Megéri-e biciklit bérelni Vietnamban, milyen bírságok járnak közlekedési szabálysértés, hogyan kell megtanulni biciklizni, ki a főnök az úton és hogyan kell helyesen átkelni az utcán. Megvizsgáltuk azokat a fő problémákat, amelyekkel a külföldiek szembesülnek Vietnamba érkezve.

1. A vietnámiak teljesen anarchikusan vezetnek. Senki nem tartja be a közlekedési szabályokat.

A vietnamiak anarchikusan vezetnek, de szisztematikusan. Eszik kimondatlan szabályok, amelyek ismeretében jelentősen leegyszerűsítheti az életét.
Először is, mindig engedje át a buszokat és a teherautókat, ezek a főbbek az úton.
Másodszor, vezessen az áramlás sebességével anélkül, hogy zavarná sebesség mód. A szabályok szerint a városban maximum 40 km/h-val lehet közlekedni.
Harmadszor, nézz körül. A vietnamiak gyakran rossz helyen fordulnak meg anélkül, hogy megnéznék, előznének vagy behajtanának az ellenkező oldalt. Tartsa nyitva a szemét, ne rohanjon, és akkor képes lesz időben reagálni a jelenlegi helyzetre. Bár a vietnámiak mindenhol megszegik a szabályokat, az alacsony áramlási sebesség miatt mindig van ideje reagálni a szabálysértőre.
Negyedszer, amikor egy kereszteződéshez közeledik, dudáljon, így jelezni fogja jelenlétét (szűk utcákon nem mindig egyértelmű, hogy vezet-e valaki).

2. A közlekedés nem engedi át a gyalogosokat.

Ez igaz. Ha át akarsz kelni az úton, nem tény, hogy átengednek, még akkor sem, ha zöld a lámpa. Csak egyenesen feléd hajtanak :) Vezetnek és körbemennek. Csak egy esetben kerülhet a kerekek alá: ha átszalad az úton, és nem nyugodtan kel át rajta. Ki úttestés pókerarccal menj előre. Még abban se kételkedj, hogy megkerülnek téged. Lassan, de körbe fognak menni.

3. Ha nincs vietnami jogosítványa, akkor senki sem bérel biciklit Vietnamban.

Igen, és hogyan. A legtöbb külföldi jogosítvány nélkül közlekedik Vietnamban, bár itt egy külföldi elvileg helyi jogosítványt szerezhet és legálisan vezethet. Csak hát senki nem törődik vele. A kerékpárokat jogosítványok ellenőrzése nélkül adják ki, és a közlekedési rendőrök ritkán állítanak meg.

4. A közlekedési zsaruk speciálisan biciklire ültetik a külföldieket, és kenőpénzt vonnak ki belőlük.

A Mui Ne környékén a külföldieket időnként megállítják, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy nincs vietnami jogokés megvesztegetésekre utalnak. De ezek inkább kivételek, mint szabály. Nha Trangban senki nem őriz senkit. Ha problémák vannak a közlekedési rendőrökkel, az súlyos jogsértések miatt van.

Hogyan védheti meg magát a közlekedési rendőrökkel való találkozástól:

Mindig viseljen sisakot. A sisak nélküli vezetésért 100 000-200 000 dong a bírság. Sisak nélkül pedig igazán kitűnsz, de ha nem akarsz problémát a közlekedési ellenőrrel, akkor nem kell kitűnned.
Ne lépje túl a megengedett sebességet. Ahogy fentebb is írtam, városban maximum 40 km/h-val, városon kívül - 60 km/h-val lehet haladni. A gyorshajtásért kiszabható bírság 500 000 és 3 000 000 VND között van. Ha sokan szeretnek a városon kívül autózni, akkor a városokban azt tanácsolom, hogy úgy vánszorogjanak, mint mindenki más, nehogy feltűnjön és ne kerüljön felesleges figyelembe.
Viseljen hosszú ujjú pulóvert, maszkot és szemüveget, ha világos haját pedig takarja el. Röviden, úgy néz ki, mint egy helyi. Ha a súlyod nem haladja meg az 55 kg-ot, akkor messziről magukra vesznek.

5. Béreltem egy biciklit, és rájöttem, hogy nem tudsz lovagolni.

Ha tudja, hogyan kell autót vezetni, akkor nem lesz probléma a kerékpárral. Denis életében először ült biciklire, és azonnal leszállt. Emlékszem, akkor nagyon meglepődtem, mert a férjem csak autót tudott vezetni. De ahogy sok barátunk gyakorlata megmutatta, szinte mindenki megismétli Denis sikerét.

Ha még soha nem ült a kormány mögött, nem vezetett motort vagy akár kerékpárt, akkor gondjai lehetnek. Itt 5 lehetőség van.

Először is: ne kísértsd a sorsot, és menj taxiba. nem olyan olcsó, mint szeretnénk, de néhány hét vakáció után nem valószínű, hogy tönkremegy.
Második: öt kiadó rendes kerékpár vagy elektromos kerékpár.
Harmadszor: vegye igénybe a motorosok szolgáltatásait. Olyan lusták ezek, akik pálmafa árnyékában biciklijükön ülve, örömmel integetnek minden külföldinek, és felajánlják, hogy elviszik, ahova akar. Az árak alacsonyabbak, mint a taxié, de a lusták szeretnek egy turistát naponta egyszer elvinni, 3-szor többet fizetni, mint a kiszabott összeg, aztán pihenni.
Negyedszer: kérje meg Vietnamban élő barátait, hogy tanítsák meg vezetni. A vizsgálat 1-2 napig tart, nem több. Ha úgy gondolja, hogy nincs senkije Vietnamban, akkor valószínűleg téved. Néha úgy tűnik számomra, hogy szülőföldünk, Cseljabinszk fele már járt Vietnamban, vagy legalább egyszer ott él. Nagyon sokan vagyunk itt, segíteni fognak, ne is kételkedj!
Ötödször: keress egy csapat srácot a VKontakte-on, akik kerékpárokat bérelnek Vietnamban. Kiképzéssel is foglalkoznak. Ez nem drága.

Van egy apró árnyalat: ha magad tudod, hogy vagy, nos, mondjuk egy kicsit ideges típus, akkor szerintem a vietnami mozgalom nagyon ingerelni fogja. És az ingerültség és a biztonság az úton egyáltalán nem volt közel, ezért azt javaslom, hogy ne tegye ki magát és másokat veszélynek. Vietnamban nem a legerősebb él túl, hanem a legnyugodtabb. A pókerarc a mi mindenünk! :)

6. Béreltem egy kerékpárt, és rájöttem, hogy az autók és a buszok kiszorítják a kerékpárokat.

Ázsiában az a szabály, hogy aki nagyobb, az irányít. Tehát az utakon a főbbek a buszok. Srí Lankán irreális sebességgel hajtanak, mindenkit előznek és levágnak, Vietnamban a buszok rendesebbek, de így is királynak érzik magukat. Bánj úgy a buszokkal, mint a dzsipekkel Orosz utak- ha arrogánsan viselkedik, engedd át az idiótát, ne tedd veszélybe. Ha meggondolatlanul cselekszel válaszul, nem érsz el mást, mint balesetet, mert egy közlekedési résztvevő sem vár tőled megtorló intézkedéseket. Általánosságban elmondható, hogy nem minden olyan rossz, sőt azt mondanám, hogy minden jó, mert az ázsiai utakon nagyon gyakran vannak kétkerekű járműveknek szánt aszfaltos utak. Egy jó külön út csak motorkerékpárok, kerékpárok és kerékpárok számára nagyon kényelmes és helyes.

Azok, akik meglátogatták Délkelet-Ázsia országait, nem fognak meglepődni sajátosságukon forgalom- mivel ezekben az országokban a közlekedés túlnyomó többsége több millió motorból áll, a forgalomszervezés ezeken alapul technikai lehetőségeketés sajátos helyi mentalitás.

Elvileg Srí Lankán és Thaiföldön jártak velük bal oldalon haladva, azt hittem, készen állok érzékelni a vietnami forgalmi helyzetet, ráadásul ott is jobb oldali a forgalom, mint nálunk - de mekkorát tévedtem;))

Az első dolog, amit a Vietnamban találó gyalogos megért, hogy ebben az országban egyáltalán nem érvényesek az úton való átkelésre vonatkozó szabályok, amelyeket mindannyian ismerünk;))

Nem, persze, mindenki jól ismeri útburkolati jelek- "zebra" - ott van jelenlét, gyalogátkelő táblák is vannak...

De a vietnamiaknak nem szokásuk osztályként megállni előttük ;))

Nem, természetesen az autósok, ha látják a gyalogost, aki rálép átkelőhely nagy valószínűséggel megáll és átengedi - de ez a szabály egyáltalán nem vonatkozik arra a sok motorosra, aki csak az átkelés előtt áll meg extrém esetek amikor nincs hova menniük ;)

Más esetekben a motorok zökkenőmentesen, fékezés nélkül körbejárják az átkelőket – ezért a gyalogosnak határozottan, határozottan és nem gyorsan kell az átkelőbe lépnie, hagyva a sok motornak időt és távolságot a manőverre. ;)

Azonban az utcákon általában nem olyan sűrű a forgalom, mint az alábbi képen, és nagyon lassan át lehet menni az úton, miközben dudáló motorosok áradata fog körülötted minden oldalról, és te magad. a hőségtől és a stressztől ))

A vietnami forgalom ilyen megszervezésének egyik előnye a torlódások virtuális hiánya, ami általában az átkeléseink előtt jelentkezik, és alacsony. átlagsebesség motorosok - a vietnámiak nagy része 30-40 kilométeres óránkénti sebességgel mozog, ami azonban nem zárja ki a vakmerő sofőrök jelenlétét (amelyek között jelentős százalékban honfitársaink vannak, ahogy nekem tűnt) ;))

A reggeli, esti és ebédszünetet leszámítva nem olyan sűrű az áramlás, hogy általában ne okozzon nehézséget az átkelésben.

A különféle motorok mellett a pedikabok is közlekednek az utakon – sokuk elektromos kerékagymotort is kapott a biciklire, és élvezik az elektromos vontatást.

Este ez az elektromos egység egy csomót világít LED szalagok, amelyek a teljes kerületükön díszítettek...

És a riksa egyfajta mobil újévi fává változik;))

Vannak azonban olyan old-school egységek is, amelyek kizárólag izmos vonóerőt használnak:

Tulajdonosaik ugyanakkor meglehetősen pimaszul viselkednek, könnyedén elfoglalják az autó bal sávját, sőt impozánsan sávot váltanak, amint kedvet kap a riksa.

Az izmos old school támogatói között vannak teherbiciklik is:

A vietnami közúti közlekedés másik jellemzője a motorosok teljesen közömbös hozzáállása a sávválasztáshoz.

Ha a saját elhaladó sávja forgalmasnak bizonyul, senki nem aggódik emiatt, mindenki egyszerűen sávot vált a szembejövő forgalomra, és továbbmegy oda, ahová kell:

A járda közlekedésre is alkalmas - nem mindegy, hogy az ellenkező vagy az ellenkező oldalon van;))

Most figyeljetek - gyakorlatilag ugyanaz az útszakasz - és a szembejövő forgalomban egy irányba hajtanak, majd ellenkező irányba, vagy akár erre, majd arra, sőt átlósan is;))

A kereszteződésekben is elég sajátos a mozgás ;))
Teljesen homályos, hogy mik a prioritások a körforgalmaknál – a jelöléseket nézve? Logikus azt feltételezni, hogy a gyűrű a legfontosabb, de a motorost ez egyáltalán nem érdekli. ;))

Ha jól értem, az megy először, aki merészebb, hangosabban vagy hangosabban sípol;))

Van, úgymond, jelzett kereszteződések- de a motorosok úgy mennek át rajtuk, mint a részeg csótányok tömege, ki melyik pályával kényelmesebb;))

Általában nem unalmas ;))

Még Saigonban is, ahol Nha Trang üdülőhelyéhez képest szervezettebbnek és fegyelmezettebbnek tűnik a forgalom, minden kereszteződésben, bármelyik lámpánál mindig ott vannak a „legokosabbak”, akiknek leginkább a piros vagy a szembejövő forgalmat kell átengedniük;))

A kis utcákon a gyalogosok is tetszés szerint bolyonganak;))

Még egy érdekes tulajdonság Vietnamban az a forgalom, hogy ha nagy a forgalom, mindig lesz egy-két motoros, akinek „innen nem messze” kell végigmennie az út szembejövő oldalán, az áramlás felé;))

És ez messze nem elszigetelt jelenség ;))

Ráadásul rohadt fertőző – ez a két német valószínűleg soha nem engedné meg magának ezt Németországban. Vietnamban pedig könnyedén sávot váltanak vietnami módra, és vidáman vágnak bele a szembejövő forgalomba;))

Nos, Buddha maga mondta a vietnami nőknek, hogy menjenek erre az útra ;))

Az ilyen „nem vagyok messze” jelenléte arra készteti az embert, hogy 360 fokkal elfordítsa a fejét, amikor átkel az utcán - ez nem olyan, mint „nézz balra, majd jobbra” ;))

A vietnami forgalom következő árnyalata a motorkerékpárokon történő áruszállítás.

Elég sokan utaznak nem egyedül, hanem akár utast, akár valamilyen poggyászt cipelnek, és sokszor elég kíváncsian ;))

Pár szék?

Phantomás anya Phantomasz lányával?

Könnyen!

Egy halom doboz?

Nivapros!

Nem fér el hátul?

Töltsük fel előre!

Thermal fülke?
Nincs mit!

Túlméretezett?

Nos, és mi van? ;))

Azt mondod csak 1 doboz fér bele?

Mi van, ha négy kell?
Nincs mit!

Ha még többet kell szállítania, akkor vannak tehermotorok:

Felülvizsgálati korlátozás?

Nem, mi nem!
Mindjárt itt az újév, hogyan lehet ünnepelni ünnepi fa nélkül? ;)

Figyelem egyébként, hogy a többi közlekedési szabály figyelmen kívül hagyása ellenére a vietnámiak szigorúan betartják a bukósisakban való közlekedés követelményét.
A gonosz nyelvek azonban azt mondják, hogy a vietnami hatóságok ezt egészen egyszerűen és egészen egyszerűen elérték hatékony mód- a közlekedési rendőrök bambuszbotokat kaptak. amivel ők minden hülyeségükkel együtt „megbírságolják” azokat, akik sisak nélkül lovagoltak – és a nemzet azonnal felvette a leckét;)))

Ahogy már mondtam, a 13 millió lakosú Saigonban fegyelmezettebb a közlekedési szabályokhoz való hozzáállás, mint Nha Trang üdülőhelyén - ami azonban nem akadályozza meg a saigoni lakosokat és a saigoni nőket abban, hogy a járdákon közlekedjenek még akkor is, ha üres az út ;)

Általánosságban elmondható, hogy miután eleget láttam ezekből a „szépségekből” Vietnamba érkezésem első napján, úgy döntöttem, nem bérelek ott motort, ráadásul Vietnam nemrég (2014-ben) csatlakozott a Bécsi Közúti Közlekedési Egyezményhez, és területén csak az új orosz jogosítványok érvényesek, és az A kategória számomra nem nyitott ;)).

Vietnamban, csakúgy, mint Délkelet-Ázsia többi részén, nem lehet mobil saját közlekedési eszköz nélkül. A tömegközlekedés Vietnamban gyengén fejlett, és általában csak itt érhető el nagyobb városokés turisztikai központok. Nha Trangban például csak néhány útvonal vezet a legnépszerűbb pontokhoz, Phu Quocban pedig egyáltalán nincs.

A nem gyakran vagy egyáltalán nem közlekedő buszmenetrendhez kötni, látod, kényelmetlen. Ezért a motor (robogó, segédmotoros kerékpár, motorkerékpár) a Phu Quoc-sziget forró területein az első dolog. Ezért megvizsgáljuk, hogyan működik a kerékpárbérlés Phu Quocon, mennyibe kerül a bérlés a szigeten, milyen dokumentumok szükségesek a kerékpárbérléshez, és milyen közlekedési szabályok vonatkoznak Vietnamban.

Hogyan lehet kerékpárt bérelni Fukuokában?

Fukuokában olcsóbb a városon kívül, a természethez közelebb, szinte a vadonban bérelni lakást, bicikli nélkül pedig lehetetlen kimenni a strandra, a piacra vagy a látnivalókra. Ha rövid az út, egy-két hét, akkor egyszerűen bérelhetsz egy segédmotoros kerékpárt bármelyik kölcsönző cégtől, de ha egy hónapot vagy többet kell élned, akkor gazdasági megvalósíthatóság szempontjából olcsóbb a saját vásárlás. Pontosan ezt tettük. Egy részletes cikkben írtam arról, hogyan lehet mopedet vásárolni Fukuokában.

A főszezonban érkeztünk Phu Quocba, és a robogó bérlése 150 000 vietnami dongtól (6,5 USD) indult. Az volt a tervünk, hogy legalább két hónapig maradunk a szigeten, így a bérleti költségvetés a jövőben 9 000 000 dongból (400 dollárból) alakult, és ennyi pénzért már lehet bérelni használt robogót. De rövid távú használatra a bérlés megfelelő. Íme néhány hasznos tippeket azoknak, akik motort bérelnek Vietnamban:

Hol lehet kerékpárt bérelni Fukuokában?

Bárhol bérelhet kerékpárt, de azt javaslom, először olvassa el az adott város bérleti díjait. Egy Phu Yen tartományba tett kirándulás alkalmával robogót béreltünk 150 000 dongért (6,5 dollár), és a Phu Quoc szigeten tett látogatásunk alkalmával ott virágzott az Episode (reinkarnáció) fesztivál, és a táviratban szereplő helyi chatből ítélve a kerékpárokat 250 000-ből (11 dollár) bérelték, és még azok sem voltak ott. Ne rohanjon levenni az elsőt, akivel találkozik, sétáljon körbe, és spóroljon meg néhány dollárt. Például távol a turisztikai területtől a saját vendégházunkban, azonnal béreltünk 150 000 dongért, és addig vezettük, amíg meg nem vettük a sajátunkat.

Hogyan lehet megtalálni a legalacsonyabb árat kerékpárbérléskor?

Ha nincs olcsó lehetőség a környéken, de autózni kell, béreljen egy-két napra, keressen olcsóbbat, és adja vissza az első autót a tulajdonosnak. A bicikli és a szálloda a legfontosabb kiadások egy kiránduláson, az étkezés mellett nincs értelme túlfizetni valami olcsóbban is beszerezhetőért. Átlagos kerékpár árak automatikus átvitel transzferek Fukuokába: 100 000 - 150 000 dong. Drágább csak főszezonban turista helyek.

Hogyan ellenőrizhető a kerékpár műszaki állapota bérléskor?

Mindenképpen ellenőrizze műszaki állapot kerékpár: fékek, lengéscsillapítók, fényszórók, kormányforgatás. A legjobb, ha teszünk néhány kört a környéken, és megnézzük, hogyan váltanak a sebességfokozatok, működnek a párnák, és zúg a motor. Ha a robogó erősen rándul menet közben, akkor jobb, ha nem veszünk ilyen eszközt, hibás a váltórendszere, és nem csak kényelmetlen, de kifejezetten veszélyes is egy ilyenen közlekedni.

Mutassa fel a tulajdonosnak az összes forgácsot és repedést, hogy visszatérésekor ne adjon javítási számlát. Még jobb, ha minden oldalról fényképezd le a bringát, és külön a rendszámot - hidd el, a parkolóban a bringák tömegében könnyebben megtalálod majd a tied.
A kisebb balesetek mindennaposak, akik nem tesznek semmit, nem hibáznak. Ezért, ha problémája van, és a kerékpár megsérült, jobb, ha kiértékeli a javítást egy szervizben (amelyből nagyon sok van), és esetleg javításokat végez, ahelyett, hogy kétszer-háromszoros összeget fizetne. nagyobb visszatéréskor.
A karbantartás a tulajdonos feladata, jobb egy pár hetente egyszer jöjjön bemutatni a segédmotoros kerékpárt ütemezett s/o-ra. Ha új a kerékpár, akkor ez felesleges, de mégis: az olaj ellenőrzése és a gumik felpumpálása hasznos lehet.
Általában kauciót kérnek útlevél formájában, de meg kell állapodni a másolatban/fényképezésben is, arra hivatkozva, hogy az útlevél a szálloda tulajdonosánál van letétben, megadhatja a szálloda címét és telefonszámát. Miért? Mert baleset vagy lopás esetén az útlevelét addig nem adják vissza, amíg ki nem fizeti a kárt, ami akkora lehet, mint egy új kerékpár ára, ami 1000-1500 dollár.
Ról ről jogi oldala Olvassa el a kérdést, de jogosítvány, sokkal kevesebb vezetési képesség nélkül a volán mögé ülni mindenki személyes döntése. Ha nincs lehetőség, akkor kérjen meg valakit, aki tapasztalt, hogy mutassa meg, hogyan kell kezelni a robogót, ezt könnyű megtenni egy csoportban a Facebookon vagy a helyi chaten, például oroszul. csevegés egy táviratban Fukuokában és egy csoportban Facebook ).
A biciklilopás Vietnamban ritka jelenség, és például Phu Quoc szigetén értelmetlen, kompon nem lehet okmányok nélkül kivinni a szigetről, csempészett hajón pedig meló, de mégis ne feledkezzen meg az egyszerű óvintézkedésekről: ne hagyja a kulcsot a gyújtáskapcsolóban, ne hagyja sokáig ismeretlen helyen, ne dobja az út közepére (előfordulhat, hogy más helyre húzzák, és nem találja meg).

Fényképezd le a telefonodon a kerékpárszámot, így könnyebben megtalálod a parkolóban.

Milyen jogosítvány kell ahhoz, hogy kerékpárt vezethess Vietnamban?

A járművezetés megfelelő jogosítvány nélkül szabálysértésnek minősül. 2018 januárja óta életbe léptek a büntető törvénykönyv módosításai Vietnamban, és megszűnhet a jogosítvány nélküli vezetés a szocialista köztársaság útjain tetemes bírságotés még börtön is.

Nemzetközi jogosítvány Vietnamban

2015-ben Vietnam ratifikálta az ebben az egyezményben részt vevő országok vezetői engedélyeinek elismeréséről szóló nemzetközi egyezményt, de számos „de” van. Oroszországban létezik a nemzetközi vezetői engedély egy vaskos papírkönyv formájában, amely orosz jogosítvány nélkül nem érvényes. Vagyis még ha van is nemzetközi jogok Az orosz jogosítványt magával kell vinnie. És csak a jogai között megjelölt kategóriával fognak eljárni.

Vagyis ha van B kategóriája ( egy autó), akkor nem vezethetsz motort. Ha A (motorkerékpár) és B (személygépkocsi) is, akkor bérelhet autót, kerékpárt vagy motorkerékpárt. A vietnami ellenőrök ezt néha nem tudják, vagy úgy tesznek, mintha nem tudnák.

Hogyan lokalizálhatja vezetői engedélyét Vietnamban

Vietnamban az orosz jogosítvány honosítási eljárását is elvégezheti, ha nincs nemzetközi engedélye. Ezt megteheti a Saigon (Ho Si Minh-város) vagy Hanoi Közlekedési Minisztériuma. Ez az eljárás nem bonyolult, de fárasztó. Le kell fordítania az engedélyét vietnami nyelvre, és hitelesítenie kell, díjat kell fizetnie, és dokumentumokat kell benyújtania. Ennek az eljárásnak a költsége körülbelül 700 000 dong, és több napig tart. Vagyis ha van jogsi A és B kategóriájú, de nincsenek nemzetközi jogok, azokat tartózkodása idejére honosíthatja. Azt írják, hogy a feltételek folyamatosan változnak, és az engedélyeket vagy a vízum időtartamára (3 hónaptól), vagy örökre adják ki.

Továbbá, ha van időd, de nincs meg a szükséges kategóriád, vizsgázhatsz egy autósiskolában, és a kívánt kategóriát. Ugyanakkor, ha B kategóriás, és honosította a jogosítványát, akkor elméleti vizsgát nem kell tennie, csak gyakorlati vizsgát kell tennie.

Mindenesetre jogosítvánnyal vagy anélkül, Vietnamban iszonyatos mértékű korrupció uralkodik, ami olykor hasznos a turisták számára, jogosítvány nélküli biciklizés pedig személyes döntés. Az őrök azt írják, hogy az átlagos „helyszíni bírság” 200 000 dongtól a végtelenségig terjed. A vietnámiak néha egy vontatóval állítottak fel állásokat, és folyamatos bicikliáradat érkeznek ellenőrzésre.

Könnyű előre látni egy ilyen bejegyzést az út előtti torlódás miatt. Azt is javaslom, hogy iratkozz fel annak a helynek a helyi chatjére, ahol vagy, a miénkben például folyamatosan írják, hogy hol vannak a posztok, mi pedig kerüljük az ilyen helyeket.

A köztársaságban, ellentétben néhány más délkelet-ázsiai országgal (Indonézia, Malajzia) jobb oldali közlekedés mint Oroszországban, és ha otthon vezet, akkor nem lesz probléma a közlekedési rendszerhez való alkalmazkodással. De lesz egy másik probléma – Vietnamban igazi pokol zajlik az utakon. A kaotikus forgalom különösen ijesztő Saigon utcáin, és nem olyan ijesztő Phu Quoc trópusi hátsó utcáin.

A vietnami vezetési stílus járdán való vezetés, piros lámpánál kanyarodás, levágás és egyéb meggondolatlan vezetés, de mivel a sebességek legtöbbször nem nagyok, ezt túl lehet élni, és pár hét vezetés után meg lehet szokni. . Mindenesetre itt vannak a fő közlekedési szabályok, amelyeket betartva kisebb az esélye annak, hogy felfigyeljen az ellenőrre, vagy balesetet okozzon.

Saigon utcáin...

Közlekedési szabályok Vietnamban

Az ellenőrök először csak sisakkal közlekednek, hogy elkapják a fedetlen fejeket. Ez nem csak a pénztárcája, hanem az élete szempontjából is költséges lesz.
Sebességkorlátozás: városban 40 km/h-ig, városon kívül 80 km/h-ig. De a határok települések nem lehet jelölve, így akár jogosítvánnyal is bírságba lehet számítani. A vietnami rendőrök szeretnek leseket felállítani gyorshajtásról készült fotókkal, a szélben való vezetés pedig nagy pénzbírsággal jár.
Csak a jobb szélső sávban haladjon. A szabályok szerint a motorkerékpár vezetője csak a jobb szélső sávban haladhat, balra csak az előzés vagy az akadályok elkerülése érdekében haladhat.
Vietnam útjain utat kell engedned mindenkinek, aki magasabb nálad. Az elsőbbségi szabályok a következők: személygépkocsi - busz - nehéz tehergépkocsi.
Megállás a lámpánál: még ha egy vietnami megy is a piros lámpához, ezt nem javasolják.

Az ázsiai baleseti mítosz

És a biztonságról is: az a tény, hogy Ázsiában a sofőrök óvatosan vezetnek és nem esnek balesetben, mítosz. Jómagam többször is tanúja voltam közúti baleseteknek, sőt még vele is halálos. Nemrég a szemem láttára egy Kamaz (Vietnámban sok van belőlük) úgy döntött le egy biciklit, amiben utasok, két felnőtt és egy gyerek, mint egy gombostű. Olyan szörnyű baleset volt halálos, ami után füstként eltűnt a vezetési vágy. Most 30 km/óra sebességgel vezetek, és nem sietek a következő világba, ezt kívánom neked. Se rúd, se szög, ahogy mondják.

Szuper felhasználó

Forgalom Vietnamban

Vietnamban a közúti közlekedésnek megvannak a maga szokatlan törvényei, amelyeket még nem minden vietnami ismer és ért. Vietnam egyik jellemzője a mopedek, kerékpárok és motorkerékpárok hatalmas száma.

A vietnámiak szívesebben utaznak ezekkel a járművekkel az autók magas költsége miatt, amelyekre hatalmas, 200%-os vámot kell fizetni. Sőt, mindössze egy óra Vietnamban töltött idő után megérti, hogy ez egy olyan város, ahol még ha van is autója, nem mindenki dönt úgy, hogy benne mozog.

Vietnam legfontosabb járműve a segédmotoros kerékpár, amely nélkül egyetlen helyi lakos sem tudja elképzelni az életét. Így a városok útjai tele vannak több ezer segédmotoros kerékpárral és csak kevés drága autóval, amelyek, mint a teknősök, lassan és óvatosan mozognak.

Vietnam a hétköznapok nagyon érdekes és vicces pillanataival ejti ámulatba a turistákat, például, hogy a vietnamiak hogyan alkalmazkodtak kis járműveikben nemcsak különféle állatok (csirkék, kiskacsák, disznók), hanem építőanyagok, hatalmas bútorok szállításához is. Háztartási gépekés még sok más.

Az országba most érkezett turisták többségét megdöbbenti és megijeszti, hogy a helyiek teljesen figyelmen kívül hagyják a közlekedési szabályokat. Formálisan Vietnamban léteznek, de sajnos senki sem veszi észre őket az utakon. A népes városokban a mopedek végtelen folyamai száguldanak végig, nem veszik észre sem a közlekedési lámpákat, sem az útjelző táblákat, sem a gyalogosok zebráját. Néha persze a nagyon gyors sofőröket még mindig pénzbírsággal sújtják gyorshajtásért vagy a szabályok be nem tartásáért. De ezek nagyon jelentéktelen bírságok, amelyek nem igazán tanítanak semmit a sofőröknek. Ezért ne csodálkozzon, ha egy segédmotoros kerékpáron egy vietnamit lát, aki nem csak belehajt a szembejövő forgalomba, és átmegy a kettes úton. folytonos vonalak, hanem a szélsőségből is balra fordul jobb sáv. Mindez teljesen természetes - ő siet!

Az is fontos, hogy a vietnámiak gyakorlatilag egyáltalán nem használnak visszapillantó tükröt, még sávváltáskor sem. Ezért ha csak egy tükröt vesz észre egy segédmotoros kerékpáron, ne lepődjön meg, mert egyes mopedek ezzel sem „büszkélkedhetnek”.

Hogyan használjuk a közlekedést és tartsuk be a közlekedési szabályokat Vietnamban: szakértői tippek és ajánlások a biztonságos vietnami tartózkodáshoz. Tilalmak és korlátozások Vietnamban.

Last minute túrák Vietnamba
Május túrák Világszerte

A fő közlekedési eszköz az országban az autóval ill vasúti szállítás. Közlekedési Park Vietnam elég kopott, de sok a közlekedés, így a turistának van alternatívája. A városban buszok, taxik, bérelt autók használhatók. A városok között ajánlott vonattal utazni.

Városi tömegközlekedés zsúfolt utasokkal, nincs egyértelmű menetrend, kicsi a sebesség, nem a legsimábbak az utak, bent fülledt. A városi sofőrök azonban bárhol megállhatnak, és a viteldíj minimális: például egy hanoi városi buszon egy utazás körülbelül 0,30 USD-ba kerül.

A vietnami taxik közé tartoznak az autók, motorkerékpárok, riksák, motorcsónakok és csónakok. A mérőket nem mindenhol szerelik fel, de mindenhol és mindig meg kell alkudni a költségekről. Próbáljon meg alkudni legfeljebb 1,5 USD-t egy 15 perces utazásra. BAN BEN sötét idő Egy napig ne használjanak riksát vagy motoros taxit, csak autókat.

Autóbérlési lehetőség mindig van, de tapasztalatlan turistáknak nem ajánlott. Vietnamban mindenhol kaotikus a forgalom, gyakorlatilag nincs parkolóhely, baleset esetén mindig az, aki drágább autó, és a helyi közlekedési rendõrség „vadászatának” tárgya a vezetõ külföldi. Ezért, ha autót bérel, bérelje azt helyi sofőrrel. Ha továbbra is egyedül szeretne mozogni, béreljen segédmotoros kerékpárt (a vietnámiak általában "motorkerékpárt" hallanak) - ez olcsóbb és biztonságosabb is. Bérelhetsz kerékpárt is, de a közlekedés nehezebb lesz.

Tegyen helyközi utakat vonattal – a kocsi tágasabb és kevésbé göröngyös, mint a busz. De ha arra jársz költségvetési osztály, vigyázz a dolgaidra – itt tolvajok dolgoznak. Maradjon távol az ablakoktól, és takarja le őket – a helyi gyerekek szívesen szórakoznak, ha kövekkel és koszokkal dobálják az ablakokat. Lágyban helyközi buszok az utazás nem túl kényelmes, lassan mozognak, és néha meg is fagyhat a klíma. Mindig őrizzen meg minden jegyet az utazás végéig.

Jegyvásárlással vagy béreléssel jármű, először lépjen kapcsolatba szállodája adminisztrátoraival – ők segítenek a probléma gyorsabb megoldásában. Ha kirándulni indul, írja le vietnami nyelvű úticélját papírra, és mutassa meg a sofőrnek, ha szükséges.

Gyalogos utazáskor (a forgalom miatt néha gyorsabban) ne feledje, hogy az úton való gyaloglás bevett gyakorlat, mivel a járdák tele vannak bútorokkal és segédmotoros kerékpárokkal. Óvatosan és lassan, de határozottan keljen át az úton - a legtöbb lakott területen nincs jelzőlámpa, a forgalom megállás nélkül zajlik: ha rést lát a mozgó motorok között (két méter), kezdjen el egy sima, nyugodt mozgást, a következő motoros körbe fog menni. Ha félsz, először nézd meg, hogyan kelnek át a helyiek az utcán. A közlekedés sebessége a városokban nem haladja meg az 50 km/h-t. Az autók a bal szélső sávban haladnak.

Az oldalon szereplő árak 2019. novemberi állapotok.