Այն դարձել է մեքենաների մեծ մասի անբաժանելի մասը։ Ռուսական արտադրության մեքենաները բացառություն չեն: Հիդրավլիկ ուժեղացուցիչը սկզբում տեղադրվել է VAZ-2110-ի վրա, այնուհետև բոլոր հետագա մոդելների վրա: Էլեկտրական ղեկային համակարգում ամենաթույլ օղակը պոմպն է: Միավորումը դրական է ազդում մեքենաների պահպանման վրա։ VAZ մոդելների (ZF ապրանքանիշի (ZFLS 7691 955 339) հզոր ղեկային պոմպը օգտագործվում է գործարանի այլ մոդելների, ինչպես նաև Wolksvagen Passat կամ Transporter, Audi A6-ի վրա: Դրա արժեքը համեմատաբար ցածր է, և անհրաժեշտության դեպքում կարող եք փոխարինել: դա ինքներդ: Ղեկի հզորության պոմպի փոխարինման մասին և կքննարկվի այս հոդվածում:
Ուժային ղեկի հետ կապված խնդիրները սկսում են դրսևորվել ծանրության տեսքով, երբ ղեկը պտտվում է, հատկապես ցածր արագությամբ, կարող է բզզոց առաջանալ և սուլիչ: Երբ սարքը վերջապես խափանվեց, այն դադարեց ղեկին օգնել նույնիսկ այն դեպքում, երբ այն չտաքացավ: Քանի որ մեքենայի պատկառելի տարիքը պաշտոնական երաշխիքային սպասարկման հույս չէր թողնում, ես որոշեցի, որ ղեկի հոսանքի փոխարինումը կկատարվի ինքնուրույն։
Նայելով առաջ՝ ես կցանկանայի նշել, որ վերանորոգման վրա գումար խնայելու նպատակով մասերի ինքնուրույն փոխարինումը ցույց տվեց նման գաղափարի չափից դուրս լավատեսությունը: Այն փոխարինելու աշխատանքը բավականին աշխատատար է ստացվել։ Այնուամենայնիվ, նրանց համար, ում համար մեքենայի հետ աշխատելը յուրատեսակ արձակուրդ է, հիդրավլիկ շարժիչի վերանորոգումը առանձնահատուկ բան չի թվա։
Նախքան աշխատանքը սկսելը, արժե գնահատել ղեկի բոլոր բաղադրիչների ընդհանուր վիճակը, անհրաժեշտության դեպքում դրանք փոխարինելու համար:
Արժե գնահատել բարձր ճնշման խողովակների համար պոմպի, ճախարակի, յուղի կնիքի, տեֆլոնի օղակի և գոտի ձեռք բերելու անհրաժեշտությունը: Ես աշխատանքի եմ անցնում՝ հանելով գոտիների պաշտպանությունն ու ցեխակապը։ Հաջորդը, հովացուցիչի տանկերը հանվում են: Ես հանում եմ ղեկի հոսանքի գոտին կամ ուղղակի կտրում եմ՝ կախված վիճակից։ Հաջորդը գալիս է հոսանքի ղեկի խողովակների անջատումը, ինչպես մուտքի, այնպես էլ ելքի, որոնք կցված են ընկույզներին: 
Ռադիատորի աջ կողմում ես հանում եմ յուղի կնիքը, մատակարարման խողովակը, որը ամրացված է պարզ սեղմակով, իսկ հետո հեղուկը թափում եմ խողովակից: Համակարգից հեղուկը ամբողջությամբ հեռացնելու համար խորհուրդ է տրվում ինչ-որ մեկին պտտել մեքենայի անիվները: Այս գործողությունից հետո ես անջատում եմ հոսանքի ղեկի բարձր ճնշման խողովակի եզրը: Հաջորդ քայլը մատակարարման խողովակն ամրացնող սեղմակն ետ պտուտակելն է: Պոմպի ամրակը ամրացված է չորս պտուտակներով: Ես միանգամից հանում եմ դրանցից երեքը, և չորրորդին մուտքը բացվում է ժամանակի գոտու պատյանների պտուտակները պտուտակելուց հետո: Այժմ դուք կարող եք հեռացնել բոլոր չորս պտուտակները, որոնք պահում են պոմպը տեղում:
Ինչպես փոխել պոմպը
Պոմպի ապամոնտաժումը և էլեկտրական ղեկի ապամոնտաժումը պետք է իրականացվեն հրահանգների համաձայն: Հաջորդը, ես խորհուրդ եմ տալիս մաքրել այն կեղտից և ստուգել այն՝ անսարքության պատճառները բացահայտելու համար: Հաճախ ձախողման պատճառը մաշվածությունն է պոմպի բնակարանի ներքին խոռոչում: Տեսողականորեն դա ընկալվում է որպես քայլ։ Դուք կարող եք հաղթահարել թերությունը, օգտագործելով կցորդով փորված: Այնուամենայնիվ, դժվարություններ կարող են առաջանալ, եթե հանդիպեք ոչ ապամոնտաժվող պոմպի մոդելի, որը չունի ոչ ամրացնող օղակներ, ոչ էլ ծածկոցներ: 
Ես կոտրել եմ խողովակները տանկի վրա ամրացնող սեղմակները, քանի որ իմ դեպքում պարզվեց, որ սեղմիչները միանգամյա օգտագործման են։ Որից հետո ես թափեցի բաքից մնացած հեղուկը: Կրկին օգտագործելիս պետք է անպայման ներս նայել և ստուգել այնտեղ տեղադրված ցանցի մաքրությունը։ Անհրաժեշտության դեպքում բաքը պետք է լվանալ կամ գնել նորը, քանի որ դրա արժեքը ցածր է: Համակարգի մաքրումն այսքանով չի ավարտվում: Ցանկալի է բոլոր ներսը մաքրել սեղմված օդով ութ մթնոլորտի ճնշման տակ։ Դրանից հետո պոմպի խողովակի սեղմիչը անջատված է:
Տեֆլոնի միջադիրները դիմացկուն են, բայց բարձր ճնշման խողովակների եզրերի վրա դրանք պետք է փոխարինվեն նորերով: Նույնիսկ հարմարավետ պայմաններում՝ ավտոտնակ, փոս, պոմպի փոխարինումը ինձ մոտ երեք ժամ աշխատեց: Ընդհանուր առմամբ, պոմպի փոխարինումը պահանջում է մոտ վեց ժամ զգույշ աշխատանք: Եթե պոմպի դիզայնը թույլ է տալիս այն վերանորոգել, ապա ճախարակը և յուղի կնիքը դուրս սեղմելը հատուկ տեղ է զբաղեցնում: 
Բայց ժամանակն ու ջանք խնայելու համար ավելի լավ է այն փոխարինել նորով։ Եթե փոխարինումը հնարավոր չէ, դուք ստիպված կլինեք սեղմել նոր ճախարակը նոր պոմպի լիսեռի վրա: Կառույցը ամրացված է պտուտակով և ընկույզով: Պոմպի լիսեռը ներսում ունի M6 թել: Լիսեռի վրա եզր դնելու համար այն պետք է նախապես տաքացվի։ Սառչելուց հետո այն ամուր կնստի լիսեռի վրա։ Պոմպի ներսում հոսանքի ղեկի առանցքակալը ամրացված է կոր եզրով:
Էլեկտրական ղեկի տեղադրումն իրականացվում է հակառակ հերթականությամբ: Ես լարեցի գոտին, օգտագործելով կոն: Երբեմն այդ նպատակների համար օգտագործվում է հատուկ թիթեղյա սարք: Կամ հնարավոր է մեկ այլ տարբերակ, երբ ղեկի հոսանքի հենասյունը ամբողջությամբ սեղմված չէ, և գոտին թույլ է դրված ճախարակի վրա: Միայն դրանից հետո ամբողջ կառույցն ապահովված է գոտիի լարվածության պահանջվող աստիճանով:
Տեղադրումից հետո պոմպի արյունահոսություն
Հոսանքի ղեկի պոմպը հավաքվում է հակառակ կարգով. Հավաքումից հետո ղեկը կարող է բզզոց առաջացնել, բայց դուք չպետք է վախենաք դրանից, քանի որ մասերը մաշվում են 300-500 կիլոմետրից հետո: Որոշ մեքենաների սեփականատերեր այն պահում են, բայց ես խորհուրդ կտայի ավելացնել նոր հեղուկ: 
Սովորաբար այն լցվում է այնքան ժամանակ, մինչև բաքը ամբողջությամբ լցվի: Համակարգը լցված է աշխատող շարժիչով: Կարևոր է կանխել օդի մուտքը համակարգ: Եթե դա հնարավոր չէր խուսափել, ինչպես եղավ ինձ հետ, ապա հեղուկի փրփրվելուց հետո ես մոտ երեսուն րոպե կանգնեցի ջրամբարը բաց՝ անընդհատ ավելացնելով այն ղեկի հզորության մեջ։ Եվ նույնիսկ դրանից հետո երկու ժամ շարունակ ղեկը երբեմն ցնցվում էր։
Տեսանյութ «Հոսանքի ղեկի պոմպի փոխարինում տանը»
Ստորև բերված տեսանյութում դուք կսովորեք, թե ինչպես փոխարինել ղեկի հզորության պոմպը տանը:
