Մեքենայի շահագործման ընթացքում մեծ թվով ավտոմեքենաների խանդավառություն պարբերաբար բախվում է էներգաբլոկի գործարկման դժվարություններին: Միեւնույն ժամանակ, հստակ թերությունների տեսքով բավականին հաճախ հստակ նախադրյալներ բացակայում են: Սկսելու անսպասելի շարժիչի մերժումը կարող է առաջանալ ինչպես ցուրտ սկզբի ընթացքում, եւ երբ փորձում է սկսել նախկինում ջեռուցվող: Նման դեպքերում, մեքենայի շարժիչը չի սկսվում, այն է, որ շարժիչը լցվում է բենզինով կամ յուղով մոմերով:

Այն դեպքում, երբ մոմերը լցվել են կամ շարժիչի մեկնարկը շատ դժվար կամ լիովին անհնար կլինի: Սա ցույց է տալիս որոշակի խնդիրներ ինչպես շարժիչի, այնպես էլ անհատական \u200b\u200bտարրերի եւ համակարգերի հետ: Այս հոդվածում մենք կխոսենք այն մասին, թե ինչու է լրացնում, թե ինչպես հասկանալ, թե ինչ մոմեր են լցվել, եւ ինչ անել վարորդին, եթե մեքենան չի սկսվում, լցնել գազի կամ շարժիչային յուղով, մոմեր է լցնում, մոմեր լցնում է բենզինով կամ շարժիչով:

Ինչու է մոմերը թափում շարժիչը ցրտից սկսելիս

Սկսենք այն փաստը, որ ջերմ սեզոնում մոմերը ջրհեղեղի խնդիրը այնքան էլ տեղին չէ ցրտի համեմատ: Արդյունքում, ավելի հաճախակի երեւույթը դառնում է այն փաստը, որ մոմերը լցվել են ցրտահարության մեջ: Լրացված մոմերի հիմնական նշանները.

• Խնդիրն դրսեւորվում է այնպիսի եղանակով, որ այն պտտվում է նախուտեստով, բայց շարժիչը չի «կողոպտում».
• Արտանետվող խողովակից բենզին հոտ է գալիս, հոտը այս պահին հստակ է.
• Մոմերը, բենզինի փորագրումը եւ էլեկտրոդը, կայծային վարդակից ստորին մասում, կա նաեւ մութ նանգար;

Հավելենք, որ վառելիքի թափումը տեղի է ունենում, անկախ նրանից, թե որ ուժային համակարգը տեղադրվում է հատուկ TC- ի վրա (շարժիչ `ներարկման ներարկման կամ կարբյուրատորի տարբերակով): Ներարկիչը եւ կարբյուրատորը համեմատելու միակ բանը մոմեր թափվում է ցրտահարության մեջ, մի փոքր հաճախ: Նաեւ վառելիքի որոշ առանձնահատկություններ կարող են լինել ինչ-որ այլ տարբերակ, հաշվի առնելով էլեկտրաէներգիայի համակարգի անհատական \u200b\u200bբնութագրերը:

Այսպիսով, լցնում է կայծային մոմերը (հատկապես բացասական ջերմաստիճանում) այն փաստի հետեւանքով, որ վառելիքը էլեկտրաէներգիայի համակարգից մտնում է այրման պալատ, բայց վառելիքի բոցավառումը տեղի չի ունենում: Մոմերը դառնում են խոնավ, որից հետո կայծերի հետագա նորմալ գործընթացը անհնար է ձեռք բերվում, այսինքն, շարժիչը չի ցուցադրվի:

Որպես պրակտիկայում ցուցադրվում է այն պատճառների ցանկը, թե ինչու մոմերը սառը ներարկիչին պարտադրում կամ նման խնդիր է առաջանում կարբյուրատոր մեքենայի վրա, ներառում է մի քանի հիմնական կետեր.

1. Ցածր գանձում: Այս դեպքում մարտկոցը դուրս է գրվում ավելի քան 40-60% -ով: Բացօթյա ջերմաստիճանի կրճատման պայմաններում մարտկոցը կարող է չտուժել ցանկալի ուժը, որը բավարար է ստարտափի բնականոն գործունեության եւ բոցավառման համակարգի գործունեության համար: Արդյունքում վառելիքը էլեկտրաէներգիայի համակարգին մատակարարվում է բալոններին, բայց բոցավառումը տեղի չի ունենում, եւ վառելիքը լցնում է մոմերը:
2. Մեղքը Խնդիրները կարող են առաջանալ ինչպես բոցավառվող մոմերով, եւ իրենք են: Եթե \u200b\u200bմոմերը հին են, ապա դրանք կարող են ունենալ անկանոն բացեր, բնակարանների եւ էլեկտրոդների տարբեր թերություններ: Նման մոմերի վրա կայծը կարող է թույլ կամ բացակա լինել: Ինչ վերաբերում է բարձրավոլտ լարերին, ապա դրանք կարող են վնասվել, հակառակ շփումների եւ այլն: Զուգահեռ պետք է ստուգել եւ բոցավառման համակարգի այլ կառուցվածքային տարրեր, որոնք կարող են կայծ բերել մոմի վրա:
3. Ցածրորակ վառելիք: Ձմռանը դրա բոցավառման հեշտությունը կախված է ցուրտ սկզբի ընթացքում վառելիքի մեջ եղած անթափանցելիության մաքրությունն ու ընդհանուր քանակը: Այն պետք է նաեւ հիշել, որ վառելիքի բաքում ձմռանը կոնդենսատը կարելի է հավաքել, ինչը նույնպես բենզին է մտնում: Նման գործոնների համադրությունը հանգեցնում է այն փաստի, որ մոմի վրա կայծ կա, բայց վառելիքը չի կարող ժամանակին բոցավառվել: Արդյունքը դառնում է ոչ աշխատանքային շարժիչ եւ թաց մոմեր:

Գործնականում այսպես է թվում: Օրինակ, ներարկման շարժիչներում հաշվի է առնում շարժիչի արտաքին ջերմաստիճանը եւ ջերմաստիճանը, օդում թթվածնի քանակը, շարժիչը մուտքագրելով եւ այլն: Վերահսկիչ միավորը համապատասխան հրամանը ներկայացնում է վարդակներին, այսպիսի անհրաժեշտության դեպքում վառելիքի քանակը մեծացնելու համար, այսինքն `հարստացնում է վառելիքի եւ օդային խառնուրդը` վստահության համար վստահության համար (այսպես կոչված ջերմ- xx- ի շրջանառությունը): ECU- ի արդյունքում ստացված ազդանշանի համաձայն, ներարկման վարդակները ներարկվում են ավելի մեծ քանակությամբ վառելիքով:

Եվ հիմա պատկերացնենք, որ շարժիչը այլեւս նոր չէ, այսինքն, կա որոշակի հագուստ: Սա նշանակում է, որ բալոններում սեղմումը դեռ թույլատրելի ցուցանիշների սահմաններում է, բայց իդեալական չէ: Կարող եք նաեւ ավելացնել մի փոքր կեռիկ մարտկոց այս, խիտ յուղի վրա Քարթերի քանդակով եւ բռնկեք բոցավառման մոմավառության վրա: Ստացվում է հետեւյալը.

• Վարդակները ակտիվորեն կերակրում են բալոնների վառելիքի որակի մեջ լավագույնը, ինչը նույնպես վատ գոլորշիացված է ցածր ջերմաստիճանի պայմաններում.
• Սկսնակը դանդաղորեն շրջում է լեռնաշղթան `խիտ քսուկի մեջ` չպարզված մարտկոցից;
• Սառը շարժիչում մասերը չեն ընդլայնվում ջեռուցման վրա, բացերը ավելանում են, սեղմումը կրճատվում է.
• Բոցավառման համակարգը թույլ կայծ է առաջացնում աղտոտված մոմերի վրա, ինչը բավարար չէ վառելիքի եւ օդի լիցքը բոցավառելու համար.

Իհարկե, վերը նշված օրինակում նկարագրված է հնարավոր խնդիրների մի ամբողջ շարք: Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով վերը նշվածը, պարզ է դառնում, որ յուրաքանչյուր «հղում», որը նույնիսկ առանձին վերցվում է, սկզբում եւ որոշակի անհաջողությունների ժամանակ կարող է հանգեցնել դժվարությունների: Այլ կերպ ասած, միայն մարտկոցների կամ բարձրավոլտ լարերի հետ կապված խնդիրները կարող են լինել բավականին բավարար, այնպես որ վարորդին սկսելու մեկ կամ երկու անհաջող փորձերից հետո արդեն ձմռանը մոմեր են լցրել: Ստացվում է, որ վառելիքը բոցավառելու նվազագույն ազդակը պարզապես բավարար չէ, կամ կայծը սկզբում չէր: Առանձին-առանձին, հավելեք, որ եթե մոմը լցնում է մխոցի վրա, մինչդեռ միայն մեկը առանձնանում է, ապա չպետք է բացառվի միայն այս շարժիչի մխոցում ցածր սեղմման կամ այլ խնդիրների հավանականությունը:

Ես կայծ եմ, սկսնակը վերածվում է նորմալ, բայց կայծային մոմերը լցնում են

Հաճախ հնարավոր է հանդիպել այնպիսի իրավիճակի, երբ կայծն այն է, որ մոմերը լցվում են, մինչդեռ սկիզբը լավ է շրջում լեռնաշղթան: Նմանատիպ դեպքում կայծային մոմերը կարող են անհրաժեշտ լինել առանձին ստուգում, քանի որ դրանց վրա կայծերի առկայությունը չի նշանակում, որ նույն կայծը միշտ կստեղծվի ճնշման տակ: Այլ կերպ ասած, եթե արտահոսքի մոմի կայծ եղավ, ապա շարժիչի վրա տեղադրելուց հետո այն կարող է անհետանալ: Պատճառը այրման պալատի մեծ ճնշումը է, որը ստեղծվում է շարժիչի շահագործման ընթացքում: Պարզաբանելու համար հարկավոր է ախտորոշել հատուկ դիրքորոշումը բոցավառման մոմերը ստուգելու համար, որոնք մոդելավորում են այդ տարրերի աշխատանքը, հաշվի առնելով բարձր ճնշումը (նման է մոմերի աշխատանքի, այրման պալատում):

Նույնիսկ ուշադրությունը պետք է վճարվի գազի բաշխման փուլերին, քանի որ նրանց ձախողումը կարող է առաջացնել ոգեշնչված մոմեր: Նկատի ունեցեք, որ ներարկիչ ունեցող շարժիչներում նաեւ հնարավոր խնդիրներ են առաջացնում Bevice Rail- ում շրջանցիկ փականի հետ: Իր խնդիրների լուծման հավանականությունը բացառելու համար անհրաժեշտ կլինի չափել վառելիքի ճնշումը թեքահարթակի մեջ: Կարեւոր է հասկանալ, որ վառելիքը պետք է ապահովվի որոշակի ճնշման տակ գտնվող բալոններով: Շեղումները ինչպես ավելի մեծ, այնպես էլ ավելի փոքր կողմում կարող են հանգեցնել մոմերի լցնելուն եւ շարժիչը սկսելու անկարողությունը:

Զուգահեռաբար, ներարկիչներն ու սենսորները կարող են անհրաժեշտ լինել ախտորոշման մեջ: Օրինակ, սառնասրտության ջերմաստիճանի ցուցիչը անսարքության դեպքում կարող է համակարգչին սխալ տվյալներ ուղարկել: Այս դեպքում կառավարման միավորը հարստացնում է խառնուրդը եւ վարդակները վառվում են վառելիքը: Հազվագյուտ դեպքերում էլեկտրոնային շարժիչի կառավարման ստորաբաժանումն ինքնին ձախողվում է:

Լցնում է մոմերը շարժիչի յուղով

Բացի այդ, մոմերը կարող են հեղեղվել բենզինով, կան դեպքեր, երբ շարժիչը լցվել է յուղի մոմերով, մեկ մոմով մոմով յուղով լցված յուղով: Այս անսարքությունը տեղի է ունենում ինչպես ներման, այնպես էլ կարբյուրատորի շարժիչների մոտ:

Եթե \u200b\u200bմոմերը լցնում են յուղով, ապա պետք է ավելի ճշգրիտ լինի որոշելու, թե ինչպես են մոմերը հեղեղում, վերեւում կամ ներքեւում, այսինքն, մոմի որ մասն է աղտոտվում: Վերեւից քսուկի կուտակումը (մոմակալներում) ցույց է տալիս, որ, օրինակ, խնդիրները ծագում են փականի ծածկով տեղադրման կամ այլ կնիքներով: Այս դեպքում նավթի ներմուծումը հանգեցնում է այն փաստի, որ կայծը սկսում է կոտրել, եւ բալոն կամ մի քանի բալոններ արդյունք չեն տալիս:

Քանդակղեղի վրա մոմը չկատարելուց հետո պարզ սեւ նյարդը կարող է դիտվել կամ բացակայում է, յուղը նույնպես շեշտի վրա կարող է հասնել նաեւ շարանը `մոմի պինցկթի ժամանակ եւ այլն: Այն դեպքում, երբ նավթը ջրհեղեղում է ներքեւից մոմերը, այսինքն, բալոնում, ապա շարժիչի սեղմումը պետք է չափվի: Հավանականությունը խիստ մաշված է, եւ նավթով պատրաստված օղակները սեղմվում կամ պառկում են: Հնարավոր է նաեւ կրել բալոնների պատերը կամ, ձախողման (փականի յուղի կնիքները), փականի ուղեցույցների եւ այլ անսարքությունների հետ կապված խնդիրներ, որոնք հանգեցնում են այրման պալատի ուժեղացված քսանյութի:

Մոմը լցվեց. Ինչ անել վարորդի հետ

Ենթադրենք, որ շարժիչը չի սկսվում, եւ վստահ եք, որ պատճառը բենզինն է բոցավառվող մոմավառության վրա: Նման իրավիճակում օգտակար է իմանալ, թե ինչն է ձեռնարկվել այն դեպքում, երբ մոմերը լցվել են, ինչպես սկսել մեքենան նման պայմաններում եւ այլն:

Սկսենք այն փաստը, որ կան մի քանի եղանակներ, թե ինչպես կարելի է չորացնել մոմերը: Սկսելու համար, շատ ավտոմեքենաների շահագործման ձեռնարկում, այն առանձին է նշում, որ եթե մոմերը լցվել են բենզինի վրա ներարկման շարժիչի վրա, ապա դրանք պետք է ստացվեն մոմի պտույտ եւ չոր: Այնուհետեւ շարժիչը պետք է սկանավորվի սկավառակով մոտ 10 վայրկյան `հանված մոմերով: Ավելին, մոմերը պտտվում են, որից հետո փորձ է արվում FCS- ն սկսել նորմալ ռեժիմով:

Նաեւ շատ վարորդներ մոմերի ինֆուզիոն գործի դեպքում շարժիչը սկսում են բալոնների մաքրմամբ: Որոշ դեպքերում այս մեթոդը թույլ է տալիս սկսել շարժիչ, առանց մոմերը կտրելու: Ներարկման շարժիչի վրա մխոցներ մաքրելու համար հարկավոր է քամել գազի ոտնակը, մինչեւ սկսեն սկսելուց առաջ: Հաջորդը, Սկսնակը պտտվում է ճարմանդը մոտ 10 վայրկյան, այնուհետեւ կարելի է ազատ արձակել գազի ոտնակը: Նման գործողությունները նպաստում են էներգաբլոկի ստորինացմանը: Մաքրումը տեղի է ունենում այն \u200b\u200bպատճառով, որ բալոնների բաց շնչափողով, մեծ քանակությամբ օդը ընկնում է բալոնների մեջ, մոմերը չորանում են:

Եթե \u200b\u200bմաքրման շարժիչը չի սկսվել, ապա մոմերը ստիպված կլինեն չորացնել ձեռքով եւ: Դա անելու համար նրանք պետք է քանդվեն, որից հետո այն մաքրվում է Նագարայից: Կարող եք օգտագործել փափուկ խոզանակ (ատամները մաքրելու համար խոզանակ) կամ մետաղական խոզանակով խոզանակը հարմար է: Երկրորդ դեպքում պետք է խնամքը վերցնել, մաքրել այն առանց ջանքերի: Մոմերը չորանում են ներքին կամ շինարարական վարսահարդարիչով, որը հաշվարկվում է գազի այրիչի վրա, դրեք ջեռոցում: Հաջորդը, դուք պետք է ստուգեք էլեկտրոդների միջեւ եղած բացը, որից հետո կարող եք իրերը վերադառնում շարժիչին: Արդյունքում, վերագործարկումը պետք է անցնի առանց դժվարության:

Հավելենք, որ վերը նկարագրված շատ փորձագետներ խորհուրդ են տրվում իրականացնել, եթե հնարավոր է անհապաղ ձեռք բերել նոր կայծային խրոցակներ: Պարզ բառեր, մաքրում եւ հաշվարկում են հանգեցնում այն \u200b\u200bփաստին, որ նման գործողություններից հետո մոմի ռեսուրսը նկատելիորեն կրճատվում է, բացերը թակվում են, այս տարրերը մաքրվելուց հետո ավելի վատ են: Ստացվում է, որ ավելի ձեռնտու է համեմատաբար ցածր գնով նոր մոմեր գնել, քան մաքրել, չորացնել եւ հետո տեղադրել հիները: Այն նաեւ նշեց, որ միջին գների միջակայքից պարզ կայծային խրոցակները ցանկալի են փոխել յուրաքանչյուր 15-25 հազար կիլոմետր, անկախ նրանց վիճակից եւ տեսքից:

Այն պետք է նաեւ հիշել, որ եթե նոր կամ խոզանակված մոմերը անընդհատ թափվում են, ապա պատճառը պետք է փնտրել առանձին, եւ ոչ միայն այս իրերը մաքրելու կամ փոխելու խնդիրը լուծելու համար: Այս դեպքում ավտոմեքենան պետք է խորը ախտորոշում, ստուգվում են բոցավառման համակարգը, վարդակները, բոցավառվող կծիկը, ջերմաստիճանի ցուցիչը եւ այլն:

Եկեք ամփոփենք

Հաշվի առնելով վերը նշվածը, պարզ է դառնում, որ անհրաժեշտ է որոշակի պայմաններ ստեղծել նորմալ մեկնարկի եւ շարժիչների շահագործման համար: Կարեւոր է նաեւ հիշել, որ ձմռանը աճող պահանջները առաջ են քաշվում: Կայուն սկիզբը հասնելու համար նորաստեղծ մեքենաների խանդավառություններ հաճախ հարցնում են, թե որ մոմերը չեն հեղեղում: Դուք անմիջապես կարող եք պատասխանել, որ ձախողման դեպքում ցանկացած մոմ կլրացնի, նույնիսկ նորերը: Դա տեղի է ունենում ինքնուրույն ապրանքանիշի, մոմերի նահանգներից, դիզայնի առանձնահատկություններ, ապրանքանիշ եւ այլն:

Նշեք, որ բենզինը չի արգելափակում կայծային մոմերը, անհրաժեշտ է.

• Մարտկոցի լիցքավորումը վերահսկեք, արտացոլեք մարտկոցը `օգտագործելով լիցքավորիչը.
• Սկսնակը պետք է պատշաճ կերպով լինի, չի թույլատրվում կուլ տալ, սայթաքել եւ այլն;
• Նավթը պետք է թափվի շարժիչի մեջ, որը համապատասխանում է գործող գործող պայմաններին (ձմռանը հարմար մածուցիկությունը, ինչպես նաեւ այլ պարամետրեր).
• Էլեկտրաէներգիայի համակարգը պետք է լինի բացարձակ լավ, ներարկման վարդակները պետք է ժամանակին մաքրվեն: Խորհուրդ է տրվում վնասել վարդակների ուլտրաձայնը մաքրելու կամ ներարկիչը լվանալու համար լվանալու համար եւ չի սահմանափակվում վառելիքի բաքում տարբեր մաքրող միջոցների պրոֆիլակտիկ հավելանյութերով.
• Վառելիքի վառելիքը ցանկալի է միայն ապացուցված բենզալցակայաններում, որոնք ունեն վկայականներ, որոնք հաստատում են վառելիքի որակը.
• Պարբերաբար ստուգեք կայծային մոմերի վիճակը եւ բարձրավոլտ լարերը.

Վերջապես, հավելեք, որ ԳՅՈՒՂԻ ՊԱՇՏՊԱՆՈՒՄ ՆԱԳԱՐԻ ԿԼԻՆԻ ԿԼԻՆԻ ԿԱՐՈՂԸ ԿԱՐՈՂ Է ՀԱՆԳՍՏՅԱՆ ՍՏԵՂԾԵԼՈՒ ՀՈՒՅՍԻ ՍՏԵՂԾՄԱՆ ԵՎ ՄԱՆԿԱՆԵՐԻ: Առաջին հերթին, մխոցային օղակների հավանականությունը կամ դրանց շարժունակությունը նվազեցնելը մեծ է: Արդյունքում, սեղմումը կարող է նվազել, շարժիչի յուղը մտնում է բալոններ եւ այլն: Այդ իսկ պատճառով, քսայուղը պետք է խստորեն փոխվի կանոնակարգի համաձայն, որոշ դեպքերում օգտագործվում է քսանյութի լրացուցիչ թափահարում `մխոցային օղակների ազդեցությամբ: Նաեւ խիստ կենտրոնացած DVS- ում կարող եք համապարփակ ընթացակարգ անցկացնել այրման պալատի մխոցից եւ պատերից:

Աշխատանքային շարժիչի մեջ թույլ չտալու համար մասնագետները խորհուրդ են տրվում պարբերաբար քանդել էներգաբլոկը բարձր հեղափոխություններին (մոտ 4500-5000 RPM), որից հետո անհրաժեշտ է քշել առնվազն 30-50 կմ այս ռեժիմում: Սա հատկապես ցուցադրվում է այն մեքենաներին, որոնք անընդհատ շահագործվում են քաղաքային պայմաններում: Գործոններ, ինչպիսիք են. Երկար աշխատանքը XX- ի վրա, ցածր փոխանցումների, ցածր արագության եւ ցածր արագությամբ ձիավարելու համար կարճ հոսանքներ, ցածր արագությամբ, ավտոմեքենայի ներքնազգեստը (միավորը լիարժեք մուտքագրելու ժամանակ չունեն): Բարձրացնել միջին նշանի վերեւում հեղափոխությունները եւ բեռները թույլ են տալիս բնականաբար իրականացնել DVS- ի այրման պալատում ատաղձագործության եւ նստվածքների մասնակի մաքրում: