Գաղտնիք չէ, որ ժամանակակից երթևեկության պայմաններում ավելի ու ավելի շատ վարորդներ, անկախ մեքենայի մակնիշից և մոդելից, ընտրում են ավտոմատ փոխանցման տուփ: «Ավտոմատի» ժողովրդականությունը միանգամայն տրամաբանական է և հասկանալի, սակայն, ավտոմատ փոխանցման տուփով հագեցած մեքենաների քանակի ավելացմանը զուգընթաց, նվազում է այն վարորդների թիվը, ովքեր կարողանում են կառավարել երեք ոտնակ։ Բացի այդ, հայտնվել են հատուկ ավտոդպրոցներ, որտեղ ուսուցումն իրականացվում է միայն «ավտոմատ» ունեցող մեքենաներով։ Ես չեմ վիճում, որ ավտոմատ փոխանցման տուփով հագեցած մեքենան ավելի հեշտ է գործել, այնուամենայնիվ, այն պահանջում է մեծ ուշադրություն և հատկապես զգույշ խնամք, որը շատերի համար բացվում է միայն խափանումից հետո:

Որպեսզի ավտոմատ փոխանցման տուփով ձեր մեքենան ձեզ ավելի երկար սպասարկի, դուք պետք է հիշեք, որ փոխանցման տուփով աշխատող մեքենաների մի շարք առանձնահատկություններ կան:

Նախ հիշեցնեմ, որ ավտոմատ փոխանցման տուփը շատ բարդ մեխանիզմ է, որն ազատում է վարորդին վարելու հետ կապված բազմաթիվ քաշքշուկներից, բայց այն կարող է նաև զգալի դժվարություններ առաջացնել, եթե դրան անզգույշ վարվեն: Բարդության և արժեքի առումով ավտոմատ փոխանցման տուփի վերանորոգումը կարելի է համեմատել շարժիչի վերանորոգման հետ: Դա կանխելու և ձեր տուփի ռեսուրսը չկրճատելու համար դուք պետք է իմանաք «ավտոմատի» շահագործման և պահպանման որոշ կանոններ:

Մի խոսքով, եթե հետևեք մի շարք կանոնների և հիշեք պարզ կանոններ, ապա կարող եք երկարացնել ձեր տուփի և ամբողջ մեքենայի կյանքը։

Յուղը նորմալ է՝ համարձակ եք գնում

Նշենք, որ փոխանցման տուփի յուղն է ցանկացած ավտոմատ փոխանցման հիմնական շարժիչ ուժը: Ճիշտ է, տուփերը շատ կարևոր են տարբեր յուղերի համար, ուստի խորհուրդ եմ տալիս ձեր մեքենայի համար ընտրել օրիգինալ բարձրորակ փոխանցման յուղ, որը պարունակում է մի շարք բարձրորակ հավելումներ: Որպես կանոն, նավթի շիշը պետք է մակնշվի JAC կամ ATF հապավումով, որը նշանակում է «ավտոմատ փոխանցման հեղուկ»։ Փորձագետների մեծ մասը զգուշացնում է, որ այլ հեղուկների օգտագործումը խիստ անցանկալի է և նույնիսկ վտանգավոր փոխանցումատուփի համար, այսինքն՝ այն կարող է պարզապես վնասել փոխանցումատուփը։ Հետևաբար, մի խնայեք փոխանցման տուփի յուղը, հատկապես, որ այն այդքան հաճախ փոխելու կարիք չկա՝ միջինը 80-90 հազար կմ-ում մեկ անգամ: վազքը. Հիշեցնեմ, որ տուփի յուղը կառավարում է ոլորող մոմենտը փոխանցելը, օգնում է կառավարել հիդրավլիկան, կարգավորում է արգելակների աշխատանքը, օգնում է մեքենայի շարժվող մասերի հովացման գործընթացին։

Նույնքան կարևոր, որքան փոխանցման տուփի յուղի որակը, քանակն է, որը պետք է պարբերաբար ստուգվի։ Տուփում յուղի մակարդակը կարելի է ստուգել կա՛մ լրիվ նշաններով նշված ցուցիչով, կա՛մ հատուկ սենսորով, եթե կա մեքենայում: Ինչ վերաբերում է չափիչին, ապա որոշ ավտոմատ փոխանցման տուփեր հագեցված են ներկառուցված չափիչով, որի յուղի մակարդակը կարելի է ստուգել սպասարկման ժամանակ։ Դա արեք առավելագույնը յուրաքանչյուր 60 հազար կիլոմետր, ցանկալի է նույնիսկ ավելի հաճախ:

Այնուամենայնիվ, ինչպես ցանկացած մաս, ավտոմատ փոխանցման տուփը կարող է յուղի անբավարարության ախտանիշներ տալ: Ամենատարածված ախտանիշը անիվի սայթաքումն է, որը չպետք է անտեսվի: Եթե ​​դուք անտեսում եք խնդիրը, կարող եք ավելի լուրջ խնդիրներ առաջացնել, այնպես որ ծառայության մեջ:

Ավտոմատ փոխանցման տուփով հագեցած մեքենաները պարունակում են միջինը 6-ից 10 լիտր փոխանցման տուփի յուղ (առջևի ղեկով մեքենաներ) և 7-ից 14 լիտր (հետևի անիվներով մեքենաներ): Մեքենայի յուրաքանչյուր մոդել ունի իր յուրահատուկ սխեման, ուստի ավելի լավ է պահանջվող քանակի մասին տեղեկանալ սպասարկման գրքույկում կամ լիազորված դիլերի ծառայության մեջ:

Ինչպես է «մեքենան» փչանում

Մենք արդեն նկատել ենք, որ յուղի անբավարար կամ նույնիսկ ավելորդ քանակությունը կարող է փոխանցման ավտոմատ խափանման պատճառ դառնալ։ Այնուամենայնիվ, կան բազմաթիվ այլ պատճառներ ավտոմատ փոխանցման անորոշ կամ սխալ աշխատանքի համար: Բոլորի մեջ ամենատարածվածն այն խափանումներն են, որոնք կապված են ոլորող մոմենտ փոխարկիչի անսարքության հետ: Այս մեխանիզմը պատասխանատու է տուփի հիմնական լիսեռի հետ շարժիչի ներգրավման համար, և այն կարող է փչանալ մեքենայի ոչ պատշաճ շահագործման պատճառով: Եթե ​​նման խնդիր է առաջացել, ապա ավելի լավ է դիմել մասնագետի, քանի որ դուք չեք կարողանա ինքնուրույն շտկել անսարքությունը:

Ավտոմատ տուփի կանոններ

Փորձենք ձևակերպել մի շարք կանոններ, որոնք կօգնեն երկարացնել ձեր ավտոմատ փոխանցման տուփի կյանքը: Հիմնական բանը չմոռանալ կանոնավորության մասին։ Ավտոմատ փոխանցման տուփերը նախատեսված չեն կոշտ գործողությունների համար (բացառությամբ հզոր կամ սպորտային մեքենաների տուփերի), ինչը պետք է կանոն դառնա ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենա վարող վարորդի համար: Կտրուկ արագացումը, տեղաշարժը, արգելակումը և կտրուկ շրջադարձերը վաղ թե ուշ կարող են հանգեցնել շփման սկավառակների միջև հեռավորության ավելացմանը, իսկ ավելի ուշ՝ դիֆերենցիալին: Արդյունքում մեքենան կուղեկցվի ցնցումներով յուրաքանչյուր փոփոխություն։

Շատ փորձագետներ խորհուրդ են տալիս արկղին ընդմիջել և մտածել նախքան աշխատանքային ռեժիմը փոխելը: Օրինակ՝ կայանելիս, «D»-ից հետո «R» ռեժիմը միացնելուց առաջ անհրաժեշտ է կարճ դադար անել։ Փոխանցումը միացնելուց հետո պետք է սպասել, մինչև մեքենան սկսի պտտվել պարապ արագությամբ, այնուհետև գազ ավելացնել: Նույնիսկ եթե ձեր մեքենան հագեցած է հզոր շարժիչով, արագ արագացումը պետք է անտեսվի, և դուք այդքան հաճախ չեք վայելի ագրեսիվ արագացում: Դուք չպետք է ակտիվորեն արագացնեք, քանի դեռ մեքենայի շարժիչը չի տաքացել, սա վնասակար է ոչ միայն տուփի, այլև շարժիչի համար ամբողջությամբ:

Թերեւս առանձին կանոն պետք է ճանաչել հաճախակի սայթաքելու արգելքը։ Եթե ​​ձեր մեքենան խրված է և չի շարժվում առաջ կամ հետ, ապա կարիք չկա ճանկեր քաշել և «ավտոմատի» վրա ետ ու առաջ քաշել։ Լավագույն դեպքում տուփը պարզապես կջերմացվի, վատագույն դեպքում՝ կվառվի։ Այս դեպքում խորհուրդ է տրվում աշխատել ձեռքերով... Այն առումով, որ հնարավորության դեպքում լավ կլինի հրել մեքենան, եթե այն խրված է, ասենք, ինչ-որ փոսի կամ ցեխի մեջ։

Նշում եմ, որ թվարկված բոլոր կանոններն ու խորհուրդները կարող են օգնել ձեզ երկարացնել ավտոմատ փոխանցման տուփի կյանքը, ինչը ձեզ ավելի երկար կպարգևի վարելու հաճույք և կպահի ձեր մեքենան լավ աշխատանքային վիճակում:

Տեխնիկական պայմաններ

Մեքենա վարելիս վարորդը անընդհատ պետք է աշխատի կցորդիչի ոտնակով և փոխանցումատուփի լծակով, և դա շատ ժամանակ է խլում և անախորժություններ է առաջացնում սկսնակ վարորդների համար:
Ժամանակին ամենածույլների մոտ հարց էր ծագում՝ հնարավո՞ր է խուսափել այս կրկնվող գործողություններից։ Այսպես հայտնվեց մի կոնստրուկցիա, որը կոչվում է. ավտոմատ հիդրոմեխանիկական փոխանցում,որի դեպքում փոխանցումների ընտրությունը և փոփոխությունը տեղի է ունենում ավտոմատ կերպով:

Հավանաբար, պետք չէ ժամանակ վատնել այս համալիր միավորի սարքն ուսումնասիրելու վրա, քանի որ դրա սպասարկումն ու վերանորոգումը հնարավոր է միայն մասնագիտացված տեխնիկական կենտրոններում։ Բայց այն, որ «ավտոմատ» ունեցող մեքենան ունի ընդամենը երկու ոտնակ (գազ և արգելակ), և փոխանցումներն ինքնին փոխվում են, դա պետք է հասկանալ և հիշել: Այժմ եկեք նայենք ավտոմատ փոխանցման տուփի օգտագործման կանոններին:

Ավտոմատ փոխանցման տուփի օգտագործման կանոններ

Ավտոմատ փոխանցման ռեժիմի անջատիչը կոչվում է ընտրիչի լծակև ունի հետևյալ հիմնական դրույթները՝ P, R, N, D։ Կան նաև D2 (կամ L) և D3 (կամ S) դրույթներ։ Կարող են լինել լրացուցիչ ռեժիմներ, օրինակ W (ձմեռ-ձմեռ): Եկեք զբաղվենք այս տառերով՝ նայելով ընտրիչի լծակի անջատման դիագրամին (նկ. 39):

P (կայանատեղի)- լծակը կարող է տեղափոխվել միայն այս դիրքում վերջակետից հետոմեքենան և ամրացնելով այն ձեռքի արգելակով: Այս դիրքում է, որ շարժիչը պետք է գործարկվի:

R (հակադարձ)- կարող եք միացնել, արգելակի ոտնակը պահելիսսեղմված և միայն վերջակետից հետոմեքենա (հակառակ դեպքում վնասը հնարավոր չէ խուսափել):

N (չեզոք դիրք)- նշանակում է, որ շարժիչի ոլորող մոմենտը չի փոխանցվում շարժիչ անիվներին: Լծակի այս դիրքը թույլ է տալիս շարժիչը գործարկել: Մի միացրեք «N»-ը, երբ մեքենան շարժվում է. հնարավոր է վնաս:

D (շարժում)- Ընտրիչի լծակի այս դիրքում է, որ մեքենան շարժվում է նորմալ պայմաններում: Այս ռեժիմում, երբ մեքենայի արագությունը մեծանում կամ նվազում է, մի քանի փոխանցումներ ավտոմատ կերպով փոխվում են առանց վարորդի մասնակցության:

D3 (S) - ցածր շարժակների շարք:Այն սովորաբար միանում է փոքր վերելքներով ու վայրէջքներով ճանապարհին: Շարժիչի արգելակումն ավելի արդյունավետ է, քան դիրքում «Դ»

D2 (L) - ցածր շարժակների երկրորդ շարք:Այն միացված է վարորդի կողմից ճանապարհային դժվարին պայմաններում (լեռ, արտաճանապարհ և այլն): Շարժիչի արգելակումն ավելի արդյունավետ է, քան դիրքում «Ս».

Փոխանցման տուփի ավտոմատ ընտրիչի լծակի անցումը D դիրքից դեպի D2 կամ D3 դիրք և հակառակը կարող է կատարվել վարելիս.
Արտադրության վերջին տարիների ավտոմատ փոխանցման տուփերը կարող են լրացուցիչ համալրվել արագացման ռեժիմի անջատիչներով.

• N - նորմալ,
• E - տնտեսական,
• S - սպորտային:

Մեքենան շարժելու համար աջ ոտքով սեղմեք արգելակման ոտնակը, ընտրիչի լծակը տեղից շարժեք Պ, Ռկամ Նդիրքի մեջ Դ(մեքենա վարելը), ապա բաց թողեք կայանման արգելակը: Երբ դուք բաց եք թողնում արգելակային ոտնակը (աջ ոտքը) - մեքենան սկսում է շարժվել: Ձախ ոտքը ընդհանրապես չի մասնակցում վարելուն։
Շարժման արագությունը մեծացնելու համար պարզապես անհրաժեշտ է շարժվել աջ ոտքըգազի ոտնակին և սահուն սեղմեք այն, և արագության մեծացմանը զուգընթաց արագության մեծացման դեպքում փոխանցումներն իրենք մեղմորեն կանցնեն առաջինից վերջին: Շարժման արագությունը նվազեցնելու համար բավական է թուլացնել գազի ոտնակի վրա գործադրվող ջանքերը կամ ընդհանրապես բաց թողնել այն, և փոխանցումները, կրկին ինքնուրույն, կանցնեն նվազման կարգով:

Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է ավելի ակտիվորեն նվազեցնել արագությունը կամ կանգ առնել, ապա դուք պետք է տեղափոխեք աջ ոտքըարգելակային ոտնակին և պարզապես նրբորեն աշխատեք դրա հետ: Կարճ կանգառից հետո (կամ արագության նվազումից հետո) շարժվելու համար նորից տեղափոխում ենք աջ ոտքըարգելակի ոտնակից մինչև գազի ոտնակ և մեքենան սկսում է շարժվել: Ընդ որում, ընտրիչի լծակը միշտ մնում է իր դիրքում Դ(շարժում): Պետք չէ այն տեղափոխել, բացի երկար կանգառներից։

Այսպիսով, քաղաքային վարման ցիկլի ընթացքում վարորդին միայն պետք է տեղափոխել ավտոմատ փոխանցման տուփի ընտրիչ լծակը դիրքի վրա: Դ(մեքենա վարելը), իսկ հետո աջ ոտքով՝ սեղմելով գազի կամ արգելակի ոտնակը՝ վարելու արագությունը կարգավորելու համար։ Մնում է միայն աշխատել ղեկի, շրջադարձի ազդանշանների և, իհարկե, գլխի հետ։
Նրանց համար, ովքեր տեսան հստակ «ազատ» վերը նշվածում, կարող ենք ավելացնել, որ ավելի լավ է սովորել վարել սովորական փոխանցումատուփով: Սովորելով, թե ինչպես վարել մեքենա ավտոմատ փոխանցման տուփով, ապագայում դուք «դատապարտված» կլինեք մեքենա վարել միայն «ավտոմատով», քանի որ չեք կարողանա ճիշտ գործարկել կալանքի ոտնակը: Եվ միշտ դժվար է նորից սովորել: