A naplókat még nem lehetett lekérni a következő miatt komoly sérülés elektromos autó, de a Tesla részleteket közölt a balesetről.

• A súlyos ütközési károk miatt nem tudtuk kiszedni a rönköket.
• Szorosan együttműködünk a hatóságokkal a naplók visszaállítása érdekében a számítógépről.
• Adataink azt mutatják, hogy az elektromos jármű 2015 óta ~ 85 000-szer, az év eleje óta pedig 20 000-szer vezette ezt a szakaszt Autopilottal, minden incidens nélkül. Naponta 200 sikeres Autopilot-út van itt.
• Az ilyen erős ütközés oka egy elválasztó kerítés, amely csökkenti az ütközést. Vagy eltávolították, vagy csere nélkül eltörték. Az ábra mutatja normál állapotés az eset előtti napon. A Model X ilyen deformációját még nem láttuk.

• Az akkumulátorokat úgy tervezték ritka esetek ha tűz üt ki, lassan terjed. Az utasoknak elegendő idejük van kiszállni az autóból. A szemtanúk szerint ez hasonló ahhoz, ami itt történt. Mire a tűz veszélyt jelenthetett a sofőrre, a Model X már üres volt. A károk tüzet okozhatnak, a jármű típusától függetlenül. Gázüzemű jármű az Egyesült Államokban ötször érzékenyebb a tűzre, mint egy Tesla elektromos autó.

A Tesla X összeomlása után

Ha a rendszer nem veszi észre a teherautót az úton, a Teslának vissza kell hívnia az autókat a hiányosságok kijavításához – mondta a vezérigazgató a Bloombergnek. jogi szervezet"Központ számára autóbiztonság"Clarence Dietlow. „Az robotpilótának fel kell tudnia ismerni minden lehetségeset útviszonyok... Ez egyértelmű hiba, és ki kell javítani. Amikor behelyezi az autopilotot az autójába, arra hívja fel az embereket, hogy bízzanak a rendszerben, még akkor is, ha törvényileg kötelezik őket, hogy tartsák a kezüket a kormányon” – mondta Dietlow.

A Tesla egy blogbejegyzésben azt írta, hogy a rendszer bekapcsolása előtt kifejezetten figyelmezteti a jármű tulajdonosát, hogy az Autopilot „ új technológia a nyilvános béta fázisban."

Eric Noble, a CarLab tanácsadó cég elnöke elmondta az ügynökségnek, hogy egyetlen más autógyártó sem ad el teszteletlen technológiát az ügyfeleknek. „Egyetlen minősített autógyártó sem adná át ezt a technológiát az utakra, anélkül, hogy a fogyasztók kezébe kerülne további vizsgálatok- mondta Noble. "Millió mérföldet kell tesztelni képzett vezetőkkel, nem fogyasztókkal."

A kaliforniai székhelyű cég számára nehéz időszakban jelentették be a vizsgálatot, amikor a Tesla bejelentette, hogy 2,8 milliárd dollárért felvásárolja a napelemes megoldásokat szolgáltató SolarCity-t.A hír megrémítette a befektetőket, a cég részvényei 10%-ot estek. 2013 óta a cég kapitalizációja több mint ötszörösére nőtt – több mint 30 milliárd dollárral, azaz az érték több mint kétharmadával Általános motorok, jegyzi meg a The Wall Street Journal. Ám a Tesla nem számít 2020-nál hamarabb bevételre, és a befektetők megbüntetik Musk azon terveit, hogy összevonják a két veszteséges vállalatot.

Csütörtökön, egy floridai közlekedési baleset vizsgálatának bejelentését követően, a cég részvényei 2,7%-kal 206,5 dollárra estek.

Július 1-jén jelent meg a hír a Geektimes-en, hogy az autó Tesla modell S a bekapcsolt robotpilóta rendszerrel balesetet szenvedett halálos... Egyelőre ez az első és egyetlen eset, amikor egy irányítás alatt álló személygépkocsi vezetője meghalt. számítógépes rendszer.

Formálisan az elektromos jármű gyártója nem okolható semmiért. Az autopilot funkció alapértelmezés szerint le van tiltva a Tesla elektromos járművekben. A vállalat korábban kijelentette: „A biztonság a Tesla legfontosabb prioritása, és ennek szem előtt tartásával tervezzük és gyártjuk az autókat. Arra is kérjük ügyfeleinket, hogy jelentkezzenek be biztonságos vezetés autóink használatakor... A Tesla Autopilot a létező legfejlettebb rendszer, de nem változtat az autóból autonóm járművé, és nem mentesíti a vezetőt a felelősség alól." Minden igaz, de van néhány vitatható pont is.

Késedelmes határidő a hatóságnak a balesetről való tájékoztatására

A baleset május 7-én történt, és a Nemzetbiztonsági Hivatal úti forgalom Az USA 9 nap után, május 16-án értesült erről. Az autóbalesetről még később - június 30-án, közel 2 hónappal maga az eset után - tájékoztatták a nyilvánosságot. Miért nem jelentették ezt korábban a szabályozók vagy maga a cég?

Tesla motorok részletes választ adott erre a kérdésre: „A Tesla, mint bármely más autógyártó, nem tartja szükségesnek, hogy megosszon információkat a Tesla elektromos járműveit érintő összes balesetről. Évente több mint egymillió ember hal meg balesetben, de az autógyártók nem osztanak meg minden egyes balesetről információt a befektetőkkel...".

Tesla Model S elektromos autó a május 7-i baleset után

Tesla Motors részvények eladása

Május 18-án egy másik érdekes eseményre is sor került: a Tesla és Elon Musk 2 milliárd dollárért, részvényenként 215 dollárért eladta a cég részvényeit. Ekkor a cég vezetése már tudott a katasztrófáról, ennek megfelelő vizsgálatot is folytattak. Ha az eset a részvények eladása előtt ismertté vált volna, a bevétel kevesebb lett volna. Felmerül a kérdés, hogy a részvényeladás és a késedelem összefügg-e a végzetes katasztrófa bejelentésével?

Közvetlenül az eset ismertté válása után a társaság részvényeinek árfolyama 212 dollárról 206 dollárra esett. Igaz, a veszteségeket gyorsan visszanyerte a piac: estére 216 dollárra nőtt a részvény árfolyama. Elon Musk, a Tesla Motors vezérigazgatója Twitterén reagált azokra az állításokra, amelyek szerint késik a szabályozó hatóságok és a nyilvánosság tájékoztatása a balesetről. Kijelentette: a cég befektetői számára mindez "nem elengedhetetlen".

Van még néhány kérdés, amelyekre még nincs válasz.

néztem-e halott sofőr film? Többen azt nyilatkozták, hogy az elektromos autóból hallották a Harry Potter című film hangjait. Ha a sofőr megnézte a filmet, akkor őt terheli a felelősség a történtekért. Ha a sofőr nem nézte meg a filmet (erről a baleseti vizsgálat egyik résztvevője mondja), és követte az utat, és az autopilot cserbenhagyta, akkor a Tesla is felelős. Nem számít, mit mond a cég az autopilot béta teszteléséről és a vezetők felelősségéről a használatért, de a Google nem tervezi használni az autóvezérlő rendszerét, amíg az teljesen készen nem áll. A Volvo képviselői ugyanezt mondják. Kiderült, hogy a Tesla nyersterméket hozott a piacra, hogy vonzza a vásárlókat?

Hogyan tervezi a Tesla a balesetek elkerülését a jövőben? Egyes szakértők szerint „magas hasmagasság a nyerges pótkocsi úthelyzetével és rendkívül ritka körülmények miatt a Model S áthaladt az utánfutó alatt, és az utánfutó alja ütközött a Model S szélvédőjével."

Ha volt valami más az utánfutó helyén, kisebb távolsággal, akkor az autopilot valószínűleg reagált volna.

Hamarosan a cég piacra dobja az autopilot frissített verzióját, amely ígérete szerint még biztonságosabb lesz, mint az előző verzió.

Néhány funkció új verzió a robotpilóta már ismert: kamerák kerültek hozzá, és a szoftver is frissült. „A kétkamerás rendszer a vezető beavatkozása nélkül képes felismerni és reagálni a stoptáblákra és a közlekedési jelzésekre” – mondja a frissített verzió funkcióit ismerő forrás. A rendszer most már csak a jármű előtti fizikai akadályokra reagál. Ha a frissített verzió képes reagálni a táblákra és a közlekedési lámpákra, akkor ez sokkal közelebb áll az autonóm vezetéshez.

Frissítve olyan rendszerelemeket, mint a Traffic-Aware Cruise Control és az Autosteer. Az új robotpilótával ellátott Tesla driver is frissített felületet kap. Elsősorban az autót körülvevő tárgyak jelennek meg első személytől – ahogyan azokat az elektromos autó érzékelői „látják”. Most a kép a harmadik személytől látható. Ez megzavarhatja a vezetőt az akadályok észlelésében.

Továbbfejlesztett beszédfelismerés, új hangutasítások hozzáadása. A hangutasításhoz többé nem kell nyomva tartani a gombot: a rendszer folyamatosan hallgat a vezetőre. A felismerés után a parancs megjelenik a képernyőn. Azt is tervezik, hogy javítsák az úton lévő nagy tárgyakkal - teherautókkal és pótkocsikkal való interakciót.

Most új robotpilóta béta tesztelés alatt áll, és a megjelenésig több hét vagy hónap is eltelhet.

A frissítést egyébként nem kapják meg azok a Tesla elektromos járművek tulajdonosai, akik 2014. szeptember 14. előtt rendeltek. Valószínűleg a Tesla Model 3-at szállítják frissített verzió TOVÁBB.

Mit gondol Musk?

Korábban a Tesla Motors vezetője a következőket írta a Fortune újságírójának: "... világszerte évente körülbelül egymillió ember hal meg autóbalesetben. Ennek a milliónak körülbelül a felét meg lehetne menteni, ha Tesla robotpilóta mindenki számára elérhető lenne." Musk korábban kijelentette, hogy véleménye szerint az autopilot körülbelül 50%-kal csökkenti az autóbaleset valószínűségét.

UPD. Ma egy újabb balesetről vált ismertté Tesla elektromos autó... Ezúttal a Tesla Model X tulajdonosával történt a baj, aki a baleset előtt aktiválta az autopilot módot. Szerencsére senki sem halt meg, és nem sérültek meg súlyosan.

A baleset július 1-jén történt Pennsylvaniában, az Egyesült Államokban. Egy bekapcsolt autopilótával felszerelt Model X a biztonsági kerítésnek hajtott, több sávot keresztezett az úttesten, és egy betonelválasztónak ütközött.

Az elektromos autó a tetőre gurult és megállt. A balesetben egy másik személyautó, egy 2013-as Infiniti G37-es megsérült, a Model X leszakadt karosszériarészeibe ütközött. A balesetet okozó útszakaszt ismerők szerint itt nagyon könnyű közlekedni. És a jelölések és az összes kerítés fel van szerelve, ahol szükséges. A driver hiba itt gyakorlatilag kizárt. Nem világos, hogy a Tesla robotpilótája miért tévedt el, de még feltárásra vár.

Címkék: Címkék hozzáadása

Az Egyesült Államok Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Tanácsa (NTSB) szakértőket küldött Kaliforniába, hogy vizsgálják meg halálos baleset egy Tesla elektromos autóval.

A Tesla Model X sofőrje (kezelője) március 23-án életét vesztette egy balesetben a California 101-es főúton, Mountain View közelében. Egyelőre tisztázatlan okok miatt a crossover elvesztette az irányítást, mert Magassebesség nekiütközött egy ütközőnek, majd kigyulladt és felrobbant. Az autónak pilóta nélküli üzemmódban kellett haladnia, a kezelő pedig a kaliforniai állam előírásainak megfelelően az utastérben volt vészbiztosítás miatt. Csak pilóta nélküli légi járművek sofőr nélküli mozgása engedélyezett. A baleset egy héttel az új szabályok bevezetése előtt történt. Az autó kezelője a mentőautóban a kórházba szállítás közben meghalt.

de fő téma küszöbön álló vizsgálat – tűz. A balesetet követően az azt követő további két autó nekiütközött az elektromos autónak, aminek következtében a jelentős károkat szenvedett Tesla kigyulladt, majd a szemtanúk szerint felrobbant. Feltételezések szerint az ütközés következtében felrobbant az autó padló alatt található akkumulátora, bár korábban a gyártó ezt nyilatkozta. teljes biztonság... A Tesla megjegyezte, hogy az autó akkumulátorát úgy tervezték, hogy minimálisra csökkentse a tűz valószínűségét. Ha azonban tűz üt ki, a tűz lassan terjed, így az utasoknak lesz idejük elhagyni a kabint.

Megjegyzendő, hogy amint azt a szemtanúk is megjegyezték, a kezelőt még a robbanás előtt sikerült kihozniuk az autóból. Így halála nem testi égési sérülésekkel járt, hanem az ütközés következtében szerzett sérüléseket okozta.

A cég felhívta a figyelmet arra, hogy az autópálya ezen szakaszán naponta több mint 200 Tesla közlekedik robotpilóta üzemmódban, és korábban soha nem történt drónbaleset.

A Tesla felajánlotta a saját verzióját a tűzről és az azt követő robbanásról – az ütközésnek, amibe az autó beleütközött, állítólag enyhíteni kellett az ütést, de ez valamiért nem történt meg. Lehetséges, hogy a lökhárítónak ezt a részét vagy rosszul szerelték fel, vagy korábban hasonló ütközést szenvedett, és ezt követően nem cserélték ki.

Ám az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal nem kíván fizetni Speciális figyelem az ezt követő tűz. A legfontosabb dolog az, hogy kiderítsük a kaliforniai Teslával történt baleset okait. Az amerikai útszabályozó hatóság egyre inkább szembesül azzal, hogy pontosan tanulmányoznia kell a pilóta nélküli technológiák szerepét – írja a The Wall Street Journal.

Amerikai tisztviselők és politikusok egyre gyakrabban beszélnek a szabályozási szabályok felülvizsgálatának szükségességéről az önvezető autóipar fejlesztése kapcsán.

FOTÓ és VIDEÓ a Teslával történt halálos baleset helyszínéről:

Az amerikaiak félnek a drónoktól, és agressziót fejeznek ki

Az Amerikai Automobil Szövetség (AAA) felmérése szerint az amerikaiak közel kétharmada (63%) tart attól, hogy teljesen független járműben vezessen.

Egy kerékpáros halála Arizonában () és utolsó baleset egy személy halála a Tesla bemutatóteremben csak fokozza ezeket az aggodalmakat.

A San Francisco-i kerékpárosok korábban petíciót nyújtottak be a kaliforniai hatóságokhoz, hogy ne engedjék, hogy az állam utcáin teszteljék az önvezető autókat vezetők nélkül, mivel a meglévő technológia még nem elég biztonságos.

Osztálya Jármű Az Egyesült Államok Kalifornia államában 2018 eleje óta nőtt a számok. Mint kiderült, az összes balesetből pilóta nélküli járművek Az év első hónapjában regisztráltak, közel egyharmaduk az agressziót kifejező, autókra támadó gyalogosok hibája volt.

Az Egyesült Államok legtöbb államában van egy szabály, amely szerint a pilóta nélküli járművek tesztjei során biztonsági okokból személynek kell volán mögé ülnie. Kalifornia február végén feloldotta ezt a szabályt. Az operátor távolléte a szalonból 2018 áprilisától válik jogszerűvé. Eddig azonban egyik cég sem kért ilyen engedélyeket.

Ezenkívül az amerikaiak attól tartanak, hogy a hackerek távolról illetéktelenül hozzáférhetnek a pilóta nélküli járművek vezérlőrendszereihez - a motor beindításához, a kormányzáshoz, fékrendszer- és tiltsa le őket, valamint blokkolja az embereket az autóban.

Szakértők arra figyelmeztetnek, hogy ez potenciálisan lehetséges lehet, ha távolról feltörik a járműveket, amelyek a következőkkel vannak felszerelve távirányító... Végül modern autók-ez" ajtót nyitott"A hackerek számára, és a feltörésük lehetőségét az ellenséges államok vagy terroristák felhasználhatják, és az autókat halálos fegyverré változtathatják.

A hackerek már minden 2005 óta gyártott autó felett képesek átvenni az irányítást, de néhány 2000-ben gyártott autó is veszélyben van.

"Bármely nemzet, amely képes kibertámadást indítani, civilek millióit ölheti meg autók feltörésével" - mondta Justin Kappos, a New York-i Egyetem számítógépes biztonsági szakértője.

És miközben az autógyártók vitatkoznak az önvezető autók világpiaci megjelenésének időpontjáról, a kiberbiztonsági szakértők meglehetősen komor képet festenek a drónokban rejlő "terrorista" lehetőségről, amelyek rendszere ugyanúgy feltörhető, mint bármely más számítógép.

És nagyon nehéz védekezni egy ilyen feltörés ellen - csak egy hiba kell ahhoz, hogy a rendszer elérhetővé váljon a hackerek számára. Még egy olyan szervezet esetében is, mint az Egyesült Államok Nemzetbiztonsági Ügynöksége (NSA), amely rendelkezik minden szükséges technikai és szellemi erőforrással, fő kérdés- nem "ha" megtörténik egy esetleges hack, hanem "amikor" megtörténik. A drónokkal kapcsolatban az egyik fő veszélyt az ún. A víruskészítők erőfeszítéseiket arra összpontosítják, hogy megtalálják az ilyen ismeretlen biztonsági réseket szoftver, amely siker esetén a teljes rendszer felett biztosítja számukra az irányítást, nem pedig annak egyes objektumai felett.

A Tesla hárommilliárd dollárt veszített egy hónap alatt

A kilátás továbbra is „negatív”, ami a hitelminősítés további romlásának lehetőségére utal.

Március eleje óta Tesla részvények 25%-kal csökkent az ár. A Tesla kapitalizációja 14,6 milliárd dollárral csökkent egy hónap alatt. A részvények esnek a befektetői aggodalmak közepette a finanszírozás hiánya és a California Highway 101 végzetes baleseti botránya miatt. Elon Musk alapítója és vezérigazgatója csaknem 3 milliárd dollárt veszített mindössze egy hónap alatt.

Az adósság törlesztéséhez és a likviditáshiány elkerüléséhez a Tesla vezetőségének szüksége lesz hamar jelentős tőkebevonás.

Március 23-án, a Mountain View melletti autópályán tragikus baleset történt a Tesla bevonásával Model X - egy elektromos autó nagy sebességgel nekiütközött egy betonelválasztónak, majd autókkal ütközött Mazda márkákés az Audi. A Model X sofőrje a kórházban belehalt sérüléseibe. Az Egyesült Államok Nemzeti Közlekedésbiztonsági Testülete (NTSB) vizsgálja a balesetet, és a média arról számolt be, hogy az elhunyt sofőr többször is panaszkodott a Tesla robotpilóta meghibásodása miatt. Tegnap este pedig a Tesla tisztázta a problémát a robotpilótával.

A megsemmisült Model X fedélzeti PC-jéről gyűjtött adatok elemzése után a gyártó megerősítette, hogy az ütközés időpontjában az autopilot funkció aktiválódott.

A Tesla elmondta, hogy nem sokkal az ütközés előtt a sofőr több vizuális és egy hangjelzést kapott figyelmeztető jelzés hív, hogy üljön kormányra. A fedélzeti PC adatok azt mutatják, hogy hat másodperccel az osztóval való ütközés előtt az autót a robotpilóta irányította, és a sofőr egyáltalán nem kapaszkodott. kerék... A gyártó azt is állítja, hogy a sofőrnek legalább öt másodperce és 150 méteres akadálymentes rálátása volt előre, hogy megakadályozza az ütközést, de a fedélzeti PC rekordjaiból ítélve nem történt intézkedés.

Ezen kívül külön megjegyzik, hogy az ütközés következményei azért bizonyultak annyira pusztítónak, hogy az energiaelnyelő sorompókerítés egy korábbi baleset következtében megsemmisült, és azt kijavították. közúti szolgáltatások még nem volt idejük.

Emlékezzünk vissza, hogy az ütközés olyan erős volt, hogy a blokk tüzéhez vezetett. ujratölthető elemek célja, hogy megakadályozza az ilyen eredményt.

„Soha nem láttunk ilyen súlyos mértékű sérülést egy Model X-ben baleset után” – áll a gyártó első közleményében.

Sajnos a Tesla nem közöl adatokat az autó mozgási sebességéről, de egyértelműen nagy volt.

A Tesla elismeri, hogy robotpilótája tökéletlen, ugyanakkor hangsúlyozza saját megoldásának felsőbbrendűségét az alternatív vezetőtámogató rendszerekkel szemben. A WHO statisztikáira hivatkozva (évente 1,25 millió ember hal meg közúti balesetben világszerte) a vállalat megjegyzi, hogy a jelenlegi biztonsági szint mellett Tesla autók 900 ezer emberéletet menthet meg. Más szóval, ha csak a Tesla körbejárná a világot, a közúti halálesetek száma több mint 70%-kal csökkenne. A cég arra számít, hogy a jövőben tízszeres lesz az önvezető autó biztonságosabb, mint az autók emberek irányítják.

Ezeket a kijelentéseket nem lehet abszurdnak nevezni, különös tekintettel arra a sok esetre, amikor a még fejlesztés alatt álló Tesla robotpilóta életeket mentett és mindenféle ütközést megelőzött. Ezenkívül ne felejtse el, hogy a sorozatos pilóta nélküli járművek még nem léteznek a piacon, jelenleg az összes autonóm vezetési technológia csak fejlesztés alatt áll és finomodik.

Másrészt az önkormányzás közelmúltbeli esete az Ubertől a mostani pedig a Model X-el számos kérdést vet fel. A Model X esetében nem világos, hogy a rendszer miért nem reagált egyáltalán, és miért hagyta, hogy az autó fényes nappal eltalálja az elosztót. A rendszernek legalább működnie kellett volna vészfékezés... A gyártó egyelőre nem adott további magyarázatot. Butaság tagadni, hogy az önvezető autók jelentik a jövőnket, de most egy dolog világos: a megfelelő technológiák még mindig túl "nyersek", és a közelmúltban elkövetett, emberéletek árán elkövetett hibák lelassítják fejlődésüket, bármilyen szomorú is legyen. lehet. Más szóval, a Tesla autók vagy bármely más autó, amely szabadon közlekedik sofőr nélkül az Egyesült Államokban vagy bármely más országban, hamarosan nem fognak megjelenni. Azonban szeretnék tévedni.