Chevrolet 1.5 A15SMS motor CHEVROLET LANOS autók (DAEWOO LANOS) számára készült.
Jellemzők. Az A15SMS motor a G15MF továbbfejlesztett motorja, amelyet Daewoo Nexia telepítette a restilingig. A motor olyan javulást szerzett, mint például: a speciális műanyagból készült szelepfedél, a motorvezérlő rendszer további érzékelői megjelentek, az elektronikus gyújtásmodul megjelent. A motort két katalitikus kipufogógázzal és két oxigénkoncentrációval felszereltük. Ez lehetővé tette, hogy megfelel az ökológiai szabványok Euro 3. Még továbbá a tápegység telepítve vezérműtengely pozíció érzékelő és detonációs érzékelőt.
A motor motorja hasonló a Kadett E és Ascona C telepítéséhez használt motorokhoz, ezért nehéz várni a motor kiemelkedő jellemzőire. Ezért a motor nem büszkélkedhet az alacsony üzemanyag-fogyasztással.
GRM-öv meghajtó. Az övszelepek vágásakor. A hidrokmaterek létrehozásának fejében nem szükséges a hiányosságok kiigazítása.
Érdemes megjegyezni, hogy ez a motor meglehetősen jó erőforrással rendelkezik. Motor erőforrás 1,5 A15SMS kb. 200-250 ezer km. Nincsenek több mint 300 ezer km-es különválasztás.
Chevrolet 1.5 A15SMS motor jellemzői Lanos
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Konfiguráció | L. |
| Hengerek száma | 4 |
| Kötet, L. | 1,498 |
| Henger átmérője, mm | 76,5 |
| Dugattyú löket, mm | 81,5 |
| Tömörítési arány | 9,5 |
| A szelepek száma a hengeren | 2 (1-bemenet; 1-kioldó) |
| Gázelosztó mechanizmus | SOHC. |
| A hengerek sorrendje | 1-3-4-2 |
| Névleges motor teljesítmény / egy forgattyústengely forgási frekvenciáján | 63 kW - (86 LE) / 5800 RPM |
| Maximális nyomaték / a forgattyústengely forgási sebessége | 130 N M / 3400 RPM |
| Ellátási rendszer | Elosztott injekció elektronikus vezérléssel |
| Ajánlott minimális oktán benzinszám | 92 |
| Környezetvédelmi normák | Euro 3. |
| Súly, kg | - |
Tervezés
A négyütemű négyhengeres benzin egy elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszer és a gyújtást, inline hengerei és dugattyúi forgó egyetlen közös főtengely, a felső elrendezése egy vezértengely. A motor folyékony hűtőrendszere zárt típusú kényszerkeringéssel rendelkezik. Kenő rendszer - kombinálva.
A hengerblokk öntöttvasból készült, a hengerek közvetlenül a testtestben vannak unalmasak. A főtengely öntöttvas nyolc ellensúlyt. Acél rudak, kovácsolt. Az alumínium dugattyúk 0,7 mm-es lyukakkal a dugattyú ujja alatt a szimmetria tengelye mentén a hengerblokk hátsó fala felé. GBC alumínium, nyolc-glovenaya. A szelepek egy rugóval vannak felszerelve, és a push karok segítségével működnek.
Szolgáltatás
Az olaj cseréje az A15SMS 1.5. Cseréje olajat Chevrolet Lanos 1,5 literes motor A15SMS termelt minden 10 ezer km (néhány autó tulajdonosok termel olajcsere minden 7-8 ezer km). Olajtérfogat a motor 3,75 literben. Ha az olajat a szűrővel együtt cseréljük, 3,3-3,5 liter olaj van, ha nem változtatja meg a szűrőt, akkor ez valamivel kisebb. Az olaj alkalmas SAE - 5W30 és 5W40.
Az időzítőszíj cseréje. A karbantartás szabályozása szerint az időzítő öv állapotának ellenőrzését 50 ezer km-ben kell elvégezni. Az öv 60 ezer kilométeres kilométer után cserélhető. Az időzítőszíj cseréjével ki kell cserélni a feszítőgörgőt.
Daewoo Nexia 2008. Vannak párok a tágulási tartály fedelének (fehér füst) alatt
Teherautó tömítés GBC
Az ilyen probléma leggyakoribb válasz, kimerítő tömítéshenger (hengerfej), ha nem nehéz szétszerelni a motort, valószínűleg az első ötlet megváltoztatja ezt a tömítést. De képzeljük el, hogy két több oka van, hogy a fagyás a rendszerből származik.
1- Ez magassága dugó a rendszerben a hűtőközeg, mert ez nem csak a kályha az utastérben nem működik, és ez már annak a jele, a dugó a hűtőfolyadék, feltéve, hogy a folyadék szintje normális, De nem is lehetséges a termosztát helyes működése. Mi vezethet a nyomás növekedéséhez a hűtőrendszerben. Nos, a fagyálló extrudálás.
A 2. ábra a tágulási hordóhoz kapcsolódó probléma, valamint a tartály intelligens fedele.
Forgalmának javítása hűtőfolyadék a motorra, amikor a motor elindul, egy kis szivattyú nyomás jön létre, amely növeli a hatékonyságot a hűtőrendszert. Ha nincs elegendő nyomás a hűtőfolyadékrendszerben, a motor gyorsan felmelegszik. Mi vezethet a fagyásgátló forrásához vagy bomlásahoz. Amikor a fagyáspárok bomlása gyenge pontokat keres. Mint például a fából Gumi tömítőgyűrű a hűtőrendszer, rossz fúvókák, nem szorosan szorosan fedelet tágulási tartály vagy radiátor.
GBC természetesen szintén nem egy kisebb probléma, de ez is elég lehet diagnosztizálni és mint kiderült nagyon egyszerű.
Elindítjuk a motort, nyisd ki a tágulási tartály fedelét, ha az üresjárati fordulatoknál láthatjuk a fő tömlõből származó buborékokat, ez a kettő közül az egyik, vagy egy légcsalád, vagy a CHC tömítésével kapcsolatos probléma .
Ha ez egy légi forgalmi dugó, akkor örvendezzen és várja, hogy egy ideig adjon meg, a leghatékonyabb eljárás nagyon összetett a leírásban, mivel számos egymást követő cselekedetet kell elvégezni, és jobban megmutatja őket a kamarába .
Ha nincsenek forgalmi dugók és a probléma a GBC-vel, akkor állandó vagy gyenge fúrás lesz a tágulási hordóban, vagy a fagyálló szint fokozatosan elhagyja.
Ha van egy hűtőfolyadék valahol, és nincsenek nyomok a motoron, akkor lehet, hogy hűtőfolyadék lehet a hengerben, vagy a hangtompítóban, ami gyakran történik. Ez a GBC-vel kapcsolatos problémáról beszél.
A tágulási tartály hibái
Először is meg kell nézni a folyadékszóró szivárgását a hordóban, három probléma van vele:
1- A fedél a tágulási tartály (fedezett a fedelet a fedél) átmegy a levegő, a deformáció a fedelet a Belarusz Köztársaság - a tágulási tartály csak csere az eredeti.
A tágulási tartály fedelének 2-szakadt menet, ebben az esetben az új fedél nem fog segíteni sokáig!
A 3-bővítés hordó egy áramlás vagy tört a varrat, ami a növekvő nyomás a motor rendszer rendszer nyilvánul meg, vannak ilyen esetek, hogy a gazdaság a hűtés, a különbség csatlakozott, és a hűtőfolyadék abbahagyja szorította.
4- A levegő csökkenése (de ritkán történik)
A legfontosabb dolog a téma és a szivárgási helyek vizuális ellenőrzése, és ellenőrzi a tömlők károsodását.
Figyeljen arra a szálra, amelyen a tartály burkolat csavart.
Ez megtörténik, hogy ha húzza meg a fedelet, akkor a görbe és a folyadék könnyen elhagyja a tartályt. Ha megnézed a tartály szálat, akkor nem tisztázza az egészet, vagy sem, de ha kiderült, hogy magas az egyik oldalon, ez az egész fodrász.
Más okok
1. Fehér emulzió (hab) az olajszintű szonda ellenőrzése vagy az olajtartály nyakának fedelén, a kenési rendszer hűtőfolyadékával beszél, valószínűleg a hengerfejben lévő lyukon keresztül. Néha azonban ritkán a tömítés egésze és sértetlen, és a szivárgás a blokkban lévő repedéseknek köszönhető. De minden esetben, jelenlétében fehér emulzió a kenési rendszer, meg kell verni a riasztást, és még jobb, hogy egy eszköz kezébe, és megszünteti a hibás működést.
2. Fehér füst a kipufogócsőből, amikor a motor fut, jelzi a hűtőfolyadék behatolását a motor hengerébe (hengerek). Ugyanakkor szintje csökken, mivel részben "a csőbe". Az autó kipufogója fehér lehet, ha a motor vezet, nagyszámú kondenzátum és nagy levegő páratartalom nem hibás, de ha a "füst" mindig sok - érdemes gondolkodni.
3. Olajfoltok a hűtőfolyadék felületén a tágulási tartályban vagy a radiátorban az olaj behatolásáról beszélnek, ahol nem feltételezhető.
Ennek oka valószínűleg a hengerfej fejének meghibásodása. Legalább ellenőrizze, hogy álljon.
4. A tágulási tartályra vagy a radiátorra néző buborékok jelzik a kipufogógáz behatolását a hűtőfolyadékban. Valahol lyukak, és valószínűleg a blokkban van a blokk. Bizonyos mennyiségű buborék jelenhet meg a hűtőfolyadék cseréjekor - ez normális, de ha a toosol folyamatosan "buborék" - ez azt jelenti, hogy valami impudens.
Öt. Az olajhullámú nyak zárva van
6. A tosol levelek a kipufogócsonk rögzítésének csavarjai alatt
8. A radiátorból származó víz a hengerblokkba esik - szükség van a radiátor cseréjére
Chevrolet Engine Lanos 1.5 A 86 lóerő kapacitása lényegében az Opel mérnökök fejlesztése. Ez egy benzin légkör az A15SMS sorozatból, amely a Deu Nexia-ban található. Egy egyszerű és megbízható 8 szelepes motor számos konstruktív funkcióval rendelkezik, amelyekről többet fogunk beszélni. 
Chevrolet motor eszköz LANOS 1.5
Lanos 1.5 motor benzin, négyütemű, négyhengeres, in-line, nyolccellás, a vezérműtengely felső elrendezésével. Helyszín a motortérben keresztirányban. A hengerek sorrendje: 1-3-4-2, számlálás - a segédegységekből. A villamosenergia-rendszer fázisú elosztott üzemanyag-befecskendezés (Euro-3 toxicitási szabványok). A motornak van egy öntöttvasblokkja hengerek.
A hajtóművel és a tengelykapcsolóval rendelkező motor egy tápegységet képez - a motorházban rögzített egyetlen egység, három rugalmas gumi fémtámogatáson. A jobb oldali támogatás a hengerblokk elülső falán található tartóhoz van csatlakoztatva, a bal és hátul - a sebességváltóhoz.
Chevrolet motor hengerblokk feje 1.5
Chevrolet Lanos 8 szelepek öntés hengerfej alumínium ötvözetből, összesen mind a négy henger. A fej a blokkon két ujjú, és tíz csavarra van szükség. A tömítő tömítés a hengerblokk blokkja és feje között van felszerelve.
A hengerfej ellenkező oldalán a szívó- és kimeneti csatornák ablakai találhatóak. A szelepek nyeregét és vezetőhüvelyeit a hengerfejbe nyomják. A szelep egy rugó hatása alatt záródik. Az alsó végén az alsó végén nyugszik, és a teteje két morzsát tartott lemezen van. A Collapshedral Creaks egy csonkított kúp alakú, a belső felületükön a szeleppálcákban rejtvényeket készítenek. Mozgó szelepek mozgó bütyköstengelyen. A elosztási tengely nyersvasból, forog öt támaszok (csapágyak) alumínium csapágy esetében, amely csatlakozik a tetején a fejét a motorblokk.
Vezető GRM motor Chevrolet Lanos 1.5
A LANOS 8 szelepes bütyköstengely-meghajtót a forgattyústengelytől származó hajtóművel hajtjuk végre. A szelepek hajtott bütyköstengelyeket keresztül a nyomás karokat, amelyek által vezetett egy váll a rés hydrocomators, és a másik váll keresztül vezetőtárcsákkal vannak a szelep rudak.
A motor vízhidrokompensátorokkal rendelkezikamelyek önszabályozó csővezeték-tőkeáttételi támogatások. A kompenzátor belső üregének kitöltése alatt a kompenzátor dugattyú kiválasztja a szelepmeghajtón lévő rést. A szelepmeghajtón lévő hidrokaaterek használata csökkenti a gázelosztó mechanizmus zaját, és kizárja a karbantartását is.
A szelep öv sziklája esetén az elnyomás határozottan! Más funkciók mellett megjegyezhető, hogy az időzítőszalag elforgatja a szivattyút (vízszivattyú). Az öv cseréjét 60 000 kilométerenként végezzük, a szivattyút minden 120 ezer kilométeres kilométerre kell cserélni.
Motor specifikációk LANOS 1.5 8 szelepek
- Munkahelyiség - 1498 cm3
- Hengerek száma - 4
- A szelepek száma - 8
- Henger átmérője - 76,5 mm
- Dugattyú stroke - 81,5 mm
- Fűrészáru
- Power HP - 86 az 5800 Vol. Min.
- Torque - 130 nm 3400 Vol. Min.
- Maximális sebesség - 172 km / h
- Gyorsulás az elsőszáz - 12,5 másodpercig
- Üzemanyag típusa - benzin AI-92
- Üzemanyag-fogyasztás a városban - 10,4 liter
- Üzemanyag-fogyasztás vegyes ciklusban - 6,7 liter
- Üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 5,2 liter
Chevrolet Lanos-ben végzett Daewoo Lanos nagy mennyiségben Korea, Kína, India, Lengyelország, Ukrajna ... Gyakran előfordul, hogy a modell különböző neveket, de konstruktívan ez ugyanaz a költségvetési autót.
Bonyolultság
Eszközök nélkülNem jelzett
A motorvezérlő rendszer egy elektronikus vezérlőegységből (ECU), a motor működésének érzékelői és az autó, valamint a végrehajtó eszközök.
Az elektronikus motorvezérlő rendszer elemei f16d3:
1* - fázisérzékelő;
2
3*
4* - diagnosztikai cipő;
5*
6* - kopogás érzékelő;
7
8* - sebességmérő;
9*
10*
11 - Akkumulátor akkumulátor;
12
13*
14 - gyújtótekercsek;
15*
16*
17* - gyújtógyertya;
18* - Diagnosztikai oxigénkoncentráció érzékelő.
Jegyzet:
*
Elektronikus motorvezérlő rendszere F16D3:
1 - Akkumulátor akkumulátor;
2 - gyújtáskapcsoló;
3 - gyújtási relé;
4 - ECU;
5 - diagnosztikai cipő;
6 - eszközök kombinációja;
7 - légkondicionáló kapcsoló;
8
9 - légkondicionáló kompresszor;
10 - Kerékfordulatszám-érzékelő;
11
12 - légkondicionáló hűtőközeg nyomásérzékelő;
13
14 - az oxigén szabályozó érzékelő koncentrációja;
15 - főtengely helyzet érzékelő;
16 - gyújtótekercsek;
17
18 - fúvóka;
19 - fázisérzékelő;
20 - abszolút légnyomás-érzékelő a bemeneten;
21
22 - kopogás érzékelő;
23 - a beépítési út hossza változásainak rendszerének szelepe;
24 - adszorben fújó szelep;
25 - hűtőfolyadék hőmérsékletérzékelő;
26 - fojtószelep helyzetérzékelő;
27 - tétlen szabályozó;
28
29
30
31 - üzemanyag-szivattyú relé;
32 - Az üzemanyag-szivattyú csomópontja.
Az elektronikus motorvezérlő rendszer elemei A15SMS:
1* - főtengely helyzet érzékelő;
2 - levegőhőmérséklet-érzékelő a bemeneten a motorba;
3 - fázisérzékelő;
4* - fojtószelep helyzetérzékelő;
5* - diagnosztikai cipő;
6* - Elektronikus vezérlőegység;
7 - abszolút légnyomás-érzékelő a bemeneten;
8* - diagnosztikai oxigénkoncentráció;
9* - kopogás érzékelő;
10* - a vezérlőrendszer vezérlő lámpája;
11* - biztosítékok és relék szerelési blokkja;
12 - az egyenetlen út érzékelője;
13* - sebességmérő;
14 - Akkumulátor akkumulátor;
15 - gyújtótekercs;
16* - hűtőfolyadék hőmérsékletérzékelő;
17* - az oxigén szabályozó érzékelő koncentrációja;
18* - gyújtógyertya.
Jegyzet:
* - A fotó eleme nem látható.
Az A15SMS elektronikus motorvezérlő rendszerének rendszere:
1 - Akkumulátor akkumulátor;
2 - gyújtáskapcsoló;
3 - ECU;
4 - diagnosztikai cipő;
5a, 5b.- abszolút légnyomás-érzékelő a bemeneten;
6 - levegőhőmérséklet-érzékelő a bemeneten;
7 - hűtőfolyadék hőmérsékletérzékelő;
8 - a hűtőrendszer ventilátor forgásának nagy sebessége;
9 - a hűtőrendszer-ventilátor alacsony sebességének reléje;
10 - hűtési rendszer ventilátor;
11 - kopogás érzékelő;
12 - Autó sebességérzékelő;
13 - eszközök kombinációja;
14 - fázisérzékelő;
15 - kezelése és diagnosztikai oxigénkoncentráció érzékelők;
16 - az egyenetlen út érzékelője;
17 - légkondicionáló kapcsoló;
18 - légkondicionáló kompresszor relé;
19 - légkondicionáló kompresszor;
20 - üzemanyag-szivattyú relé;
21 - az üzemanyag-szivattyú csomópontja;
22A, 22b - adszorben fújó szelep;
23 - gyújtótekercs;
24 - a kipufogógázok szelep újrahasznosítása;
25 - tétlen szabályozó;
26 - fojtószelep helyzetérzékelő;
27 - fúvókák;
28 - Főtengely helyzet érzékelő.
ECU (vezérlő) Ez egy speciális célú mini-számítógép. Ez magában foglal egy működési tárolóeszközt (RAM) és programozható állandó tárolóeszközt (PPZ). A mikroprocesszorot a motort (mért paraméterek) és a számított adatok ideiglenes tárolására használják. A RAM-ból a motorvezérlő egység a programot és a forrásadatokat feldolgozza. A RAM-ban rögzítették a hibák kódexét is. Ez a memória energiafüggő, vagyis Amikor az elektromos energia megállás leáll (az akkumulátor leválasztásával, vagy kihúzza a kábelköteget gomb), annak tartalmát törli. A PPZA tárolja a motorvezérlő programot, amely a munkamódszerek (algoritmusok) és a kalibrálási adatok sorozatait tartalmazza. A PPZ nem illékony, vagyis A memória tartalma nem változik, ha a készülék ki van kapcsolva. A számítógép adatokat kap a rendszerérzékelőkről, és szabályozza a működtetőit, például az üzemanyag-szivattyút és fúvókákat, a gyújtótekercset, a gyújtási szabályozót, az oxigénkoncentrátor érzékelőjét, az adszorbensiszta szelepet, a kipufogógáz-újrahasznosító szelepet A bemeneti ösvényszelep szelepe (az F16D3 motoron), légkondicionáló kompresszor tengelykapcsoló, hűtési rendszer ventilátor.
ECU (vezérlő) motor F16D3
ECU (vezérlő) motor A15SMS
Az Autóval ellátott elektronikus vezérlőegység az F16D3 motorral az akkumulátor előtti rotor térben található, az A15SMS motorral - az autó kabinjában a műszerfalon jobbra (az oldalfal alján) .
A motor ECU (vezérlő) elhelyezése F16D3
Szállás ECU (vezérlő) A15SMS motor
Amellett, hogy tápellátást biztosít a szenzorok és a működtetőeszközök vezérléséhez, az ECU végrehajtja a motorvezérlő rendszer diagnosztikai funkcióit (oldaldiagnosztikai rendszer): meghatározza a rendszerben lévő elemek hibáinak jelenlétét, tartalmaz egy hibakervezési lámpát a műszer kombinációja és a memóriájában hibás kódokat takarít meg. Ha hibás működést észlelnek, annak elkerülése érdekében, hogy elkerüljék a negatív következményeket (a dugattyúk a robbanás következtében, a katalitikus semlegesítő károsodását a tüzelőanyag-levegő keverék gyújtásának kihagyása esetén a toxicitás határértékeinek meghaladja a kipufogógázok stb.), A számítógép lefordítja a rendszer vészhelyzeti üzemmódokra. A lényege, hogy amikor az érzékelő vagy annak áramköre meghiúsul, a motorvezérlő egység a memóriájában tárolt csereadatokat alkalmazza.
Motorvezérlő rendszer hibás vezérlő lámpa Az eszközök kombinációjában található.
A motorvezérlő rendszer vezérlő lámpáját a műszer kombinációjában
Ha a rendszer megfelelően van, akkor a gyújtás be van kapcsolva, a tesztlámpa meg kell fordulnia. Így a számítógép ellenőrzi a lámpa és a vezérlő áramkör funkcióját. A motor indítása után a tesztlámpa ki kell mennie, ha nincs feltétel a számítógép memóriájába való felvételére. A lámpa bekapcsolásakor a motor fut, tájékoztatja az illesztőprogramot, hogy a fedélzeti diagnosztikai rendszer hibás működést észlelt, és az autó további mozgása vészhelyzetben történik. Ugyanakkor a motor működési paramétereinek (Power, Pickup, Gazdaság) aránya romlik, de az ilyen hibákkal való mozgás lehetséges, és az autó könnyen elérheti a száz.
Ha a hiba ideiglenes volt, a számítógép három utat bekapcsolja a lámpát hiba nélkül.
Hibakódok (még akkor is, ha a lámpa kiment) marad az egység memóriájában, és speciális diagnosztikai eszközzel olvasható - a diagnosztikai cipőhöz csatlakoztatott szkenner.
Pad diagnosztika (diagnosztikai csatlakozó) Az autó kabinjában található a jobb oldali műszerfalon (az oldalfal kárpitozása alatt).
Diagnosztikai csatlakozó elhelyezése
A diagnosztikai cipő eléréséhez távolítsa el a kárpitos kárpitos sapkát.
Hozzáférés a diagnosztikai csatlakozóhoz
Ha hibás kódokat töröl az elektronikus egység memóriájából egy diagnosztikai eszköz segítségével, akkor a műszerkombinációk hibakervezési lámpa kialszik.
A vezérlőrendszer-érzékelők adnak információt a motor és az autó paramétereiről, amelyek alapján kiszámítja a nyitó tüzelőanyag-befecskendezők, a pillanat és a szikrázás sorrendjét.
Főtengely helyzet érzékelő A motor F16D3 található a elülső fala a motorblokk alatt olajszűrő, és a A15SMS motor a olajszivattyú ház.
Motoros forgattyústengely helyzetérzékelő F16D3
A15SMS motor forgattyústengely helyzetérzékelője
Az érzékelő megjeleníti a vezérlőegység információit a forgattyústengely sebességéről és szöghelyzetéről. Az érzékelő induktív típusa, reagál a 4th-henger főtengelyének fogantyújának fogakjéhez rögzített fogak középpontjára, az F16D3 motorra, vagy a segéd aggregátumok meghajtásával - az A15SMS motoron keresztül . A fogak a lemezen helyezkednek el 6 ° -os intervallummal. A forgattyústengely helyzetének meghatározásához két fogat 60 vágott, széles hornyot képez. Ha ez a horony az érzékelővel halad, az úgynevezett "referencia" szinkronizálási impulzus keletkezik.
Az érzékelő magja és a fogak csúcsjai közötti szerelési rés körülbelül 1,3 mm. Amikor a meghatározó lemez forog, a mágneses fluxus az érzékelő mágneses mag - a kanyargós, a feszültség impulzusok AC feszültség szállítjuk. Mennyisége és ezen impulzusok frekvenciáját, az ECU kiszámolja a fázis és időtartamát a fúvóka vezérlő impulzusok, és a gyújtótekercs.
A forgattyústengely helyzetérzékelője az F16D3 motoron található:
1 - Carter raklap;
2 - hengerblokk;
3 - érzékelő aljzat;
4 - érzékelő érzékelő lemez.
Fázisérzékelő (bütykös tengely helyzet) Az F16D3 motoron a hengerfej jobb oldalához van csatlakoztatva a kipufogószelep szelepek bütyköstengelyének csavarja mellett. A fázis érzékelő a A15SMS motor van rögzítve a hátsó falon a vezérműtengely csapágy futómű mellett a vezérműtengely a vezérműtengely.
Az ECU fázis érzékelő jele az üzemanyag-befecskendezési folyamatok koordinálásához a hengerek sorrendjével összhangban. Az érzékelő elve a csarnok hatásán alapul. Az első henger dugattyú pozíciójának meghatározása az F16D3 motor munkálása során a fázisérzékelő válaszol a szelep bütyköstengelyének végén végzett kiemelkedés áthaladására.
F16D3 Motorfázisok érzékelője
A fázisérzékelő és az F16D3 motor szelepszelepszelepének kölcsönös helyzete (az egyértelműség érdekében lebontott elemeken látható):
1 - bütyköstengely-csiga;
2 - kiemelkedés;
3 - érzékelő;
4 - Lemez az érzékelő rögzítéséhez.
Az A15SMS motoron az érzékelő válaszol az elosztó tengelyen készült dagály áthaladására.
A motor érzékelő A15SMS
A tengely szöghelyzetétől függően az érzékelő a vezérlőegység különböző szintjeinek téglalap alakú feszültség impulzusát jeleníti meg. A forgattyústengely helyzetérzékelői és elosztó tengelyeinek kimeneti jelei alapján a vezérlőegység beállítja a gyújtás előrejelzését, és meghatározza a hengeret, amelyben az üzemanyagot alkalmazni kell. A fázisérzékelő hibáiban a számítógép az üzemanyag-befecskendezési módba vált.
Hűtésfolyadék hőmérséklet-érzékelő Az F16D3 motoron a hengerfej hátsó falának menetes lyukába csavarva az 1. és 2. hengerek levegőellátó csatornái között. Az A15SMS motoron az érzékelő a hengerfej bal oldali végén van felszerelve. Az érzékelő rúdot hűtőfolyadékkal mossuk a hengerfej hűtő ingén keresztül.
Motor hűtőfolyadék hőmérsékletérzékelő F16D3 és A15SMS
Az érzékelő egy negatív hőmérsékleti együtthatóval rendelkező termisztor, azaz Ellenállása csökken a növekvő hőmérsékleten. Az ECU az érzékelőnek az ellenállást az ellenállás stabilizált feszültségen keresztül adja meg, és az érzékelő feszültségcsökkenése kiszámítja a hűtőfolyadék hőmérsékletét, amelynek értékeit az üzemanyag-ellátás és a gyújtási előzetes szög beállítására használják.
Fojtószelep helyzetérzékelő A fojtószelep tengelyére szerelve, és potenciometrikus típus ellenállás.
A számítógép ellenállási elemének egyik végét a +5,0 V stabilizált feszültséghez szállítjuk, és a másik vége az elektronikus egység "tömegére" csatlakozik. A potenciométer (csúszka) harmadik kimenetétől, amely a fojtószelep tengelyéhez csatlakozik, a jel eltávolításra kerül a vezérlőegységhez. Az érzékelő jel kimeneti feszültségének időközönként az ECU határozza meg a fojtószelep áramának helyzetét, hogy kiszámítsa a gyújtás előremutató szögét és az üzemanyag-befecskendező impulzusok időtartamát, valamint az üresjárati szabályozó szabályozását.
F16D3 és A15SMS motor fojtószelep-érzékelő
Abszolút nyomásnyomás-érzékelő (légi teljesítmény)Értékeli a levegőnyomás változásait a bemeneti csővevőben, amely a motor terhelésétől és a forgattyústengely forgásától függ, és átalakítja azokat a kimeneti feszültségjelekig. Ezeknek a jeleknek megfelelően az ECU meghatározza a motor belépő levegő mennyiségét, és kiszámítja a szükséges mennyiségű üzemanyagot. Annak érdekében, hogy több tüzelőanyagot táplálhasson a fojtószelep-csappantyú nagy nyitó sarkával (engedélyezése a szívóvezetékben jelentéktelenül), az ECU növeli az üzemanyag-befecskendezők működési idejét. A fojtószelep nyitási szögének csökkenésével a beömlővezeték vákuum növeli mind az ECU-t, a jel feldolgozását, csökkenti a fúvókák működési idejét. A bemeneti csővezetékek abszolút légnyomás-érzékelője lehetővé teszi a számítógép számára, hogy a motor működését akkor állítsa be, ha a légköri nyomás a tengerszint feletti magasságtól függően változik.
Autóval az F16D3 motorral az abszolút légnyomás-érzékelő a bemeneti csővezeték házához van csatlakoztatva, és a csővel van összekötve a vevővel.
Az abszolút légnyomás-érzékelő az F16D3 és az A15SM-k motorjain használt bemeneten
Az A15SM-os motorral ellátott autóban az abszolút légnyomás-érzékelők két verzióját használják, amelyek az előlaphoz vannak csatlakoztatva, és a csőbevezető cső vevőjéhez vannak csatlakoztatva. Az első verzióval az érzékelő pontosan ugyanaz, mint az autó az F16D3 motorral (lásd a fenti képeket). A második verzióval a másik érzékelő.
Az Absolute légnyomás-érzékelő az A15SMS motorral használt autóban használt bemeneten
Léghőmérséklet-érzékelő a bemeneten Az Autót az F16D3 motorral felszerelték a levegőellátás hullámos hüvelyébe a fojtószelep csomópontjához. Autóval A15SMS motorral az érzékelő a légszűrő fedélbe van szerelve. Az érzékelő egy termisztor (azonos a villamos jellemzőket, a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő), amely megváltoztatja annak ellenállását függően a levegő hőmérséklete. Az ECU az ellenálláson keresztül stabilizált feszültséget ér el az érzékelőnek +5,0 V-nál, és megméri a jelszint változását a bemeneti levegő hőmérsékletének meghatározásához. A jelszint magas, ha a levegő levegője hideg, és alacsony, ha a levegő forró. A kapott információkat az érzékelő, az ECU figyelembe veszi kiszámításakor a levegő áramlási sebessége korrekciójára irányuló üzemanyag-ellátás és az előgyújtás szöge.
Az F16D3 levegő hőmérsékletérzékelő elhelyezése
A15SMS motor léghőmérséklet-érzékelője
Kopogás érzékelő Mindkét motoron a hengerblokk hátsó falán rögzítve a 3. henger zónájában.
Motor Detonation Sensor F16D3 és A15SMS
A detonációs érzékelő piezokeramikus érzékeny eleme váltakozó feszültségjelzővel, amplitúdójával és frekvenciájával rendelkezik, amelynek megfelel a motorhenger blokk rezgésének paramétereinek. Retonáció esetén egy bizonyos frekvenciájú rezgések amplitúdója. Ugyanakkor az ECU szabályozza a gyújtást előre a későbbi gyújtás irányába, hogy elnyomja a detonációt.
Mindkét motor vezérlőrendszerében két oxigénkoncentrációt használnak - kontroll és diagnosztika.
Oxigénkoncentráció szabályozó érzékelő Mindkét motoron telepítve a diplomás elosztóban.
F16D3 és A15SMS oxigén oxigénkoncentráció érzékelők:
1 - menedzser;
2 - Diagnosztika.
Az érzékelő galvanikus áramforrás, amelynek kimeneti feszültsége az oxigén koncentrációjától függ a környező érzékelő közegben. Az érzékelő jele szerint az oxigén jelenlétében a kipufogógázokban az ECU javítja az üzemanyag-ellátást a fúvókákkal úgy, hogy a működőkeverék összetétele optimális legyen a kipufogógázok katalitikus semlegesítőjének hatékony működéséhez. A kipufogógázokban lévő oxigén az érzékelő elektródákkal való kémiai reakció bevitele után az érzékelő kimenetén található potenciál különbségét eredményezi, amely körülbelül 0,1-0,9 V-ig változik.
A jel alacsony szintje megfelel a gyenge keveréknek (az oxigén jelenléte), és a magas szint gazdag (oxigén hiányzik). Ha az érzékelő hideg állapotban van, az érzékelő kimenet hiányzik, mert Ennek az állapotban lévő belső ellenállása nagyon magas - néhány anya (a motorvezérlő rendszer a nyitott áramkörön működik). Normál működés esetén az oxigén-koncentráció-érzékelő hőmérséklete nem lehet kevesebb, mint 300 ° C. Annak érdekében, hogy gyorsan melegítse az érzékelőt a motor indítása után, a fűtőelem beépül az érzékelőbe, amely vezérli a számítógépet. Mivel az érzékelő ellenállása felmelegszik, az érzékelő csepp, és elkezdi létrehozni a kimeneti jelet. Ezután az ECU elkezdi figyelembe venni az oxigénkoncentráció érzékelő jelét az üzemanyag-ellátás zárt áramköri üzemmódban történő vezérléséhez.
Az oxigénkoncentráció érzékelője "mérgezett" lehet, hogy etil-benolin vagy használat, amikor a nagy mennyiségű szilícium (szilíciumvegyület) nagy mennyiségű szilícium (szilíciumvegyület) használata magas volatilitással rendelkezik. A szilikon elpárologtatás a forgattyúház szellőzőrendszerén keresztül juthat át a motor égető kamrába. Az ólom- vagy szilíciumvegyületek jelenléte a kipufogógázokban az érzékelő kimenetéhez vezethet. Az érzékelő vagy az áramkörök meghibásodása esetén az ECU szabályozza a nyitott áramkör üzemanyag-adagolását.
Diagnosztikai oxigénkoncentráció Autóval az F16D3 motorral a katalitikus semlegesítő után telepítve a kipufogógázkioldó rendszer köztes csőjében. Autóval A15SMS motorral az érzékelő egy további katalitikus semlegesítő után további hangtompító csővezetékébe kerül. Az érzékelő fő funkciója a kipufogógázok katalitikus semlegesítőjének hatékonyságának felmérése. Az érzékelő által generált jel jelzi az oxigén jelenlétét a kipufogógázokban katalitikus semlegesítő után. Ha a katalitikus semlegesítő rendszerint működik, a diagnosztikai érzékelő mérései jelentősen eltérnek a kontrollérzékelő bizonyságától. A diagnosztikai érzékelő működésének elve megegyezik az oxigénkoncentráció érzékelő vezérlőérzékelőjével.
Autó sebességérzékelő Telepítve a sebességváltó tengelykapcsoló patronján, a sebességváltó mechanizmus mellett.
Autó sebességérzékelő
A sebességérzékelő elve a csarnok hatásán alapul. Az érzékelő meghajtó fogaskeréke a differenciálműre beépített fogaskerékkel van ellátva. Az érzékelő négyszögletes feszültség impulzusokat jelent az ECU-nak, amely arányos a meghajtó kerekek forgásának sebességével. Az érzékelőimpulzusok száma arányos az autó által utazott útra. Az ECU meghatározza az autó sebességét az impulzusok gyakoriságában.
Az F16D3 motorvezérlő rendszerében érvényes kerékfordulási sebességérzékelőamely tájékoztatást ad az elektronikus vezérlőegységről.
Kerékfordulási sebességérzékelő
Az érzékelő rögzítve van a bal első kerék forgó öklével. Az érzékelő induktív típusú, reagál a közelében elhaladó alapvető fogainak a meghatározó lemez készült a test a külső csukló meghajtót a bal oldali kerék.
Kerékfordulási sebesség érzékelő autóval az F16D3 motorral
Az A15SMS motorvezérlő rendszerében érvényes az érzékelő egyenetlen drágaA motortérbe szerelve a sárvédő bal csésze.
Az érzékelő egyenetlen drága
Az egyenetlen útérzékelő úgy van kialakítva, hogy mérje meg a test oszcillációjának amplitúdóját. Változó terhelés Az egyenetlen úton történő vezetés során felmerülő sebességváltozó befolyásolja a motor forgattyútengely szögforgatási sebességét. Ugyanakkor a forgattyús tengely rotációs sebességének oszcillációja hasonlóak a motorhengerben lévő tüzelőanyag és a levegő keverék gyújtásának gyújtásából eredő hasonló rezgésekhez. Ebben az esetben, hogy megakadályozzák az ECU hengereinek hamis gyújtás-érzékelésének megakadályozását, kikapcsolja a fedélzeti diagnosztikai rendszer funkcióját, ha az érzékelő jelét egy bizonyos küszöbérték túllépi.
Gyújtási rendszer A motorvezérlő rendszerben található, és gyújtótekercsből áll (az F16D3 - 2 db motoron. A rendszerben a rendszer nem igényel karbantartást és szabályozást, kivéve a gyertyákat. A tekercsek elsődleges tekercselésének jelenlegi vezérlése az ECU-t a motor üzemmódtól függően hajtja végre. Ahhoz, hogy a következtetéseket másodlagos (nagyfeszültségű) tekercseit tekercsek vannak összekötve egy gyertyát vezetékek: az egyik tekercs -1th és 4. henger, a másik - a 2. és 3.. Így, a szikra egyszerre fér hozzá a két henger (1-4 vagy 2-3) - az egyik végén a kompressziós ciklus (munka szikra), a másik - a végén a kibocsátás tapintat (alapjárat). A gyújtótekercs megfélemlítés, amikor nem sikerül cserélni.
Motor gyújtótekercs F16D3
A15SMS motor gyújtótekercs
Az F16D3 motort az NGK BKR6E-11 gyújtó gyertyák vagy más gyártók analógjaival használják. A gyertyaelektródák közötti távolság 1.0-1,1 mm. A kulcsrakész gyertya hatszögének sebessége - 16 mm.
Motor gyújtó gyertya F16D3
Az A15SMS motorja a Champion RN9YC, NGK BPR6ES gyújtógyertyákat vagy más gyártók analógjait használja. A gyertyaelektródák közötti távolság 0,7-0,8 mm. A hexagon mérete kulcsfontosságú - 21 mm.
A15SMS motor gyújtó gyertya
Ha a gyújtás be van kapcsolva, az ECU 2 C az üzemanyag-szivattyú reléje megteremti a szükséges nyomást az üzemanyag-rámpában. Ha ez idő alatt a főtengely forgási kezdődött kezdődött, a számítógép kikapcsol a relé és újra kiderül, hogy a kezdete után fordult.
Ha a motor éppen megengedett, és a forgalma 400 perc feletti, a vezérlőrendszer nyitott áramkörben működik, anélkül, hogy figyelembe venné az oxigénkoncentráció vezérlőérzékelőjét. Ugyanakkor az ECU kiszámítja az üzemanyag-levegő keverék összetételét a hűtőfolyadék hőmérsékletérzékelőjének bejövő jele és az abszolút légnyomás-érzékelő a motor bemenetén. A kontrollérzékelő melegítése után az oxigénkoncentrációs rendszer egy zárt hurkban dolgozik, tekintettel az érzékelő jelére. Ha megpróbálja elindítani a motort, akkor nem kezdte meg, és gyanúja van, hogy a hengerek túlzott üzemanyaggal elárasztják őket, át lehet tisztítani, teljesen megnyomva a gázpedálot és elfordulnak az indítón. Ugyanakkor a fojtószelep és a forgattyústengely forgalma 400 perc alatt van, az ECU kikapcsolja a fúvókákat. Amikor a "gáz" pedál felszabadul, amikor a fojtószelep 80% -nál kevesebb lesz, az ECU bekapcsolja a fúvókát. Ha a motor fut, attól függően, hogy a fogadó által kapott információtól függően az elegy összetételét a fúvókákhoz mellékelt kontrollimpulzus időtartama szabályozza (minél hosszabb az impulzus, annál nagyobb az üzemanyag-ellátás).
A motor fékezésével (a sebességváltóval és a tengelykapcsolóval engedélyezve van), amikor a fojtószelep teljesen zárva van, és a motor motorfordulatszáma nagy, az üzemanyag-befecskendezés nem a kipufogógázok toxicitásának csökkentésére készült.
Ha a feszültség esik a fedélzeti hálózat az autó, az ECU növeli az időt energiaakkumulációs a gyújtótekercs (egy megbízható gyújtást egy gyúlékony keverék) és időtartamát az injekció impulzus (kompenzálja a megnövekedett a fúvóka megnyitása). Mivel a feszültség a fedélzeti hálózat, a energiaakkumulációs időt a gyújtótekercsek és időtartamát az impulzus jut a fúvóka csökken. Ha a gyújtás ki van kapcsolva, az üzemanyag-ellátás le van tiltva, ami megakadályozza az öngyújtás keverékét a motorhengerekben.
Jegyzet:
A motorvezérlő rendszer karbantartása és javításakor mindig kapcsolja ki a gyújtást (egyes esetekben meg kell húzni a vezetékes csatlakozót a "mínusz" újrahasznosítható akkumulátorból). Ha hegesztési munkát végez az autóban, húzza ki a motorvezérlő rendszer kábelkötegeit az ECU-ból. Mielőtt szárítaná az autót a szárító kamrában (festés után), távolítsa el a számítógépet. A motor futásakor ne húzza ki, és ne javítsa ki a motorvezérlő rendszer kábelét, valamint az akkumulátor kimenetén lévő vezetékes csatlakozókat. Ne hagyja, hogy a motor, ha az akkumulátor kimeneteiben lévő vezetékek terminálja, és a motoron lévő "Mass" vezetékek tippjei nincsenek rögzítve vagy szennyezettek.
A motor A15SMS autók Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos benzin, négyütemű, négyhengeres, sor, nyolc blokk, a vezérműtengely felső elrendezésével.
Az A15SMS motor a motorházban keresztirányban található. A hengerek sorrendje: 1-3-4-2, számlálás - a segédegységekből.
Daewoo Nexia autó motorja áramellátó rendszer, Chevrolet LANOS - szakaszos befecskendezés (Euro-3 toxicitás szabványok).
A motor A15SMS Autók DAEWOO NEXIA, CHEVROLET LANOS sebességváltóval és adhéziós formával A hajtómű - egyetlen egység, amely a motortérben van rögzítve három rugalmas gumi fémtámaszon.
A megfelelő támogatás kapcsolódik a konzol elején található a henger fala blokk, valamint a bal oldali és a hátsó, hogy a konzolok a sebességváltó forgattyúház.
1. ábra. Motor A15SMS autók Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos (hátulnézet)
1 - az olaj-folyó lyuk parafa; 2 - Carter raklap; 3 - lendkerék; 4 - hengerek blokkja; 5 - Detonációs érzékelő; 6 - Carter szellőztető cső; 7 - hűtőfolyadék-szivattyú cső alkalmazása; 8 - Hengerek hengerek; 9 - üzemanyag nyomásszabályozó; 10 - gyújtótekercs; 11 - fedél olajfinomító nyak; 12 - Inlet Engine Darthold A15SMS Autók Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos; 13 - üresjárati szabályozó; 14 - fojtószelep helyzetérzékelő; 15 - Hátsó HRM meghajtó fedél; 16 - fázisérzékelő; 17 - Generátor; 18 - Generátor hajtószíj; 19 - Generátor konzol; 20 - főtengely helyzetérzékelő; 21 - Az érzékelő elégtelen olajnyomás; 22 - Adszorráló tisztítószelep
A jobb oldalon az A15SMS motor autó DAEWS Nexia, Chevrolet Lanos található: a gázelosztó mechanizmus és hűtőfolyadék-szivattyú (hajtószivattyú), generátor meghajtó és szivattyú hidraulikus szivattyú (poliklinos heveder), légkondicionáló kompresszor meghajtó (ékszíj) ), Olajszivattyú, termosztát, érzékelő a főtengely helyzetét.
A bal oldalon található: a gyújtótekercs és a hűtőfolyadék hőmérsékletérzékelője.
2. ábra. Motor A15SMS Car Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos (balra néző)
1 - lendkerék; 2 - hengerek blokkja; 3 - katalitikus semlegesítő; 4 - kipufogócsonk; 5 - olajszint index; 6 - A hengerblokk feje; 7 - hűtőfolyadék hőmérsékletérzékelő; 8 - gyújtótekercs; 9 - fedél olajfinomító nyak; 10 - Kipufogógáz-újrahasznosító szelep A15SMS Chevrolet Lanos; 11 - Szívócsatorna; 12 - üzemanyag nyomásszabályozó; 13 - Üzemanyag-rámpa; 14 - fúvóka; 15 - Adszorráló tisztítószelep; 16 - Oldalsó hűtőfolyadék-szivattyúcső
3. ábra. Motor A15SMS A15SMS Autók Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos (nézet jobbra)
1 - Carter raklap; 2 - Párca meghajtó segédmagregátumok; 3 - az olajáramú lyuk csője; 4 - Generátor hajtószíj; 5 - A GD időzítése alsó része; 6 - Generátor konzol; 7 - generátor; 8-tészta generátor hajtószíj sáv; 9 - Fojtószelep szerelvény; 10 - Szelep újrahasznosítás; A 11. ábra a hűtőfolyadék hőmérsékletmutató érzékelője; 12 - az olajtartály nyakának fedele; 13 hengerblokkfej; 14 - A15SMS DAEWOO NEXIA Autó időzítés meghajtó meghajtó fedél Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos; 15 - Szivattyúpofa szervokormány; 16 - A tápegység jobb oldalának tartója; 17 - katalitikus semlegesítő; 18 - Légkondicionáló kompresszor konzol; 19 - Stretch Roller Belt Drive Kondicionáló
Elülső az A15SMS motor telepítve: kipufogócsonk, olajszűrő, olajszint index, gyújtó gyertyák, légkondicionáló kompresszor (jobbra).
Mögött: Szívócsatorna a fojtószelepházzal, fúvókákkal, fúvókákkal, kipufogógáz-visszavezető szeleppel, generátor, indító, elégtelen olajnyomás-érzékelő, adszorbensisztító szelep, fázisérzékelő, detonációs érzékelő, hűtőfolyadék-szivattyú cső ellátása, hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő.
Motor specifikációk A15SMS
Modell - A15SMS.
Motor típus - benzin, négyütemű, négyhengeres, sor, nyolcszárú (SOHC)
Helyszín - Elülső, Kereszt
Teljesítményrendszer - elosztott üzemanyag-befecskendezés
Henger átmérő / dugattyú löket, mm - 76,5x81,5
Motorpálya Chevrolet Lanos, CM3 - 1498
Tömörítési arány - 9.5
KW (l. P.) névleges teljesítménye a forgattyústengely, Ming-1 - 63 (86) / 5 800 forgási sebességén
Maximális nyomaték NM a forgattyústengely forgási sebességén, Min-1 - 130/3 400
Üzemanyag - nem-ethidált benzin oktánszámmal, amely nem alacsonyabb, mint 92
Gyújtási rendszer - elektronikus, része a motorvezérlő rendszernek
A toxicitás normái - Euro-3
Motorblokk A15SMS autók Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos forralt öntöttvasból, palackokat főzött közvetlenül a blokkban. A hűtő ing és az olajcsatornák a hengerblokk testében készülnek.
A hengerblokk alsó részén öt főtengely gyökércsapágy van eltávolítva eltávolítható fedelekkel, amelyek speciális csavarokkal vannak ellátva.
Lyukak a A15SMS motorblokkon Daewoo Nexia hengerek Chevrolet Lanos alatt csapágyak feldolgozott szerelt sapkák, így a takaró nem cserélhető fel, és be vannak jelölve a külső felületén számok (számla a csiga az MRM meghajtó).
A főtengely A15SMS autók Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos - nagyszilárdságú öntöttvas, öt gyökerezik és négy rocker sütemények. A tengely nyolc ellensúlyt tartalmaz, ugyanabban az időben leadott vele.
A főtengely-acél gyökérének és összekötő rúd csapágyainak behelyezése, vékonyfalú, sriagító bevonattal. A gyökér és összekötő rúd főtengely nyaka Csatlakoztassa a tengely testében található csatornákat. A forgattyústengely tengelyirányú mozgása két bélésre korlátozódik, amelyek a harmadik őshonos csapágy makacs színei vannak.
Az elülső végén (zokni) a főtengely A15SMS autó Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos van telepítve: a fogaskerék tápegység szíjtárcsa a gázelosztó mechanizmus (időzítés), és a tárcsa a kisegítő aggregátumok.
A lendkerék csatlakozik a forgattyústengely hat csavarjának pereméhez. Az öntöttvasból származik, és egy préselt acél fogaskerékkel rendelkezik a motorindító elindításához.
Rollers A15SMS autók DAEWOO NEXIA, Chevrolet Lanos - Kovácsolt acél és idegen keresztmetszet. Az összekötő rudak keresztül kapcsolódnak az alsó fejek révén a hüvelyek rúddal főtengely forgattyús tengelyek, és a felső fej a dugattyút ujjak dugattyúkkal.
Pistons - az alumínium ötvözetből. A dugattyú ujj alatt lévő lyuk a dugattyú szimmetriájának tengelyéhez viszonyítva 0,7 mm-rel a hengerblokk hátsó falához van eltolva. A dugattyúgyűrű alatt három hornyok áramlik a dugattyú tetején. A két felső dugattyúgyűrű tömörítés és az alsó - olajszallás.
Dugattyú ujjak acél, cső alakú szakaszok. A dugattyúk lyukaiban az ujjak a rés, a rudak felső fejében vannak felszerelve - feszültséggel (préselt).
A15SMS autóshengerfej Nexia hengerfej, Chevrolet Lanos forralt alumíniumötvözet, összesen mind a négy henger. A fej a blokkon két ujjú, és tíz csavarra van szükség.
4. ábra. Hengerfej A15SMS autók Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos (blokk fedelét felemelte)
1 - Elosztó tengely; 2 - bütyköstengely-csapágyak ház
A tömítő tömítés a CHEVROLET hengerblokk blokkja és feje között van felszerelve. A hengerfej fejének elején vannak ablakok érettségi csatornák, valamint a beömlő csatornák hátoldalán. A gyújtógyertyák a hengerfej menetes lyukaiba vannak csavarva.
Az A15SMS motor hengerblokkjának fejében Daewoo Nexia, Chevrolet Lanospalkaled nyereg és úthüvelyek a szelepek. A szelep egy rugó hatása alatt záródik. Az alsó végén az alsó végén nyugszik, és a teteje két morzsát tartott lemezen van.
Collapshedral creaks van egy csonka kúp, és a belső felületükön, kirakós játékok készülnek a szelep rudak. Mozgó szelepek mozgó bütyköstengelyen.
A vezérműtengely A15SMS autó Daew Nexia, Chevrolet Lanos Castoon, forog öt támaszok (csapágyak) alumínium csapágyak testet, amely csatlakozik a tetején a hengerfej.
Chevrolet Lanos bütykös tengely meghajtó - fogaskerék heveder a főtengelyről. A szelepeket a bütyköstengely-bütyköstengelyek táplálják, amelyek a vállakkal rendelkező rés-hidrokódokon alapulnak, a másik pedig a szeleppálcán keresztül.
5. ábra. Meghajtó gázelosztó mechanizmus A15SMS autók Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos
1 - Az időzítő félénk hátlapján található címke; 2 - Címke a főtengelyig; 3 - A főtengely fogaskeréke; 4 - feszítő görgő; 5 - A hűtőfolyadék-szivattyú fogaskeréke; 6 - öv; 7 - Hátsó meghajtó fedél; 8 - címke az időzítő félénk hátsó kupán; 9 - Címke a Cog bütyköstengelyen varrása Chevrolet Lanos; 10 - Kapcsolja be a bütyköstengely tekercsét
A szelepmeghajtón lévő hidrokaaterek használata csökkenti a gázelosztó mechanizmus zaját, és kizárja a karbantartását is.
Motoros kenőanyag A15SMS Car Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos - kombinálva. Nyomás alatt az olajat a gyökér és a csatlakozó rúd főtengely-csapágyak, párok "tartó - a bütyköstengely" és a hidrocompulzátorok.
A rendszerben lévő nyomás egy olajszivattyút hoz létre belső eljegyzési fogaskerekekkel és redukciós szeleppel. Az olajszivattyú a jobb oldalon lévő hengerblokkhoz van csatlakoztatva. A vezető szivattyú fogaskerék a főtengely zokni két zoknit telepítve van.
Olajszivattyú DVS A15SMS CAR DAEWOO NEWIA Autó, Chevrolet Lanos az olajmunkáson keresztül az olajat a forgattyúházból veszi, és az olajszűrőn keresztül a hengerblokk fővonalát adja meg, amelyből az olajcsatornák az őshonos főtengely-csapágyakhoz és az olajellátásra kerülnek csatorna a hengerfejre.
Olajszűrő - teljes áramlású, nem szándékos, megkerülő és centenárium szelepekkel. Az olajat a dugattyúknak táplálják, a hengerek és a bütyköstengely-bütykös tengelyek falait. A hengerfej csatornáján túlzott olaj a forgattyúház raklapába áramlik.
Chevrolet Lanos Carther Chevrolet Carter szellőzőrendszer - kényszerített, zárt típusú. A rendszert úgy tervezték, hogy csökkentse a káros anyagok kibocsátását a motor forgattyúházából a légkörbe.
A motor forgattyúházának a szellőztető tömlő mentén levő gázok bevonási gyűlöletének felbontása miatt a hengerblokk fejét fedjük le.
Miután áthaladt az olajszeparátoron, a blokkfej borítóján helyezkedik el, a forgattyúházgázokat az olajrészecskék tisztítják, és a motor beviteli útjába esnek két áramkört tömlők mentén: az üresjárati stroke fő és vázlata, és Ezután a hengerekben.
A fő áramkör tömlőjén keresztül a forgattyúház gázok a DVC A15SMS autós Daewoo Nexia, a Chevrolet Lanos működésének részleges és teljes terhelésének módjaira kerülnek a fojtószelep előtt.
A tömlőn keresztül a gázok üresjárati kontúrja a fojtószelep mögötti térbe kerül, mind a részleges, mind a teljes terhelés módjain és készenléti állapotban.
____________________________________________________________________________
