Այժմ նոր արտադրված մեքենաների շատ սիրահարներ իրենք են որոշում, թե որ մեքենան ընտրել։ Թերևս ամենակարևոր չափանիշը փոխանցման տուփի ընտրությունն է, և ինչպես մեզ ասում է վաճառքի վիճակագրությունը, ավտոմատ փոխանցման տուփը արագորեն աճում է: Քաղաքում հասկանալի է, շատ հարմար է։ Այնուամենայնիվ, շատ ավտոմատ փոխանցման տուփերում կա այսպես կոչված «մեխանիկական ռեժիմ», երբ դուք փոխում եք փոխանցումները ֆիզիկական ձևով, սովորաբար սա պլյուս և մինուս է լծակի վրա (պատրաստված է իմ նման կոճակով) կամ փոխանցումատուփի լծակը տեղափոխելը: . ԲԱՅՑ ԻՆՉՈՒ՞ կա մեքենայի վրա ձեռքով ռեժիմ: Արդյո՞ք մենք լիովին ավտոմատացված գործընթաց ենք ընդունում: Այսօր նա կհասկանա...

Անկեղծ ասած, նման լուծումը ճիշտ է իրականացվում՝ միայն ոլորող մոմենտ փոխարկիչների և ռոբոտների վրա, այսինքն՝ դուք ֆիզիկապես փոխում եք փոխանցումը, օրինակ՝ վարիատորի վրա, այդպիսի լուծում կա նաև, բայց այնտեղ դա զուտ ծրագրային հատկություն է, քանի որ վարիատորի փոխանցումատուփը անընդհատ փոփոխական է, այսինքն՝ չունի ֆիզիկական փոխանցումներ։

Դե, լավ, ընդհանուր առմամբ, առկա է գրեթե ցանկացած ավտոմատ փոխանցման տուփ, բայց ինչի համար ??? Նման մեխանիկական ռեժիմը պատռում է շատերի միտքը, կարծես թե հեռացել է մեխանիկայից, բայց կրկին առկա է այստեղ, «աղբ» է ստացվում։

Սա բացարձակապես հատուկ հմտություններ չի պահանջում, այն միանում է՝ տարրական է: Անձամբ, մեքենայի վրա, պարզապես լծակը տեղափոխեք «M» դիրքը, ձեր վահանակի վրա կտեսնեք արագությունների աստիճանավորում՝ «M1», «M2», «M3» և այլն, օրինակ՝ ես ունեմ վեց քայլ։ , ինչը նշանակում է վերին հանդերձում «M6»:

Ինչ վերաբերում է միացմանը, դուք կարող եք դա անել այնպես, կարծես կայանատեղից, այսինքն, ձեռքով կառավարեք, կամ արդեն արագությամբ փոխանցեք փոխանցումատուփը մեխանիկային և հարմարեցրեք ըստ անհրաժեշտության: Հնարավոր է և այսպես և այնպես, առանց տարբերության, ավտոմատ փոխանցման տուփի համար ոչ մի վնաս չի տալիս։

Ինչու է այս ռեժիմը օգտակար:

Անկեղծ ասած, որոշ ժամանակ առաջ նման մեխանիկական ռեժիմներ չկային: 85% դեպքերում պարզ վարորդը դրանից ոչ մի անհանգստություն չի զգում, արագ վարժվում ես մեքենային ու հարմարվում, հետո չես էլ նկատում, թե ինչպես է այն աշխատում։ Այնուամենայնիվ, մեխանիկական ռեժիմը հաճախ պարզապես անհրաժեշտ է, առանց դրա չեք կարող անել, եկեք թվարկենք.

• Անիվի սայթաքում կամ ճանապարհից դուրս:
• Սլայդ.
• Արագություն.
• Փոխանցման արգելակում և շրջադարձ:
• Խցանումներ.

Այո, այո, դուք ճիշտ եք լսել այս կետերի համար, և ձեռքով ռեժիմը կարևոր է, այսինքն՝ այն ձեզ ավելի շատ տարբերակներ է տալիս, քան ավտոմատի «ուղեղը»: Իհարկե, այս բոլոր խոչընդոտները հնարավոր է անցնել ավտոմատ փոխանցման տուփի վրա, բայց որոշ կետեր նրա համար ուղղակի անլուծելի են, ինչպես ասում ենք առաջինը։ Եկեք մանրամասն նայենք:

Սայթաքում կամ ճանապարհից դուրս

Մեր ձյունառատ հայրենիքում - ախ, ինչքան անհրաժեշտ է: Եթե ​​դուք ավտոմատ փոխանցման տուփը չեք դնում մեխանիկական ռեժիմի, ապա երբ արագությունը բարձրանում է, այն կփորձի անցնել ավելի բարձր փոխանցման՝ դրանով իսկ «խեղդելով» ինքն իրեն։ Ես անձամբ հանդիպեցի սրան, օրինակ՝ սկսում ես սայթաքել, մեքենան կարծես թե ճանապարհ է անցնում ձյան միջով, և հարվածում է երկրորդին կամ երրորդին, պտույտները քիչ են, և մեքենան վեր է կենում։ Այստեղ է, որ օգնում է մեխանիկական ռեժիմը, որը խստորեն միացնում է առաջին և «ձանձրալի» շեղումները (շիթերը կլինեն ստորև ներկայացված տեսանյութում):

Բացարձակապես նույն վիճակն է կեղտի դեպքում, քանի որ իրականում այս երկու միջավայրերում շարժումները չեն տարբերվում, և արի ու տես, որ մենք սահում ենք, մեզ համար կարևոր են մեր ընտրած ծրագրերը, այսինքն՝ մենք ինքներս ենք մտածում։

Սլայդ

Այստեղ հաճելի է նաև մեխանիկական կառավարումը. երկար բարձունքից վարելիս ճնշում ես գազի ոտնակին, ավտոմատ մեքենային, որոշ ժամանակ անց այն կփորձի անցնել ավելի ցածր փոխանցման, որն անուղղակիորեն կկանգնեցնի մեքենան: Դուք կարող եք ձեռքով թողնել գերբեռնվածությունը, մինչև բլուրն անցնի: Այսպիսով, դուք խնայում եք վառելիքը՝ ի վերջո ներառելով:

Արագություն

Միշտ չէ, որ ժամանակակից մեքենաները խելացի են: Այսինքն՝ գազի ոտնակին ճնշումը ոչ միշտ է համարժեք ընկալվում։ Իսկ եթե ձեզ անհրաժեշտ է կտրուկ արագացնել, բայց ավտոմատ փոխանցման տուփը դա չի հասկանում, իհարկե, հիմա գրեթե բոլորն ունեն KIK DOWN, նրանք սեղմեցին ոտնակը հատակին, և շարժիչը արագ «պտտվեց»: Բայց ահա թե ինչ պետք է անել. եթե ձեզ անհրաժեշտ է շրջանցել մեծ վագոն կամ վագոններ, և դուք պետք է երկար ժամանակ թողնեք գերբեռնվածությունը: Այստեղ կօգնի մեխանիկական ռեժիմը, պարզապես «իջեցնել» դեպի ցանկալի հանդերձանքը, ասենք «5» կամ նույնիսկ «4» արագությամբ և սեղմել «գազը հատակին», բեռնատարները շրջանցելուց հետո մենք. անցնել ավտոմատ ռեժիմին:

Փոխանցման արգելակում և շրջադարձ

• Վիճահարույց պլյուս, բայց հարկ է նշել, եթե ուզում եք, դա մեզ մոտ եկավ «մեխանիկայի» կողմից, երբ բարձրից անցար ցածր և կանգնեցրեցիր մեքենան, ասենք սայթաքուն ճանապարհներին: Ի վերջո, անիվները խցանված չեն, արգելակումն ավելի արդյունավետ է։ Մեքենայի վրա, հիմա դա նույնպես կարելի է անել, դուք ուտում եք, օրինակ, 6-րդ փոխանցումով - առջևում, հեռավորության վրա կան խոչընդոտներ, իսկ ճանապարհը մերկասառույց է, մեքենան իրեն համարժեք չի պահում գազի ոտնակը սեղմելիս: Մենք պարզապես մեխանիկորեն իջեցնում ենք փոխանցումը, և մեքենան դանդաղ և վստահորեն վեր կկենա, այնուհետև արգելակման ոտնակով կանգ կառնի: Ինչպես ասացի, այս մեթոդը հակասական է, քանի որ այժմ կան սենսորների և համակարգերի մի խումբ (ABS, EBD, ESP և այլն), որոնք կօգնեն կանգնեցնել մեքենան առանց տուփի մասնակցության, բայց - Աստված պահապան է հոգատարներին:

• Սա անկյան մեջ մտնելն է, եթե բարձր արագությամբ ես գնում, ապա արժե մեխանիկական հանդերձում տեղափոխել ավելի ցածր հանդերձում, և այլևս պետք չէ արգելակել, արագությունն ընկնում է, հերթը անցնում է։

Ինչպես կարող եք պատկերացնել, այս տարրը գործողությունների ազատության սիրահարների համար է, ովքեր արագությամբ փորձարկում են «ավտոմատը»:

Խցանումներ

Նաև վիճելի կետ, բայց ես հանդիպեցի շատ ֆորումներում:

Շատերն օգտագործում են մեխանիկական ռեժիմ՝ խցանումների ժամանակ վարելու համար: — Ինչպե՞ս։ -հարցնում ես։ Պարզապես, մեքենան միշտ առաջինից ցատկելու է երկրորդը, համապատասխանաբար, վառելիքի սպառումը կավելանա։ Այն ինչ-որ կերպ նվազեցնելու համար կարող եք ընտրել «մաքուր» երկրորդ հանդերձանք և օգտագործել խցանումը հաղթահարելու համար: Այնուամենայնիվ, հարկ է նշել, որ արագացումը չպետք է կտրուկ լինի, սակայն երկրորդ փոխանցումը նախատեսված չէ մեքենան գործարկելու համար:

Իրականում, սրանք ավտոմատ փոխանցման մեխանիկական ռեժիմի բոլոր առավելություններն են, ես անձամբ եմ նշել և անընդհատ օգտագործում եմ այն. սայթաքելիս և բլուրից վար վարելիս, մնացածն այնքան էլ կարևոր չէ:

Այժմ դիտում ենք վիդեո դասը։

Այստեղ ավարտում եմ, կարդա մեր ԱՎՏՈԲլոգը, էլի շատ օգտակար բաներ կլինեն։