Բոլորը գիտեն, որ անկանոնությունների պատճառով մեքենա վարելիս ամորտիզատորը մեղմացնում է հարվածը: Իրականում, մեքենայի կախոցում նրա դերը որոշ չափով ավելի կոնկրետ է `այն կափույր է, այն խանգարում է մեքենային ճոճվել խոչընդոտներին հարվածելիս: Այսօր մենք կուսումնասիրենք դրա բնորոշ դիզայնը, և միևնույն ժամանակ կփոխենք Chevrolet Lanos- ի «ամորտների» առջևի զույգը: Այժմ դուք կիմանաք, թե ինչու են նրանք համեմատաբար մեծ գումարներ վերցնում նման թվացյալ պարզ մանիպուլյացիայի համար:

Ինչի՞ համար է հարվածային կլանիչը:

Սկսելու համար, «եկեք ճանճերն առանձնացնենք կոտլետներից», այսինքն ՝ մենք կհասկանանք կասեցման տարբեր տարրերի դերերը: Modernամանակակից մարդատար ավտոմեքենաների մեծ մասում հիմնական առաձգական տարրերը աղբյուրներն են: 30-40 տարի առաջ այս դերը հիմնականում կատարում էին աղբյուրները, որոնք աշխատում էին «համակցված» և դամպեր: Տատանումները հաջողությամբ թուլացան տերևների աղբյուրների միջև շփումից: Մենք մանրամասն չենք մանրամասնի աղբյուրների թերությունների և դրանց բնորոշ խնդիրների մասին, մենք նրանց առանձին նյութ կտանք, բայց հիմա մենք պարզապես կհիշենք դրանց գոյության մասին և կվերադառնանք աղբյուրներ:

Դրանք տեղադրված են կասեցման և մեքենայի թափքի միջև և նախատեսված են ճանապարհից թափահարումներ կատարելու համար: Երբ անիվը գլորվում է որևէ խոչընդոտի վրա, գարունը սեղմվում է, և մարմինը շարժվում է միայն թեթև ու սահուն վերև, անիվը գլորվում է խոչընդոտից. Գարունը ուղղվում է:

Այնուամենայնիվ, կա մեկ տհաճ պահ: Վերցրեք, օրինակ, խաղալիքի ցատկում `ռետինե գնդակ, որը նույնպես կարող է վերագրվել առաձգական տարրերին: Հարվածեք նրան գետնին և ժամանակ տվեք այնքան ժամանակ, մինչև նա ամբողջովին դադարեցնի ցատկելը: Ձեր մեքենան նույնպես ցատկելու է մոտավորապես, եթե դրա կախոցի կառուցվածքը պարունակում է միայն լծակներ և աղբյուրներ: Եվ, կախված աղբյուրների կոշտությունից, կախոցը կլինի կամ քարե կամ փափուկ, ինչպես բամբակյա բուրդ, բայց երկու դեպքում էլ անհրաժեշտ չէ հիշել մեքենայի վարման մասին: Նման կասեցման համար ամենասարսափելին ռեզոնանսն է, որի մեջ թրթռումները կարող են ոչնչացնել կախոցի առանձին տարրերը և դրա ամրացումները:

Խնդիրը լուծվեց կասեցման դիզայնի մեջ ամորտիզատոր ներդնելով `տարր, որը թույլ էր տալիս անիվը շարժվել մարմնի հետ համեմատ, բայց բացառել էր մեքենայի կուտակումը: Սկզբում դրանք լծակի տիպի հարվածային կլանիչներ էին, որոնք, ինչպես և զսպանակները, իրենց գործառույթը կատարում էին շփման պատճառով: Բայց եկեք չանդրադառնանք անախրոնիզմներին, մենք կդիտարկենք միայն ժամանակակից նմուշներ: Այս պահին ուղևորատար մեքենաների հիմնական հոսքը դիտական ​​հիդրավլիկ հարվածային կլանիչներն են: Օդաճնշական և հիդրոպնևմատիկ համակարգերը, ինչպես նաև փոփոխական խստության հարվածային կլանիչները, այս անգամ մենք չենք վերցնի. Դրանք առանձին հոդվածների թեմաներ են:

Աստղադիտական ​​հարվածային կլանիչների շահագործում

Եթե ​​հնարավորինս պարզեցվի, ապա ցնցող կլանիչի աշխատանքը կարելի է բնութագրել հետևյալ կերպ. Կա նավթով լցված գլան, մխոցով ձողը շարժվում է գլանի ներսում: Այս մխոցն ունի փականներ, որոնք բացվում են միայն մեկ ուղղությամբ:

Երբ մխոցը շարժվում է ներքև, որոշ փականներ բացվում են, և հեղուկն անցնում է մխոցի վերևի խոռոչի մեջ; եթե մխոցը շարժվում է դեպի վեր, մյուս փականները բացվում են, և հեղուկը հոսում է մխոցի տակ գտնվող խոռոչի մեջ: Թրթռումների խոնավացումը տեղի է ունենում այն ​​պատճառով, որ յուղը չի սեղմվում և ունի որոշակի մածուցիկություն:

Ի դեպ, ինչու՞ են մեզ ընդհանրապես պետք փականներ: Միգուցե անցքերը բավական կլինե՞ն: Փաստորեն, բավարար չէ: Շոկի կլանիչների կարևոր բնութագրիչներից է նրա վերադարձը և սեղմման կոշտությունը: Այլ կերպ ասած, դա հարվածի կլանիչ ձողի վրա դիմադրությունն է, երբ այն մղվում կամ դուրս է գալիս պատյանից: Այս կոշտությունը կարգավորելու համար անհրաժեշտ են փականներ:

Փականների հոսքի տարբեր բնութագրերի պատճառով մի փոքր ավելի հեշտ է սեղմել ամորտիզատորը, քան դուրս հանել հարվածային կլանիչից: Դա արվել է այն ակնկալիքով, որ խոչընդոտին հարվածելիս անհրաժեշտ է չխանգարել, որ անիվը շարժվի դեպի վեր ՝ անիվից մարմնին ազդեցության փոխանցումը բացառելու համար: Այս դեպքում փականները թույլ են տալիս ավելի շատ նավթ անցնել: Բայց եթե ճանապարհին մեծ անցք կա, ապա անիվը պետք է պահել «սեղմված» վիճակում, ինչու՞ շտապել ընկնել դրա մեջ: Այդ պատճառով հարվածային կլանիչը «լուծարելու» փականները թույլ են տալիս ավելի քիչ նավթ անցնել:

Եվս մեկ անգամ. Փականներ են անհրաժեշտ `հարվածի կլանիչների որոշակի կոշտություն սահմանելու համար` դրա գործունեության տարբեր ուղղություններով:

Կառուցվածքների տեսակները

Կառուցվածքային առումով, հարվածային կլանիչները կարելի է բաժանել երեք հիմնական տիպի. Երկու խողովակի հիդրավլիկ հարվածային կլանիչներն առաջինն են հայտնվել մեքենաների վրա: Դրանցում, ինչպես ցույց է տալիս անունը, կան երկու խողովակ ՝ խոռոչներ, որոնցից մեկում (ներքին) կա մխոց ՝ վերը նշված փականներով, մյուսը (արտաքին) անհրաժեշտ է փոխհատուցել նավթի ծավալը. Դա միայն մասամբ է լցված յուղով, մնացածը օդ է:

Հարվածի կլանիչի շահագործման ընթացքում ներսում յուղը տաքանում է մինչև բարձր ջերմաստիճան, դրանից այն ընդլայնվում է, և որպեսզի ցողունային կնիքները չսեղմվեն, հեղուկը հոսում է արտաքին խոռոչ:

Այս տեսակի հարվածային կլանիչների առավելությունները մի քանիսն են `ցածր գին և փոքր ազդեցություն մարմնի վրա փորվածքներից նրանց աշխատանքի վրա: Հարկ է նշել նաև մեքենայի լավ սահունությունը և նման հարվածային կլանիչների համեմատաբար ցածր կոշտությունը:

Թերությունները ներառում են աշխատանքային հեղուկի գերտաքացում, քանի որ մարմինը կրկնակի է, և մթնոլորտային օդով հովացումը դժվար է: Գերտաքացման պատճառով նավթի փրփրման մեծ հավանականություն կա, և, որպես արդյունք, գործառնական արդյունավետության ակնթարթային կորուստ. Շոկի կլանիչը դադարում է կատարել իր գործառույթը, և մեքենան կուտակման պատճառով վատ է կառավարվում:

Հոդվածներ / Պատմություն

Կախովի փափկություն և կոշտություն. Ի՞նչն է ավելի կարևոր հարմարավետության համար:

Կասեցման մասնագետները կարող են շատ հետաքրքիր օրինակներ պատմել պրակտիկայից, բայց ես ստիպված կլինեմ սահմանափակվել միայն մի փոքրիկ պատմությամբ, թե ինչու ավելի դժվարը միշտ չէ, որ համառ է, և միշտ չէ, որ ավելի մեղմ է ...

56939 0 37 05.03.2015

Հաջորդ թերությունն այն է, որ երկու խողովակի հարվածային կլանիչի մեծ քաշը, ինչպես նաև տեղադրման ընթացքում խստորեն սահմանված տեղը. Շոկի կլանիչի քաշը ազդում է չարտանված զանգվածի քանակի վրա (դրա մասին առանձին կպատմենք): Որքան մեծ է չարտահայտված զանգվածը, այնքան վատ է մեքենայի ընթացքն ու վարումը:

Երկփողանի հարվածային կլանիչների փոքր բարելավումը արտաքին խոռոչի գազով լցնելն էր `մի փոքր ավելորդ ճնշմամբ: Այսպիսով, փրփրելու հավանականությունը նվազեց, քանի որ յուղն այս դեպքում «հենվում է» գազի բարձի վրա:

Բոլորովին այլ հարց `հիդրավլիկ միատարր գազով լցված հարվածային կլանիչներ: Յուղով լցված մեկ մխոց, միակողմանի փականներով մխոց և գազով լցված և մխոցով պատված փոքր խոռոչ:

Մեկ խողովակի ցնցող կլանիչը զերծ է երկխողովակ ցնցող կլանիչի բոլոր թերություններից: Ինտենսիվ աշխատանքի ընթացքում հեղուկը չի գերտաքանում, քանի որ այն շրջակա միջավայրից բաժանվում է բալոնի միայն մեկ պատով և հիանալի սառչում: Այն նաև ավելի թեթեւ է և տեղադրվում է թափքի հետ կամ վեր կամ վար:

Բայց բնության օրենքներից հնարավոր չէ խուսափել. Ինչ -որ տեղ հաղթում ես, ինչ -որ տեղ պարտվում: Հետևաբար, երկկողմանի հարվածային կլանիչների առավելությունները դարձել են մեկ խողովակի հարվածային կլանիչների թերությունները: Վերջիններս շատ ավելի թանկ են և շատ զգայուն մարմնի մեխանիկական վնասների նկատմամբ, հետևաբար, դրանցով մեքենայի շահագործումը, եթե ոչ այնքան, ավելի թանկ է:

Ամորտիզատորների տեղադրում

Ավտոմեքենաներ ներմուծելուց հետո ցնցող կլանիչների տեղադրման եղանակները չեն փոխվել: Այսպիսով, միշտ նրանց վերին մասը կցված է մեքենայի մարմնին կամ շրջանակին, իսկ ներքևինը `կախոցի տարրին` լինի դա լծակ, թե շարունակական կամրջի փնջ: Այդ պատճառով դեպքերի ճնշող մեծամասնության մեջ այս տարրի փոխարինումը դժվարություններ չի առաջացրել.

Հետևի կախոցների ամորտիզատորներով ամեն ինչ այդպես է մնացել, բայց առջևի մասով ամեն ինչ մի փոքր ավելի բարդ է: Առջևի շարժիչով մեքենաների հայտնվելուն պես հարց ծագեց, թե ինչ անել ցնցող կլանիչի հետ, որը հիմնականում ամրացված էր առջևի կախոցի ստորին թևին և խանգարում էր շարժիչի լիսեռի տեղադրմանը:

Այս խնդրի երկու հիմնական լուծում կա: Առաջին տարբերակն այն է, որ հարվածային կլանիչի ստորին հատվածը լծակի վրա տեղադրեք U- ձևի փակագծի միջոցով, որի ներսում անցել է շարժիչ լիսեռը: Երկրորդ տարբերակն այն է, որ ցնցող կլանիչը զսպանակի հետ միասին տեղափոխեք վերին կախոցի թևի վերևի տարածություն: Այս դեպքում հարվածային կլանիչի ստորին հատվածը ամրացված է կախոցի վերին թևին, և այս ամբողջ կառույցը կոչվում է ամերիկացի ինժեներ Էրլ Սթայլս Մաքֆերսոնի անուն:

Հոդվածներ / պրակտիկա

Մեքենայի կախովի լուռ բլոկներ. Ինչպես են նրանք աշխատում և ինչպես փոխել դրանք

Կախովի դերի մասին Ինչպես ցանկացած ծխնու դեպքում, ռետինե-մետաղական միացումն ունի երկու հիմնական գործառույթ: Նախ, դա տալիս է մասերի տեղաշարժի որոշակի (մեր դեպքում ՝ շատ սահմանափակ) հարաբերական համեմատաբար ...

53547 1 0 18.08.2016

Մակֆերսոնը հեղափոխական այս կասեցումը մշակեց գերբյուջեային Chevrolet Cadet կոնցեպտ մեքենայի համար 1930-ականներին: Գործնականում այն ​​հնարավոր էր կիրառել միայն պատերազմից հետո, արդեն 1948 թ.-ին ֆրանսիական շուկայի համար նախատեսված Ford Vedette- ով: Այժմ, երբ դուք գիտեք այս կարճ հետաքրքրաշարժ պատմությունը և երբեմն կարող եք ցուցադրել ձեր գիտելիքը, եկեք անցնենք այս դեռ հայտնի դիզայնի առանձնահատկություններին:

Մակֆերսոնը ցնցումը և զսպանակը միավորեց մեկ լարով: Այս հենակետում վերին մասը կրողով ծխնիներ ունի և հենվում է մարմնի տարրի վրա ՝ ապակու: Աջակցման կրիչի շնորհիվ սյունակը կարող է պտտվել իր առանցքի շուրջը: Եվ եթե շոկի կլանիչը տեղադրեք որոշակի անկյան տակ, ապա կարող եք սահմանել անիվի հետագիծը և դրա տեղադրման անկյունները, ինչպիսիք են քեմբերը, առանցքային առանցքի երկայնական և կողային թեքության անկյունը (որը մենք անպայման կքննարկենք հետագա հրապարակումներում):

Պարզվեց, որ դարակի նման տեղադրմամբ դուք կարող եք ազատվել ուղղորդող վերին կախոցի թևից ՝ դրանով ավելի էժանացնելով: Կախովի ղեկի բռունցքը ամրացված է ստորին թևի գնդիկային հոդին և հարվածային կլանիչին և պտտվում է դրա հետ: Այս դեպքում հակահայկական պտտաձողը կարող է կցվել կամ ներքևի թևին, կամ ուղղակիորեն ցնցող կլանիչին:

Եթե ​​դիտարկենք դարակը ղեկի թևին ամրացնելու եղանակները, ապա դրանցից մի քանիսը կան: Steեկի բռունցքը կարող է ամրացվել դարակաշարերի մարմնի բրա վրա: Հաճախ `ընկույզներով երկու էքսցենտրիկ պտուտակներով, և դրանք նաև ճամբարի ճշգրտման տարրեր են: Եթե ​​խարիսխը կառուցվածքայինորեն ներառված է, ապա ճշգրտում անհրաժեշտ չէ, ինչը նշանակում է, որ դուք կարող եք ամրակը ամրացնել ղեկի բռնակով փակագծում: Այս տարբերակում ամրացվող փակագիծը ճեղքված ակնոց է, որը քաշվում է մեկ պտուտակով: Ամենապարզ տարբերակն այն է, որ ամրակի մարմինը սեղմել ղեկի բռնակին (ինչպես մեր փորձնական Chevrolet Lanos- ը): Այս ամենը հաճախ մատակարարվում է մեկ կտորով `հավաքված բռունցքով:

MacPherson- ի ճարմանդի թերությունների ցանկը ներառում է կասեցման համեմատաբար փոքր ճանապարհորդություններ, և, հետևաբար, նման դիզայնը հազվադեպ է, եթե ոչ բացառություն, իրական SUV- ների դեպքում (այնուամենայնիվ, այդպիսի մեքենաներ գրեթե չեն մնացել): Իսկ պատճառն այն է, որ ճարմանդների աղբյուրների առավելագույն սեղմման դեպքում անիվների հավասարեցման անկյունները սկսում են շատ փոխվել, ինչը հանգեցնում է մեքենայի վարման լուրջ վատթարացման և հանգեցնում անվադողերի չափազանց մաշվածության:

Հոդվածներ / պրակտիկա

Սկավառակի արգելակներ. Բնորոշ խափանումներ և վերանորոգումներ

Ամեն դեպքում, եկեք հակիրճ նշենք մեքենայում առկա արգելակման հիմնական բանը: Modernամանակակից մեքենաների մեծ մասն օգտագործում է սկավառակի արգելակներ, որոնք կառավարվում են հիդրավլիկ շարժիչով: Մենք ձեզ կպատմենք թմբուկների մասին ...

51271 2 26 10.08.2016

Հարվածի կլանիչները կարող են լինել հարվածային կլանիչը փոխարինելու հնարավորությամբ կամ առանց դրա: Առաջին տարբերակում, գարնանային հենարանով ամրակի պատյանն արվում է շոկի կլանիչից առանձին: Երկրորդում, հարվածային կլանիչ մարմինը միևնույն ժամանակ ամրակի մարմինն է, իսկ ցածր գարնանային հենարանը ուղղակիորեն ամրացված է դրա վրա: Վերին զսպանակի հենարանը ամրացված է շոկի կլանիչ ձողին: Վերևից և ներքևից գարունը գործում է հենարանների վրա ռետինե բարձերի միջոցով: Shockնցման կլանիչ ձողի վրա տեղադրված է առաձգական բութ: ռետինե կամ պոլիուրեթանային թև, որը կանխում է կախոցքի մասերի ցնցումը, երբ զսպանակը լրիվ սեղմվում է:

Shockնցման կլանիչում տեղադրված աղբյուրը միշտ խանգարում է: Սկզբում սեղմումը անհրաժեշտ է հավաքների հակազդեցությունն ու բացերը վերացնելու համար: Մեքենայի վրա դարակ փոխարինելը մեխանիկի համար միշտ փոքր ուրախություն է, քանի որ դա բավականին թանկ է աշխատանքի արժեքի առումով:

Ամորտիզատորների փոխարինման օրինակ

Այսպիսով, եկեք շարժվենք դեպի արհեստանոց, որտեղ մեզ սպասում է Chevrolet Lanos- ն իր առջևի փչովի հարվածային կլանիչներով: Մենք պահում ենք հին աղբյուրները, բայց փոխում ենք ամորտիզատորները: Ավտոմեքենայի տերը որոշեց, որ երկխողովակ ստանդարտ առջևի կախովի լամպերը չափազանց փափուկ են և չունեն աշխատունակություն: Լուծումն այն էր, որ առջևի մեկ խողովակով գազով լցված ամորտիզատորներ տեղադրվեն:

Եկեք սկսենք. Անջատեք շարժիչի լիսեռը ապահովող ընկույզի անիվի հանգույցին, ապա պտուտակեք մոնտաժային պտուտակները և հանեք առջևի անիվը: Հետագայում, ամրացման տարրերը պտուտակելու համար հեշտացնելու համար, մենք WD40 փրկարարը ցողում ենք լծակի գնդիկավոր հոդի հոդերի և ղեկի ձողի ծխնու ծայրին:

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Նրանք հեռացրին կոճղաձև քորոցը և պտուտակեցին պտուտակապը ամրացնող ղեկագլխին: Նրանք բաց թողեցին, բայց ամբողջովին չփեղկեցին ընկույզը, որն ամրացնում է հակաթիթեղը կայունացուցիչի ձողին (որը գտնվում է լծակի վրա): WD40- ի ազդեցության տակ միացումը փոքր -ինչ թթվելուց հետո ընկույզը, որն ամրացնում է աչքի փողկապի ծայրը ցնցող կլանիչով, հանել է պտուտակը:

Ոչ մի դեպքում չպետք է մուրճով հարվածեք ծնկների մատին, այնպես որ այստեղ ձեզ հարկավոր է ունիվերսալ ձգիչ - իր օգնությամբ մենք անջատում ենք ծայրի ծխնին: Քանի որ անհրաժեշտ է հեռացնել հարվածային կլանիչը ամբողջությամբ ղեկի ճարմանդով և արգելակային սկավառակով, անհրաժեշտ է հանել արգելակի տրամաչափը: Գործողությունը պարզ է. Պտուտակեք վերին և ստորին ուղեցույցի պտուտակները և ապամոնտաժեք տրամաչափը: Միեւնույն ժամանակ ստուգվել է արգելակային բարձիկների վիճակը (նրանց մոտ ամեն ինչ կարգին է): Ի դեպ, արգելակման գուլպանը նույնիսկ տրամաչափից անջատելու անհրաժեշտություն չկա:

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Հաջորդը, անջատեք կախոցի ստորին թևը ղեկի բռնակից: Մենք դրա հետ կապված խնդիրներ չունեինք, բայց կապի թթվայնացման դեպքում խորհուրդ է տրվում օգտագործել ունիվերսալ քաշիչ: Դարակը փոքր -ինչ քաշելով դեպի իրեն (դրա վերին ամրացումը թույլ է տալիս դա անել), մենք հանում ենք շարժիչի լիսեռը անիվի հանգույցից: Այս դեպքում դուք պետք է շատ զգույշ լինեք, որպեսզի չվնասեք SHRUS լիսեռի բեռնախցիկը:

Անիվի պատյանից շարժվում ենք դեպի շարժիչի խցիկ: Այստեղ մենք պտուտակն ամրացնում ենք դարակը մարմնի ապակու վրա: Նաև ոչ մի խնդիր: Միակ շինությունը. Պահեք ամրակը, քանի որ պտուտակները պտուտակելով, հեռացնում եք վերջին ամրակը, որը կապում է ամրակի հենարանը մեքենային:

1 / 3