A RENAULT SANDERO egy kompakt költségvetési osztályú autó 2007-től, egy ötajtós hatchback keletkezik a szervezetben. Ez a gép olcsó, nem éri el a jármű zsebét és szolgáltatását. Külsőleg, Sundoo hasonlít Renault Loganra, de a hatulha-design vonzóbb.

Ez az első alkalom, a francia modell került bemutatásra Brazíliában, és egy kicsit később jelenik meg a Genfi Autószalonon. Romániában a Sandero a Dacia Brand alatt ismert, 2009-ben az autó elkezdődött Fehéroroszországban és Ukrajnában.

2009 végén a Hatchback szerelvény indult el kell végezni a moszkvai Automobile Plant „Renault Oroszországban” autó a NISSAN B platformon készült. A RENAULT SANDERO STARWAY verziója is van, amely különbözik a megnövekedett közúti lumen (20 mm), lenyűgözőbb kerékív és tetőszalagok standard modelljétől.

Sundero-ra telepített részleteket a Logan-tól kölcsönzöttek, olyan jellegzetesek jellemző betegségek Hatchback átvette a prototípusát. 2012-ben a világ bemutatott frissített változatát Sundero Stepway, a Sandero második generációja volt debütált a Párizsi Autószalonon.

Test és festés

A RENAULT SANDERO-n, a test horganyzott, a test maga erős. Rozsda Ezek az autók ritkán, többnyire korrózió merül fel, ha az autó meglátogatta a balesetet. A test festékbevonása nem rossz, a zsetonok először a kerekes íveken jelennek meg, a küszöbértékek területén.

Milyen hátrányok vannak a motorokkal

A Sandero Power Egységek sorában nincsenek erős motorok, és nem kell itt számítania. A legnépszerűbb a négyhengeres motor 1,4 liter és kapacitása 72 vagy 75 lóerő (8 szelep).

Továbbá az autót a gépre 1,6 liter két módosításban telepítik:

16 szelep - 84 liter. tól től.;

8-szelep - 106 liter. tól től.

Az 1,4 l-es motor némileg gyenge, a tolóerő hiányzik egy viszonylag nehéz gépen. Gyakran ez a motor a határon és a terhelésből működik erőforrás jelentősen csökkent. A 8-szelepes belső égésű motor 1,6 liter sem különbözik a nagy teljesítményű, de elég a város körüli kirándulásokhoz. A Sandero 16 szelepes dinamikájával kellően, de az autó észrevehetően több üzemanyag fogyasztódik.

Vezérműszíj 16-Cl. A K4M motor ajánlott, hogy minden 60 ezer km futás, a gázelosztó mechanizmus részei helyettesítése jobb (öv, vízszivattyú, feszítőhengerek).

A modelltartományban a Renault Sandero motorok tartalmaznak egy dízel 1,5 DCI-t is, a módosítástól függően, teljesítménye 80-90 liter. tól től. A K9K dízel teljesítményegységét a nagy hatékonyság és a jó szoros, de Oroszország autókban megkülönbözteti Sandero dízelmokkal ritka.

A Sandero-ra telepített benzinmotorok meglehetősen megbízhatóak, de néhány probléma még mindig van. Az egyik jellemző "betegség" - Enchanting A termosztát, az ilyen hibás motor túlmelegedhet, vagy éppen ellenkezőleg, alacsony hőmérsékletű üzemmódban működik. Nem túl hosszú "élő" gyertyák és nagyfeszültségű vezetékekGyakran sok nedvességbe kerülnek.

A Sundero benzinmotorok nagyon jó erőforrással rendelkeznek, megfelelő ellátással és gondos működésével tálaljuk 500 ezer km És több, mint a felújítás.

Gyenge helyek az átviteli egységekben

A hatchbacken csak kétféle sebességváltó van telepítve:

5 sebességű MCPP;

4 sebességű automata sebességváltó.

A doboz-gép 1,6 liter 16 szelepes motorral párosul, a "mechanika" egy 8 szelepes motorral együtt kerül.

Mechanikus doboz elegendő zajosDe ugyanakkor nem észlelhető hibák - a sebességváltó zökkenőmentesen kapcsolódik, résszel, a sebességek nem repülnek el. Míg a motorfordulatszám, háromezer és több a test egy rezgés jelenik meg, pontosan az MCPP-től.

Az olaj cseréjét a "mechanika" nem biztosítja a gyártó, a kenőanyagnak elegendőnek kell lennie a macska teljes élettartamához. De ha az átvitel már 100 ezer km-re telt el, az olajban lévő olaj jobb helyettesíteni, ez nem lesz rosszabb.

A négyfokozatú "Automata" nem speciális megbízhatóság, az automatikus átvitel főként túlmelegedés miatt. Az automatikus mező gyakran igényel javítást egy százezer kilométert, az automata sebességváltó olajcserét 50 ezer km-ben kell elvégezni.

Alváz és sebek a felfüggesztésben

Hátsó felfüggesztés a Sandero - Ballery, Front - Standard MacPherson. Az autó alvázának kialakítása meglehetősen egyszerű, így a felfüggesztés elemei egy egész ritkán sikertelenek. Az autó pótalkatrészei viszonylag olcsóak, a nagy nehézség javítása nem képviseli.

Először a RENAULT SANDERO-n "Rent" ujjak és stabilizátor állványokŐk átlagosan 50-60 ezer km. A hátsó és az első lengéscsillapítók érzékenyek az útfelület minőségére, kezdj gyorsan szivárogni, ha az autót gyakran kiaknázzák egy rossz úton. De minden esetben az alkatrészek erőforrása legalább negyvenezer kilométer, az eredeti lengéscsillapítók (70-80 ezer km) tovább haladnak.

Kormányzás Reika Nem túl "életben", először a műanyag hüvely lefevering. A Remkomplektov gyártója nem biztosított, de a részleteket más autómodellből lehet szállítani, például a BMW-től. A kormánymű megjavítása előtt ellenőrizni kell a reményeket a fülek és a vontatás, amelynek erőforrása 60-70 ezer km.

Élettartam Az első fékbetétek szabványosak - átlagosan körülbelül 30-40 ezer km. Ha kenetet a vezetőket az első féknyereg, a párnákat át, és tovább, az erőforrás alkatrészek nagyban függ a vezetési stílustól.

Jármű belseje

A Renault Sandero belső belseje nem jelent semmilyen különlegeset - a szalon szürke és némileg szomorú. De a belső tér az autó elég, de a törzs a gép kicsi (320 liter), de ha lebontják a hátsó ülések, akkor elég tágas (1200 l). A műanyag szalon nem túl magas minőségű, de a "Sandero" még mindig a költségvetési osztályhoz tartozik, ezért nem érdemes elvárni a legjobb szalon dekorációt.

Ez a Renault Sandero Andrei 2012 közepén szerezte meg. Öt és fél évig az autó véget ért 100.000 km. Mi volt a választás meghatározása, a tulajdonos nem sajnálja? Ő fogja elmondani róla:

Úgy tűnt, Sundoo megjelent

Az a tény, hogy nagyon hosszú ideig szeretem az autókat, a barátaim között szakértőnek tűnik. Segítettem sokat eladni autókat, ebbe a dolgokra összpontosítva. És gyakran nem teszik ki a legtöbbet. Tegyük fel, hogy 2011-ben, amikor mindenki adta az utolsó pénzt a „dara” (az izgalom előtt a „nagy vámkezelés” tényleg nagyon mosott a használt piacon javaslatok külföldön), beléptem másként. Eladtam a sajátomat, a legolcsóbb 1998-at az Atya (ahogy azt mondják, még mindig vannak valódi autók), és a fennmaradó pénzért megpróbáltam rendezni. De az idő megteszi a sajátját: Miután elgondolkodtatta az autó külső állapotának elméjét, elkezdték emlékeztetni magukat ugyanazokra az idős csomópontokra és aggregátumokra ...

Tehát 2012-ben jöttem, hogy új autót vásároljak - hosszú ideig az "állami alkalmazottak" Oroszországból származott hozzánk. És abban a pillanatban mindenki az "állami alkalmazottak" ellen volt. De megértettem, hogy nincs más elfogadható lehetőség számomra. Nem akartam kölcsönt venni mind a szó szó szerinti értelemben, mind a hordozható: a használt autó beszerzése is egyfajta kölcsön. Nem akartam kapcsolatba lépni a régi autókkal, mert családi időt akartam adni, nem a mirigyet. És az újnak mindig van egy új. Ön maga gördül az autót, pontosan tudod, hogy mi és mikor megváltoztam, amikor a költségek jönnek.

A választás kérdésére a pragmatikusra közeledett. Egy tablettát készítettek: a Daewoo Matiz modell legolcsóbb piacán a drágább lehetőségekkel, a polo szedánnal végződnek. De észrevehetően drágább volt, túlmenően féltem a motortól, bár nem tudtam a cfna kopogtatásáról.

És itt van a legmodább motor 1.4 a gamma. De a berendezés nem a legegyszerűbb: légkondicionáló és két párna van. A Logan alapvető végrehajtása sokkal szerényebb volt. Igen, Logan, kezdetben meg fogjuk venni. De miközben sétált, a kereskedő azt javasolta, hogy Sandero-t ugyanazzal a motorral és hasonló konfigurációval javasolta. És ami a legfontosabb - ugyanazon az áron (az árlista csak megfelel). Tehát nem szedán, hatchback.

Minden alkalomra

Igen, a csomagtartó kevesebb, mint a Logané, de jobb, mert sokkal praktikusabb: több nyílás, a kanapé hátulja hajtogatott. És általában az autó maga is nagyon univerzális, elegendő az élet minden alkalmából: a teljes rakomány a szállításhoz, öblítse le a járdaszegélyt, hogy könnyen vezesse az utat. A gép könnyű, acélmotor-védelem, földi távolság, mint néhány "parcathers". A jó gumi, nagyon jó. A "Javier" -ben még az összkerékhajtású autók is eltemetették, mert nehézkesek, és elcsúsztam a mozgást!

Azok, akik "állami alkalmazottakat" vásárolnak, néha csalódottak, mert valami különlegesre várnak. Igen, ez egy új autó, de ezek a La Passat B3 technológiák. Ellenőrzött, de messze friss. És figyelembe véve az árat, a megfelelő szintű kényelmi és vezetési tulajdonságokat. Általánosságban elmondható, hogy ez csak egy olyan eszköz, amely az A pontig a B. pontig terjed, amíg nem sikerül vásárolni egy autót, amit akarsz, de meg kell tennie, amit hozzáférhet a pénzügyekhez. Objektíven megértem, hogy nincsenek különleges lehetőségek erre a pénzre, és ez az autó mindössze 300 százalékra működött.

Régebben ismerem az autó lehetőségeit, és mindent kinyomtatnék belőle, amelyre képes. Vegye ugyanazt a motort. Igen, 1,4 liter térfogata és 75 lóerő kapacitása van. De nem félek, hogy addig forduljak, amíg a kivágás, és időnként csinálja. És válaszként kapok normális dinamikát. Még a pályán is. Segíti a "rövid" mezőt és a "Turbo" gombot, amely kikapcsolja a légkondicionálót, - anélkül, hogy az autó jobb lesz.

Igen, nagy sebességgel, a motort meg kell csavarni, de nem "eszik" az olajat. Az üzemanyag-fogyasztás növekszik. Általában az "étvágy" az utazás stílusától függ. Ha nyugodtan megy keresztül a kirakodott utcákon, akkor 7-8 liter, ha megnyomja a "gáz" vagy "nyomó" az oppatikában, akkor elérheti a 10 liter. Az autópályán 6 liter, és ha gyorsan megy, akkor 7. Most általában üzemanyagként üzemeltetjük a 95. benzint, ha nem működik (az üzemanyagcsökkenés vagy a vonal nagy), akkor nem látom a 92nd-t nem lát egy különleges különbséget.

Elég helyek a kabinban. A dimenzióikra vonatkozó árufuvarozási lehetőségek is jóak. Amikor utazik nyaralásra, a csomagtartó polcot eltávolítják, a poggyász terheli a mennyezetre - nincsenek problémák. Kábelszekrények 2,3 méteres, állványok, ragasztók és egyéb hasonlóak a 2,8 méterrel - zárt törzsfedéllel, három kerékpárral, három kerékpárral, eltávolított első kerekekkel. Csak hajtsa a hátsó ülésen, az utasok mozdítsák elő és csökkenti a vissza a későbbi - és a hajó.

Hátrányok? Természetesen nem nélküle. Nos, a gomb nem található ott, amikor a légkondicionáló be van kapcsolva, a motor teljesítménye csökken, a hangszigetelés nem a legjobb - mit akartál ezt a pénzt? Még mindig megtalálhatja a hibát egy kényelmetlen leszállással és rövid elülső székekkel, ami különösen hosszú utakon érezhető. Télen az oldalsó üveg sárgázza az autópályán. Megértem, hogy ezek az aerodinamika jellemzői. Télen nincs elegendő a meleg levegőnek a lábakhoz, különösen akkor, ha az áramlások egyidejűleg lefelé és az üvegen vannak irányítva.

Fény fényes. Az első évben aventh a szembejövő vezetőket a tényt, és az a tény, a blink - gondolat, hogy én vezettem a messze. Fényszórók, ha ez, állítható, használhatom a megfelelő korrekt. Úgy gondolják, hogy a Logan / Sandero fejlámpa lámpái nem szolgálnak sokáig. Talán valahogy kapcsolódik a designhoz. Mindig vezetem a szomszéd fényemmel. Korábban évente egyszer megváltozott, most már kevésbé, miért - nem tudom. A lámpák cseréje nehéz, de ezt egyszer kell tennie, és ezzel az eljárással nincs probléma.

Az akkumulátor még mindig "natív", bár öt év telt el. Már elindul róla: Nem szervizelt. De attól, hogy kihasználja az autót, és tartsa hátra, a megbízhatóságától függ.

Megpróbálom az "eredeti" szót venni

Karbantartást kell végezni 15 ezer kilométeren vagy évente egyszer. A futásommal kétszer tudok utazni kétszer. A garancia végéig minden mindent megtett a kereskedőtől, majd néhány munkát adhatok egy független száz, de még mindig a pótalkatrészeket a kereskedőből veszem.

Tegyük fel, hogy meg tudod csinálni a kereskedőn. Átlagosan 100 dollárba kerül, kivéve a nagyokat 60 000 futamon. Egy másik helyen nem lesz sokkal olcsóbb. Olaj és "fogyóeszközök", sok részletben van józan árak. De egyes munkák váratlanul költségesek lehetnek.

Például néhány évvel ezelőtt megváltoztattam az elülső párnákat. A részleteket ezután a rubel negyven, de a munkához csak 100 dollárt akartak. Számoltam, hogy túl drága volt, és mindent egy másik állomáson végzett. De nem tette az "eredeti", de "licenc" - és nem tetszett ezek a blokkok. Ezért megpróbálom megvásárolni a részleteket a kereskedőn végül is. A villanykörte mellett (2-3-szor olcsóbb), ablaktörlő ecsetek és így tovább.

A legdrágább, majd 60 000 kilométernyi kilométerre számoltak, ahol a szabályokat az időzítőszíj cseréjére biztosítják. 2015 augusztusában 5,7 millió rubelt, vagy körülbelül 370 dollárt költ. Volt egy kérdésem a vízszivattyún, de azt mondták, hogy nem szükséges megváltoztatni.

A jótállás alatt a légkondicionáló radiátorának cseréje volt. A probléma az, hogy a lökhárító rács túl nagy, így minden repül a radiátoron. Kétszer még a fecskék is repültek! A radiátor képes volt megváltoztatni a garancia, de volt, hogy egy finom darab rácsot a lökhárító saját költségén - érdemes volt 1,4 millió, illetve 135 dollár.

A hátsó párnák 90.000 kilométerrel változott. Nem igazán szerettem, hogyan működik a kézifék: Három kattintás helyett a kart 7-8-ra kellett húzni. De amikor a dobok szétszereltek, kiderült, hogy a párnák még mindig nem rosszak. De mivel már megvásárolták, újakat tegyenek. Ez a helyzet, amikor a kereskedőből vásárolt adatok, de egy másik száz.

Ha a 90 000 kilométert ugyanazon a 90 ezer kilométeren végeztem, akkor egy teljes "csokor" voltam, és átadottam egy olyan lapot, ahol szörnyű felirat állt: "A járműnek hibái vannak a közlekedésbiztonsággal fenyegető hibákkal." Valójában a labda már keményen rohant, a hub csapágyazással. Szóval hamarosan javításra jöttem, megváltoztattam a karot, a csapágyat, és ugyanakkor az első lengéscsillapítót.

De majdnem egy hónapot kellett várnia a párnák támogatására. Ezenkívül a rendeletek szerint a csere nem biztosított, ha azok egész. De ragaszkodtam hozzá, hogy megváltoztassák őket is: A második lengéscsillapító második készlete "rokonok" lett volna. Ha egyszer 5 év múlva megváltoztatja a racket, miért nem helyettesíti a penny elemet? Végül is, ha később ki kell cserélni, akkor el kell távolítania a rackot, és fizetnie kell erre a munkára.

Általában három évig és 100 000 kilométerre szinte mindent meghoztak a "fogyóeszközök" tervezett karbantartására és cseréjére. A légkondicionáló radiátor garanciális cseréje, a felfüggesztő kar a golyós támogatás kopása miatt, az első lengéscsillapítók, a hub csapágyak. Még mindig követeltem a sótárcsák "duzzadt" csomagtartóját.

Kis kérdések vannak a testen: a buborékok megjelentek a hátsó szárnyakon - kiáltotta a festéket több helyen. Nyilvánvaló, hogy ez a minőségi festmény kérdése. De nincsenek nyilvánvaló korrózió, az alsó tiszta. Az első néhány évben a szervezet megvédte a gyár korrózióját, és 2015-ben további feldolgozást végzett. És míg Sandero jól működik.

Amikor az autó két éves volt, a kereskedő azt javasolta, hogy átadja azt egy új autó eltolására. Igen, már új Sandero volt, de valójában kevés volt benne. Jelentés, hogy 2000 dollárt fizessen ugyanarra? Számoltam, hogy irracionális.

És ismét, nem akarok aggódni minden karcolásról vagy fogról. És ez az autó már nem új, akkor nem felrobbantod tőle, míg már az ár, mint az első években, nem fog veszíteni. És a jövőbeli költségekre vonatkozó példakénti terv már ismert. Beleértve ezeket a jeleket, amelyeket vezetek.

Szolgáltatási költségek
dátum	Limeage, km	Előírások	Költség egyenértékű
Január 2013	14.800	-1.	103$
2013 október	29.560	-2-ig	176$
2014. április.	n.D.	szerviz első féknyergek	16$
2014. augusztus.	43.750	-3.	120$
2014. október.	n.D.	a radiátor légkondicionáló cseréje	garancia
		a radiátorvédelem beállítása	135$
2015. május.	52.300	az első fékbetétek cseréje	33$
2015. augusztus.	59.000	4-re (beleértve a fa cseréjét)	370$
2015. október.	n.D.	antikoria	120$
2016. február.	67.750	a hangtompító rögzítésének javítása	18$
Június 2016.	74.800	-5.	110$
2016. november.	n.D.	az első cipő cseréje	38$
Január 2017.	n.D.	a hátsó fékbetétek cseréje	68$
2017. május.	90.400	6-ig	80$
Június 2017.	90.640	a fagyálló, fékfolyadék, elülső lengéscsillapítók cseréje, kerékcsapágy	540$
2017. november.	n.D.	az elülső párnák és lemezek cseréje	110$

Elméletileg a költségvetési autót önmagában lehetett karbantartani. De a lakásban élve, nem garázzsal, sűrű munkatervzel kényelmesebb a száz. A ház vagy az irodában lévő parkolóban az olajat szűrővel nem fog változni, és a készségeknek rendszeresen használniuk kell, különben romlanak. Ha nem vagyok biztos benne a képességeidben, vagy az utolsó alkalommal, amikor 5-7 éves, vagy akár 10-et csináltam, ne kísérletezzen olcsóbbá, hanem a szakemberek számára dolgozni. És magát elhagyni ilyen apróságok, mint a csere izzók, ellenőrzése és utántöltése technikai folyadékok, lengő a kerekeket.

Utólag

5 év után a kizsákmányolás megváltozott a választás helyességéről az olcsó, de új autó javára? Minden itt egyszerű. A legoptimálisabb lehetőségek mindegyikét a következő tényezők határozhatják meg: Milyen célokra van szükség az autó szükséges, milyen gyakran fogják használni, ki fogja használni (a személyek körét), melyik beszerzési költségvetés áll rendelkezésre a karbantartást lefektetik.

Intenzív működéssel, korlátozott költségvetéssel, mind a vásárlás, mind a karbantartás, ha szükséges, a minimális pénz, a legkisebb fokú kopás, valamint a ma bemutatott új költségvetési lehetőségek technikailag jobb állapotában, úgy tűnik, hogy előnyösebbnek tűnik.

Ha a futások átlagosak (a munkából, a munkából, az iskolába / körbe), és tényleg egy kis operatív autót találhat egy másik osztályból, azt mondják, hogy három év alatti és legfeljebb 100 000-ig terjedő kilométer, valamint a működés költségvetése figyelembe véve a költségek fogyóeszközök Ez a modell és a költségek lehetséges üzemzavarok állnak, vásárolni használt.

Nem tervezem megváltoztatni az autót ebben az időben, de a második éves monitor piac sokat változott az elmúlt két évben. Ezt fogom mondani: Minél többet, ugyanaz a hírhedt 10.000 dollár a kezedben, tanulmányozza a használt másolatok műszaki állapotát, annál többet fogsz látni a költségvetési autókereskedő szalonját.

Figyeljen és rögzített Ivan Kriskevich
Fotó a szerző által
weboldal

Módosítás: 1.6i (82HP) 2016

2016-ban vásároltam egy új Renault Sandero-t, a csomag a legegyszerűbb. Abban a pillanatban, Futott 45 ezer. Készült az első a szolgáltatást, majd csak megváltoztatta magát az olajat és a szűrőt. Azt is cserélni a gyertyát.

Módosítás: 1.6i (102HP) 2014

Elindítom a visszajelzést a Sandero 2. erősségeinek leírásából. A gép elrendezése kényelmes a város számára. Ülj magasra, tiszta. A pubok jól működnek, a felfüggesztés "eszik" az összes megfázás. Light fényszórók - csak szuper. A kapacitás tisztességes, elegendő hely van és az elülső előtt.

Módosítás: 1.6i (82HP) 2014

Sundoo-t vett be a konfigurációban "Confort", vagyis mindenféle további. Opciók (elektropacket, légkondicionálás, fűtött, abs, magasságbeállítás, párnák, zene). Ó, séta, enni! A gép általában elégedett. És a motorháztető alatt még csak nem is nézek ki. Egyszer kerestem percet 5, ahol a mosás mosott, a nagyon szégyen. By the way, van egy tartály mosás valószínűleg 5 liter, megragad fél év. Így elfelejtett.

Módosítás: 1.6i (84HP) 2013

Az autó kiválasztásakor sok új autót módosított. A fő kritérium megbízható volt, tisztelhető, tágas belső. Minden kritérium esetében Renault Sandero jött fel, amelyet egy kis kilométerrel vásároltam.

Módosítás: 1.4i (75HP) 2011

Elindítom a visszajelzést a megjelenésből. Sandero van valami Loganból, de ellentétben a Polo és a Solaris megőrzött. Minititatívan festették, egy év és az év fele semmi sem kiszállt, nem duzzadt.

Módosítás: 1.6i (102HP) 2013

490 ezer rubelt vett igénybe. ABS, két légzsák. A magnitol függetlenül telepítve van, mert szükséges - csatlakozni a vezetékekhez. Nem fogom leírni az első csodálatot és csalódást, azonnal el fogok menni azoknak a pillanatoknak, amelyeket a tulajdonosoknak 1-2 év után kell elvárnom.

Módosítás: 1.6i (102HP) 2011

Renault Sandero lett a kedvencem, ezért úgy döntöttem, hogy áttekintést írok róla, bár az autót nem megfosztják a hibáktól. Van néhány közülük, így kezdődik velük. A csúszásmentes meztelen kormánykerék készséget igényel. Van egy kis tekercs (mint a NIVA) a merész. Amikor a légkondicionáló be van kapcsolva, a motor teljesítményének csökkenése, de annyi autó van.

Módosítás: 1.6i (84HP) 2010

Tehát végül a Sandero tulajdonos lettem a várakozás után. Életéért, egyetlen autó sem változott, nehéz volt meglepni egy új autóval, és nem éreztem a kölyök örömét az autók vásárlásából, így a felülvizsgálat objektív volt.

Valahogy létrehozza, hogy az ilyen (költségvetés) autók visszajelzései az új autók tulajdonosai és a használt tulajdonosok közötti csatákba kerülnek (gyakrabban, mint a japán pricks) .. A használt használt tulajdonosai nem értik, hogyan kell ilyen pénzt megállapítani Egyszerűen általában az autó, és az új tulajdonosok nem tudnak egyetérteni, hogy használják, mint az új ...

Mindazonáltal minden választás valamit okoz. Megpróbálok felesleges érzelmek nélkül írni, hogy miért választottam a Renault Sandero-t (megígérem, hogy megjegyzésekben írta, de valamilyen oknál fogva elvesztettem), valamint az autó birtoklása már elegendő ahhoz, hogy felesleges érzelmek nélkül értékelje (mint a a visszahívás kezdete).

Az első, miért változtatta meg az autót:

A réginek tőkéje volt, és nem akartam pénzt befektetni a régi autóban

Ha egy másik használt, akkor ez nem olyan lehetőség, hogy nem kell tőkehelyeznie, ugyanúgy, ahogyan öregné kellene, de ha meg kell változtatnod, mi a változás pontja. Megjavíthatja a további utazást (itt tudom, hogy mit tegyek, de vásárolhatsz egy másikat, és még mindig táncolsz egy buborékkal, aki a sebeit keresi). De nem akartam javítani a régi ..

Ezért a logikai következtetés az egyetlen lehetőség, vásároljon egy újat - nincs fájdalma, és ha vannak garancia a táncolás nélkül tamburinokkal.

Másodszor, miért Renault Sandero:

Szükségtelen nem drága karbantartó gépen (szolgáltatási költségek a régi)

Szüksége van egy megbízható gépre (az autók javítása nem tetszik, szükségem van egy autóra, hogy meglepetés nélkül lovagoljon és lovagoljon)

Szüksége van egy bal oldali kormányzásra

Szüksége van egy autó kocsi / hachback

Szüksége van egy nagy távolságra (télen ez nem mindig az utak tiszta, a munkahelyen, hogy menjen a területekre, ahol az utak helyett - néhány irányba)

Szüksége van egy gazdaságos gépre

Az autónak minimális lehetőséggel kell rendelkeznie (Condyuk, Gur, Automatikus sebességváltó, Windows) és az első kerék meghajtó

Szüksége van egy olyan gépre, amely feltételeink alatt adaptálva (hidegindítás fagy, motorvédelem, erőteljes Akum (vagy úgy, hogy lehet elhelyezni))

A leszállásnak magasnak kell lennie, mert A spin elkezdett fájni, és a Corolla-ba sikoltozott, és kínzásgá vált, és az autóból származó kezelés folyamata még nagyobb kínzásgá vált.

A kesztyűtartónak nagynak kell lennie ahhoz, hogy legalább belépjen, hajlítás nélkül, az A4-es lap ...

Az autóban nem lehet szükség a befejezéshez, befejezéshez stb.

E követelmények alatt csak a Renault Sandero megközelítette ezeket a követelményeket (plusz sok logan véleményt, mint megbízható autót, mind az interneten, mind a barátok között) .. több érdekes autók, amelyek megfelelnek a követelményeknek, 800 rubel ..

Plusz, a Sundero kedvezményes kölcsönt ad (0-10% a hitel időtartamától függően), ami végül érintette a vásárlási döntést.

Általánosságban elmondható, hogy a legjobb lehetőségek megvásárlása, mint Sandero egyszerűen nem létezett .. Ezért Sandero ..

Most a profik:

A csendes szalon, a tücskök gyakorlatilag nem (a panel a fagyasztott autóra esik, felmelegíti - eltűnik, néha a rezgések 3 ezer fordulattal nyilvánulnak meg, de úgy tűnik, hogy kevésbé lesz, hamarosan nem jön, itt általában , és minden krikett, míg a Corolla folyamatosan néhány rongyot, valami eltolódott, stb.)

Felfüggesztés (sokat írt, nem fogom megismételni)

Megjelenés (kívülről, mint egy autó kompromisszumok nélkül)

Fény (végül a fényszórók ragyognak, ahol szükség van, anélkül, hogy szükségtelen perverzifák, izzókkal és matricákkal, plusz Tumankas megvilágítja az utat a gép előtt, átfedve a természetes "vak" foltot az orr előtt)

Közel 2 hónapos télen, soha nem az üvegről

Fűtött ülések (opció, nem pedig a menedzser által a reggeli úton, amikor a fagyasztott autóban ül, szinte azonnal felmelegszik)

A puha ülések maguk és kényelmesek (akik "fából készült" ülésekről írnak, nem hisznek - hazugság)

A törzs mindig az első alkalommal lezárult erőfeszítés nélkül.

A motor meglehetősen csapda, a doboz tulajdonsága az, hogy a túlzásban nem vált ki a legmagasabb sebességre (ha 6,5 \u200b\u200bezer fordulatot keres a padlón, a motor 6,5 ezer fordulatszámot forgat) - az autópályán Segít gyorsan elfojtani, nem volt probléma a túlzottan

Amikor egy nagyon poros úton halad, a szalon tiszta marad

Nos, és hátrányok:

Az első lökhárító és a radiátor rács kialakítása nem túl sikeres - egyenes snowsellator, és a méhsejtek túl nagyok (az imho lökhárító alacsony, akkor lehetséges, bár soha nem volt rájuk)

A gombok, a kapcsolók nem szépek és szokatlan helyeken találhatók (bár másrészt - "A gyönyörű" koncepció szubjektív, és egy hónap alatt vagy két "szépség", amit nem látsz - csak a funkcionalitás, és normális funkcionalitásuk van )

Nem szép (OE?) Torpedó (bár ismét a dolog szubjektív, olvastam egy áttekintést, ahol a torpedó megjelenése az egyik meghatározó paraméter volt, amikor egy autót vásároltak - nagyon tetszett), de nem por, és könnyen RUBS ("Beautiful" Ismét befejezed az értesítést egy hónap vagy két tulajdonjog után - csak a funkcionalitás marad marad)

A kormánykerék távoli (szükség van az indulásig, vagy a kerék "eltávolítása" a kormánykerék irányába a vezető felé, általában úgy, hogy maga a kerék közelebbes volt, mint a kormánykerék középső része)

Nincs automatikus záró / nyitó üzemmód illesztőprogram

A műszerfal narancssárga háttérvilágítása (szeretem többé-fehér vagy zöld)

Motor teljesítmény 103 HP - sem itt sem .. 98 vagy 100 (a biztosítás kevesebb lenne) vagy 120 - nem annyira sértő biztosítás

Nem kaptam meg a várt fogyasztást (reménykedtem 8-9-re, és a városban 10-11 liter a városban)

Általánosságban az objektív előnyöket, hogy több .. és a mínuszok többnyire imho .. általában azt akarom mondani, mint a több autó használatban, annál pozitívabb érzelmek okozzák.

11.10.2016

RENAULT SANDERO.) Azoktól, amelyekről azt mondják: olcsó és dühös, a megfizethető ár és az európai közgyűlés miatt az autó nagyon kereslet volt az autósok körében. Néhány évvel ezelőtt történtek az autó mögött, most nincs izgalom, és nagyon sok ajánlat volt megfizethető áron. Mint tudják, minden használt autónak hátrányai vannak, de mi a Renault Sandero, és próbálja meg kideríteni.

Egy kis történelem:

2007-ben a Renault bemutatta az új ferdehátú - Sandero, épül alapján a „B0” platform lényegében Renault Sandero egy ötajtós változat, vonzóbb design. Az újdonságok debütálása először a brazil piacon zajlott, és egy hónappal később az autót a Genfi Motor Show-ban mutatták be. Egy kicsit később, soros kiadását elindították a "Dacia", Romániában, és egy évvel később - Dél-Afrikában. 2009 közepén az autó elkezdte eladni Ukrajna, Oroszország, Fehéroroszország területén. Ugyanebben az évben létrejött a kis vonatok termelése az "autoframos" moszkvai növényen. Van egy másik népszerű módosítása az autó - Renault Sundo Pay, az első kerék meghajtó hatchback a "D", de észlelt, és ez keresztkötésként helyezkedik el.

A RENAULT SANDERO előnyei és hátrányai a kilométerrel

A RENAULT SANDERO nyugodt családi autónak van elhelyezve, és ennek a motorjai megerősítik: 1.4 (75 LE), nyolcszárú 1,6 (89 LE) és tizenhatodik láncú motor 1,6 (105 LE). A dízelmotorok 1,5 (68-90 LE) is vannak, ezek a motorok megbízhatóak és gazdaságosak, de sajnos a piacunkban gyakorlatilag nem találhatók. Mivel a belföldi működési élmény kimutatta, az erőegységek nem szállítanak problémákat, az egyetlen dolog, hogy a tulajdonos 10-12 ezer km-t, és az időzítő övet Pompe-vel, egyszer 60 ezer km. A járművezetőknek nincs mindig 75 erős motorja, és gyakran, hogy javítsa a hangszórókat, elkezdték csavarni, ennek következtében - a motor gyorsabb. Természetesen nem minden tulajdonos ezt megteszi, hanem tudni, hogy az autót kihasználják - lehetetlen, ezért ne kockáztasson, másodszor pedig jobb, ha egy 1,6 literes motorral ellátott autót készít.

Egy erősebb motor 1.6 nem valószínű, hogy sportkocsit készít az autóból, de elég ahhoz, hogy a város körül mozogjon. A hangszórók maximuma hatvanentilizált motort ad, a megbízhatóságban, hogy egy ilyen motor nem rosszabb, mint a fickója. A hátrányok, az emelkedett erőegységekhez képest, lehetséges, hogy drágább karbantartást és megnövekedett üzemanyag-fogyasztást jelölhetünk. A városban a 8 szelepmotorok 1.4 és 1.6 áramlása akár 8 liter, száz, 16 szelep - akár 10 liter, az autópályán - 6-7 liter. Néhány tulajdonos számozott, hogy a hűtőrendszer, a gyertyák és a nagyfeszültségű vezetékek termosztátja gyorsan gyorsan gyorsan.

Terjedés

A Renault Sandero létrehozza ötsebességes mechanika, automata sebességváltó (dorestayling) és egy robot sebességváltó egy tengelykapcsoló. A telepített mechanikus sebességváltó ugyanaz a probléma, mivel sok más márka autó fuzzy sebességváltó. A mechanika működése során a hivatalos kereskedő szerint idegen hangok lehetnek, ez a funkció a normának tekinthető, és nem befolyásolja az aggregátum megbízhatóságát. Továbbá nagy sebességgel (több mint 3000) a dobozon lévő dobozból rezgés. A gyártó állításai szerint a dobozban lévő olajat az egység egységének minden vonalára tervezték, azonban sok szerviz azt javasolja, hogy legalább 100 000 km-re változtasson. A tengelykapcsoló részletei még a kemény működési módban is 50-60 ezer km, és ha az autó az autóhoz tartozik, akkor a markolat 100 000 km-re és így tovább.

Ha az automatikus átvitelről beszélünk, akkor az ilyen típusú átviteli gépek gyakran nem találhatók, talán azért, mert sokan már hallottak az aggregátum lehetséges problémáiról. Ez az automatikus sebességváltó sok modellen jól ismert, nemcsak a Renault aggodalomra, hanem a Nissan-ra is. Az automatikus átvitel fő problémája az a tény, hogy a későbbi drága javítások túlmelegedése átlagosan 100 000 km-t szolgál. A restilitás után az automatikus átvitel egy tengelykapcsolóval kicserélte a robotot. És ha nem akarja befektetni a doboz javításába, akkor ne vegye figyelembe a robotos átvitel lehetőségét. Főbb problémák: Fuzzy munka (rángatózás, amikor a helyről indul, különösen a hátoldalon és a hegy alatt), gyors meghibásodás hiba, és ez drága javítás minden 50-70 ezer km.

A RENAULT SANDERO-t futtató sebezhető helyek

A MacPherson típus független felfüggesztése elöl, féltől függő gerenda. Nem lehet mondani, hogy a fő elemei a felfüggesztés egy nagy forrás a munka, de fogva az egyszerűség a tervezés és olcsó alkatrészek, akkor számíthat nagyon elfogadható fiai a tartalom az alváz. A kormánysín 70 000 mérföldnyi futásba ütközhet, szerencsére a sín karbantartható, és a hüvely megváltoztatható (javítás 100 - 150 cu). Érdemes megjegyezni, hogy nem érdemes javítani a sínt a hivatalos kereskedőnek, akkor nem lesz javítva, és egyszerűen helyettesíti az új, és sok pénzt költ. Egy másik probléma, amelynek megszüntetése nem lesz olcsó, ezek a kipufogórendszer korróziója (javítás költsége körülbelül 200 cu).

• A stabilizáló perselyek átlagosan 25-30 ezer km-t szolgálnak.
• A vezetés stílusától függően a lengéscsillapítók és a tartócsapágyak 60-80 ezer km-re kell változtatniuk.
• Ball támogatja - akár 80 000 km.
• A kormányzás tippjei 70-80 ezer km, vontatás - 150000 km.
• Karok - akár 90 000 km.
• Hub csapágyak - 80-100 ezer km, a nem eredeti kevesebb, mint 1000 km.
• Az elülső párnákat 30-40 ezer km-enként kell megváltoztatni, a hátsó - 50-60 ezer km.

Eredmény:

A RENAULT SANDERO-t nehéz felhívni egy fényes és dinamikus autót, amely képes egy fiatal közönség vonzására. De ha gyakorlati, megbízható autóra van szüksége, csendes és kényelmes mozgáshoz, és készen áll a szemed lezárására néhány technikai és design hibakezelésre, akkor tetszeni fog az autó. A Sandero kiválasztásakor nagyon figyelmesnek kell lennie, mivel ezen gépek többségét utazási közlekedésként használják (taxi, értékesítési képviselők). És amint azt ismert, az ilyen autókban az esetek 99% -ában, mielőtt a futásteljesítményt eladnák.

Előnyök:

• Megbízható erőegységek.
• Kényelmes felfüggesztés
• Mérsékelt üzemanyag-fogyasztás.
• Nagy távolság (175 mm)

Hátrányok:

• Gyenge overclocking dinamika.
• A belső burkolat minősége.
• Automatikus és robotos átvitel.
• Zajszigetelés.

Ha Ön az autómodell tulajdonosa, kérjük, írja le a problémákat, hogy szembe kell néznie az autó működése során. Talán az Ön visszajelzése, amely segíti webhelyünk olvasóit az autó kiválasztásakor.

Tisztelettel, a jármű szerkesztőjei