Նույնիսկ 20 տարի առաջ սովորական ճանապարհային տրանսպորտային միջոցների հետևի ղեկը համաշխարհային առաջնորդների կողմից ճանաչվեց որպես ամենախելամիտ և հիմնավորված լուծում: Երկար ժամանակ բեռնատարների և մեքենաների առաջին նախագծերում օգտագործվում էր շղթայական շարժիչ, որն ավելի թեթև և խնայող էր ցածր արագությունների և համեստ բեռների համար: Բայց մեքենայի քաշի, նրա արագության և շարժիչի հզորության կտրուկ աճով շղթաները ցույց տվեցին փոխանցման ցածր արդյունավետություն և փոխարինվեցին «կարդան-հետևի առանցքի փոխանցումատուփ» համակարգով: Ժամանակակից փոխանցումատուփը հեշտությամբ կարող է պահպանել 300-400 հազար կմ, պայմանով, որ օգտագործվի բարձրորակ փոխանցման յուղ և փոխանցման տուփը ճիշտ կարգավորվի:

Հետևի առանցքի փոխանցման տուփը կատարում է երեք հիմնական խնդիր.

Ձեր տեղեկատվության համար! Հետևի առանցքի փոխանցման տուփերի ճնշող մեծամասնությունը ժամանակակից հետևի անիվի մեքենաներում ունեն գրեթե նույնական մեխանիզմի դիզայն:

Փոխանցման տուփի տեսքը կարող է վախեցնել ձեզ իր խճճվածությամբ, բայց համակարգը հիմնված է փոխկապակցված երկու պարզ մեխանիզմների վրա՝ հիմնական հանդերձում և դիֆերենցիալ համակարգը արբանյակներով:

Արտաճանապարհային մեքենաներում հետևի առանցքի վրա կարող է լրացուցիչ տեղադրվել դիֆերենցիալ կողպման համակարգ, որը թույլ է տալիս անջատել սահող անիվը:

Հետևի առանցքի փոխանցման տուփի պարամետրերը նույնքան կարևոր են մեքենայի դինամիկայի համար, որքան փոխանցման տուփի ճիշտ ընտրված համարները: Նույն մեքենայի ապրանքանիշի տարբեր մոդիֆիկացիաների համար դա հստակ տեսանելի է խորհրդային VAZ-ների վրա, արտադրողը օգտագործել է հետևի առանցքի փոխանցման տարբեր գործակիցներ: Արժեքը տատանվում էր 3,9-ից 4,22: Որքան բարձր է փոխանցման գործակիցը, այնքան ավելի դինամիկ է մեքենան արագանում շարժման սկզբում ցածր փոխանցումների գործակիցներով, մեքենան լավ արագանում է բարձր արագությամբ և միջակ դինամիկա է ունենում սկզբում:

Մեքենայի բնութագրերը գնահատելու համար կարևոր է հասկանալ այն հարցը, թե ինչպես պարզել հետևի առանցքի փոխանցման տուփի փոխանցման հարաբերակցությունը: Դրա համար բավական է.

• մեքենայի հետևի առանցքի անիվներից որևէ մեկը կախեք վարդակից.
• սպիտակ ներկով նշեք կարդան լիսեռի վրա;
• փոխանցման տուփը դնել չեզոք վիճակում;
• Անիվը դարձրեք տասը լրիվ պտույտ՝ հաշվելով շարժիչի լիսեռի պտույտների քանակը:

Կարդանի պտույտների քանակը բաժանված 10-ի վրա կտա հետևի առանցքի փոխանցման տուփի ցանկալի փոխանցումային արժեքը:

Gazelle-ի հետևի առանցքի փոխանցման տուփի տեխնիկական բնութագրերը ցուցիչ են: Ուղևոր GAZ 2705-ը կամ ներքին GAZ 3302-ը հագեցված էին դասական դասավորության հետևի առանցքի փոխանցման տուփով ՝ հիպոիդ հիմնական հանդերձում 5,125 փոխանցման գործակիցով և թեք փոխանցման դիֆերենցիալով: 4x4 անիվի բանաձևով մեքենաների համար օգտագործվել է 4,3 փոխանցման գործակից ունեցող փոխանցումատուփ, իսկ արագընթաց տարբերակների սիրահարների համար օգտագործվել է GAZ 33105 մարդատար մեքենայի փոխանցումատուփ 3,5 փոխանցման գործակիցով:

Փոխանցման տուփի նախագծման առանձնահատկությունները

Միավորի նախագծման մեջ փոխանցման հարաբերակցության մեծությունը որոշվում է հիմնական հանդերձանքի պարամետրերով, որը նաև կոչվում է հետևի առանցքի փոխանցման տուփի մոլորակային փոխանցում: Սա սովորական փոխանցման գնացք է, որը բաղկացած է ավելի փոքր շարժիչից և ավելի մեծ հանդերձանքից: Պիոնիոնի և հանդերձանքի անսովոր տեսքը պարզապես բացատրվում է. սա ամենաարդյունավետ փոխանցման տարբերակն է՝ օգտագործելով հիպոիդ հանդերձանքի պարույր ատամները: Առանց տեսության մեջ խորանալու, մենք կարող ենք ավելացնել, որ սովորական փոխանցումների օգտագործումը առնվազն կկրկնապատկի փոխանցման տուփի ընդհանուր չափերը: Հիպոիդ հանդերձում միաժամանակ մի քանի ատամներ ցանցավորվում են, ինչը նվազեցնում է դրանց վրա շփման բեռը:

Փոխանցման անիվների զույգը արտադրվում է գործարանում՝ փոխանցման անհատական ​​պարամետրերի ընտրությամբ, ուստի դրանք պատահական կարգով փոխելը խորհուրդ չի տրվում:

Դիագրամը ցույց է տալիս, որ շարժական լիսեռի պտտման առանցքը հանդերձումով տեղափոխվում է պտտման հիմնական առանցքից ներքև՝ այսպես կոչված հիպոիդ տեղաշարժի չափով, որի պատճառով նրա առանցքակալները գտնվում են կիսաընկղմված վիճակում, ինտենսիվ քսում և յուղում։ սառեցված.

Փոխանցման տուփի հեռացում և կարգավորում

Հիմնական խնդիրը, որին բախվում են մեքենաների սիրահարները, երբ անհրաժեշտ է վերանորոգել կամ վերականգնել փոխանցումատուփի աշխատանքը, փոխանցման հարաբերակցության ճիշտ ընտրությունն է և փոխանցման բացը կարգավորելը: Հետևաբար, դուք պետք է ապամոնտաժեք փոխանցումատուփը, ստուգեք հիմնական հանդերձանքի մաշվածության աստիճանը և կարգավորեք այն:

Հետևի առանցքի փոխանցման տուփի վիճակը ստուգելու ամենահաճախ առաջարկվող եղանակն այն է, որ ստուգեք, թե արդյոք աղմուկը բարձրանում է, այնուհետև իջնում ​​է: Եթե ​​հետևի առանցքում նկատելի թակոցներ կամ ձայներ չկան, ապա շարժիչի արգելակումը կատարեք 60-70 կմ/ժ արագությունից մինչև արագացման ամբողջական դանդաղում:

Շարժման իներցիայի և առանցքի լիսեռների հետ կապված դիֆերենցիալ փոխանցումների ազդեցության տակ դիֆերենցիալը և շարժիչ անիվը սրունքում պտտվում են մինչև բարձր արագություններ: Բզզոցի կամ աղմուկի առկայությունը ցույց է տալիս փոխանցման ցանցի ոչ պատշաճ բացվածքները: «Խնդիր» առանցքակալների կողմից արտադրվող ձայնը կհայտնվի արագության աճի հետ՝ անկախ փոխանցման տուփի բեռից:

Հետևի առանցքի փոխանցման տուփի սրունքի վերջում կա եզրային միացում պտուտակի լիսեռին: Փոխանցման տուփի ապամոնտաժումը սովորաբար սկսվում է այս կետից՝ հանելով մոնտաժային պտուտակները:

Խորհուրդ. Նախքան շարժիչի լիսեռը հեռացնելը, համոզվեք, որ նշեք եզրերը, դա կօգնի որոշել շարժիչի լիսեռի ճիշտ դիրքը սրունքի վրա:

Փոխանցման տուփը հանելուց առաջ կատարեք հետևյալ նախապատրաստական ​​գործողությունները.

• չափվում է հետևի առանցքի պատյան տակ գտնվող բացվածքը.
• մեքենայի առանցքը բարձրացվում է ժակով, հետևի անիվները հանվում են, այնուհետև իջեցվում են հենարանների վրա՝ 1-ին քայլով չափված գետնի բացվածքին համապատասխանող մակարդակով.
• հեռացնել շարժիչի լիսեռը: Ներքևի խրոցակը և մակարդակի կառավարման խրոցակը հանելով՝ յուղը թափեք հետևի առանցքի պատյանից.
• առանցքի լիսեռների տեղադրումը հետևի անիվների հանգույցների վրա ապամոնտաժված է, առանցքի լիսեռները հանվում են հետևի առանցքի ձախ և աջ մասերի «գուլպաներից»՝ եռակցված կենտրոնական բեռնախցիկի հետ մեկ կառույցի մեջ.
• Փոխանցման տուփի պատյանների ամրացման պարագծի շուրջ պտուտակները հանելով առանցքի պատյանին, զգուշորեն, փորձելով չվնասել միջադիրը, հեռացրեք ծանր մեխանիզմը:

Ուշադրություն. Որոշ դեպքերում, փոխանցման տուփի պատյանի դիրքը բեռնախցիկի նկատմամբ կենտրոնացնելու համար, կենտրոնացման մեխերի փոխարեն օգտագործվում են մի զույգ ամրացնող պտուտակներ, որոնց անցքերը կատարվում են բարձր ճշգրտությամբ:

Եթե ​​ատամների վրա առկա են մետաղական մասնիկների խորը մաշվածության նշաններ, ապա անհրաժեշտ է փոխարինել խնդրահարույց մասերը։ Լրացուցիչ ուշադրություն պետք է դարձնել արբանյակային լիսեռների կողպեքների առկայությանը: Շարժիչի հաճախակի արգելակման դեպքում առաջինը քայքայվում են քորոցները, ինչը հանգեցնում է լիսեռների տեղաշարժի և դիֆերենցիալ պիոնների ոչնչացմանը:

Հետևի առանցքի փոխանցման տուփի կարգավորումը

Ուժեղ ցածր աղմուկը կամ բզզոցը հետևի առանցքի փոխանցման տուփում առաջին և հիմնական պատճառն է, թե ինչու է որոշում կայացվում ապամոնտաժելու, կարգավորելու կամ վերանորոգելու մասին: Քչերն են ուշադրություն դարձնում քսանյութի կաթիլներին, որոնք քրտնում են սրունքի կնիքի կամ օդանցքի անցքով:

Պատճառները ստուգելու և խնդիրը լուծելու համար՝ ինչպես վերացնել բզզոցը հետևի առանցքի փոխանցումատուփում, դուք պետք է ստուգեք քսանյութի առկայությունը և մակարդակը՝ առանցքի պատյանի վրա յուղի մակարդակի կառավարման խրոցը պտուտակելով: Մի շտապեք յուղ ավելացնել հետևի առանցքի փոխանցման տուփին. եթե լիովին վստահ չեք որակի վրա, քամեք այն, ողողեք բեռնախցիկը կերոսինով և լիցքավորեք լավ փոխանցման յուղով հակաաղմուկային հավելումներով: Գործառնական ստանդարտները պահանջում են յուղի փոփոխություն յուրաքանչյուր 30 հազար կմ:

Իմիջայլոց! Բզզոցն առաջանում է, երբ հետևի առանցքի փոխանցման տուփը տաքանում է մինչև բարձր ջերմաստիճան, ինչը հաճախ տեղի է ունենում շոգին մեծ ծանրաբեռնվածությամբ վարելիս: Գերտաքացած յուղը կորցնում է իր մածուցիկությունը և ջերմությունը ցրելու ունակությունը: Եթե ​​փոխանցման տուփը բզզում է «սառի ժամանակ», ապա բեռնախցիկի մեջ քսում չկա կամ փոխանցումները փոխվել են:

Ո՞ր յուղն է ավելի լավ լցնել հետևի առանցքի փոխանցման տուփի մեջ: Օգտագործեք փոխանցումատուփի յուղ GL5 տիպի, մածուցիկության 90 Վտ տաք եղանակի և մեղմ ցրտի համար, և 80 Վտ ուժեղ սառնամանիքի համար: Բայց, ամեն դեպքում, դուք պետք է հետևեք վերանորոգման և շահագործման ձեռնարկում տրված մեքենայի շահագործման հեղուկների ճշգրտման վերաբերյալ առաջարկություններին:

Եթե ​​հետևի առանցքի փոխանցման տուփում յուղը փոխելը չի ​​վերացնում բզզոցը, այն հանվում և ճշգրտվում է: Հետևի առանցքի փոխանցման տուփի արդյունավետությունը և ծառայության ժամկետը որոշվում են շարժիչի և շարժվող փոխանցման տուփերի հարաբերական դիրքով: Շարժիչային հանդերձանքի և փոխանցման անիվի ատամների ճիշտ շփման հաստատումը կոնտակտային կարկատան ձևն ու գտնվելու վայրն է:

Ճիշտ կարգավորվող մեխանիզմում շփման կետը գտնվում է կենտրոնում և հավասարաչափ բաշխված է հանդերձանքի ատամի գրեթե ողջ մակերեսի վրա: Ներգրավման որակը տեսողականորեն որոշելու համար.

• փոխանցման անիվի վրա կիրառվում է հեշտությամբ շարժվող էմուլսիա ներկ, սովորաբար սպիտակ կամ կարմիր,
• հավաքեք հիմնական հանդերձանքը փոխանցման տուփի պատյանում;
• պտտել անիվը և գնահատել կոնտակտային հատվածը:

Եթե ​​բիծը տեղափոխվում է փոխանցման արտաքին մաս՝ առաջ շարժման համար, իսկ ներսը՝ հակադարձ շարժման համար, ապա շարժիչ հանդերձանքի գլխի տակ տեղադրվում է լրացուցիչ մետաղական միջակայք՝ դրանով իսկ մոտեցնելով այն շարժվող հանդերձին: Անջատիչները հանվում կամ փոխարինվում են ավելի բարակներով, եթե ուղիղ հաղորդման մեջ կոնտակտային տարածքը շարժվում է դեպի կենտրոն, իսկ հետևի մասը՝ հանդերձանքի արտաքին մաս: Որպես կանոն, արտադրողը օգտագործում է 17 չափսի միջադիրներ 0,05 մմ ընդմիջումով, 2,5-ից 3,4 մմ ընդհանուր հաստությամբ:

Հետևի առանցքի փոխանցման տուփը օգտագործում է մեկ շարքով կոնաձև առանցքակալ, որը ամրացված է պատյանում կողպեքի ընկույզով և լցված քսուքով, որը նախատեսված է մինչև առաջին հիմնական վերանորոգումը գործելու համար:

Հետևի առանցքի փոխանցման տուփի շահագործման հիմնական խնդիրները

Փոխանցման տուփի ծառայության ժամկետը և հուսալիությունը զգալիորեն կրճատվում են, եթե.

• խախտվում է փոխանցման յուղի փոփոխման հաճախականությունը և ժամկետները, ինչը կարող է հանգեցնել ատամների աշխատանքային մակերեսի մաշվածության ավելացման.