Álom vált valóra

Tudniillik a házastársi kapcsolatok stabilitása nagyrészt a nézetek és érdekek egységén alapszik. Ami az elsőt illeti, miközben leendő „szép felemmel” az egyetemi filológiai tanszéken ugyanabban a csoportban tanultunk, elválaszthatatlanul összekapcsolt bennünket az irodalom és a komolyzene szeretete. Más érdeklődési körök közös vonása elsősorban az utazási szenvedélyen alapult. Éppen ezért, miután megházasodtunk, a diploma megszerzése után rögtön az első "fogyasztói" prioritásunk az autóvásárlás volt. Ugyanakkor a legolcsóbb lehetőség természetesen a legolcsóbb hazai volt személygépkocsik- „Zaporozhets”.

Komolyan spóroltak, megtagadtak maguktól minden örömöt, és még az élelmiszeren is spóroltak. Azonban a szüleimmel élve a házasság első 4 évében, speciális problémák Nem éreztünk problémát az étellel. Az „induló tőke” másfél ezer rubel volt, amelyet rokonok adományoztak az esküvőre. Mondanunk sem kell, hogy egy pazar esküvői ünnepséget is megtagadtunk magunktól: minden lazán, szűk családi körben, családias otthoni környezetben zajlott.

Egy bentlakásos iskolába osztottak be „deviáns viselkedésű gyerekek”, más szóval nehezen nevelhető fiatalkorú bűnözők számára. Nem volt könnyű Makarenko nyomdokaiba lépni, de tisztességesen fizettek, főleg, hogy volt lehetőség további bevételek a „terhelésen”, a tanári és nevelői munkakört, a helyettesítéseket és az éjszakai műszakokat kombinálva. Kora reggeltől késő estig az egész napot a munkahelyemen töltöttem, de a cél igazolta az eszközt. A feleségem is jó pénzt keresett.

És végre, három év osztatlan nyomorúság után valóra vált az álmunk! 1984. május végén történt egy jelentős kirándulás egy autókereskedésbe, ahol egy szép rubinvörös ZAZ 968M-et választottunk negyven lóerős motorral, szerencsére új volt.

Időről időre megjelent a modell ingyenes értékesítésben. Anélkül, hogy szóltunk volna, azonnal szeretettel elneveztük vasi elsőszülöttünket „Charlik”, bár később gyakran „vámpírnak” neveztük. Mondanom sem kell: a gép fenntartása nem volt olcsó, mohón szívta fel a pénzbeli „vért” a családi költségvetés edényeiből.

Életre szóló oltás

Miután a "Charlikot" elvezette a lakóhelyére, és a ház bejáratánál az ablakok alá helyezte (a keresztapa vezetett, hivatásos sofőr), másnap reggel elmentem autóval a bentlakásos iskolába. A szerzeményemet természetesen szerettem volna kollégáim előtt megmutatni, de nem csak: egy tömlő és az iskolai kazánház csapjából meleg vízsugár segítségével reméltem, hogy „teljes káoszt csinálok” eltávolítva a testből.

A híres filmvígjátékból származó aforizmának megfelelően azonban, amely szerint „a vágyaink nem mindig esnek egybe a képességeinkkel”, váratlan történt: az első önálló utazás balesettel végződött.

Egy szűk utca íves kanyarulatában méltóságteljesen kikötött a megállóhoz egy hatalmas, harmonika utánfutós Ikarus, amely nem fért bele a megálló rövid autóútjába. Vezetési tapasztalat nélkül próbáltam megkerülni az akadályt, csak az utolsó pillanatban vettem észre a felém rohanó Volgát. Távozni valahonnan frontális ütközés, élesen jobbra fordította a kormányt, hogy fékezzen az álló Ikarus előtt. Az alacsony sebesség miatt volt hely a sikeres manőverre, de itt van a probléma: sok kezdőhöz hasonlóan én is a fékpedál helyett a gázt nyomtam, „puszilgatva” a busz hátulját.

Az ütközés nem volt erős: az utasokkal zsúfolt szörnyeteg sofőrje észre sem vette. Mondhatnánk, én is megúsztam egy kis ijedtséggel, sőt egy ütéssel a homlokomon, miután megrepedtem. Szélvédő, amely nem sérült meg. És itt kifejtette hatását a ZAZik egyik legfontosabb előnye, a hátsó motor formájában: az elülső panel, a motorháztető és a bal sárvédő elnyelte az ütést - a „karosszéria” ezen elemei meglehetősendeformálódtak, de megmentették mind az autót (a karosszéria geometriája nem sérült), mind a vezetőjét, akit e sorok írója képvisel.

Nehéz szavakkal kifejezni, mekkora volt a döbbenetem, amikor az autóból kiszállva kívülről néztem rá. Az ütközés pszichológiai sokkja ra emelkedett szuperlatív fokozat a tortává gyűrt eleje láttán. A közlekedési zsaruk azonnal kiérkeztek, de látva, hogy nincs sérült, ugyanolyan gyorsan távoztak, anélkül, hogy jegyzőkönyvet készítettek volna a balesetről. Az Ikarus sofőrje, egy idős férfi csak együtt érzően megveregette a vállamat szőrös mancsával, határozottan visszautasítva az erkölcsi kárért javasolt szimbolikus kompenzációt üvegenként öt rubel formájában. – Ez megtörténik veled – motyogta, és továbbhajtott a buszon az útvonalon.

Hamarosan megérkezett a helyszínre a megváltó-keresztapa, beült a volán mögé, és engem maga mellé ültetve egyenesen a magánszektor vadonjába ment, abba a háztartásba, ahol Elizar nagypapa élt és csodákat művelt. Ez a városszerte ismert bádogos és festő a megsebesült „Charlikot” körüljárta, valamit motyogva szürke bajuszába. Aztán megállva mellettünk, megvakarta a tarkóját és kihirdette az ítéletet. "Kellemetlen dolog, de javítható, a teljes javítás alkatrészekkel és festéssel hétszáz rubelbe fog kerülni, egy hét múlva visszajössz, és felveszed a gépet, mintha egy gyári összeszerelő sorról lenne."

Hétszáz rubel sok pénz, figyelembe véve a költségeket új autó három és fél ezer volt és kopejka. De mit tegyek - meg kellett kaparnom a hordó alját, és kölcsön kellett vennem, ami hiányzott, de az eredmény minden várakozást felülmúlt. A képzett nagypapa igazi varázslónak bizonyult, és úgy tűnt, hogy „Charlik” újjászületett. Új karosszériaelemek kerültek belehegesztésre, egy ügyesen megválasztott árnyalatnak köszönhetően a festett felületek vizuálisan megkülönböztethetetlenek lettek az „eredetitől”, általában az autórajongó odüsszeim azzal kezdődött. tiszta lap. Leszámítva talán azt, hogy ami történt, az életem végéig oltás volt számomra: azóta próbálok óvatosan vezetni, és hála istennek, nem kerültem balesetbe (na, nehogy hogy elcsigázza).

A ZAZ 958M előnyei a hátrányok hátterében - a Zaporozhetek jellemzői

Általában véve a „Vampire Charlik” meglehetősen sikeres autónak bizonyult, különösen a tavaszi és őszi-téli időszakban. A felfüggesztésre nem volt okunk panaszra, leszámítva az őszintén gyenge kerékcsapágyakat, amelyeket gyakran kellett cserélni. A sebességváltó sem hagyott cserben minket: a teljes üzemidő alatt sem a váltó, sem a differenciálmű nem utolsó menet, a tengelytengelyeket sem javították.

Nem tudok rosszat mondani róla autonóm fűtés: a tűzhely bekapcsolásakor a belső tér „kis Taskentté” változott, bár az első percekben erős benzinszag volt. Az autó kétségtelen előnyei közé tartozik a kiváló stabilitása aszfaltozott utakon és a kiváló, szinte minden terepre való terepviszonyok között.

A dinamikus jellemzők meglehetősen jók gyenge motor szintén nem hagyott kívánnivalót maga után: „Charlik” különösebb erőfeszítés nélkül tartotta a „százast” az autópályán, csak vidáman fütyült a rajongóval. Ráadásul a motor szó szerint fél fordulattal beindult, még bent is súlyos fagyok, csak rá kellett fröcsögni szívócsonk egy kevés forrásban lévő vizet a vízforralóból. A motor Achilles-sarka, amely nyilvánvalóan nem volt alkalmas a nyári melegben való működésre, gyakori túlmelegedést okozott a hűtőrendszer rosszul átgondolt kialakítása miatt, és ennek eredményeként a gumi és paronit alkatrészek - különböző tömítések - gyors meghibásodása, tömítések, tömítések stb. Gumi extrém behatás alatt magas hőmérsékletek elvesztette rugalmas tulajdonságait, megkeményedett és megrepedt, így teret engedett az olajnak a megsemmisült tömítések legkisebb repedésein keresztül. Különösen problematikus a ebben a tekintetben acél tolórúd tömítések és tömítések szelepfedelek. A helyzetet bizonyos mértékig megmentették a használt viszkózus motorolajok: in nyári szezonÁltalában feltöltöttem (és folyamatosan feltöltöttem) a repülési MS-20-at. Horoggal vagy csalással nyert importált termékek Liqui Moly, Shell, Mobil, Total valamelyest mentette a helyzetet, de az akkori hiány és a magas költségek miatt soha nem lett belőlük csodaszer. Nem meleg évszakban a Kamaz sofőrjeitől vásárolva.

Természetes következményA „hőmérséklet-olaj” csapások olyan „genetikai sebekké” váltak, mint a kokszolás Dugattyúgyűrűk, fokozott kopás a henger-dugattyú csoport egyéb részei, a szelepek és azok ülékei. Tehát egy „félig nagyjavításos” motorjavítás (a főtengely lefúrása, főcsapágycsere, ill. első olajtömítés) kétszer kellett elvégezni. A probléma az üregben lévő olajlyukak gyakori eltömődése volt beállító csavarok lengőkarok, ami azt eredményezi, hogy az olaj nem éri el a tolókarokat. Ennek eredményeként szinte heti rendszerességgel kell beállítani a lengőkarok és a tolókarok közötti hézagokat az ezzel járó szelepfedelek le- és felszerelésével, ami negatívan befolyásolja a tömítő tömítések állapotát. Nos, az igazi „cseresznye” a hiányosságok tortáján a csővezetők szélein gyorsan elkopó meghajtókábel lett fojtószelep karburátor, a mindennapi életben - csak egy „fojtószelep-kábel”. Ó, az a gázkábel! Soha egyetlen autóprobléma sem okozott annyi gondot, mint a csere! Úgy tűnik, legegyszerűbb művelet: távolítsa el a régi kábelt, és helyezzen be egy újat a helyére. És ha a „törléssel” nem volt gond, akkor a „beszúrás” folyamat órákig folytatódhat sóhajok, nyögések és trágárság-folyamok kíséretében. Nem megyek bele az eljárás lényegébe: a Zaporozhetek tulajdonosai minden bizonnyal megértenek és együtt éreznek velem.

Egy zaporozseci kiránduláson

Négy évig utaztunk a Zaporozsecsen, ezalatt túlzás nélkül megnyílt előttünk a világ. új élet. És tényleg olyan fontos, hogy ezen a romantikus rózsaszín háttéren a „Vampire Boy” számos technikai meglepetést hozott!

Úgy gondolom, hogy legfontosabb előnye első autónk egy utazási álmunk megvalósítása volt. Teljes futásteljesítmény százezer kilométer körül volt. Négy utazás a Krím-félszigetre és kettő a balti államokba.

Végtelen utazások a környező területeken mind turisztikai céllal, mind pedig a szűkös könyvek keresése érdekében, amelyek a régióközpontokban és a vidéki üzletekben megtalálhatók.

Olechka zajos örömei - kicsik -lányai osztoznak hátsó ülés a család legénységének negyedik tagjával - a német juhász Bertha. Mindezek az igazi boldogság mérföldkövei, amelyeket a helyrehozhatatlanul elvesztett gyönyörű fiatalság ajándékozott. Köszönünk mindent, hűséges társunk - a szeszélyes, önfejű, de oly kedvessé vált, felejthetetlen kis púpos ló, Zaporozhets!

Az autó motorolajának kiválasztásakor ezt a kérdést nagyon felelősségteljesen és komolyan kell megközelítenie. A mi időnkben, modern külföldi autókés hazai gyártók új autói a legjobb megoldás Szintetikus olajok lesznek. Költségük magasabb, mint más típusoknál, de szintetikus olaj lehetővé teszi a különféle problémák elkerülését. Érdemes megjegyezni, hogy csak megbízható eladóktól kell árut vásárolnia, mert Háztartási bolt Gyakran sok hamisítvány létezik, különösen a népszerű gyártóktól.

A félszintetikus olaj jól illik a válogatós autókhoz, és nem terheli meg nagy pénztárcáját. Ideális azoknak az autók szerelmeseinek, akik enyhe, meleg éghajlatú területeken élnek.

Az ásványi termékek olcsóbbak, ezért előnyösebbek olyan autókhoz, amelyek már jelentős vezetési múlttal rendelkeznek, és rendszeresen nagy mennyiségű olajat igényelnek. Ez a lehetőség a leghatékonyabb az elavult külföldi autók esetében.

Konkrétabb választáshoz hasznos lesz, ha megtekinti a mi oldalunkat kis minősítés motorolajok (összehasonlítása).

A legjobb motorolaj minden évszakban

Ez a termék igazi vezető. A bemutatott olaj jobb teljesítményt nyújt. Utazhat fülledt kígyózó utakon vagy jeges utakon – a motorja nem is ismeri a különbséget. Az olaj tökéletes az új modellekhez, de maximális teljesítményt mutat a 100 000 kilométeres vagy annál nagyobb futásteljesítményű külföldi autóknál. Ez a márka azon kevesek egyike, amelyet a nehezebb éghajlaton használt turbófeltöltős autókhoz ajánlanak. Tökéletesen tolerálja magas lázés egyáltalán nem veszi észre a hideget - fagypontja -54 fok. A fő hátrány a magas költség.

Lukoil Lux 10W-40 SL/CF.

A bemutatott félszintetikus terméket tisztelik nálunk hazai autókÉs olcsó külföldi autók. Azonban még az erősen gyorsított motorú autók és erőművek a teherautók tökéletesen együttműködnek vele. Ennek fő előnye többfokozatú olaj az, hogy „kis” csúcshőmérséklete ellenére egyformán stabilan működik télen és nyáron egyaránt. A termék fő hátránya a magas ár.

A legjobb olcsó olajok

TNK Magnum Super.

Motor kenőrendszer Zaporozhets autókhoz




A ZAZ -965A Zaporozhets autó motorja kombinált kenési rendszerrel rendelkezik. Fő és hajtórúd csapágyak főtengely, a vezérműtengely és a kiegyenlítő tengely csapágyai, a szelepemelők és a lengőkarok nyomás alatti olajjal vannak kenve; Az összes többi dörzsölő alkatrészhez gravitáció és fröccsenő olaj jut.



Rizs. 1. A ZAZ-965A „Zaporozhets” autó motorkenőrendszerének diagramja

Az olajat a motor forgattyúházába öntik a hátsó forgattyúházfedélhez csatlakoztatott olajbetöltő nyakon keresztül. Ellenőrizze az olajszintet egy olajszintmérő pálcával.





Az olaj egy szűrővel ellátott, álló olajgyűjtőn keresztül áramlik az olajszivattyúhoz, beszivattyúzzák a b olajcentrifugába, majd az összes kenési pontra jut.

A fogaskerék-típusú olajszivattyú a hátsó forgattyúházfedél alsó kiemelkedésében található, és a tengely és a hajtómű hajtja a főtengelyről. A szivattyúházban van egy nyomáscsökkentő szelep, amely 4,0 kg/cm2 nyomásra van beállítva, és az olajat közvetlenül a forgattyúházba vezeti.

A szivattyúból az olaj a forgattyúsház falában, a főtengelytartóban és a tengely hátsó végén lévő csatornákon keresztül a centrifuga üregébe áramlik, amely a tengellyel együtt forog. A centrifugában az olajterelő által irányított olaj forgómozgást kap, és az olajban mechanikai szennyeződések jelennek meg a keletkező olaj hatására. centrifugális erő a fedél külső falaihoz dobódnak. A megtisztított olaj a tengely központi csatornáján keresztül a hátsó főcsapágyhoz és a hátsó hajtórúd csapágyához folyik.

A hátsó tengelyben és a forgattyúháztartó házában található oldalcsatornán keresztül az olaj a főcsapágyból a bal oldalon, a forgattyúház mentén elhelyezkedő fővezetékbe áramlik. A vezetékből az olaj a főtengely középső és első fő csapágyaiba, valamint a tengelyben lévő csatornákon keresztül az összes többi hajtórúd csapágyba jut. A hajtórúd-csapok üregeiben további centrifugális olajtisztítás biztosított. A főtengely forgása közben kipermetezett olaj keni a hengerfalakat és a dugattyúcsapokat.

A főtengely hátsó főcsapágyából az olaj egy függőleges csatornán keresztül a hátsó támasztékba áramlik vezérműtengelyés a csapban lévő lyukon keresztül belép a tengelybe, áthaladva a kiegyenlítő tengely hátsó támasztékához, a hajtó fogaskerekekhez, valamint a vezérműtengely és a kiegyensúlyozó tengely első támasztékához.

A forgattyúház függőleges csatornájából az olaj két vízszintes csatornába is folyik, amelyek a forgattyúházban mindkét hengercsoport tolói közelében találhatók. Ezekből a csatornákból abban a pillanatban, amikor a toló külső hornya egybeesik velük, az olaj pulzáló sugárban áramlik a krakkolóban lévő csatornán keresztül a cső alakú rúdba, majd az állítócsavarban és a lengőkarban lévő csatornán keresztül a lengőkar persely. A felesleges olaj lefolyik a rúdon, és a toló alsó nyílásán keresztül belép a vezérműtengely bütykébe.

A hengerfejek zsebeiben felgyülemlett olaj speciális olajleeresztő csöveken keresztül visszafolyik a forgattyúházba.

A jobb oldali vízszintes csatornából az olaj egy kalibrált határoló lyukon keresztül áramlik a csőbe olajradiátor a motor elején, a hűtőrendszer háza alatt található. A lehűtött olaj a hűtőből egy csatornán keresztül a motor forgattyúházába kerül.

A forgattyúház szellőzése zárva van. A levegő az olajleeresztő csöveken keresztül jut be a forgattyúházba a szelepburkolatok alól. Az önbeszorító olajtömítések a forgattyúházba vannak beépítve a főtengely mindkét végén.

Egy érzékelő csatlakozik a motor fő olajvezetékéhez figyelmeztető lámpa vészhelyzeti olajnyomás, amely a műszerfalon található. A lámpa kigyullad, ha a kenőrendszerben elfogadhatatlan nyomásesés lép fel.

RÓL RŐL elégtelen nyomás Zaporozhets autó motorkenőrendszerében a műszerfalon lévő figyelmeztető lámpa jelzi, amely akkor világít, ha a nyomás 0,4-0,8 kg/cm 2 -re csökken.

A Zaporozhets autómotor kenési rendszerének nyomása elsősorban a főtengely fő- és hajtórúd-csapágyain lévő rések méretétől, az olajszivattyú használhatóságától és a beállítástól függ. nyomás csökkentő szelep. Kevésbé valószínű okok az alacsony nyomás a centrifugális olajtisztító (centrifuga) eltömődése, az olajszivattyú szívószűrő hálójának szennyeződése, a főtengely elülső végén lévő illeszkedő részek szoros illeszkedésének megsértése vagy a centrifugaház rögzítőcsavarjának meglazulása .

Először is meg kell győződnie arról, hogy valóban nyomáscsökkenés történt-e, mivel a figyelmeztető lámpa kigyulladását a vészhelyzeti nyomásérzékelő hibája okozhatja. Figyelembe kell venni, hogy a lámpa kigyulladhat, ha a motor meleg és alacsony fordulatszámon jár. üresjáratés 40 km/h-ig terjedő sebességgel a negyedik sebességfokozatban.

A lámpa kigyulladásának okának megállapításához be kell csavarni egy ellenőrző nyomásmérőt az érzékelő helyére, és a leolvasások alapján be kell állítani a valódi nyomást a kenőrendszerben. 3000 ford./perc főtengely-fordulatszámnál és 80°C-os olajhőmérsékletnél a nyomásnak legalább 2 kg/cm2-nek kell lennie. Ha a nyomás normális, és a lámpa világít, ki kell cserélni az érzékelőt. Ha a nyomás a normál alatt van, ellenőrizni kell a centrifugális olajtisztító, az olajfogadó szita és az olajtisztító házát rögzítő csavar feszességét. Ha ezek az intézkedések nem segítenek, a motor javítást igényel a fő és a fő csapágyak cseréjével. hajtórúd csapágyak, a főtengely csiszolása vagy cseréje. A javítási folyamat során szét kell szerelni olaj pumpa, ellenőrizze a hézagokat a fogaskerekek fogai és a ház között, a fogaskerekek végei és a burkolat között - cserélje ki a kopott részeket, ha a burkolat észrevehetően kopott, csiszolja le.

Ha a motor normálisan jár (nem dohányzik, nem kopog, az olajfogyasztás normális), átmeneti intézkedésként több is használható. sűrű olajat, vagy be meglévő olajat MS-20, MK-22, K-19 repülőgépolajat adjon hozzá 50 térfogatszázalékig.