Каде произведуваат Mazda автомобилите? Каде се Мазда автомобили собираат автомобили? Mazda 6 каде што произведуваат

Автомобил Mazda 6 седан

Mazda 6 (Поради ограничувањата за употребата на броеви во трговски марки на автомобили, се користи Mazda6 со мозочен удар) - средниот автомобил на јапонската компанија Mazda. Ослободен од 2002 година. Во Јапонија и Кина се продаваат под името Mazda Atenza.

Претходникот на моделот се смета за Mazda 626, како и Мазда Капела. Првата генерација Mazda 6 стана првиот претставник на новиот Mazda модел. Потоа следеше Mazda 2 во декември 2002 година, RX-8 во август 2003 година, Mazda 3 во јануари 2004 година, Mazda 5 во летото 2005 година.

Историја Mazda 6.

1 генерација, 2002-2008

Во 2002 година, во Јапонија, производството на нов автомобил Mazda 6, кој дојде да го замени 626-тиот модел. На локалниот пазар, овој автомобил беше познат како Атенца. Купувачите беа понудени еден од трите типови на телото: седан, хечбек или вагон.

На рускиот пазар, Mazda 6 беше понуден со бензински мотори 1.8 (120 л. П.), 2.0 (141 литри.) И 2.3 со капацитет од 166 литри. од. Менувачи - механика со пет брзини или четири-фаза "Автоматски". Во Европа, имаше и верзии со два-литарски турбодизел, развивајќи 120, 136 или 143 литри. од. Во зависност од модификацијата, а во Северна Америка, Mazda 6 беше понуден и со три литри мотор V6 (218 литри стр.)

Restyling во 2005 година практично не влијае на надворешноста на автомобилот, но внатрешната декорација беше подобрена. Двокачалната моќна единица доби систем за промена на фазите на дистрибуција на гас и стана малку помоќно - 147 литри. од. Механичкиот менувач стана шест-брзинска (на верзии 2.0 и 2.3) и автоматски - пет брзини. Подоцна, пратките почнаа со рускиот пазар на универзален со 2.3-литарски мотор и целосен уред.

Посебно место во моделниот ред беше "обвинет" Седан Мазда 6 пратеници (во Америка се викаше MazDaspeed 6) од примерокот од 2004 година. Таа беше опремена со 2,3-литарски мотор со турбополнат со директно вбризгување на горивото, кое разви 260 литри. со., целосен систем за возење и рачен менувач.

Во Јапонија, ослободувањето на Мејн заврши во 2008 година, но во Кина, овој модел се уште е произведен на заедничко вложување на FAW-Mazda. Машините за локалниот пазар се опремени со дволитарски мотори со капацитет од 145 литри. од.

2. генерација 2008-2012.

Во 2008 година беше презентирана Mazda 6 од втората генерација. Автомобилот малку се зголеми во големина, но стана полесно за неколку десетици килограми. Типовите на гамато тело останаа исти - седан, хечбек и вагон.

Mazda 6 беше опремена со бензински мотори со четири цилиндри 1,8 (120 l. P.), 2.0 (147 литри.) И 2.5 со капацитет од 170 литри. од. Во Европа, имаше и верзии со дволитарски турбодизели (140 л) или 2,2 литри (125-185 сили), но дизел автомобили не беа доставени во Русија. Шесте брзина "автоматски" беше предложена како опција за автомобили со бензински мотори 2.0 и 2.5. На пазарот на САД е достапен само седан, и тој се разликуваше од европскиот автомобил позајмил со 6 см со меѓуоскино растојание. Таквата Mazda 6 беше понуден со мотор 2.5, како и со V-волумен од 3,7 во облик на V и со капацитет од 276 литри. од.

Во 2010 година, двосмислениот мотор со бензинот беше модернизиран и добив директно вбризгување на горивото, а неговото враќање се зголеми на 155 литри. стр., но претходната верзија на единицата за моќ останува на рускиот пазар. Во истата година, Mazda 6 доби малку ажуриран дизајн. Во Кина, овој модел се уште е произведен.

Restyling 2010.

Во 2010 година беше објавена ажурирана верзија на Mazda6. Нејзината премиера се одржа на меѓународно автоматско шоу во Женева. Моделот на рустителниот автомобил е прогласен за 2011 година. Однадвор, автомобилот се разликува само од новата решетка, предниот браник, глава и задна оптика. Салонот ажурирани Mazda6 стекнати други предни седишта и подобра пластика, приказ на информации на екранот на таблата со инструменти и мониторот на компјутерскиот компјутер се промени. Основата на телото на автомобилот беше направена поригидна, управувачот електричен моќен беше примен со нова контролна единица, а исто така се случија голем број промени во суспензијата, што имаше позитивен ефект врз удобноста. 2.5-литарскиот мотор освен MCPP почна да се нуди со автоматски менувач. 2-литарскиот бензински мотор стана помоќен и динамичен поради употребата на директно вбризгување на гориво, меѓутоа, на повеќе пазари, вклучувајќи го и рускиот, таквата моќност не беше достапна. Исто така, верзиите на Mazda6 со дизел-енергетски единици не беа доставени до Русија. Продажбата на ажурирани Mazda6 во Русија започна на крајот на март 2010 година.

3 генерација 2012.

Третата генерација на автомобилот Mazda 6 е произведена од 2012 година во Јапонија, во 2013 година започна собранието на седаните за рускиот пазар во Владивосток. Верзии со дизел мотори и со тела вагон не ни се доставени. Во 2016 година започна продажбата на ажурирани седани "Mazda 6".

  • Mazda 6 2.0. Цената на машината со дволитарски мотор (150 l. P.) во конфигурацијата на диск - 1 324 000 рубли. Има шест воздушни перничиња, клима уред, аудио систем, греење предни седишта, алуминиумски тркала. Активна верзија (контрола на климата со две зона, контрола на патувањето, сензорите за светлина и дожд) се проценува на 1.385.000 рубли, а Mazda 6 изведена од Врховен (кожен ентериер, возачкото седиште електрично регулирање, загревање на задните седишта, непобедлив пристап систем, сензори за паркирање , Загреан управувач, LED фарови) чини 1.606.500 рубли.
  • Mazda 6 2.5. А седан опремен со 2.5-литарски мотор и капацитет од 192 литри. стр., Понудена во активна опрема за 1.495.000 рубли, врховен за 1.716.500 рубли. Цената на најскапата верзија на моделот е 1.877.200 рубли, постои отворот во покривот, камера за задна гледна точка, подобрена внатрешна облога, аудио систем на бозе.

Mazda 6 Седан: Преглед

Карактеристики

Стилски изглед и внимателен ентериер дозволуваат не само да се движат со удобност, туку и да не се спојат со заеднички поток на патот. Седиштата се погодни за возачот и патниците, особено, седиштето стана значително поради зголемените димензии (4865 * 1460 * 2830 mm). Достапни се две опции за мотор - Бензинот 2 L со капацитет од 150 "коњи" како основни, како и помоќни варијации од 2,5 литри и 192 HP КПП механички или автоматски, за 6 брзини. Покрај тоа, единствен систем за обновување на енергија е додаден при сопирање.

Звучна изолација се подобри поради оптимизацијата на материјалот за апсорпција на звукот на таблата со инструменти, материјалот во покривот на покривот, подобрените пломби на вратите, дополнителен материјал за изолација на вибрации беше додаден во облогата на подот на подот на багажникот, заштитниот и Својствата за апсорпција на бучава на праговите беа зголемени, додаден е дното печат. Во принцип, од гледна точка на акустична удобност, Mazda 6 навистина се повлече до премиум сегментот!

Ажурираниот Mazda 6 се разликува не само од надворешно поубави фарови со нов модел во текот на ноќта, туку и нивното полнење со адаптивни LED фарови. Покрај тоа, LED диоди се поделени во четири групи, осветленоста на секоја од нив е контролирана поединечно, овозможувајќи ви да избегнете поделба на драјверите за идвање. И благодарение на три средни LED диоди, зоната за осветлување е подобрена со близок опсег. Контролира вертикална оптичка оска во зависност од брзината на автомобилот, компактен чекор мотор кој се наоѓа во домувањето на фаровите.

Се појави нов систем за контрола на автомобили во однос на LKA Road MarkUP (Assist Assist), која ја одредува позицијата на машината и може да ја прилагоди со менување на силата на воланот во посакуваната страна. Друга работа е дека со нашата ознака оваа иновација често е неефикасна и не треба да се потпира за тоа. Но, во случај на не-евакуирани конгрес од лентата, тоа може во критичниот момент да се разбуди уморен возач со сигнал или вибрации на воланот.

Пакет

Веќе во основната конфигурација постојат сите неопходни безбедносни системи: ABS, шест воздушни перничиња, систем за стабилизација (DSC), Систем за дистрибуција на сопирачките (EBD), систем за ефикасност на итни случаи (EBA), систем за заштита од канал (TCS), систем за контрола на притисок Гуми (TPMS), машина за спречување на машината за движење напред (HLA) и безбеден систем за сопирање во градот (SCBS).

Во врвната верзија на премиум Mazda 6 дизел има активна контрола на патувањето која го поддржува наведеното растојание до предното возило. Дури и во областа на максимална конфигурација, системот ALH (LED адаптивна светлина), SBS (безбеден систем за сопирање на автопатот), LDWS (систем за предупредување за патишта), LKA (систем за следење на автомобили), RCTA (систем за предупредување за движење одзади) , BSM (Систем за контрола на слепа зона).

Технички спецификации

Од 2002 до 2007 година

Должина 4680 мм Ширина 1780 мм
Висина 1435 мм Тежина 1305 кг
Квантитет 5 6.43 l / 100 km
4 евра CO 2 емисии 184 g / km
Обем на моторот 1798 cm 3. Број на цилиндри 4
Забрзување од 0 до 100 км / ч 10,7 в. Максимална брзина 196 km / h
Моторна моќност 120 КС Број на вентили 16
Вртежен момент 165 nm. Меѓуоскино растојание 2675 мм
Минимален обем на стебло 501 литри Обем на резервоарот за гориво 64 л.

Од 2007 до 2009 година

Должина 4755 мм Ширина 1795 мм
Висина 1440 мм Тежина 1520 кг
Квантитет 6 Потрошувачка на гориво (мешан режим) 4.59 l / 100 km
Европски стандард за издувни гасови 4 евра CO 2 емисии 147 g / km
Обем на моторот 2183 cm 3. Број на цилиндри 4
Забрзување од 0 до 100 км / ч 8,9 в. Максимална брзина 212 км / ч
Моторна моќност 163 КС Број на вентили 16
Вртежен момент 360 nm. Меѓуоскино растојание 2725 мм
Минимален обем на стебло 519 литри Обем на резервоарот за гориво 64 л.

Од 2013 до денес

Должина 4870 мм Ширина 1840 мм
Висина 1450 мм Квантитет 6
Потрошувачка на гориво (мешан режим) 5 л / 100 км Европски стандард за издувни гасови 5 евра
CO 2 емисии 129 g / km Обем на моторот 1998 cm 3.
Број на цилиндри 4 Забрзување од 0 до 100 км / ч 9.2 В.
Максимална брзина 208 км / ч Моторна моќност 142 КС
Број на вентили 16 Меѓуоскино растојание 2830 мм
Минимален обем на стебло 483 l. Обем на резервоарот за гориво 62 литри

Добрите и лошите страни Mazda 6

Недостатоци

  • Изолација на бучава. Производителот не се грижеше правилно дека автомобилот бил мирен за време на автомобилот додека возите. Главниот извор на аутсајдери се лакови на тркала. Гума ги чита облогата и трансферите на салонот. Недостатокот на материјали за звучна изолација над тркалата, под подот, во багажникот и на вратата, влијае на звучната позадина додека возите. При брзината на 100 км / ч, нивото на бучава е неверојатно растечко. Вклучувајќи, ова влијае на грубоста на површината на патот. Она што е повеќе, звуците се посилни.
  • Удобност суспензија. Вклучувањето "Шесто" Мазда е малку тешко, и не може да влијае на удобноста додека возите. Суспензијата ги перцепира сите неправилности на облогата, трамвајските патеки, железничките движења, мали тела и јама. Ова се пренесува на салонот и обезбедува одредена непријатност.
  • Дозвола. Суштински минус во услови на нашите патишта и време не е доволно големо дозвола. Ова влијае на фактот дека за да се паркираат цврсто на тротоарот или да одат на тротоарот - доста тешко. Предниот браник држи, може да му наштети на палетата. Се препорачува да го заштитите автомобилот со дополнителна заштита на палетата на моторот. Во снежните временски услови и на патиштата со премаз, освен асфалт, мора да бидете исклучително внимателни. 160 мм на патот лумен во комбинација со комплет за тело, не е дозволено слободно да се движи за да не се држи до дното, браникот, праговите.
  • Боја и боја обложување и тело. Насликани автомобил со многу тенок слој на боја и лак. Таквиот слој лесно е подложен на гребнатини и чипс. Соли, песок и хемикалии кои се интегрален атрибут на зимските патишта, совршено "се справат" со боја и лак, а во само неколку сезони можат да го водат телото во грозен вид. Вреди да се напомене тенок метал тело. Неактивно се потпира на автомобилот, можете да напуштите Дент, кој ќе мора да се коригира на услугата за автомобили.
  • Салон и бришачи. Мазба салонот Завршни материјали 6 не може да се нарече референца за квалитет. Тоа е солидна и тврда пластика која е лесно изгребана и потресена. Секој допир до вратата картички е полн со моментално се појави нула. Стилски и модерен во поглед на внатрешноста на Намиг кукла поради фактот дека производителот одлучи да заштеди на материјалите. Работата на janitors во дождливото време е особено досадно. Сензорот за дожд реагира несоодветно. Кога тушот оди, бришачите не се брзаат за работа, но веднаш штом дождот станува умерен, бришачите почнуваат интензивно да го чистат стаклото, иако нема потреба за ова. Прилагодување на чувствителноста на сензорот за дожд во исто време - сосема бескорисно трошење време.

Достоинство

  • Изглед. Ова е убава и стилска машина која ви се допаѓа на сите без исклучок, без оглед на полот и возраста. Мазните линии во комбинација со уникатна оптика даваат шарм што може да се карактеризира само со автомобили Mazda Mazda. Машината комбинира неколку слики одеднаш. Тоа е автомобил за млади, стилски и модерни, и зрел човек, елегантен и воздржан и автомобил за жена, бидејќи изгледа софистицирано и уникатно.
  • Доверливост. Автомобилот се покажа на вистински јапонски самурај, подготвен за какви било предизвици и тешкотии. Во контекст на руските патишта, тешко е да се извади од ред. Не се вознемируваат помали дефекти од страна на сопственикот. Не треба да се очекува нешто сериозно, предмет на нормална работа. Во секој случај, навремено пасус, тоа ќе даде можност да не вози сто илјади километри без дефекти и непотребни посети на услугата.
  • Контролираност. Автомобилот е наведен во менаџментот, има доволен радиус на вртење, маневриран и стабилен. Совршено го држи патот со било која брзина, без ролни и наноси вклучени во вртетите. Автомобилот е ограничен со команди.
  • Пространа. Mazda 6 е полн автомобил со пет седишта, кои ќе бидат погодни за сите четири патници и возачот. Има доволно простор на задниот ред на седиштата, може да има многу висок раст и големи луѓе. Обемот на багажниот простор е доволен за секојдневна употреба или транспорт на мал товар и работи.
  • Ефикасност. Машината е завршена со неколку мотори. Најпопуларниот на рускиот пазар е мотор со волумен од 1,8 литри и 2.0. И бензин, имаат 120 и 147 коњски сили, соодветно. Вистинската потрошувачка на гориво се движи од 8 до 10 литри бензин на сто патуван пат. Ова се добри и економични мотори способни за издавање на пристоен вртежен момент и не стоат сто илјади километри без поправка.

Јапонскиот автомобил загрижен Mazda не е многу пречи над имињата на произведените машини. Повеќето од нивните модели Јапонците се нарекуваат броеви или кратенки. Но, и покрај тоа, јапонските автомобили во секоја земја на светот се репер за удобност, убавина и безбедност. Поголемиот дел од нашите сонародници како Mazda модел 6. До денес, третата генерација на овој автомобил се продава во Русија. Првата генерација на автомобилот беше издадена во 2002 година. Денес се уште постои отворено прашање за многу фанови и модели сопственици, каде што Mazda 6 се собира, особено за рускиот пазар. На нашиот пазар, автомобилот почна да продава од 2003 година.

Во тоа време, нашите сонародници нудат модели на јапонско и американско собрание. Од овие земји беше обезбеден овој модел, бидејќи во Руската Федерација производството сè уште не е утврдено. Но, и покрај високата цена на автомобилот, побарувачката за неа беше огромна. Во 2010 година, овој модел го преживеа пренасочувањето и исто така доставуваше од САД и Јапонија. Бидејќи побарувачката за Mazda 6 беше висока, Јапонците одлучија да отворат подвижна линија во Русија за да го произведат овој модел во Владивосток. Поради овој ден на претпријатието "Mazda Sollers" (Приморски Креи) го произведува овој автомобил. Сериско производство на машини тука започна во 2012 година. Во прилог на овој модел, Mazda CX-5 се собира во руската фабрика. Во нашата земја, Mazda 6 се произведува од третата генерација, првите два беа обезбедени од странство. Исто така, претпријатијата за производство на други модели Mazda се поставени во:

  • Јапонија (Хирошима, Аки, Мисии)
  • САД (Мичиген, рамна карпа)
  • Кина (Нанџинг)
  • Јужна Африка (Преторија).

Модел карактеристики

Автомобилот Mazda 6 Третата генерација во Русија беше претставена на московското шоу во Москва во 2012 година. Но, пред тоа, автомобилот беше ажуриран два пати во 2005 и 2010 година. Каде се произведува Mazda 6, руските работни услови ги земаа во предвид, па затоа автомобилот го прави најсоодветниот за нашите патишта. Дизајнерите на загриженост ги направија автомобилите кои се претставени. Изгледот не се промени фундаментално, но ажурирањата сè уште се почитуваат. На автомобилот беше ставен нов радијаторска решетка со хромирани елементи. Го промени производителот и обликот на LED фаровите.

Исто така, на седан беше ставен на друг браник. Зад автомобилот инсталиран уште еден браник и оптика. Но, на прв поглед, тешко е да се разбере како генерацијата на автомобилот е пред вас. Но, вистинските познавачи ќе можат да дознаат. Можете да ги разликувате "шест" од "пет" од новата "FIN" на покривот и бруталните црни нови дискови. Но, салонот на автомобилот претрпе промени во посериозни.

Просторите внатре станаа поголеми, исто така, инженерите ја инсталираа централната конзола со екран од седуммина. Наместо рачна сопирачка, постои електронска верзија. Внатрешноста на ентериерот е дадена вметнувања од вистинска кожа. Во принцип, салонот се покажа доста удобно. За ова, производителот хармонично дистрибуирал простор и инсталирал нови седишта.

Добро во Mazda 6 и звучна изолација, звуците "лево" практично не се слушаат во кабината. Руските купувачи можат да купат седан со две варијанти на агрегати за напојување со бензин. Каде е објавен Mazda 6, на автомобилот е инсталиран 2.0-литарски мотор (150 КС). Со овој мотор, јапонскиот седан до првите стотици за забрзување за само 10,5 секунди.

Максимум што може да го притисне моторот - тоа е 207 километри на час. Машина за бензин троши со таков мотор малку - 6.1 литри на сто. Вториот мотор е 2.5-литарски, извонреден 192 коњски сили за моќ. И се забрзува со таков агрегат до првиот стотина 7,8 секунди. Максималната брзина е и повеќе - 223 километри. Просечната потрошувачка на гориво со овој мотор е 6,5 литри. Јапонскиот седан е понуден со две преноси за избор ("механика" и "автоматски"). Вреди да се спомене за димензиите на машината: 4870 mm × 2830 mm × 1450 mm. Обемот на багажниот простор на автомобилот е 438 литри.

Изгради квалитет

Од почетокот на оваа година, руското претпријатие воспостави целосен циклус на производство Mazda модел 6. Како и секој друг автомобил, ова исто така има свои недостатоци. Руските сопственици слабо реагираат за луменот на автомобилот. Тие велат дека компанијата во Владивосток не "одговара" за работа на нашите патишта. Во овој поглед, изолацијата на кабината беше повредена.

Во внатрешноста на седан, се слушаат непријатни звуци и звуци при возење. Исто така, негативно купувачите зборуваат за квалитетот на бојата. Зошто, каде што Mazda 6 собира, не го зеде предвид. Кога ракувате со телото на автомобилот брзо и лесно изгребани, и по патувања до дождот и снегот, 'рѓата почнува да се појавува на неа. Постојат жалби и удобност на седан. За завршна обработка, производителот не се користи сосема квалитетна пластика, но тука постои позитивен момент, по долга услуга, тоа не скрие. На рускиот пазар, можете да купите Mazda 6 во четири различни комплети:

  • Возење.
  • Активен.
  • Врховен.
  • Врховен плус.

Основната варијанта на седан со механички пренос ќе чини купувачи во 1.060.000 рубли. И максималниот сет на Mazda 6 трошоци - 1.467.000 рубли.

Mazda е бренд, познат по целиот свет со сигурни, стилски и брзи автомобили.

Речиси еден век на историјата, голем број на автомобили беа ослободени, чие производство беше основано во многу агли на планетата.

Степенот на проектот може да се процени според бројот на вработени кои работат на компанијата - нивниот број од околу 40 илјади, а вкупниот промет се пресметува со десетици милијарди долари годишно.

Каде се произведени автомобили Mazda? Дали постојат растенија во Русија, и колку се произведуваат квалитетен производ? Размислете за овие точки подетално.

Општи информации за Mazda

Историјата на корпорацијата Mazda започнува во 1920 година. Тогаш неколку инвеститори стекнаа градежна компанија, чии главни производи беа производи од дрвото.

По неколку години, беа објавени неколку партии со две тркала, кои во почетокот не уживаа во побарувачката.

Со текот на времето, објавувањето на трицикли започна, а во 1931 година компанијата го доби своето сегашно име Mazda.

Во Втората светска војна, фабриката значително претрпе, но до крајот на 40-тите години беше можно да се врати.

Објавувањето на автомобили започна од 1960 година. Тогаш беше ставен на судот на публиката автомобил Mazda R360.

Првите машини кои отидоа на извоз, станаа фамилија на Мазда. Нивната продажба започна во Нов Зеланд, а од 1967 година започна почетокот на производството на европскиот пазар на Нова Мазда.

Веќе до 2007 година, автомобилот имаше повеќе од две десетици земји во светот и беше извезено во 120 држави.

Акционерите на компанијата се повеќе од 55 илјади лица. Во исто време, повеќе од една третина од акциите беа купени од Форд, кој по 2008 година го намали својот удел на 13 отсто, а уште две години - до 3 отсто.

Главните растенија се наоѓаат во Јапонија - градот Хофу и Хирошима, а 18 се расфрлани низ целиот свет.

Што се однесува до Русија, во 2011 година беше потпишан договор за почеток на производството во Приморски Креи, а во пролетта 2012 година, стапи во сила договорот за создавање на сопствена работилница за собрание во Влијавосток.

Од септември истата година, е лансирано ново претпријатие. Во почетната фаза беа произведени два модели во Русија - CX-5 и шест. Годишниот волумен беше 50 илјади автомобили годишно.

Каде што собираат Mazda 3, постојат постројки во Русија

Mazda 3 е компактен автомобил, чиј инвеститорот е Mazda мотори. Во Јапонија се вика името "Акла". Извозот е испратен под имињата на Mazda 323 и PROT? G?

Веќе од 2009 година, на пазарот се појави нова (втора) генерација "Тројка", а по уште две години - неговата верзија за поврзување. Во 2013 година, на пазарот беше објавен автомобил на 3-та генерација.

И покрај фактот дека моделот е успешно продаден повеќе од десет години, во Русија објавувањето започна релативно неодамна.

Значи, во 2013 година беше можно да се започне целото собрание на 3-та серија во фабриката во Владивосток.

Најдобра опрема беше управувана, која доаѓа со 1,5 и 2,0 литарски мотори, 6-брзински автоматски менувач и 4 или 6-брзински "механика".

Mazda 3, чиј производител е Русија, се карактеризира со подобрена суспензија, голем патен лумен, подобра бучава изолација прилагодена за работа на автомобилот на патиштата на Руската Федерација.

Тоа не беше без "летање лажица". Позначите на Mazda ја критикуваа домашната верзија од позицијата на телото.

Главниот проблем беше метал, предмет на корозија и имаше премногу мала дебелина.

Руската верзија на Mazda е брзо покриена со сопственици на 'рѓа и ги принудува автомобилите да трошат пари за обновување, спроведување.

Mazda 5 (Mazda премири) и CX5

Mazda 5 автомобил е добро познат наречен премијс. Ова е компактен автомобил, кој прв го виде светот во 1999 година.

Првата генерација на "Петки" ги виде жителите на Азија и во Европа. После тоа, автомобилот беше продаден од Форд на многу пазари (вклучително и на Јапонскиот пазар).

До крајот на март 2005 година беа продадени околу 300 милиони пет автомобили и премири.

Доби CX-5 - кросовер, кој прв пат беше објавен во 2011 година.

Во овој модел, Јапонците успеаја да ја претстават целата нова опрема во секторот за безбедност и ефикасност.

Автомобилот дојде да го промени почит и CX-7.

Производителот на земјата пред 2012 година беше Јапонија, но по собранието започна во Владивосток (во Приморски Креи).

Првите модели доаѓаа од 2011 година. Според сопствениците на автомобили, овие верзии на автомобили навистина имаат висок квалитет и достојни за внимание.

Од моментот кога земјата на производителот стана Русија, се појавија првите негативни критики во врска со квалитетот на Собранието. Тоа е причината зошто многу купувачи прво го погледнаа винскиот код за прецизно да го одредат местото на производство на возилото.

Придобивките од домашното собрание може да се припишат на пониски трошоци и адаптација на домашните патишта.

Но, многумина не обрнуваат внимание на овој фактор - возачите беа подготвени да платат повеќе, но за да добијат "чистокрвен јапонски".

Автомобилот, направен за рускиот пазар, е завршен со три мотори - 2,2 литри (турбо дизел на 149 и 175 КС), како и 2,0 литри (бензин - на 164 КС). Моторс работи во пар со шестстепен автоматски менувач.

Конфигурацијата има се што ви треба за висококвалитетно возење - контрола на крстарење и клима, апс, загреани седишта, дожд сензори и многу повеќе.

Што се однесува до Собранието, вреди да се распредели уште една нијанса - висок ризик од проблеми со автоматскиот менувач на автомобили.

Crossover со автоматски менувач се разликува во бавноста и е слабо прилагоден на спортското возење.

Друг минус е изолација на бучава, која, и покрај примената на производителите, е далеку од идеален, затоа, најверојатно, треба да се направи.

Патувања на испакнатини, Ughabam и лица дефинитивно влијаат на квалитетот на возењето.

Што се однесува до останатите аспекти, тука немаше проблеми. Меки столици се инсталирани во кабината, висококвалитетна пластика се користи за производство на панелот.

Ако дојдете да се натпреварувате со зголемен бучава во кабината, автомобилот е достоен за внимание.

Mazda 6.

Тешко е да се најде искусен сопственик на автомобили денес, кој нема да ги цени можностите на "Шест" на лично искуство. Mazda 6 е средна машина која се продава на пазарот од 2002 година.

Во Кина и Јапонија, моделот се продава под брендот Atenza. Претходникот е 626-та Мазда, познат како Мазда Капела.

Компанијата произведува Mazda 6 во многу земји во светот. Најголемото производство е основано во двата града Јапонија - во Хирошима и Отча.

Покрај тоа, моделот се собира во повеќе други земји - САД, Тајланд, Виетнам, Мексико, Тајван и Русија.

На територијата на Руската Федерација, автомобилот е направен од заедничките напори на специјалисти од Јапонија и Русија.

Како и во случај на минати модели, Mazda 6 се издава во Владивосток и се смета за најпродавано возило.

Особеноста на новата техника беше оригиналниот дизајн и веродостојноста. Според многу специјалисти во овој автомобил успеа да ги комбинира сите најдобри модели на Mazda.

До 2013 година, рускиот пазар беше јапонските верзии на "Шест", но со почетокот на производството во Русија "оригинални" модели почнаа да исчезнат.

Руската верзија на Mazda 6 беше пуштена во активната конфигурација со 2.5-литарски мотор и капацитет од 195 "коњи".

Главни карактеристики на машината - погон на предните тркала, автоматски менувач, ефикасни безбедносни системи и контрола на климата.

Бидејќи ослободувањето на Mazda 6 во Русија многу се промени. Големото собрание е основано во фабриката во Владивосток, но во врска со финансиските проблеми беше суспендиран.

Немаше сериозна работа за адаптацијата на машината на домашните патишта - растојанието остана на исто ниво, не е подобрена изолација. Поради оваа причина, има мало задоволство за лош пат.

Посебна критика го заслужува телото на машината и ЗКП, поради што автомобилот е сериозно го толерира есенскиот зимски период. По неколку сезони се појавуваат траги од 'рѓа.

Поради LCP со низок квалитет на телото, се појавуваат нови гребнатини.

Одделни критики заслужува пластика, која се карактеризира со зголемена ригидност.

Главниот проблем на Русија, како земјите на производители - компонентни материјали.

Телото се случува на целосно автоматизиран транспортер, но на излезот сеуште излегува многу тенок метал.

Интересно, шасијата и салонот се испорачуваат од Кина.

Појавата на автомобилот остана речиси непроменет. Мало прилагодување беше радијатор на скара, оптика на главата и маглата.

Една од предностите се "паметни фарови", само-исклучување светлина при поместување на контра машина.

Посебно внимание го заслужува внатрешниот аранжман на кабината - присуство на нов мултимедијален систем, приказ на седум инчи, оригинална табла.

Од предностите на "шест" вреди да се истакне мазноста на мозочниот удар и недостатокот на вибрации.

Можете да купите чист "јапонски" до 2012 година. После тоа, рускиот пазар ги преплави "Шест" од домашното производство.

Mazda 626.

Mazda 626 автомобили е добро познат на пазарите на Европа и САД, но дома тој беше произведен под друго име Capella.

Автомобилот беше 32 години, почнувајќи од 1970 и 2002 година. Подоцна, автомобилот е базиран на Ford судењето и Ford Teml.

Во срцето на 626-тиот модел, Mazda Capella Car, произведен во поголемиот дел од Јапонскиот пазар. Модел беше продаден во Австралија, Азија, Јужна Африка и други земји.

Во периодот од 1992 до 1997 година, во Јапонија е основано производство од 626 ГЕ. На територијата на Русија, овие модели никогаш не биле произведени.

Mazda 323.

Mazda 323 е познат под имињата на заштитката, афината, фамилија. Првата "тројка" долго време беше главен претставник на семејството на јапонски автомобили.

За време на постоењето, автомобилот беше променет многу пати и беше произведен за многу земји.

Производството на машини во различни времиња е основано во САД, Јужна Африка, Јапонија, Колумбија и други држави. Објавувањето на Фамилија Нео започна во 1994 година (производител на Јапонија).

Производител на земја со VIN код

Структурата на VIN-кодот на автомобилите Mazda зависи од земјата каде што се произведува возилото.

Значи, ако машините се направени во фабриката Форд, структурата на винскиот код е слична на машините на овој производител.

Автомобилите спроведени на европскиот пазар имаат свои карактеристики.

Структурата на VIN-кодот е како што следува:

  • Следните четири знаци (VDS). 4 и 5 знак - семејство и модел на машината, 6 - меѓуоскино растојание, 7 - тип на тело.
  • Осмата цифра е моторот.
  • Деветтиот знак е за европскиот пазар (тип на пренос) и за Северна Америка - WMI (JMI).
  • Десетти ликови - модел година (за израелскиот пазар).
  • Единаесеттата цифра е фабриката каде што е направено собранието. 0 - Хирошима, 1 - Хоф, К - Канзас Сити.
  • Од 12 до 17 - сериски број.

Дешифрирање на вината на CX5 Mazda кодот.

За машини кои беа произведени за Европа, беа развиени посебни вина, што е слично на структурата на VIN Auto Brand Ford:

  • Првите три знаци (WMI) се идентификациски број на производителот (J, M, Z).
  • Следните шест знаци (VDS). 4 и 5 симбол - тип на тело и мотор, 6 - пренос, 7 - код на производителот, 8 - код на производител (во земјата) и 9 - модел код.
  • Десеттиот симбол е модел година (за израелскиот пазар).
  • Единаесеттата цифра е кодот за ослободување.
  • Дванаесеттиот симбол е кодот на месецот на производство.
  • Од 13 до 17 - сериски број.

Одделно внимание заслужува VIN-код Mazda за северноамериканската филијала на Форд:

  • Првите три знаци (WMI) се идентификациски број на производителот (J, M, Z).
  • Следните шест знаци (VDS). 4 - параметри на тежината, 5-7 - модел код, 8 - моторни код и 9 - проверка.
  • Десеттиот знак е модел година.
  • Единаесеттата цифра - гради фабрика
  • Од 12 до 17 знак-сериски број.

Mazda автомобили се достојни за посебно внимание. Во исто време, секој сопственик лично одлучува, автомобили од кои земјите од производителите се соодветни лично.

Домашната опција е поевтина, но има голем број на недостатоци. Што се однесува до оригиналниот "јапонски", често е можно само во секундарниот пазар.

Во 2002 година, производството на нов автомобил Mazda 6 започна во Јапонија, што дошол до промена на моделот. На локалниот пазар, овој автомобил беше познат како. Купувачите беа понудени еден од трите типови на телото: седан, хечбек или вагон.

На рускиот пазар, Mazda 6 беше понуден со бензински мотори 1.8 (120 л. П.), 2.0 (141 литри.) И 2.3 со капацитет од 166 литри. од. Менувачи - механика со пет брзини или четири-фаза "Автоматски". Во Европа, имаше и верзии со два-литарски турбодизел, развивајќи 120, 136 или 143 литри. од. Во зависност од модификацијата, а во Северна Америка, Mazda 6 беше понуден и со три литри мотор V6 (218 литри стр.)

Restyling во 2005 година практично не влијае на надворешноста на автомобилот, но внатрешната декорација беше подобрена. Двокачалната моќна единица доби систем за промена на фазите на дистрибуција на гас и стана малку помоќно - 147 литри. од. Механичкиот менувач стана шест-брзинска (на верзии 2.0 и 2.3) и автоматски - пет брзини. Подоцна, пратките почнаа со рускиот пазар на универзален со 2.3-литарски мотор и целосен уред.

Посебно место во моделниот ред беше "обвинет" Седан Мазда 6 пратеници (во Америка се викаше MazDaspeed 6) од примерокот од 2004 година. Таа беше опремена со 2,3-литарски мотор со турбополнат со директно вбризгување на горивото, кое разви 260 литри. со., целосен систем за возење и рачен менувач.

Во Јапонија, ослободувањето на Мејн заврши во 2008 година, но во Кина, овој модел се уште е произведен на заедничко вложување на FAW-Mazda. Машините за локалниот пазар се опремени со дволитарски мотори со капацитет од 145 литри. од.

2. генерација 2008-2012.


Во 2008 година беше презентирана Mazda 6 од втората генерација. Автомобилот малку се зголеми во големина, но стана полесно за неколку десетици килограми. Типовите на гамато тело останаа исти - седан, хечбек и вагон.

Mazda 6 беше опремена со бензински мотори со четири цилиндри 1,8 (120 l. P.), 2.0 (147 литри.) И 2.5 со капацитет од 170 литри. од. Во Европа, имаше и верзии со дволитарски турбодизели (140 л) или 2,2 литри (125-185 сили), но дизел автомобили не беа доставени во Русија. Шесте брзина "автоматски" беше предложена како опција за автомобили со бензински мотори 2.0 и 2.5.

На пазарот на САД е достапен само седан, и тој се разликуваше од европскиот автомобил позајмил со 6 см со меѓуоскино растојание. Таквата Mazda 6 беше понуден со мотор 2.5, како и со V-волумен од 3,7 во облик на V и со капацитет од 276 литри. од.

Во 2010 година, двосмислениот мотор со бензинот беше модернизиран и добив директно вбризгување на горивото, а неговото враќање се зголеми на 155 литри. стр., но претходната верзија на единицата за моќ останува на рускиот пазар. Во истата година, Mazda 6 доби малку ажуриран дизајн.

Во Кина, овој модел се уште е произведен.

Шестата Mazda се продава на нашиот пазар од 2003 година. Никогаш не се разликуваше со висока цена, особено ако го споредите со конкурентите за сегментот. Затоа, стана популарно и побара од потрошувачите. Иако корпоративните инженери не размислуваат за името на нивните модели, и пишуваат броеви по брендот, ова не се одразува на возачките квалитети на автомобилот.

Во изгледот вреди да се забележи одлични јасни линии, добар дизајн и светли бои. Спецификациите се исто така повисоки од пофалбите, како и највисокиот пасивен безбедносен рејтинг.

Ако сте заинтересирани за овој автомобил, тогаш само треба да знаете каде се собира Mazda 6 за Русија.

Каде што собираат Mazda 6 за нашите потрошувачи

Јапонската корпорација ги отвори фабриките ширум светот. Четири најголеми се во Јапонија. Ова е за:

  • фабрика Dodge во Хирошима. Претходно, тој беше единственото производство во земјата, но потоа во 1982 година отвориле уште еден;
  • вториот случај во фабриката Радија. Се наоѓа во друга област на градот;
  • Хофу. Ова производство е втора по големина во светот;
  • Мијоши. Автомобилите не произведуваат тука, но моторите прават;

Друг модел се собира во Тајланд, Америка, Кина, Виетнам, Тајван и Мексико. Па, и, се разбира - во Русија. За нашата земја, автомобилот се произведува во јапонската и руската заедничка фабрика. Таа се наоѓа во Владивосток.

Mazda 6 е најпродаваниот автомобил автомобил. Тој доби стилски и искрен дизајн. Нејзината слика е прогенитор на сите други фирми. Некои автомобили се направени од нас, а останатите се испраќаат од Јапонија. За жал, вториот остана малку. Почнувајќи од 2013 година, нашиот модел постепено ја сочинуваше чистата машина.

До 2012 година, почесто може да стигнете до јапонскиот автомобил. И во секундарниот пазар можете да го најдете сега.

Mazda 6 конфигурација

Деби на Mazda 6 од руското собрание стана комплетен сет на активен. Таа доби бензински мотор со волумен од 2,5 литри и капацитет од 192 коњски сили. Уредот од предниот модел, а преносот стана автоматски. Вие исто така добивате контрола на климата и активни безбедносни системи. Носењето на автомобилот ќе биде од 925.000 рубли. Општи инвестиции во производството изнесуваше 10 милијарди рубли.

Тука беа објавени две конфигурации, кои во тековната година не беа произведени. Затоа, ние нема да ги спомнеме.

Недостатоци на Mazda 6 од нашето собрание

Во 2013 година, Mazda 6 почна да се собира во Русија. Собранието со голема големина е основано во Владивосток. Оваа година, инженерите планираа да започнат со производство во целиот циклус. Но, поради економската ситуација, оваа одлука е суспендирана. Иако, јапонските производители веќе привлекоа опрема за фабриката за да работат со целосен циклус.

За нашите патишта, автомобилот не го зголемил клиренсот. Иако тоа би било вредно. Впрочем, нашите вработени знаат за тоа што треба да се вози автомобилот. Сеуште вреди да се забележи слаба изолација на бучава. Секоја кабина се чувствува во кабината. За купувачите на автомобилот купуваат целосно непријатно. Во есенската или зимската сезона, тие се соочуваат со можна 'рѓа. Исто така, бојата е многу мека. Таа покренува гребнатини на телото.

Удобноста на возачот и патниците влијае на завршните материјали. Евтината пластика е доволно тешко. Но, дури и по доволно долго експлоатација, тој нема да почне да скока. Да, да бидам искрен, тогаш прашањето не е во нашето собрание, туку во компонентите.

Телото на Mazda 6 руското собрание е направено со нас на роботски транспортер. Метал е премногу тенок. Салон и шасија се изведени, чудно, од Кина. Еве такво руско производство. Затоа, вреди да се купи јапонски на нашето собрание, за да се реши само вас.

Карактеристики на Mazda 6 за рускиот пазар

Надворешноста на автомобилот не допре. Само решетката на радијаторот, светлата за магла и оптика на главата се промениле. Се појави "паметни фарови". Тие ги исклучуваат LED диодите кои можат да ги следат драјверите. Но, тие се достапни само во скапа конфигурација. Од нови програми вреди да се напомене мониторингот на сообраќајната лента, откривање на мртви зони и автоматско сопирање.

Нашите инженери одлучија да се обложуваат не само на млади возачи, туку и на постариот контингент. Затоа, тие создадоа автомобил почитуван од неговиот претходник.

Во кабината на моделот се појави седум крило и нов мултимедијален систем. Аудио се игра од телефонот и од приемникот. Постои поддршка за секој gadget.

Автомобилот има режим на спортски возење. Преносот сега оди само во права линија. Тие изгледаат подобро и полесно се скротија. Патем, контролната табла беше оставена мала. Но, тоа не ја расипува целокупната слика. Не знаеме дали тоа влијае на мазноста на курсот, но значително се подобри. Со пукнатини и лумини на патот, автомобилот се справува со играње. Таа не се заниша и не дава никакви вибрации. Тоа е, во кабината тивко и пријатно дури и со голема брзина.

Централната конзола е завршена со кожни инсерти. Седиштата во кабината се исти. Затоа, моделот стана побогат и цврст. Исто така вреди да се забележи приказот на проекцијата и завесата на задниот прозорец.

Mazda 6 е опремен со систем за почеток / стоп. Таа се занимава независно со мотор при запирање. Тоа значително го заштедува горивото.

Јавањето автомобил е пријатен и удобен. Неговото ракување е едноставно повисоко од пофалба. Затоа, ако руското собрание не те исплаши, тогаш обрнете внимание на овој модел. Инаку, ние исто така го препорачуваме, само јапонско производство. Тоа ќе ве чини малку поскапо, и ќе чекате нарачката подолго, но ќе бидете сигурни во квалитетот и сигурноста.

Прочитајте исто така