Մեքենայի շահագործման ընթացքում մաշվում են դրա բաղադրիչները և հավաքները, փոխվում են տարբեր ճշգրտումներ:

Եթե ​​ճարմանդային ոտնակի ազատ երթևեկությունը խաթարվում է, մեքենան դադարում է նորմալ շարժվել, առաջանում են տարբեր խնդիրներ՝ շարժվելն անհնար է դառնում, փոխանցումները փոխվում են ճռճռոցով, մեքենան կարող է նաև սայթաքել և վատ արագացնել: Այս հոդվածում մենք կանդրադառնանք.

• որոնք են ճարմանդների անսարքությունները;
• ինչպես ճիշտ կարգավորել այն;
• խափանումների հիմնական պատճառները;
• ինչպես է ճարմանդը կարգավորվում տարբեր մեքենաների մոդելների վրա:

Սխալ ճարմանդային շարժիչի հիմնական նշանները

Մեքենայում կալանքը ծառայում է շարժիչը փոխանցման տուփից միացնելու և անջատելու համար, անհրաժեշտ է միացնել փոխանցումը, իջեցնել կամ վերափոխել: Շարժիչի հետ փոխանցման տուփի միացնող միավորը կարող է մեխանիկական կամ հիդրավլիկ շարժիչ լինել.

• մեխանիկան կառավարվում է մալուխով.
• Հիդրավլիկ շարժիչում կան հիմնական և աշխատանքային բալոններ:

Ցանկացած ակտուատոր ունի կարգավորվելու հնարավորություն, և ձողով կամ մալուխի միջոցով կալանքի ոտնակը (PS) կարելի է բարձրացնել կամ իջեցնել:

Յուրաքանչյուր կալանք պետք է ունենա փոքր ազատ խաղ, եթե այն չափազանց մեծ է, ապա.

• PS-ն անցնում է ոտնակի հարվածի ամենավերջում, և սեղմումը բավարար չէ փոխանցումները սովորաբար փոխելու համար.
• մեքենան սկսում է վարել, նույնիսկ եթե ոտնակը մոտ է հատակին;
• PS-ի ցածր դիրքում, փոխանցման տուփը կարող է ձախողվել:

Եթե ​​PS-ը չափազանց բարձր է, և գործնականում չկա անվճար ոտնակով ճանապարհորդություն, այլ խնդիրներ են առաջանում.

• մեքենան կանգ է առնում, մինչդեռ այն վատ է արագանում.
• ճարմանդային սկավառակը (DS) սկսում է այրվել, և դա հուսալի կապ չի ապահովում ներքին այրման շարժիչի և փոխանցման տուփի միջև:

Սխալ մեխանիկական շարժիչի (մալուխի) հիմնական նշանները.

• սեղմելը շատ ամուր է, կամ սեղմելիս ոտնակն ընդհանրապես չի սեղմվում;
• PS-ն ամբողջությամբ իջեցված է, ընկած է հատակին;
• ոտնակը շատ հեշտ է սեղմվում։

Մալուխի շարժիչում կարող են լինել անսարքության հետևյալ պատճառները.

• ճարմանդային մալուխը (TC) թթվել է վանդակում, հետևաբար դժվար է «քայլել» դրա մեջ.
• Մեքենան քանդվել է, և մետաղալարերի մնացորդները թույլ չեն տալիս, որ մալուխը շարժվի հյուսի մեջ.
• մալուխը պարզապես պոկվեց.

Հիդրավլիկ շարժիչը նույնպես ունի իր անսարքությունները, կան նաև անսարք վիճակի նշաններ.

• ոտնակն առաջին անգամ ձախողվում է և սկսում է վերցնել միայն երկրորդ կամ երրորդ քայլից.
• PS-ը դառնում է «փաթաթված», սեղմման արդյունավետությունը անհետանում է.
• ինչ-որ տեղ հարվածի կեսին, ոտնակը ցցվում է:

Ինչպես կաբելային սարքում, այնպես էլ PS-ը կարելի է շատ հեշտությամբ սեղմել կամ ընդհանրապես չսեղմել:
Հիդրավլիկ շարժիչի հիմնական անսարքությունները.

• աշխատանքային մխոցի կաթել;
• շրջանցող փականներ հիմնական մխոցում;
• ամբողջ արգելակային հեղուկը ամբողջությամբ թափվել է.
• ցողունը դասավորված չէ (կողպեքի ընկույզը ազատ է, կարգավորումը խախտված է):

Կոմերցիոն «Գազել» մեքենաները հագեցված են հիդրավլիկ կցորդիչով: Այս մեքենայի վրա ոտնակի ազատ երթևեկությունը կարող է կարգավորվել միայն երկու եղանակով.

• երկարացնել կամ կրճատել մեքենայի սրահի հենց PS-ում գտնվող պաշարը.
• դրեք երկարացված կամ կարգավորվող ձող ստրուկի մխոցի և ճարմանդային պատառաքաղի միջև (BC):

Քանի որ ճարմանդային սկավառակը մաշվում է, ոտնակով ազատ շրջագայությունը սկսում է մեծանալ, և այս դեպքում անհրաժեշտ է ճշգրտում: Եթե ​​այս անվճար խաղը չափազանց մեծ է (ընդհանուր ճանապարհորդության մեկ երրորդից ավելին),

դրա կարգավորումն իրականացվում է տնակում գտնվող գավազանով.

Եթե ​​DS-ն արդեն վատ է մաշվել, բայց անհրաժեշտ է, որ այն դեռևս ծառայի, կարող եք տեղադրել երկարացված ցողուն կամ կարգավորվող ցողուն (օրինակ, UAZ SUV-ից) աշխատանքային մխոցի և պատառաքաղի միջև:

Դուք կարող եք ստուգել Gazelle-ի մասերի վիճակը արտաքին զննմամբ, դրա համար անհրաժեշտ է մեքենան դնել փոսի կամ վերելակի վրա, ստուգել ներքևից.

• ճարմանդային մխոցը (RCS) չպետք է արտահոսք ունենա.
• Արևը չպետք է ճաքեր կամ ճկումներ ունենա։

Lada Priora և Kalina մեքենաների վրա տեղադրված է մեխանիկական կցորդիչ, սեղմումն իրականացվում է մալուխի միջոցով։ DS-ի մաշվածության դեպքում ոտնակի ազատ երթևեկությունը մեծանում է, այնուհետև անհրաժեշտ է ճշգրտում:

Մալուխի կարգավորումը Lada մոդելների վրա կատարվում է գլխարկի տակ, այն իրականացվում է երկու ընկույզով, որոնք ամրացված են փոխանցման տուփի բրա վրա: Մենք կարգավորում ենք ճարմանդը հետևյալ կերպ.

VAZ 2110 մեքենայի կարգավորումն իրականացվում է այնպես, ինչպես Lada Priora-ի կամ Kalina-ի վրա, կարգավորվում է նաև «իննյակների» և «ությակների» ճարմանդը:

Ավելի հին մոդելների վրա, ինչպիսիք են UAZ 452 «Loaf» կամ UAZ 469 «Kozlik», կարգավորումն իրականացվում է ձողի միջոցով, որը գտնվում է պատառաքաղի և աշխատանքային գլանների միջև: Այս մեքենաների շատ UMP շարժիչների վրա տեղադրված է ճանկային ճարմանդ, և կարգավորումը կարող է իրականացվել նաև ճանկերի տիպի լծակների միջոցով, որոնք տեղակայված են ճարմանդային զամբյուղի վրա (շարժիչ սկավառակ):

Նշենք, որ ոտքով զամբյուղներ տեղադրված են KAMAZ, ZIL, GAZ-53/3307 բեռնատարների վրա։

Ոտքերը կարող են կարգավորվել ինչպես հանված զամբյուղի վրա, այնպես էլ որպես մեքենայի մաս։ Հեռացված մասերի վրա վիրահատությունը կատարվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.

• տեղադրեք զամբյուղը DS-ով ճոճանի վրա, ամրացրեք զամբյուղը պտուտակներով;
• բացել կարգավորիչ ընկույզները;
• օգտագործելով վերնիե տրամաչափ, մենք չափում ենք հեռավորությունը լծակների ծայրից մինչև թռչող սարքը, օգտագործելով կարգավորիչ ընկույզները, մենք սահմանում ենք նույն հեռավորությունը.
• գրքի հրահանգների համաձայն, ձեռքի անիվի և ոտքի միջև հեռավորությունը պետք է լինի 51,5 մմ, պայմանով, որ սկավառակի հաստությունը 9,5 մմ է.
• հաշվիչի ընկույզ, այս ճշգրտման ընթացակարգը կարելի է համարել ավարտված:

Նաև ոտքերը կարող են կարգավորվել անմիջապես մեքենայի վրա՝ առանց ճարմանդը հանելու: Մենք գործում ենք հետևյալ կերպ.

Երբ UAZ-ի շարժիչ սկավառակի թաթերը մաշվում են, որոշ մեքենաների սեփականատերեր, որպեսզի զամբյուղը չվերանորոգեն և մի փոքր ավելի չգնան, փոխարինում են նույն հաստության լվացող մեքենաները դրա բոլոր ամրացման պտուտակների տակ:

Ոտքերը հարմարեցնելու ևս մեկ տարբերակ կա, բայց դա պետք է անել միասին։ Աշխատանքը կատարվում է հետևյալ կերպ.

• Գործողության մասնակիցներից մեկը նստում է ղեկը և սեղմում կալանքը մինչև վերջ.
• Մասնակիցներից երկրորդը պտտում է թռչող անիվը, բացում է ոտքերը, կարգավորվում՝ 1,5 մմ ճոճանակի և կալանքի սկավառակի միջև բացը դնելով, դրա համար ձեզ հարկավոր է մի շարք զոնդեր, որոնք կարգավորում են շարժիչի փականները.
• բացը կարող է մի փոքր տարբերվել 1,5 մմ-ից, այստեղ կարևոր է, որ բոլոր ոտքերը կարգավորվեն նույն հեռավորության վրա.
• Կարգավորումն ավարտելուց հետո մենք ստուգում ենք կալանքը՝ փորձելով հեռանալ: Եթե ​​մեքենան սահուն կերպով շարժվում է, հակադարձեք ընկույզներին, տեղադրեք ստորին ջրամբարը տեղում:

Հարկ է նշել, որ թեև վերջին մեթոդը համարվում է հանրաճանաչ, այնուամենայնիվ, նման ճշգրտումն ամենաճշգրիտն է։

Ինչպես նաև շատ տրանսպորտային միջոցների վրա, VAZ 2107 կալանքով ոտնակով անվճար խաղը կատարվում է մեքենայի սրահից: Այն կարգավորվում է կարգավորող պտուտակով, որը գտնվում է PS-ի կողքին, ըստ հրահանգների, ազատ ճանապարհորդությունը պետք է լինի 30-ից 35 մմ: Բայց ոչ բոլոր վարորդներն են հաճույք ստանում անել այն, ինչ ասում են հրահանգները, և շատերը հարմարեցնում են ոտնակը՝ ելնելով իրենց նախասիրություններից:

Երկրորդ կարգավորումը կատարվում է ձողի կողմից, որը գտնվում է RCS-ի և պատառաքաղի միջև: Ցողունի վրա կողպեքի ընկույզը արձակված է, և ցողունը այնքան երկար է ամրացվում, որ այն ազատորեն շարժվում է 4-5 մմ հեռավորության վրա:

Renault Logan մեքենաների վրա տեղադրված է կաբելային սկավառակ, ճիշտ նույն մալուխը առկա է Renault Sandero մոդելի վրա։ Այս սկավառակը գալիս է բոլոր մեխանիկական փոխանցման տուփերով՝ անկախ շարժիչի տեսակից:

Մալուխը կարգավորվում է հենց մալուխի վրա տեղադրված ընկույզով, այն գտնվում է ճիրան պատառաքաղի կողքին։ Գործարանային պայմանների համաձայն, չմաշված DS-ի համար մալուխը պետք է ունենա փոխանցման տուփի փակագծի և պատառաքաղի միջև 86 գումարած կամ մինուս 5 մմ երկարություն, որի հեռավորությունները պետք է ցույց տրվեն ստորև նկարում:

Ժամանակի ընթացքում ճարմանդային սկավառակը մաշվում է և դառնում ավելի բարակ: Դրա պատճառով PS-ն բարձրանում է, և պահանջվում է հարմարեցնել ազատ խաղը:

Պեդալի հարվածը կարգավորելու համար թուլացրեք կողպեքի ընկույզը 10 ստեղնով, պահեք այն 7 վեցանկյուն ստեղնով, շրջեք կարգավորիչ ընկույզը:

Հաստատելով PS Logan-ի պահանջվող դիրքը, մենք ամրացնում ենք մալուխի լարվածությունը կողպեքով: Շարժման ընթացքում ստուգում ենք մեքենան, եթե ազատ անիվը մեզ չի համապատասխանում, կրկնում ենք գործողությունը։

Hyundai մեքենաների կցորդիչը հիդրավլիկ է, դեպի անցակետ տեղափոխելը մալուխային է: Hyundai Getz-ը, Elantra-ն, Accent-ը, Tucson-ը, Solaris-ը և այլք հագեցված են հիդրավլիկ շարժիչով, Hyundai-ի գրեթե բոլոր մոդելներում ճարմանդային ոտնակը կարգավորվում է ուղևորի խցիկից: Օրինակ, Hyundai մեքենաների վրա Accent PS-ը միացված է գլխավոր բալոնին, այդ մասերի միջև տեղադրված է ձող, որը կարելի է կարգավորել: Ազատ հարվածի PS-ը կարգավորվում է այս ձողով.

Քանի որ կցորդիչի մասերը (սկավառակը և զամբյուղը) մաշվում են, ազատ խաղի քանակը փոխվում է PS-ում, և, հետևաբար, այն պետք է ճշգրտվի: Nissan մեքենայի վրա ճարմանդը կարող է տարբեր լինել՝ մեխանիկական և հիդրավլիկ, հետևաբար, PS-ն այլ կերպ է կարգավորվում: Օրինակ, Nissan Sunny մեքենաների վրա N13 և N14, Almera, Primera կորպուսներում տեղադրված է մալուխ, Qashqai, Tiida, Almera Classic, Note, Maxima մեքենաները հագեցած են հիդրավլիկ շարժիչով:

Այնուամենայնիվ, հիդրավլիկ շարժիչը կարող է տեղադրվել նաև Sunny-ի կամ Primera-ի վրա, շատ բան կախված է շարժիչի տեսակից, մոդելի արտադրությունից: Ավելի հզոր ներքին այրման շարժիչներով մեքենաները (2.0 / 2.5 / 3.0 լ) սովորաբար հագեցված են «հիդրավլիկով» Nissan-ում, 1.4 / 1.5 / 1.6 լ շարժիչներով մեքենաները գնում են կալանքի մալուխով:

Nissan N14 մեքենայի վրա մալուխը կարգավորվում է կալանքի պատառաքաղի տարածքում, կարգավորող մեխանիզմը գտնվում է մալուխի ամենավերջում:

Նույն մալուխը տեղադրված է Almeria-ի վրա, և այն մաշված DS աստառներով կարճացնելու համար մեքենաների տերերը լվացքի մեքենաներ են դնում, և այս դեպքում այն ​​այլեւս չի ամրացվում կողպեքով։

Ինչպես Hyundai-ի մեքենաներում, Nissan-ի GCC-ն էլ գտնվում է ոտնակի կողքին, այս մասերը միմյանց հետ կապված են ձողով, որի վրա կա ճշգրտում։

Nissan Almera N16-ի (Դասական) PS-ի ազատ երթևեկությունը կարգավորելու համար ձեզ անհրաժեշտ են 12 և 6-ի բանալիներ: Գործողությունը կատարելու համար կողպեքի ընկույզը թուլացրեք 12-ով, այնուհետև 6 մմ-ով պտտեք ցողունը ցանկալի ուղղությամբ: բանալին. Սահմանելով PS-ի հարմար դիրքը, մենք սերտորեն սեղմում ենք կողպեքի ընկույզը. եթե այն արձակվի, ամբողջ պարամետրը կկորչի:

Ինչ դուք պետք է իմանաք ճարմանդների անսարքությունների մասին

1. Եթե ​​մեքենայի շահագործման ընթացքում PS-ն սկսեց աստիճանաբար բարձրանալ, ամենայն հավանականությամբ, վարվող սկավառակի երեսպատումը մաշված է:
2. Երբ ճարմանդը սահում է, սրահից այրված երեսպատման հոտ է գալիս (ֆերոդո): Շերտերի մաշվածությունը ստուգելը բավականին պարզ է՝ մեքենան դնում ենք «ձեռքի արգելակի վրա», գործարկում ենք շարժիչը, սեղմում ենք կալանքը, գազ ավելացնում, սահուն բաց թողնում PS-ը։ Եթե ​​շարժիչը գրեթե չի դանդաղում, սկավառակի բարձիկները մաշված են: Եթե ​​շարժիչը կանգ է առնում, ճարմանդը լավ է:
3. Սայթաքումը կարող է առաջանալ ոչ միայն մաշված սկավառակի շփման երեսպատման պատճառով, նավթը կարող է հայտնվել զամբյուղի և սկավառակի վրա: Գուշակությունը ստուգելու համար անհրաժեշտ է մեքենան տեղադրել վերելակի կամ փոսի վրա, ներքևից կատարել շարժիչի և փոխանցման տուփի արտաքին զննում: Յուղը մտնում է կալանք փոխանցման տուփի մուտքային լիսեռի յուղի կնիքի միջոցով, ներքին այրման շարժիչի հետևի յուղի կնիքի միջոցով:
4. Եթե ​​PS-ը խաղադրույք է ստացել, ապա դա կարող է լինել. պատառաքաղը թթու է, մխոցը խցանված է աշխատանքային մխոցում, պատառաքաղը թռչում է արձակման կրող հանգույցից (ZMZ-402, տարբեր մոդելների UMZ շարժիչների վրա):
5. Եթե ​​PS-ը դարձել է «փաթաթված», և փոխանցման տուփը նորմալ փոխելու համար անհրաժեշտ է երկու անգամ սեղմել կալանքի ոտնակը, ինչը նշանակում է, որ նրանք սկսել են շրջանցել գլխավոր բալոնի փականները: Այս դեպքում GCC-ը վերանորոգման կամ փոխարինման կարիք ունի: