Երբ արագությունը վատ է փոխված, մեքենա վարելը դառնում է ոչ միայն տհաճ, այլև վտանգավոր: Եկեք նայենք հիմնական պատճառներին, թե ինչու են հանդերձանքի փոփոխությունները վատ կամ ընդհանրապես չկան: Եվ քանի որ ավտոմատ փոխանցման տուփը և մեխանիկական փոխանցումը չափազանց տարբեր են, մենք դրանք առանձին կքննարկենք:
Եթե ունեք մեխանիկ
Վատ հանդերձանքը մեխանիկական փոխանցումատուփով մեքենայի վրա փոխվում է երեք պատճառով. Դրանցից առաջինը կցորդիչի անսարքությունն է, երբ այն ամբողջությամբ չի անջատվում (քշում): Այս անսարքության առաջին նշանն այն է, որ հակառակ հանդերձանքը ներգրավված է բնորոշ պայթյունով: Թիկունքն ավելի աննկատ է արձագանքում այս անոմալիային, քան մյուս շարժակների, քանի որ այն միակն է, որը հագեցած չէ սինխրոնիզատորով:
Երկրորդ պատճառը փոխանցման տուփի փոխանցման տուփի ընտրության մեխանիզմի թերությունն է: Եվ, վերջապես, երրորդը `փոխանցման տուփի համաժամացման չափազանց մեծ մաշվածություն:
Կան նաև միացման մի քանի անսարքություններ, որոնցում մեխանիկական փոխանցման տուփը վատ տեղաշարժված է.
Սինխրոնիզատորների ավելորդ մաշվածությունը հիմնականում այն շարժակների մեջ է, որոնք ավելի հաճախ են միացված. Դրանք սովորաբար առաջինն են, երկրորդը և երրորդը: Թիկունքն այս ցուցակի մեջ չի մտնում, քանի որ չունի համաժամացուցիչ: Երբ դուք ունեք հանդերձանքի վատ փոփոխություններ, և ենթադրում եք, որ դրա պատճառը համաժամացուցիչ սարքերի մաշվածությունն է, առաջին հերթին, դրա հետ կապված դժվարություններ պետք է ունենաք միայն ճանապարհին: Երկրորդ, այս դեպքում ավելի լավ է անցնել, եթե օգտագործում եք կրկնակի սեղմում:
Նրանց համար, ովքեր չգիտեն, թե ինչ է կրկնակի սեղմումը: Վերև շարժվելու համար. Սեղմեք ճարմանդը, միացրեք չեզոք, նորից արձակեք և սեղմեք ճիրանը, միացրեք հանդերձանքը:
Այսպես կոչված «ուղղաթիռի» հակազդեցությունը շարժակների անհասկանալի ներգրավման պատճառներից մեկն է
Aածրին անցնելու համար. Կրկնակի սեղմումը պետք է զուգակցվի գազի արտանետման հետ, այսինքն, երբ միակցիչի ոտնակը բաց է թողնվում, իսկ փոխանցման տուփը չեզոք վիճակում է, հարկավոր է սեղմել և արձակել գազի ոտնակը: Այսպիսով, նրանք փոխանցում են փոխանցման տուփը դեպի ավտոմատ տուփ, որը չունի սինխրոնիզատորներ: Եթե տուփը ավելի հեշտությամբ կտեղափոխվի ՝ օգտագործելով կրկնակի արձակում, ապա մաշված սինխրոնիզատորները, ամենայն հավանականությամբ, մեղավոր են հանդերձանքի վատ տեղաշարժի համար:
Եթե շարժիչները վատ են տեղաշարժվում, երբ մեքենան կանգնած է շարժիչն անջատված է, անսարքությունը կարող է լինել միայն փոխանցման տուփի փոխանցման տուփի ընտրության մեխանիզմում:
Փնտրեք դրա մեջ խափանում կամ ստուգեք, արդյոք այն ճշգրտված է: Նույնիսկ մի մտածեք ճարմանդի և սինխրոմեշի մասին:
Նրանց համար, ովքեր ունեն գնդացիր
Եթե ձեր մեքենան ունի ավտոմատ փոխանցումատուփ: Ձեզ չի խանգարի իմանալ այն ռեժիմները, որոնցով ձեր մեքենան կարող է գործել.
Ավտոմատ փոխանցման տուփը ունի ռեժիմի անջատիչի լծակի կոճակ `O / D OFF մակագրությամբ: Երբ այն միացված է, տեղի է ունենում ներառման արգելքը, ինչը մեծացնում է մեխանիկական փոխանցման տուփի 5 -րդ փոխանցման անալոգի շարժակները: Այսինքն, եթե ձեր ավտոմատ մեքենան ունի 4 արագություն առաջ շարժվելու համար, ապա ավելի դինամիկ արագացման համար այն կօգտագործի ընդամենը երեք ցածր փոխանցում:
Ավտոմատ փոխանցման տուփը շատ ավելի բարդ է, քան փոխանցման տուփի անսարքության վերաբերյալ մեխանիկական փոխանցման տուփերի հետ հանդիպումը, և այն ձեր ավտոտնակում վերանորոգելու հնարավորությունները փոքր են: Բայց չնայած դրան, դուք դեռ պետք է ինչ -որ բան իմանաք նրա մասին, որպեսզի չվնասեք նրան ոչ պատշաճ վիրահատությամբ:
Ավտոմատ փոխանցման տուփը շատ ավելի պահանջկոտ է դրանում նավթի մակարդակը պահպանելու ճշգրտության համար, քան մեխանիկան: Այն շատ վնասակար է ինչպես չափազանց ցածր, այնպես էլ չափազանց բարձր յուղի մակարդակների համար: Երկուսն էլ կարող են հանգեցնել լուրջ վնասների: Երկու դեպքում էլ տեղի է ունենում յուղի փրփուր: Եթե նավթի պակաս կա այն պատճառով, որ նավթի պոմպը, նավթի հետ միասին, սկսում է օդը գրավել: Եթե նավթի ավելցուկ կա, այն փրփրում է պտտվող մասերով, որոնք այս դեպքում ընկղմվում են դրա մեջ: Փրփրված յուղը ավելի լավ է սեղմվում և ունի ցածր ջերմային հաղորդունակություն: Հետևաբար, եթե մեքենան աշխատեք նման յուղով, ապա դրա կառավարման համակարգերում ճնշումը ցածր կլինի: Ինչը կհանգեցնի ճիրանների սայթաքմանը և դրանց ինտենսիվ մաշվածությանը: Վատացած ջերմային հաղորդունակությունը թույլ չի տա հեռացնել բոլոր ավելորդ ջերմությունը: Դա, ցածր ճնշման հետ միասին, կհանգեցնի մեքենայի անսարքության և լուրջ վերանորոգման կարիք: 
Փրփրված յուղն ունի ավելի մեծ ծավալ: Հետեւաբար, նավթի ստուգումը ցույց կտա չափազանց բարձր մակարդակ: Եթե պարզեք, որ նավթի մակարդակը բարձրացել է առանց որևէ ակնհայտ պատճառի, ապա պետք է անջատեք շարժիչը և թույլ տաք, որ նավթը նստի: Այնուհետեւ կրկին ստուգեք մակարդակը: Եթե պարզվի, որ այն ցածր է, ապա անհրաժեշտ է ապահով լիցքավորել պահանջվող պորիումը և կրկնել ստուգումը:
Վաճառվող մեքենայի յուղի մակարդակը ստուգվում է սլաքի միջոցով կամ խրոցակով փակված հսկիչ անցքի միջոցով:
Ինչպես ստուգել յուղի մակարդակը ձողիկով
- Յուղը տաքացրեք մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը (դրա համար անհրաժեշտ է քշել մոտ 15 կմ):
Չափման համար ընտրեք հարթ հորիզոնական տարածք: Մեքենան դրեք ձեռքի արգելակի վրա:
- Տեղափոխեք լծակը ՝ տուփի գործող ռեժիմը ընտրելու համար բոլոր դիրքերում, յուրաքանչյուրում տևելով 3 -ից 5 վայրկյան, մինչև մեքենայի գործարկումը:
- Թողեք ռեժիմի ընտրիչը P դիրքում և այս դիրքում որոշեք յուղի մակարդակը:
- Առանց շարժիչն անջատելու, հանեք յուղի ձողը, սրբեք այն չորով և նորից տեղադրեք խողովակի մեջ, մինչև այն կանգնի, ապա հանեք այն և կարդացեք ընթերցումները: Չոր ձողի վրա նավթի հետքերի վերին սահմանը պետք է լինի տաք նշվող նշագծում կամ հատվող խազերով հատվածում:
Եթե մակարդակը անբավարար է, կարող եք յուղ ավելացնել այն խողովակի միջով, որի մեջ տեղադրված է կաթիլը: Մի մոռացեք, որ ավտոմատ փոխանցման տուփը վախենում է կեղտից, այնպես որ լրացրեք միայն մաքուր նոր յուղով: Սրբիչը մաքրեք մաքուր կտորով, որը չի թելվում թելերից:
Յուղի մակարդակը ստուգելիս ուշադրություն դարձրեք դրա արտաքին տեսքին: Այրվող հոտով մուգ հեղուկը ցույց է տալիս, որ միավորում ամեն ինչ կարգին չէ: Նախ, փորձեք փոխել յուղը և ֆիլտրը ավտոմատ փոխանցման տուփում: ATF- ի կաթնագույն գույնը ցույց է տալիս, որ հովացուցիչ նյութը մտել է տուփի մեջ: Սառեցնող հեղուկը փափկացնում և փչում է այն նյութը, որից պատրաստված են ճիրանները: Մի հապաղեք փոխել այդպիսի յուղը ՝ նախկինում վերացնելով տուփի մեջ հակասառեցման պատճառը, հակառակ դեպքում մեքենան զգալի վնասներ կկրի: Սառեցնող հեղուկը կարող է տուփ մտնել հովացման համակարգի ռադիատորի յուղի հատվածում արտահոսքի պատճառով: Այս դեպքում էմուլսիան կդիտվի ինչպես տուփի մեջ, այնպես էլ շարժիչի հովացման համակարգում: 
Ամենատարածված մեքենայի անսարքությունները
- Մեքենան առաջ չի շարժվում, իսկ հետընթացը նորմալ է: Հնարավոր պատճառներ. Առջևի կցորդիչի շփման կցորդի մաշվածություն, այս կցորդիչի մխոցի արատ, նույն ճարմանդի օղակների ճեղքվածք, փականի մարմնի փականների խցանում:
- Հակադարձ արագություն չկա, կան միայն 1 և 2. առաջ: Հավանական պատճառներ. Հետադարձ ճարմանդների ճարմանդների մաշվածություն, այս կցորդիչի մխոցի անսարքություն, թմբուկի պատյանում թեք կապի վնասում, այս թմբուկի մեկ այլ թերություն:
- Հետ չկա, ամեն ինչ աշխատում է: Պատճառներ. Արգելակային գոտու մաշվածություն, այս ժապավենի մխոցի անսարքություն կամ նրա ձողի կոտրվածք, արգելակման փաթեթի արատներ:
- Չկա առաջ կամ հետընթաց շարժում, երբ որևէ ռեժիմ միացված է, կա միացման հրում, բայց մեքենան կանգնած է: Պատճառներ. Ոլորող մոմենտի փոխարկիչի անսարքություն, յուղի բացակայություն, խցանված զտիչ:
- Ներառված են միայն հետադարձ, 1 -ին և 2 -րդ շարժակները: Պատճառներ. Փականի խցանում փականի մարմնում, յուղի ցածր մակարդակ, մխոցների ընդհանուր մաշվածություն և հանդերձում, որոնք չեն միանում:
