Ղեկավար երկաթուղին կառավարման համակարգի էլեկտրակայանն է, որի շնորհիվ մեքենայի վարորդն ավելի հեշտ է պտտեցնել ղեկը:
Ղեկի դարակաշարերի սխեման.
- ՆկՂ 1 - առանց հիդրավլիկ սարքի (մեխանիկական);
- ՆկՂ 2 - հիդրավլիկ ուժեղացուցիչով (Գուրով);
- ՆկՂ 3 - էլեկտրական ուժեղացուցիչով (եվրոյով):
Ղեկավարած երկաթուղու ռեսուրսը ազդում է.
- Վարչական համակարգի այլ տարրերի կրելու աստիճանը (anthers, tank gur), արգելակային բարձիկներ, մեքենայի կախոց եւ այլն:
- ճանապարհի մակերեւույթի վիճակը եւ տեսակը (Chosel- ի առկայությունը, ռելսերի միջով վարելը, արգելափակումը եւ այլն);
- Վարորդական ոճ (սուր արգելակիչ, սխալ փոխանցման հերթափոխ);
- Աշխատանքային հեղուկի որակը Գուր համակարգում:
Մեխանիկական տիպի կառավարման դարակաշարերի շահագործման սկզբունքը: Երբ վարորդը ցանկացած կողմում պտտեցնում է ղեկը, երկաթուղին միաժամանակ շարժվում է: Ավտոմեքենաների քշված անիվների ռոտացիան իրականացվում է երկու կողմերից, որոնք կցված են երկու կողմերից, որոնք կցված են շտապողական մեխանիզմին:
Մեխանիկական երկաթուղին լայնորեն կիրառվել է ուղեւորատար ավտոմեքենաներում, այնպիսի բնութագրերի, ինչպիսիք են.
- պարզ սարք;
- ցածր քաշ եւ արժեք;
- բարձր արդյունավետություն;
- Փոքր քանակությամբ գցում եւ ծխում;
- Բարձր արձագանք սուր զորավարժություններով:
Կարեւոր է նաեւ, որ բաշխման ղեկի մեխանիզմը գտնվում է մեքենայի ուղղահայաց, որը խնայում է շարժիչի խցիկի տարածքը շարժիչի եւ տրանսպորտային միջոցների այլ ստորաբաժանումների հարմարավետ տեղաբաշխման համար:
Չնայած ղեկի դարակաշարի գործողությունների սկզբունքը պարզ է, նա ունի իր թերությունները.
- Գերծանրքաշային զգայունություն, երբ ճանապարհի ջրհորներ վարելը եւ ճանապարհի երթեւեկող տարրերը `թրթռում դեպի ղեկ դեպի ղեկ.
- Ուղեւորատար ավտոմեքենաների տեղադրում միայն անկախ կասեցման վերահսկվող անիվներով:
Ղեկավարի դարակաշարի աշխատանքը հիդրավլիկով
Hydraulicel- ը նախատեսված է վարորդի ջանքերը հեշտացնելու համար, երբ ղեկը պտտվում է: Այն բաղկացած է պոմպից, համակարգում հիդրավլիկ հեղուկ պահելու եւ ATF նավթի ճնշման կարգավորիչ պահելու տանկ:
Հիդրավլիկ գործակալի հետ ղեկի դարակաշարի շահագործման սկզբունքը: Երբ տրանսպորտային միջոցը գտնվում է ֆիքսված վիճակում կամ շարժում է կատարում ուղիղ գծով, ղեկի դարակը ներգրավված չէ: Այս պահին ATF նավթը հենվում է գուրի բաքում, եւ ոչ թե իր դոզավորման համակարգերում: Եթե \u200b\u200bվարորդը պտտեցնում է ղեկը, ապա քշված անիվները դիմադրություն ունեն, որի ընթացքում պտտվում է պտտումը, դիստրիբյուտորները բացվում են ղեկին եւ շարժվում են:
Հիդրավլիկ ղեկի դանակահարության գործողության սկզբունքը ունի անբարենպաստություն. Ուժեղ արագացումով, մեքենայի ղեկը պարզվում է, որ ոչ տեղեկատվական է, որը կարող է առաջացնել տրանսպորտային միջոցների տեսակավորումը: Մի խոսքով, դժբախտ պատահարների ռիսկը մեծանում է:
Ղեկի դարակ եվրոով
Առաջին էլեկտրաէներգիայի ղեկը տեղադրվել է դեռեւս 1986-ին, բայց ղեկի ղեկով կառավարման համակարգը դեռեւս գերիշխող չի դարձել դրա պահպանման հատկությունների պատճառով:
Երեք տասնամյակների ընթացքում եվրոյի դիզայնը դարձել է ավելի քիչ ծանրաբեռնվածություն, եւ այժմ այն \u200b\u200bտեղադրվում է հենց ղեկի վրա:
Էլեկտրական էլեկտրական էլեկտրական էլեկտրական էլեկտրական էլեկտրական էլեկտրահաղորդման սկզբունքին նման է Գուրի հետ ղեկի դարակաշարերի գործարկման սկզբունքին, միայն էլեկտրական շարժիչի հաշվին իրականացվում է կառավարման մեծացում:
Վարչական մեխանիզմի առավելությունները եվրոյով.
- Համակարգում հիդրավլիկ յուղի պակաս: Հանգստյան գուլպաների, վարդակների եւ այլ տարրերի բացակայության պատճառով ավելի կոմպակտ եւ պատասխանում է եվրոպական էկոստանդարտներին: Աղմուկի մակարդակը նվազել է:
- Բարձր տեղեկատվություն: Սա հեշտացնում է անիվների եւ ղեկի ակտիվ վերադարձի գործառույթը, ուժեղացուցիչի սահուն պատասխանը վարորդի հրամաններին:
- Վարորդի կողմից կցված ջանքերի կրճատում: Ավտոկանգառի գործընթացում ղեկը մեծապես շրջվում է, եւ շարժման արագությունը գրեթե զրոյական է: Արդյունքում, ուժեղացուցիչ համակարգիչը ազդանշան է փոխանցում ղեկը բարձրացնելու համար: Եվրոյի այս գույքը օգնում է բարձրացնել պահեստամասերի կյանքը եւ նվազեցնում վարորդական ուժերի արժեքը:
- Աջակցություն մեքենայի դիմադրությանը բաց մայրուղու վրա: Եթե \u200b\u200bմեքենայի շարժման ընթացքում ուղիղ ճանապարհի ընթացքում կողմնակի քամի կամ դիմադրություն է փչում ճանապարհի հատվածի լանջից, եվրոն ունի մեքենայի կայուն ազդեցություն, վարորդին ազատելով լրացուցիչ ջանքերից:
Երեք տեսակի ղեկի մեխանիզմների սարքում շատ ընդհանուր:
Ըստ որակի ցուցանիշների, դիմացկունության եւ պահպանման, առաջնությունը վարում է ղեկը Գուրոմի հետ: Մեխանիկայի նկատմամբ դրա առավելությունները ղեկի ռոտացիան հասցված ջանքերի անկում է, ինչպես նաեւ ղեկը մանող բաճկոնները մարելիս, երբ մեքենան շարժվում է խճճված ճանապարհի երկայնքով: Համեմատած երկաթուղու հետ եվրոյով, հիդրավլիկը ավելի մատչելի է սպասարկման միջոցով:
Անկախ ղեկային մեխանիզմի տեսակից, անհրաժեշտ է դիտարկել իր առողջությունը, ժամանակին անցնել մաշված բաղադրիչների փոխարինումը:
Կարող եք գնել մեր կայքում: Մասնագիտական \u200b\u200bխորհրդատվություն ստանալու համար կարող եք զրուցել ստորին աջ անկյունում եւ զանգահարել մեր ընկերության հեռախոսահամարներին:
