Az automata sebességváltóval szerelt autók tulajdonosait érdekli, hogy mi az a túlhajtás, és hogyan kell használni.

Annak ellenére, hogy minden sebességváltó változik áttétel a jármű fordulatszámának és motorfordulatszámának megfelelően a vezető közvetlen beavatkozása nélkül, automatának (automata sebességváltónak) nevezhető, ez a név csak a hidromechanikus bolygókerekes sebességváltóhoz tartozik. Bár az elmúlt évtizedekben az autók automatikus kapcsolás Elektromechanikus vagy elektropneumatikus mechanikus sebességváltók hajtóművei aktuátorok, nem nevezik "automatikusnak". Kitalálták a „robot” nevet. A variátor egyáltalán nem váltó, mivel nem rendelkezik fix áttételű fokozatokkal, hanem igény szerint simán változtatja, ezért a fokozatmentes váltó közé sorolható.

Túlhajtás

Vegyünk egy automata autót, amely 3 sebességfokozattal és túlhajtással rendelkezik. Sőt, a harmadik fokozat mindig direkt, vagyis az áttétele 1. Az overdrive pedig automata sebességváltóban egy 1-nél kisebb áttételű túlhajtási fokozat. Hogy érthetőbb legyen, miről is beszélünk, nézzük meg a mechanika. Kézi sebességváltóban a negyedik sebesség közvetlen, az ötödik pedig túlhajtásos. Ez azt jelenti, hogy a másodlagos tengely gyorsabban forog, mint az elsődleges tengely. Az automata gépnek is van egy növekvő fokozata. És be kell kapcsolnia ugyanazokban az esetekben, mint a kézi sebességváltóban, vagyis miután a gyorsítás befejeződött, és az autó eléri a megfelelő sebességet. Az automata sebességváltó általában 50 km/h feletti sebességnél kapcsol túlhajtásra, amint a vezető felengedi a gázpedált.

A vezető be- és kikapcsolhatja a túlhajtási módot. Ehhez az automata sebességváltó választókarján található egy O/D be/ki feliratú gomb. Ha az overdrive be van kapcsolva, nincs fényjelzés, kikapcsoláskor pedig sárga felirat világít a műszerfalon O/Dki. Ezt az üzemmódot úgy is kikapcsolhatja, hogy a gázpedált padlóra nyomja. Ez aktiválja a kick down automata sebességváltó üzemmódot, amely alatt a gép alacsonyabb sebességfokozatba kapcsol, és úgy állítja be az üzemmódot, hogy tiltsa az overdrive mód bekapcsolását. Annak érdekében, hogy ne emlékezzen arra, hogy a gombnak milyen helyzetben kell lennie, amikor a túlhajtás be- és kikapcsolt állapotban van, használja a fényjelzést útmutatóként. A világító O/D off jelzés azt jelzi, hogy az automata sebességváltó semmilyen körülmények között nem kapcsol túlhajtásba.

A túlhajtás bekapcsolásához használja ugyanazt a gombot, mint a kikapcsolásához. Ha a felirat kialszik, az azt jelenti, hogy az üzemmód bekapcsolt, és az automata sebességváltó megfelelő körülményekre vár, hogy túlhajtási fokozatba kapcsoljon.

Mikor kell kikapcsolni a túlhajtást

Túlhajtás a városban

Ki kell kapcsolnom a túlhajtást a városban? Ebben a kérdésben két egymással merőben ellentétes vélemény létezik, amelyeket most mindkét oldal érveivel együtt ismertetünk.

Az első vélemény az, hogy városban ezt a módot ki kell kapcsolni. Ez azzal magyarázható, hogy a városban az autópályával ellentétben nem lehet sokáig állandó sebességgel haladni, így a doboz legtöbbször túlhajtásban sem fog tudni működni. Ez a közlekedési résztvevők és a közlekedési lámpák nagy száma miatt történik. És mivel az autó túlhajtásban nem tud sokáig mozogni, az automata sebességváltója nagyszámú sebességváltást és nyomatékváltó reteszelést végez. Ezért egyrészt az üzemanyag-fogyasztás növekszik, másrészt az automata sebességváltó alkatrészek és alkatrészek kopása.

A második vélemény, ahogy sejthető, hogy az automata sebességváltót növelő módot nem kell kikapcsolni. A városban az overdrive módot használó sofőrök érve a következő. Városi ciklusban az automata sebességváltó többet kapcsol, mint autópályán, függetlenül attól, hogy a túlhajtás be van-e kapcsolva vagy sem. Hasonló a helyzet az üzemanyag-fogyasztással is, amely azonos vezetési stílus mellett, ugyanabban az évszakban városban magasabb, mint autópályán. Ezért a túlhajtásban való vezetés legalább kis mértékben csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.

A doboz működése bekapcsolt IV fokozattal

Ha a túlhajtás nincs kikapcsolva, akkor az autó gyorsításakor a sebességváltó szekvenciálisan kapcsol I-ről IV-re.

A gyorsító fokozat működése közben a nyomatékváltó reteszelése aktiválódik. Ebben a pillanatban enyhe lökést lehet érezni, amit néhány autórajongó a feljebb váltásra asszociál.

Bár ez a nyomás nem a túlhajtás következménye, jelenléte közvetve megerősíti, hogy a doboz felfelé kapcsol. Fékezés közben a nyomatékváltó kiold, és alacsonyabb fokozatba kapcsol.

Miért van szüksége frissítési lépésre?

A túlhajtás szükséges a kényelmesebb és gazdaságosabb utazáshoz hosszú távolságokon. A következő feltételekkel kell engedélyezni:

A gép egyéb üzemmódjai

A választókar segítségével a következő üzemmódok közül választhat:

1. P (parkolás) – Parkolás. Ebben az üzemmódban mechanikusan blokkolva van közbenső tengely dobozok, ami a hajtókerekek fékezéséhez vezet. A motor beindítása általában csak ebben az üzemmódban lehetséges.
2. R (hátsó) – hátramenet.
3. N (semleges) – Semleges. Ebben az üzemmódban a jármű rövid távolságokon vontatható.
4. D (hajtás) – Haladás előre. Általában az átvitel minden szakasza működik.
5. 2 – tartomány alacsony fokozatok(1 és 2 vagy csak 2) hóban vagy sárban való közlekedéshez.
6. S (hó) - segíti az útfelülethez való csökkentett tapadási együtthatójú üzemmódokban való mozgást.
7. L (alacsony) vagy 1 – második alacsony tartomány (csak 1 fokozat).

Áttétel

Az áttételt a hajtott fogaskereken lévő fogak számának és a hajtó fogaskerék fogainak számának arányaként számítják ki. Megmutatja, hogy a hajtott tengelyen lévő erőnyomaték hányszor nagyobb, mint a hajtótengelyen, és fordítottan arányos az áttétellel szögsebességek hajtott és hajtótengelyek. Más szóval, az egység alatti áttétel, amelynek túlhajtása van, azt jelzi, hogy a doboz másodlagos tengelyén az erőnyomaték kisebb, mint az elsődleges tengelyen. A másodlagos tengely forgási sebessége éppen ellenkezőleg, nagyobb, mint az elsődleges tengely.

Az overdrive egy túlhajtó fokozat. Ha ez az átvitel engedélyezve van, kardántengely gyorsabban forog, mint főtengely motor.
Elsősorban hosszú időn át, nagy sebességgel történő vezetésnél használatos overdrive sebességváltó biztosítja a legjobb üzemanyag-fogyasztást, csökkenti a motor kopását és a zajszintet.

Jelenleg a túlhajtási rendszereket leggyakrabban sebességváltókba építik be. Ez a viszonylag olcsó eszköz eggyel több fokozatot biztosít, és ha négyfokozatú sebességváltót használnak, az ötödik fokozat túlhajtás lesz.
Korábban sok három- és négyfokozatú váltóhoz külön overdrive fokozat volt, általában opcionálisan, a sebességváltó felett. A legszélesebb körben használt eszköz a Laycock volt, amely a Normanville eszköz módosítása volt. Ezzel a típussal foglalkozunk ebben a fejezetben.
A sebességváltó-hosszabbító hátuljára vagy a véghajtómű elejére szerelt overdrive hajtómű minden fokozatban részt vesz az erőátvitelben. Ez azt jelenti, hogy elég erős ahhoz, hogy elviselje az alacsony fokozatokban keletkező nyomatékot.
Ezeken a helyeken az overdrive sebességfokozat akkor is bekapcsolható, ha a fő sebességváltó üresjárati fokozatait kiválasztják. Ez az eszköz biztosította a hagyományos háromfokozatú sebességváltó ötfokozatúvá alakítását. Olyan útviszonyok esetén, amelyekhez a felső sebességfokozat túl magas, a második fokozat pedig túl alacsony volt, a második sebességfokozat és a túlhajtás választható úgy, hogy a fő áttételek köztes aránya legyen. Az elektromos kapcsolóval működtetett túlhajtás gyorsan kapcsolható a tengelykapcsoló használata nélkül. Az alacsony fokozatok által kiváltott nyomaték túl sok volt a túlhajtáshoz, ezért egy külső reteszelő kapcsolót szereltek fel, amely letiltotta a túlhajtást hátrameneti és hátrameneti üzemmódban.

Laycock típusú túlhajtás

Ez a fajta túlhajtás egy egyszerű bolygószerkezetet használ, amely közvetlen vagy túlhajtást biztosít, és elektrohidraulikus vezérlésű. Vezető által irányított elektromos rendszer aktiválja hidraulikus rendszer, a kúptengelykapcsoló előre-hátra mozgatása és a napfogaskerék megtartása vagy meghajtása.
A túlhajtást az ábra mutatja. 8.1. A hajtás a bolygótartóhoz, a napkerék pedig a csapágyra van rögzítve bemeneti tengely, súrlódó kúptengelykapcsoló segítségével gyűrűs fogaskerékhez vagy házhoz csatlakoztatható.

A kézi sebességváltó (MT) egy olyan mechanizmus, amely megváltoztatja a motor tengelyétől a sebességváltókon keresztül az autó hajtott kerekeihez továbbított nyomatékot. Abban különbözik a többi típustól, hogy a kézi sebességváltókban a fokozatok manuálisan vagy félautomatikusan kapcsolódnak (tengelykapcsoló vagy folyadéktengelykapcsoló szervohajtások használatakor). A leggyakoribb típus. Tartósság, könnyű karbantartás és a legmagasabb hatékonyság jellemzi.

Működési elv és cél

A használat szükségessége a motor tengelyének és az autó hajtott kerekeinek forgási sebességének különbségéből adódik, ami nem teszi lehetővé a hajtókerekek közvetlen csatlakoztatását a főtengelyhez. Motorok belső égés A főtengely forgási sebességének bizonyos tartománya van - 500 és 9000 ford / perc között, és az autó hajtott kerekeinek forgási sebessége 0 és 1800 ford / perc között van. Az erőátviteli mechanizmusok tengelyeinek forgási sebességének növelésére vagy csökkentésére, valamint a hajtókerekek optimális nyomatékának biztosítására szolgál. A belső égésű motorok legnagyobb nyomatékát közepes és Magassebesség- 3000-7000 ford./perc. Lehetővé teszi a motor képességeinek legjobb kihasználását a jármű sebességéhez igazítva.
A forgási sebesség és a nyomaték változása a fogaskerekek párok áttételi arányának fokozatos megváltoztatásával történik. Mozgás megkezdésekor a vezető az első sebességfokozatba kapcsol. Ebben az esetben a legmagasabb áttételi arányú fokozatpárt választják ki - a hajtókerekek sokkal kisebb frekvencián forognak, mint a motor főtengelye, ugyanakkor az első sebességfokozatban a nyomaték elég magas lesz az induláshoz, a vezetéshez emelkedőn vagy nehéz körülmények között. útviszonyok. Az autó gyorsításakor a vezető egymás után bekapcsolja a magasabb fokozatokat, növelve a hajtókerekek forgási sebességét. Nagy sebességnél a vezető közvetlen sebességfokozatba kapcsol, amelyben a kerék fordulatszámát a meghajtó tengely végső áttétele határozza meg. Egyes autók overdrive sebességfokozattal vannak felszerelve, amelyben a kerék fordulatszáma még magasabb lesz (de minden esetben alacsonyabb, mint a motor főtengely fordulatszáma), ha a motor vonóereje csökken (ebben a vezetési módban tehetetlenségi erőket használnak).
Ezenkívül a cél a mozgási sebesség zökkenőmentes csökkentése is - kiválasztással alacsony fokozatok, valamint a járó motor hosszú távú leválasztásakor a sebességváltó mechanizmusokról az autó rövid távú parkolása során.

Eszköz

A kézi sebességváltó az autó sebességváltójának része, és együtt működik vele kuplung, ami más típusú sebességváltókban (automata) esetleg nincs jelen. Régebben a személygépkocsikban magas színvonalú kuplung helyett használt folyadékcsatlakozás, de manapság ezt a típusú félautomata sebességváltót a nagy motorteljesítmény-veszteségek és a folyadéktengelykapcsoló alacsony hatásfoka miatt nem használják. Jelenleg mechanikus dobozok a tengelykapcsoló nélküli fogaskerekeket csak fémmegmunkáló gépekben használják.
A tengelykapcsoló szükséges a fogaskerekek párjainak forgási sebességének kiegyenlítéséhez. A tengelykapcsoló használata nélkül a kézi sebességváltó lehetetlen. A tengelykapcsolót arra is használják, hogy zökkenőmentesen indítsa be a járművet, és rövid időre lekapcsolja a motort a sebességváltóról, amikor megáll.
A kézi sebességváltó fő elemei: forgattyúház, párhuzamosan forgó tengelyek készlete, a tengelyekre szerelt fogaskerekek, szinkronizátor. Pillanatnyilag legnagyobb elosztás kétféle kézi sebességváltót kapott - háromtengelyes (a legtöbb hátsókerék-hajtású autó klasszikus elrendezéssel és részben, elsőkerék-hajtású autók) és kéttengelyes (az elsőkerék-hajtású autók jelentős része).
A háromtengelyes doboz három tengelyt tartalmaz - elsődleges, közbenső és másodlagos. Az első tengely a tengelykapcsolón keresztül csatlakozik a motor főtengelyéhez (lendkerékhez). Másodlagos - kardántengellyel, amely a nyomatékot továbbítja utolsó menet, vagy magával a főfokozattal (in hátsókerék-hajtású autókés szeparált sebességváltóval rendelkező autókban). A közbenső tengely a nyomaték átvitelére szolgál a fogaskerekeken keresztül az elsődleges tengelyről a szekunder tengelyre. Az elsődleges és a másodlagos tengely M-be koaxiálisan van felszerelve - a szekunder tengely elülső része illeszkedik a hátsó horonyba bemeneti tengelyés forog benne egy csapágyon. Mechanikailag a be- és kimenő tengelyeket csak az ellentengely fogaskerekei kötik össze, és egymástól függetlenül forognak.
Az egyik meghajtó fogaskerék mereven rögzítve van a bemenő tengelyhez, amely illeszkedik a közbenső tengely fogaskerekeihez. A másodlagos tengelyen szabadon forgó fogaskerékblokk található. A szekunder tengely fogaskerekei a tengely egy szigorúan meghatározott szakaszán helyezkednek el, hosszirányú (a tengely mentén) mozgása kizárt. Eközben sebességváltó mechanizmus reteszeli a kiválasztott fogaskereket a szekunder tengelyen, a nyomatékot az elsődleges tengelyről a köztes fogaskereken keresztül továbbítja - így kapcsol be a fogaskerék.
Egy sor fogaskerék mereven van a közbenső tengelyhez rögzítve, és mindig állandó hálóban vannak. A bemenő tengely fogaskereke továbbítja a forgást a közbenső tengely első (hajtott) fogaskereke felé. A közbenső tengellyel együtt annak fogaskerekei is forognak, átadva a forgást a másodlagos tengely egymáshoz illesztett, állandóan hálós fogaskerekeihez. Így, amikor a tengelykapcsoló be van kapcsolva és a motor jár, az elsődleges, a közbenső és a másodlagos tengely összes fogaskereke forog, függetlenül a kiválasztott sebességfokozattól.
A kopás csökkentése és a fogaskerekek fogaira ható erők kiegyenlítése érdekében a modern kézi sebességváltók minden fogaskereke csavarvonalú.

Váltó tengelykapcsoló

A sebességváltó tengelykapcsolók a másodlagos tengelyre vannak felszerelve, a fogaskerekek szabadon forgó oldalaival. Mivel a tengelykapcsolók bordákkal csatlakoznak a kimenő tengelyhez, ezeket bordás tengelykapcsolóknak nevezzük. A csapágyakon szabadon forgó másodlagos tengely fogaskerekekkel ellentétben a tengelykapcsolók képesek hosszirányban elmozdulni.
A másodlagos tengelyfogaskerekek és a bordás tengelykapcsolók oldalfelületein gyűrűs fogaskerekek találhatók. Amikor a bordák mentén halad, a tengelykapcsoló összekapcsolja a fogaskereket a fogaskerékkel, rögzítve azt a tengelyen. A közbenső tengelyről a forgás a szekunder tengely hajtott fogaskerekére, onnan pedig a gyűrűs fogaskereken és a tengelykapcsoló bordákon keresztül a szekunder tengelyre jut.
A bordás tengelykapcsolók hosszirányú mozgását a másodlagos tengely mentén sebességváltó villák végzik, amelyek csúszkákon keresztül csatlakoznak a karhoz. Mivel két tengelykapcsoló van (négyfokozatú sebességváltóban, hat- vagy nyolcfokozatú sebességváltóban több), egy reteszelőmechanizmust biztosítanak, hogy megakadályozzák a két fokozat egyidejű bekapcsolását.
Amikor a tengelykapcsoló gyűrűs fogaskerekei a fokozatválasztás által meghatározott másodlagos tengely fogaskerekeihez kapcsolódnak, a forgatónyomaték a hajtótengelyen és a végső hajtáson keresztül a meghajtó kerekekre kerül. Az autó mozog. Ha nincs tengelykapcsoló csatlakoztatva a másodlagos tengely fogaskerekéhez, a sebességváltó „üres” állásban van, a motor le van választva a sebességváltó mechanizmusokról, az autó áll vagy csak tehetetlenségi erők hatására mozog.

Szinkronizált kézi sebességváltók

Menet közbeni fokozatváltáskor a legnagyobb terhelést a hálós fogaskerekek felületei, valamint a bordás tengelykapcsolók és a másodlagos tengelyfogaskerekek oldalfogaskerekei veszik fel. Ez a fogaskerék-gyűrűk egymáshoz viszonyított forgási sebessége közötti eltérés miatt következik be. Ennek eredményeként a fogaskerekek csikorgó zajjal kapcsolnak be, és a felnik és a fogaskerekek fogai pusztító lökésterhelésnek vannak kitéve. Ha nagy eltérés van a forgási sebességben, a sebességfokozat bekapcsolása általában lehetetlen.
Ennek a hatásnak a kiküszöbölésére a huszadik század harmincas éveiben feltalálták a szinkronizálókat - a súrlódó kúpos tengelykapcsolókat, amelyek a bordás tengelykapcsolók oldalán helyezkednek el. A másodlagos tengely fogaskerék gyűrűjének fogaihoz közeledve a tengelykapcsolóba szerelt bronz szinkronkúp a fogaskeréken lévő kúpos horonyba illeszkedik, és a súrlódási erők hatására rövid időn belül kiegyenlíti a tengelykapcsoló és a hajtómű forgási sebességét. Ebben a pillanatban a szinkronizáló blokkolja a tengelykapcsoló mozgását. Amikor a forgási sebességek kiegyenlítődnek, a mozgás feloldódik, a tengelykapcsoló gyűrű fogaskereke összekapcsolódik a másodlagos tengely fogaskereke fogaskerekével - a sebességváltás hangtalanul és egyenletesen történik. A szinkronizálók növelik a sebességváltási időt, de ez a növekedés olyan jelentéktelen, hogy nehéz észrevenni. Ugyanakkor a szinkronizált kézi sebességváltók sokkal tartósabbak és kényelmesebbek, mint a nem szinkronizáltak.
Olcsóban tömegautók Részben szinkronizált kézi sebességváltókat használnak, amelyekben a szinkronizálók nincsenek beszerelve a hátrameneti tengelykapcsolóba (például VAZ „klasszikus” sorozatú autók). Korábban a szinkronizálókat csak a magas sebességfokozatú tengelykapcsolóba szerelték be (például a Gaz 21 autóba, amelyben a 3 sebességes kézi sebességváltónak csak a 2. és 3. sebességfokozata volt szinkronizálva).

"Fordított"

Az autó hátrameneti mozgatásának lehetőségének megvalósítása érdekében a kéttengelyes és a háromtengelyes kézi sebességváltókba egy másik közbenső tengelyt és egy pár közbenső és másodlagos tengelyes fogaskereket szerelnek be, amelyek nem állnak állandó hálóban. Ebben az esetben a másodlagos tengelyen lévő hátrameneti fokozat az egyetlen, amely mereven van a tengelyre rögzítve (bordás csatlakozáson keresztül).
A hátrameneti fokozat tengelykapcsoló használata nélkül kapcsol be - ezért ez a sebességfokozat általában nincs szinkronizálva (a hátrameneti szinkronizálók az ikertengelyes M modellekben vannak felszerelve). A sebességváltó kar mozgatásával a vezető a megfelelő csúszkára hat, amely mozgatja a hátrameneti tengelyt, és egy speciális sebességfokozatba kapcsol a közbenső tengely és a másodlagos tengely fogaskerekeihez. Páratlan számú sebességfokozat artikulációja jön létre - három. Ennek eredményeként a másodlagos tengely az ellenkező irányba forogni kezd.
A hátrameneti fokozatok összáttétele általában nagyobb, mint egy pár első fokozaté, így fordított az autó leglassabb, de egyben legnagyobb nyomatékú vezetési módja.

Közvetlen átvitel

Háromtengelyes dobozokban csúcsfokozat közvetlen átvitel. Közvetlennek nevezik, mert a sebességváltó tengelykapcsoló nem a másodlagos tengely fogaskerekéhez kapcsolódik, hanem az elsődleges tengely fogaskerekéhez. Ennek eredményeként a szekunder tengely forgási sebessége egybeesik a motor lendkerékének (és ennek megfelelően a főtengely) forgási sebességével. A hajtókerekek forgási sebességét a főhajtás kúpfogaskerekeinek áttételi aránya határozza meg.
A közvetlen hajtás a jármű mozgásának legoptimálisabb módja az üzemeltetési költségek és az erőátviteli mechanizmusok kopása szempontjából. Ebben az üzemmódban a motor fogyaszt kevesebb üzemanyag, optimális hőviszonyok között működik, a kézi sebességváltó a legkisebb kopásnak van kitéve a fogaskerekek terhelésének hiánya miatt.
Az ikertengelyes M-ben nincs közvetlen hajtómű, amelyben nincs közbenső tengely, az elsődleges és a szekunder tengely párhuzamosan van beépítve. A háromtengelyessel ellentétben itt a fogaskerekek mindig terheltek. Ugyanakkor a kéttengelyes doboz hatékonysága magasabb, mint a háromtengelyes dobozé, mivel a közbenső tengelyben nincsenek veszteségek a súrlódási erők miatt.

Túlhajtás

Az overdrive (overdrive) egy olyan közbenső és másodlagos tengelyes fogaskerekes pár, amelynek áttételi aránya egynél kisebb. Az overdrive hajtómű használata következtében a kimenő tengely nagyobb fordulatszámmal rendelkezik, mint a motor lendkerék. Overdrive - 5. vagy (és) 6. a legtöbb modernnél személygépkocsik- a tengelykapcsoló aktiválja, mint minden más sebességváltót. Használata általában nem növekszik maximális sebesség(közvetlen átvitelben érhető el), de lehetővé teszi a mozgást Magassebességátlagos motorfordulatszámon - ennek megfelelően alacsonyabb szintű akusztikus zaj és rezgés mellett. Így az overdrive használata több marketingfogás mint a szükség.

1 oldal

Az overdrive hajtómű (megfelelő sebességváltó) a normál működés biztosítására szolgál együttműködés dízel és nyomatékváltó.  

A túlhajtás két 8-as és 14-es fogaskerékből áll, amelyek összekötik a szabályozó tengelyt a szivattyú vezérműtengelyével. Az overdrive használata javítja a szabályozó működését alacsony főtengely-fordulatszámon.  

A 3000 vagy 1500 ford./perc szinkron fordulatszámú villanymotorral hajtott centrifugális kompresszorok túlhajtó fogaskerekei (szorzói) általában egy párral rendelkeznek fogaskerekek chevron típusú. A túlhajtás kritikus mechanizmus, amelyet nehéz gyártani.  

Az osztó túlhajtása akkor lép működésbe, ha a szinkronizálót balra mozdítjuk. Ebben az esetben a 3. fogaskereket a szinkronizáló rögzíti az osztó hajtótengelyén, és a forgatónyomaték a 3. fogaskerékről a fogaskerékre / közbenső tengelyre, majd a sebességváltó közbenső tengelyére kerül. Ebben az esetben az átvitt nyomaték az osztó áttételével csökken és a forgási sebesség ugyanennyivel nő. Ez lehetővé teszi, hogy a jármű kis terhelés mellett is működjön megnövelt sebesség mozgás, ami segít üzemanyag-megtakarításban.  

Túlhajtott sebességfokozatoknál a számítási egyenletekben 1-et kell behelyettesíteni, lefelé váltásnál - u l és a megfelelő áttételi arányok fogaskerekek forgási sebessége.  

A túlhajtó fogaskerekek hiánya az orsón hozzájárul a gördülékenyebb működéshez átmeneti körülmények között, ami különösen fontos a nagy pontosságú szerszámgépeknél. Így a szerkezet és tervezési jellemzők a sebességváltóknak figyelembe kell venniük a hajtás dinamikus folyamatait, különösen a gép gyakori bekapcsolásával járó üzemmódokban.  

A köztes túlhajtás a motor és a kompresszoros gép között általában felszerelés ferde vagy szögletes fogú. Az utóbbi időben a koaxiális bolygókerekes hajtóművek találtak alkalmazásra, amelyek jelentősen csökkenthetik a kompresszor egység által elfoglalt területet.  

Az overdrive fogaskerekek gyenge teljesítménye - rezgések, zaj - azzal magyarázható, hogy két egymáshoz illeszkedő kerék azonos gyártási hibája mellett a nagyobb átmérőjű hajtókerék (overdrive fokozatban) nagy szöggyorsulást okoz a kis hajtott keréken, míg a visszaváltásnál megfordul a helyzet.  

A négy magasabb fokozat további bekapcsolása ugyanúgy történik, mint a négy lefelé kapcsolás.  

A sebességváltónak egy túlhajtási fokozata van, és a sebességváltó változtatásával a GAZ-51A motor sebességváltójából alakítják át.  

A hidraulikus sebességváltó mechanikus része a következőket tartalmazza: az első és második fokozat túlhajtása, hátrameneti sebességváltó, amelyet a hátrameneti üzemmód fogaskerekei és az áttételi tengelyek segítségével hajtanak végre a mozgás irányának és üzemmódnak megfelelő tengelykapcsoló bekapcsolásával . A tengelykapcsolókat kettős működésű szervohengerek kapcsolják be egy karrendszeren keresztül.  

A hidraulikus sebességváltó mechanikus része magában foglalja: az első és a második fokozat túlhajtását, a hátrameneti sebességváltót, amelyet a hátrameneti és az áttételi tengelyek fogaskerekei segítségével hajtanak végre a mozgás irányának és üzemmódjának megfelelő tengelykapcsolók bekapcsolásával . A tengelykapcsolókat kettős működésű szervohengerek kapcsolják be egy karrendszeren keresztül. A hidraulikus hajtómű hidraulikus és mechanikus részei egy közös házban helyezkednek el, amely öt különböző, csavarokkal összekötött részből áll.  

A kompresszor és a villanymotor csapágyait, valamint az overdrive hajtóművet általában a hajtóműbe épített fogaskerék-szivattyú cirkulációjával kenik. A gép indításakor és leállításakor speciális indítószivattyút használnak a kenőanyag ellátására.