CMF platform opció az új Lada crossoveren azért lehetséges, mert megfelel a „gazdaságossági tervezés” elvének, amelyet Carlos Ghosn hirdetett a Renault Kwid és a CMF platform bevezetésekor.
A második lehetőség az AVTOVAZ saját forrásainak felhasználása. Szeptemberben egy érdekes mondat hangzott el Grubel ajkáról: "A következő öt évben kombináljuk a Granta / Kalina és a Vesta platformokat." Hogy e mögött mi áll, az még nem világos (az egyik verzió szerint az XCODE keretrendszert kap test Kalina, de a Vesta platform elülső részét "beültették"), de ez teljesen összhangban van a platformok számának csökkentését célzó politikával - most a Ladának négy van belőlük, a kölcsönkapott B0-t nem számítva a tervek szerint elhagyják. kettő vagy három. Ez valójában ugyanaz a "lean engineering" - ne dolgozzon új platform, mérnöki erőforrásokat költ rá, és a már meglévők kombinációit és frissítéseit használja. Ami furcsa módon nagyon hasonlít a CMF architektúrában használt moduláris megközelítéshez.
Lehetséges, hogy a valóságban látni fogjuk ezeknek a megközelítéseknek valamiféle kombinációját - mondjuk szétválaszthatja a részeket Lada platformok B (Vesta) belép a CMF "konstruktor" készletébe? Ez megfelelne a fent vázolt elveknek, és a Nicolas More által követett és Harald Grubel által már megvalósított maximális lokalizáció iránya meglehetősen következetes lenne. Bár az ilyen feltételezések túl fantasztikusnak tűnnek.
Maga az XCODE név egyébként még mindig egészen fantasztikus és spekulatív: egyáltalán nem tény, hogy így fogják hívni az autót a sorozatban. Emlékezzünk vissza, hogy még 2016 júniusában az AVTOVAZ bejegyezte a "Xray X" nevet, és jelenleg nem világos, hogy mi van mögötte - talán összkerékhajtású változat Xray Cross, és esetleg csak az XCODE soros verziója.
De az biztos, hogy az új crossover bevezetésre kerül Lada rendszer Connect, amely integrálja az autó és az okostelefon multimédiás rendszerét, összekapcsolva az információs, navigációs és szórakoztató szolgáltatásokat, valamint vezetőt segítő rendszereket: automatikus vészfékezés, automata parkolás, aktív tempomat és egyenletes távirányító autóval.
Végül meg kell jegyezni, hogy Harold Grubel három technológiát azonosít, amelyeket a Lada márka az elkövetkező években kifejleszt: új motorok, összkerékhajtási rendszerek és ... automata sebességváltók... Elmondása szerint kifejlesztett és már alkalmazott Lada autók Az AMT sebességváltó fejlesztéseken megy keresztül, és emellett megjelenhet a klasszikus "automata" egy bizonyos változata, ráadásul a Volga régióban.
Ennek előfeltételei már megvannak: mint tudod, most a FEZ Togliattiban gyártják a Jatco automata sebességváltó sebességváltóját, amelyet Grantára, Kalinára és egy párra szerelnek. Datsun modellek, szintén a VAZ szállítószalagon gyűjtötték, és a jövőben, és mint az oldal tudomására jutott, nem csak a műanyag alkatrészek fröccsöntéséről beszélünk.
Tehát a jövőben a legnépszerűbb szegmenshez tartozó új (bármilyen) platform, egy jól kidolgozott "X-stílus", egy hibrid erőmű benzines turbómotorral és tisztán elektromos vontatási képességgel, négy- összkerékhajtás, automatikus átvitel, járműrendszerek aggregálása okostelefonnal és legújabb rendszerek aktív vezetői segítség ... Jól hangzik, ezért várunk, sorozat XCODE!
Az autók világa meglehetősen dinamikusan változik. A legyártott gépekkel szemben támasztott követelmények folyamatosan változnak, egyre több és többféle technológia jelenik meg, és bármilyen, akár leginkább modern design nagyon gyorsan elavulttá válik. Ilyen körülmények között annak érdekében, hogy lépést tarthassanak a versenytársakkal és a vevők számára érdekes modellek időben történő kiadásával, a gyártóknak meg kell oldaniuk a működési fejlesztés és az új termék kiadásának beállításának problémáját.
Az első lépés ebbe az irányba a használata volt. Stratégia egy alapvető tervezési és mérnöki megoldások autógyártáshoz különböző osztályokés a márkák meglehetősen sikeresnek bizonyultak a gyártók számára, de nem ideálisnak.
Mi a moduláris platform lényege?
Az autógyártás platformstratégiájának kidolgozásának következő szakasza a moduláris platform volt. Most sok autógyártó aktívan fejleszti, de általában még mindig csak a finomhangolás szakaszában van, így nem sok autó épül ilyen típusú platformon.
Moduláris Toyota alváz TNGA
A moduláris platform lényege abban a tényben rejlik, hogy az egyesített egységeket és alkatrészeket - modulokat - különböző osztályú autók létrehozására használják. Olyan konstruktorra hasonlít, amely ugyanazt és ugyanazt teszi lehetővé alkotóelemei tökéletesen alkotni különböző modellek- a kompakt városi autóktól a nagy crossoverekig.
A platform - modulok alkotóelemei a következők:
- Power point
- Terjedés
- Felfüggesztés
- Kormányzás
- Elektromos felszerelés
Valójában a moduláris platform valahogy így néz ki - a gyártó kiad egy sort erőművek nagyon eltérő teljesítményjellemzőkkel, de ugyanazokkal a rögzítési pontokkal. Ugyanezt teszik a többi modullal is. Ezután az alkatrészeket egyszerűen össze kell szerelni, hogy a kimeneten egy "kocsi" legyen a kívánt paraméterekkel és jellemzőkkel. És akkor a kapott "kocsit" csak fel kell szerelni az összes hiányzó elemmel, és már kész is az autó.
Az MQB az első modulplatform
Vegye figyelembe, hogy minden autógyártó a maga módján közelíti meg a moduláris platform létrehozását. Használata úttörőjének tekinthető a VAG, amely már megkezdte néhány modelljének (Audi A3) gyártását modulok segítségével. Ezenkívül a gyártó bejelentette, hogy a közeljövőben teljes átállást hajt végre az autók ilyen konstrukciójára.
A VAG első moduláris platformját MQB néven jelölte ki. Keresztirányú erőművel rendelkező járművekre alkalmazható. Figyelemre méltó, hogy alkotásra is használható hibrid változatok, valamint az elektromos autók.
Az MQB fő jellemzője a változás képessége általános paraméterek trolik elég széleskörű, amely lehetővé teszi különböző osztályú autók létrehozását. Tehát a kabin mérete, tengelytávolság, a kerekek közötti szélesség, a karosszéria első és hátsó része könnyen változhat. De van egy paraméter, amely változatlan marad - az első tengely és a pedálblokk távolsága. Ennek oka az a tény, hogy a kialakítás az erőmű egyetlen pozícióját biztosítja az összes modulokból épített autó számára.
De az MQB nem alkalmas más típusú elrendezésű autókhoz. Nem használható hosszirányú hajtóművel rendelkező autókhoz, valamint azokhoz a változatokhoz A hátsókerék-hajtás... Az ilyen autókhoz a VAG létrehozza moduláris platformjait - MLB és MSB.
Előnyök és hátrányok
A gyártók számára a moduláris platform bevezetése számos előnnyel jár:
- az autók új verzióinak fejlesztési költségeinek csökkentése;
- a modellgyártás felállításának sebessége;
- a termelés gyors átvitelének képessége a gyárak között;
- egyesítés alkatrészek;
- az alkatrészek nómenklatúrájának csökkentése.
Mindez lehetővé teszi az autógyártás költségeinek optimalizálását és csökkentését, ugyanakkor ez gyakorlatilag nem befolyásolja a végtermék költségeit. A moduláris platform fejlesztése ugyanis nagyon költséges, és ilyen költségeket csak a legnagyobb vállalatok engedhetnek meg maguknak.
Az ilyen autógyártásnak vannak hátrányai is:
- mivel a platformot különböző osztályú autók építésére használják, kezdetben jelentős biztonsági tartalékot helyeznek el benne, ami bizonyos modelleknél (kis- és középosztály) nem különösen szükséges, és ez befolyásolja a költségeket;
- az autó építésének megkezdése után megjelenő technológiák és fejlesztések használatának képtelensége;
- az egységek egyesítése csökkenti az autó egyéniségét;
- a platform tervezésében fellépő technológiai hiba észlelése miatt az összes erre épített és a futószalagról elhagyható autót vissza kell hívni.
Általánosságban elmondható, hogy a moduláris platform autógyártásba való bevezetése érdekében az autógyártóknak nagyon komolyan kell foglalkozniuk a fejlesztésével, mert a kis városi autókon és a 7 üléses crossovereken is jól kell bizonyítania. A gyártók bármilyen hibája nagyon komoly költségeket von maga után.
Más gyártók fejlesztései
De még mindig, meglévő kockázatokat ne hagyd abba az aggodalmakat. A moduláris platformokra való váltásról szóló döntést már bejelentették:
- Reno-Nissan Alliance (CMF platform);
- a Subarut (SGP) gyártó Fuji Heavy Industries;
- PSA konszern, Peugeot és Citroen (EMP2);
- Volvo (SPA platform nagy és CMA kisebb járművekhez);
- Toyota (TNGA platformmal);
- Mercedes-Benz (MFA, MRA, MHA, MSA moduláris platformok csomagjával);
- GM Corporation (E2XX, P2XX, C2XX, D2XX változatokkal);
- Honda kompakt globális platformjával.
Reno-Nissan CMF koncepció
És mindegyik gyártónak megvan a maga véleménye az autóépítés moduláris felépítéséről. Például a Reno-Nissan esetében a CMF platform 5 modul használatát jelenti ( gépház, belső, első és hátsó alvázalkatrészek, elektromos és elektronikai), amelyek mindegyike több változatot tartalmaz majd. Minden modul teljesen kompatibilis egymással, ami lehetővé teszi különböző osztályú autók létrehozását.
Mi a következő lépés?
Az autóépítés moduláris koncepciójának folytatása az erőművek fejlesztése ugyanezen az elven. Az alkatrészek maximális egyesítése erőegységek jelentősen csökkenti a kiadásuk költségeit. Ugyanakkor a tervek szerint a modulok használata nem fogja az adott modellhez kínált erőművek kínálatának csökkenését.
A VAG konszern az erőművek moduláris fejlesztésében is élen jár. Ugyanakkor egyszerre két irányban működik - moduláris kialakítást benzinmotorok(MOB) és dízelek (MDB). A BMW emellett az erőművek építéséhez szükséges modulok felhasználásán dolgozik.
A VAG konszern fejlesztése
Összességében, moduláris architektúra Az autók építése egy új irány, amelyet az autógyártók aktívan elkezdtek fejleszteni, bár sok árnyalat és negatív oldal van benne. Ezen túlmenően az összes előny inkább magukra a gyártókra vonatkozik, a vásárlók ebből nem igazán profitálnak.
2020-ban várható a harmadik generációs Logan család, hagyományosan elsőként európai változatok a helyi Dacia márkanév alatt. A francia L "argus kiadás szerint pedig búcsút intenek a jelenlegi B0 platformnak (alias Global Access).
A céget erre készteti az egyre szigorodó európai jogszabályok - a hatályba lépett Euro-6 gazdasági normák és az autók felszerelésének szükségessége. aktív biztonság mint a rendszerek automatikus fékezés... Ezért az új Logan és Sandero ugyanarra a moduláris CMF-B platformra épül, mint a közelgő ferdehátú Renault Az ötödik generációs Clio (premierje idén ősszel). Építészetileg ez a kocsi megismétli a B0-t, de a mérnökök kezdetben belefektették a CMF platform más verzióival való egyesülést és a modern elektronika telepítésének lehetőségét. Az előzetes adatok szerint az új Logant 1,3 TCe benzines turbómotorral és 1,5 dCi dízelmotorral szerelik majd fel.
De mindez csak azokra igaz európai autók Dacia márkanév alatt. A kevésbé igényes piacok (Oroszország, Dél-Amerika, India) Loganjaihoz nincs szükség Euro-6-ra és fejlett elektronikára, ezért a Renault lefektette a CMF-B platform két változatát. Az európai autók kapnak drága változat HS (Magas specifikációk a diagramon), a többi pedig az LS (alacsony specifikáció) egyszerűsített változata, amely nyilvánvalóan minimális eltérést mutat a már elsajátított B0 forgóvázhoz képest.
Két platform hasonló stratégiája Renault már kipróbálta crossovereken: az európai Captur a Clio alvázra, az oroszországi, dél-amerikai és indiai Kaptur pedig egy egyszerűbb és modernebb Duster platformra épül. Ezt megelőzően egy hasonló trükköt hajtott végre egy kapcsolódó cég, a Nissan, amely a Sylphy szedán alá gurította Logan kocsiját, és végül megszerezte a Togliatti Almeriát. Minden megy arra a tényre, hogy a harmadik generációs Logan / Sandero számára különböző piacokon ugyanúgy létrejön.
Sőt, ahogy L "argus írja, a platformszétválasztás az augusztusban, a Moszkvai Autószalonon debütáló C osztályt is érinti. Oroszország, Brazília és Kína számára a cég olcsó B0-ás trolira fejleszt változatot, ill. Dél-Korea- drágább platformon. Egyébként Európában új modell nem jelenik meg a verseny veszélye miatt a jelenlegi Renault Kadjar SUV-val (analóg Nissan modellek Qashqai). Ezen kijelentés alapján könnyen megbecsülhető, hogy egy bizonyos "leegyszerűsített Kadjar"-ra, vagyis egy Kashkainál valamivel nagyobb crossoverre várunk.
